最新填土路基试验段总结

填土路基试验段总结

阳左高速公路阳左段ZB3合同段

填土路基试验段

施工总结

中交第一公路工程局有限公司

山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部

2011年3月15日

K34+220-K34+450段路基试验段

施工总结

为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段，根据图纸及规范要求合理组织施工。认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导土方路基路堤填筑施工，为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。

一、工程概述

阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内，起点为蒙山隧道中点

K23+700，位于大寨乡蒙山村，终点K40+100，位于三都乡小咀垅底村。蒙山特长隧道穿越至黄岩底西，此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨（设昔阳服务区）、翟絮，至旮旯口。本合同段全长14.303566km（路线设短链2096.434m）。

试验段选定在K34+220-K34+450路段上。

二、人员组成，机械配备标准

1、人员组成：

现场负责人1人（副经理）、质检员1人、测量员1人，技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手：10人、工人：10人。

2、试验段使用机械

机械情况一览表

三、标准试验

本合同选用的取土场的填土，土工试验均已完成并通过了驻地办符合，填料均满足规范要求，填料最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水量为14.25%

四、施工工艺及施工参数的获取

1、准备工作

（1）、选择取土场：土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验，试验合格后，办理征地手续，然后进行表土清理及便道修建。

（2）、按设计逐桩坐标恢复路线中桩，计算坡脚位置并在两侧各加宽

30cm洒出路基边线，作为填土边缘控制线。

（3）、根据运输车每车的方量15m3和设定的松铺厚度30cm，通过计算确定单车的卸土面积为50m2，石灰网格按7m*7m间距控制，每格一车，以此来控制填土厚度。

（4）、在路基两侧边缘沿纵向每20m打一长70cm边桩，并用红白漆每10cm交错标注，按设定的松铺厚度挂线，以控制标高。

2、运输

土方运输采用挖掘机装车，自卸车运输。为防止运输途中扬尘，应及时对便道进行洒水，减少环境污染。

3、摊铺

（1）、摊铺宽度每侧均超出设计宽度30cm，以保证整修边坡后路基边缘的压实度。

（2）、路基填筑平行路面分层填筑，横坡控制在2%-4%，填土松铺厚度不超过30cm，整平采用推土机、装载机粗平，平地机精平，精平完成后，测量高程。做到全断面全幅填筑，全幅碾压。

（3）、路基填筑时，如含水量过大，采取翻晒法降低含水量，必要时采取掺灰处理；如含水量过小，则适量洒水，压实时的含水量控制在最佳含水量-2%-+2%范围内。

4、压实

控制要点

（1）、压路机采用先轻后重,以适应逐渐增长的路基强度。

（2）、碾压速度先慢后快，以免引起疏松土推挤拥起，碾压第一遍应采用1档，速度为1.5-1.7Km/h，其它遍数采用2档，速度为2.0-2.5Km/h。

（3）、压实机具的运行线路，直线段从路缘向路中心碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由路基较低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。碾压时，相邻轮迹重叠1/3左右轮宽（40-50cm），使各点都得到压实，避免路基产生不均匀沉降。

根据以上控制要点，我项目使用了以下碾压工艺，并采集数据：

20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍（采集数据）→22t压路机振压1遍（采集数据）→20t压路机振压1遍（采集数据）→22t压路机振压1遍（采集数据）。碾压合格后最后使用压路机静压1遍收光（不计入碾压遍数中）。

五、试验段数据的整理、总结

我部对试验段施工后，获取试验参数如下：

1、每层填料的松铺厚度及控制：

经路基试验段的施工，取得用体积法控制填料的摊铺厚度（30cm），根据现场车辆的运输方数，划分方格网，如本试验段使用的车辆运输方量为

15m3，松铺厚度30cm，通过计算确定单车的卸土面积为50m2，石灰网格按

7m*7m间距控制，每格一车。

2、松铺系数采集

填土试验段松铺系数采集表

3、压实度数据采集

第一次振动碾压后检测4个点压实度分别为：87%、87.5%、88.6%、89.1%。

第二次振动碾压后检测4个点压实度分别为：90.8%、89.1%、91.3%、90.8%。