流架风雨桥方案设计

流架风雨桥方案设计
流架风雨桥方案设计

第二部分方案设计

一、设计说明

(一)设计依据

1.《中华人民共和国文物保护法》

2.《中华人民共和国文物保护法实施条例》

3.《中国文物古迹保护准则》

4.《文物保护工程管理办法》

5.从江县文物局对流架风雨桥现状勘察报告、测绘资料、研究结论及相关原因分析等。

(二)设计原则和指导思想

流架风雨桥保护工程,包括对桥基的整改;屋面水泥材质的整改;桥跨、桥屋的修缮工程,其设计应遵循如下原则:

1、不改变文物原状的原则

2、尽可能减少干预的原则

3、加固处理的可逆性原则和可识别性原则

4、保护现有实物原状与历史信息的原则

5、按照保护要求使用保护技术的原则

独特的传统技术属于文物原状,具有文化价值,必须保留。所有的新材料和新工艺都必须经过前期试验和研究,证明是最有效的,对文物古迹是无害的,才可以使用。

(三)工程性质

保养性维修、现状修整:

(四)工程范围和规模

占地面积180㎡,建筑面积120㎡。(五)保护措施

流架风雨桥残损现状与采取的保护措施

1、保养性维修

(1)基础部分保存较好,建议采取监测。

(2)清除桥身藤蔓植物。

(3)补配丢失、磨损严重的桥板及佚失的栏杆。

2、现状修整

(1)结构部分:檩糟朽、变形,椽糟朽、变形、断裂。采取措施:更换糟朽、变形的檩,更换糟朽、变形、断裂的椽。

(2)装修部分:2005年维修时,将阳瓦省掉以水泥沙浆粉其表层而成圆筒状,桥脊亦为水泥抹成。采取措施:屋面揭瓦,按原工艺、原尺寸、原做法重新恢复原有阳瓦和桥脊,补配残损瓦片;地面铺装局部被水泥覆盖;彩绘龟裂、起甲、脱落;油饰老化、褪色。采取措施:;清除覆盖地面铺装的水泥,采用与原地面相同的石材补配或以三合土填补;对老化、褪色、脱落、破损的彩绘、彩塑进行修补,完全无法修补的采取传统方式重新绘制;清除老化、褪色的油饰,重做油饰。

(3)宝顶部分:斗拱蜂窝变形、错位、少量坐斗掉落。采取措施:归安、补配。

2、做法技术要求及材质要求

(1)木作构件:木作构件所用木材树种应与原构件树种相同,材质必须是一级天然老山林木,强度等级:杉木应大于TC11,硬杂木应大于TC17。主要受力构件必须用轴心材制作。木材含水率及其他各项质量指标应达到相关的规范要求。

(2)木构件作旧:凡重新补配的新木构件均需做旧处理,具体方法如下:

首先要配置3种不同浓度的色汁,配料红茶一两、黄芷一两、研磨墨汁适量、饮用水3.5公斤。将其四种材料煮熟待原有的色汁冷却后将其分为三等份,第一种保持不变,确定为浓度较深的色汁,第二种掺入适量的饮用水将其浓度稀释为中等浓度的色样,第三种掺入适量的饮用水,使其浓度稀释为较浅颜色。

然后根据木材的吃色能力确定涂刷不同浓度的色汁,其色泽要与原有的旧木材保持相应的统一,不得深于原有的旧木料的色样。

(3)木构件防虫防腐:所有新旧木构件均用ACQ木材防腐剂喷涂三遍作防虫防腐处理,榫卯部位用注射灌注法注入,隐蔽部位在掩蔽覆盖前必须作防虫防腐处理。ACQ配方如下:主要成份组成:铜化物:9.5%;苯甲烷铵(BAC):4.75% ACQ中所含的铜和季铵盐能有效地杀灭和抑制真菌、蛀虫和白蚁等,能与木材纤维牢固地结合在一起,不易流失,固能对木材起到长期保护的作用,经ACQ处理的木材使用寿命长。

(4)瓦件:必须用黄粘土踩拣澄淋后手工制作,柴火窑烧制。其尺寸合度,棱角规整,色正音纯,敲击响亮,无蜂窝砂眼。耐压强度不小于10Mpa。购买旧的小青瓦,所购小青瓦必须与现存小青瓦的形制、尺寸、色泽统一。揭顶卸瓦时,注意不要损坏瓦件,挑选可用的瓦件,清理后分类堆放。可用瓦件的挑选标准:瓦的缺角不超过瓦宽的1/6(以盖瓦后不露缺角为准),后尾残长在瓦长的9/10以上的,列为可用瓦件。更换瓦件时优先选用同种规格的旧瓦,如无旧瓦可用,则按规格、原质地、原色泽定烧。重新盖瓦时,可将新瓦及旧瓦分开集中盖。瓦面应平整顺直,瓦线一致,

搭头搭接应紧密,严格按搭七留三要求施盖。戏台灰筒瓦屋面铺盖好后需要作节夹垄。

(5)石灰:应购买一级生石灰块按要求熟化后使用,不宜购买市场上的石灰粉。

(六)修缮工程应遵循的原则及注意事项

1、安全第一

安全第一是修缮工程的保障,文物的安全与人员的安全同等重要,在山地施工尤其要注意施工脚手架搭设安全,材料运输安全。施工中应设置防火、防雨设备,设置完善的安全设施,并对施工人员及周围群众作好安全宣传、教育工作,确保人员文物建筑及山林的安全。

2、保障质量

(1)施工单位应严格按照设计文件和“古建筑木结构维护与加固技术规范”GB 5O164-92第八章:工程验收:各相关规范施工。现场监理人员应及时对隐蔽工程进行验收和档案记录。出现新情况无法确定时,应通知设计单位会同甲方共同研究,确定处理方案。

(2)文物修缮的成功与否,关键是质量。施工单位必须选择有相应古建修缮资质的施工单位,修缮过程中必需要加强质量意识与管理工作。材料的采购,必须按照部标或国标选择优质产品。修缮工艺,施工工序要符合国家古建筑修缮有关质量标准与法规。

3、尊重传统、保持地方风格

地方建筑风格与传统工艺手法,对于研究各地区建筑史和各地区传统建筑工艺具有极高的价值。在修缮过程中应加以识别,尊重传统。保持地方建筑风格的多样性、传统工艺手法的地域性和营造手法的独特性。

4、资料收集:

拆除施工中对备重要隐蔽部位及其节点应拍照存档,以备修复施工中对照。竣工后施工单位应提交完整的竣工档案资料、并归档保存。

(七)其它说明

(一)、梁、柱、枋糟朽、劈裂的处理:表层糟朽采用剔补,先将糟朽的部分用凿子或扁铲剔成易嵌补的几何形状,然后用干燥木材按剔成形状做出新的补洞形状,涂上树脂胶,再用铁钉钉牢;劈裂的处理:对裂缝在3毫米以内的天然裂缝,可用树脂腻子堵抹严实,4~10毫米的裂缝可用做成三角木的木条,两边涂上乳胶,再用小钉钉牢,裂缝在30~50毫米以上,深达木心的粘补后还需加铁箍一道,所加铁箍应嵌入与柱表齐平。

(二)墩接柱子:当柱根或柱顶糟朽严重(糟朽面积占柱截面1/2以上,或者有柱心糟朽现象,糟朽长度在柱高的1/5-1/3)时,应用墩接的方法。柱根部采取的方法:首先截去糟朽的柱根,将接在一起的柱子各刻去直径的1/2作为搭接部分,做成阴阳巴掌榫,搭接长度为柱径的1.5-2倍,端头做半榫,以防搭接部分移位;柱顶糟朽,也用墩接柱子相同的方法,用千斤顶将梁檩支顶起来,将接在一起的柱子做成十字榫,各剔除对角部分,搭接在一起,长度为柱径的1.5-2倍。新旧柱搭接部分作完毕后涂上树脂胶粘接牢固,并用60×4毫米(长度按柱周长)的铁箍加固两道,接缝严实,铁箍应嵌入柱内与柱子外表齐平。

(三)彩绘传统制作工艺:①以本地产“大洋桃藤”(藤类植物),取其皮二十斤左右放入大木桶内(视工程量大小设木桶数),用水泡水2-4天,水将树皮浸泡即可,待水呈金黄色且成舀起成丝状后,与适量石灰混合搅拌作地仗涂抹封檐板上。②以朱

砂、各色颜料与米酒进行组合,待封檐板上底二天后便可施彩绘。重做彩画之前,必须对原旧彩画的纹样进行认真细致的拓描、复原。然后,按原彩画、纹样、色彩、等级、工艺进行认真科学的复原。

(四)脊传统材料制作工艺:以本地产“美闷”(侗语)树,取其皮二十斤左右放入大木桶内(视工程量大小设木桶数),用水泡水2-4天,水将树皮浸泡即可,待水透亮且成舀起成丝状后,将水舀出滤净与石灰和少量麻丝(砍成约2-4公分长短)混合搅拌成糊状,作为脊制作原料。

(五)木构件防腐、防虫及三合土的防虫应有专业部门编制方案一并进行。

(六)本方案图长度计算单位为毫米(mm),标高为米(m)。施工过程中,碰到特殊情况,请会同设计及有关部门解决。本工程图说明及图纸未详之处,均按国家规范和古建筑质量评定标准执行

(七)本方案因受当时测绘调查时条件所限,肯定会有部分的遗漏或错误,因此,本方案提供的图纸或尺寸如与实际情况或尺寸有出入时,则按实际情况和尺寸为准。

(八)鉴于文物建筑维修有关规定以及本维修工程的技术要求和专业化,建议施工队伍必须持有“文物维修乙级”以上资质,并确实做过类似建筑、拥有成功经验的队伍来施工。

高速动车组转向架的发展与研究方法综述

科技论文写作与文献检索题目:高速动车组转向架的发展与研究方法综述 学生姓名: XXX 学生学号: XXXXX 专业名称:车辆工程(学) 所属学院: XXXXX学院 201X年X月

高速动车组转向架的发展与研究方法综述 XXX,XXXX,XXXX学院 摘要:本文主要介绍了国内高速动车组转向架的发展历程及其结构组成,从多个层面论述了转向架的研究方法和内容。探讨了有限元法在高速动车组转向架的研究领域的应用。 关键词:高速动车组;转向架;发展历程;研究方法;综述 1 绪论 20世纪60年代,日本开发了第1代0系新干线动车组用DT200型动力转向架,其一系悬挂采用IS拉板双圆簧模式,中央悬挂由空气弹簧、液压减振器等组成[1]。随着研究的不断深入,又先后开发了300系动车组用DT203型、500系用WDT9101/9102/9103型等20余种转向架[2-3]。这些转向架结构不断简化,通过采用轻量化焊接构架、铝合金轴箱、铸铝齿轮箱和空心车轴等技术使转向架质量和簧下质量得到降低;驱动单元除采用常规的牵引电机架悬、通过齿式联轴节补偿相对位移的模式外,还在试验转向架上对牵引电机半体悬、平行万向轴驱动和牵引电机体悬、纵向万向轴-锥齿轮传动等模式进行了试验;对于轴箱定位方式,新干线动车组则通过多方案对比确定最优模式[4];500系、N700系等动车组分别采用了半主动控制横向减振器、主动控制空气弹簧等新技术,以改善车辆动力学性能,提高车辆运行速度。 随着铁路运行速度的不断提高,我国在设计动力分散型动车组时先后设计了多种动力和非动力转向架,其中较具代表性的有“春城”号动车组用CW—D/T型,“长白山”号动车组用CW—200D型,“中原之星”动车组用DDB—1型、DTB—2型,“中华之星”动车组用SW—300型、CW—300型和“先锋”号动车组用PW—250M/ T型转向架[5-7]。 近年来,为了满足我国高速动车组发展需求,我国通过以高速动车组技术换取中国市场的政策,引进国外先进技术,与其共同设计研发了高速动车组CRH系列[8]。CRH1型是与加拿大共同开发的200公里级别(营运时速200 km,最高时速250 km)高速动车组,其转向架采用了无摇枕空气弹簧结构,一系悬挂和二系悬挂分别为单组钢簧加单侧拉板定位及空气弹簧和橡胶堆,基础制动装置为直通式电控制动等技术[9]。CRH2型是与日本共同开发的200公里级别高速动车组。其转向架为无摇枕式,H型构架,一系悬挂为转臂式定位结构,轴箱弹簧为双圈钢圆簧,并采用了空心车轴和小轮径车轮;二

龙门架安装与拆除施工方案(原始)

邢台技师学院农民工培训示范基地高层公寓 龙门架 安装与拆除施工方案 编制人: 审核人: 施工单位:新八建设集团河北分公司 2009年7月21日 龙门架安装与拆除施工方案 一、工程概况: 邢台技师学院农民工培训示范基地高层公寓A区为地下1层,地上11层,框架结构,建筑面积:18832.26 m2,建筑高度为40.85M。本工程基础采用筏板基础。建筑结构的安全等级为二级,建筑抗震设防类别为丙类,基础设计等级为乙级,场地类别为Ⅱ类。建筑抗震设防烈度为七度,框架抗震等级二级。本建筑物的设计使用年限为五十年。 高层公寓B区为框架结构6层,建筑高度为22.25M。建筑面积为:5315.98m2。基础采用柱下独立基础及筏板基础。建筑结构的安全等级为二级,建筑抗震设防类别为丙类,基础设计等级为乙级,场地类别为Ⅱ类。建筑抗震设防烈度为七度,框架抗震等级三级。本建筑物的设计使用年限为五十年。 二、龙门架结构简介及安装方法 1、提升机的主要构件有底架、立柱,卷扬机、上料吊篮、自升平台、联动滑轮,附着装置等组成。 2、架体安装: 1)、安装底座,并拧紧螺帽,吊篮放置在底座中央。 2)、安装立柱底节,每安装两个标准节(一般不大于8米)要做临时固定。采用临时缆风绳要使用钢丝绳,节点及支承点要用螺栓联结,不能用铁丝绑扎。 3)、两边立柱安装应交替进行。节点螺栓规格必须按孔径选配,不能漏装,发现孔径位置不当时,不能随意扩孔,更不能以铁丝绑扎代替,以免节点松动变形。 4)、安装标准节时应注意导轨的直度,导轨相接处不能出现折线和过大间隙,防止运行中产生撞击。 5)、立柱组装到预定高度时,安装天梁。 6)、施工现场条件允许时,可在地面组装,然后整体吊起,以减少高处作业,由于设计架体时,只考虑施工时的受力情况,所以在整体搬起前,应对两立柱及架体做临时加固,以增强节点和立柱的抗弯能力。 7)、整体吊装之前要在架体顶部系好缆风绳。选择吊点应按产品原图纸规定位置,起吊过程中要

铁路货物运输装载加固方案设计

铁路货物运输装载加固方案设计 姓名: 学号: 专业: 年级: 学院: 指导教师:

目录 第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 (1) 一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 (1) 二、设计要求 (1) 三、装载加固材料规格 (3) 第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书 (7) 第一章分析货物的特点及运输要求 (7) 一、货物特点 (7) 二、运输要求 (7) 第二章确定装车类型 (8) 第三章确定装载方案 (8) 一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件 (8) 二、装载方案比选 (8) 第四章作用于货物上的力及需加固装置承受的力 (19) 一、作用于货物上的力 (19) 二、需加固装置承受的力 (21) 第五章货物稳定性计算 (21) 一、货物水平移动的稳定性 (21) 二、货物滚动的稳定性 (22) 第六章确定加固强度 (23) 第七章货物装载加固示意图 (23) 第八章自我评价 (23)

第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 1 货物规格:钢制均重等断面圆柱体货物一件,如下图所示,重40t,请依据 《铁路货物装载加固规则》,参照《铁路货物装载加固定型方案》,选择经济合理的装载加固方案。 3 加固材料与加固方法 参见《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物常用装载加固材料与装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。 二、设计要求 1 分析货物的特点及运输要求 充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据,如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。 2 确定装车类型 选择合适的车辆,确定货物在车辆上的合理位置。 3 确定装载方案 确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置,并进行超限和集重检查,计算重车重心高度。确定装载位置时,要满足装载方案原则,对可能的装载方案进行比

转向架的作用及组成

. 一、转向架的作用及组成 作用: 1.采用转向架是为了增加车辆载重,长度,容积,提高运行速度,满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下,车体能可靠的坐落在转向架上,通过轴承装置是车轮沿钢轨的 滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体,承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全,灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装,使之具有良好的减震特性,以缓和车辆和 线路之间的相互作用,减小振动和冲击,减小应力,提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着,传递牵引力和制动力,放大制动缸所产生的制动力,是 车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件,便于转向架的拆装,单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置(两系悬挂,弹簧减振装置) 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置

. 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式:约束轮对于构架之间相对运动的机构,称轴箱定位装置 形式有:①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂:车体主轮对之间,只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载的转向架,根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同,悬挂形式分为: 1.内侧悬挂:弹长度<车长度(横向)

2.外侧悬挂:> 3.中心悬挂:= 中央弹簧横向跨距大小,对于车体在弹簧上的稳定性效果显著,增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩,提高车体在弹簧上的稳定性,各种型号转向架的主要区别: 橡胶弹簧定位:南京地铁使用 转臂式定位:广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 (一)车体与转向架之间的载荷传递 1.心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 (二)转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架(缓解横向振动) 2.无摇动台装置的转向架(内有空气弹簧,符合轻量化要求) (三)构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上,无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑

龙门架方案合集

原创】龙门架安装 一、概述 生物工程职业技术学院工程位于天津经济技术开发区西区中心行政区北侧,南临西区干道南大街,北、东侧为规划路,西侧为中心庄路。由天津医药集团投资兴建,泰达工程咨询有限公司为业主代表,天津市建设监理公司实行监理。本工程总建筑面积为45000多平方米,共分为教学楼2栋、宿舍楼2栋、办公楼、实训车间、食堂、实验室、电教室、浴室、锅炉房共11栋建筑。2006年2月10日开工2006年8月31日竣工,总工期223天。 根据工程需要,工程自2006年4月28日安装自生式龙门架,用于二次结构和装修工程,共安装SMZ150自升式龙门架14部,具体位置由工长根据现场实际情况定出。 二、龙门架主要部件 1、主要部件:该机主要部件有底梁、立柱(导轨架)、吊篮、自升平台、联动滑轮等组成。 2、基本参数: 设计项目数据 最大安装高度(m) 81 63 54 45 36 27 24 最大提升高度(m) 78 60 51 42 33 24 21 整机重量[不含卷扬机(t)] 5.6 5.0 4.4 3.8 3.2 2.6 最大提升重量(t) 1.2 1.5 吊篮底面积(m2) 3.5×1.7 卷扬机型号 JK1.5 JK2 提升速度(m/min)≈22 工作环境温度(℃) -20~40 三、安装 (一)安装场地要求 a) 本工程中所用龙门架安装均按装在b×h=1000×400钢筋混凝土梁上。 b) 在4×4.5m立柱安装场地范围内,排水畅通,不得有积水浸泡基础; c) 基础水平面偏差应≤3mm/m; d) 立柱安装后,要求在两个方向上作垂直度检查,垂直度应保证在1.5‰以内,达不到标准,应在底架下塞垫调整片,直到调整到符合要求为止。 (二)安装步骤: 1、安放底梁; 2、放置自升平台就位,使套架中心线与立柱中心线重合; 3、将第一组立柱标准节放入套架内,底端与底梁用螺栓连接; 4、将提升滑轮置于安装好的两立柱顶端; 5、安装手动卷扬机于自升平台上,并按规定的绕绳方式穿好提升钢丝绳; 6、将扒杆安装于自升平台上; 7、利用手动卷扬机提升自升平台,直到台面与立柱顶面平齐取下提升滑轮置于平台上; 8、利用扒杆安装好第二组标准节,并将提升滑轮置于第二组标准节顶部; 9、重复步骤7提升平台; 10、安装撑杆和附墙架,并紧固以上各种连接螺栓,检查安装好的标准节垂直偏差,调整到符合要求,每层附墙一次见下图所示;

转向架总体技术方案(杭州1号线)

转向架

转向架总体技术方案 目录 1 概述 (3) 2 互换性要求 (4) 3 转向架特点 (4) 4 主要技术参数 (4) 5 转向架具体结构 (5) 6 防腐保护 (17) 7 理论分析计算 (17) 8 型式试验 (18)

1概述 转向架为ALSTOM公司的Metropolis B23型转向架,分为两种结构相似的动车转向架和 拖车转向架,均为无摇枕结构。两种转向架均采用橡胶弹簧的轴箱定位装置、由箱形焊接 结构的侧梁和横梁对接而成的焊接构架、大胶囊空气弹簧、牵引橡胶装置、自动高度调整 阀、差压阀、横向及垂向油压减振器、单元踏面制动装置和轮对装置等。动车转向架还有 牵引电动机、齿轮传动装置、联轴节等,拖车则还有轮缘润滑装置、ATC天线装置等。动、拖车转向架具体结构分别如图1和图2所示。 图1 动车转向架 图2 拖车转向架

2互换性要求 转向架在以下条件下可以互换: 在动车转向架和拖车转向架的结构中,空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、横向挡、牵引装置、一系橡胶堆、垂向和横向油压减振器、单元制动缸、 车轮、抗侧滚扭杆、轮缘润滑装置等,均可以互换; 在轴箱组成部分,由于所安装的外部设备不同,轴端压盖和前盖不同,但其他部分如轴箱体、轴承等可以互换; 相同功能配置的转向架可以互换 动车转向架构架可互换 拖车转向架构架可互换 动车转向架用轮对(包含电机、齿轮箱、联轴节组件)均可互换;具有相同功能的拖车转向架用轮对可以互换; 不需采用加工工艺的方法即可满足互换性的要求。 3转向架特点 成熟结构,模块化设计。以ALSTOM公司有成熟运用经验的B25、B20转向架为基础,针对B型车特点进行局部变动,总体结构及各关键零部件均采用模块化设计并已有成 熟运用经验; 轻量化设计。采用无摇枕结构,降低总体重量; 采用大柔度空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。 采用抗侧滚扭杆装置,提高车辆抗侧滚能力,从而提高了车辆乘坐的舒适性和曲线通过性能。 牵引装置采用橡胶堆弹性牵引装置,为无磨耗结构。通过优化三向刚度,隔离转向架振动通过中心销向车体的传递。牵引装置结构可实现整车起吊时同时吊起转向架。 采用进口自密封滚动轴承,实现轴承的免维护。轴承的检修周期为6年或80万公里,按照ISO标准L10的寿命大于200万公里。 一系悬挂采用圆锥橡胶堆结构,结构简单,无磨耗,易于维护和调整高度。 4主要技术参数 4.1动车转向架

风雨桥施工组织设计

中国西南侗苑现代农业科技示园风雨桥施工方案

编制单位:宏林建设工程 编制日期:2016年09月23日 一、总体施工组织布置及规划 (一)、编制依据 1、编制说明 本《施工方案》为大龙经济开发区中国西南侗苑现代农业科技示园廊桥工程的施工组织设计,是规和指导该项工程从施工准备到竣工验收过程的综合性技术经济文件,为了该项工程施工全过程中按科学规律组织规施工,有计划地开展各部分项工程的施工,及时做好各项施工准备工作,保证各种资源和劳动力的及时供应;协调与各工种之间的时间安排,保证施工的顺利进行,按期保质完成施工任务,特制订本组织设计。 2、编制依据 本《施工方案》参照下列文件资料编制: 2.1《中国西南侗苑现代农业科技示园风雨廊桥工程工程招标文件》;

2.2《中国西南侗苑现代农业科技示园风雨廊桥工程工程设计施工图》; 2.3《民用建筑设计通则》(BG50352-2005) 2.4《木结构设计规》(GB5005-2003) 2.5设计图纸所指有关国标、地区性标准(图) 3、工程概况 3.1项目名称:中国西南侗苑现代农业科技示园风雨廊桥工程; 3.2招标人:; 3.3设计单位:兴宏佳宜园林设计; 3.4工程建设地点:大龙经济开发区; 3.5建筑概况:本工程为新晃县龙滩坪风雨廊桥工程,项目属于多重檐民俗建筑,设计使用年限永久。 本工程采用全杉木结构形式,桥长35.1米,最宽处5.9米,重檐、建筑总高10.56米,抗震烈度为6度,建筑耐火等级为二级。 4、工程容:包括木结构连廊的构件加工、制作、安装施工、屋面瓦安装施工、电气工程施工及照明安装等工程; 5、施工环境与现场条件 施工现场用水、电、场地及有关资料等均满足施工条件。 6、施工部署 6.1施工准备

龙门架施工方案

一、工程概况: “海晟名苑”工程,由四川东升工程设计有限责任设计,工程位于宜宾市南岸文光路和利民路旁,交通方便,“三通一平”基本落实。该工程建筑总高度21.4m,层数为4层,局部为2层的现浇钢筋混凝土框架结构,总建筑面积6365m2,设计使用年限50年,结构抗震设防烈度7度,1、2层层高为4.5m,3、4层层高为3.6m,建筑平面呈长方形。龙门架安装高度为25m,属低龙门架类。 二、编制依据: 1、《建筑机械使用安全技术规程》 2、《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》 三、龙门架的配置: 本工程按照《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001及《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ88-92,结合现场堪查实际情况及该工程施工现场各处的具体情况位置,采用1台龙门架进行施工。 四、龙门吊方式: 本工程采用自升式龙门架,由专业安装单位直接到施工现场拼装、调试、拆除。 五、安装前的准备工作: 1、龙门架安装前,要对作业人员进行分工交底,确认指挥人员,划定安全警戒区并设监护人员,排除作业障碍,架设龙门架的人员必须拴好安全绳,戴好安全帽,穿防滑鞋,并必须是持用安装资质证的有安装经验的工人。

2、按出厂说明要求及施工图说明,在夯实地面上用C25混凝土进行基础浇筑,按规定预埋基础螺栓,并高出自然地面,四周做好排水沟。 3、采用缆风绳的龙门架应预先设置好固定龙门架缆风绳的地锚和安装时辅助缆风绳的地锚。采用附墙方式的龙门架应预先在建筑物上预先埋连接软件。 4、采用整体竖立,应预先做好龙门架组装和就位工作,装好起重滑轮组,系好起重绳和缆风绳,视成龙门架高度需对架体进行加固。 六、安装前要对架体各部进行检查,内容有: 1、金属结构有无开焊和明显变形。 2、提升机构是否完整良好。 3、电气设备是否齐全可靠。 4、基础位置和做法是否符合要求。 5、地锚的位置、附墙架连接的位置是否正确可靠。 6、架体的位置是否靠近或跨越架空输电线路。 七、龙门架的安装 1、整体竖立法 (1)用起重机安装 ○1、根据龙门架的高度和重量选择起重机,保证重力和起升高度满足要求。 ○2、确定吊车的位置,龙门架的吊点,钢丝绳和吊具起吊后吊壁的转动位置。 ○3、起吊前将门架立柱脚置于安装位置,用地锚绳或手动葫芦反

风雨桥施工专项方案

正安县北郊湖湿地公园建设工程 真 安 桥 专 项 方 案 编制人:日期: 审核人:日期: 审批人:日期:

目录 一、工程概况------------------------------------------------------------------------1 二、编制依据------------------------------------------------------------------------1 三、施工计划------------------------------------------------------------------------1 四、施工工艺技术------------------------------------------------------------------3 五、施工安全保障措---------------------------------------------------------------13

一、工程概况 正安县北郊湖湿地公园真安桥为人行桥,平面位于直线上,桥跨布置为1×40m 钢筋混凝土圆弧拱桥,净矢跨比1/3,桥台为实体桥台、桩基础,桥梁全长65.5m,桥梁宽度4m,桥面总面积262㎡。本桥上部构造施工采用满堂钢管支架立模现浇施工。 参建各方单位如下: 建设单位:正安县能源投资有限责任公司 监理单位:四川省城市建设工程监理有限公司 跟踪审计单位:广东明正项目管理有限公司 设计单位:辽宁城建设计院有限公司 施工单位:贵州九川建设发展有限公司 二、编制依据 1、施工设计图 2、合同文件 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ/T F50-2011 4、《城市桥梁工程施工质量验收规范》CJJ2-2008 5、《城市人行天桥于人行地道技术规范》CJJ11-2011 三、施工计划 本工程计划开工日期2019年3月1日,竣工日期2019年12月2日,总工期9个月。 施工主要管理人员、设备、机具进场,机械设备进行检修,检查配备机具、材料并及时上报购买或修理。具体进场人员名单表见表3.1,拟投入的主要机械设备见表3.2

SW-220K型转向架中央悬挂装置组装作业指导书

SW-220K型转向架中央悬挂装置 组装作业指导书

安全风险提示 转向架组装时须正确穿戴安全帽、防护眼镜、防砸皮鞋等防护用品;使用行车作业时,应有专人指挥,及时避让,防止高空物体坠落;

类别:A2、A3修 系统:转向架 部件:SW-220K 系列转向架 SW-220K 型转向架中央悬挂装置组装作业指导书 适用车型:SW-220K 系列转向架 人员工种:车辆钳工 作业时间:0.5小时/个 作业材料: 作业场所:检修辅库 环境要求:通风、自然采光良好 工装工具: 1. 风动扳手、管钳、手锤、钩引、扁铲、二锤、检点锤、撬棍; 2. 防护眼镜、安全帽、口罩; 3. 托盘,扭力扳手。 操作规程: 编制依据: 1.《铁路客车段修规程(试行)》.(铁总运〔2014〕349号).

安全防护及注意事项: 1. 警告——转向架组装时必须正确穿戴安全帽、防护眼镜等劳动保护用品,防止异物溅入眼睛; 2. 警告——使用行车作业时,应有专人指挥,及时避让,防止高空物体坠落; 3. 警告——有力矩要求的均须用力矩扳手紧固。 基本技术要求: 1.有力矩要求的防松螺母均须用扭力扳手紧固,各紧固件须紧固良好,无松动; 2.各圆销安装时,竖孔须由上向下装入,横向孔须由里向外装入(受结构限制者除外); 3.同一转向架油压减振器、空气弹簧等配件同部位原则上要求一致;构架原则上原车原套原位装,油压减振器安装时大端在上,小 端在下,油压减振器用防松螺母须更新; 4.金属配件组装结合面(配合面除外),在组装前均须涂刷防锈漆,各磨耗部位组装前须涂抹润滑脂; 5.转向架油压减振器梯形槽结构组装时,节点轴与槽底部间隙不小于1mm,尺寸不足时两侧接触面可各加1块与接触面大小相同 的等厚紫铜垫调整; 6.各开口销分解时更新,开口销须双向劈开,角度为60°~90°,劈开后受结构限制,不能转动1周时须卷起;

龙门架方案

绿城全运村R18地块工程 垂 直 运 输 施工方案 中天建筑集团有限公司

目录 第一节编制依据--------------------------------------------------------------3 第二节工程概况--------------------------------------------------------------3 第三节龙门架搭设-----------------------------------------------------------2 第四节基础、附墙架、缆风绳等-----------------------------------------4 第五节提升机构--------------------------------------------------------------4 第六节安全防护--------------------------------------------------------------6 第七节电气--------------------------------------------------------------------7 第八节安装验收--------------------------------------------------------------7 第九节运行试验--------------------------------------------------------------9 第十节正确使用和维护--------------------------------------------------- 10 第十一节架体拆除--------------------------------------------------------- 11 第十二节龙门架计算书--------------------------------------------------- 12

庆元廊桥文化考察

庆元廊桥文化考察 一、廊桥简介 廊桥亦称虹桥、蜈蚣桥等,为有顶的桥,可保护桥梁,同时亦可遮阳避雨、供人休憩、交流、聚会等作用。主要有木拱廊桥、石拱廊桥、木平廊桥、风雨桥、亭桥等。在中国,廊桥自古以来是和中国人民息息相关的,已有2000多年的历史,汉朝已有关于“廊桥”的记载。虹桥盛行于北宋时中原地区,以汴水虹桥为代表。但汴水虹桥只留在了北宋画家张择端所画的《清明上河图》中。但有专家认为这种虹桥技术目前依然存于闽浙边界的木拱廊桥,并未失传。 从技术的方面上说,廊桥作为中国古代人民的智慧结晶,在世界建筑学里也是一朵奇葩,如史书《东京梦华录》记载,“三河度所费工逾三倍。”然而建桥术的发明者是谁,史书上没有记载。也许它将成为千古之谜。庆元博物馆中保存着古代福建人为浙江人承包建桥的包约,它显示着浙闽人自古就拥有自己的造桥技术和专家。 同时,廊桥也很具有艺术价值。在山清水秀的浙闽丘陵,座座廊桥或凿石为梁、或叠木为拱,或横跨群山之间、或静卧水声之上,无声无息、如梦似幻。廊桥也和人民生活密不可分:廊屋通道两侧有廊凳,供山中走远路的人休息;桥两侧铺的风雨木板,既能保护下面的木拱架,又为人们躲雨、避暑、进行商品交易,提供一个好场所;这就是古人在桥上建廊屋的目的和意义。 二、庆元的廊桥 庆元是中国廊桥第一乡。在 中国廊桥空间和时间上占有重 要的地位:全国有确切纪年、现 存寿命最长的木拱廊桥——如 龙桥、全国现存单孔跨度最大的 明代木拱廊桥——兰溪桥、全国 廊屋最长的单孔木拱桥——黄 水长桥、全国有史料记载时间最 早的木拱廊桥——大济双门桥 和甫田桥,均在庆元境内。 庆元木拱廊桥历史沿革最 具连贯性,宋、元、明、清各朝 代建造的木拱桥庆元境内均有 分布。 1、数量最多。目前庆元有各类廊桥97座,其中木拱廊桥21座,平梁廊桥26座,石拱廊桥50座。庆元廊桥的数量,分别占了全市(150多座)、全省(220多座)的二分之一和三分之一强,是全国廊桥最多的县。 2、时间最早。大济甫田桥和双门桥是目前全国有文字记载时间最早的木栱廊桥,始建于北宋天圣二年,距今已有近千年历史,比北宋青州(史称木拱桥最早的发祥地)出现的虹桥要早10多年,比《清明上河图》中的虹桥早100多年,而且比现存各地发现的木拱桥始建最早的记录——闽清合龙桥早110多年。假如能够加以证实,那么《中国古桥技术史》木拱部分将因庆元的发现而改写。另外,我县木拱廊桥历史沿革

206P型转向架中央悬挂装置组装作业指导书

206P型转向架中央悬挂装置组装作业指导书

安全风险提示 转向架组装时须正确穿戴安全帽、防护眼镜、防砸皮鞋等防护用品;使用行车作业时,应有专人指挥,及时避让,防止高空物体坠落;

类别: A2、A3修 系统:转向架 部件:206P 型转向架 206P 型转向架中央悬挂装置组装作业指导书 适用车型:22B 、25B 、25G 等型客车 人员工种:车辆钳工 作业时间:20分钟/辆 作业材料: 作业场所:检修大库 环境要求:通风、自然采光良好 工装工具 : 1. 风动扳手、管钳、手锤、钩引、扁铲、二锤、检点锤、撬棍; 2. 防护眼镜、安全帽、口罩; 3. 托盘,扭力扳手。 操作规程: 编制依据: 1.《铁路客车段修规程(试行)》.(铁总运〔2014〕349号). 安全防护及注意事项: 1. 警告——转向架组装时必须正确穿戴安全帽、防护眼镜等劳动保护用品,防止异物溅入眼睛;

2. 警告——使用行车作业时,应有专人指挥,及时避让,防止高空物体坠落; 3. 警告——有力矩要求的均须用力矩扳手紧固。 基本技术要求: 1.有力矩要求的防松螺母均须用扭力扳手紧固,各紧固件须紧固良好,无松动; 2.各圆销安装时,竖孔须由上向下装入,横向孔须由里向外装入(受结构限制者除外); 3.同一转向架油压减振器等配件同部位原则上要求一致;构架、摇枕原则上原车原套原位装,油压减振器安装时大端在上, 小端在下,油压减振器用防松螺母须更新; 4.金属配件组装结合面(配合面除外),在组装前均须涂刷防锈漆,各磨耗部位组装前须涂抹润滑脂; 5.各开口销分解时更新,开口销须双向劈开,角度为60°~90°,劈开后受结构限制,不能转动1周时须卷起; 6.全车摇枕弹簧外圈、轴箱弹簧(外圈)旋向须一致,并按试验载荷高选配。 7.各销、套间隙不大于2mm,窜动量不大于3mm,窜动量大于3mm时加垫调整。 8.横向缓冲器与构架间隙:206 (P)型转向架每侧为(25±5)mm,两侧之和为(50±2)mm。

龙门架施工组织设计方案

××××××××龙门架设施工程《施工组织设计方案》 ×××××××有限公司 ×××年××月××日

目录 一、工程概述 (3) 二、编制依据及执行标准 (3) 三、工程施工方案 (4) 四、工程质量控制目标 (10) 五、施工进度计划 (10) 六、组织管理机构配置 (10) 七、主要劳动力计划调表 (11) 八、物资配备计划 (12) 九、龙门架立柱基坑的施工 (13)

十、龙门架的制作 (16) 十一、龙门架的安装 (18) 十二、施工安全管理措施 (20) 十三、安全文明施工措施 (24) 十四、工程质量保证措施 (27) 十五、应急处理预案 (29) 《施工组织设计方案》 一、工程概述: 1. 施工项目:×××××××××××××××××龙门架设施安装工程。为配合南大干线工程(番禺大道节点立交)通信管线临迁工程建设,需在道路人行道及绿化带临时占用开挖建设龙门架。龙门架建成后,××××××××××的弱电管线将临时架设在龙门架上。待未来××××道

路施工,弱电管线随道路施工永迁下地,龙门架将被拆除。龙门架预计占用道路时间自竣工起约×年。 2. 工程地点及结构概况: 2.1××××××路设×座跨度××米,净空高度××米门架; 2.2××××××路设×座跨度分别是××米和××米,净空高度××米门架; 2.3××××××路设×座跨度分别是××米和××米,净空高度××米门架。 3.工期要求:计划××××年××月××日开工,××××年××月××日竣工,总工期××个日历天。 4.工程范围:按业主方招标文件工程量清单及对应施工图纸上涵盖的所有门架设施工作内容,本工程施工范围包括门架基础的现场浇筑、门架设施在生产车间的加工制作和门架设施的现场安装施工。 二、编制依据及执行标准: 1. 根据业主的施工合同文件、答疑文件及全套施工图纸、工程清单等; 2.《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015); 3.《道路交通标线和标志》(GB 5768-2009); 4. 钢结构设计规范(GB50017-2014); 5. 钢结构工程施工及验收规范(GB50205-95); 6. 钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001); 7.钢结构焊接规范(GB50661-2011); 8. 钢结构工程施工规范(GB 50755-2012);

白水廊桥初设设计说明(建筑)

# 第章桥梁建筑部分 工程概况 本项目名称为“彝良县牛街镇白水廊桥工程”,建设地点为彝良县牛街镇。 项目地处有着一千多年历史的牛街,云南省彝良县城的东北部,距县城78公里,介于川滇边界,交通便利,是彝良的“北大门”。 根据十二五经济社会发展规划,牛街镇采取了三战略发展思路,即: 1、实施昭通彝良市县并举的文化生态战略,通过牛街古镇规划打造,造就样板工程。 2、借助1600年历史文脉与白水乌蒙生态资源,打造复合多元历史牛街古镇文化旅游。 " 3、依托云南两强一堡战略,借助牛街切近川、渝、黔、滇区位特点,实施跨域市场运营,扩展在国内古镇旅游地位,实现全国影响。 本工程以此为契机,对打造牛街古镇文化旅游样板工程起着重要作用。 本项目为桥梁建筑,本建筑初设只对桥面相对标高±(绝对标高)以上部分进行设计,其余部分详见相关设计专业图纸。桥梁位于彝良县牛街镇上,为跨越白水江的人行桥。该桥梁起于南华街,向北跨越白水江,于白水江北岸接入江北路,建筑层数为1 层,全桥长约120米。桥面宽米,建筑高度米(结构封顶标高)工程结构形式为:主体钢筋混凝土结构,附属仿古石材及木材混合结构。抗震设防烈度为度,设计使用年为50年。 设计依据

国家现行设计规范。 a、民用建筑设计通则(GB50352-2005) b、建筑设计防火规范(GB50016-2006) c、建筑制图标准(GB/T50104-2001) ? d、民用建筑工程室内环境污染控制规范(GB50325-2001)第 1.0.5条 e、屋面工程技术规范(GB50345-2004) f、建筑防腐蚀工程施工及验收规范(GB50212-91) 设计指导思想和主要原则 本项目地处一千多年历史的牛街,以打造牛街古镇文化旅游样板工程为目的。 1、设计遵循“人与自然和谐共生”原则,营造自然景观和人文景观的连续性、完整性。 2、保持景观特色的相融性。使桥梁具和环境相融合的明显特征的主要景素和若干近似的景素,达到环境和谐的目的。 3、体现集交通与景观于一体的功能,设计美人靠方便游人停留休息,欣赏白水江的自然风景。 — 建筑设计 2.1.1创造建筑与人和谐统一 充分体现“以人为本”的设计精神与自然主义的设计风格,更细致入微的体现在建筑设计中。设计充分考虑人的需要把桥梁走势为Z字形设计,从而增加江中景观走廊长度以方便更多游客能在桥休息并欣赏江中美景。 2.1.2与自然共生

长轨铺设方案

向莆铁路FJ-2标长轨铺设施工方案 一、编制依据 (1)设计文件及施工参考图; (2)建设单位下发的指导性施工组织设计; (3)新建向莆铁路FJ-2标段实施性施工组织设计; (4)TZ201-2008客货共线轨道工程施工技术指南 (5)TB/T2098-2007无缝线路铺设及养护维修办法 (6)TB10302-96铁路轨道施工及验收规范 (7)本单位的施工生产经验和能力。 二、工程概况 三明北铺架基地铺架范围为DK258+200~DK454+100,主要工程内容为正线铺轨381.899Km(铺轨公里),其中:混凝土枕段199.78km,隧道内无砟道床179.905km,桥枕段0.908km,无枕地段0.626km,过渡段铺轨0.68km;站线铺轨35.093km,铺道岔123组,包含将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆共6个站的站场铺轨;制架梁折合1533单线孔,其中:正线架设单线T梁4孔、双线T梁717孔、四线T梁18孔、五线T梁4孔,尤溪站牵出线架设单线T梁3孔。另外三明北站至万能联络线购架单线T梁11孔。

三、技术要求 3.1钢轨及配件 正线新建线路:采用焊接好的60kg/m,500mPD3普通无孔新轨。设计速度为200km/h地段钢轨质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》, 正线地段的有碴轨道除桥枕地段外均采用Ⅲ型无挡肩轨枕(和弹条Ⅲ型扣件,正线轨枕按单线1667根/km配置。设置钢轨伸缩调节器的桥梁地段采用配套的轨枕及扣件。 3.2正线无缝线路设计 (1)无缝线路长轨条由若干单元轨节组成,单元轨节长度按1000~2000m设计,最短不得小于200m。一组无缝道岔或多组无缝道岔一次锁定的无缝道岔群(含其间线路)及其前后50m线路作为一个单元轨节;可根据实际情况按现行规范适当调整单元轨节长度。除长大桥隧、道岔及伸缩调节器附近外,应在无缝线路铺设图基础上根据现场实际情况按相关规范重新配轨。单元轨节左右两股钢轨始终端相错量不超过100mm。 (2)伸缩区长度按100m设计。缓冲区长度按4根25m标准钢轨设计;缓冲区长轨与缓冲轨间、缓冲轨与缓冲轨间的预留轨缝均按6-8mm设计。缓冲区长轨条与缓冲轨及缓冲轨与缓冲轨间钢轨接头采用60kg/m钢轨用接头夹板(TB/T2342.3)、60kg/m钢轨用10.9级高

拱桥施工方案

田东县城西湿地公园 景观桥梁施工方案 编制: 审核: 审批: 编制单位:广西城建建设集团有限公司

目录 第一章工程概况 ............................................................................................... - 3 -第二章编制说明................................................................................................... - 3 -第三章施工总体部署 ........................................................................................... - 5 -第四章桥梁施工技术 ........................................................................................... - 12 - 一、下部结构工程施工 .................................................................................... - 12 - 二、上部结构(拱圈施工) ................................................................................ - 25 - 三.附属结构施工 .............................................................................................. - 36 -第五章、质量确保措施............................................................................................ - 38 -第一节、质量控制体系 .................................................................................... - 38 -第二节、质量保证措施 .................................................................................... - 38 -第六章、安全保证措施............................................................................................ - 41 -第一节、施工安全管理目标 ............................................................................. - 41 -第二节、安全保证体系:见下图 ........................................................................ - 42 -第三节、人员安全............................................................................................ - 42 -第四节、设备安全............................................................................................ - 43 -第五节、消防设施、现场警示 ......................................................................... - 43 -第六节、安全施工保证措施 ............................................................................. - 45 -第七章、文明施工措施............................................................................................ - 50 -第一节、推行施工现场标准化管理 .................................................................. - 51 -第二节、改善作业条件,保障职工健康........................................................... - 51 -第三节、不扰民及妥善处理地方关系 .............................................................. - 51 -第八章环保与环卫管理...................................................................................... - 52 -第一节、管理体系及组织机构 ......................................................................... - 52 -第二节、生态保护及水土保持措施 .................................................................. - 54 -

SW-160型转向架基础制动装置组装作业指导书

作业指导书 SW-160系列转向架基础制动装置组装

SW-160系列转向架基础制动装置组装岗位作业流程 安全风险提示 1.转向架组装时须正确穿戴安全帽、防护眼镜、防砸皮鞋等防护用品; 2.使用行车作业时,应有专人指挥,及时避让,防止高空物体坠落; 3.各配件检修时要轻拿轻放,检修、搬运、存放时均不得落地; 4.使用锤类工具时禁止戴手套。

目次 1.作业前准备 (1) 2.组装基础制动装置 (1) 3.完工整理 (5)

转向架检修作业指导书 类别:A2、A3修 系统:转向架 部件:SW-160系列转向架SW-160系列转向架基础制动装置组装作业指导书适用车型:25K型客车 人员工种:车辆钳工作业时间:0.5小时/个 工装工具: 1.风动扳手、管钳、手锤、开销器、扁铲、二锤、检点 锤、撬棍; 2.防护眼镜、安全帽、口罩; 3.托盘,扭力扳手。作业材料: 作业场所:检修辅库 环境要求:通风、自然采光良好操作规程: 编制依据: 1.《铁路客车段修规程(试行)》.(铁总运〔2014〕349号). 2.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》(辆函〔2015〕240号).

安全防护及注意事项: 1.警告——转向架组装时必须戴安全帽、防护眼镜,防止异物溅入眼睛; 2.警告——工作时必须穿戴劳动保护用品,穿防砸皮鞋,防止各种配件及圆销砸伤; 3.警告——使用行车作业时,应有专人指挥,及时避让,防止高空物体坠落; 4.警告——有力矩要求的均须用力矩扳手紧固。 基本技术要求: 1.组装紧固后,螺杆须露出螺母2扣以上(受结构限制,可露出1扣以上),且不得影响本零件及其它零部件的组装; 2.各圆销安装时,竖孔须由上向下装入,横向孔须由里向外装入(受结构限制者除外); 3.金属配件组装结合面(配合面除外),在组装前均须涂刷防锈漆,各磨耗部位组装前须涂抹润滑脂; 4.各开口销分解时更新,开口销须双向劈开,角度为60°~90°,劈开后受结构限制,不能转动1周时须卷起。 5.闸片厚度不小于20mm,同一单元制动缸两侧闸片厚度差不大于5mm,同侧上下闸片厚度差不大于1mm,同一闸片托的闸片更换时同时更新。 6.闸片托锁铁端部与闸片托支撑面间隙不大于1.5mm,闸片托支撑面与闸片背间隙不大于2mm。如图4-10。

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