铁道通信信号车站毕业设计论文
论文题目腾达站信号初步设计与施工
姓名***
学院湖南铁路科技职业技术学院
专业铁道通信信号专业
指导教师***
备注
2013 年 2 月28 日
设计说明书
作者姓名：***
指导教师：***
单位名称：信息技术系
专业名称：铁道通信信号专业
湖南铁路科技职业技术学院
2013年5 月
湖南铁路科技职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
课题：腾达站信号初步设计与施工
编号：
专业：铁道通信信号
班级：铁路通信信号310-2班
学生姓名：***
指导单位：
指导教师：***
目录
1.1道岔线路的编号 (3)
1.2确定道岔的辙叉号数 (4)
1.3确定道岔的定位位置 (4)
按《技规》信号机及信号表示器的要求 (6)
第二章 (8)
第三章电缆径路图 (11)
3.大站电气集中设备组成图 (11)
(11)
3.1电缆类型选择 (11)
3.2电缆的芯数规定 (12)
3.3电缆网络连接设备 (12)
3.5电缆网络结构 (13)
3.6 电缆长度计算 (13)
3.7 电缆芯数分配原则 (14)
3.8 电缆径路图 (16)
铁路信号设计编制说明书
摘要
通过信号设备平面布置图、双线轨道电路图、电缆径路图的设计，从而掌握铁路信号设计的基本方法和原理，并学会统计计算工程材料数量，编制设计说明书，完成设计要求。
关键词：铁路信号信号设计信号工程
第一章信号平面布置图设计
1.1道岔线路的编号
本站属于单线铁路车站，共一条正线，三条到发线，一条牵出线，一条货物线，按常速铁路设计。
线路编号的方法：规定正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。单线铁路车站内的线路，由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号；位于站房左、右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
线路编号如图1-1所示。
图1-1 线路编号
道岔编号方法：从车站两端用阿拉伯数字，由外向内，先主要进路，后次要进路依次编号。上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数。同一渡线或梯线上的道岔应编连续单号或双号。
图1-2 道岔编号
以上编号方法概括为“由外而内，先主后次，下单上双，(渡线、梯线)连续编号”。
实际编号时，一般先遵循“(渡线、梯线)连续编号”，其次“先主后次”，然后“由外而内”。
道岔编号如图1-2所示，1/3号道岔为渡线道岔；1、5、7、9、11、2、4、6号道岔有列车作业，为主要道岔；13号道岔只有调车作业，15号道岔为到发线中间出岔，为次要道岔。
1.2确定道岔的辙叉号数
本站通过列车从正线通过，所以不需要大号码道岔；位于正线上的道岔是1、5、7、2、4号道岔；侧向接发停车旅客列车的道岔是5、7、11、2、4号道岔；侧向接发停车货物列车的道岔是6号，但它不位于正线上；侧向位置只有调车作业的道岔是1、3、9、13、15号道岔。
按《技规》第41条前3款都是适用于“侧向通过列车”，本站没有这种情况。
第4款：用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。5、7、11、2、4号道岔应为辙叉号数为12号的道岔。
第5款：用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于l2号，在其他车站不得小于9号。本站没有这种情况。
根据第6条：其他线路的单开道岔，不得小于9号。所以1、3、13、15号道岔应选择辙叉号数为9号的道岔。9号道岔虽然适用此款，但为了与正线构成平行线路，应该设计为辙叉号数为12号的道岔。
按《技规》第41条余下各款不适用于本站。
本站正线钢轨采用50kg/m，其他线路为43kg/m。
本站道岔类型表如表1-1所示。
表1-1 道岔类型表
1.3 确定道岔的定位位置
由确定道岔定位的原则：
第一，此为单线车站，单线车站上正线的进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。本站按下行开通1道，上行开通Ⅱ道的原则，可以确定1、5、7、2、4号道岔的定位位置，如图1-3所示。
图1-3
第二，所用区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线以外，均以向该正线开通的位置为定位。本站没有这种情况了。
另外，本站没有引向安全线及避难线的道岔这种情况。
第三，侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。由此确定9、11、15、6号道岔的定位位置如图1-4所示。
图1-4
站内其他道岔，依据具体情况决定，由此确定3、13号的定位位置，形成最后道岔定位位置的确定，如图1-5所示。
图1-5 道岔定位位置的确定
1.4 按《技规》信号机的设置原则
1.一般处于线路左侧
我国的铁路行车实行左侧行驶制，规定所有的信号机都应设置在列车运行方线路的左侧，如果线路之间的距离不足以安装信号机的时候，经过审批可以采用信号托架或信号桥。
2.信号机建筑限界
任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界
根据本图信号机的设置我们只要求设置进站信号机、出站信号机、调车信号机。1．进站信号机
作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁条件；保证近路安全可靠。
位置；车站列车的入口处，规定安装在距离最外芳进站道岔尖轨不少于50m的地方。尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点（如隧道内、桥梁上、以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点）。
命名：S上行X下行XD下行东郊方向
上行用双号，下行用单号。
3.出站信号机
作用：作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间，与车站发车进路和敌对进路的联锁，信号正常开放后保证进路的安全可靠；指示列车在站内停车的位置。
位置；车站发车线，出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方
3.5~4米处。
命名；S上行X下行。下标加股道号
按《技规》信号机及信号表示器的要求
通则
1.1.1信号机（含信号表示器，下同）的设置位置和显示方向，应使接近的列车或
车列容易辨认信号显示，并不致被误认为是邻线的信号机。
信号机的显示，均应使其达到最远。曲线上的信号机，应使接近的列车尽量不间断地看到显示（因地形地物限制的除外）。
1.1.2 各种信号机的表示器，在正常情况下的显示距离：
a) 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m。
b) 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。
c) 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m。
d) 调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、复示继电器，容许、引导信号及各种
表示器，不得小于200m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、遮断、预告信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于200m。
1.1.3 非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或者接
近信号机。
列车运行速度不超过120km/h的线路，预告信号机与其主题信号机的安装距离不得小于800m；当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m。
列车运行速度超过120km/h的线路，应设接近信号机，安装位置应根据牵引计算确定。
1.1.4 双线自动闭塞区段，有反方向运行时，出站信号机仅装设反向的进路表示器，
并纳入联锁。
1.1.5 遮断信号机距防护地点应不小于50m.
按《技规》信号机的设置及信号表示器的要求
本站场可以设置为S3 S SF XI XII X3 X4 SI SII S3 S4 X XF D8 D6
1.5 轨道电路的划分和命名
1、划分原则
（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节
（2）、满足行车、调车作业效率的提高
（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同
（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 3-7DG、4-8DG。
（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；
第二章双线轨道电路图设置
2.1轨道电路的极性交叉
有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性(直流)或相反的相位(交流)。
2.2极性交叉的配置
在无分支线路上，极性交叉配置比较容易，只要依次变换轨道电路供电电源的极性。而在有分支线路上，即有道岔处，极性交叉的配置就要复杂一些。因为道岔绝缘节可以设在道岔直股，也可设在弯股，不同的设置，就将影响整个车站极性交叉的配置。
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。
2.3极性交叉的配置方法和步骤：
站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉，可用封闭回路法检查站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉，可用封闭回路法检查。
1、首先由平面图以单线条绘制出站内轨道电路图,平面图如下：
单线条站内轨道电路图：
2、在单线条站内轨道电路图上将所有道岔进行绝缘切割（直股切割绝缘或者弯股切割绝缘），然后加装跳线。
3、然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量（被跳线隔开的不计数）
4、凡是回路内绝缘节为偶数，则可以做到极性交叉；若为奇数，则不能做到极性交叉
5、若为奇数，则不能做到极性交叉，应对回路内的绝缘节进行移设，使其成为偶数。移设的方法是：（1）移设道岔绝缘（直股或弯股）；（2）增加两组绝缘和增加两根跳线，进行人工极性交叉。
2.4由单线画出双线轨道电路图，如下：
2.5在双线轨道电路图上用粗细线画出双线轨道电路极性交叉图
2.6轨道电路送、受电端的布置
轨道电路送、受电端的布置主要考虑以下几点：
1．节约电缆：相邻两轨道电路的送电或受电端尽量在一个箱盒内，这样引入箱盒内的电缆根数相对减少
2．便于施工和维修：双送或双受的变压器箱内引入电缆少，配线规律，所以便于施工和维修。
3.在站内采用正线电码化轨道电路时，为了节约电缆，采用受电端发码，此时，应顺列车运行方向的远端设受电端。
4．咽喉区道岔区段轨道电路送电端，一般设在岔前部位。有时，对于相邻两个轨道区段，为了考虑在其分界绝缘的两侧能双送和双受，则送电端也可设于岔后部位
5.在双线轨道电路布置图上，还应绘出信号机、转辙机、轨道电路送受电电缆径路、变压器箱、电缆盒等。经计算确定的各种设备的电缆长度、所需芯线数也应在图上标出。
2.7画出下图腾达站的双线轨道电路图极性交叉图：
第三章电缆径路图
在电气集中工程投资中，电缆网络的建设费用占有较大的比重，因此必须对电缆
网络的长度和芯数进行计算，以便提出工程需要的电缆数量，作为编制概数的依据。
3.大站电气集中设备组成图
3.1电缆类型选择
信号电缆从芯线结构上分为普通电缆两种；从护套上分类有塑料护套、综合护套及铝护套三种，其中又有带铠装和不带铠装的，每种护套电缆各有8种型号。此外，还有室内用柔软电缆。
普通型电缆成缆时，用成缆机顺着一个方向扭绞而成。综合扭绞是指芯线的结构为星绞、对绞及层绞的综合体。对绞和星绞都不同程度的减少了芯线间电磁场干扰，使电缆的电器参数优化。普通型电缆使用于非音频制设备。综合扭绞型电缆的扭绞线对既使
用于音频制设备又可使用于非音频制设备，例如。移频信号的发送线和接受线对一定使用星绞电缆中对角线成对线性，而且两者不能使用在同一四芯组内。
电气集中和自动闭塞区间的干线电缆，规定应采用综合护套或铝护套信号电缆。
3.2电缆的芯数规定
铁路信号设备电缆网络采用芯数直径为1mm的铜芯电缆。目前使用的铁路信号电缆类型是普通型和综合扭绞型。我们所采用的是普通型。
普通型信号电缆规定芯数表
3.3电缆网络连接设备
电缆网络连接设备，它包括各种电缆终端盒、分向电缆盒、杆上电缆盒及变压器箱等。这些箱盒用于电缆的连接、分向或电缆与设备之间的连接用。
3.3.1终端电缆盒
终端电缆盒用于轨道电路、转辙机及矮柱信号机等设备处，它分为HZ-0、HZ-6、HZ-12和HZ-24四种。
3.3.2分向电缆盒
分向电缆盒设于电缆分歧处，它分为HF-4型和HF-7型两种，其中4和7分别代表方向分歧数。
3.3.3杆上电缆盒
杆上电缆盒用于架空线与地下电缆接续处，它分为HG-6、HG-10、HG-16型三种，防雷文件不放在盒内。
3.3.4变压器箱
变压器箱用于轨道电路的送受电端以及高柱色灯信号机等处，其类型分XB1和XB2两种。
3.4电缆径路的选择
选择电缆径路是电缆网络设计中的主要内容，它直接关系到电缆建设费用。选择的径路应符合以下要求：
3.4.1.两设备间距离最短；
3.4.2.通过股道及障碍物最少；
3.4.3.施工及维修方便；
3.4.4.不妨碍线路及其他建筑物的扩建；
3.4.5.避免在道岔的岔尖、辙叉心和钢轨接头处穿越线路；
3.4.6.避免通过酸、碱、盐性等有化学腐蚀物质的地带、土壤松软容易
坍塌的地带、管道径路及见坚石、池沼、污水坑等；
3.4.7.尽量减少平行沟的数量，尽可能与拟铺设的驼峰信号、电力及通信电缆合沟。
此外，当信号电缆与其其他地下设备接近或交叉时，应根据电缆性质、互相影响要求和可能发生机械损伤的防护要求，确定保持距离；平行于轨道的直埋电缆距离最近钢轨轨底边缘的距离等都有具体要求和规定。
大站电气集中的干线电缆或不同时期施工的信号设备电缆应设于水泥槽及其他阻
燃材料制造的电缆中。水泥槽的埋设深度及直埋电缆的埋设深度、防护措施都有具体规定。
3.5电缆网络结构
在电缆径路选定之后，根据双线轨道电路布置图上的信号设备的布置情况，
即可绘制出电缆网络图。
一般大站上，道岔、信号机和轨道电路等设备比较多，在干线电缆的使用中，为防止互相干扰，按道岔、信号机和轨道电路送、受电分别设计电缆网络，即分束使用。为缩小故障影响面，根据使用的电源屏，每个咽喉的轨道电路送电也分为两束。
每个分束的电缆所串接的设备一般情况下不超过下列数量：5组单动道岔；2组双动道岔及1组单动道岔；5架调车信号机；3架出站信号机。应注意设备在箱盒内所应占用的端子数不能超过箱盒所能容纳的端子数。
考虑到尽量节省电缆，中小站有的信号机和轨道电路送电合用一跟电缆，电动转辙机与轨道电路受电可以共用电缆。
3.6 电缆长度计算
电缆敷设的长度，按设备间的电缆径路实际长度与中间的附加长度之和计算，计算公式为：
L=（l+5.5G+a）×1.02
式中L—电缆总长度，m；
l—电缆径路长度，m；
G—电缆穿越股道数；
5.5—股道间距
a - 附加长度，包括：信号楼内储量为5m，并增加楼层间走行长度，室外每
端环状储备量2m，每端出入土及作头2m；
1.02—敷设电缆的自然弯曲系数。
3.7 电缆芯数分配原则
在电路中，通常把不同用途的电流通路数标为导线数，简称“线”。而把一条导线中包括几芯电缆称为芯数，简称“芯”。例如，四线制道岔控制电路，即指对电动转辙机用四条导线控制，其中两条去线，一条回线，一条表示线。显然电路的导线数和电路结构有关，与电缆长度及电气特性无关。至于每条导线是由一根还是几根芯线组成则与电缆的长度、允许电压降及导线内的电流值有关，需经计算才能确定。在电路中，芯线数总是等于或大于导线的数目。另外，相同数量的电缆芯线，分配在“去线”和“回线”的方式不同，可得出不同的结果。为了使电缆回路中的电阻最小，以节省电缆芯线，“去线”和“回线”应有一定的比例分配。
（一）、信号电缆网络
（1）每架信号机的点灯用导线数
（2）为方便维修，进站信号机和半自动闭塞区段的预告信号机的变压器箱内均应引入一对电话线。
（3）每列车信号机的主灯丝报警用的两根导线可以并接后进楼。
（4）高柱信号机用的信号变压器和灯丝转换继电器均放置在变压器箱内，占用端子较多，串接其他设备时，应注意端子容量。
（5）矮型信号机的信号变压器和灯丝转换继电器均在信号机箱内。
（二）、道岔电缆网络
（1）每台电动转辙机用电缆盒需引入的导线数，要根据该道岔是单动或者是多动的每几动而定。
（2）为方便维修在每台电动转辙机用的电缆盒内设的电话线并接后引入楼内。
3.7.3、轨道电路送受电网络
（1）交流连续式轨道电路送电端需要设一个变压器箱，用于放置BG1—50型变压器和2.2欧变阻器等设备。
（2）交流连续式50HZ轨道电路一送一受受电端设置的BZ4变压器体积较小，一般放在终端电缆盒内。
智能交通信灯控制系统设计毕业论文
智能交通信灯控制系统 设计毕业论文 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
编 号: 毕业论文(设计) 题 目 智能交通信号灯控制系统设计 指导教师 xxx 学生姓名 杨红宇 学 号 专 业 教学单位 二O 一五年五月十日 德州学院毕业论文（设计）中期检查表 院(系)： 专业： 2015 年
目录
杨红宇 要： 随着我现代社会交通运输需求量的不断扩大，如何处理好如此庞大的群 1 绪论 交通信号灯的简介 交通信号灯的发展现状 目前交通信号灯的种类多种多样，有的应用了CPLD 设计实现交通信号灯的控制；有的应用了PLC 实现交通信号灯的控制；有的应用单片机实现对交通信号灯的控制。我国的交通信号灯一般情况下设置在十字路口，在醒目的地方用红色、绿色、黄色三种指示灯，加上一个倒计时开控制人车通行。在一般情况下这种信号灯能保障安全，车辆分流也能发挥不错的作用，但是根据现在车流量日益增加的现状还存在着许多不足。比方说车辆放行时间固定，在十字路口经常出现东西和南北方向的车流量相差甚大的情况，这样如何给车流量较多的干道给予较多的放行时间就成了问题。 本课题研究的背景、目的和意义 随着城市机动车辆的不断增加，在我国许多的大城市出现了交通超负荷状况。自八十年代后期，这些城市修建了高速道路来缓解压力，在刚建好的初期这个决策很好的解
决了交通超负荷着状况。但是随着经济的发展，交通量的增长和高速路高昂的费用，高速路没有发挥人们本来预期的效果。如何用合理的方法在大限度的缓解交通压力成为交通管理者和城市规划部门的主要问题。 目前我国城市依然采用的是传统的交通信号灯控制模式，随着城市的不断发展，车流量的不断扩大，传统的交通信号灯出现了缺陷：一是车辆放行时，十字路口经常出现不同车流量干道放行时间相同，易造成车辆堆积，造成交通堵塞；二是当某干道上无车时，正好是干道的通车时间，在这时间内就造成了指挥盲点；三是当这一干道车流量很大时，不能够改变红绿灯的时间来延长这干道的通过时间，造成这干道的车辆不能通过造成堆积。 为了更好的解决这些问题，本文介绍的系统通过传感器检测车流量，用单片机对路口的车流量进行统计，并执行处理程序，来实现智能交通信号灯的控制，达到可以根据车流量来实时控制信号灯。该系统成本低、实用性好、安全可靠、安装方便等优点，具有广泛前景。 国内外的研究现状 国外发展状况：伦敦首先发明了信号灯，然后由美国进行改造用电脑及其软件使其智能化，国外已经研究出使用红外线，电磁感应等多种方式来让交通灯智能化，发展相对于我国要早很多。 国内发展状况：我国在交通管理方面水平还欠发展，随着交通需求越来越旺盛，而我国城市交通管理智能化不足。在车辆，道路和交通管理系统，城市交通信号控制系统，城市交通管制中应用人工智能技术，信息采集和信息提供技术等方面都与发达国家有很大差距。近几年，虽然有专人研究，但是应用效果不明显，成本高收益小成了难题。目前我国交通事故仍然频发，城市车辆逐渐增加，运输速度却普遍下降，这需要进一步提高城市交通智能化的强度，疏通城市心脏的血液。 2 智能交通信号灯系统总设计 单片机智能交通信号灯通行方案设计 图1 交通信号灯设计简图 该实时交通监控系统主要由车辆检测电路、数码显示电路、电源、以及交通灯控制系统等几个部分组成。交通灯控制模块作为本系统的核心部分, 采用 AT89C51 为CPU, 对整个系统进行控制和管理。本模块从车辆检测模块接收车流量信息, 并对接收到的信
浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺
浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间：2019-07-24T15:51:34.720Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：赵永旺 [导读] 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展 一、通信信号设备现状 （一）机车信号与超速防护（ATP） 第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。 （二）调度集中 目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 （三）无线列调 第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 （1）大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 （2）建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监
高职铁道通信信号专业教学质量的提高措施分析
高职铁道通信信号专业教学质量的提高措施分析 伴随着我国铁路运输业的发展，铁路相关部门对人才的要求标准也越来越高。因此高职铁道通信信号类专业必须与时俱进，积极进行改革与建设工作，提高铁道通信信号类专业的教学质量和教学水平，从而提升人才培养质量，满足社会日益增长的人才需求。本文主要探讨提高高职铁道通信信号专业学生教学质量的措施，具体从课程体系、教材体系、教学评价体系三方面进行分析。 标签：高职；铁道通信信号专业；教学质量 1.课程体系改革措施 虽然很多高职院校都在进行所谓的课程体系改革，但是很多都没有打破固有的模式，改革不彻底。就铁道通信部门而言，专业基础课通常包含铁道概论、电子电工技术、单片机原理等，专业课则主要包含轨道电路、铁路车站自动控制、铁路区间自动控制，等等。这种课程体系的构建没有体现出高职教育“职业”的特点，忽视了对学生“职业技能”的培养[1]。高职院校的课程体系本应针对不同职业岗位群体而设计，充分体现课程的职业性，因此课程的分类也应该体现“职业”的特点，因此应该把课程分为职业基础课和职业技术课，而职业技能课则可以理解为有关学生素质拓展的课程。为此笔者构建了铁道通信专业的课程体系，如下表所示。 2.教材体系改革 高职教材内容理应贴近实际生产生活，杜绝陈旧过时的知识，引进新技术新设备，以适应科技的不断进步。教材内容应该根据专业培养的特定岗位能力而制定，同时需要遵循以下几个原则：首先，基础知识与先进知识要同时渗透，教材中需要有必要的基础知识部分。其次理论与实践高度融合，加强高职院校实习实训基地的建设，在教材中融入实践知识内容，尤其针对铁道通信信号专业类学生而言，将教学与实践相结合，采取“教中做、做中学”的教学方法提升高职学生的实践技能。最后，做到教材与教学改革内容一致，科学合理地开展专业教材改革工作。为此，教材体系改革过程中应根据课程标准来选取或编写合适的教材，教材能够体现任务引导、项目驱动的课程设计思想[2]。 3.合理进行教学评价体系改革 高職铁道通信信号专业考核标准应建立在职业岗位要求的基础上，具体包括专业能力、方法能力、社会能力等多方面。考核方式以学生自评和互评相结合、专任教师与企业兼职教师相结合的方式为主。对学生的评价方式应将学习情境与综合考试两者结合起来，合理划分不同部分的权重，从而进一步完善考核方式。
基于PLC的智能交通控制系统毕业论文
基于PLC的智能交通控制系统设计 摘要 随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注，我国许多大中城市的交通压力都非常大。所以，改善与提高现有的交通系统的工作效率，加强交通路口的信号灯控制和监控是非常重要的。 解决好交通信号灯控制问题将是保障交通有序、安全、快速运行的重要环节。但现有的交通信号灯控制系统都是单一的固定时序控制, 不能够根据实际交通状况进行调节控制。 本文主要使用PLC和地感线圈来实现智能交通控制。在十字路口相应的位置埋设地感线圈，对此路段上的车流量进行统计，并根据车流量的变化，改变绿灯的控制时间，可以实时地对绿灯资源进行合理调配，提高十字路口的通行能力，缓解交通拥挤，达到最优控制。文中详细介绍了系统的硬件设计和软件设计，最后用iFIX工程组态软件进行监控，达到了比较满意的可视化效果，并实现了模拟真实环境的目的。 关键词智能交通地感线圈车流量延时控制
THE DESIGN OF INTELLIGENT TRAFFIC CONTROL SYSTEM BASED ON PLC ABSTRACT Along with the development of the society economy, the city transportation problem causes our concern more and more, and traffic pressure in many large and medium-sized cities in China is very great. Therefore, to improve and enhance efficiency of the existing transport system, strengthen the control of traffic lights and monitor the situation is very important. The traffic light control is important for urban traffic safety and high efficiency. But all the traffic light control are working in standing sequence, and are unable to make adjustment with different traffic flow. In the design of the paper, one method of the intelligent traffic control is used which combines the PLC and the induction coil. Induction coils are preburied at the correspond- ing crossroads to make statistics of the vehicle flow, according to which the control time of the green lights is changed, then, the resource of the green light is reasonably distributed to improve the traffic capacity at the crossroads. PLC could self regulate the time of traffic light, and reach the best of control. The hardware and software of the system are introduced in the paper in detail. Finally, using iFIX software for monitoring, the visualization effect and the simulation of the real environment is satisfactory. KEY WORDS intelligent traffic induction coil vehicle flowrate time-delay control
铁路通信实习自我鉴定
铁路通信实习自我鉴定 【篇一：铁道通信信号专业实习总结范文】 《浙江大学优秀实习总结汇编》 铁道通信信号岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作， 感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指 导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社 会见识。我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段 时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在铁道通信信号岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新 知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切 实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取， 积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知 识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们 在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论 和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的 有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以 你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合铁道通 信信号岗位工作的实际情况，认真学习的铁道通信信号岗位工作各 项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地 解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作 的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道通信信号岗位 工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发 寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自 己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方 面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心 向领导、同事请教使自己对铁道通信信号岗位工作的情况有了一个 比较系统、全面的认知和了解。根据铁道通信信号岗位工作的实际 情况，结合自身的优势，
智能交通灯的毕业设计
太原科技大学 毕业设计（论文）任务书化学与生物工程学院机电一体化专业10级3班设计人（作者）：徐今 同组人：徐今吉武师海斌韩志刚 王煜贺斌兰晓江邢超斌一．毕业设计（论文）题目: 智能交通灯 二．原始数据（材料）： （1）单片机LED灯显示设计 （2）用实验室模块演示 （3）软件protus仿真演示 （4）亚龙实验平台
目录 摘要------------------------------------1 AT89C51单片机简介----------------------2 一、设计目的---------------------------4 二、设计目标---------------------------4 三、设计任务---------------------------5 四、设计内容---------------------------6 （1）指示灯燃亮的状态----------------------6（2）设计并绘制硬件电路图。-------------7（3）设计程序流程图---------------------8（4）编程-------------------------------9 五、交通管理方案----------------------10 六、结束语----------------------------11 七、参考文献--------------------------13
摘要 交通在人们生活中占有重要地位，随着人们社会活动的日益频繁，这点更是体现的淋漓尽致。交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量，提高道路通行能力，减少交通事故，有明显的效果。近年来，随着科技的飞速发展，单片机的应用不断深入，同时带动传统控制检测技术日益更新和自动控制的单片机应用系统中。单片机往往作为一个核心部件来使用，仅单片机方面知识是不够的，还应根据具体硬件结构软硬件结合，加以完善。 本系统采用单片机AT89C51为中心器件，来设计交通灯控制器系统实用性强，操作简单，扩展性强。本设计就是采用单片机模拟十字路口交通灯的各种状态显示。本设计系统由单片机I/O口扩展系统、交通灯状态显示系统、复位电路等其它部分组成。较好的模拟实现了十字路口可能出现的交通情况。 关键字：电子线路、AT89C51、交通灯
铁路通信信号
一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案：A 解答参考： 2. 在自动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考： 4. 调车信号机显示白灯，其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案： C [正确]
正确答案：C 解答参考： 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案：A B C E 解答参考： 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案： A B C D E [正确] 正确答案：A B C D E 解答参考： 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成]
铁道通信信号专业简介
本专业培养从事铁路通信、信号工作的高级应用型工程技术人才，要求学生具有电子技术、计算机软硬件应用方面的基础理论，具有铁路信号、信号基础设备的现场应用、安装、调试及运行管理能力。 一、专业名称：铁道通信信号 二、培养目标： 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美等方面全面发展，掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计能力的高级技术应用型人才。 三、业务范围 本专业毕业生主要面向铁路（包括国营铁路、地方铁路和城市铁路）、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术工作，其业务工作范围是： 1.从事信号设备维修养护、技术开发等工作。 2.从事信号设备工程施工和大修改造等工作。 3.根据工作需要和个人素质，还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作，也可到铁路设计单位从事工程设计工作。 四、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生；学制三年。 五、人才培养方案 （一）培养能力、素质 本专业培养具有从事铁道信号工作的基本业务能力和基本技能，能应用本专业的知识和技术分析和解决实际问题，具有一定的信息收集与处理能力、知识更新能力、语言交流表达能力、计算机应用能力和组织管理能力，并具有对基层技术工作进行技术指导的能力，
具有一定的创新精神和较强的实际动手能力，适应科技进步和社会发展的需要。 主要培养以下能力： 1．专业知识能力 （1）具有阅读各种信号设备工程图纸的能力； （2）具有安装、调试各种信号设备的能力； （3）具有维修各种信号设备的能力； （4）具有各种信号设备的初步设计能力； （5）具有指导信号施工、维护的能力； （6）具有运用信号设备调度指挥行车的能力。 2. 实践操作能力（技能） （1）按配线图对各种信号设备进行配线施工的能力； （2）计算机硬件系统的维护的能力； （3）计算机常用软件的操作能力； （4）使用常用电工、电子仪表进行测量的能力； （5）排除各种信号设备常见故障的能力。 3. 其它能力 （1）具有较强的自学能力和收集分析信息的能力； （2）具有阅读本专业英语技术资料的能力； （3）具有一定的组织管理和技术经济分析能力。 （二）主要专业知识或课程 1．核心专业课程 信号基础、车站信号、区间信号、驼峰信号、工程设计与施工、列车运行自动控制 2．专业拓展课程 信号测量、信号电源、企业管理、专业英语、信号工职业技能鉴定 3．专业基础课 电路基础、工程制图及AutoCAD、模拟电子技术、数字电子技术、计算机原理及应用4．公共课理论 马克思主义哲学原理、法律基础、思想道德修养、高等数学、大学英语、体育与健康、计算机基础、 大学语文 （三）培养计划的特色 随着社会主义市场经济的发展，用人单位劳动用工制度发生了改变，人才供需态势有了根本性的变化，社会对技能型人才素质的要求越来越高，企业需要能够直接进入到生产一线的工作人员，要求毕业生离开校门马上就能顶岗作业。 就铁道信号专业而言，毕业生主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、
黑龙江高职学校-铁道通信信号专业-专业建设方案
哈尔滨铁道职业技术学院 铁道通信信号专业 建设方案 二O一一年十一月二十九日哈尔滨铁道职业技术学院
目录 一、建设背景 (1) 二、人才培养目标 (2) 三、专业建设目标 (4) 四、专业建设情况 (5) 五、专业课程体系、教材 (9) 六、专业考试、考核 (10) 七、人才培养模式与课程体系、教学内容改革 (13) 八、专业建设经费、进度、预期效果 (16)
一、建设背景 1.行业背景 信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，成为各个国家实现现代化的重大发展战略。党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。大力推进信息化，是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节，是覆盖现代化建设全局的战略举措。 20世纪中期以来，在世界范围内，信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展，行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化，使铁路行业的面貌焕然一新。随着铁路信号技术的发展和先进设备的广泛应用，铁路信号已成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展前沿的科学技术。 2.专业人才需求 随着科技的飞速发展，社会越来越需要一些能够从事通讯、信号工作的高等工程技术应用人才。近年来，铁路信号成功地应用了微电子、自动控制和计算机等先进技术，极大地促进了铁路信号的发展。因此，铁路信号的发展水平，已成为当今铁路现代化的重要标志之一。我们经过对市场、行业的细致调查，发现我国现有的对口专业人才，尤其是大专以上学历的对口专业人才尤为匮乏，远远满足不了社会需求。该专业急待大量的高等技术性专业对口人才，以便于填补社会人才缺口，满足行业及社会对该类专业人才的需要。 “十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期，也是铁路大跨越、大发展的重要时期。随着信息化理论的提出，需要我们大力发展信息技术，实现铁路的信息化管理。铁道信号技术正在蓬勃发展，需要与之相适应的技术人员。据预测，上海某地铁运营有限公司2010至2011年共需要城市轨道交通通信信号人才139名，要求具有较好的计算机软、硬件应用和开发能力、较强的工作适应能力，是轨道交通方面急需的六类人才之一，由此可见，信号专业人才有着广阔的市场前景。 随着国务院《中长期铁路网规划》的出台和全国铁路的提速，到2010年，铁路营业里程将达8.5万公里左右，到2020年，全国铁路营业里程将由现在的
智能交通灯控制系统毕业设计文开题报告
智能交通灯控制系统设计 一．题目来源： 智能交通灯控制系统设计 二．研究的目的和意义： 自从1858年英国人，发明了原始的机械扳手交通灯之后，随后的一百多年里，交通灯改变了交通路况，也在人们日常生活中占据了重要地位，随着人们社会活动日益增加，经济发展，汽车数量急剧增加，城市道路日渐拥挤，交通灯更加显示出了它的功能，使得交通得到有效管制，对于交通疏导，提高道路导通能力，减少交通事故有显著的效果。 近年来，随着科技的飞速发展，电子器件也随之广泛应用，其中单片机也不断深入人民的生活当中。本模拟交通灯系统利用单片机AT89C51作为核心元件，实现了通过信号灯对路面状况的智能控制。从一定程度上解决了交通路口堵塞、车辆停车等待时间不合理、急车强通等问题。系统具有结构简单、可靠性高、成本低、实时性好、安装维护方便等优点，有广泛的应用前景。 国内的交通灯一般设在十字路门，在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的指示灯。加上一个倒计时的显示计时器来控制行车。对于一般情况下的安全行车，车辆分流尚能发挥作用，但根据实际行车过程中出现的情况，还存在以下缺点：1．两车道的车辆轮流放行时间相同且固定，在十字路口，经常一个车道为主干道，车辆较多，放行时间应该长些；另一车道为副干道，车辆较少，放行时间应该短些。2．没有考虑紧急车通过时，两车道应采取的措施，臂如，消防车执行紧急任务通过时，两车道的车都应停止，让紧急车通过。 基于传统交通灯控制系统设计过于死板，红绿灯交替是间过于程式化的缺点，智能交通灯控制系统的设计就更显示出了它的研究意义，它能根据道路交通拥护，交叉路口经常出现拥堵的情况。利用单片机控制技术．提出了软件和硬件设计方案，能够实现道路的最大通行效率。 三．国内外的现状和发展趋势，以及研究课题的主攻方向： 在今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。但这一技术在19世纪就已出现了。 1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最
2011级铁道信号专业教学计划说明
2011级铁道通信信号专业教学计划 专业代码：520205 一、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生、中职毕业生，学制三年。 二、专业培养目标 培养适应国家铁路发展需要，有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业，具有良好的职业道德和行业规范，掌握必备的专业知识、基础理论、基本技能和相应的文化基础知识，有较强实践能力，具有创新与可持续发展的高素质的高级技术应用与管理人才。 本专业毕业生，应具备在铁路、地铁、城市轨道交通及大型厂矿的铁路运输部门从事信号设备的测试、检修、维修、故障处理能力及对铁路信号设备进行施工安装、调试的能力。 三、人才培养规格和适应的岗位群 （一）职业岗位群 本专业毕业生主要面向铁路电务部门，从事铁路信号技术工作，有较强实践能力的铁道信号方面的高等职业技术应用型人才。 1.贯彻执行《铁路信号维护规则》，从事信号设备维修养护、技术改造等工作。 2.贯彻执行《铁路信号施工规范》，从事信号设备施工和大修等工作。 3.还可从事本部门的经营管理、生产管理、技术管理等工作。也可在工程设计、技术改进、科技开发，试验研究等领域从事一般技术工作。 （二）人才培养规格 1.知识结构 （1）掌握本专业必备的专业知识。 （2）掌握学习专业知识必备的基础知识。 （3）掌握学习专业知识、基础知识必备的预备知识。 （4）掌握识读、绘制铁路信号工程图纸的知识。 （5）具有计算机原理及应用的基础知识。 2.能力结构 （1）较强的自学能力和语文表达能力。
（2）对铁路信号设备进行维修养护、分析与排除常见故障的能力及对铁道信号设备进行安装调试的能力。 （3）运用有关的仪器仪表对铁道信号器材进行测试检修的能力。 （4）对铁道信号设备进行设计和小型改革的能力。 （5）获取一定专业信息的能力。 （6）一定的在本专业应用计算机的能力。 （7）较强的组织管理能力。 （8）获得劳动与社会保障部颁发的本专业相关工种职业资格证书。 3.素质结构 （1）具有铁道通信信号从业人员的精神和气质，爱岗敬业。 （2）具有较强的安全作业意识。 （3）具有较强的服务意识和环保意识。 （4）具备适应新知识、新设备、新技术的潜力。 四、教学内容 本专业教学内容包括理论教学和实践教学，具体安排如下： （一）学时分配及比例（见附表一） 1．理论及分散实践教学78周，集中实践教学30周，第6学期安排集中实践教学。 2．教学总时数3043学时，其中理论教学1679学时，实践教学1364学时，理论教学与实践教学之比为0.55 : 0.45。 3．每周总学时数不超过26学时。 （二）课程设置及要求 必修课 1. 思政 本课程分四个学期四个内容开设，包括法律基础、马克思主义基本原理、毛泽东思想和邓小平理论概论。使学生初步掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，逐步树立无产阶级的世界观、人生观和道德观，提高运用马列主义的立场、观点和方法，分析问题、解决问题的能力。 2. 体育 主要学习田径、球类、体操等各项运动和体育卫生方面的基本知识和技能，学会科学地锻炼身体，养成自觉锻炼身体的习惯，不断提高身体素质和运动技术水平，造就健美的体魄。
铁道通信信号专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》 铁道通信信号岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在铁道通信信号岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合铁道通信信号岗位工作的实际情况，认真学习的铁道通信信号岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道通信信号岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道通信信号岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据铁道通信信号岗位工作的实际情况，结合自身的优势，
智能交通系统毕业论文
智能交通系统毕业论文 智能交通系统毕业论文摘要随着现代社会的快速 发展，各种各样的交通工具成为了代步工具，特别是近年来 小汽车的普及，加重了现有交通资源的压力。优化交通网络 可以缓解交通压力，但是投入成本较高，还要受很多环境因 素的影响，对于道路交通的控制方法和控制技术的优化显得 更容易实现，而交通灯是整个交通网的指挥系统。 本文研究的是以STC89C52RC单片机为控制器的智能交 通灯控制系统，该系统在基础交通灯系统的基础上增加了如 下功能：（1）自动实时监测车流量并将传回的数据进行处理， 动态分配不同方向的通车时间，最大程度优化交通道路资 源；（2）紧急情况强制转换通车；（3）根据车流量自动进入 夜间模式等功能。本设计进行软硬件整体设计，并利用PROTEUS软件进行软件仿真，并进行了硬件板卡实现。 关键词：智能交通灯；STC89C52；智能控制；74HC573 ABSTRACT With the rapid developments of modern society, all kinds of traffic tools has become the transport, especially the popularity of the car in recent years, which increased the pressure of the existing transport resources, Although optimizing the transportation networks can ease traffic pressure, the cost is higher,and which is influenced by many
铁道信号的发展现状及展望
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d84686296.html, 铁道信号的发展现状及展望 作者：贺伟 来源：《中国新通信》2013年第14期 【摘要】我国地域广、人口多的特点及现状使得成本低、运量大的铁路运输成为主要的运输方式。而铁路信号则在指挥列车运行，提高运输作业管理效率等方面起着重要的作用，因此铁道信号的及时有效传送是铁路系统安全、高效运行的基础。本文在总结铁路信号发展现状的基础上，结合相关方面的发展，展望了铁路信号新的发展趋势。 【关键词】铁道信号铁路系统智能化铁路建设 一、铁路信号的现状 由于我国近代具体国情，及地方发展的不平衡。我国铁路建设相对落后，并且缺乏科学的总体规划。尤其是各地区以及地区内在铁路信号技术及管理方面存在很多问题；铁路信号技术总体落后，平台化建设缓慢管理不够规范等问题较为突出。 1.1技术方面 由于系统设备的总体落后，我国铁路的调度指挥很大程度上仍旧依赖于人工作业，采用传统的一支笔、一张图、一部电话的调度指挥方式。对地面信号的观察与判断，也任然依赖于司机。随着列车的提速和密度的不断增加，行车调度的指挥工作将会愈发繁忙，这样调度员出现疏略在所难免，这样既降低工作效率，更会影响到列车的安全运行。并且当车速超过一定程度的时候，单单依靠司机的视力很难保证列车的安全。 1.2管理方面 管理方面的问题主要体现在管理分散和管理水平的落后。铁路系统应该是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。现在的铁路虽然装备了各种监测设备，但是由于通信方式的落后，信息处理的速度较慢，使得已有的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将信息进行整合。 1.3人才方面 由于我国通信技术发展想对落后，特别是铁路通信这一块不够重视，投入力度不够大，造成精通铁路信号处理及研发的人才比较匮乏，现在的大部分从事铁路信号方面工作的人员都不是特别专业的，大多是从相似专业或行业转入的。特别是同时精通铁路信号处理和列车调度的人才及其匮乏。 二、铁路信号的发展趋势
毕业论文-智能交通方案与对策研究
市智能交通方案与对策研究 专业：交通运输 班级：19级交通运输1班
摘要 (1) 引言 (3) 1 智能交通系统 (5) 1.1 智能交通系统的概念与组成 (5) 1.2 国外城市智能交通系统发展现状 (5) 1.3 国内城市智能交通系统发展现状 (6) 1.4 国内外出行者信息服务发展启示 (7) 2 市智能交通系统 (8) 2.1 市城市交通发展现状 (8) 2.2 市城市智能交通发展现状 (11) 2.3 市信息服务存在的问题 (12) 3 市出行者信息服务平台分析与建议 (13) 3.1 市出行者信息服务平台的需求分析 (13) 3.2 市出行者信息服务平台信息采集方式 (14) 3.3 市出行者信息服务平台的信息发布手段 (16) 续表3 可选择的信息发布方式 (17) 4 市交通信息服务平台的设计方案 (18) 4.1 市交通信息服务平台的总体框架的设计 (18) 4.2 信息服务平台的功能模块的设计 (21) 4.3 信息服务平台的数据应用 (23) 总结 (30) 致谢 (31) 参考文献 (32)
近几年，市经济发展迅速，城市私家车的数量逐年增加，道路交通压力越来越大，导致人们的出行效率降低，道路交通拥堵问题成为市急需解决的问题。作为市智能交通系统的一个重要部分，交通信息服务的到了一定发展，但是仍然存在所发布的信息缺乏多样性，人们无法获取实时的交通信息等问题，导致人们出行存在盲目性，增加了人们的出行成本。及时、准确的交通信息可以帮助人们选择合适的出行的方式、出行时间、诱导人们选择最佳交通路线，从而使出行者避免交通拥堵，减少出行时间。市出行者信息服务平台利用信息发布平台推送给相关信息传播媒介，出行者可以通过传播媒介获取交通实时信息，合理安排出行，最终达到避免交通拥堵的目的。 本文首先论述了智能交通系统的相关理论，介绍了市交通现状、城市智能交通系统发展现状、指出市在信息服务方面存在的不足，并提出解决方案。其次，介绍国内外出行者信息服务平台的发展历程，市建立该平台可借鉴的经验。通过采用资料搜集的方法并结合市的特点进行需求分析，并研究市交通信息的采集方式与发布手段，提出改进对策。最后，设计市出行者信息服务平台框架体系，并设计相应模块的功能及其功能模块图。最后提出计算市交通拥堵指数所采用的数学模型，并对此算法进行数据应用，分析其可行性。关键字： ;出行者信息服务;框架设计;交通拥堵 Abstract In recent years, the economic development of Guiyang is rapid, the number of private cars in the city has increased year by year, the road traffic pressure is becoming more and more large, the travel efficiency of people is reduced, and the problem of road traffic congestion has become
铁道通信信号专业毕业实习报告范文
铁道通信信号专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道通信信号 班级：铁道通信信号01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道通信信号专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道通信信号专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道通信信号专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道通信信号专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道通信信号专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道通信信号专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道通信信号专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道通信信号专业的理论进修，使我们铁道通信信号专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道通信信号专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道通信信号的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道通信信号专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社