长尾理论参考资料

摘要:农村电子商务有很好的发展前景,而物流目前是农村电子商务发展的瓶颈,需要构建功能完善的农村电商物流系统以推动电商在农村的蓬勃发展。本文利用长尾理论分析得出农村是电商物流的利基市场,并对电子商务在农村发展的必然性,目前农村电商物流的现状及问题和怎样构建电商物流网络进行了论述。

关键词:长尾理论;农村电子商务;农村电商物流系统引言

电子商务作为一种新型的交易方式,将生产企业、流通企业以及消费者和政府带入了一个网络经济、数字化生存的新天地。目前,电子商务经济在城市地区已经基本处于市场饱和状态,而在广大农村地区却很少涉及。近年来,由于信息网络技术在广大农村地区的快速普及,我国农村网民规模迅速增长。但为什么电子商务没有在农村蓬勃发展起来呢?物流配送是制约农村地区电子商务迅速普及的重要原因之一。物流企业热衷于竞争激烈的城区市场,对农村这一利基市场无动于衷。

一、长尾理论和二八定律的关系

长尾(The Long Tail)这一概念是由Chris Anderson在2004年10月的“长尾”一文中最早提出。它是网络时代兴起的一种新理论,基本内容是:只要渠道足够大,非主流的、需求量小的商品销量也能够和主流的、需求量大的商品销量相匹敌。[1]运用长尾理论成功的事例有:Amazon的在线书店、Apple的iTunes在线音乐商店,以及Google的搜索引擎等。长尾市场的需求是由众多“微小”需求组成,它强调要关注非主流客户和非主流商品。这与在二八定律指导下的传统商业运营理论完全不同。

80/20法则,是20世纪初意大利统计学家、经济学家维尔弗雷多·帕累托提出的,他指出:在任何特定群体中,重要的因子通常只占少数,而不重要的因子则占多数,因此只要能控制具有重要性的少数因子即能控制全局。它告诉广大商家,公司80%的利润来自20%的“优质客户”和20%的“拳头产品”,而其余80%的客户和80%的产品仅带来20%的利润。所以只要抓住热点商品和重要客户,企业的成功就成为必然。

“二八定律”和“长尾理论”是相辅相成的,它们并不矛盾。由基于于帕累托分布的“需求曲线”可知:“二八定律”和“长尾理论”分别是同一曲线的头部和尾部。“长尾理论”的出现是互联网商业运营环境变化的结果,是对“二八定律”在新环境下的一个很好的补充和完善。所以电子商务进军农村,是对其在城市市场的补充。只有同时抓住农村市场和城市市场才能进一步拓展电商的发展空间。那么这就需要解决电商在农村发展的瓶颈问题——物流企业在农村的业务发展。对于物流企业来说,城市市场和农村市场也是需求曲线的头部和尾部,他们是互补存在的。只有市场两头抓,最大范围扩大市场,才能进一步让企业做大做强。

二、农村发展电子商务的必然性分析

(1)农村将成为中国网民增长的重要来源,也是中国互联网未来发展的潜力所在。

近年来,我国政府对农村信息化问题高度重视,2007年首次将互联网列入电信普遍服务目标,提出要在“十一五”期间实现“乡乡能上网”。在2008年10月12日通过的《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》中也明确提出,“加强农村基础设施和环境建设,推进广电网、电信网、互联网三网融合”。随着农村信息化的发展,农村网民将成为我国网民增长的“主力军”——一方面,农村网民的增长速度远高于城镇网民。

(2)农村拥有丰富的农产品,急需成本较低、覆盖面较广的市场渠道。

一方面,农产品的销售收入往往无法满足农户的最基本的生活需求。因农产品生产的分散型和零散性,农户无法自主将农产品运送到各大城市的超市、农产品贸易市场和加工企业收购部门等,而那些有一定闲散资金和销售渠道的收购者却可以以低价从各乡镇各村落收购农产品,再以高价卖出,赚取差价。另一方面,供需消息不对策和物流的不完善导致农产品滞销的问题频繁发生。近年来,“果贱伤农”“菜贱伤农”的现象经常出现,成为媒体和社会关注的热点。虽然有些地区采取农超对接方式或者行政援助等方式减轻农户的损失,但这并不能很好的解决农产品滞销的问题。

而电子商务可以很好地解决农产品供给与市场需求的对接问题,将农业生产的产前、产中、产后诸多环节有机地结合起来。

(3)在生活方面,农村电子商务市场存在着巨大的潜在需求。

由于农村特殊的自然和社会环境,没有超市、商场等成规模的规范的购物场所,所以农民购买物品非常不方便,并且在竞争者稀少的市场条件下,商品价格明显偏高。而网上销售的产品种类齐全,价格比线下产品低很多。农村居民的经济收入普遍比较低,这使得其对价格很敏感,网上购物能很好的满足农村居民的需求。

三、农村电商物流建设现状以及存在的问题

由于信息技术覆盖不全、缺乏物流服务、区域分散和农村市场主体知识素质等原因,在农村开展电子商务面临着诸多困难。其中物流服务的不完善是农村电子商务发展的瓶颈。

我国现代农村物流业发展尚处于起步阶段,市场机制还不健全,物流企业处于小、少、散、弱的局面,偏远地区更加不在物流服务范围之内,难以形成有效的社会服务网络。而且传统的货运企业居多,真正现代物流企业比较少。农村物流在发展进程中还存在着许多问题。

(1)物流基础设施落后,物流技术装备落后,物流运作成本高。

虽然农村广大地区的路网建设不断得到完善,但是农村物流基础设施差、农村物流技术装备落后的问题依然存在,大部分农村物流设施建设未纳入农村基础设施建设规划,对农村物流投入不足,建设相对滞后。在一方面,很多农村地区高等级公路数量少,不能形成交通网络,没有形成多式联运;在另一方面,农业物流设施和装备的标准化程度低、机械化和自动化水平较差。

(2)专业物流人才短缺

农村物流人才是保证农村物流得以运作的关键因素。农村物流运作平台的建设需要人去设计、实施;人的具体操作又是农村物流体系中子系统和经营单位得以正常高效运作的基本保证。

国家对物流基础理论的研究和物流人才的培养不够。虽然在全国的物流热中,有许多院校和培训机构在培养不同类型和不同层次的物流人才,但还没有专门针对农村物流的培训机构。由于农村物流的特殊性,大中专院校所开设物流专业还没有专门针对农村物流的方向。熟悉农村物流的专业人才很缺乏,专业人才的短缺制约着农村物流业的发展,尤其是通晓现代经济贸易、现代物流运作、物流理论和技能、英语的复合型人才更是严重匮乏。因此要吸引高级物流人才,利用其掌握的先进专业知识构建合理、高效、稳定的物流系统,开发农村电子商务的广阔市场。[2]

(3)广大农民对农村物流的意识淡薄

重视生产而轻视流通的观念旧依然存在于大人民群众之中,乡镇农村物流企业经营人的现代物流意识依然淡薄。他们可能宁愿自己建设库房,购置自备货车去做运输工作,也不愿将物流业务外包给专业的第三方物流企业,这样自主经营的想法和做法就进一步地增加了农村物流成本、降低了农村物流的效率。

四、农村电商物流体系建设方案

我国农产品生产分散、规模小,流通效率低,应逐步建立起以信息技术为核心,以储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化农业物流体系,促进农村地区电子商务的发展。构建完善的农村物流体系要尽可能的利用所有可利用的资源,把运输和信息传递拓展到各乡镇、各村落。根据目前农村物流的建设现状,我们可以建立农村“第三方物流+邮政物流+客运物流+草根物流”四方一体的运作模式。这四者利用彼此的优势,通过契约结成资源共享、风险共担和利益共享的战略联盟。实行联盟成员间的协作与信息共享,实现农村物流的规模化和网络化。同时要加快必要物流节点的建设,合理规划交通运输网络体系,提高网络信息化水平,推进组织结构和服务模式的创新,构建具有完整功能的物流系统。

(1)第三方物流业务模块

我国第三方物流企业规模较小、数量多,没有一家市场份额超过2%,但国内注册的物流企业却达73万多家。第三方物流企业竞争激烈,但从事农村第三方物流的企业并不多。农村这一利基

市场目前还没有引起第三方物流企业足够的重视。

农村地区物流意识比较淡薄,对专业化的物流运输企业所提供的物流服务缺乏信任。因此,部分农村龙头企业通过自己或整合社会物流资源建立自己的物流部门。第三方物流企业可选择农村龙头企业建立战略合作,推广物流专业标准和技术,降低自营成本。

(2)邮政物流业务模块

《中国物流百强案例》以及《中国邮政业发展研究报告》资料显示:国家邮政网络拥有一、二级邮区中心局77个,区域物流集散中心8处,专用邮政运输飞机12架,各类邮政汽车5.7万辆;邮路总条数为2.1万条,长度363.8万公里;农村投递路线9.9万条,长度达363.8万公里,覆盖全国62.4万个行政村。并且中国邮政拥有众多大型的存储仓库,具备普通运输企业所没有的仓储优势。

邮政物流经过了几十年的努力拥有了遍布全国广大农村的实物传递网络和金融网络,并有着农民长久信赖的基础。因此,充分利用邮政物流庞大的农村网络体系不仅可以节省市场开拓成本,还能缩短农村物流体系构建的进程。[3]

对于农村从网上购买的商品,邮政将商品配送到当地的邮局网点。对于营业点附近的客户打电话通知消费者领取,如果客户处于偏远地区则交付草根物流队进行派送,提供送货到家的服务。

(3)客运物流业务模块

客运汽车目前已经是农村居民出行的主要交通工具,方便快捷的农村道路客运网络形成已基本形成。客运汽车不仅可以装载乘客,它的后备箱还可以存放货物,同时车内的走廊也可以放置部分轻巧物品。在建立物流战略联盟后,客运公司可以统一改装客运车的构造,扩大后备箱的容纳量,以方便商品的运送。

(4)草根物流业务模块

对于物流网络无法触及的偏远地区可以把送货任务交付每个村落当地的草根物流队伍。草根物流队伍可雇佣当地的摩的师傅。一方面,摩的师傅对当地的地形更为熟悉,送货速度更快;在另一方面,作为兼职人员,物流配送可赚取一定的配送费,增加摩的师傅的额外收入。这些“散兵游勇”可以帮助解决农村物流的“最后一公里”。

参考文献:

[1] [美]克里斯·安德森.长尾理论[M].北京:中信出版社,2006:7-15

[2] 艾江. 我国农村物流发展模式及对策研究[J]. 物流技术,2010(12):42-44.

[3] 王新利. 发展邮政物流促进农村物流发展[J]. 中国流通经济,2009(09):21-22.

作者简介:解新华,江西外语外贸职业学院信息管理系讲师,主要研究方向为电子商务和贸易经济。