车辆段临时设施方案
编号：
临时设施施工方案
工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程
地铁里程：
施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线
一期工程土建施工04工区经理部
编制单位：审批单位：
部门：部门：
项目总工程师：企业技术负责人：
编制人：
编制日期：年月日审批日期：年月日
目录
一、工程概况 (2)
二、方案简述 (2)
三、施工准备 (2)
3.1、材料准备 (2)
3.2、技术准备 (3)
四、施工方案 (3)
4.1、施工临时围挡 (3)
4.2、项目部围挡 (4)
4.3办公生活区布置 (7)
4.4施工现场临水及主要临建简介 (9)
4.5施工现场临电设计 (11)
一、工程概况
城南车辆段生产及办公房屋约67000m2，包括停车列检库、检修库、物资总库、运转综合楼、蓄电池间、污水泵房、调机及工程车库、洗车库、材料棚、汽车库、换热站、变电所、综合楼等。
停车列检库近期设10股道1线2列位停车列检线，停车能力为22列，远期预留2股道4列的停车能力；检修库设置3条一线一列位三月检/双周检线，定修按远期规模一次建成两列位，静调、临修各一列位；试车线长度为1150m，车辆段用地面积21.5公顷。
由广州地铁设计研究院有限公司设计，上海建科工程咨询有限公司监理，质
量要求合格。
二、方案简述
根据车辆段现场实际情况及《郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工围挡标准》，拟在场地中部靠近连接刘东村与河西袁村的村道旁边修建城南车辆段项目部，项目部采用彩钢板房，一层，2.3m高围挡；沿车辆段征地红线修建蒸压灰沙砖围墙，高2.2m，因现场内有道路通过导致无法进行完全封闭，计划在有道路通过的区段采用临时围挡进行围护。
三、施工准备
3.1、材料准备
3.1.1、项目部：
办公房屋：槽钢、角钢、方钢管、C型钢及钢板，墙板材料为聚苯乙烯彩钢夹心板等。
围墙：50mm厚压纹复合组合墙板（两侧钢板厚度不小于0.35mm），1150×3780mm；50×5mm等边角铁；2mm “［”型包边铁皮；“C”型钢（卡板墙）；φ80mm、δ=4mm 厚壁圆钢管。
3.1.2、临时围挡：
不小于0.35mm厚瓦楞彩钢板；自攻螺丝；30×30mm方钢管；φ48mm圆钢管。
3.2、技术准备
《郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工围挡标准》
四、施工方案
4.1、施工临时围挡
施工临时围挡主要为通过车辆段施工场地内的两条乡村公路两侧，施工临时围档要求：整齐、统一、简洁、拆装方便、安装牢固。
4.1.1、材料
不小于0.35mm厚瓦楞彩钢板；自攻螺丝；30×30mm方钢管；φ48mm 圆钢管。
4.1.2、尺寸
每榀1.8m（宽）×2m（高）。
4.1.3、颜色
外侧天蓝色、内侧白色。
4.1.4、结构形式
（1）立柱：φ48mm圆钢管间隔3m埋设，根据地面情况选择不同加固方式，地面为沥青或水泥砼时，采用水钻打眼，插入深度不小于20cm；地面为土质时，做砼矩形基础，基础采用C20砼，长×宽×高=30×30×50cm。
（2）横杆：采用φ48mm钢管，上下三排，扫地杆一排贴地，中间一排，顶部一排距围挡顶15~20cm，横杆与立杆用十字扣件锁死，横杆
之间采用一字扣件连接。
（3）面板：30×30mm方钢管焊接成1.8m（宽）×2m（高）“田”形，用自攻螺丝将瓦楞彩钢板固定在框架上（注意自攻螺丝上带垫片）加工成榀；挡板与横杆之间用12号铁丝捆扎牢固。
具体结构形式见附图ZZGD-WDBZ-01。
4.1.5、其它
（1）在围挡上间隔20m设置红色安全警示灯，在拐角处贴反光安全警示条；
（2）围挡上禁止广告宣传。
4.2、项目部围挡
项目部围挡总体要求：整齐、统一、安装牢固并能抵御历史最高明水位时的洪水。
4.2.1、材料
1150×3780mm厚度50mm压纹复合组合墙板（两侧钢板厚度不小于0.35mm）；50×5mm等边角铁；δ=2mm“［”型包边铁皮；“C”型钢（卡板墙）；φ80mm、δ=4mm厚壁圆钢管。
4.2.2、尺寸
每榀3.8m（长）×2.30m（高）。
4.2.3、颜色
亚白色。
4.2.4、结构形式
（1）立柱：φ80mm圆钢管间隔3.8m埋设，根据地面情况自行选
择立柱加固方式。沥青路面插入深度20cm；地面为土质时，需要做砼矩形基础，基础采用C20以上砼，长×宽×高=30×30×50cm。
（2）横杆：三道50×50mm角铁距离地面0.5m，其余两道间隔0.8m，成水平焊接牢固“<”型，扣在立柱上，在立柱位置量好尺寸，在横档外侧焊接“C”型钢。
（3）挡板：上下两块1150×3800mm的泡沫彩钢板企口承插，底部和顶部采用“［”型铁皮包边。
（4）基础：基础采用预制砼空心块或者实心砖砌筑、砂浆抹面，宽度30cm，高度30cm，外侧需要用黄、黑反光漆涂斜45度、水平间距15cm宽警示条。
具体结构形式见附图ZZGD-WDBZ-02。
4.2.5、其它
（1）立柱上安装PVC柱帽；
（2）间隔4榀围档在立柱上安装安全警示灯。
（3）为确保围挡安全，必须保证立柱锚固深度，并用高标号砂浆锚固牢固。
4.3办公生活区布置
4.3.1项目部管理人员办公生活区：
项目部办公区位于综合办楼和调车机库之间。由于临建场地有限，所以计划办公室、宿舍共用一栋板房：靠北侧计划设置12间标准板房（单层），分别为工程部（物资部、财务部、技术共用）、监理办公室、业主代表办公室、副经理办公室、经理办公室、会议室；东侧设置6间标准房（单层），分别为女卫生间、男卫生间、洗漱间、厨房、餐厅、宿舍3；西侧设置6间标准房（单层），分别为安质部、总工办公室、宿舍1、宿舍2。在院内南侧设置一大门为人员主要出入口。项目部办公室全部采用玻璃丝棉（彩钢夹芯板）活动板房，室外为素混凝土硬化，以良好的精神风貌迎接各方检查。
4.3.2、工人生活区：
（1）住宿区：根据公司的相关规定，我们严格使用绝燃型玻璃丝绵复合板材板房，并在生活区内部单独设置充电室，对工人的手机充电进行统一管理。在充分考虑场地实际情况下，现设计工人宿舍房屋均为单排单层房屋，共设置2栋独立工人住宿区彩
板房，宿舍每房间安排人员居住12人（上下铺），房之间距离为5米，保持畅通的逃生通道。
（2）工人厨房区域：为了给人员提供一个良好的就餐环境，本工程在南侧设置两套工人厨房区域；分别为一间3.64*5.55米的操作间和一间7.28*5.55米的餐厅，均为单层。
厨房采用绝燃型玻璃丝绵复合板材板房单层独立设置，伙房内15kg以上容量燃气瓶罐单独隔离设置在伙房外临建房内，并根据实际用电负荷需求计算选配用线及电气安全控制装置。食堂使用防水型电器开关、插座与灯具，并选用防溅型且额定漏电动作电流不大于15mA漏电保护器。
（3）晾衣区域：为了集中管理、方便工人，使工人生活区整齐有序。特在厨房南侧规划一片区域为晾衣区，设置晾衣架。
（4）浴室、厕所区域：在场区西侧设置男厕、男浴、女厕、女浴必须日常生活房屋，以满足日常工人的生活需要。在其附近处设置化粪池，便于污水排出。
（5）充电室：在工人生活区东侧一间作为两个分包单位的充电室，便于统一管理。
4.3.3、各分项施工做法
1、彩钢板房基础做法
彩钢板房的基础：最底层采用M10水泥砂浆砌筑MU10机制粉煤灰砖砌筑一皮，其上板房基础为300*300圈梁、基础做完后进行回填，打夯密实，浇注100后C20砼垫层，水泥砂浆找平，地面采用瓷砖或木地板地面。
2、大门
现场设置一个6米大门，按照业主单位标准化建设及装饰。
3、吊顶
办公区房间采用铝合金做龙骨，上铺小块石膏板，厕所、浴室、操作间采用PVC吊顶。
4、旗台
旗杆三根。采用直径76mm，不锈钢管套接而成，三根旗杆等高为8米、8.5米高，旗杆下部基座成梯形，用大理石贴面，正面镶贴不锈钢集团徽和“中铁三局集团”。国旗居中，中国中铁旗居右，业主公司旗居左（均为3号旗）。
5、办公区贴砖：
办公用的会议室、工程部等一层房间采用600*600地板砖，厕所、浴室等房间采用300*300地板砖，洗漱池等采用300*330防滑地板砖。
7、洗漱池：洗漱池均采用砖砌形式，表面镶贴瓷砖；
8、硬化区域
院落区域：办公区内地面采用150厚现浇C20砼硬化，南侧涂刷3*5.5米规格停车位。
4.4施工现场临水及主要临建简介
现场临水总水源由业主提供，生产、生活水源位于场地东北角原预制场内水井，施工现场设办公区、生活区、库房、公共厕
所、材料加工区等。主要用水部位有施工现场、厕所、生活区用水、消防用水等。
4.4.1临水方案总述
1）给水设计原则
满足施工现场的各个需水点的要求，如消防、生产区、混凝土养护、办公区用水及厕所等。
2）施工生产用水布设
现场用水主要由三部分组成：生活用水、混凝土养护用水、消防用水共用同一管道接至消防水池用消防加压水泵加压后送到各部位。
3）消防用水布置
在各楼段的给水分支管线上引出DN65支管作为消防给水点，现场周边及生活区和木料堆放区共设4个DN65地上消火栓、箱，各消火栓间距不大于50m，消防箱内配置长度25m消防带，及￠19喷枪。
4）现场施工及消防用水供水方式
在现场设置消防给水泵房和水箱，本工程生产与消防合用一个消防水池，水池采铁皮水箱，消防水池容积为V=4.5×4×
2.5=36m3，冬季对水箱作好保温。水箱进水管管径为DN80，从临水干线接入,出入管均按正式管道安装，补水采用浮球控制实行自动补水。消防水泵供水管上加止回阀，消防立管最高位置标高为160m，按《建筑防火设计规范》“消火栓出口充实水柱应不小于10m”的要求，本工程取为10m。安装施工和消防泵两台，其流量和扬程
保证满足现场施工和最高层消防的要求，各楼层设消火栓、箱，配备消防带和水枪。
5）管道材料和连接方式
现场临水主干线采用1.6 Mp PE给水管,生活用水采用PP-R 给水管，其它施工用水采用焊接钢管，电焊或法兰连接，焊缝要作好二次防腐。小于DN50管道用丝扣连接。
4.5施工现场临电设计
4.5.1、编制依据
施工现场用电必须贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，确保现场施工用电人员的人身安全和设备安全，并使施工现场用电设施的设计、施工、运行、维护做到安全、可靠、文明。严格执行《现行建筑施工规范大全》、《建筑施工计算手册》、《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB 50194-93、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005、《建筑电气设备安装调试技术》的有关规定。
根据甲方指定的，在现场生活区的西北角有两台500KVA的变压器，本项目部生产和工人生活区用电均来自这台变压器。
4.5.2、用电设备统计
1）根据本生活区的布置，主要用电设备配备情况如下表1-1：
2）总电源容量计算
容量计算
总用电量计算公式：
S =1.05*（K1*∑P1/COS￠+K2*∑P2+K3*∑P3+ K4*∑P4）
其中式中 S —供电设备总需要容量（KVA），
P1—电动机额定功率（KW），
P2—现场灯具额定功率（KW），
P3—电热器额定功率（KW），
P4—其他功率（KW），
cosφ---电动机的平均功率因数（在生活区最高为0.75～0.78,一般为0.65～0.75）;
K1———电动机同时需用系数，电动机10台以内时取
K1=0.7,11—30时，取K1=0.6，30台以上取0.35
K2 、K3、K4 --需用系数，查资料取：
K2＝0.8 K3＝0.9 K4=0.8
（1）动力设备的总功率为:
∑P1＝80KW (K1取0.7)
（2）现场灯具总功率为：
∑P2＝1.5KW (K2取0.8)
（3）电热器总功率为：
∑P3＝102KW (K3取0.9)
（4）其他（工人生活区）总功率为：
∑P4＝30KW (K4取0.8)
因此施工总用量为：(cosφ=0.75)
S =1.05*（K1*∑P1/COS￠+K2*∑P2+K3*∑P3+ K4*∑P4）
=1.05×(0.7×80/0.75+0.8×1.5+0.9×102+0.8×30)
=201.6KVA
即需要201.2KVA，而生活区实际提供容量315KVA的变压器一台，315KVA>201.6KVA,可满足生活区用电需求。
用电量分配
设一级配电柜P1，整个生活区设置两个配电箱，P1-1为工人生活区用电的二级配电箱，P1-2为项目部用电的二级配电箱电缆截面选择
在土中时： YJV4*95+1*50 长期允许载流量为310A，YJV4*70+1*35 长期允许载流量为255A
YJV4*50+1*35 长期允许载流量为210A，
经上述计算总配电箱P1的电缆线选YJV4*95+1*50，二级配电箱P1-1的电缆线选YJV4*70+1*35，二级配电箱P1-2的电缆线选YJV4*70+1*35 主要设备材料如下：一级配电箱1个，二级配电箱2个。
1） YJV4*70+1*35 185米
2） YJV4*70+1*35 48米
4.5.3制度管理
1）建立宿舍电气防火教育制度和巡回检查制度，定期进行电气防火知识教育，职工应学会和掌握预防火灾、扑灭火灾的方法以及火灾逃生、救护等知识。
2）线路及电器的设置、维护必须由电工专业人员完成，设置安装完成后应经总包单位组织监理单位、建设单位按规定进行共同验收，合格后方可投入使用。
4.5.4线路设置
1）宿舍照明与插座分开单独回路供电。
2）宿舍内必须采用36V低压电源。宿舍用电线路截面积最低不得小于2.5mm2的符合国标的铜芯线，室内允许每人用电负荷不超过100W，房间照明不大于200W，每房间总用电负荷不得大于2kw。
3）宿舍灯口、插座、开关等必须使用符合国标的合格产品，五孔电器插座固定在床头墙板上，插座高度应距地1.2m，线路必须使用阻燃PVC管、槽专用材料固定保护。
4）每间宿舍单设漏电保护器、过载保护器等安全装置，在每排宿舍房门侧中部设总控制开关箱，箱内设漏电保护器、过载保护器、限时断路器，开关控制箱距地高度1.8m。
5）过墙线必须加设绝缘套管，进线处距地面高度不得小于2.5m，并做防水处理。
6)配电要做到三级控制，两级保护。各级控制和漏电的电流
及动作时间要有选择性，用电设备要配三级配电箱，一机一闸，严禁一机多闸。进出配电箱线路要排列整齐，固定牢固。
7)本工程采用三相五线制供电系统，PE线与N线严格分开，现场所有用电设备正常运行不带电的金属外壳均应做接地保护，接地保护线必须采用焊接或螺栓可靠连接，严禁缠、绕、钩、挂。配电箱与变压器的距离超过50m时应做重复接地，其接地电阻不大于10Ω。
8)移动式和手提式电动工具必须采用橡套软电缆，并配有高灵敏的漏电开关，一机一闸，严禁两台及两台以上设备用一个开关控制。交流电焊机二次线应做到两线到位，一次线长度不超过5m。二次线长度不超过30m，严禁利用钢筋或铁管等导电体代替二次线。一、二次接线柱螺栓配件完好齐全，并有防护罩。
9)现场施工照明回路必须安装漏电保护器，灯具金属外壳接地，室内灯具安装高度不低于2.4m，室外不低于3m，手持灯具应用36V电源。
10)施工用电设施的设计、安装、日常维护应由专业人员负责实施。用电设施安装完后，经总包验收合格并向维修人员做技术交底后，方可送电正式使用。现场各分包单位需要用电时，必须提前提出申请，经总包电气负责人批准后，由维修电工进行接引。维修电工每天要对变压器、开关箱、线路进行巡视，漏电开关每星期做一次试验，发现问题及时处理，并报告有关负责人。
关于地铁车辆段安装工程的分析
关于地铁车辆段安装工程的分析 发表时间：2019-02-27T17:00:27.567Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：李家春 [导读] 如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。 武汉地铁集团有限公司湖北武汉 430000 摘要：如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。基于此，作为工程的管理人员，必须认识到多专业并行施工统筹管理的重要意义，并根据实际情况采取有效的细部处理措施，进而达到预期的工程目标。 关键词：地铁；车辆段；安装工程 1车辆段安装工程BIM技术应用 安装工程图纸会审中，发现最多的问题是管线碰撞问题，由于车辆段专业众多，设计单位也多，有时候多达8家，难免出现共同设计的图纸相互间有矛盾、专业图纸之间、平立剖面图之间有矛盾。这就需要审图的工程师具备多个专业的知识，或多个专业工程师协同审图才能发现图纸中的问题。车辆段工程施工中机电工程、四电工程与建筑智能化工程各种管线错综复杂，如在施工中发现各种管线发生碰撞，没有提前发现，将给施工现场的施工、吊装、制安带来极大的困难。因此，在施工前，采用BIM技术建模，虚拟各种施工条件下的管线布设、预制联接件吊装的模拟，提前发现施工现场存在的碰撞和冲突，尽早预知施工过程中可能存在的碰撞和冲突，显著减少施工中的变更，大大提高施工现场的生产效率。 近年来计算机技术的飞速发展，BIM技术日趋成熟，建设工程的各道工序以3D直观地展示，4D方式演示和虚拟建造，提高了管理人员和施工人员对工程的理解，增加了技术交底的接受程度，具体、形象地展示了本单位的实力。 2车辆段安装工程资源配置 根据车辆段安装工程的特点，项目施行垂直管理、精细化管理，以“专业人干专业人的事”为原则，进行项目资源配置。组织配置：根据各专业作业队施工进度安排，从公司内部抽调有类似工程经验的专业人员，组建项目经理部，确保工程管理有序进行。机械配置：根据工程总体部署和各工序的要求，以机械化、自动化、先进化、精密化为原则，结合不同施工阶段的主导施工工序配备足够先进的机械设备，进行动态管理，提高机械使用率，最大限度的满足机械化施工要求。大型机械由项目部负责直接租赁，手持工具劳务队伍提供。物资配置：根据工程合同、施工图纸和进度计划的要求，各单位及时编制加工计划，制定物资采购、供应计划，分包单位汇总各种物资需求计划，并以此落实各项物资的招标、加工订货和材料的到场跟踪。 3车辆段工程交叉施工 根据工程进度，各分包作业队将根据地铁车辆段施工特点及土建进度计划，按照施工总进度计划及现场施工界面分批进场，首先是主变电所及铺轨专业、然后是风水电及供电、通信、信号专业，最后是其他弱电系统及常规设备专业作业队进场。在安装工程施工中，由于空间地域狭小、专业较多，无论在站场、还是库内，都有大量的交叉施工，由于专业不同，设计人员不同，施工队伍不同，存在着施工顺序、施工空间、成品保护、运输通道、专业衔接、接口对接等诸多问题，经常是互不相让，往往需要领导出面解决问题，协调难度较大，常常影响整体施工进度和工程质量，所以安装工程交叉作业是地铁车辆段安装工程管理的难点。针对交叉作业按照以下几个方面进行管控：（1）细化设计方案，对容易出现冲突的施工区域，提前规划好设计方案、施工方案。特别是对车辆段设备区电缆通道、各专业电缆站场径路的规划、各专业电缆支吊架的布局等提前研究好解决方案；对车辆段内各系统设备集中的地方（如车库门口）的设备安装方案也要提前协商。（2）建立三级协调机制：建立专业施工队、监理、项目部的三级协调机制，出现各专业施工冲突，首先是各专业施工队间相互协调，本着“小管让大管、弱电让强电”的原则协调解决；如果专业施工队协调不能解决问题，就由双方的监理间互相协商解决后，强制各专业施工队执行，再有问题就由各自专业的专管工程师协商解决。（3）建立周例会制度，每周召开安装工程例会，协商解决各专业间出现的问题，协调各专业的施工进度、技术冲突、产品保护、工序交接等。（4）对需要设计现场解决安装方案的问题，请相关的设计人员，现场办公，协商提出都能满足技术规范的技术方案。对于难以协商解决的问题请总体设计单位，出面解决。（5）土建工程施工进度对各专业安装进度的制约是必然的。安装工程各专业设备安装受设备房交接时间的制约，需要各专业队伍经常性调查施工现场，及时掌握设备房施工进度，积极主动与土建施工单位取得工作联系，督促设备房施工进度，并核实其满足各系统设备安装计划。同时配合土建施工单位做好各专业的预留预埋工作，避免错漏，减少返工，为设备安装争取时间。 4车辆段工程综合联调 综合联调调试作为检验施工成果必不可少的程序，其具有非常强的逻辑性和严谨性，车辆段涵盖机电、四电、工艺设备及建筑智能化工程，各专业间的接口调试非常复杂，通过综合联调可以实现车辆段内各系统设备功能的相互配合，它是保证地铁顺利运营的根本，所以综合联调是本车辆段工程的重点。针对本项重点工程，主要从以下几个方面进行管控：（1）在系统调试前，编制完善的调试方案，报监理、业主审批后实施；（2）组建系统调试领导小组，小组由公司及项目部业务能力强、经验丰富的各专业技术骨干组成，全面负责车辆段内系统联调联试；（3）要求各系统设备厂家紧密配合，做好系统调试的技术支持工作。 5施工注意事项 机电安装和装修要协调好工序。单体建筑内墙抹灰前，要确认各专业墙体开槽配管是否完成，避免抹灰后再次开槽配管；水泥砂浆地面及地砖铺贴前，确认各专业地面线管及设备基础是否安装到位；吊顶安装丝杆前，顶棚以上各专业支架及管线须安装到位；信号、通信设备用房要优先安排门、窗、墙、地面绝缘漆施工，画好地面网格线，通信、信号专业根据地面网格线安装线槽及设备底座，待线路敷设完毕调试完成后再铺设静电地板；混合牵引变、跟随所垫层、自流平施工、墙面刷漆、供电设备安装要协调好交替工序，避免设备污染或地坪受损；综合楼、司机公寓等屋面待泠却塔、多联机、太阳能等设备安装完成以后再做防水；要做好洗车机、不落轮镟床、架车机、限界检测门、行车等工艺设备基础预留预埋复核，避免设备到场因基础不符影响安装。 严禁室内设备上方有通风口，避免冷凝水滴在设备上，引起设备事故；库顶灯要避开接触网等设施，便于检修。
公司车辆管理制度
XXXXX公司 公务车辆管理制度 第一条总则 为使公司车辆管理统一合理化，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。第二条本制度适用于公司所有驾驶公务车员工。 第三条车辆管理 （1）公司公用车辆的管理、调度、保养、维护、费用核算，以及车辆的证照保管、年审及保险办理等均统一由公司行政办公室负责。 所有公用车辆的钥匙统一由公司行政办公室负责保管或由办公室指定的车辆管理负责人保管。 （2）车辆调度实行急事、特事优先使用、先申请先用、外出同路并用的原则。尽力保证各部门工作需要及急事急办者的必要用车。目前公司有三辆公务车，公务车的各类证照由车队的直属上级统一保管，各种稽核事务由车队上报直属上级后派人员办理，车队队长负责监管维修、检验、清洁等。 （3）本公司人员因公用车须于事前上报总经办，经总经理签字后方可派车。如不按规定办理申请，禁止派车。 （3）使用公务车须填写《用车通知单》，使用前应核对车辆里程表和前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途、加邮费、过路费、维修保养费、停车费、洗车费等。办公室每
月统计整理并不定时抽查，发现记载不实、不全或未记载者应呈报并给予批评，对不听劝阻屡次犯错者应给予处罚，并停止其使用权利。第四条车辆使用 （1）公务车严禁私自租借给非本公司人员。公司以外单位或客户个人借调公司车辆，须由行政办公室调度，经总经理同意后，方可借用。（2）公务车由公司专职司机驾驶，如司机不在，驾车员必须持有合法驾照。 （3）使用人于驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、刹车油、轮胎、外观等）。如发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告。否则最后使用人要对由此引发的一切后果负责。 （4）驾驶员须遵守交通规则，安全驾驶。 （5）驾驶员禁止将公务车开回家，或作私用，违者罚款（经公司特许者例外）。 （6）车辆应停放于指定位置、停车场或适当、合法位置。任意放置车辆导致违犯交规、损毁、失窃，由驾驶员赔偿损失，并处以罚款。（7）驾驶员离开车辆时，要锁好车门，防止车辆被盗。 （8）驾驶员应文明驾车，严禁疲劳开车，严禁酒后驾车。 （9）使用人应爱护车辆，保证机件、外观良好，维护车辆的清洁干净。恶意破坏车辆机件、外观者，给予重罚。 （10）为私人目的借用公务车也须填写《用车通知单》，注明“私用”，并上报总经办，经总经理签字后才可使用。 （11）私用时若发生事故，而导致违规、损毁、失窃等，全部由使用
车辆段道路施工方案
车辆段恢复道路施工方案 一、工程概况 车辆段道路由于施工中大型车辆通过造成道路路面破损，待施工完成后，进行恢复路面工作。本道路施工需恢复混凝土路面长120m，宽5.5m；沥青路面长1400m，宽5.1m。 二、道路设计标准 按既有道路标准对路基进行处理后，分别铺设沥青路面和浇筑 0.15m厚C30混凝土。 三、机械设备 炮锤1辆、挖掘机1辆、自卸汽车5辆、装载机1辆、平地机1辆、重型压路机1辆、铁锹15把。 四、施工过程 道路施工前由炮锤破除既有混凝土路面和沥青路面，挖掘机配合自卸汽车清理破除垃圾并按照要求恢复路面。 1.路基修整及换填 人工配合挖掘机将路基表面软弱土层清除，软土用自卸汽车运到弃土场。软弱土层清除后，技术员用水准仪确定路基各点的标高，由标高确定各点所需换填水稳级配碎石方量。 2.路基压实 水稳级配碎石换填后，先用挖掘机、装载机摊铺，使填层在纵向和横向大致平整，然后用重型压路机压实。保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。碾压顺序先两侧后
中间，先静压后弱振、再强振。 3.混凝土浇筑或铺设沥青 路基压实结束后，采用C30混凝土浇筑。浇筑前放线支模板，然后浇筑混凝土并用振动棒振捣密实，浇筑混凝土时用水准仪控制各点标高，内侧向外侧设降水坡度1%。 路基压实结束后，按既有路面要求喷洒、补洒改性乳化沥青，集料撒布全部在改性乳化沥青破乳之前完成。 4.抹平或碾压 混凝土浇筑完成后，用砂浆进行抹平并用钢筋打毛，用水准仪最终确定表面标高。用砂浆将排水沟两侧抹平。 集料撒布后用轮胎压路机碾压三遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压由两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分侧依次碾压。 五、安全措施 1、加强安全用电和机械设备的防雨、防潮、防雷、接地的保护措施，手动电动工具所用电源线必须采用防水绝缘胶皮线或电缆，并加设漏电保护措施装置。 2、板、钢筋、砼施工严格按照安全施工规范要求，避免造成不必要的人员伤害。 3、施工垃圾必须及时清理,不得有过多的易燃物堆积。 4、施工现场保卫人员要认真负责,不得放非施工人员、车辆进入施工现场
公司单位车辆管理制度及方案图文
单位车辆管理制度 为合理有效使用车辆，最大限度节约成本，提高使用效率，并确保车辆安全、良好地运行特制定本制度。 一、适用范围 本制度适用车辆：公司新BV2719\新QS0533 二、车辆管理 1 、机负责维修、检验、保养、清洁等。 3、使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。 4、驾驶员办完事后应及时返回公司，如遇交通阻塞或意外情况不能按时返回公司的，应及时向车辆管理员说明原因。 三、车辆使用 1.车辆不得借予非本单位以外人员使用、不得将车辆给无驾驶执照的人员驾驶。 2.单位员工借用他人车辆或自带车辆所产生的一切费用、发生的一切交通事故所有费用后果均有责任人自行承担，与公司无任何关系。 3、驾驶人于驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、煞车油、电瓶液、轮胎、外观等）如发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告，否则最后使用人要对由此引发的后果负责。 5.车辆应停放于指定位置、停车场或适当、合法位置。任意放置车辆导致违犯交规、损毁、失窃，由驾驶人赔偿损失，并予以处分。 6.
为私人目的借用公车应经领导同意后方可使用。 7.使用人应爱护车辆，保证车辆外观良好，使用后并应将车辆清洗干净。 8.私用时若发生事故，而导致违规、损毁、失窃等，于扣除理赔额后全部由使用人负担。 四、车辆使用费用管理 1、每次出车产生费用时，司机应及时附上报相关的凭证交给车辆管理员审核整理。 2、车辆管理员应认真审核并保管司机的行车记录。 3、由于司机违章造成的费用，由司机全额承担。 4、车辆管理员应每月核对车辆的实际行驶里程与《车辆行驶记录表》的总里程，将误差控制在5%以内。否则，应彻查原因并予以纠正。四、车辆用油管理 1、车辆管理员负责对公司车辆的用油进行监督、控制用量和公里数必须相符。 2、车辆需加油时，由驾驶人从公司借支现金加油，也可先自己垫付，再凭相关票据到公司报销。 3、驾驶员在加油后，应保留好每次加油的小票，并按顺序在《车辆行驶记录表》上登记；否则造成加油数据无法确认的，车辆管理员有权对该驾驶员批评或处罚。五、车辆保养 1.车辆应建立保养手册录保养时间、地点、保养内容、保养里程。 2. 如由于驾驶人使用不当或疏于保养，而导致车辆损坏或机件故障，所需
深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC
第三篇车辆段及停车场设计施工方案 第一章车辆段及停车场设计优化方案 第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。 第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。） 第二章车辆段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。 侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地
急救站车辆管理规范与驾驶员管理制度
类别行政管理编号 G—41 生效日期： 2013/2/1 题目急救站车辆管理规范与驾驶员管理制度修改日期： 页数 1/8 一急救站组织结构 1 急救站全称：杭州市急救中心淳安分中心汾口急救站 2 急救站组织结构 2.1 急救站设站长一名，副站长一名，车管组长一名。 2.2 站长由分管业务副院长或院长助理兼任，副站长由急救站内择优选择一名执业医师兼任，车管组长 由急救站内择优选择一名驾驶员兼任。 2.3 急救站组织结构示意图 二急救站各岗位职责 1 站长职责 1.1 在挂靠医院院长和杭州市急救中心淳安分中心的业务指导下主持急救站全面工作； 1.2 指导副站长具体组织实施急救站的急救医疗管理、人员管理、车辆管理等。
2.1 在站长的领导下具体组织实施急救站的急救医疗管理、人员管理、车辆管理等； 2.2 负责制定急救站工作计划并组织实施，经常督促检查，定期总结汇报； 2.3 负责急救站人员行政管理和业务指导及排班、考勤、考核工作，加强与医院各科室联系和协作； 2.4 加强急救站人员的政治学习，加强对工作人员的思想政治工作和医德教育，不断提高急救服务质量； 2.5 深入急救现场，检查督促急救站人员认真执行各项规章制度和技术操作规程，防止医疗差错事故的发 生； 2.6 对医疗急救中发生的重大差错、事故，应及时登记、报告，并组织调查讨论，书面向站长和医院领导 提出处理意见； 类别行政管理编号 G—41 题目急救站车辆管理规范与驾驶员管理制度页数 2/8 2.7 组织急救站人员学习、运用国内外医疗急救先进经验，开展新技术、新疗法，进行科研工作，及时总 结经验； 2.8 负责实施、检查急救人员的业务学习、培训和技术考核工作； 2.9 不断提高院前急救病案质量，各种急救医疗文书应及时归案，妥善保管； 2.10及时收集、统计典型病例信息，及时向医院提供宣传素材； 2.11完成医院及杭州市急救中心淳安分中心临时交办的其他工作。 3 车管组长职责 3.1 在副站长的直接领导下，全面负责车辆管理工作； 3.2 负责指导各急救站车辆管理，保证急救工作正常运行； 3.3 掌握全站车辆状况，拟定车辆维修，保养计划； 3.4 做好车辆年审工作，抓好修理质量，节约经费开支； 3.5 建立车辆档案和各项工作统计； 3.6 负责与车辆相关单位及医院相关部门的协调工作； 3.7 做好新车论证，购置和车辆报废工作； 3.8 组织驾驶员的学习、思想教育、职业道德教育、安全教育，全面了解驾驶员的工作和思想情况，不断 提高业务技术水平； 3.9 建立驾驶员档案和备用驾驶员资料，培养年青骨干； 3.10负责车辆安全工作，及时处理车辆交通事故。
地铁车辆段工程施工技术分析 何会祥
地铁车辆段工程施工技术分析何会祥 发表时间：2019-04-26T16:21:35.877Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：何会祥[导读] 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。 苏州中车建设工程有限公司江苏 215126 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。本文主要是从地铁车辆段工程基本情况入手，提出了一些地铁车辆段工程施工技术与施工管理策略，为全面提升地铁车辆段工程的整体施工建设水平提供一定的借鉴和参考。 关键词：地铁车辆段工程；施工技术；施工管理 1地铁车辆段工程地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作；第四，地铁车辆段工程施工过程中，多个环节之间具有较为紧密的联系，一旦某个环节中出现质量问题，将会直接影响到后续施工的开展效果，需要积极开展施工管理工作。 2地铁车辆段工程关键施工技术 2.1地铁车辆段地基处理 针对地铁车辆段工程地基处理上我们可以深层石灰搅拌桩、填料压实、砂垫层施工以及强夯等技术。以深层石灰搅拌桩技术应用为例，企业采用它进行地铁车辆段工程地基处理时，可将石灰用作固化剂。将石灰与软土混合搅拌的过程中，会产生一定的化学反应，形成具有整体性、水稳定性和一定强度的增强体，和原土体构成复合地基，从而提高地基的各项性能。又比如填料压实技术地应用上，企业在地铁车辆段挖掘施工完成后，将之前选择好的填料倾到并进行压实作业，需注意的是压实要采取分段分层原则。 2.2钢网架屋盖结构施工技术 钢网架屋盖结构，在地铁车辆段车库建筑结构之中的应用程度较高，能够起到良好的稳定和支撑效果。安装钢网架的过程中，需要从网架受力和结构构造的特点出发，综合分析和确定地铁车辆段施工现场的各项施工技术条件。通过整体吊装法、高空滑移法以及分条安装法等方式，都能够保证网架安装的良好效果。将网架杆件作为支撑，制作出切实有效的作业平台即滑移脚手架，在此基础上拼装高空网架散件，将能够提升钢网架屋盖结构施工技术的优势和作用。 2.3结构混凝土的质量控制技术 地铁车辆段大多为大型框架混凝土结构库房及库内的检修地沟（如柱式检修地沟、壁式检修地沟），其在设计和施工精度方面要求很高，需要着重控制好结构混凝土施工问题。首先，需要选用适合地铁车辆段工程施工的水泥，重点选择强度、稳定性较高的水泥种类，保证结构混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和优化混凝土的配合比，在设计配合比的过程中，需要保证新拌混凝土、硬化混凝土都能够满足设计、施工以及使用环境的要求。重点控制好结构混凝土水灰比、砂率、单方用水量方面的情况，保证其具有良好的施工效果。做好施工现场各项原材料的检查工作，发现不合施工标准的材料，需要及时排除在施工之外。保证各项原材料的质量符合地铁车辆段施工要求，根据现场施工情况，适当的增加一些缓凝减水剂，减少结构混凝土出现收缩的情况，从而有效减少混凝土的开裂问题。混凝土施工最为重要的一环应该是成品混凝土质量偏差的控制，对于库内检修地沟允许偏差为几毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的轨道支撑柱，支撑柱中心线精度控制必须满足偏差在±2mm以内，否则无法具备上部轨道安装的条件，不仅造成返工、影响总工期，甚至对公司履约、质量口碑造成极大的负面影响。为此，我们在进行4000余根轨道支撑柱施工时，事先进行了试验性施工，对试验中出现的中心线偏差超标的各个因素，从“人、机、料、法、环、测”等方面进行全面的分析，制定相应对策再组织实施。柱体定位采用全站仪逐个测量、放样，人工一次绑扎钢筋成形，柱子模板采用定型钢模板拼装、单独加固，为控制模板整体偏移，单柱模板完成后采用2道方木（或方钢）作为背楞将单根轨道10余根柱体模板进行整体加固，最后再将左右两根轨道进行整体全面地加固。为减少混凝土料冲击和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入仓，浇筑过程防止碰撞、做好变形监测等控制手段。既确保了精度的控制，还减少了混凝土的浪费。在过程中不断总结提高，把握好工程施工的每个环节，确保工程整体质量的提升。 3地铁车辆段施工管理工作为了全面有效保证地铁车辆段的总体施工质量和建设水平，需要开展施工管理工作。首先，强化进度管理工作。从车辆试运行进度节点工期出发，安排地铁工程各项施工项目的重点工作，保证各个环节施工工作顺利实施，使其按照预定工期交付。充分考虑到地铁车辆段的施工情况，需要开展施工环节的统筹控制工作。其次，加强质量管理。地铁车辆段的施工质量会影响到总体工程的施工情况[3]。针对地铁车辆段的各项施工工序进行全面检查，选派专门管理人员全程控制更好各个部分的工作情况。构建质量管理体系，重点控制好建筑主体结构工程、机电工程以及防水系统等方面的工程质量，及时发现各个施工环节中潜在着的风险和失误，并加以切实有效的处理和应对，全面提升整体的施工效果。再者，需要开展管理工作。地铁车辆段部分建筑物属于地下工程，会容易受到水文地质等不良施工条件的限制。施工地理环境对于地铁车辆段的施工安全性具有重要影响。施工安全是施工管理过程中重要内容，全面开展安全管理工作，针对地铁车辆段的施工全过程进行充分有效的控制，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，建立健全安全管理制度，针对现有的安全生产组织管理体系进行不断的健全和完善，明确责任人的职责范围和工作内容，落实安全责任。明确施工现场的布置情况，从消防安全等方面要求出发，良好控制各项安全风险事故。 4结束语
地铁车辆段综合工程的施工管理 刘俊杰
地铁车辆段综合工程的施工管理刘俊杰 发表时间：2019-11-04T14:38:43.013Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年16期作者：刘俊杰 [导读] 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题。 身份证号32098119911104xxxx；南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000 摘要：当前，我国城市化进程发展迅速，大部分城市都面临着交通拥挤的问题，地铁作为缓解城市交通压力的关键举措，其工程建设受到公众和社会的高度重视。本文主要针对地铁车辆段综合工程的施工管理进行分析和探究，希望给予我国相关领域以些许参考和借鉴。 关键词：地铁车辆段；综合工程；施工管理 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题，提升居民的出行质量，地铁建设体现了一座城市的发展程度和经济水平，是塑造城市形象的重要工程。地铁工程建设涉及诸多专业和领域，为车辆段工程工程管理增添了一定的难度，因此，想要发挥地铁工程的社会效益和经济效益，需要给予施工管理以高度重视。 1、安全管理 1.1构建安全体系 首先，在工程建设中，需要结合车辆段综合工程的特点，制定安全操作流程、安全规章、安全教育制度、监管制度，保证工程建设安全进行；其次，针对重大危险源要建立台账，制定应急事件应对预案，科学配备器材设备和救援人员；最后，定期组织参建人员开展安全教育，提升所有施工人员的规则意识和安全意识，按照既定的技术规程、操作流程和规章制度开展操作。 1.2加强安全监控 车辆段工程施工涉及范围较大，应用的大型工程机械较多，例如塔吊降机、脚手架、基坑围护以及模板安拆等，管理部门需要加强安全监控工作，结合规范要求、工程特点以及现场条件制定安全防护措施，保证施工的安全进行。首先，在高空作业中，要落实围栏、安全帽、安全带以及安全网等措施，确保施工人员不夜间操作、不带情绪操作、不带病操作、不疲劳操作；其次，脚手架需要经过科学的设计后才能实施，并且与建筑物连接，保证其侧向稳定，拆除和安装脚手架的人员要具备资格证书，在完成井架和整体架子搭建后需要严格验收；再次，车辆段工程建设涉及大量施工机械，现场用电是保证施工有序开展的基础和前提，施工单位需要结合现场具体情况，科学编制用电方案，指派专人负责现场的用电管理，保证不发生电火以及触电等安全事故；最后，对特种施工设备和机械，例如升降机以及塔吊等，需要给予重点管理，施工单位要具备安装拆卸的资质证书，操作人员要持证上岗。 2、质量管理 2.1做好前期准备工作 首先，在车辆段综合工程施工之前，管理部门和施工单位需要制定科学的施工计划，并且做好技术交底工作，施工班组和技术人员要掌握工艺要求和施工技术；其次，对进场材料质量进行检查，保证其质量符合地铁施工要求，组织人员审核施工图纸，核查施工工艺和施工顺序，保证施工满足设计要求。 2.2构建质量反馈体系 首先，施工单位要构建完善的质量反馈体系，建立质量数据档案，定期反馈和收集质量资料；其次，质量数据处理和收集需要由专人负责，如果发现施工环节出现质量问题，要立即处理并且将结果及时反馈给现场；最后，针对可能存在的重大质量隐患，要进行重要监管，组织人员提前制定质量隐患预控措施和处理方案。 2.3重视过程质量控制 为了保证车辆段综合工程的建设施工质量，需要对整个施工过程开展动态的质量监管。首先，要建立以及完善覆盖整个施工过程的质量记录机制，每道施工工序都有监理人员、施工人员和管理人员的验收签字；其次，要强化质量管理的预见性，通过科学的技术防范措施赢得建设质量的主动权，将事后监控转变为事先预防；最后，对施工流程开展规范化管理和检验，要求质检人员要做到“沟通、报验、旁站、巡视以及预见”，坚持认真严谨的检查态度，对施工中存在的任何问题和瑕疵都要进行严格处理，在施工现场形成浓郁的质量管理氛围，确保实现地铁工程建设质量目标。 3、施工进度 车辆段综合工程涉及多道工序、多个学科以及多个专业，并且具有任务重、时间紧的特点，因此，施工单位和管理部门需要对施工进度进行严格把控，在确保建设质量的基础上缩短施工进度。 3.1制定施工计划 由于车辆段综合工程属于一个复杂的系统工程，在开展施工建设中，要严格按照合同规定的时间对施工方案进行细化，综合考虑经济、管理、技术以及组织等施工进度影响因素，制定合理的施工计划。 3.2加强进度检查 首先，施工单位要落实每个施工环节的物力、人力投入，保证施工进度符合合同要求，定期组织人员对进度情况进行检查，并且建立检查预警机制，切实掌握施工具体进展；其次，如果计划进度与实际进度存在差异，需要组织人员针对进度延后和提前的原因进行分析，制定相关措施和对策，如果延后情况较为严重，需要通报项目负责人；最后，对物力和人力资源进行协调配置，制定科学的奖惩制度，如果出现进度严重延后的情况，需要给予相关参建人员以经济处罚，促使其端正施工态度。 3.3保证材料供应 施工材料是车辆段综合工程建设的物质基础，为了保证施工进度满足合同要求，需要督促乙供、甲供材料供应及时，按照规定时间进场，保证材料供应及时。同时，如果在施工中存在材料问题或者设计问题，要立即组织人员妥善解决，保证不影响施工进度。 4、施工协调 地铁工程具有参建单位多、接口多、专业分工多以及点多面广等特点，想要保证施工活动的有序以及顺利开展，需要做好相关协调工作，如协调设计单位和施工单位、协调施工行为与周边业主、协调接口施工、协调施工顺序等。首先，要组建协调机构，配备专职的协调
公司车辆管理制度办法
公司车辆管理制度 业务部用车管理制度 第一条车辆管理 1.公司公务车的证照及稽核等事务统由公司统一负责管理。 2.本公司人员因公用车须于事前向综合部填写《派车单》申请调派，综合部依重要性顺序派车。不按规定办理申请，不得派车。 3.每车使用后应记载行驶里程、时间、等。填写完整的《派车单》交由综合部备案。 第二条车辆使用 第三条 第四条 1.使用人必须具有驾照。 2.公务车不得借予非本公司人员使用。 3.使用人于驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、煞车油、电瓶液、轮胎、外观等）。如发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告，否则最后使用人要对由此引发的后果负责。 4.驾驶人须严守交通规则。 5.驾驶人不得擅将公务车开回家，或作私用，违者受罚。经公司特许或返回时已逾晚上9时者例外。 6.车辆应停放于指定位置、停车场或适当、合法位置。任意放置车辆导致违犯交规、损毁、失窃，由驾驶人赔偿损失。车辆保养 1.车辆应由公司指定地点保养，特约修护厂维修，否则修护费一律不准报销。可自行修复者，
可报销购买材料零件费用。2.车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复或更换零件时，可视实际情况需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过2014元时，应与公司联系请求批示。违规与事故处理1.在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。(1)无照驾驶。(2)未经许可将车借予他人使用。2.违反交通规则，第一次提示注意，第二次警告，第三次后个人负担罚款 3.各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并即与管理部及主管联络协助处理。如属小事故，可自行处理后向公司报告。4.意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶人与公司共同负担。 宁夏喆睿工程机械贸易有限公司 一、基本原则 1、公司车辆由公司行政部统一管理。 2、公司有关车辆的购置费、保险费、汽油费、维修保养费等费用均由行政部向总经理办公室报批后统一办理。 3、驾驶公司车辆外出须经过部门经理同意后可以外出，否则将按违规处理，并由相关责任人承担因此造成的一切经济责任和法律责任。 4、严禁无驾驶执照的员工驾驶公司车辆。 5、公司车辆无总经理批准严禁外借车辆。
三间房车辆段出入段线罩棚施工方案
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建1标段 三间房车辆段出入段线 罩棚施工方案 编制： 复核： 审核： 中国中铁十局集团有限公司 2019年3月
目录 第一章、工程概况 (1) 1．1编制说明及依据 (1) 1.1.1编制说明 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1．2工程概况 (1) 1.2.1 材料要求 (1) 1.3 施工现场条件 (2) 1.3.1高空吊装作业及周边环境 (2) 1.3.2施工用电 (2) 第二章、施工准备及场地布署 (2) 2.1施工技术准备 (2) 2.1.1作好与设计的沟通互协工作 (2) 2.1.2认真编制分项施工方案 (3) 2.2物资条件准备 (3) 2.2.1钢结构材料的准备 (3) 2.2.2构配件的加工订货准备 (4) 2.2.3机械准备 (4) 2.3现场准备 (4) 2.4.施工队伍的准备 (4) 2.5作业条件的准备 (5) 第三章、工程物资机械劳动力安排及工期进度计划 (5) 3.1、工程投入的主要物资 (5) 3.2、工程投入的主要施工机械设备情况及进场时间 (5) 3.3、劳动力安排计划 (5) 3.4工期进度目标及计划表 (6) 3.4.1进度目标 (6) 3.5确保工期的技术组织措施 (6) 3.5.1优化动态项目管理技术，科学合理安排施工进度计划： (6) 3.5.2 计划保证： (6) 3.5.3 组织保证： (6) 3.5.4 制度保证： (6) 3.5.5 实施动态管理的控制手段 (6) 第四章、钢结构、幕墙制作加工安装涂装施工方案 (7) 4.1钢结构制作工艺 (7) 4.1.2 钢结构制造用原辅材料的验收 (8) 4.1.3材料 (9) 4.1.4 焊接工艺 (10) 4.1.5焊接要求 (14) 4.1.6 检测 (15)
车辆管理制度修订版
杭州网策通信技术有限公司车辆管理暂行规定 总则 为了加强公司的车辆管理工作，进一步树立为公司经营和效益服务的思想意识，使司机的管理、服务、安全、职责等各项工作系统化、规范化、制度化，最大限度的提高车辆的利用率,降低车辆成本消耗，确保安全行车,并使司机的奖惩等有章可循，特制定本规定。 一、司机的岗位职责与工作要求 1、司机的岗位职责 1.1、承担公司内所有业务用车任务。 1.2、爱护车辆设施，严格遵守一日三检——出车前、行车中、收车后认真检查，以确保车辆的安全正常行使。 1.3、对所驾车辆技术状况了如指掌，定期检查车上证件齐全有效，及时通知车辆管理人员办理相关手续以保证车辆使用合法。 1.4、严格遵守各项车辆管理规定和工作流程，认真、如实填写相关出车记录，配合车辆管理人员工作。 1.5、车辆的日常维护、清洁工作。出车前后，须做好保养、加油、车辆内外的清洁与卫生等工作。 1.6、努力提高驾驶水平，注意节约油料，降低车辆消耗。 2、司机的工作要求： 2.1、爱岗敬业，提高“安全第一”的工作意识，树立良好的工作作风。 2.2、注重礼仪和仪表。穿着整齐大方，干净利落，工作时间不得穿短裤、拖鞋、背心上岗。遵守工作纪律，恪守职业道德，具备良好的职业修养。
2.3、对领导提出的各项任务和要求，应全力以赴完成。严格遵守各项劳动制度、主动配合管理人员的工作。服从工作安排，不得擅自出车，不应以任何主、客观理由拒绝执行管理人员的指挥调度（除身体条件外）。 2.4、严禁以车谋私。未经总经理批准，不得私自挪用车辆或外借车辆。 2.5、增强法制观念，行车必须严格遵守国家的有关交通法规和条例，严守行业规范。严守“安全第一”的工作意识和驾驶作风。严禁酒后开车，严禁将车交给无照人员驾驶等严重违章行为。 2.6、发生违章或交通事故，应立即向有关管理人员报告，不得隐瞒。 2.7、坚守工作岗位，遵守劳动纪律、有事提前请假。出车时要做到守时、正点。回车后报告。无行车任务时，须将车辆停放在单位，保证车辆随用随到，并保管好车上贵重物品，防止失窃。节假日无特殊任务期间，所有车辆必须停放于单位，不得私自挪用，不得发生因司机脱岗而延误用车的现象。 2.8、在工作时间休息时要着装整齐，不粗俗轻浮、不打磕睡、不打电脑游戏、不大声喧哗影响正常办公。 二、车辆管理人员岗位职责与工作要求 负责公司车辆车务工作和安全工作的全面管理和驾驶员的安全教育工作。有表彰、奖励先进，批评、惩罚违纪行为的责任与义务。合理调度车辆。 1、岗位职责： 1.1、负责车辆的各种证件、车务手续的统一办理工作；为司机提供各种必要的工作服务。 1.2、负责车辆经费的预、决算。根据车辆状况实施科学的车辆保养、维修计划，注意节支、降低消耗。 1.3、负责车辆（包括公司领导的自驾公务车）加油，定期领取备用金，存入各辆车的加油IC卡内，实行定车定卡加油。
地铁车辆段施工组织设计最新版
地铁八号线一期三金潭车辆段与 综合基地钢结构工程 施 工 方 案 编制人: 职务(称): 审核人: 职务(称): 批准单位: 编制日期: 2015年2月 28日 编制单位:
目录第一章：工程概况 1．工程综合说明 2．工程内容 3．钢材材料 第二章：编制说明 1．编制依据 2. 施工规范 第三章：施工准备 1．构件制作详图及焊接工艺设计 2．施工准备与组织部署 3．组织机构与人员配备 第四章：钢结构工程的施工方法 1．主构件的加工预制 2．构件的运输和安装 第五章：质量保证体系及措施 1．质量目标 2．质量保证体系与质量控制措施 3．工程质量管理 第六章：安全生产及文明施工 1．安全生产的保证体系 2．安全生产管理制度 3．安全事故的隐患处理措施 4．施工中的环境保护措施 第七章：保证工期的措施 1．组织措施 2．管理措施 3．技术措施 第八章：竣工验收
第一章工程概况 1．工程综合说明 ○1工程名称：武汉8号线一期三金潭车辆段与综合基地综合检修厂房 ○2工程地点：东西湖大堤以西、金潭路以东及金银潭大道以北的区域内。 ○3建筑面积：约35000平方米（钢结构部分） ○4结构类型：门式钢结构 ○5建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 ○6施工单位：中国铁建 ○7设计单位：中国第四勘查设计集团有限公司 ○8监理单位： ○9工程范围：钢结构制作及安装 ○10质量目标：合格 ○11工期：60 天。 一、钢结构概况 运用库主要结构形式：桁架结构（停车列检库）、门式钢架结构（调机工程车库）、钢筋混凝土框架结构（辅跨）。 检修库主要结构形式：钢排架结构检修库（含月检静调库、定临修库、双周三月检库、镟轮库及辅跨；建筑面积约42000㎡；设计使用年限50年，建筑结构安全等级为二级抗震设防烈度为6度。 武汉地铁8号线运用库长度162.4m，宽66m，总高度9.6m，主体结构为桁架结构，最大跨距32.6m，下弦标高7.5m,上弦标高9.5m，每跨中部设有天窗通风器。 检修库长度180m，宽66m，总高度63m，主体结构为双坡门式钢架，主要结构跨度为27m、21m，15m，梁顶标高13.5米。 钢柱、钢梁、钢吊车梁、钢天窗架采用Q345B钢材。钢压杆、钢支撑、钢檩条、钢拉杆、钢偶撑采用Q235B钢材。钢梯采用8mm厚花纹钢板。钢天沟、钢雨蓬采用8mm厚钢板。 门式刚架、钢框架和天窗架的材质为Q345B，其他构件的材质均为Q235B。 本钢结构施工的内容有：钢梁、钢吊车梁的制造、安装、除锈及涂装；屋面及部分墙面檩条的制造及安装；支撑系统的制造及安装；部分彩钢板及复合板屋面的制造及安装；
集团公司车辆管理制度
公司车辆管理制度 为使公司车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。 适用范围 本制度适用公司各部门的所有车辆。 车辆使用管理 一、职责 1、管理中心负责办公室车辆派遣及使用，并对各部门用车进行审批、协调、安排，保证办公室车辆的有效使用。 2、配送车辆由营销部负责车辆调度及管理，旨在最大限度的配置车辆使用，最有效的管理车辆。 二、车辆使用管理 1、各部门综合办公外出需填制《车辆出车登记表》，将每次外出的时间、地点、公里数记入并有申请外出人签字认可。 2、配送车辆驾驶人员在收到《车辆派遣登记表》时，应提前检查车辆状况及油量情况，按照派遣表上的时间按时出车，并填写好派遣表的相关数据。 3、车辆申请人员在办理公司事宜时，应严格按照派遣表中所规定的时间返回公司，如果在派遣表规定的时间内无法及时返回公司，应提前向管理中心说明原因，获得批准后方可延时返回公司。 4、驾驶人员办完事后应及时返回公司，如遇交通阻塞或意外情况不能按
时返回公司的，应及时向管理中心说明原因，获得批准。 5、驾驶人员下班车辆自行保管。务必保证车辆的安全，如有损失责任自负。 三、物流配送车辆使用管理 1、由公司营销部管理，旨在保证车辆安全运营的同时，最大化的配置车辆运营。 2、各部门车辆出车、送货应由车辆管理部门统一调度，公司任何人员不得私自调度车辆，更不能因私使用公司车辆。 3、车辆管理人员应根据公司总体的运营要求，对车辆的出车及保养进行合理安排，驾驶员应服从车辆管理人员的安排，如有特殊情况需提前告知管理人员。 4、公司车辆驾驶人员须有驾驶证件，并且要熟知交通相关法规和西宁市路况、路名。 5、公司车辆不得对外出租和出借。 6、送货车辆驾驶人员应填制《车辆派遣登记表》，与库房、工地相关管理人员做好清点、交接工作。否则出现货物不符情况将根据《车辆派遣登记表》交接签字确认责任人并付全责。 7、驾驶人员在车辆送货过程中的停车，要遵守交通法规，在允许停车的区域停放车辆，防止因此罚款。 车辆用油管理 一、职责 1、公司管理中心负责对车辆的用油进行监督、控制。 2、各部门应加强车辆用油管理，节约用油开支，使车辆均能在经济耗油的情况下有效的运营。
车辆段铺轨及碎石道床施工方案
车辆段铺轨及碎石道床施工方案 车辆段碎石道床施工采用机械摊铺道碴、碾压人工辅助平整的方式进行施工，轨道施工采用人工散布轨枕、散铺钢轨现场组装的方式进行施工。即依据设计图纸及临时线路中心桩，先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码，采用汽车将道碴运至路基指定位置沿线路方向摊铺，采用机械辅以人工进行平整，用采用小吨位压路机进行碾压，使道碴达到相对密实，在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线，人工散布轨枕，用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽内（木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道，混凝土枕地段需要进行锚固），用鱼尾板将单根钢轨进行连接，按照设计要求安装扣件，再进行补碴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。 各主要工序施工方法 1.线路临时中心桩测设 线路临时中心桩采用木桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道碴的方向和厚度使用。设置间距为直线50m，根据曲线半径及曲线长度10m～20m设置一个。 2.钢轨、轨枕的运输 在土建单位后，轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。 3.道碴摊铺、临时碾压 道碴采用自卸汽车运输，运至指定位置后卸车，由装载机负责摊开，人工整平。道碴的摊铺方向以临时中心桩为准，摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定，摊铺厚度至轨枕底部标高，摊铺应分层进行，单层道床地段可一次性铺设至设计厚度，双层道床地段应分层进行，防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。在道碴碾压时压路机应采用静压模式，防止由于过分震动使道碴嵌入路基，破坏路基面而影响道床排水，出现翻浆冒泥现象。 4.铺轨基标测设 铺轨基标材料选用φ25钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，采用高精度的全站仪进行基标位置放样，位置设置在线路中心，大致确定位置后，挖一个直径30cm，深度20cm的坑将基标植入，采用混凝土包裹固定，基标顶面底于路基面3cm左右。在进行基标放样时，直线每隔20m设置一个，曲线地段设置间距为10m。 5.散布轨枕、摆放钢轨 散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放位置，轨枕布置时按照设计要求进行设置，轨枕摆放时必须保证平整，防止由于道床面的凹凸在