第七章 车架与车桥
教案
课题章节§7.1车架的功用、要求和结构形式
§7.2车桥概述
课型专业课课时 2 教具学具
电教设施
多媒体
底盘实物
教师鲍晓沾
教学目标
知识
教学点
掌握车架的结构类型，及各自特点
了解车架的维修
能力
培养点
对知识的分类、整理与理解能力
德育
渗透点
工作过程中培养学生5S理念，同时遵守职业道德养成吃苦耐劳的精神
教学重点难点重点车架的类型及特点难点车架的结构特点
学法引导举例、分组讨论、问答与练习
教学内容更新、
补充、删节
无删节
参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编
《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编
课后体会
教与学互动设计
教师活动内容学生活动内容时间
车架及其检修
知识回顾：
1、汽车行驶系的组成
2、汽车行驶系的类型
新课导入：
一、功用
支承连接汽车的零部件,承受来自车内外的各种载荷
二、要求
?1. 满足汽车总布置的要求；
?2. 具有足够的强度和适当的刚度，质量尽可能小；
?3. 能使汽车重心位置降低,有利于提高汽车的行驶稳定性。
三、结构形式
?边梁式车架
?中梁式车架
?综合式车架
?承载式车身
1、边梁式车架
（1）结构
（2）特点
2、中梁式车架
（1）结构
（2）特点
回答问题
了解车架的作用及
要求
5分钟
10分
3、综合式车架（1）结构（2）特点
4、承载式车身（1）结构（2）特点
掌握行驶系的主要组成部分，并了解各部分的公用（看示意图）
行驶系的受力分析
了解不同类型的行驶系（看视频）15分15分20分
教与学互动设计
教师活动内容学生活动内容时间
四、维修
1、变形的检修
2、裂纹的焊修
3、补块的使用
4、腹板的使用
5、车架的重铆
五、复习与小结
1、车价的功用
2、车架的分类
3、不同车架的特点及应用车型
4、车架维修相关知识点
六、习题与预习
习题册
自学总结维修
方法及注意事项
回答问题
20分
4分
1分教案
课题章节
§7.3转向桥§7.5转向驱动桥
课型专业课课时 2 教具学具
电教设施
多媒体
底盘实物
教师鲍晓沾
教学目标
知识
教学点
了解车桥的功用与类型
掌握不同转向桥的结构，主要部件，及特点
了解转向驱动桥的结构
能力
培养点
对知识的分类、整理与理解能力
德育
渗透点
工作过程中培养学生5S理念，同时遵守职业道德养成吃苦耐劳的精神
教学重点难点重点不同转向桥的结构，主要部件，及特点难点转向桥的结构
学法引导举例、分组讨论、问答与练习
教学内容更新、
补充、删节
无删节
参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编
《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编
课后体会
教与学互动设计
教师活动内容学生活动内容时间
§7.2 （2）车桥知识回顾：
1、车价的功用
2、车架的分类
3、不同车架的特点及应用车型
4、车架维修相关知识点
新课导入：
§7.2 （2）
车桥概述
一、功用
传递车架与车轮间的各种力
二、类型
?1. 按悬架结构：整体式、断开式
?2. 按车轮作用：转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥
转向桥
组成结构
1、工字梁式转向桥
前轴、主销、转向节
2、管式转向桥
转向驱动桥
组成结构
转向桥+驱动桥
回答问题
了解功用
了解车桥的分类
（看图片了解各种
车桥）
看书回答问题
5分钟
5分
5分
小结：
作业及预习：
1、车桥的主要组成
部件
2、两种车桥各自特
点
看图了解转向驱动
桥的结构
30分
30分
15分教案
课题章节§7.4转向桥定位
课型专业课课时 2 教具学具
电教设施
多媒体
底盘实物
教师鲍晓沾
教学目标
知识
教学点
转向车轮定位的内容、作用、及其相互关系、作用原理
能力
培养点
对知识的分类、整理与理解能力
德育
渗透点
工作过程中培养学生5S理念，同时遵守职业道德养成吃苦耐劳的精神
教学
重点
难点
重点转向车轮定位的内容、作用
难点转向车轮定位的作用原理学法引导举例、分组讨论、问答与练习
教学内容更新、
补充、删节
无删节
参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编
《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编
课后体会
教与学互动设计
教师活动内容学生活动内容时间
知识回顾：
1、按配用悬架不同车桥的分类
2、按车轮作用不同车桥的分类
3、转向桥主要组成部件？
4、在零件中找出转向节
新课导入：
§7.2（3）转向车轮定位
一、概念
为了保证汽车直线行驶稳定，转向轻便，减轻轮胎的磨损，在转向节、主销、前梁之间有一定的相对位置关系，称为转向轮定位。
二、主要参数
?主销后倾
?主销内倾
?车轮外倾
?前轮前束
三、功用
1、主销后倾
1)定义：主销上部向后倾斜一个角度（γ）。
2)作用：保持汽车直线行驶稳定，使偏转的车轮自动回正。
3)原理：一般γ<3°，γ太大会导致转向沉重。
4)形成：由钢板弹簧、车桥、车架装配时保证。
?※一般不可调。
2、主销内倾
回答问题
了解其概念
看视频结合示意
5分钟
5分
1）定义：主销上部向内倾斜一个角度（β）。
2）作用：自动回正、转向轻便
3）原理：
?前轮偏转，使汽车前部抬起，汽车重力使前轮回正。
?C↓，阻力臂减小，转向轻便。但C不能过小，否则会导致前轮方向不稳，摆动。一般为5-8°。图，认识主销后倾，
并思考其作用力如
何产生
看视频结合示意
图，认识主销后倾，
并思考其作用力如
何产生
20分
20分
教与学互动设计
教师活动内容学生活动内容时间
4）形成：制造时由前轴的主销孔向内倾斜形成。※非独立悬架不可调。
?总结：
?γ、β都可自动回正
?γ与车速有关，β与车速无关
?高速时γ作用大，低速时β作用大
3、车轮外倾
1）定义：车轮向外倾斜一个角度（α）。
2）作用：
减少轮胎的偏磨损，使磨损均匀。
减少轮毂外轴承的负荷。
3）原理：
4）形成：转向节轴颈外端向下倾斜。
?※非独立悬架不可调。
4、前束
?1、定义：前轮前端向内收束，A-B为前束值。
?2、作用：减少轮胎的偏磨损。
?3、调整：改变横拉杆的长度。
四、小结
1、主要参数有哪些？
2、主销后倾的作用？
3、主销内倾的作用？其回正力大小与什么有关？对比找出两者的异
同点
看视频结合示意
图，认识主销后倾，
并思考为何要外倾
认识前束
5分
15分
10分
4、车轮外倾的作用？
5、前轮前束的作用？
五、习题与预习回答问题
10分
第七章 车桥
第7章车桥 本章教学目标： 了解和掌握汽车转向桥结构及特点，掌握转向轮定位参数，转向驱动桥结构及特点；车轮的结构组成；轮胎的种类及型号。 本章主要内容： 1. 车桥的结构类型及特点 2. 转向轮定位参数 教学重点：转向轮定位参数；转向驱动桥结构及特点。 教学难点：转向驱动桥结构及特点。 教学方法及手段：多媒体 教学学时： 思考题： 1．转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值？2．转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现? 3.四种转向轮定位方式哪种与汽车车速有关?有什么样的关系？ 7.1 车桥概述 一、车桥 1、车桥功用和类型 1）车桥功用 汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。 作用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间的各种作用力及其力矩。 2）车桥类型 根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。 按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。 其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车（6×2）的中桥（或后桥）是驱动桥，则后桥（或中桥）都是支承桥。
7.1 转向桥 1、转向桥 1）功用 利用转向节的摆动使车轮偏转一定的 角度以实现汽车的转向；承受车轮与车架 之间的垂直载荷,纵向的道路阻力,制动力 和侧向力以及这些力所形成的力矩。 2）关键指标 由于路况复杂，车桥需要有一定的刚 度和强度。 转向轮具有正确的定位角和合适的转向角。 尽量减少转向轮质量和传向传动件的摩擦阻力 3）组成：前轴、转向节、主销和轮毂等。 前轴：其断面一般是工字形，为提高抗扭强度，在接近两端各有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔内，中部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心；扩展驾驶员视野；减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。 转向节：是车轮转向的铰链，它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可绕主销偏转一定角度而使汽车转向。 主销：作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向 轮毂：车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。 7.2 转向驱动桥 1. 功能：具有转向和驱动两种 功能。既具有一般驱动桥的基 本部件，还具有转向桥特有的 主销等。 2. 转向驱动桥的结构组成 既具有一般驱动桥所具有 的主减速器、差速器及半轴； 也具有一般转向桥所具有的转
车桥结构
动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解 发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。 ● 什么是车桥？ 车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。 图为车桥总成 ● 车桥的作用 车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。 ● 车桥的结构 卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都
是转向桥，而驱动桥在后桥。 前桥的结构 前桥定型结构 卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。 ● 驱动桥结构 驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构 1．主减速器 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 卡车后桥主减速器 1）单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。 2）双级主减速器 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 双级主减速器 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 3）轮边减速器 一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹
车桥与悬架
第7章 车桥与悬架 车桥与悬架的功能完全不一样，但关系十分密切。因悬架结构类型的不同，传统上将车桥分为整体式（非断开式）和断开式两类，见图7.1。实际上汽车的悬架采用独立悬架的结构型式后，汽车左右轮之间已不存在车桥，它已和独立悬架的结构融合在一起。我国一般教科书上仍称之为断开式车桥，这是受旧苏联教材的影响。本章下面将要叙述的车桥，只是指整体式桥。至于所为的断开式车桥，本书下面不再专门提及。 图7.1 7.1 车桥（轴） 车桥又称车轴，它最基本的功能是承受汽车的负荷，维持汽车在道路上正常行驶。因此，车桥最简单的结构形式就是能装车轮的‘梁’。但按照结构要求，有时车桥还要具备一些附加的功能，如驱动、转向等。因此，车桥按附加功能不一，可有下列三种基本类型：驱动桥、转向桥和支持桥。将驱动桥变型加转向的功能，就成为转向驱动桥。转向桥和支持桥的车轮都不是驱动轮，这两者又称为从动桥。 本节重点介绍载重汽车上用得较普遍的驱动桥和转向桥结构，以作为熟悉车桥结构构思的基础。至于支持桥，主要为前置前驱动汽车的后桥所采用。传统的结构十分简单，而一些先进、新颖的支持桥又和悬架联系在一起难于分割（如纵臂扭转梁式复合悬架），本节也就不再涉及，请注意有关悬架的结构。 7.1.1驱动桥（壳） 驱动桥的结构外形，主要受主减速器及其传动布置和悬架结构类型的影响。图7.2是典型的后驱动桥壳结构。它的中部有大圆孔，用于安装主减速器，两旁为轴管让半轴通过。轴管的端部为安装车轮轮毂所用。桥壳的结构是服从于汽车总体结构布置要求，精心构思而成。结构上除了考虑到功能性的要求外，还注意到要使桥壳的弯曲变形要小、强度可靠、重量小且制造安装部件方便。由于桥壳结构形状复杂，旧时主要靠铸造成型法以获得理想的形状。它的缺点是，笨重、加工面多，需要相当规模的铸造设备。从现在看，它只适宜用于批量小的重型载重汽车。
NO16单元十六车架与车桥汽车构造教案
单元十六车架与车桥 〖理论知识〗 一、行驶系统概述 1.行驶系统的功用 汽车作为一种地面交通运输工具,其行驶系统的主要功用如下。 （1）行驶系统支承汽车的总质量。 （2）行驶系统接受由发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与地面之间的附着作用产生驱动力,以保证整车正常行驶。 （3）行驶系统传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。 （4）行驶系统尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车平顺行驶。 2.行驶系统的类型 汽车行驶系统的基本类型主要有轮式、履带式、半履带式、车轮履带式和水陆两用汽车等。 3.轮式行驶系统的组成 轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成。 二、车架 1.车架的功用及要求 首先应满足汽车总布置的要求，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。 2.车架的类型及构造 1）边梁式车架 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架。由于边梁式车架便于安装车身和布置总成,有利于改装变形车和发展多品种车型的需要,所以被广泛采用。 2）中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此也称为脊骨式车架。中梁的断面可以做成管形或箱形,传动轴从中梁管内通过。主减速器壳通常固定在中梁的尾端,而形成断开式驱动桥。中梁前端做成伸出的支架,以固定发动机。 3）综合式车架 综合式车架的前部是边梁式,而后部是中梁式,它同时具有中梁式和边梁式车架的特点,也称复合式车架。该车架的边梁用以安装发动机,悬伸出来的支架可以固定车身。这种车架实 第页1
际上属于中梁式车架的变形。 4）ISR型车架 后部车架与前部车架用活动铰链连接,后驱动桥总成安装在后车架上。半轴与驱动轮之间用万向节连接。后独立悬架连接在后车架上。由于独立悬架可以使汽车获得良好的平顺性,而且活动铰链点处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲,从而进一步提高了汽车的行驶平顺性。 5）半车架 有些轿车为了减轻车架重量,尽量做到轻量化,采用了半车架。在车身前部有一部分车架称为半车架（短车架),发动机和前悬架安装在车架上,这样可使车身局部得到加强。 6）承载式车身 部分轿车和一些大型客车取消了车架,而以车身兼车架的作用,即将所有部件固定在车身上,所有的力也由车身来承受。这种车身称为承载式车身。目前,大多数轿车都是采用承载式车身。承载式车身由于无车架,可以减轻整车重量，使底盘高度降低,上、下车方便。但传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内,应采取隔声和防振措施。 三、车桥 1.转向桥 转向桥利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向,同时还承受和传递车轮与车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部,因此也常称为前桥。 各种类型汽车的转向桥结构基本相同,主要由前轴(梁)、转向节、主销和轮毂等四部分组成。 1）前轴 前轴是转向桥的主体,其断面形状有工字形和管形两种,采用中碳钢经模锻和热处理而制成的。 2）转向节 转向节是车轮转向的铰链,它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔,转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连,使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。 3）主销 主销的作用是铰接前轴及转向节,使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。 4）轮毂 如图16-10 所示,车轮轮毂10通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端轴颈处。轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。 图16-10 汽车转向桥(前桥) 同学分组讨论各种车架适用的车型。 了解转向桥的结构。 第页2
车架车桥教案
车架车桥教案
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
教学设计 学校：大连汽车职业技术学院专业年级：金融、资产、城运授课教师：王波授课时间：月日 课题车架车桥课型新授 教学目标知识 目标 通过学习，使学生了解车轮车架的组成能力 目标 让学生对车架车桥的类型有一定了解。情感 目标 培养学生在以后工作中的耐心和责任心。重点车轮的定位 难点如何进行前束的测量 关键实物对照视频同时进行对比教学 教具 资料 多媒体课件、教科书、多媒体视频教学 方法 讲授法、演示法 教学环节教学内容 学生活动 时间 分配 一、组织教学 二、导入 1、师生问好 2、登记人数（由班长报告出缺席人数） 课前提问：1、汽车底盘的组成有哪几部分？ 2、汽车传动系的组成有那些部分？ 我们知道，汽车变速器将发动机的动力传递给车轮。那 么，动力传递过去了，车辆到底是怎样行驶的呢？ 每题3---5名学生 回答 ′ ′
教学环节教学内容 学生活动 时间 分配 三、新授一、行驶系的功用与组成 1、功用： （1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶。 （2）支承汽车的总质量。 （3）传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。 （4）应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。在轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传动力。 2、类型：轮式、履带式、车轮——履带式 3、组成：1、车架：整车的基体。 2、车桥：通过弹性元件与车架相连。 3、车轮：车轮安装在车桥上 4、悬架：车架通过弹性悬架支承在车桥上。起连接、支承和减震的作用。 二、车架 1.作用 支承、连接汽车的各总成，使各总成在复杂多变的情况下保证正常的相对位置，并承受来自车内外的各种载荷。 2.性能要求 （1）有足够的刚度和强度。 （2）车身高度低，降低重心，保证行驶稳定性。 （3）尽可能的降低质量（质量一般小于整车质量的10% ），增加汽车动力性。 3.结构类型：边梁式车架（应用最广泛） 中梁式车架（脊梁式车架） 综合式车架：
第七章车轮与轮胎
第二单元汽车行驶系 汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，如图1－4所示。车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架与车架（或车身）连接，车架（或车身）是整车的装配基体。 汽车行驶系的功用为：支承汽车的重量并承受、传递路面作用在车轮上各种力的作用。2) 接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的牵引力。3) 缓和冲击，减少振动，保证汽车平顺行驶。 第七章 车轮与轮胎 学习目标和要求 1. 掌握车轮的功用、类型与结构。 2. 掌握轮胎的功用、类型及轮胎规格的表示方法。 3. 掌握车轮与轮胎的维护与检修方法。 车轮与轮胎又称车轮总成，主要由车轮和轮胎两部分组成（如图8－1所示），是汽车行驶系中的重要部件。 车轮与轮胎的功用主要有：支承整车重量；缓和由于路面不平引起的冲击力；产生并传递制动力、驱动力和侧向力；保证汽车正常转向的同时，具有自动回正能力，使汽车保持直线行驶；承担越障提高通过性等。 第一节 车轮 图8-1 桑塔纳2000轿车车轮总成 1－轮胎 2－车轮 3－轮辋 4－轮辐
部件组成（GB/T2933-1995）。如图8－1所示，轮辋用于安装和支承轮胎，轮辐是介于车桥和轮辋之间的支承部件。轮辋和轮辐可以是整体的、永久连接的或可拆卸的。车轮有时还包含轮毂。 一、车轮的类型 按照轮辐的结构，车轮可分为辐板式和辐条式等。现代汽车的轮辐多种多样，与汽车造型融为一个整体，对整车起到了很好的装饰作用，并采用少辐板的轮辐，更有利于制动器的散热。 根据轮辋形式不同，车轮可分为组装轮辋式、可调式、对开式、可反装式等。 根据车轮材质不同，又有铝合金、镁合金、钢制车轮之分。钢制车轮可以大批量生产，价格低廉，目前应用最广，但重量和散热方面不如铝制车轮，且很难实现新颖的造型；铝制车轮散热性较好、重量轻、造型上受限少；镁合金制车轮比铝制车轮轻，但由于价格昂贵且耐腐蚀性差，所以普及率很低。 按车桥一端安装的轮胎数目，车轮可分为单式车轮和双式车轮。 1. 辐板式车轮 辐板式车轮是轮辋和轮辐永久结合的车轮，由挡圈、轮辋、辐板、气门嘴孔等组成。多用于普通轿车，中、重型货车。 图8-2 车轮的组成 1－轮毂2－挡圈3－轮辐（辐板式）4－轮辋5－气门嘴出口 辐板为钢质圆板，它将轮毂和轮辋连接在一起，大多是冲压制成的，少数与轮毂铸成一体，后者多用于重型汽车上。 轿车的辐板采用材料较薄，常冲压成起伏各样形状，以提高刚度。辐板上开 有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器及轮胎散热，拆装时可作把手。辐
第七章 车架与车桥
教案 课题章节§7.1车架的功用、要求和结构形式 §7.2车桥概述 课型专业课课时 2 教具学具 电教设施 多媒体 底盘实物 教师鲍晓沾 教学目标 知识 教学点 掌握车架的结构类型，及各自特点 了解车架的维修 能力 培养点 对知识的分类、整理与理解能力 德育 渗透点 工作过程中培养学生5S理念，同时遵守职业道德养成吃苦耐劳的精神 教学重点难点重点车架的类型及特点难点车架的结构特点 学法引导举例、分组讨论、问答与练习 教学内容更新、 补充、删节 无删节 参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编 《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编 课后体会 教与学互动设计
教师活动内容学生活动内容时间 车架及其检修 知识回顾： 1、汽车行驶系的组成 2、汽车行驶系的类型 新课导入： 一、功用 支承连接汽车的零部件,承受来自车内外的各种载荷 二、要求 ?1. 满足汽车总布置的要求； ?2. 具有足够的强度和适当的刚度，质量尽可能小； ?3. 能使汽车重心位置降低,有利于提高汽车的行驶稳定性。 三、结构形式 ?边梁式车架 ?中梁式车架 ?综合式车架 ?承载式车身 1、边梁式车架 （1）结构 （2）特点 2、中梁式车架 （1）结构 （2）特点 回答问题 了解车架的作用及 要求 5分钟 10分
3、综合式车架（1）结构（2）特点 4、承载式车身（1）结构（2）特点 掌握行驶系的主要组成部分，并了解各部分的公用（看示意图） 行驶系的受力分析 了解不同类型的行驶系（看视频）15分15分20分 教与学互动设计 教师活动内容学生活动内容时间
四、维修 1、变形的检修 2、裂纹的焊修 3、补块的使用 4、腹板的使用 5、车架的重铆 五、复习与小结 1、车价的功用 2、车架的分类 3、不同车架的特点及应用车型 4、车架维修相关知识点 六、习题与预习 习题册 自学总结维修 方法及注意事项 回答问题 20分 4分 1分教案 课题章节 §7.3转向桥§7.5转向驱动桥
行驶系、车架与车桥认识_
广州市华风汽车工业技工学校 教案 编号：版本：流水号： 授课教师：何荣立审阅签名： 提交日期：审阅日期：
（5分钟） 提问： 让学生回答。教师总结 课题 讲授新课（板书课题）（20分钟） 重点、难点 讲授 （5分钟） 发动机的动力最终实现在哪里？ 第十四章行驶系认识 一、汽车行驶系统的功用 1．接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力； 2．承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩； 3．缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 4．与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 二、行驶系统的组成和类型 行驶系统的组成：车架、车桥、悬架、车轮（或履带）。 行驶系统的类型：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。 三、轮式汽车行驶系统 轮式汽车行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。 车架的功用主要是支承连接汽车的各零部件；承受来
讲授（10分钟）自车内外的各种载荷。 现代许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。 车架的类型主要有边梁式车架、中梁式车架（也称脊骨式车架）和综合式车架3种。 单从纵梁形状和结构特点，又可分为周边式车架、X 形车架和梯形车架。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 采用X型高断面的横梁，可以提高车架的扭转刚度，对于短而宽的车架，这个效果尤为显著，所以X形横梁一般只用于轿车车架。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。 车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。 承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使
车架
汽车的车架 2005-8-15 13:40:27来源: 编辑: 1．早期的车架设计 “车架”这个名称原本是从法文的“Chassis”衍生而来的，早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐，早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计。 由于钢骨设计的车架必须通过许多接点来连结主梁和副梁，加之笼状构造也无法腾出较大的空间，因此除了制造上比较复杂、不利于大量生产之外，也不适合用在强调空间的四门房车上。随后单体结构的车架在车坛上成为主流，笼状的钢骨车架也逐渐改由这种将车体与车架合二为一的单体车架所取代，这种单体车架一般以“底盘”称之，也就是衍生自英文的“Platform”。 2．关于车架刚性 很多人都知道刚性的良好与否会直接影响到一部车的操控，但是所谓的车架刚性究竟指的是什么？而刚性不足又会带来哪些后果呢？简单的说，车架所要求的刚性其实就建构在车架的抗变形能力上，也就是指车架对于受外力影响而弯曲或扭转的抗力。一旦车架刚性不足，操控性便会受到影响。试想前轮因车架变形而导致转向时出现时间差，或是轮胎与路面的接地性不良而影响到循迹性与抓地力等，肯定都会使操纵性无法发挥出原有的水准。 影响车架刚性的外力，通常是来自于路面磨擦力以及加减速或过弯时产生的G值。早期的汽车由于引擎及底盘设计不像现在发达，轮胎的抓地力也不如今日优异，因此车架刚性的重要性并不容易被关注。但是近年来市售车所搭载的引擎已有不错的动力，许多车都拥有200km/h以上的极速，而且除了轮胎进化成抓地力更好的辐射层构造，低扁平比薄胎与大直径化的设定也成为了市场的主流，因此在动力有所提升、轮胎与悬挂所承受的负荷增大并且转移至车架的情况下，车架本身承受的负荷肯定也会大幅提高，而车架刚性的良好与否也就显得更为重要。 3．车架在实际环境下要面对的4种压力 1）负载弯曲（Vertical bending） 从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（unsprung mass），是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁（member），一般都要求较强的刚度。 2）非水平扭动（longitudinal torsion） 当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力（longltudinal torsion），情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。 3）横向弯曲（lateral bending） 所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。 4）水平菱形扭动（horizontal lozenging） 因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，（路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等）每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好象将一个长方形拉扯成一个菱形一样。 4．车架的种类 车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。 1）大梁式车架（图1） 在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。(A：大型客车B：丰田Prado越野车的大梁车架）
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 ，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 悬架概念： 典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 悬架作用: 悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 悬架形式分类: (1)非独立悬架 (2)独立悬架 (3)横臂式悬架 (4)多连杆式悬架 (5)纵臂式悬架 (6)烛式悬架
(7)xx式悬架 (8)拖曳臂式悬挂 (9)主动悬架 1.非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大。减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 2.双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这—悬架结构。 3.多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：
第七章车架与车桥习题
第七章车架与车桥 （一）填空题 1.按车架的结构形式不同，可分为、、和四种。 2.车架的检测内容有、和三种。 3.根据车桥作用的不同，车桥可分为、、 和四种。 4.转向桥由、、和等组成。 （二）选择题 1.转向轮围绕（）摆动。 A．转向节B.转向节轴C.主销D.前轴 2.越野汽车的前桥属于（）。 A．转向桥B.转向驱动桥C.驱动桥D.支持桥 3.转向轮定位中，使转向轮自动回正且转向轻便是靠（）。 A．主销后倾B.主销内倾C.前轮外倾D.前轮前束（三）问答题 1.车架的作用是什么？ 2.车架变形的检测内容有哪些？ 3.车桥的作用是什么？ 4.简述转向轮定位的内容及其作用。 5.简述前轮前束的检测机调整步骤。 参考答案 （一）填空题 1.边梁式、中梁式、综合式、无梁式 2．车架变形的检测、车架裂纹及铆接质量的检测、车架附件检测 3.转向桥、驱动桥、转向桥驱动桥、支持桥 4.前轴、转向节、主销、轮毂 （二）选择题 1.C 2.B 3.B （三）问答题
1.是时汽车各总成固定在它的上面。使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。 2.车架变形的检测内容有：车架宽度的检测；纵梁直线度检测；纵、横梁垂直度检测；钢板弹簧支架销孔中心距及对角线检测；左右钢板弹簧固定支架销孔同轴度的检测。 3.车桥的作用是安装车轮，传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。 4.转向轮定位的内容有主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。 主销后倾的作用是保证汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的转向轮自动回正。 主销内倾的作用是使转向轮自动回正，并使转向轻便。 前轮外倾的作用是提高前轮工作的安全性，使转向轻便。 前轮前束的作用是消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势，减小轮胎磨损和燃料消耗。