建筑工程中混凝土楼板裂缝产生与控制
建筑工程中混凝土楼板裂缝产生与控制
大连生态科技创新城产业楼项目部
李爱军
2012/1/5
建筑工程中混凝土楼板裂缝产生与控制
摘要
现浇混凝土楼板是工业与民用建筑中普遍采用的结构形式，然而现浇楼板的裂缝就成为一项经常发生的工程质量通病，并成为近几年来工程质量投诉的热点问题。本文的确定工作将有关工程结构裂缝理论和工作实践相结合，对设计和施工中经常出现的又是常被忽视的工程结构裂缝因素进行了较为透彻的分析，对于编制工程结构抗裂方案、指导施工、避免现浇混凝土楼板裂缝的产生，具有现实的意义。它不仅影响使用功能，有损外观，而且破坏结构的整体，降低其刚度，引起钢筋腐蚀，影响持久性强度和耐久性。其特点是:第一、具有广泛的普遍性。无论是砖混结构、框架结构还是剪力墙结构,由于近年来住宅结构施工周期缩短,劳务作业人员的技术素质下降,楼板结构裂缝成为多发性的质量问题。第二、危害性较大。楼板裂缝不仅对结构安全构成威胁,也降低了建筑物的使用寿命。第三、处理难度大。一旦出现楼板裂缝,单纯从技术角度无法处理达到正常水平。
关键词：混凝土裂缝原因分析控制措施
1.混凝土楼板裂缝产生的原因
1.1材料方面的因素
水泥品种：不同品种水泥的收缩值取决于C3A、SO3、石膏的含量及水泥细度等。一般说，C3A含量大，细度较细的水泥收缩较大。石膏含量不足的水泥，具有较大的收缩，而SO3的含量对混凝土收缩的影响显著。
混合材料品种：其种类、掺量和比表面积的大小是影响水泥干缩性的主要因素。粉煤灰的比表面积最小，混凝土干燥收缩随粉煤灰掺量的增加而减小。
骨料品种。混凝土收缩随骨料含量的增加而减小，随骨料弹性模量的增加而减小，同时，又随骨料中粘土含量的增加而增大。
混凝土配合比：在原料一定的条件下，混凝土配合比对干缩有很大的影响，包括单位用水量，单位水泥用量，水灰比，砂率及灰浆比等参数。混凝土收缩主要取决于单位用水量和水泥用量，而用水量的影响比水泥用量大；在用水量一定的条件下，混凝土干缩随水泥用量的增大而加大，但增大的幅度较小；在骨灰比一定条件下，混凝土干缩随水灰比的增加而明显增大；在配合比相同条件下，混凝土干缩随砂率增大而加大，但增大的幅度较小。
混凝土楼板裂缝处理施工方案
(2)裂缝不规则，不连续，宽度大约在0.2-0.4mm左右，板底未见裂缝； (3)每段裂缝上宽下窄，水平面成两端小，中间大的梭形裂缝。 (4)裂缝分布一般在剪力墙周围0.1~0.5m左右，有些裂纹呈不均匀分布。 目录 一、裂缝部位概述 (3) 二、编制依据 (5) 三、施工准备 (6) 3.1 技术准备 (6) 3.2 劳动组织准备 (7) （1）板底施工人员5名，钢筋班1组，泥工班1组，后期再根据工作面的需要及时增加人员。 (7) 3.3 记录处理过程准备 (7) 四、环氧树脂修补施工方法 (8) 4.1 施工流程 (8) 4.2 施工准备 (9) 4.3 施工方法 (9) 4.3.1 裂缝处理： (9)
(2)裂缝不规则，不连续，宽度大约在0.2-0.4mm左右，板底未见裂缝； (3)每段裂缝上宽下窄，水平面成两端小，中间大的梭形裂缝。 (4)裂缝分布一般在剪力墙周围0.1~0.5m左右，有些裂纹呈不均匀分布。 4.3.2 安装注浆管 (10) 4.3.3 胶泥封堵Ｖ型槽 (10) 4.3.4环氧树脂胶液配制 (11) 4.3.5 压力注浆 (11) 4.3.6 注意事项 (12) 4.3.7 质量检查 (13) 五、刚性层施工 (14)
(2)裂缝不规则，不连续，宽度大约在0.2-0.4mm左右，板底未见裂缝； (3)每段裂缝上宽下窄，水平面成两端小，中间大的梭形裂缝。 (4)裂缝分布一般在剪力墙周围0.1~0.5m左右，有些裂纹呈不均匀分布。 一、裂缝部位概述 圣惠嘉园A区经适房43#楼12层局部楼板出现收缩裂缝，经设计现场勘察分析，裂缝现状分布不影响结构质量，裂缝产生原因主要是模板在浇筑混凝土前淋水不足，过分干燥，浇筑混凝土后，因模板吸水量大，塑料薄膜覆盖不到位，导致水分蒸发混凝土的收缩过快，产生塑性收缩裂缝，对房屋结构安全不会造成危害。经与设计沟通协商，根据业主要求，由施工单位对该裂缝进行技术处理，并保证该处裂缝不再重复出现。施工单位提出处理方案为：对楼板上裂缝（顶棚裂缝）进行板底灌注环氧树脂修补，板面采用C35细石混凝土施工一层4cm厚的刚性层，刚性层配筋直径6mm的三级钢，单层双向布置，间距100mm。
简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制 宗庆坤
简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制宗庆坤 发表时间：2017-11-01T09:54:25.723Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：宗庆坤 [导读] 摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。 中铁七局集团武汉工程有限公司湖北省武汉市 430014 摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。 关键词：地铁土建；混凝土裂缝 引言 混凝土施工在很多的建筑工程中有很广泛的应用，但是地铁工程中的混凝土施工和普通的建筑工程中的混凝土施工有所不同，主要是由于地铁工程在地下进行施工，同时施工要求较为严格，因此文章针对地铁土建施工中的混凝土裂缝问题进行详细的阐述，希望通过部分的阐述能够更好地为我国的地铁土建施工服务。 1.地铁土建工程中出现混凝土裂缝的主要原因 关于地铁土建工程中出现混凝土裂缝的主要原因的阐述和分析，文章主要从五个方面进行分析。 1.1在很多的土建施工过程中，混凝土施工中的温度的改变会导致混凝土出现裂缝。地铁土建施工也是一样的，温度的改变会引起混凝土的热胀冷缩，引发混凝土的裂缝的出现。在混凝土施工的过程中，一旦混凝土受到过热的影响，就会出现膨胀的状况，一旦混凝土受到过冷的影响，就会出现收缩的状况，这样的变化就会对混凝土的受力造成很大程度的影响，导致了混凝土的裂缝的出现。 1.2在地铁土建施工过程中，对于混凝土的浇筑过程没有保护好或者施工工艺不合格的都会引起混凝土的裂缝的出现。在混凝土的浇筑过程中，每一段的浇筑工作都要有相应的保护措施，如果没有相应的保护，就会引起浇筑的混凝土出现裂缝，甚至是更坏的情况。 1.3在很多的地铁施工过程中，都会出现施工地形的变形问题，这一问题就会导致混凝土的裂缝的出现。地基的变形引发的是混凝土的结构力学的变化，这一变化直接的影响了混凝土的成型，会出现裂缝。引起地铁施工地基变形的因素有两种。第一种是施工外界环境引发的地基变形。第二种是人为的因素导致的地基变形。这其中包括了很多的因素，最主要的因素是施工中的土地的快速收缩引发的，这样直接的导致了地基载荷的变化，引起了混凝土的裂缝的出现。 1.4在地铁土建的施工过程中，混凝土的载荷发生改变会引起混凝土出现裂缝。我们在混凝土的施工过程中，一定要计算好混凝土承受的载荷，一旦混凝土的载荷出现变化，就会导致混凝土的裂缝的出现，同时对于施工的器具也要控制其对于混凝土的施压问题，要保障混凝土的载荷的稳定。 1.5在地铁的土建施工过程中，混凝土的施工材料的不合格或者存有缺陷，都有可能导致混凝土的裂缝的出现。众所周知，施工材料对于施工质量有着重要的作用，因此在地铁施工过程中，对于混凝土的材料的选择也是非常重要的，要选择符合施工要求的施工材料，并且要保障施工成本不超标。 2.地铁土建施工种混凝土裂缝的控制方式 关于地铁土建施工中混凝土裂缝的控制方式的阐述和分析，文章主要从五个方面进行分析。第一个方面是在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。第二个方面是在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。第三个方面是在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。第四个方面是在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。第五个方面是在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。下面进行详细的分析和阐述。 2.1在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。我们在混凝土的施工中，要对混凝土的材料配比有要求，一定要按照建筑防震等级和国家的相应标准执行配比。同时施工中使用的施工材料要保障符合施工中的要求，这样才能够保障混凝土在施工中不出现问题。 2.2在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。养护也是混凝土浇筑施工中至关重要的一环，这一环的施工质量好坏能直接影响混凝土强度的提升、干缩裂缝的形成，绝对不能因为嫌麻烦就敷衍了事。 2.3在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。施工流水段的划分在施工前必须仔细考虑和严格计算，不应只考虑工期的要求而随意加大施工流水作业段的施工面，应综合大体积混凝土的浇筑工艺控温手段保湿手段养护条件等综合考虑最大程度地避免因人为失误造成的混凝土裂缝。 2.4在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。根据实践可知，混凝土施工温度和施工表面的温度应该在 25 摄氏度的范围内，同时在施工过程中，一段混凝土的施工要选择在温差不大的日子进行。 2.5在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。混凝土的施工速度过快会导致混凝土浇筑出现空隙的地方，但是混凝土的浇筑速度过慢，就会出现混凝土之间的连接缝，这样很容易导致混凝土出现裂缝。 3.结束语 伴随着我国的大城市建设的脚步的加快，我国城市的建设已经越来越贴近利民的方面。近些年出现的城市建设地铁高潮就是这样的一个利民工程。地铁在建设的过程中对于建设的方法和质量都有很高的要求，我国的地铁隧道或者是地铁车站，建筑的很大部分工程都是混凝土施工工程，因此我们要重视混凝土的施工质量。 参考文献 [1]王健.侵蚀性二氧化碳作用下的混凝土耐久性试验研究[D].郑州大学,2012. [2]姜鹏.双块式无砟轨道结构道床板上拱的成因分析与整治措施研究[D].西南交通大学,2011.
混凝土楼板裂缝处理施工方案
目录 一、裂缝部位概述 (2) 二、编制依据 (3) 三、施工准备 (4) 3.1技术准备 (4) 3.2劳动组织准备 (4) 3.3记录处理过程准备 (4) 四、环氧树脂修补施工方法 (5) 4.1施工流程 (5) 4.2施工准备 (5) 4.3施工方法 (5) 五、刚性层施工 (8) 5.1基本规定 (8) 5.2施工准备 (8) 5.3施工工艺 (9)
一、裂缝部位概述 圣惠嘉园A区经适房43#楼12层局部楼板出现收缩裂缝，经设计现场勘察分析，裂缝现状分布不影响结构质量，裂缝产生原因主要是模板在浇筑混凝土前淋水不足，过分干燥，浇筑混凝土后，因模板吸水量大，塑料薄膜覆盖不到位，导致水分蒸发混凝土的收缩过快，产生塑性收缩裂缝，对房屋结构安全不会造成危害。经与设计沟通协商，根据业主要求，由施工单位对该裂缝进行技术处理，并保证该处裂缝不再重复出现。施工单位提出处理方案为：对楼板上裂缝（顶棚裂缝）进行板底灌注环氧树脂修补，板面采用C35细石混凝土施工一层4cm厚的刚性层，刚性层配筋直径6mm的三级钢，单层双向布置，间距100mm。
二、编制依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料规范》JC/T1041-2007《混凝土结构加固技术规范》（CECS25-90）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB502042015）
三、施工准备 3.1技术准备 (1)编写专项施工方案，对施工人员进行技术交底。 (2)提出施工材料及周转材料计划，及早联系供应商进行采购。 3.2劳动组织准备 （1）板底施工人员5名，钢筋班1组，泥工班1组，后期再根据工作面的需要及时增加人员。 （2）工人进场后由安全员进行安全、防火和文明施工教育，由工长和技术员对班组长和工人逐级进行交底，交底内容包括：工程施工进度计划；施工工艺标准及安全、技术交底；质量和文明施工保证措施；质量标准和验收标准。 3.3记录处理过程准备 做好裂缝的各项标识和灌浆堵漏验收记录工作，作业过程中需对每道裂缝编号、平面图位置标示、裂缝长度测量、裂缝灌浆的日期、处理后效果检查验收均及时在专项记录表中详细记录。
现浇板裂缝处理方案(已通过)
通和·易居同辉南苑工程 现浇板开裂处理方案 中建八局第四建设有限公司通和项目部 二〇一二年八月二十七日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、混凝土现浇板开裂原因分析 (4) 3.1 混凝土原材料质量方面 (4) 3.2 施工质量方面 (5) 四、混凝土现浇板开裂预防措施 (7) 4.1 混凝土原材料质量方面 (7) 4.2 施工质量 (8) 五、混凝土现浇板开裂现象及处理措施 (9) 5.1 砼收缩裂缝 (9) 5.2 砼沉陷裂缝 (10) 5.3 砼化学裂缝 (10) 5.4 砼保护层破坏或砼保护性能不良 (11) 六、混凝土现浇板裂缝处理注意事项 (11)
一、编制依据 1、通和·易居同辉南苑工程设计施工图 2、通和·易居同辉南苑工程施工组织设计 3、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 4、高层建筑混凝土技术规程GB50204-2002 5、《中建八局企业标准》 二、工程概况 1、工程说明 工程名称：通和·易居同辉南苑工程 工程地点：合肥市黄山路与东至路交口东北角 建设单位：安徽省通和房地产开发有限公司 设计单位：安徽华盛国际建筑设计工程咨询有限公司 勘察单位：安徽工程勘察院 监理单位：安徽省南巽建设项目管理投资有限公司 施工总承包单位：中建八局第四建设有限公司 工程范围：合同中全部 工程造价：1.7亿元人民币 合同性质：总承包 合同工期：547天 2、建筑设计概况 本工程为安徽省通和房地产有限公司通和·易居同辉A5地块建设项目，项目位于安徽省合肥市黄山路与东至路交口东北角。本工程
总建筑面积90887.51㎡；包括9#、10#、15#、16#、17#、18#六栋单体楼及1#、2#商业裙房和所属地下室部分。 本工程9#,10#楼地下车库为单层小汽车停车库，总建筑面积8840.35㎡。人防地下室总建筑面积7604m2，人防建筑面积7329m2，平时功能为地下单层小汽车停车库，战时为二等人员掩蔽部。 9#楼地下1层，地上为32层，总建筑面积9956.15㎡ (不含首层架空352㎡) ，建筑层高一层架空层为4.2米，二～32层住宅均为3.0米,建筑总高度为97.35米。 10#楼地下1层，地上为33层，总建筑面积10397㎡，(不含首层架空282㎡) ，建筑层高一层架空层为4.2米，二～33层住宅均为2.9米,建筑总高度为97.15米。 15#楼地下1层(核6级人防汽车库），地上为34层,总建筑面积15838.8㎡，层高一层物业为5.2米，商业一层为7.2米，商业二层为3.6米，其余均为2.8米,建筑总高度为97.90米。 16#楼地下1层(核6级人防汽车库），地上为34层，总建筑面积15941.8㎡，层高一层社区管理为5.2米，商业一层为7.2米，商业二层为3.6米，其余均为2.8米,建筑总高度为97.90米。 17#楼地下1层(核6级人防汽车库），地上为24层，总建筑面积9355.95㎡，层高一层社区管理为5.2米，商业一层为7.2米，商业二、三层为3.6米，其余均为2.8米,建筑总高度为70.70米。 18#楼幼儿园，地上5层,总建筑面积3049.7㎡，层高一层为4.2米，二~五层均为3.6米,建筑总高度为19.00米。 3、结构设计概况 本工程9#、10#、15#、16#、17#楼住宅为全现浇剪力墙结构，18#
谈地铁土建施工混凝土裂缝控制方法
谈地铁土建施工混凝土裂缝控制方法 发表时间：2020-02-25T14:09:41.673Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：朱方方 [导读] 摘要：近年来，城市交通获得迅速的发展，城市的运营与交通紧密相关。 江苏盛华工程监理咨询有限公司江苏徐州 221000 摘要：近年来，城市交通获得迅速的发展，城市的运营与交通紧密相关。地铁的建设又与城市交通有着十分密切的联系。在建筑工程混凝土施工进行施工过程中，对于地铁工程混凝土施工而言，与其他工程施工过程中混凝土施工存在一定差异，主要是由于地铁工程属于地下工程，会对混凝土提出更高的要求。因此，主要对地铁土建施工过程中出现裂缝的原因进行分析，并且提出相应的解决的办法。 关键词：地铁；土建施工；混凝土裂缝；质量控制 引言 虽然地铁是近些年来的新生事物，但它的快速发展以及其提供的出行便利在交通运输领域迅速占据了重要地位。但在地铁项目的建设中依旧会存在一些问题，在地铁工程施工的过程中，混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝，然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行，根据有关的标准要求进行检测，在进行规划的时候要求尽量准确，与现场的实际情况相结合，尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害，将其掌控在较为稳定的范围，确保地铁土建施工项目的安全。 1地铁土建工程中出现混凝土裂缝的主要原因 首先是非结构性裂缝。非结构性裂缝包含了收缩裂缝，温度裂缝和安定性裂缝三种情况。在地铁工程的建造过程中产生的裂缝中最为普遍的一种就是收缩裂缝，而这种裂缝也包含了几种类型，其中最为重要的有塑性收缩，干燥收缩和化学收缩。而在混泥土凝固的过程中，收缩性裂缝是最容易出现的，在最开始进行凝固的时候，由于加入了大量不同种类的材料，当他们混合到一起时就会发生水化反应，如果这种反应过度就会导致混泥土中的水分大量流失，从而影响了混泥土的伸缩性和可塑性，在进行凝固的时候就会受到影响产生裂缝。而且在混泥土凝固完成之后就会出现干燥收缩的现象，产生这种现象的理由也并不少，例如当凝固过程未完成的之前就把保护膜拆除，就加快了水分蒸发的速度，因为混泥土本身材料的原因，混泥土表面部分水分的流失速度是内部水分流失速度的好几倍，但是由于混泥土本身体积并不会发生太大的改变，于是混凝土内部和表面的收缩速度达不到一致，外部拉力超过了混泥土的最大承受范围就产生了裂缝。化学收缩主要发生过在混泥土硬化的过程中，因为在硬化过程中水分的流失致使体积变小，相互挤压拉伸导致裂缝出现。温度裂缝，产生隔阂那个的原因是混泥土内外的温差太大。混泥土一个整体的结构因为收到水化作用的影响，混泥土外部温度会快速的散失，内部温度由于受到外部的包裹，温度散失的速度远远没有外部的快，一个整体的结构内部平衡被打破了相互之间就会排斥产生裂缝。其次是混凝土结构性裂缝在地铁工程施工过程或地铁建成使用过程中，混凝土出现裂缝的概率都是非常大的。在地铁工程施工中，之所以会出现裂缝现象，最主要的原因就是所包含的钢筋含量没有满足实际需求，这样就造成混凝土的强度偏低，或在施工过程中存在一定的问题。在地铁建成使用过程中，之所以会出现裂缝的现象，主要是由于超载使用、地基出现不均匀的下沉，以及一些不可预测的自然灾害。 2混凝土裂缝的危害 混凝土裂缝的危害主要是以下方面：混凝土属于脆性材料，因此其抗拉强度相对较低，在对混凝土工程进行施工过程中，由于很难控制其抗拉强度，因此在施工过程中常会出现裂缝。当混凝土出现裂缝后，地铁工程抗渗效果的降低，这样就会大幅增加钢筋锈蚀现象，且混凝土与钢筋之间的粘结力也会降低，对于混凝土结构的受力性能也是具有一定的影响，并在投入使用后也会产生严重影响。因此，应提升混凝土抗裂缝能力。在对地铁工程进行施工过程中，为了有效避免出现混凝土裂缝现象，通常做法就是防止钢筋出现锈蚀，这样就可有效避免混凝土出现裂缝。 3混凝土裂缝的控制措施 3.1沉降裂缝的控制方法 混凝土裂缝的控制措施之一是沉降裂缝的控制方法。为了能够有效增强混凝土沉降裂缝控制效果，首先在混凝土施工的过程中，必须要对地基承载力进行充分的处理，避免因为接触面不平而造成的约束应力，在混凝土浇筑的过程中，应该严格按照地铁轨道的相应情况来对浇筑长度进行科学合理的判断，保证浇筑范围符合要求不能够过度浇筑。在地铁施工时必须要对基础沉降进行全面的观测，如果发现部分区域的沉降值过大，则必须及时的调整策略。 3.2做好定期检查和实时管控 混凝土裂缝的控制措施之二是做好定期检查和实时管控。地铁工程施工期间，需要定期检查混凝土裂缝。混凝土凝固后，观察裂缝和外部裂缝，看是否出现深裂缝。若是发生裂缝，应按照混凝土裂缝发生的原因对其进行及时的处理，例如穿透以及深裂缝，可通过限裂钢筋进行凿除后再重新对其浇筑，表面裂缝则可直接进行浇筑和铺设操作。通常混凝土早期凝固时在其内部产生的拉应力弱，能够采用升高其内部湿度或者温度的方式来适当增加其内部拉力，以使其表面和内部拉应力基本相同。可以直接利用覆盖塑料薄膜、定时进行洒水等操作实现。现如今，地铁的建设已是城市发展的重要标志之一，同时也是人们出行便利的一种发展方式。地铁建设相较于其他的工程存在其特殊性，施工技术复杂，建设难度大，有着严格的工程质量标准等。每个施工环节对混凝土裂缝进行预防以及控制都是关键的，这是由于混凝土的质量被各种各样的因素所干扰，例如，施工现场的地质、气候、施工单位采用的施工技术、选用的原材料质量等等，这些因素复杂多变，无法进行有效的控制。除此之外，地铁土建施工的定期检查同样很重要，因此要对其具体的管控检查方法进行分析，尽最大可能的消除掉混凝土裂缝的发生概率以及影响。 3.3采用切实可行的施工工艺，在浇筑混凝土之前要做好材料检验工作 混凝土裂缝的控制措施之三是采用切实可行的施工工艺，在浇筑混凝土之前要做好材料检验工作。材料到不到标准的就拒绝运用到地铁建造中，在浇筑的过程中的速度要尽量保持稳定，不能忽快忽慢，而且浇筑时尽可能的采取多次，然后再进行摇匀，合理化流程将质量放在考虑的第一位。混凝土浇筑完工之后要进行保养工作，因为在这期间是结构体成型的阶段，中途不能有半点马虎，每天要及时巡查连续二至三周，在对其进行养护期间要注意关注混泥土的温度和湿度，当混凝土的强度达到了一定的标准之后就开始用泥土回填。以上的方法都是目前已知的控制地铁建设过程中裂缝的最有效的办法。 结语 总之，地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教
楼板开裂原因和处理方案(汇总)
钢筋混凝土结构破坏倒塌的工程质量事故，绝大多数是从裂缝的扩展开始的；其实，只要仔细 观察不难发现，普通的钢筋混凝土结构又一般都是带裂缝受力工作的，假如借助仪器，甚至还 可以发现裂缝是时刻发生变化的，随着裂缝的发展变化，结构构件的耐久性和适用性会不同程 度的降低，严重的甚至会导致结构构件的破坏；所以研究裂缝的形态、分析裂缝产生的原因和 裂缝对结构功能的影响并加以控制是一个十分重要的。 一、混凝土裂缝种类： 外荷载引起的裂缝：外荷载作用下产生的结构裂缝一般具有很强的规律性，通过计算分析就 可以读岀正确的结论。女口：矩形楼板板面裂缝成环状，沿框架梁分布，板底裂缝成十字或米字集中于跨中；转角阳台或挑檐板裂缝位于板面起始于墙板交界以角点为中心成米字形向外延伸受力裂缝，其裂缝与荷载有关，预示结构承载力可能不足或存在严重问题。 温度收缩裂缝：温度收缩裂缝是一种建筑最常见的裂缝，主要是由于结构的温度变形及材料的 收缩变形受阻及应力超标所致。现浇板收缩裂缝主要集中在房屋的中部和房屋四周阳角处，裂缝成枣核状止于梁边。房屋四周阳角处的房间在离开阳角1米左右，即在楼板的分离式配筋的 负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生 4 5度左右的楼地面斜角裂缝。其原因主要是砼的收 缩特性和温差双重作用所引起的，并且愈靠近屋面处的楼层裂缝往往愈大。从设计角度看，现 行设计规范侧重于按强度考虑，未充分按温差和混凝土收缩特性等多种因素作综合考虑，配筋量因而达不到要求。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面 梁约束，限制了楼面板砼的自由变形，因此在温差和砼收缩变化时，板面在配筋薄弱处（即在 分离式配筋的负弯矩筋和放射筋的未端结束处）首先开裂，产生4 5度左右的斜角裂缝。虽然 楼地面斜角裂缝对结构安全使用没有影响，但在有水的情况下会发生渗漏，影响正常使用。
混凝土裂缝修补国内外进展
第二部分 1.混凝土裂缝修补材料的研究进展及国内外实施效果 1.1混凝土裂缝修补材料的研究进展 目前混凝土裂缝修补普遍采用的材料有有机材料、无机材料和有机-无机复合材料。有机类包括沥青及改性沥青类、环氧树脂类、聚胺脂类和烯类等。无机类包括快硬水泥混凝土、膨膨膨胀水泥混凝土、掺复合外加剂的混凝土、外掺纤维的混凝土和外掺超细粉的混凝土等。有机-无机复合类有聚合物细石混凝土，聚合物浸渍混凝土等。 国外研究进展 近年来，国外针对水泥混凝土裂缝的修补材料及修补工艺，进行了诸多研究。各个国家有许多科研机构和学者都在潜心研究开发新材料、新工艺，解决裂缝问题。 美国、日本等国家将常用于建筑混凝土结构裂缝修补的环氧树脂进行改性，研究出适合用于混凝土路面所需要的抗冲击韧性较大的改性环氧树脂灌浆材料。还有些国家研制出了低粘度聚合物稀浆用于裂缝宽度为0.5mm左右的细裂缝修补，用掺加高分子材料的聚合物水泥砂浆及合成聚合物和焦油为主的油灰胶泥修补较宽的裂缝，用延性较好的聚氨脂树脂、橡胶—煤焦油填补缝料进行路面的接缝修补。 化学灌浆材料可以灌入微细裂缝，凝固时间从几秒到几十小时内均可调节。但是，化学浆材的价格高，配方复杂，有些具有毒性。为此，日本开始生产使用超细水泥，第一个超细水泥品牌是MC-500，它是波特兰水泥和粒化高炉矿渣以4:1的比例混合而成，当时还生产了一种更细的超细水泥MC-100，比表面积达1300m2/kg，它是由磨细高炉矿渣通过氢氧化钠碱激发而成，其尺寸大于7.8μm 的颗粒含量小于3%。 为了能将浆体灌入细微裂缝，1982年—1984年间，Shimoda和Clarke分别用超细水泥加固具有微细裂缝的岩土体，当时他们使用的超细水泥是日本奥罗达水泥联合公司生产的MC-500号水泥，粒径为l-15μm，浆液可注入到 3.75×10-4m/s的细砂层。 自超细水泥问世以后，各国都大量地用于加固及修补(缝)工程。美国的工程
楼面裂缝处理方案(最新)
[摘要]：现浇钢筋混凝土楼面的裂缝，是目前较难克服的质量通病之一，往往会引起投诉、纠纷以及索赔要求。分析产生原因，笔者结合多年来大量施工实践中的经验和教训，从施工、设计和材料等方面，阐述楼面裂缝的原因及综合防治弥补措施。 [关键词]：楼面裂缝;原因;防治 现浇钢筋混凝土楼面板的裂缝，是目前较难克服的质量通病之一，特别是住宅工程楼面出现裂缝，往往会引起投诉、纠纷以及索赔要求等。现结合多年来大量施工实践中的经验和教训，以施工为主、兼顾设计和材料等方面，阐述楼面裂缝的原因及综合防治措施。 一、设计中的重点加强部位：从住宅工程现浇楼板裂缝发生的部位分析，最普遍的是房屋四周阳台处的房间在离开阳角1米左右，即在楼板配置筋的负弯矩筋以及角部放射筋末端或外侧发生45度左右的楼地面斜角裂缝，这在现浇楼板任何一种类型的建筑中都普遍存在。主要是砼的收缩特性和温差沉降等作用所引起，并且越靠近屋面处的楼层裂缝往往越大。从设计角度看，现行设计规范侧重于强度，对温差和混凝土收缩特性等多种因素综合考虑不足，配筋构造量达不到要求。而房屋的四周阳角由于受到纵、横两个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束，限制了楼面板的自由变形，因此在温差和砼收缩变化时，板面在配筋薄弱处首先开裂，产生45度左右的斜角裂缝。虽然楼地面斜角裂缝对结构安全使用没有影响，但在有水源等情况下会产生渗漏缺陷，容易引起住户投诉，是裂缝防治的重点。根据上述原因分析，应对四周的阳角处楼板配筋进行加强，负筋不采用分离式切断，改为沿房间全长配置，并在房屋屋面阳角处和跨度≥3.9米的楼板，设置双层双向钢筋，阳角处钢筋间距不宜大于100毫米，跨度≥3.9米的楼板钢筋间距不宜大于150毫米，钢筋直径不宜小于φ8.外墙转角处尚应设置方形钢筋，配筋范围应大于板跨的1/3，钢筋间跨不宜大于100毫米;房屋长度大于40米时，在楼中部位置设后浇带做好加强措施。 二、商品砼的性能改善：目前已普遍采用泵送商品砼浇筑，但受激烈的市场竞争，导致各商品砼厂商以采用大粉煤灰掺量，低价位、低性能的外加剂及细度模数低、含泥量较高的中细砂作为降低价格和成本的主要竞争手段。因此建议有关部门牵头，尽快健全和统一对商品砼厂商的行业管理，并根据成本投入比例，相应和合理地提高商品砼的市场价格，促使厂商转变观念，控制好原材料质量，选用高效优质外加剂改善和减小混凝土的收缩值。建立好控制体系严格控制砼的用水量，不允许随意对商品砼加水;严格控制掺和料的用量，对粉煤灰掺量不得超过水泥用量的15%，矿粉掺量不超过水泥用量的20%;有条件时，在砼中加入纤维等抗裂材料。另一方面承包商在订购商品砼时，应根据工程的不同部位和性质提出对商品砼的质量要求，不能片面压价，追求低价格、低成本而忽视了商品砼质量，导致楼面收缩裂缝增多。同时现场应逐车控制好商品砼塌落度检测，以保证砼的成品质量。
现浇混凝土楼板裂缝处理方案
中国铁建东来尚城B区 楼 混凝土现浇板裂缝处理方案 编制人: 职务： 校对人：职务： 审核人：职务： 审批人：职务： 苏中建设集团临沂分公司中铁东来尚城项目部
2013年6月18日：
目录 第一节、工程概况 ----------------------------------------------- 3第二节、楼板裂缝的产生原因------------------------------------- 4第三节、楼板裂缝的预防措施------------------------------------- 6第四节、楼板裂缝的处理方法 (7)
工程概况 1、根据《建筑工程抗震设防分类标准》，本工程抗震设防类别为标准设防类（丙类）。 2、本工程建筑结构的安全等级均为二级；设计使用年限均为50年。 3、本工程抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为，设计地震分组为第一组。场地类别为二类，特征周期为。 4、地震基础设计等级：乙级。 本工程主体主要为剪力墙结构，现浇剪力墙及楼板施工质量直接决定工程结构的安全性。为保证工程质量及工程质量创优目标的实现，依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）.《混凝土结构工程施工规范》（GB_50666-2011）以及本企业质量验收标准，针对施工中易出现的板裂缝，特编制本施工方案
1产生裂缝的原因 未充分考虑温差和混凝土收缩特性,重点部位(阳角等处)配筋量不足导致裂缝。 现浇钢筋混凝土楼板裂缝最常见、发生最多的是房屋四周阳角附近,即在楼板的分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生45度左右的楼地面斜角裂缝,其原因主要是温差和混凝土的收缩特性双重作用所引起的,从设计角度看,现行设计规范侧重于按强度考虑,未充分考虑温差和混凝土收缩特性等因素,板角处配筋量不足。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束,不能自由伸缩,当混凝土的收缩所引起现浇板的约束应力超过一定限度时,势必引起现浇板配筋薄弱处开裂,而且裂缝部位多发生在应力比较集中的板角处。 凝土质量和性能不达标,坍落度过大、使用低性能外掺济,导致裂缝. 泵送商品混凝土坍落度大,流动性好,但也易产生局部粗骨料少、砂浆多的现象,加之商品砼厂商为降低价格和成本使用低档原材料忽视了混凝土的品质,导致性能下降。混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感,基本上是水和水泥计量变动对强度影响的叠加。因此,水、水泥、外掺混合材料、外加剂溶液的计量偏差,将直接影响混凝土的强度。而采用含泥量大的粉砂配制的混凝土收缩大,抗拉强度低,脱水干缩时容
地铁土建施工混凝土裂缝控制方法.docx
地铁土建施工混凝土裂缝控制方法引言 近年来，城市交通获得迅速的发展，城市的运营与交通紧密相关。地铁的建设又与城市交通有着十分密切的联系。虽然地铁是近些年来的新生事物，但它的快速发展以及其提供的出行便利在交通运输领域迅速占据了重要地位。但在地铁项目的建设中依旧会存在一些问题，在地铁工程施工的过程中，混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝，然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行，根据有关的标准要求进行检测，在进行规划的时候要求尽量准确，与现场的实际情况相结合，尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害，将其掌控在较为稳定的范围，确保地铁土建施工项目的安全。 1地铁工程混凝土出现裂缝的原因 1.1非结构性裂缝 非结构性裂缝包括温度裂缝、收缩裂缝以及稳定性裂缝。在地铁施工项目上最经常发生的是收缩裂缝，收缩裂缝也包含干收缩、塑性收缩以及化学收缩三种。但是在混凝土凝固时，最有可能发生收缩裂缝。在凝固开始时，因为添加了许多种类不同的材料，这些材料混合之后会发生水合反应，若是该反应过度就会令混凝土中的水分出现过多的流失，以致于对伸缩性和可塑性造成不好的影响，在混凝土凝固的时候也会因此而导致裂缝的产生。并且混凝土在凝固完成时存在干燥收缩的情况，产生这种情况的原因很复杂，比如，在混凝土凝固完成之前就拆除了混凝土的保护膜，加速了混凝土的水分蒸发，由于混
凝土其本身的特性，其表面水分的损失要比内部水分流失快许多，而混凝土的体积却不会有大的变化，这就导致其外部与内部的收缩速度不同，外部产生的拉应力大于混凝土可以承受的最大应力范围，就会导致裂缝。化学收缩则主要在硬化的时候发生，由于在硬化时会发生水分流失，导致混凝土的体积减小，产生应力而使得混凝土出现裂缝。温度裂缝和隔阂的原因是混凝土的存在较大的内外温差。由于水化的影响，混凝土的外部温度会迅速消散。由于外部包裹，内部温度的消散速度会比外部温度慢得多，整个结构的内部平衡会被打破，并会相互排斥而产生裂缝。 1.2结构性裂缝 地铁工程的工程量非常大，影响施工过程的因素存在于各个方面，混凝土裂缝出现的原因也复杂多样。地铁建设是长期的工程项目，在这长期的施工过程中出现的问题很多都无法预估。在项目施工过程中，若是钢筋质量或是数量不符合相关的标准，后续使用会发生过载的情况，钢筋会开裂，这与钢筋周围的混凝土也会因此影响而出现一样的问题，混凝土也会在地震等外部因素的影响下也会发生开裂。 2地铁施工中混凝土裂缝控制措施 2.1加强材料质量管理以及材料配合比 在施工的时候，混凝土工程作业应合理有效地进行。需严格把控和管理特定的建筑材料以及所需的材料比例。在地铁混凝土施工过程中，所采用的混凝土必须满足相关混凝土材料配比的设计要求，并符合施工和相关的建设标准。建筑材料用于地铁施工，并满足施工标准，
建筑工程混凝土裂缝分析与预防
建筑工程混凝土裂缝分析与预防 摘要: 裂缝是混凝土结构中普通存在的一种现象，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响混凝土的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响混凝土的承载能力。因此要对混凝土裂缝进行认真研究，区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展，保证建筑物和构件安全、稳定地工作。 关键词:混凝土；裂缝；预防 abstract: cracks in concrete structures is ordinary existence of a phenomenon, it will not only reduce the appearance of the building of the anti-permeability ability, influence the use function of concrete, and will cause the steel corrosion, concrete carbonation, reduce the material durability of the concrete effect of carrying capacity. so be careful study of concrete crack, treated differently, a reasonable method for processing, and in construction, take all kinds of effective measures to prevent the occurrence of crack and development, guarantee the safety, stability and the component buildings. keywords: concrete; crack; prevention 中图分类号：tu528文献标识码：a文章编号： 0 序言
楼板裂缝渗水处理措施
混凝土现浇楼板裂缝处理方案 我司在进行质量巡查时发现部分现浇混凝土楼板局部区域出现不同程度的楼板开裂渗水现象。为了进一步加强现浇砼楼板的施工质量管理，预防和控制楼板裂缝，确保现浇楼板承载力和耐久性。现我司出具对楼板裂缝原因的分析及处理方法如下： 一、质量缺陷情况 在结构施工过程中有部分楼板存在裂缝渗漏情况，大致可分为以下3种情况：1、局部有明显裂缝漏水部位；2、有较大面积的裂缝部位；3、面积很小的水印。 二、原因分析 1、对预拌砼生产企业提供的技术参数进行核对，应包括初凝时间、 终凝时间、坍落度、掺合料品种与掺量、外加剂品种以及其他 现场施工需要的技术参数。 2、控制搅拌站卸出的砼停置时间不得过长。并且到场后要对砼坍 落度及和易性、保水性、粘聚性等性能进行逐车检查，严禁在 现场随意加水和外加剂。 3、确定砼浇捣时间，保证在混凝土初凝前完成浇捣找平工作；砼 终凝前应对板面进行抹压。板面抹压工作结束后，应立即采用 塑料薄膜覆盖，进行蓄水保湿养护，养护时间不少于14d。 4、严格控制板面上荷时间。板面上人放线时间不得早于砼终凝后 18h；板面吊运模板钢筋等材料时间不得早于终凝后36h；吊运
材料要做到少吊轻放，材料堆放处应事先铺垫木垫板，位置应 避开楼板跨中部位，力求减少吊运荷载对楼板造成的冲击。5、对模板体系的承载力、刚度与稳定性必须严格按预控方案执行。 7、严格控制楼板拆模时间。楼板同条件养护试块达到规范规定的强度值后，方可拆除支撑模板。 二、处理方法 依据混凝土裂缝宽度，深度以及扩展情况，采取不同的处理方法。 (一)对于缝宽小于0.5mm的裂缝(沉缩裂缝，干缩裂缝)，可用下列方法： 1.裂缝表面清理打磨干净，用抗裂砂浆内掺5%防水粉刮抹。 2.稍深一些的裂缝，沿裂缝凿去薄弱部分，用水冲洗后，用1：2水泥砂浆修补。 (二)对于缝宽不小于0.5mm的裂缝(10mm以上) 1.注射环氧树脂黏合剂。注射前，用电吹风吹干裂缝，然后用注射器把黏合剂缓慢注入，至全部充满。 2.裂缝口扩成v型，用毛刷清除粉末，用电吹风吹干，在扩口内填入环氧树脂胶泥即可。
现浇混凝土楼板裂缝处理施工方案
中国建筑工程总公司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 南昌万达城工程 住宅楼板裂缝处理方案 中国建筑第二工程局有限公司南昌万达城项目部 2015年04月
现浇混凝土楼板裂缝处理施工方案 编制依据 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002 各相应建筑图、结构图 二、基本概况 2.1建设概况 经现场质量检测发现，住宅、商铺楼板因受混凝土凝结产生收缩及温度变化等因素影响，部分楼板在不同程度上产生了裂缝。此类裂缝经专业修补后，可以正常使用，不影响结构安全。 2.2设计概况 根据户型和层数不同，各层楼板厚度不一，楼板厚度在100~150mn之间。 三、使用范围 本方案适用于各住宅、商铺现浇楼板裂缝处理。 四、现浇楼板裂缝的处理 混凝土结构裂缝修复是在可能情况下对结构构件裂缝进行相应处理，这 是对结构构件的耐久性和承载力满足设计要求的一种裂缝处理方法。一般情况下,本工程可分为表面处理法、填充法。 4.1表面处理法 这种方法主要适用于楼板裂缝宽度＜0.2mm且深度较浅的细微裂缝，主 要用来提高结构的防水性和耐久性。这种方法的特点是填充材料无法深入 到裂缝内部,仅仅是对裂缝表面进行闭合处理，
其修复要点为： 1）凿开表面,露出结构面，用钢丝刷清洁表面污物； 2）用清水充分清洗并干燥； 3）用1:2水泥砂浆填充裂缝表面，注意刮抹均匀封闭。 4.2填充法 其施工工艺大致可分为：裂缝基层处理-切割、凿除裂缝边砼-封闭下部裂缝,—刷涂环氧树脂浆液、灌环氧树脂砂浆—刮平表面—养护。 填充法是沿裂缝处两边凿开混凝土，在该处填充修补环氧树脂材料的裂缝修复方法。其适用于裂缝宽度＞0.3mm的情况。这种方法在施工时，如凿开后发现钢筋已锈蚀，应先将钢筋除锈并作防锈处理后再作填充。对于住宅工程中常出现的钢筋混凝土楼板斜角裂缝，当裂缝贯穿板厚时，其修复方法可采取凿槽嵌补法。其方法为：先沿裂缝凿一条深40~60mm上口宽40~60mm 的“ V'、“U'形槽,槽内先用环氧树脂浆液打底，再采用环氧树脂砂浆灌缝, 剩余部分用环氧胶泥填充压实，抹平养护。 环氧树脂浆液慢渗具有以下特点： 1.环氧树脂浆液，可灌入0.3~1mm的细小裂缝。 2.固结体强度高，抗压强度40-80MPa抗拉强度大于33MPa是混凝土的10倍以上。 3.胶凝时间易控制，从30分钟到几十小时均可调节。 4.可在干燥或潮湿环境下固化，可满足粘结、补强、抗渗等多种要求。 对于结构承载力不足的引起的裂缝采取本技术处理外，还应该采取其他加固措施，确保结构安全可靠. 五、防止质量通病的措施 1、本工程砼板面必须保持干燥，否则，就达不到加固效果； 2、本工程外露梁板雨天应停止施工。
楼板裂缝处理方案)
楼 板 裂 缝 专 项 处 理 方 案 建筑工程集团有限公司 项目部 二零一四年十二月三日
楼板裂缝专项处理方案 一、工程简况 工程概况！。 二、现场检查情况 本次现场楼板检查得局部位置楼板有裂缝现象，具体裂缝情况如下： 1. 纵向裂缝：即沿建筑物纵向方向的裂缝，出现在板下皮居多，个别上下贯通。 2. 横向裂缝：即在跨中1/3范围内，沿建筑物横向方向的裂缝，出现在板下皮居多，个别上下贯通。 3. 角部裂缝：在房间的四角出现的斜裂缝，板上皮居多。 4. 不规则裂缝：分布及走向均无规则的裂缝。 5. 楼板根部的横向裂缝：距支座在30cm内产生的裂缝，位于板上皮。 6. 顺着预埋电线管方向产生的裂缝。 三、现场楼板裂缝产生原因 1、混凝土浇筑时所用的商品混凝土水灰比过大，水泥用量过大。 2、混凝土浇筑时所用的商品混凝土高效缓凝剂用量过大，在未凝固前石子下沉，产生沉缩裂缝，常发生在梁板交接处。
3、混凝土浇筑时所用的商品混凝土所含有的砂石质量不好，级配不好，含泥量大，含粉量大。 4、混凝土浇筑后养护不到位，温度差过高从而导致裂缝产生。 5、混凝土浇筑工程施工速度过快，上荷早。特别是地下室顶板，在混凝土未达到终凝期时便进行板面上的园林工程施工，造成早期混凝土受损从而产生裂缝。 6、拆模过早或模板支撑系统刚度不够。 7、混凝土表面浮浆过厚，表面强度不够。 8、施工时楼板混凝土盖筋被踩弯、踩倒，保护层过厚，承载力下降。 四、裂缝处理措施 本次混凝土结构裂缝修复是在满足结构构件结构安全要求情况下进行相应处理,且本次裂缝修复处理满足对结构构件的使用功能要求。根据现场实际情况,本次裂缝处理措施分为表面处理法、压力灌浆法和填充法。 一）表面处理法 这种方法主要适用于裂缝宽度<0.2mm,且深度较浅的细微裂缝,主要用来提高结构的防水性和耐久性。这种方法的特点是填充材料无法深入到裂缝内部,仅仅是对裂缝表面进行闭合处理, 其修复要点为: 1、凿开表面,露出结构面,用钢丝刷清洁表面污物;
简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制 发表时间：2016-10-20T16:13:30.197Z 来源：《基层建设》2016年13期作者：王雅峰[导读] 摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。 中铁四局集团第一工程有限公司安徽省合肥市 230041 摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。鉴于此本文对地铁土建施工中的混凝土裂缝控制进行了分析探讨，仅供参考。 关键词：地铁；施工；混凝土；裂缝 一、地铁车站施工的混凝土裂缝危害 地铁是城市交通的重要组成部分，尤其是在近些年，地铁行业的发展极为迅速，并已经逐渐成为很多城市交通不可缺少的重要组成部分。为了拓展地铁交通网络，地铁土建工程施工的数量也越来越多，其中会涉及到大量的混凝土施工，而在对多个地铁车站施工调查中发现，经常会出现混凝土裂缝的问题，一旦地铁车站施工中出现混凝土裂缝，将会使地铁车站的抗渗能力下降，甚至影响到地铁设备运行的安全性、可靠性，而且，水渗入到裂缝会导致下部钢筋结构出现锈蚀以及混凝土结构碳化，将影响到混凝土结构的耐久性。 伴随着我国的大城市建设的脚步的加快，我国城市的建设已经越来越贴近利民的方面。近些年出现的城市建设地铁高潮就是这样的一个利民工程。地铁在建设的过程中对于建设的方法和质量都有很高的要求，我国的地铁隧道或者是地铁车站，建筑的很大部分工程都是混凝土施工工程，因此我们要重视混凝土的施工质量。但是我国的很多的地铁在土建施工混凝土的过程中，都会出现混凝土裂缝的问题。 二、地铁车站施工中产生混凝土裂缝的主要原因 通过以上的分析了解到地铁车站施工中混凝土裂缝的危害性，本部分主要探讨引发混凝土裂缝的主要原因以及防治措施。在地铁车站施工中的混凝土裂缝形式很多，主要将其归纳为：结构性裂缝、非结构性裂缝等两种类型。其中引发结构性裂缝的原因有很多，例如：施工中使用的材料不合格；施工缝处理不当；钢筋用量达不到施工标准；混凝土强度未达标堆载或超载使用；后期使用可能涉及到的地基沉降等，都会导致混凝土结构性裂缝的发生，另外，在自然力量如地震因素的影响下，将会导致地铁车站混凝土结构出现大面积裂缝。其中，施工缝处理不当及结构堆载导致的裂缝在地铁车站施工中较为常见。 非结构性裂缝，是当前地铁车站施工中混凝土最常见的裂缝，引发非结构性裂缝的原因有多种，而非结构性裂缝也分为多种类型。如：环境温差变化较大而引起的裂缝、收缩性裂缝、安定性裂缝等。其中温差变化较大而引起的裂缝，主要是因在混凝土施工中，混凝土的内外温差较大，混凝土外表的温度很容易散失达到与外界环境温度相同，而混凝土内部的温度却不易散失，在混凝土凝固后将会引发混凝土裂缝，而且，因温差而引发的裂缝会愈演愈烈。通常状况下，引发温差裂缝的问题主要出现在混凝土浇筑的前期，由于混凝土材料的水化热比较强，内外温差较大，如果不及时采取有效处理措施，浇筑凝固后的混凝土很容易开裂；混凝土拆模后，因养护措施不及时，会造成混凝土表面温度损失过快，内外温差较大从而引发混凝土裂缝。混凝土收缩裂缝，主要是因混凝土拆模过早，表面的水分快速蒸发，因干燥而引起收缩裂缝，再加上混凝土的水化热而产生的热量加大水分的蒸发，也经常会引发混凝土裂缝问题；另外混凝土浇筑间隔时间过长，出现冷缝也会造成混凝土裂缝愈演愈烈。安定性裂缝，主要问题出现在水泥材料中，水泥是混凝土材料的重要组成部分，如果水泥的稳定性不高将很容易引起混凝土表面出现龟裂。 三、地铁土建施工种混凝土裂缝的控制方式 关于地铁土建施工中混凝土裂缝的控制方式的阐述和分析，文章主要从五个方面进行分析。第一个方面是在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。第二个方面是在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。第三个方面是在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。第四个方面是在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。第五个方面是在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。下面进行详细的分析和阐述。 （1）方式一：在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。我们在混凝土的施工中，要对混凝土的材料配比有要求，一定要按照建筑防震等级和国家的相应标准执行配比。同时施工中使用的施工材料要保障符合施工中的要求，这样才能够保障混凝土在施工中不出现问题。（2）方式二：在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。根据实践可知，混凝土施工温度和施工表面的温度应该在25摄氏度的范围内，同时在施工过程中，一段混凝土的施工要选择在温差不大的日子进行。（3）方式三：在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。混凝土的施工速度过快会导致混凝土浇筑出现空隙的地方，但是混凝土的浇筑速度过慢，就会出现混凝土之间的连接缝，这样很容易导致混凝土出现裂缝。（4）方式四：在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。施工流水段的划分在施工前必须仔细考虑和严格计算，不应只考虑工期的要求而随意加大施工流水作业段的施工面，应综合大体积混凝土的浇筑工艺控温手段保湿手段养护条件等综合考虑最大程度地避免因人为失误造成的混凝土裂缝。（5）方式五：在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。养护也是混凝土浇筑施工中至关重要的一环，这一环的施工质量好坏能直接影响混凝土强度的提升、干缩裂缝的形成，绝对不能因为嫌麻烦就敷衍了事。 结束语 综上所述，在地铁交通行业快速发展下，地铁车站工程施工数量也在不断地增加，其中混凝土施工成为了地铁车站施工的重点。而从以往对地铁车站施工中混凝土结构的实际情况分析中发现，混凝土结构经常出现裂缝，不仅影响到混凝土结构的性能，同时也影响到地铁列车运行的安全性、可靠性、稳定性，尤其是在我国雨水充沛、地下水丰富的东部、中部和南部地区，混凝土裂缝造成的危害更加严重。因此，必须做好地铁车站施工混凝土裂缝的控制措施。通过以上的分析，作者主要提出了几方面地铁车站施工混凝土裂缝的控制措施，希望能够对类似地铁车站施工提供一定的帮助。