某110KV变电站项目实施建议书

**电网改造

项

目

建

议

书

1 承办单位概况

1.1略

1.2略

1.3历年来技术改造项目情况

1.3.1东风21电力技改（一站四线改造）

一站四线电力改造工程具体改造内容包括：原有旧配电室更新；10KV 开关柜更新；S1-3000KVA/35KV变压器更新为S9-5000KVA/35 ；四条架空线导线及金具、绝缘子更新；各用户主电源油浸纸绝缘电力电缆更新等。

主要解决1964年投入运行的变电站设备老化严重，高耗能等问题。原有的供配电系统已经运行40年，设施设备属于淘汰产品，备品备件难以购买，维护维修工作难度极大，供配电质量极低，可靠性差。2001年6月22日投入运行后，供电能力、电能质量、可靠性均有较大幅度的提高，两台分别为SL7-3150KVA和S9-5000KVA主变可单独运行，也可并列运行，最大容量为8150KVA。此次改造后的供配电系统为**的商业及————生产起到了保驾护航的作用。

1.3.2批生产能力调整（二电源改造）

**电网二电源建设改造的主要原因是国家节能减排政策要求小机组退

网，河东35KV专用架空线前端电厂停运，呼和浩特供电局为了配合改造又梯接了很多其他用户导致河东35KV架空线容量不足、稳定性差。另外35KV专用架空线也已经使用近50年，可靠性差，不能满足**商业及————生产需求。改造的主要内容就是由新建的**站供出一路10KV电源，容量为8000KVA，经电缆分支箱梯接给389厂3000KVA容量，另5000KVA容量供到河东变电站。原有的已运行29年的2#主变3150KVA 变压器退出，进线柜为二电源所用。

二电源于2011年3月29日建成投入使用，表面上**电网实现了双电源供电，满足了一级负荷供电要求，可供电的可靠性及容量问题并未真正解决。改造后的**电网后续有两项工作并未开展，一是增容8000KVA主变替换原有5000KVA变压器，确保35KV侧电源和航站10KV侧电源均能提供8000KVA容量，成为互备双电源；二是两路进线未加装互锁装置，呼和浩特供电局防止**电网合环造成恶性事故，只允许使用航站电源，35KV侧冷备。

现有系统图(见附图)

2 项目概况

2.1 项目名称

**电网供配电系统改造项目

2.2 立项的必要性和依据

由于呼和浩特发电厂2×50MW老机组应政府节能减排要求退役，**北店基地的35KV专线将失去电源点，决定废除35KV供电方式，就近由220KV**变1#、2#主变的10KV母线分别提供一路电源。

由于10KV供电容量长期可负载6000KVA容量，即使双电源建设投入运行，那么**北店基地也仅有12000KVA容量，且供电电压等级低，保护阶差基本为零，选择性差，供电可靠性差，所以本次改造是非常必要的。以下是呼和浩特供电局文件原文。

2.2.1现状及不足

现状简述：

1、容量严重不足，经常有过负荷的情况发生；

2、上级配电调度给的定值不够本站配置，有越级跳闸的事故发生；

3、设备老化，如电容室电容已经运行近40年。

2.2.1.1现有系统供配电模式

**电网现有两个电源，具体情况如下：

电源一：35KV架空，3511河东专用线。该线路建于1963年，至今已运行50年。线路全长43公里，276根线杆，主变5000KVA。由呼和浩特电厂35KV间隔供电，属于专线。2002年呼和浩特供电局曾下发通知，由于国家节能减排政策要求，50兆瓦小机组全部从网上退出，呼市电厂于2009年停运。为了保障用户供电，所有负荷由一台110/35/6KV的变压器供电，到目前为止，所带负荷仅有河东35KV线路和3个6KV间隔，呼供计划2012年年底停运该变压器，届时河东35KV线路将切换梯接到白塔变电站黄河少35KV线路，该线路为农用线，农网多年来一直处于严重过负荷、电能质量不高的状态。因此，河东公司35KV电源容量及可靠性难以保障。根据国家电力规范要求，35KV电压等级所带负荷最大允许

20000KVA，河东变电站配出系统也是按此规定设计的。所以1#电源最大容量只有20000KVA。

电源二：航站10KV电缆，955柜389线路。该电源于2011年3月29日投入运行。该电源的建设主要是解决两个问题：一是原有35KV线路安全可靠性越来越差；二是满足**商业及————生产一级负荷需求，形成双电源供电。按照国家电力规范要求，10KV电压等级最多可供16000KVA，所以暂时供给**电网8000KVA容量，其中3000KVA通过航站955出线柜下口电缆分支箱直接供给389厂，剩余5000KVA容量供到河东变电站为**其他各厂所供电。

目前**电网拉闸限电、避高峰等手段带来的负面影响很大，仅有8000KVA容量不能满足各厂所实际用电10000KW左右的负荷需求，直接影响到**北店基地各厂所商业及————生产。为解燃眉之急，总公司多次与当地供电局沟通协调，目前同意采用双电源供电模式，35KV架空线和航站10KV电缆同时向**电网供电,单母线分段运行。即35KV架空线供5000KVA主变，提供不超2000KVA容量，航站10KV电缆提供8000KVA 容量。

我国电力系统从节能、环保等大政策出发，一直支持、扶持110KV供配电系统建设，10KV系统将会被20KV系统取代，而35KV系统要逐步退出网络，由110KV系统替代。因此，**更新改造35KV系统恐怕将来也没有同等级电源供电了。

2.2.1.2存在的不足

a可靠性

**电网现使用的35KV专线建于1963年，前端机组已经被淘汰，该线路呼和浩特供电局不再投入维护费用，处于维持运行状态，一旦发生事故，随时有退出运行的可能。即使将来呼供把我们的专线梯接到黄河少35KV农电线路，容量及可靠性也难以保障。

航站220/110/10三卷变压器低压侧为10KV，航站低压配电室进线为10KV，航站955柜配出为10KV，河东951受电柜是10KV，供各厂所出线柜10KV，各厂所进线电源柜为10KV，配出到电缆分支箱为10KV，供各车间变压器为10KV，这样一个七～八个同等级控制环节的供配电系统极其罕见，因保护阶差小，特别是**电网内部的保护阶差基本为零，越级跳闸事故不能避免，**电网的稳定可靠性差。

b容量

电源一：原有35KV侧容量由于仅有2000KW，原因是35KV基本是为农网供电，而呼和浩特农网容量严重不足，只能保障我们电网2000KW。

电源二：**2011年建成并投入使用的航站10KV电源将成为**北店基地的唯一供电点，容量仅有8000KVA。若增容，呼和浩特供电局只能再有偿提供一个10KV间隔，容量还是8000KVA，总容量16000KVA。从各厂所已批复的项目和十、二五规划负荷可以看出，**整体发展速度加快，生产能力成倍提高，那么电能需求也是成倍增长，供需矛盾将越来越大。

2.2.2需求梳理

3厂供电变压器统计