某110KV变电站项目实施建议书
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**电网改造
项
目
建
议
书
1 承办单位概况
1.1略
1.2略
1.3历年来技术改造项目情况
1.3.1东风21电力技改(一站四线改造)
一站四线电力改造工程具体改造内容包括:原有旧配电室更新;10KV 开关柜更新;S1-3000KVA/35KV变压器更新为S9-5000KVA/35 ;四条架空线导线及金具、绝缘子更新;各用户主电源油浸纸绝缘电力电缆更新等。
主要解决1964年投入运行的变电站设备老化严重,高耗能等问题。原有的供配电系统已经运行40年,设施设备属于淘汰产品,备品备件难以购买,维护维修工作难度极大,供配电质量极低,可靠性差。2001年6月22日投入运行后,供电能力、电能质量、可靠性均有较大幅度的提高,两台分别为SL7-3150KVA和S9-5000KVA主变可单独运行,也可并列运行,最大容量为8150KVA。此次改造后的供配电系统为**的商业及————生产起到了保驾护航的作用。
1.3.2批生产能力调整(二电源改造)
**电网二电源建设改造的主要原因是国家节能减排政策要求小机组退
网,河东35KV专用架空线前端电厂停运,呼和浩特供电局为了配合改造又梯接了很多其他用户导致河东35KV架空线容量不足、稳定性差。另外35KV专用架空线也已经使用近50年,可靠性差,不能满足**商业及————生产需求。改造的主要内容就是由新建的**站供出一路10KV电源,容量为8000KVA,经电缆分支箱梯接给389厂3000KVA容量,另5000KVA容量供到河东变电站。原有的已运行29年的2#主变3150KVA 变压器退出,进线柜为二电源所用。
二电源于2011年3月29日建成投入使用,表面上**电网实现了双电源供电,满足了一级负荷供电要求,可供电的可靠性及容量问题并未真正解决。改造后的**电网后续有两项工作并未开展,一是增容8000KVA主变替换原有5000KVA变压器,确保35KV侧电源和航站10KV侧电源均能提供8000KVA容量,成为互备双电源;二是两路进线未加装互锁装置,呼和浩特供电局防止**电网合环造成恶性事故,只允许使用航站电源,35KV侧冷备。
现有系统图(见附图)
2 项目概况
2.1 项目名称
**电网供配电系统改造项目
2.2 立项的必要性和依据
由于呼和浩特发电厂2×50MW老机组应政府节能减排要求退役,**北店基地的35KV专线将失去电源点,决定废除35KV供电方式,就近由220KV**变1#、2#主变的10KV母线分别提供一路电源。
由于10KV供电容量长期可负载6000KVA容量,即使双电源建设投入运行,那么**北店基地也仅有12000KVA容量,且供电电压等级低,保护阶差基本为零,选择性差,供电可靠性差,所以本次改造是非常必要的。以下是呼和浩特供电局文件原文。
2.2.1现状及不足
现状简述:
1、容量严重不足,经常有过负荷的情况发生;
2、上级配电调度给的定值不够本站配置,有越级跳闸的事故发生;
3、设备老化,如电容室电容已经运行近40年。
2.2.1.1现有系统供配电模式
**电网现有两个电源,具体情况如下:
电源一:35KV架空,3511河东专用线。该线路建于1963年,至今已运行50年。线路全长43公里,276根线杆,主变5000KVA。由呼和浩特电厂35KV间隔供电,属于专线。2002年呼和浩特供电局曾下发通知,由于国家节能减排政策要求,50兆瓦小机组全部从网上退出,呼市电厂于2009年停运。为了保障用户供电,所有负荷由一台110/35/6KV的变压器供电,到目前为止,所带负荷仅有河东35KV线路和3个6KV间隔,呼供计划2012年年底停运该变压器,届时河东35KV线路将切换梯接到白塔变电站黄河少35KV线路,该线路为农用线,农网多年来一直处于严重过负荷、电能质量不高的状态。因此,河东公司35KV电源容量及可靠性难以保障。根据国家电力规范要求,35KV电压等级所带负荷最大允许
20000KVA,河东变电站配出系统也是按此规定设计的。所以1#电源最大容量只有20000KVA。
电源二:航站10KV电缆,955柜389线路。该电源于2011年3月29日投入运行。该电源的建设主要是解决两个问题:一是原有35KV线路安全可靠性越来越差;二是满足**商业及————生产一级负荷需求,形成双电源供电。按照国家电力规范要求,10KV电压等级最多可供16000KVA,所以暂时供给**电网8000KVA容量,其中3000KVA通过航站955出线柜下口电缆分支箱直接供给389厂,剩余5000KVA容量供到河东变电站为**其他各厂所供电。
目前**电网拉闸限电、避高峰等手段带来的负面影响很大,仅有8000KVA容量不能满足各厂所实际用电10000KW左右的负荷需求,直接影响到**北店基地各厂所商业及————生产。为解燃眉之急,总公司多次与当地供电局沟通协调,目前同意采用双电源供电模式,35KV架空线和航站10KV电缆同时向**电网供电,单母线分段运行。即35KV架空线供5000KVA主变,提供不超2000KVA容量,航站10KV电缆提供8000KVA 容量。
我国电力系统从节能、环保等大政策出发,一直支持、扶持110KV供配电系统建设,10KV系统将会被20KV系统取代,而35KV系统要逐步退出网络,由110KV系统替代。因此,**更新改造35KV系统恐怕将来也没有同等级电源供电了。
2.2.1.2存在的不足
a可靠性
**电网现使用的35KV专线建于1963年,前端机组已经被淘汰,该线路呼和浩特供电局不再投入维护费用,处于维持运行状态,一旦发生事故,随时有退出运行的可能。即使将来呼供把我们的专线梯接到黄河少35KV农电线路,容量及可靠性也难以保障。
航站220/110/10三卷变压器低压侧为10KV,航站低压配电室进线为10KV,航站955柜配出为10KV,河东951受电柜是10KV,供各厂所出线柜10KV,各厂所进线电源柜为10KV,配出到电缆分支箱为10KV,供各车间变压器为10KV,这样一个七~八个同等级控制环节的供配电系统极其罕见,因保护阶差小,特别是**电网内部的保护阶差基本为零,越级跳闸事故不能避免,**电网的稳定可靠性差。
b容量
电源一:原有35KV侧容量由于仅有2000KW,原因是35KV基本是为农网供电,而呼和浩特农网容量严重不足,只能保障我们电网2000KW。
电源二:**2011年建成并投入使用的航站10KV电源将成为**北店基地的唯一供电点,容量仅有8000KVA。若增容,呼和浩特供电局只能再有偿提供一个10KV间隔,容量还是8000KVA,总容量16000KVA。从各厂所已批复的项目和十、二五规划负荷可以看出,**整体发展速度加快,生产能力成倍提高,那么电能需求也是成倍增长,供需矛盾将越来越大。
2.2.2需求梳理
3厂供电变压器统计