绿源电动车之绿领科技技术难点解析

绿源电动车之绿领科技技术难点解析
绿源电动车之绿领科技技术难点解析

绿源电动车之绿领科技技术难点解析

所谓品质为王,技术制胜。技术作为产品的关键技术,是产品的核心保证,产品的优劣在一定程度上跟技术有着直接的联系。

作为电动车行业的先驱和领头羊,绿源电动车注重技术的创新,无论是率先引进机器人焊接技术,还是成立绿源研究院,其自主研发出的绿动网、电池管家、变频动力、省力支撑、省力刹车等一系列的先进技术,使得绿源一直站在行业技术的前沿。

我们选取3大技术卖点进行解释:

【绿动网】电动车智能监控系统

电动车一族最怕的是什么,可能就是爱车“不翼而飞”了。自电动车入驻千家万户之后,电动车防盗的问题也让人异常的头疼。所谓道高一尺魔高一丈,小偷也总是能变着花样让电动车“跟着他走”。不过自绿源电动车“绿动网”问世以来,再也不用担心电动车被盗了。

绿源电动车率先设计出的网络平台“绿动网”,将GPS(全球定位系统)技术应用在电动车上,实现了对电动车的实时定位和车身状况的随时监控。

在每一辆绿源电动车的隐蔽位置都安装了GPS,车主购买电动车后,只要下载绿动网手机APP,便能享受它带来的服务。在车子设防的情况下,如遇非

正常移动,就会立即向手机发送报警提醒的信息,即便车被偷了,车主也可以通过“历史轨迹”查看车去过哪些地方,最终追回自己的电动车。

简而言之,即绿动网具备“防盗报警提醒、电池安全提醒、24小时短信管家服务、365天行车轨迹记录查询”四大主要功能。

【电池管家】电池的贴身管家

当你出门时,是否对电动车电池半途中突然没电而焦急不堪?是否还在为电动车电量不足而非常恼火?是否为电池使用寿命过短而伤心欲绝?其实,这些都不需要担心,绿源电动车研发出的电池管家能有效的解决这些问题,充分的延长电池的使用寿命。

电池管家,蓄电池的贴身管家。与一般的电动车电池相比,它有着如下的好处:首先,实时修复电池,维持稳定容量。电池管家可以激活电池中的硫酸盐结晶,有效缓解电池衰退,提升电池容量。

其次,可以延长电池寿命。有效遏制电池使用过程中的硫化问题,防止电池

极板钝化,与普通电池相比,运用绿源电池管家的电池可延长寿命2倍。

最后,延长电池的骑行里程。在低温条件下,绿源电池管家可延长电动车电池的有效骑行里程,避免整车温度下降而产生的行程里程缩短。

【变频动力】劲快静省

作为电动车四大部件之一,电机一直被认为是电动车的生命力和活力的核心部件,其重要性显而易见。绿源电动车在多年的发展中,一直站在行业科技的前沿,拥有上百项的科技专利技术。变频动力不仅被视为电动车革命性的科研成果,更发挥着综合性能好、耐用、加速快等明显优势。

绿源变频动力,拥有“劲快静省”四大特点。融合铁、铜、磁资源优化及全新内部结构设计,经过双A优化驱动系统双面升级,电机动力强势扩容。

相比较于同规格的电机而言,绿源同步变频电机优势显著。

优势一:劲,智能变频技术矫正了电流和磁场作用力方向,达到了最佳匹配,使扭矩增大,动力提升17%。

优势二:快,绿源运用RC技术,提高转速,使速度提升20%-30%。

优势三:静,从原始的高频震动方波技术到变频技术,绿源开启真正智能变频时代,让噪音更低,起步更平稳。

优势四:省,通过RC技术。充分激活电机潜在输出点,使有效输出最大化,达到省电效果,从而提升续航里程8%-12%。

电动车仪表说明书

电动车组合仪表 MKYB-A4812 说 明 书 广州迈凯电子科技有限公司 2010年

一、概述: MKYB电动车数字组合仪表采用了先进的电子技术成果,对输入信号进行了高精度的数字化处理,主要有指示灯、电流表、电压表、电量表、以及小时计、车速表、里程表7部分组成。液晶显示器通过内部微处理器的控制能显示多种信息,十段数码显示条可以清晰的显示车辆电池的状态,六组状态指示灯可以实时准确的指示车辆的状态。该仪表克服了传统仪表精度差,稳定度不高,参数修改和扩展困难,发热量大,耗电多,易损坏,开放性差等缺点,具有外形美观、性能稳定、易扩展的优点。是各种电动轿车、游览车、牵引车、高尔夫球车的理想配置。 产品实物 二、技术参数: 电源说明: 正常工作电压30V-72V 指示灯工作电压为12V 转速传感器脉冲高电平为5~12V 1.指示灯 内容: 左转向灯(绿色)、右转向灯(绿色)、远光灯(蓝色)、前雾灯(绿色)、驻车制动灯(红色)、后雾灯(黄色)、近光灯(绿色)、位置灯(绿色)、倒车灯(绿色) 操作方法: 把“左转向灯、右转向灯、远光灯、前雾灯、驻车制动灯、前雾灯、近光灯、位置灯、倒车灯”信号分别接+12V电源,对应的指示灯应对应点亮,且颜色符合要求。 平时背光灯不点亮。把“大灯”信号接+12V电源,背光灯应该点亮。 2.电流表 内容: 以指针方式实时显示电流。指示范围:0~300(A) 标准: 电流波动范围小于4A,误差小于正负4A。 操作方法: 使用300A/75mV的分流器。把分流器串接在电源主回路中。且分流器负极、仪表负极都直接从蓄电池负极直接引线。分流器正极接仪表正极,分流器负极接仪表负极。

电动汽车整车充电机使用说明手册

电动汽车整车充电机 使用说明书 许继电动汽车充电站事业部 1.概述 电动汽车整车充电机可以用来为纯电动汽车充电,蓄电池不用从车上拆卸下来,充电快捷方便。充电机可与电动车上的电池进行通讯,按照电池的信息,自动、快速、安全地完成充电,无需人在旁边看守和手动操作。 充电机主要由交直流功率变换和直流输出控制两部分组成,按组合形式分为一体式和分体式两种。 一体式充电机指交直流功率变换和直流输出控制两部分组合为一体的形式,适用于室外安装使用。 分体式充电机指交直流功率变换和直流输出控制两部分分立为两个单体的形式,它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。分体式充电机中完成交直流功率变换的部分称为整流器柜,一般采用标准机柜形式提供,适用于室内安装;分体式充电机中完成直流输出控制的部分称为直流充电桩,提供用户交互界面和直流输出接口,在室外安装使用。 2.使用环境条件 1)工作温度:-10℃~+40℃(室内);-20℃~+50℃(室外)。 2)相对湿度:5%~95%。 3)海拔高度:≤2000米。 特殊地区使用时,根据当地的环境条件确定。如西北与东北地区的室外工作温度满足-30℃~+50℃。

3.规格型号 充电机系统由充电功率模块、充电监控模块和保护开关、接触器、用户终端设备等组成,其型号规格定义如下。 ZCD10-□/□ 标称输出电压(单位:V,指最高输出电压) 额定输出电流(单位:A) 产品系列号 智能充电机 产品系列号定义如下: 11――指充电机由ZCD11系列充电模块和ZCDK-11监控模块构成; 12――指充电机由ZCD12系列充电模块和ZCDK-12监控模块构成。 4.技术参数 1)输入电压:三相五线;电压范围380VAC±20%;频率50HZ±2% 2)输入功率因数:≥0.94。 3)输入谐波电流总畸变率:≤27%。 4)额定输出功率:N×10kW(N=1、2、3......)。 5)输出电压范围:100~200V;200~400V;250~500V;350~700V。 6)输出电压误差:不超过±1%。 7)输出电流误差:在设定的输出直流电流≥30A时,不超过±1%;在设定的输出直流电流 <30A时,不超过±0.3A。 8)输出稳流精度:不超过±1%。 9)输出稳压精度:不超过±0.5%。 10)输出纹波系数:≤0.5%。 11)均流不平衡度:不超过±5%。

电动车维修资料全集

电动车维修资料全集 第一章:电动车常见故障及排除方法 1、仪表显示正常,电机不转 (1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏 (2)故障排除 ①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。 ②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0.8~4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好,则电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。 ③分别检测电机霍尔信号线,用手慢慢转动电机,每相电压应在0~5V之间变化,如电压无变化则为电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常,且供电正常,则控制器损坏,更换控制器。 ④用万用表检测控制器电源输入端电压,电压应大于36V(电池充足电),如无电压,应检查输入线。检查控制器转把电源电压(接转把的红、黑线),正常电压在5~6V,如无5V电压,拔下转把插座,电压恢复5V,则可能为电机霍尔元件短路,如仍无5V电压,则为控制器故障,应更换控制器。 ⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路,一般下雨受潮后更容易造成接头短路,因此要注意转把接头防水,若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路?否则会造成更换控制器连续损坏! ⑥或电机不转,重点检查电机霍尔开关和转把信号,若一通电,控制器外壳很烫,一般是控制器内部功率管短路,应立刻切断电源。 2、电机时停时转 (1)故障原因 ①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。 (2)故障排除 ①检测电池电压,给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转,仪表无显示 (1)故障原因 ①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。 (2)故障排除:用万用表电压挡检测电池输出电压,如无电压,检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路,如电池输出端电压正常,应检查控制器电源输入端电压,如无电压,检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢 (1)故障原因 ①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。 (2)故障排除 ①检测调速手抱调速信号线(绿线)电压,转把在最大角度时,调速端电压应为4.2V。如小于此电压,会导致电极转速成慢,应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。 5、电机抖动(无刷)

电动自行车蓄电池常见故障及解决方案

电动自行车蓄电池常见故障及解决方案 1.电池漏液 常见的漏夜现象:一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞,封口胶开裂造成,二是安全阀渗酸漏液;三接线端处渗酸漏液;四其他部位出现渗酸漏液。 检查与处理方法: 先作外观检查,找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹,再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后,若未发现异常,因做气密性检查(放入水中充气加压,观察电池有无气泡产生并冒出,有气泡则说明有渗酸漏液)。最后在充电过程中,观察有无流动的电解液产生,若有则说明是生产原因。充电过程中,有流动的电解液应将其抽尽。 2.变形 故障现象:蓄电池变形不是突发的,往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时,在正极先析出氧气,氧气通过隔板中的孔,到达负极。在负极板上进行氧复活反应: 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q 反应时产生热量,当充电容量达到90%时,氧气发生速度增大,负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压,安全阀打开,气体逸出,最终表现为失水。 2H2O=H2+O2 随着蓄电池循环次数的增加,水分逐渐减少,结果蓄电池出现如下情况: (1)氧气“通道”变得畅通,正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。 (2)热容减小,在蓄电池中热容最大的是水。水损失后,蓄电池热容大大减小,产生的热量使蓄电池温度升高很快。 (3)由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象,使之与正负板的附着力变差,内阻变大,充放电过程发热量增大。经过上述过程,蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升,使蓄电池析气过电位降低,析气量增大,正极大量的氧气通过“通道”,在负表面反应,发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”,发生变形。 故障的检查和处理 一组电池(3只)同时变形,先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路,无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高(44.7V以上的)无过充保护或涓流转换电流偏低的,要求更换充电器。 3.短路 故障现象:电池电压下降2的整数倍

电瓶车 常见故障 原因与处理方法

1. 电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止:更换或修复电池; 2 电池内保险管内保险丝断:更换保险丝; 3 电池保险管与保险座之间接触不良:调整两者位置使其接触良好,或更换保险管; 4 充电器无输出电压或输出电压低:更换或修复充电器; 5 充电器与交流220V电源接触不良:重新插接电源; 6 充电器指示灯异常造成假充满:更换或修复充电器。 2. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压:接插件接触不良或引线断路:重新插接或换线; 2 发光管损坏:更换或修复发光管; 3 表盘线路板上有断路:更换或修复仪表线路板。 3. 电机时转时停。 1 电池电量不足:给电池充电; 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头; 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好; 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片,擦试感光管,仍然不能排除故障:更换调速手把; 5 控制器内有故障:更换或修复控制器; 6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线; 7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关; 8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁; 9 线路内接插件虚接:重新插接,使其接触良好; 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。 4. 打开电源,控制器正常工作,转动手把,电机不转动。 1 检查右手把调速线是否脱落,控制器或电机接头是否脱落; 2 左右闸把是否断电。 5.骑行费力,速度慢。 1 检查刹车是否抱死; 2 内胎气压是否合适; 3 蓄电池电压是否充足; 4 是否超过限制坡度或顶风。 6.行驶距离短。 1 电池长期放置:请先补充电; 2 轮胎气压是否不足:打气; 3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车;

蓄电池修复方案(电动车电池修复方案).doc

蓄电池修复方案 蓄电池组容量减少,电动车行驶距离缩短,哪怕蓄电池组“坏死”,您都不要着急,按照我们提供的本方案,使用我们的产品:蓄电池延寿修复器—易行宝∕易能王(以下简称修复器),自己动手,简单操作,您便可以获得意外的惊喜! 蓄电池组是由2块以上的单体蓄电池串联组成(如36V的蓄电池是由3块12V的蓄电池串联组成,48V的蓄电池是由4块12V的蓄电池串联组成等),蓄电池容量减少的原因很复杂,但归结起来主要是: 1、电池极板因结晶而硫化,严重的硫化会腐蚀极板,使蓄电池完全坏死; 2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化,有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等; 3、蓄电池“失水”(包括免维护蓄电池)而无法产生电解化学反应,严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块; 4、电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板,使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少,往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最容易坏死,这就是因“过放电”而引起的; 5、电池短路、断隔等。 在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多,而因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题,根据我们最新研究发现,瞬间强电流损坏电池极板的更为严重,表现在:电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。 属于蓄电池或蓄电池组硫化的,使用《修复器》完全可以修复,但是蓄电池组出现“坏死”或“失水”就需要间接的经济式修复。这是因为蓄电池组是由几块蓄电池串联组成,只要有一块蓄电池极板“坏死”,就会形成回路,使《修复器》的电脉冲无法穿越每块蓄电池,达不到电池修复的效果;再就是蓄电池“失水”也会造成《修复器》粉碎的硫酸结晶因蓄电池内部缺少水分而无法溶解,在“坏死”和“失水”的情况下,用户使用《修复器》后的感觉就是效果不明显。对于“坏死”和“失水”的蓄电池组,用户往往听从电动车商和蓄电池商的解释,重新花几百元钱买一组新电池,须不知只因一块蓄电池坏死而丢掉其它还好的蓄电池,实在是太可惜、太浪费了! 那么使用《修复器》修复蓄电池是不是有更好的方案?我们的回答肯定是:有的!下面就是我们根据多年实验给用户提供的蓄电池修复方案。 方法步骤 当使用《修复器》5-15天发现蓄电池修复没有明显的效果时,可以肯定的得出结论:蓄电池或蓄电池组内至少有一节蓄电池“坏死”或蓄电池存在严重的“失水”状态;这时就需要按照本方案来修复蓄电池。 一、分步检查蓄电池的好坏 检查蓄电池是否“坏死”或“失水”只需要肉眼和一部万能表、一把金属的扁口螺丝刀就可以了。 第一步、检查蓄电池外表状态: ⑴检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔,如果有这种现象,说明电池已经坏死; ⑵对蓄电池充电3-6个小时后,用手触摸电池外壳侧面,看是否发烫、发热等,如果电池烫手,这节电池已经坏死;如果电池发热,温度在40度左右,说明电池严重“失水”。 第二步、检查蓄电池电压是否正常: ⑴在充电进行时,分别三次检测每节电池的电压,每次间隔20分钟,如果有单体电池的电压超过15V的或单块蓄电池电压始终达不到13V以上的,说明这节电池有些问题; ⑵放电进行中检测蓄电池电压:骑电动车把电放光,停下车后,打开车载的所有车灯或打开电门让车空转,使蓄电池处在放电(负载)进行中,此时用万用表分别测量每节电池(12V一节)的电压,如果某单块电池的电压下降较快,并且低于10V,那么这节电池因极板软化或损坏,导致电池储电功能丧失,此电池就是坏电池。 蓄电池检测实例如下:

新日股份电动车的故障排除与维修全攻略

For personal use only in study and research; not for commercial use 电动车故障排除与维修全攻略 电动车维修和故障排除是众多电动车族必须要考虑和经历过的。大家在享受电动自行车轻便环保的同时,有时也免不了面对维修电动自行车的苦恼。确实,骑到一半,被扔在路上的滋味确实不好受。如果你不想遇到这些麻烦,你可要好好看一下以下这些“电动自行车的常见故障与解决方法”。因为它将帮助你每天开心安全的上下班。 一、电动车的控制器元件烧坏 1、在使用过程中、电动自行车的电源的正负极接反 2、控制器内进水、短路造成元件烧坏 3、控制器线路板上内元件坏 4、线路板上元件脱焊、虚焊 二、电机内电流过大的原因及处理方法 原因1:定位磁钢的偏离 处理方法:重新粘合 原因2:碳刷间的间隙不均匀 处理方法:校正碳刷间隙 原因3:电池正负极之间有短路 处理方法:排除短路 原因4:匝间短路 处理方法:重新换线 原因5:换向器片短路 处理方法:清理打磨换向器片

原因6:轴与轴承之间配合过紧 处理方法:研磨轴 原因7:电动车零启动 处理方法:行驶时尽量避免 原因8:负载大或车行驶阻力大 处理方法:人力协助 三、电机噪音大或声音异常故障原因及解决方法 原因1:电动自行车的电机内轴承间隙大 处理方法:更换轴承 原因2:电机转子扫堂 处理方法:重新修理定子、转子 原因3:磁钢松动 处理方法:重新粘结磁钢 原因4:电机机体偏转 处理方法:重新调整机体 原因5:电机转向器表层氧化、烧蚀、油污凹凸不平、换向片松动处理方法:清洗换向器表层或焊牢换向片 原因6:碳刷松动、碳刷架不正 处理方法:调整 四、电机转速慢的原因及处理 原因1:调整手柄与感光片、感光管存污垢 处理方法:清洁或跟换感光片擦拭感光管 原因2:调速手柄内元件局部损坏 处理方法:更换调速手柄 原因3:电池电量不足、充不足或充不上电 处理方法:参考电池充不上电或充不足电的原因及解决方法

电动车组合仪表使用说明书

电动车组合仪表使用说明书 一.用途 电动车组合仪表是专门为电动车辆设计的一款车辆仪表。他能及时反映电动车运行时的蓄电池放电电流、蓄电池剩余电量、车速、累计行驶里程、各种灯光使用以及控制器出现故障时以数字代码反映故障源的显示。由于采用步进电机驱动指针,因此有很好的抗振性能。 二.型号和功能 型号:YB—1 YB—2 功能:1.蓄电池放电电流值的指针式指示 2.车速(公里、英里)指针式指示 3.累计行驶(公里、英里)里程液晶显示 4.蓄电池剩余电量指针式指示 5.远光灯、转向灯开启显示,仪表面板灯光照明 6.蓄电池电量不足、倒车、控制器故障、停车、刹车状态图标显示 7.数字代码显示控制器故障源(仅与本公司生产的控制器配套使用有此功能) 三.技术参数 仪表工作电压直流12V (应与动力蓄电池完全电气隔离) 蓄电池放电电流指示0—450A ±5% 电流传感输入信号模拟信号,1V/100A 车速指示0—80Km / h (0—50Mp / h) ±5% 车速传感输入信号脉冲方波信号,高电平≥10V,低电平≤0.3V 累计里程显示0—99999.9Km ±5% 蓄电池剩余电量0—100% ±10% 各种灯光、图标显示输入信号 12V正极 故障源显示代码个数 9个 * 车速指示有0—40Km/h和0—120Km/h的量程 四.安装尺寸

五.使用注意事项 1.在使用本仪表前需事先向我公司提供:动力蓄电池电压、电机转动一圈车速传感器输出的脉冲个数、电机至轮胎传动总减速比、轮胎直径等四个参数,以便编制程序写入表内。 2.仪表的12V工作电源必须与动力蓄电池电气隔离,否则容易受到干扰而无法正常工作。 3. 12V的全部用电设备必须采用“双线”供电制,不能使用“一线一搭铁”的方法。 3.车辆的电锁开关在断开后,仪表必须维持12V工作电源电压达2秒钟以上,否则蓄电池电量表指针可能回不到“0”位置。 4.与仪表配套使用的车速传感器、电流传感器的12V工作电源负极必须可靠地与仪表的12V 工作电源负极相连。 5.电机转动一圈车速传感器输出的脉冲个数和电机至轮胎传动总减速比的乘积需达到20以上,否则车辆在低速运行时车速指针会出现抖动现象。 六.接线方法及接插件排列 1.接线方法

电动车使用说明

DTA-Z电动车报警器使用说明 一、遥控器按键介绍 二、主要功能及操作 1、安装连接:将本报警器的红色连接线接12V电瓶的正端,黑色连接线 接负端。将天线拉直悬空。 2、防盗设置:电动车停止取下钥匙后,按下键,喇叭响一声,方向灯 闪一下,3秒后进入警戒状态。 3、防盗解除: 闪二下,电动车取消警戒状态,恢复正常使用状态。 4、紧急报警:在警戒状态下,按键,启动报警,喇叭响6秒,报警结 束后继续处于警戒状态。报警过程中再次按键,则立即停止报警,继续处于警戒状态。 5、震动报警:在警戒状态下,电动车受到震动,喇叭响1声,若5—10 秒内再次受到震动立即启动报警,喇叭响6秒。报警停止后10秒钟内再次受到震动,则再次启动报警。10秒钟后自动恢复警戒状态。 6、遥控寻车:按键,喇叭响6秒,可方便在停车场寻车。 7、固定调节感应灵敏度:若震动灵敏度过高,可剪断用于调节灵敏度的 环形短路线,以降低灵敏度。 8、遥控调节感应灵敏度:同时按住和键,车灯闪动三次(闪动次数 与灵敏度等级一致。灵敏度出厂值为三级),表示己进入灵敏度调节状 态。每按键一次,灵敏度改变一级。车灯闪动的次数代表灵敏度的级数,次数越多,代表级数越高,也就越灵敏,共四级循环调节。当 目前灵敏度级数。 三、注意事项

①本防盗报警器工作电压范围为DC 12V±3V。 ②安装前请仔细阅读接线参考示意图和操作使用说明; ③为了保证有效遥控距离,请将主机天线拉直悬空;远距离遥控时, 可将遥控器的天线拉出。 ④遥控器是精密电子产品,要注意防摔、防水、防潮和防高温; ⑤当遥控距离变短或遥控器指示灯变暗,请更换同型号的12V电池; ⑥电池电压不足时,会影响本防盗报警器的功能使用。 四、产品包装清单

电动车的修理技术有哪些内容和知识

电动车的修理技术有哪些内容和知识 排除故障一:控制器控制电压接近欠压保护。为了不拉伤电池,控制器会“设定”一定电压保护值,一旦触犯立即断电!一般48伏 电池欠压保护值为41-42伏,60伏电池欠压保护值为52-53伏,当 电池电量用到接近欠压值时,待电量回升,骑行一段路又回到欠压点,就会出现骑行时转时不转的现象!当电池没有电时,就应该立刻 断电,强行靠回升电压行驶,会伤了电池。 解决方法:电池没电导致电机时转时停,可以推行电动车赶紧充电。 排除故障二:电机缺相所导致。一般无刷电机分为三相,缺少任意一相,电机运行都不正常,有的骑行发抖,有的电机工作异常, 噪音大,强制骑行会因为缺相而让电机发热,骑行“磕噔磕噔”的 时候,就应该及时修理,别因为小毛病致电机报废!缺相故障多为电 机霍尔所为,电机霍尔原件是一个磁体控制传感器,用它可以检测 磁场的变化,通过控制器根据霍尔所采集的信号来控制,控制器的 三相输出,让电机正常运作,一旦其中一个霍尔“罢工”,电机内 部就“凌乱”了,导致电机缺相而时转时不转或发生抖动! 解决办法:更换故障霍尔,恢复电机内部正常“次序”,让转动不抖动。 排除故障三:电动车线路进水所致。电动车由线路搭接传动,线路接头有许多接插件进行插接,如果进水就会造成时接触时不接触,电动车就会时转时停,特别是转把连接接插件和刹车断电接插件和 电机霍尔接插件进水短路所致,遇到雨水天气尽量别往水深的地方 骑行,践踏水中,溅于线中,可能“停电”。 解决方法:接插件容易遇到水的地方用绝缘的东西进行隔绝,尽量往高处固定,以免受水的“欺负”。

排除故障四:调速把故障所致。转把是控制车速的重要部件,经常转动,损坏率也随之增大,当调速把损坏就有可能引起电动车不 转或断断续续的一转。转把一般为三根线,红是转把正极5伏电, 黑线为负线,绿线是信号线,将调速把插头断开,用万用表红色笔 接触控制器插头一侧的红线,黑色表针接触黑线,如果测量电压为 五伏,说明控制器对转把供电是正常的,插上插头用万用表的黑色 笔接触黑线的金属片红笔接触绿色金属片,转动调速把,将万用表 调至20伏档位,如果1-4伏随之变化说明转把正常,反之转把有故障。 解决方法:更换调速把!经过转动磨损造成接触不良,导致时转 时停。 排除故障五:控制器内部故障所导致。控制器是电动车的指挥部,控制着电机运转快慢,是电动车的电动系统核心部件,控制器驱动 着电机旋转,在转把的控制下可以改变电机的驱动电流,达到调节 速度快慢的效果。控制器有一定的过流保护,当载重超载时就会自 动断电,来保护控制器和电机不受损伤,也会出现时转时停的现象! 另外有些厂商不注意细节,控制器不进行固定,遇到坎坷之路很容 易把控制器内部“元器件”焊接点颠“虚接”,造成短路断路,导 致电机不转或时转时停。 解决方法:更换控制器,将其固定好,避颠防坏。 排除故障六:电池连接线和保险丝接触不良。电池是串联的,一块电池连接着一块,哪一块电池桩上的连接线接触不好就会时通电 时不通电,车就会是转时停,这样现象最好及时修理,不然“打火”易自燃且容易把电池桩烧坏,解决方法:重新焊接,焊接牢靠,最 好将焊接点用绝缘胶带进行包扎上,进行二次保险,防止线从电池 桩再次脱落。电池里的保险丝一旦负载电流大,电池线路起热,线 路出现短路都会容易“熔”断保险,对线路,对电池起到保护作用,但是当保险丝接触不良时很容易把保险座烧焦,底座烧焦保险丝起 热烧化,也会致使接触不良从而导致时停时转。 解决方法:更换整套保险丝座以及保险丝。

电动汽车常见故障分析

电动汽车常见故障浅析 一.整车没电产生的原因。 1、保险丝坏,用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常,如无电压输出 则保险丝坏或电池接插头掉或电池坏。 2、接线插头松动,检查电源开关接插件。 3、电源开关坏,用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压,如有正常电 压输出则电源开关正常,如无电压输出,则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。 二.充电机不充电的原因。 1、充电机保险丝烧坏,此时充电机各指示灯均不亮,须更换保险丝。 2、电池组线掉,则把电池连接线接好。 3、充电机插头和电池插座接插不到位,应重新接插。 4、充电机坏,此时充电机保险丝正常,用万用表测充电机输出电压应为零。※注意:我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下,先断开电源、停止使用充电机,过十几分种后重新使用充电机。 三、电动机运行时产生大量火花,局部过热,抖动的原因。 1、电动机进水造成短路把电动机烧坏; 2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑(电动机超负载运行不能超过一分钟)。 四、电动机异响的原因。 1、电动机和后桥连接同心度达不到标准; 2、电刷和换向器接合不好,需较正调整;

3、电动机里面转子上的轴承坏,则更换; 五、电动机不转的原因。 1、保险丝烧掉,更换。 2、电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档 测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。 3、加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输 出则正常,如无电压输出则不正常,如无电压输出则加速器坏,须更换。 4、控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出端电压,有输出电压则好,否则则坏。 5、电动机烧坏,更换电动机。 6、电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。 六.刹车效果不灵的原因。 1、检查刹车油杯里制动液是否缺少,如少则加液; 2、检查制动油杯、制动油管是否漏油,如有则更换; 3、检查刹车片是否磨损严重,如磨损严重则更换; 4、检查制动轮毂刹车片间隙调整(正常是 2-4mm)。 七、转向不灵活的原因。 1、如方向机固定螺栓松动使方向机位置变形,则紧固螺栓。 2、如果方向机间隙过大,调整方向机调整螺母。 3、检查方向机轴承是否损坏,如损坏则更换轴承。 使用常识 一、电动汽车怎样充电? 电动汽车充电方便快捷,凡有 220V 交流电源的地方均可充电。充电时,

电动车常见的维修方法

电动车常见的维修方法 1、仪表显示正常,电机不转 (1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏 (2)故障排除①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0.8~4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好,则电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线,用手慢慢转动电机,每相电压应在0~5V 之间变化,如电压无变化则为电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常,且供电正常,则控制器损坏,更换控制器。④用万用表检测控制器电源输入端电压,电压应大于36V(电池充足电),如无电压,应检查输入线。检查控制器转把电源电压(接转把的红、黑线),正常电压在4.5V~5.5V,如无5V电压,拔下转把插座,电压恢复5V,则可能为电机霍尔元件短路,如仍无5V电压,则为控制器故障,应更换控制器。⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路,一般下雨受潮后更容易造成接头短路,因此要注意转把接头防水,若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机

霍尔开关是否短路?否则会造成更换控制器连续损坏!⑥或电机不转,重点检查电机霍尔开关和转把信号,若一通电,控制器外壳很烫,一般是控制器内部功率管短路,应立刻切断电源。 2、电机时停时转 (1)故障原因①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。 ③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。 ⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。 (2)故障排除①检测电池电压,给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转,仪表无显示 (1)故障原因①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。 ④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。 (2)故障排除:用万用表电压挡检测电池输出电压,如无电压,检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路,如电池输出端电压正常,应检查控制器电源输入端电压,如无电压,检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢 (1)故障原因①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。 (2)故障排除①检测调速手抱调速信号线(绿线)电压,转把在最

电动汽车整车充电机使用说明书

电动汽车整车充电机 使用说明书许继电动汽车充电站事业部 1. 概述 电动汽车整车充电机可以用来为纯电动汽车充电,蓄电池不用从车上拆卸下来,充电快捷方便。充电机可与电动车上的电池进行通讯,按照电池的信息,自动、快速、安全地完成充电,无需人在旁边看守和手动操作。 充电机主要由交直流功率变换和直流输出控制两部分组成,按组合形式分为一体式和分体式两种。 一体式充电机指交直流功率变换和直流输出控制两部分组合为一体的形式,适用于室外安装使用。 分体式充电机指交直流功率变换和直流输出控制两部分分立为两个单体的形式,它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。分体式充电机中完成交直流功率变换的部分称为整流器柜,一般采用标准机柜形式提供,适用于室内安装;分体式充电机中完成直流输出控制的部分称为直流充电桩,提供用户交互界面和直流输出接口,在室外安装使用。 2.使用环境条件 1)工作温度:一10 C?+ 40C (室内);一20 C?+ 50 C (室外)。 2)相对湿度:5%?95 %。

3)海拔高度:冬2000米 特殊地区使用时,根据当地的环境条件确定。如西北与东北地区的室外工作温度满足—30 C ?+ 50 Co 3 .规格型号 充电机系统由充电功率模块、充电监控模块和保护幵关、接触器、用户终端设备 等组成,其型号规格定义如下。 标称输出电压(单位:V指最高输出电压) 额定输出电流(单位:A) 产品系列号 智能充电机 产品系列号定义如下: 11 ――指充电机由ZCD11系列充电模块和ZCDK-11监控模块构成; 12――指充电机由ZCD12系列充电模块和ZCDK-12监控模块构成。 4 .技术参数 1)输入电压:三相五线;电压范围380VAC i20% ;频率50HZ i2% 2)输入功率因数:》0.94 o 3)输入谐波电流总畸变率:冬27%。 4)额定输出功率:N X10kW (N=1、2、3……)o 5)输出电压范围:100 ?200V ; 200 ?400V ; 250 ?500V ; 350 ?700V。 6)输出电压误差:不超过土1%

电动车维修故障全集

电动车维修故障全集 Final revision by standardization team on December 10, 2020.

电动车维修故障全集 电动车维修全集①:电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常,电机不转(1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏(2)故障排除①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在~由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好,则电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线,用手慢慢转动电机,每相电压应在0~5V之间变化,如电压无变化则为电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常,且供电正常,则控制器损坏,更换控制器。④用万用表检测控制器电源输入端电压,电压应大于36V(电池充足电),如无电压,应检查输入线。检查控制器转把电源电压(接转把的红、黑线),正常电压在5~6V,如无5V电压,拔下转把插座,电压恢复5V,则可能为电机霍尔元件短路,如仍无5V电压,则为控制器故障,应更换控制器。⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路,一般下雨受潮后更容易造成接头短路,因此要注意转把接头防水,若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路否则会造成更换控制器连续损坏!⑥或电机不转,重点检查电机霍尔开关和转把信号,若一通电,控制器外壳很烫,一般是控制器内部功率管短路,应立刻切断电源。 2、电机时停时转(1)故障原因①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。(2)故障排除①检测电池电压,给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转,仪表无显示(1)故障原因①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接

电动自行车使用说明书

执行标准:GB17761-1999 电动自行车使用说明书 (能源介质:铅酸)

尊敬的用户朋友,为了您和他人的安全,为确保电动自行车性能优良、稳定,请您在使用前详细阅读说明书后再使用本产品。 本手册中提供的有关日常形式和保养知识,可便于您更熟悉本车的操控,任何不当操作,都有可能损坏您的爱车。 由于产品在技术上不断改进更新,可能未现实物与说明书稍有不同的情况,请以实物为准。 本手册中标有号内容,请认真阅读和遵守。 1用户注意事项…………………………… 2电动自行车结构示意图………………… 3电动车主要技术参数……………………….. 4产品特性介绍………………………………. 5电池充电说明………………………………. 6骑行注意事项………………………………… 7维修保养说明………………………………… 8常见保养说明………………………………….. 9重要提示与忠告……………………………………. 10保修卡……………………………….. 11售后服务承诺…………………………………

敬请用户注意 1、骑行前,请仔细阅读《产品使用说明书》,认真检查各零部件是否完好,以确保您骑行安全,如发现问题请及时与经销商联系。 2、请遵守城市交通法规,不准带人;雨雪天及路滑地段应减慢速度,刹车时应增加制动距离,以确保安全。 3、本车不怕雨、雪天气,但不能涉水,当水位淹至后轮电机轮毂时,将造成整车内部线路的短路并损坏电器,务请注意! 4、本车所用电池为安全电源,但电池盒的两个金属触点不能用湿手同时触摸,更不能与金属同时接触,否则将产生较大的短路电流而引发事故。务请注意! 5、请勿自行拆卸分解零部件,如需更换,请向本公司电动自行车总代理处购买标准零件。 6、为了他人的安全,请不要将您的电动自行车借给不会操作的人骑行,从而也使您的爱车免受不必要得损坏。 给用户的知心话 感谢您睿智的选择,使本电动车大家族又增添了一位新成员。

电动车常见故障排除

1.如何判断电动车电机是60°或者是120°? 拔掉(断开)霍尔插头,然后开电门锁。慢拧转把,电机有动静表示电机60°。若一点动静也没有就是120°。 2.怎么把60度电机改成120度电机? 把电机打开,中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为120度。 3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把,接线怎么相接呢? 三根线的构成是红(+5伏)、黑(地线)、绿(刹车信号),这样的刹车叫电磁刹车,熟称ABS刹车。新的控制器上的刹把是2根的,你只需要接黑线和刹车信号新就可以,红线不用了就可以。 4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么?不同电机中的霍尔 有何区别? 首先看霍尔的排列顺序,有字的一面为正面,没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机就是60度,如按正、反、正排列就是120度电机。要换最好全部换成同一型号的霍尔。焊接时要快、准,接线要按原来的顺序相接,不能搞错。无刷电机`一般分为120度和60度,带换的时间应看看以前霍

耳是什么位置?如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器,那样不会太麻烦。 5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是60度还是120度? 简易车一般是180-250瓦,踏板一般是350瓦,电摩一般是500-800瓦!再有就是看电机上的钢印了!无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电机!要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机!电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。 6.如何快速检测无刷电机是否好坏(不考虑霍尔元件)? 简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。 7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢? 一路一路的来,找到转向的那个开关,然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线,找到喇叭开关,然后顺着这根线,找到喇叭线。其他线也是如此。 8.如何检测电瓶好坏,如何检测电瓶容量?

电动车电池常见的5种故障判断

电动车电池常见的5种故障判断 电动车用蓄电池制造水平参差不齐,蓄电池质量、性能区别也相当大。与蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度地影响蓄电池的性能。使用条件的千差万别,也造成电动车性能的差异,在用户看来都可能理解成为蓄电池的质量问题。在电动车主要部件中,蓄电池的故障率较高,以下列举了一些典型的故障现象,介绍其检查处理方法。 一、电池极板硫酸盐化 1、故障现象 极板硫酸盐化也叫电池硫化是铅酸蓄电池最常见的故障,许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为:充电时电压很快上升,过早析出气体,温度上升快;放电时电压下降快,容量小。 2、故障的检查和处理 产生极板硫酸盐化原因归结如下: (1)存放时间过长,自放电率高,未对其进行维护充电。 (2)放电后未对其进行及时充电。 (3)长时间处于欠充电状态。 (4)过放电。 (5)干涸或加入的电解液浓度过高。 蓄电池产生硫酸盐化时,应根据其程度的轻重进行修复。 硫化较重者,需要对电池进行正负脉冲充放电,才能恢复正常。 具体方法为:先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态,再用正负脉冲充电器对其进行充电激活,首次充电要充足12个小时以上,充满后把电放掉,再充,累计充电时间要达到24个小时以上,这是电池修理店的常用方法。 家庭使用者,可以加水后用正负脉冲充电器充电,像平常充电一样。 硫化较轻者,请直接使用正负脉冲充电器除硫。 二、电池充不进电 1、故障现象 首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。 检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求。 查看电池内部是否有干涸现象,即电池是否缺液严重。 还应检查极板是否存在硫酸盐化。极板的硫酸盐化,可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常值很多;放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。出现上述情况,可判断电池出现硫酸盐化。 2、故障的检查和处理

电动车充电器常见故障维修

电动车充电器常见故障维修方法 (2011-08-13 12:30:42) 转载▼ 分类:电动车充电器技术资料 标签: 杂谈 1:电源不启动:插电源,大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不 下降。给电容放电后,将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分, 阻值150K,功率2W, 2: 电源不启动:插电,大电容2端有300V电压,拔掉电源,大电容电压慢慢下降,将电路板 全部检查是否有脱焊的现象,补焊完成后,将3842换成新的,通电试机即 可, 3:闪灯:先将电路板补焊一遍,再次试机,如果还是闪灯,请检查输出端取样电阻。0.1 欧。3W功率。接在输出线的负极端,将此电阻换新即可,4:输出电压高,通电,电压高于70多V,充电不转灯,先将电路板补焊一遍,再次试机, 如果还是电压高,请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高,更换431 基准稳压器,再次试机 5:吱吱叫,发热,充电不足:通电测量大电容电压,只要低于300V,一般电容失效,更换即可, 6:严重发热,请将风扇换新即可, 7:输出电压不稳定,先将电路板补焊一遍,后试机,然后将输出端电容63V470UF 电容换新试机即 可, 8:充电不转灯,用检测仪测试各项数据,然后将358或者324换新试机, 9:充电不稳定,有时候能充,有时候不能冲,用测试仪检测各项数据,然后将输入输出电源线, 全部换新,补焊线路板试机 10:通电烧保险:先检测功率管击穿没有,没有的话将4个整流二极管全部换新,试机, 11:通电无输出,通电试机,大电容2端有300V电压,且慢慢下降,首先检测输出端大二极管击 穿没有,补焊,再次试机 12:通电亮2个红灯:通电试机,空载电压是否正常,然后将358或324换新试机, 13:通电无输出,能正常启动,指示灯正常,先将输出线换新,对于有继电器的充电器直接短路 继电器试机,

电动车常见故障及排除方法

电动车常见故障及排除方法 电动车, 故障, 排除 1。有点不走 (1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏(2)故障排除①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0.8~4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好,则电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线,用手慢慢转动电机,每相电压应在0~5V之间变化,如电压无变化则为电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常,且供电正常,则控制器损坏,更换控制器。 2。电机时停时转 (1)故障原因①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。 ③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。(2)故障排除①检测电池电压,给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。3。整车没电

(1)故障原因①保险丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。 ④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。(2)故障排除:用万用表电压挡检测电池输出电压,如无电压,检查保险丝管和保险丝座、电池、电池连接线有无断路,如电池输出端电压正常,应检查控制器电源输入端电压,如无电压,检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。4。电机转速慢 (1)故障原因①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。(2)故障排除①检测调速手把调速信号线(绿线)电压,转把在最大角度时,调速端电压应为4.2V。如小于此电压,会导致电极转速成慢,应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。5。电机抖动(无刷) (1)故障原因①电机霍尔接插件不良。②转把接触不良。③速度信号线有干扰。(2)故障排除:①电机霍尔接插件不良,重新接插。 ②转把接触不良,重新接插。③速度信号线有干扰,试换控制器和仪表。④电动自行车在使用过程中产生抖动,一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致。因此重点检查接插件,特别是电机霍尔开关接插件。 6。电机噪音大 (1)故障原因:①电机内轴承间隙大。②电机转子扫膛。③磁钢松动、脱落。④电机内部轴向窜动。⑤有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。⑥炭刷架松动、炭刷架不正。(2)故障排除:①更换轴承。②重新修理定子、转子。③重新粘

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