地铁工程施工测量施工技术交底记录

编号：市政施管-10工程名称分部名称

分项名称交底日期

交底人交底人职务

交底内容：

一、适用范围

适用于地下铁道工程施工测量工作。

二、施工准备

2．1 技术准备

1．编制地铁施工测量方案并经审批。

2. 按《计量法》的规定进行测量仪器的检定和检校。检定合格的仪器若经过长途运输或存放3个月以

上，使用前应按精度要求自行检验校正。

3．熟悉设计图纸,了解设计意图。审核各专业图纸中的隧道线路、车站及出人口的平面位置和高程、

轴线关系、几何尺寸，并掌握有关设计变更，确保定位条件准确可靠。

4．组织测量人员进行地铁工程现场踏勘，熟悉施工现场。

5．依据施工测量方案和设计图纸计算测放数据，并绘制草图。所有数据与草图均应独立校核,并应及

时整理成册，以便妥善保管。

2．2 仪器设备

1.全站仪(测角精度不低于±2″,测距精度不低于3mm+2ppm·D),水准仪(不低于DS级,±1mm/km),

陀螺经纬仪(一次定向误差不大于±20″)，投点仪及其他设备。

2．对所配备的测量仪器应按《计量法》的规定进行周期性检定,所使用测量仪器应在检定的周期内。

2．3 辅助工具和材料

1．混凝土标桩、木标桩、标志牌，红漆、白漆、墨汁、钉子、小线、白灰。

2．钢卷尺、盒尺、对讲机、大锤、斧头、木锯、墨斗、画笔。

2．4 作业条件

1．已从设计单位及勘测单位接收平面和高程控制网点实地桩及相关测量成果资料。

2．人员资质:地铁工程施工测量应由测量工程师主持；配备富有观测经验、精通仪器操作和校验的测

量技师、技工数人。以上人员应持证上岗并在整个工期内保持稳定。

三、施工工艺

3．1 工艺流程

控制桩交接→控制桩复位→施工控制网加密测量→施工竖井联系测量→隧道线路中线调整测量→隧道结构断面测量→竣工测量

3．2 操作工艺

1．控制桩交接

(1)交接桩工作一般由建设单位组织,由设计或勘测单位向施工单位交桩。交桩应有桩位平面布置图,

编号：市政施管-10

测量放线施工技术交底.pdf

市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管—10 工程名称承包单位分包单位/ 交底单位交底日期交底范围测量放线交底人交底内容： 1、主控制网的复测根据业主提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用全站仪进行同等精度，边角同测的方案实施复核。对水准基点桩，高程控制网，采用精密水准仪按国家三等水准测量要求复核，复核成果不符合或不足时，应进行复测，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，方可进行加密控制网点的建立。 2、加密控制网点的建立根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。 3、导线复测和控制点的加密根据业主或设计院提供的资料，对主要控制桩进行导线复测工作。复测精度应符合规范要求：角度闭合差（″）±16n1/2 （n为测点数），坐标相对闭合差±1/10000 因原有导线的密度不能完全满足施工需要，因此，需在沿现场场地布设加密点，形成附合导线，为保证测量精度和减少工作量，应避免设支线点。加密导线点的设置尽量做到便于现场施工放样测量，其位置宜选在视野开阔，仪器架设方便的地方。在管线施工的全过程中，相邻两点必须通视，相邻边长尽量近。对增设的测量控制网标桩做到牢固可靠，并采取围护措施，设置易识别的标志，加以保护。对已建立、健全的平面控制网定期进行复核，使其准确无误地为工程的建设提供指导性的服务。参加单位（部门、班组）参加人员会签栏

工程施工技术交底记录表

工程施工技术交底记录表工程名称：秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程 …

说明：一式二份，送监理工程师一份工程施工技术交底记录表工程名称：秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程

说明：一式二份，送监理工程师一份工程施工技术交底记录表… 工程名称：秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程

工程施工技术交底记录表工程名称：秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程 …

工程施工技术交底记录表工程名称：秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程

& 附设计图纸及有关技术规范2007年8月10日技术负责施工员| 班组长说明：一式二份，送监理工程师一份。工程施工技术交底记录表工程名称：秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程承包单位：河南省郑州地质工程勘察院№：施单位工程% 支（拦）挡工程分部工程浆砌石挡墙分项工程K0+000~K0+160浆砌石挡墙交底内容：挡土墙施工技术要求： 1、挡土墙开挖基坑采用分段跳槽快挖快砌。砌石应使用不宜风化块石，砂浆标号M10。 $ 2、挡土墙要求座落在基岩上，挡土墙基础应嵌入岩层或碎石土层中，挡墙埋深一般50cm~80cm。挡墙下基前必须严格进行基底验槽，符合设计要求后及时下基。 3、挡土墙砌筑时，下部须座满浆，并将大面朝下，分层卧砌，上下错缝，内外搭接。块石砌体的灰缝为20～35mm，砂浆须饱满，石块间较大间隙应先填砂浆后用碎石嵌实，不得先填碎石后塞浆或干填碎石。应保证块石嵌固紧密、砂浆填筑饱满密实，墙身不得有通缝。 4、墙体设置排水孔，防止墙后积水，采用拔管预留方式施工。沿挡墙每1m设置1排水孔，长1m，排水孔距地面~。在排水孔进口一侧设置砂砾石反滤水层。 5、对于挡土墙顶部、底部基础和墙身外层宜选用较平整的大块石砌筑并加以修整，挡土墙砌衬时宜采用“丁”“嵌”“楔”等方法、并将块石间隙嵌紧密，保证墙身稳定。 6、挡土墙砌筑时须设置伸缩缝，伸缩缝间距为10m，缝宽2cm，缝的内、外侧及顶面塞填泡沫板或沥青木板。伸缩缝须整齐垂直，上下贯通。 7、挡墙后部填筑碎块石，距墙项40cm预留作坡面绿化。全部支护工程完成后，清附挡墙后部沟槽杂物，沟槽宽不小于50cm，沟槽内填耕植土最30cm，耕植土距墙顶10cm，撒油麻藤籽于耕植土。 $

地铁工程施工测量技术方案

深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标华强北车站施工测量技术方案（YDK22+141.378～YDK23+035.568）批准：审核：复核编制：中国水利水电建设股份有限公司深圳地铁7号线7305标项目经理部 2013年01月

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (2) 3、既有控制点情况 (2) 4、施工测量的目标和任务 (3) 4.1 施工测量的目标 (3) 4.2 施工测量的任务 (3) 5、组织机构设置与人员、仪器设备配置 (3) 5.1组织机构设置 (3) 5.2 测量队人员及岗位 (4) 5.3 测量仪器设备配置 (4) 6、控制网加密测量 (5) 6.1地面精密导线控制网加密 (5) 6.1.1地面精密导线控制点布设要求 (5) 6.1.2地面精密导线控制的布设 (5) 6.1.3 导线控制网观测技术要求 (7) 6.1.4观测成果处理及平差 (7) 6.2地面施工高程控制网加密 (8) 6.2.1 地面水准点的选点布设要求 (8) 6.2.2地面加密高程网布设 (8) 6.2.3水准测量技术要求 (10) 7、车站施工测量 (11) 7.1 平面施工控制点引测 (11)

7.2 高程施工控制点引测 (11) 7.3 基坑开挖施工测量 (12) 7.4监控量测及变形观测 (13) 7.5车站结构施工放样测量 (13) 7.6 车站主体结构放样 (13) 7.7车站竣工测量 (16) 8、安全保证措施 (16) 9、质量保证措施 (17) 10、环境保证措施 (17)

工程施工安全管理制度 1、工程概况地铁7号线华强北片区位于深圳市福田区商业中心——华强北商圈的核心地段，在深南大道——红荔路之间、有“中国电子第一街”美誉的华强北路的地下，呈南北向布置。华强北片区包含华强北车站、华强北车站至华新车站区间、华新车站南端，起止桩号为：YDK22+141.378～YDK23+035.568，共计894.19m。华强北车站为地下三层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YDK22+362.878，车站起点里程为YDK22+166.878，车站终点里程为YDK22+496.778，华强北车站全长为329.9m，华强北车站南端有负一层的地下空间结构，长度为25.5m，放在华强北车站的设计范围中，因此华强北车站加上南端负一层地下空间整段长度为355.4m。华强北车站主体基坑标准段宽度为28.1m，盾构扩大段宽度为29.8m，标准段基坑深度约为25.7～26.4m，盾构扩大段基坑深度约为27.0m。华强北车站南端负一层基坑宽度为28.1m，基坑深度约为11.4m。华强北车站负三层基坑围护结构采用1000mm 连续墙，南端负一层基坑采用800 厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。华强北车站～华新车站区间是深圳地铁7 号线工程的一个区间，位于深圳市福田区华强北路与振华路交汇处，沿华强北路呈南北方向布置。区间轨行区采用盾构法施工，其上为地铁2号线的华强站～燕南站区间，该区间为直径6.0m 的盾构区间，地铁2 号线盾构区间其上南端17m 长为地下一层的地下空间结构兼做顶管的接收井， 2号线盾构区间其上中间为矩形顶管，矩形顶管长度为41 米，2 号线盾构区间其上北端41m 为地下一层的地下空间结构局部兼做顶管的始发井。华强北车站～华新车站区间起点里程为YDK22+496.778，终点里程为YDK22+595.778，全长为99.0m。南端负一层盖挖逆作结构长度为17.0 米，基坑宽度为29.8m，基坑深度约为9.2～10.1m；北端负一层盖挖逆作结构长度为41.0米，基坑宽度为28.6m，基坑深度约为9.5～11.0m.。南、北端负一层基坑围护结构均采用800 厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。华新车站为带有故障车待避线的地下三层岛式站台车站，与地铁 3 号线华新站换乘（十字换乘节点土建部分已由 3 号线华新站土建单位施工完成），目前3号线华新站已开通运营。华新车站有效站台中心里程为YDK23+051.917，车站起点里程为YDK22+862.217，车站终点里程为YDK23+140.317，道岔起点里程

地铁施工测量样本

一、工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段, 包括2座车站和3个盾构区间, 分别是金星站、白云路站、北辰小区站～金星站区间、金星站～白云路站区间、白云路站～昆明北站区间。金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工, 围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。主体结构外侧设全包防水层, 与连续墙一起组成复合墙体系。本标段工程范围示意见图如下。二、工程地质与水文地质概况 1) 地形地貌昆明市区内地址构造复杂, 但大部分隐伏于盆地松散岩层下, 根据基底构造图资料, 本区构造地质景观是以经向构造为骨干构造。纬向构造长期活动, 受区域构造应力场中南北向力偶的作用, 同时发育了北东、北西南构造。 2) 地层岩性描述本次勘察揭露地层最大深度为50m, 按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲湖层、第四系上更新统坡残积层、更迭系茅口组灰岩五大类。与本站设计相关的土层自上而下依次为: 第①1层杂填土: 褐灰、黑灰, 稍密～稍湿, 表层为沥青混凝土, 下含碎石, 局部夹有碎砖块等, 为路基结构层。分布较连续, 厚度1.50～2.40m, 平均厚度 1.69m 。第②1层粘土: 褐黄色, 湿, 中压缩性, 含云母、氧化铁, 含少许风化碎石。局部为粉质粘土。分布较连续, 层顶埋深1.50～1.80m, 厚度0.60～1.50m, 昆明北北辰小区金星站白云路右线长

平均厚度0.95m。层粘土: 褐灰～深灰色, 湿, 中压缩性, 含少量有机质, 局部为粉质第② 3 粘土。分布较连续, 层顶埋深 2.30～3.30m, 厚度0.50～3.00m, 平均厚度 1.45m。层粉土: 褐灰～灰色, 稍密, 夹粉砂薄层。分布不连续, 层顶埋深第② 4 1.60～4.00m, 厚度0.80～ 2.30m, 平均厚度1.55m。第② 层泥炭质粘土: 黑灰～黑, 软塑～可塑, 高压缩性, 有机质含量约5 12～40％, 局部有机质含量大于60％, 相变为泥炭。分布较连续, 层顶埋深 2.20～2.60m, 厚度0.50m。第③ 层圆砾: 深灰～兰灰、褐黄, 中密。圆形及亚圆形, 级配较差, 砾石 1 成分为砂岩及灰岩, 中等风化。20～25m以上为粉土、粉砂为主要填充物, 以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层, 局部夹有胶结块。连续分布, 且厚度大, 均未揭穿, 层顶埋深3.30～5.50m。 2层粘土: 褐黄、兰灰、灰, 硬塑, 中压缩性。局部含5～15％砾石, 第③ 1 砾石成分为砂岩及灰岩, 中等风化。分布不连续, 厚度0.40～2.50m, 平均厚度 0.98m; 层顶埋深8.10～37.60m。 3层粉土: 褐灰、灰、深灰, 中密, 局部地段相变为粉砂层, 含砾, 砾第③ 1 石含量3～15％, 局部夹腐木。分布不连续, 厚度0.30～2.60m, 平均厚度 1.33m。 3) 地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果, 场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性, 在Ⅱ类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。 4) 不良地质作用 ①液化土层对已收集资料进行分析、整理、判别② 层粉土粉砂层为液化土层, 其余 4 各层粉土粉砂层属上更新统地层, 判定为不液化土层。

测量放线技术交底

测量放线技术交底一、施工程序交桩→复核→建筑定位→控制主轴线测定→高程引进及传递→施工测量→沉降观测二、控制原则 1、在测量放线过程中。遵守先整体后局部、先高级后低级、先控制后细部工作程序 2、选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方 3、测量人员应严格按照规范要求落实“三检”制度，即：自检、互检、交接检的原则，确认合格后，提请工程师进行验线，合格后方能进行下面各工序的施工 4、严格做好测量仪器及器具的检定、检修及维护的工作，保证仪器的精度从而在根本上控制测量精度 5、桩位放样时定出的桩位之间必须进行校核，轴线的延长点要准确，标志要明显，并要保护好 6、测量时尽量选择在早晨、傍晚、阴天、无风的条件下，太阳光太强时需要给仪器遮打太阳伞，减少旁折光的影响。雨天易造成各部位的施工用线失效，雨后测量人员要及时核对控制线的准确和有效，避免质量事故。冬期施工时气温过低可使墨线冻凝无法附着在基体上，可适量掺入乙醇防止冻凝 7、各项资料做到及时，真实，符合资料管理要求

8、施工测量中，严格审核依据点的正确性，测量记录应原始、正确、完整、工整、计算依据正确、步步校核三、图纸校核 1、总平面图的校核：校核施工图上的定位依据与定位条件是否合理，建筑物外部尺寸是否交圈 2、建筑施工图的校核：校核建筑物的平、立剖面节点大样图等的轴线尺寸 3、结构施工图的校核：对照建筑物，核对两者相关部位的轴线尺寸、高程是否对应四、测量起始依据校核 1、桩点坐标的校核：根据甲方提供的测量成果表，到现场找到各坐标，检查点是否有被破坏，符合达到要求后，由甲方、监理签字认可后方能使用。利用4点坐标进行导线网布控 2、水准点校核：用附和测法对建设用地钉桩坐标成果通知单中的水准点进行校核。允许闭合差必须符合施工测量规范（DBJ 01-21-95）第3.2.5条中的规定（小于等于±10nmm（n 为测站数））。桩点及水准点必须在自检互检无误后，由甲方、监理签字认可后方能使用。采用附和测法，前、后视等长的原则，用水准仪往返两次引测到施工现场±0.000（m）标高线。并且每隔一定时间要进行联测，以作相互检校。检测后的数据成果必须作误差分析，

交通工程施工技术交底记录

交通工程施工技术交底记录市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管—10 工程名称佛山市南海区桂澜路（桂平路至海八路）改造工程承包单位北京市市政二建设工程有限责任公司分包单位交底单位北京市市政二建设工程有限责任公司交底日期年月日交底范畴交通工程交底人交底内容：交通工程施工措施、方案 1、交通标志施工 ⑴、基础施工 ①标志柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。基底按规定进行处理后立模板，扎钢筋，敷设电线管，浇注混凝上。 ②地脚螺栓和底法兰盘位置正确，达规定标高。 ③在混凝土尚未通过至少七天之凝固前，混凝土基础上不得受力架设支柱和标志。 ④回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。 ⑶、标志支撑结构的安装标志支撑结构的架设应在基础砼达到设计强度的75%以后。在横梁安装前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一样为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。 ⑷、标志板的制作 ①粘贴反光膜时，不承诺采纳手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志的最外层可涂爱护层，如透亮涂料等。 ②反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可幸免显现接缝时，应使用反光膜的最大宽度进行拼接，拼接以搭接为主。 ③当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有3-6mm的重叠部分。反光膜粘贴在挤压型材版面上，伸出上下边缘的最小长度8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。 ④标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐，方正的边缘，不应有毛刺。所有标志的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。 ⑤定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产动气泡和污损等缺陷。

⑥标志安装完毕后，应清扫标志板，应使用清水或无腐蚀性液体轻擦。 2、交通标线 ⑴、本合同段均采纳耐久、发光性能好的热熔标线涂料。 ⑵、将热熔釜装载于车内，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的操纵，充分搅拌、混合使涂料平均。 ⑶、可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其续上表第二页，共三页他有害物质。 ⑷、为了提升路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的底漆，待底漆不粘车胎、不粘附灰尘、沙土时才可进行标线涂布作业。 ⑸、涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量等符合业主的要求。为了保证夜间的识不性，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。 ⑹、划线终止后，应按照实际完成情形，计测工作量。检查标线的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜。 ⑺、及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁，并请监理工程师验收施划好的交通标带。 3、交通信号灯施工 ⑴、结构件加工 ①信号灯杆的焊接加工采纳电弧焊。 ②在制螺栓孔时均加工相应夹具固定，以保证法兰具有互换性。关于安装尺寸相同的构件，加工过程中用专用夹具固定其相对位置，以保证其同一类构件的互换性。 ③横梁的制作，由于横梁均为悬臂结构，按照设计要求，在制作中将连接处预先向上方偏2度，以平稳横梁在荷载作用下的边形。 ④按照使用要求，金属构件表面均做防腐，金属构件加工完成后，均做热浸锌处理。在浸锌过程中，构件在镀曹内放置平坦，严格操纵构件的变形，以保证构件的安装尺寸以及安装后的误差在施工验收规范规定范畴内。如果表面进行了喷塑处理则在运转过程中要幸免碰伤喷塑表面。 ⑵、杆件的安装 ①在所选定位置挖掘基础，并安设好预埋件。 ②将按图纸尺寸制作好的信号灯灯杆、悬臂以及信号灯，电缆线运送至现场，并将所需的机具设备预备好，并作现场环境检查。 ③对信号灯及灯杆要求安装组合的部件，安排专业技术人员进行组装。 ④信号灯及杆件安装，用吊车先将信号灯杆吊起，组织施工人员将信号灯杆固定在基础上，调整信号灯杆位置，用检测机具对信号灯杆的竖直度进行检测，以确定其正确位置，再校整信号灯位置。

地铁施工测量技术方案

第１5章施工测量施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 15.1 施工测量技术要求 1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》ＧB503０8及《工程测量规范》GB5０02６的有关规定执行。２、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。３、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。 4、场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±８L mｍ(Ｌ为线路长度，以ｋm计)之内。 5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为:横向±５０mm、竖向±25ｍm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为Ｌ/5000（L为贯通距离, 以km计）。北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表15-1 15.2 施工测量特点１、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道。采用明、暗挖相结合的施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差,测量工作量大。 2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下,必须保证精度,且要布设形成检测条件并经常复测控制点。 3、对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外,还应考虑如下的加宽量:50mm综合施工误差+Ｈ/１5０钻孔灌注桩施工误差及水平位移。 4、车站钢管柱的位置,其测设允许误差为±3mｍ。钢管柱安装过程应检测其垂直度,安装

地铁施工测量

工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，分别是金星站、白云路站、北辰小区站?金星站区间、金星站?白云路站区间、白云路站?昆明北站区间。金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。本标段工程范围示意见图如下。北辰小区站金星站白云路站昆明北站二、工程地质与水文地质概况 1 ）地形地貌昆明市区内地址构造复杂，但大部分隐伏于盆地松散岩层下，根据基底构造图资料，本区构造地质景观是以经向构造为骨干构造。纬向构造长期活动，受区域构造应力场中南北向力偶的作用，同时发育了北东、北西南构造。 2）地层岩性描述本次勘察揭露地层最大深度为50m，按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲湖层、第四系上更新统坡残积层、更迭系茅口组灰岩五大类。与本站设计相关的土层自上而下依次为：第①1层杂填土：褐灰、黑灰，稍密?稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。分布较连续，厚度 1.50?2.40m，平均厚

度 1.69m 。第②1 层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深1.50?1.80m ，厚度0.60?1.50m，平均厚度0.95m 。第② 3层粘土：褐灰?深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深 2.30 ?3.30m ，厚度0.50?3.00m ，平均厚度1.45m 。第② 4层粉土：褐灰?灰色，稍密，夹粉砂薄层。分布不连续，层顶埋深1.60? 4.00m ，厚度0.80?2.30m ，平均厚度1.55m 。第② 5层泥炭质粘土：黑灰?黑，软塑?可塑，高压缩性，有机质含量约12?40％，局部有机质含量大于60％，相变为泥炭。分布较连续，层顶埋深 2.20?2.60m ，厚度 0.50m 。第③1层圆砾：深灰?兰灰、褐黄，中密。圆形及亚圆形，级配较差，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。20?25m 以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深 3.30?5.50m 。第③12层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。局部含5?15 %砾石，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。分布不连续，厚度0.40?2.50m，平均厚度0.98m ;层顶埋深8.10?37.60m。第③13层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量3?15 %，局部夹腐木。分布不连续，厚度0.30?2.60m，平均厚度1.33m。 3）地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无

二次结构测量放线技术交底

二次结构测量放线技术交底-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

交底内容： 1、施工准备： 1.1测量器具准备 1.1.1红外线扫平仪一台、经纬仪一台、水平仪一台。 1.1.2钢卷尺（30m）1把、塔尺（5m）、盒尺（5m）、墨斗 1.2技术准备 1.2.1组织劳务放线人员、技术人员等有关施工人员对图纸及变更洽商进行交底，劳务技术员、放线员熟悉并校合已发到的施工图纸及图纸变更洽商。图纸熟悉后进行现场交底，主要交底施工现场一次结构控制线与建筑物轴线及开间墙体的的几何关系。劳务技术员和放线员要核对建筑物各轴线的间距，控制线与填充墙的几何关系，平、立、剖面及节点大样图的轴线尺寸、层高、结构尺寸；如有疑问报栋号长答疑解决。 1.2.2 对照建筑图和结构图，核对两者相关部位轴线、尺寸、高层是否对应等。 1.2.3 充分熟读测量依据和有关的设计交底及设计变更，并进行相应的测量计算，并画出各楼层放线图。 1.2.4 对所用的测量仪器进行签订和校核，且必须有鉴订合格证，保证仪器的正常使用。钢尺在正式使用前，应及时送到国家计量检测部门进行检定，检定合格后，方可正式使用。并在使用过程中，注意保护，要根据环境的影响进行必要的尺长改正和温差改正。注意仪器的使用应在租定有效期内。 1.2.5 测量前塔尺应进行校核，用校核好的钢卷尺对塔尺进行校核，把塔尺全部拉出，用钢尺从刻度0点对塔尺进行全长度量。再次从接头处上下各100mm进行度量，误差不超过1mm者为合格。 1.2.6 盒尺在使用前，应和计量检测合格的钢尺进行校核，误差1mm为合格，校核合格后，方可正式使用 1.2.7 对施工配合人员进行必要的业务培训，提高施工人员的业务水平，保证施工质量。 1.2.8高程竖向传递: 地下室高程控制：采用水准仪结合30m钢卷尺往下传递临时水准点的高程，校核合格后，方可抄平放线。作为层竖向标高传递点。在施工时，用钢尺沿垂直方向，至少三处从楼角向上传递高程，并划出整数水平线，作为施工面上进行施工测量的依据。将水准仪安置在施工

施工技术交底记录大全记录文本

施工技术交底记录编号：SJ-01 工程名称分部工程分项工程开工前交底名称交底内容： 1、施工依据：①业主提供的施工图纸及设计变更通知； ②《城市道路照明工程施工及验收规程》〔CJJ89-2001〕； ③《工程建设标准强制性条文》〔城乡规划部分〕〔城市建设部分〕。 2、其它：要严格依照经过监理工程师审批的施工组织设计方案进行施工、抓工期、抓质量、抓安全、文明施工。交底人接收人

施工技术交底记录编号：SJ-02工程名称分部工程分项工程名称土方开挖：沟槽、基坑、井坑交底内容：一、电缆沟槽 1、开挖前，先按图纸设计要求的管道与路边相对位置进行放样，然后按规范要求人工开挖。 2、沟槽开挖允许偏差按以下规范要求控制：序号检验项目允许偏差检验频率检验方法 ①△槽深+50mm 每档二点用尺量 ②②走向偏移100mm 每档一点用尺量二、灯座、井基坑 1、开挖前，先按图纸设计要求进行灯座、井基坑定位，根据现场障碍物情况适当调整基坑位置，做好标记。 2、按放样时做好的标记进行基础、井基坑开挖，基础基坑开挖尺寸为：700×700 ×1400 mm、?2200×6500mm；路灯接线井开挖尺寸为：480mm×480mm×500mm；路灯接线箱开挖尺寸为：750mm×600mm×350 mm、过路接线井开挖尺寸为：840mm×840mm×1000 mm、箱变接线井：1000mm×840mm×900mm； 3、基坑深应以设计的施工基面为基准，基坑底应平整、坚实。开挖时如遇坚石人工无法开挖，应及时与技术人员联系解决。 4、基坑开挖允许偏差按以下规范要求控制：序号检验项目允许偏差检验频率检验方法 ①△基坑深度+50mm 每坑用尺量，水准仪测量 ②顺线路方向位移﹤5%mm设计档距（即 150mm）抽检20% 用尺量 ③横向位移±80mm 抽检20% 用尺量，经纬仪测量交底人接收人

幕墙测量放线技术交底

编号03-07-C2-001 表C2-1 工程名称交底时间施工单位分项工程名称石材幕墙交底摘要测量放线交底内容: 一、测量放线准备工作; 1、熟悉施工图及有关技术资料； 2、检查测量仪器检验合格证，校核技术状况是否正常； 3、拟定测量放线方法和步骤； 4、总包方提供书面基准点和基本控制线； 5、对放线人员进行安全交底，不准违章作业，必须进行安全防护； 6、工具准备： a、经纬仪一台 b、水准仪一台 c、激光垂准仪一台 d、50米、30米钢卷尺各一把 e、5米、3米钢卷尺各3把 f、红蓝铅笔、角尺、1.5米钢丝线、50*5角钢、扫帚、冲击钻、膨胀螺栓、红油漆等二、测量放线施工的内容； 1、基线、轴线的复核； 2、水平标高的布置； 3、放内、外控制线； 4、弹分格线； 5、钢丝的布置； 6、结构预埋件的布置检查；三、质量标准； 1、根据《城市测量规范》CJJ8-85； 2、根据《城市测量规范》GB50026-93；四、施工测量的依据； 1、平面图、立面图、节点大样图； 2、工程建筑图、结构图； 3、总承包单位提供的内控制点布置图。五、测量放线施工； 1、复核总包方提供的基准点及工程标高线和控制轴线（首层和屋面必须复核），确认无误后往下进行，如发现存在错误，(指超出正常范围的误差)，通常有以下几种情况： 1）、工程内的50标高线不准确； 2）、控制轴线偏差；审核人交底人接受交底人 1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

编号03-07-C2-002 表C2-1 工程名称交底时间施工单位分项工程名称玻璃幕墙，石材幕墙交底摘要测量放线交底内容: 3）、歪斜或偏移； 4）、结构层高与图纸不符。此时，应报告监理、总包和甲方，并通知设计，共同协商解决办法。 2、钢丝线的设立；用仪器定出钢丝固定点的位置，钢丝采用直径1.5mm，钢丝固定支架采用50*50*5角钢制作，角钢一段钻有直径1.6~1.8mm孔眼，所有孔眼自上而下用仪器十字线定位，而另一端采用膨胀螺栓固定在楼板边缘，钢丝穿过孔眼，用螺栓绷紧。 3、幕墙分隔线及龙骨线的确定；转角垂线确定后，就可以根据分格尺寸在两转角点之间进行分格，上下连线，形成整体控制网，同时也可以根据图纸面线距离龙骨线的尺寸往里反出龙骨线，作为安装龙骨的依据。六、测量放样误差控制标准； 1、标高 a、±0.000至1米线≤1mm； b、层与层之间1米线≤1mm； c、总标高±0.000至楼顶层＜±1mm； 2、控制线 a、墙完成面控制线≤±2mm； b、线到外控线≤±1mm； c、部分通过圆心与现场垂直内点与外点≤±1mm； d、结构封闭线≤±2mm； 3、投点各标准层之间点与点之间垂直度≤±1mm；七、需要注意的事项； 1、施工过程中预防为主、安全第一的方针； 2、各种仪器的检测是否合格； 3、各种量具的检测是否合格； 4、对控制基准点的反复确认与检查； 5、对测量放线后的复查情况和核实；审核人交底人接受交底人 1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

明挖地铁施工测量方案

新建梅州至潮汕铁路站前工程MSSG-4标段一分部第一架子队施工测量方案编写人：审核人：批准人：日期：中铁六局集团有限公司梅汕客专（MSSG—4）标工程指挥部二零一七年五 1 / 1--

目录一、工程概况 (2) 1.1.工程概况 (2) 1.2.施工测量内容 (3) 二、施工测量技术规范 (3) 三、施工测量精度技术指标 (4) 3.1.CPI、CPII、施工控制网的复测方法和精度 (4) 3.2.高程控制网的复测方法和精度 (6) 3.3.施工测量精度 (6) 四、测量组织机构 (8) 4.1.执行分级测量复核制度 (9) 4.2.测量仪器设备 (9) 五、施工测量 (10) 5.1.施工测量作业流程 (10) 5.2.施工测量放样准备 (10) 5.3.施工测量放样 (11) 5.4.施工测量复核和资料移交 (12) 5.5.施工测量作业方法 (12) 5.6.路基施工工程测量 (14) 5.7.桥涵施工工程测量 (17) 5.8.隧道施工工程测量 (23) 5.9隧道监控量测 (31) 六、安全保障措施 (31)

一、工程概况 1.1.工程概况新建梅州至潮汕铁路工程MSSG-4标一分部第一架子队区段起讫里程为DK107+786.88～DK114+776.16，施工线路线全长6.99km。主要施工项目有DK107+786.88~DK107+876区间路基；DK107+876~DK108+551.46浮岗村特大桥；DK108+551.46~DK114+25明、暗挖（DK108+958~DK109+398和DK110+855~DK111+230为暗挖，其余均为明挖）；DK114+250~DK114+776.16区间路基。施工线路图 1.2.施工测量内容 1)对建设单位交桩控制点CPI点和CPII点平面坐标和高程进行复测； 2)在CPI点和CPII点基础上进行加密点测量； 3)施工拆迁征地边线测量放样、红线内路基地形测量及断面测量；

建筑工程施工测量放线施工技术交底

测量放线技术交底

了方便高程测量,在施工现场布置2个高程控制点,从OQ2675点出发进行高程闭合测量,测量误差应满足±60√n测量规范误差要求。 6、利用全站仪对所有控制点进行精确测定,并与附近的国家城市等级点进行联测,使其坐标与高程统一,便于今后使用。 7、利用配套计算机对所有观测值进行严密平差,保证整个控制精度完全能够符合国家工程测量技术规范和工程设计要求。平差成果存入计算机内,需要时可以随时调用。 8、随着施工的进展,考虑到各种因素可能造成的影响,经常对所有控制点作必要的检测。三、弹线要求及约定 1、平面测量控制线:放线要求弹出外墙边线、轴线1000mm控制线； 2、标高控制线:标高控制线在钢筋绑扎完毕,支设墙体模板前,应该在上一层的钢筋主筋上用大红油漆标出建筑1000mm标高控制线,便于钢筋梁绑扎标高控制和顶板模板支设检查；本工程墙体和顶板支模分开,在墙体模板拆除后,应立即弹出建筑1m标高控制线； 3、测量标识:所有平面坐标控制网均采用Φ25长2020mm的钢筋打入土中,并用500×500mm C15混凝土在钢筋头上部500mm厚(钢筋头底于混凝土2020,且要露出混凝土面)来固定坐标点,防止坐标和高程控制点被破坏。上部均刻出十字交叉线,以便查找定位。楼座内测量控制点则采用大红油漆标成三角形作为标高控制点标识,三角形上平部分为标注的标高控制线。楼座内的平面控制点则在首层设置-8×20202020板(具体做法见下图),并在其上划出十字交叉线,交叉点作为控制点。四、控制点保护措施 1、控制点的做法及保护措施:所有平面坐标控制网均采用Φ25长2020mm的钢筋打入土中,并用500×500mm C15混凝土在钢筋头上部500mm厚(钢筋头底于混凝土2020,且要露出混凝土面)来固定坐标点,防止坐标和高程控制点被破坏。

地铁工程施工测量表库整套

西安地铁工程施工测量表库使用讲明 1、本施工测量表库分为三个子类，第一类为治理表格（1～10），第二类为基础测量用表（11～29），第三类为主体结构测量记录用表（30～50），子类之间编号不连续，待以后补充新表时追加； 2、CJ4—1—1《施工测量报审表》和CJ4—1—2《施工测量放线报验单》可依照表格要求分不使用； 3、要求专业测量检测单位使用CJ4—1—3《施工测量复核意见表》报送有关资料； 4、施工单位在测量放线、定位时使用CJ4—1—17《放线定位记录表》和 CJ4—1—14《桩位放线水准测量记录》； 5、土建时期车站和隧道净空检查使用CJ4—1—36《车站及隧道横断面净空测量检查成果表》填报；表格库汇总 CJ4—1—1施工测量报审表 CJ4—1—2施工测量放线报验单

CJ4—1—3施工测量复核意见表 CJ4—1—4测量操纵点交接单 CJ4—1—5工程测量交接桩记录表 *********************************************** CJ4—1—11规划部门的定位坐标、高程操纵摘录 CJ4—1—12施工放线操纵网记录 CJ4—1—13施工放线验收记录 CJ4—1—14桩位放线水准测量记录 CJ4—1—15工程定位测量记录 CJ4—1—16工程轴线测量结果记录 CJ4—1—17放线定位记录表 CJ4—1—18水准点复测记录 CJ4—1—19导线点成果表 CJ4—1—20水平角观测记录 CJ4—1—21高程观测记录表 CJ4—1—22导线布置示意图

CJ4—1—23导线网布设示意图 CJ4—1—24水准点复测成果表（监理独立抽检表格） CJ4—1—25导线点复测成果表1（监理独立抽检表格） CJ4—1—26导线点复测成果表2（监理独立抽检表格） CJ4—1—27平面位置（放样）检查表（监理独立抽检表格） CJ4—1—28水准测量检查记录表（监理独立抽检表格） ********************************************** CJ4—1—30暗挖区间隧道净空测量检查表（监理独立抽检表格）CJ4—1— 31 断面检测坐标测量记录表 CJ4—1—32隧道及车站线路中线检测表 CJ4—1—33盾构区间隧道中心线测量成果表 CJ4—1—34线路中线调整测量成果表 CJ4—1—35线路结构底板纵断面测量成果表 CJ4—1—36车站及隧道横断面净空测量检查成果表 CJ4—1—37车站断面测量记录表（左线） CJ4—1—38车站断面测量记录表（右线）

工程施工技术交底记录表

工程施工技术交底记录表工程名称：秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程承包单位：河南省郑州地质工程勘察院№：施单位工程减载与压脚工程分部工程削方减载分项工程 K0+000~K0+160削方减载

交底内容： 1、清理的范围必须延伸到最大清理边界或周边截水沟外侧3m的水平距离。 2、清理的内容为：破碎松动岩体和危岩体、对局部陡倾坡段进行适当削方及强风化层挖除，以及规定区域内的全部垃圾、杂草、树根、废碴、表土和监理工程师认为必须清除的其它有碍物，坡面清理厚度以0.5～0.6m计，坡面清理不得有大的突起和凹陷，尤其是清除危岩体坡面，应该与周围平顺连接。坡面清理须经监理工程师验收合格后，方可后序项目的施工。 3、本段坡面的土石方开挖部分较少，采用人工作业。全部采用人工开挖，宜先坡上后坡下、先陡坡段后缓坡段、分区跳段的方式进行，任何部位均不得采用自下而上的开挖方式施工。开挖过程中，严禁施工用水及生活用水入渗边坡体。坡体应人工按设计坡比整形、夯实。 4、清方的过程中，如遇见与设计不符之处，需要比较大的变更，施工单位应及时通过建立单位通报业主单位、勘察单位、设计单位。 5、清方应由后向前逐层开挖，严禁在施工

范围内进行土方堆载，应及时将土方清理出现场。 6、对已清理的切坡，应按设计要求及时进行支护加固。附设计图纸及有关技术规范2007年3月30日技术负责施工员班组长说明：一式二份，送监理工程师一份工程施工技术交底记录表工程名称：秭归县归州镇贾家店村六组谭家湾高切坡防护工程

承包单位：河南省郑州地质工程勘察院№：施单位工程防护工程分部工程锚喷支护分项工程 K0+000~K0+160锚喷支护交底内容：锚杆施工： 1、钻孔该段锚杆为5m\8m间隔布置, 锚杆钢筋直径为25mm、钻孔孔径为76mm。锚杆开孔孔位偏差不得大于5cm，钻孔的孔斜偏差不得超过长度的3%，孔深偏差不大于10cm，倾角15°。钻进时如发生塌孔现象应采用套管跟进或分段注浆固结后再钻进，以保证钻孔成型。放置锚筋前应进行清孔工作。 2、锚筋锚筋尽量避免接头，锚筋插入前应清除锚筋体的油渍和铁锈，并不能粘有泥土，沿锚筋轴线方向每2米设置一个对中支架。锚筋如需搭接时，应按国家有关规范要求进行。

地铁站施工测量方案

一、工程概况水贝站位于广东省深圳市布心路上，南侧为罗湖工业区，北侧为中华自行车有限公司、深圳天众塑胶有限公司，周边建筑物密集，交通繁忙人流、车辆密度大。本站位于布心路北侧地下，顺布心路东西走向布置，车站中心里程为 YDK12+542.500；车站起点桩号 YDK12+428.241，终点桩号 K12+620.300 全长 192.059m，标准断段宽17.3m，总建筑面积9189.026 ㎡，车站主体结构采用两层两跨现浇混凝土结构，采用明挖顺筑法施工。基坑开挖深度约 17.5m，车站共设 2 个通道 3 个出入口，分别设置于布心路。二、测量施工方案编制依据 1、《深圳市轨道交通二期3 号线工程》招投标文件 2、《城市测量规范》CJJ 8-99 3、《工程测量规范》GB 50026-93 4、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999 三、施工部署 1、总体施工流程 1）车站主体围护结构施工根据图纸结合现场条件，先行施工明挖车站的围护结构，在围护结构护坡桩、桩顶连接冠梁全部连续的前提下，进行第一步土方开挖、桩间锚喷及基坑钢支撑施工；第二道钢支撑预加应力后，分层开挖至基坑底；再进行主体结构施工。 2）车站主体明挖施工流程车站围护结构→接地网施工→地基处理→站台层垫层→站台层底板、0.5 米侧墙→ 拆第四道支撑→拆第三道钢支撑→站台层结构→站台层顶板→拆第二道钢支撑→地下二层结构→地下二层顶板→地下一层结构→顶板→拆第一道钢支撑→结构回填 2、测量组织机构的设置项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。主任工程师一名，技术员

地铁施工测量技术方案

第15章施工测量施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 15.1 施工测量技术要求 1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308及《工程测量规范》GB50026的有关规定执行。 2、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。 3、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。 4、场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。 5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。 15.2 施工测量特点 1、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道。采用明、暗挖相结合的施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。 2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。 3、对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：50mm综合施工误差＋H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。 4、车站钢管柱的位置，其测设允许误差为±3mm。钢管柱安装过程应检测其垂直度，安装就位后应进行检核测量。

测量与放线技术交底

测量放线工程技术交底一、施工准备 1、测量放线前要认真阅读施工图纸，了解设计意图及施工要求，对图纸的设计尺寸及标高，要认真核对，检查总尺寸和分尺寸是否一致，总平面图和大样图尺寸是否一致，不符之处及时提出，进行核对修正，不得擅自处理，否则后果自负。 2、测量放线所使用的仪器，工具必须是经检验过的合格品，每次测量前应先检验校正，否则不得使用。二、质量要求 1、标高要求：标高测量偏差不得超过±10mm。 2、各施工部位放线、标高抄测精度要求均必须满足相关验收质量标准。三、工艺流程四、施工工艺 1、为保证整个建筑物定位的正确，首先对甲方提供的红线桩及水准点进行校核。从甲方提供的水准点引测高程控制点以控制各栋号楼±0.000 标高点，高程点按规范做法妥善保护。建立平面控制方格网应根据建筑物及场地特点，测设“井”字型方格进行楼大角控制及轴线控制。控制桩点按规范做法妥善保护，桩用木桩，桩顶用小铁钉做桩点，四周用混凝土做成桩墩（桩墩顶部要比木桩顶高20mm,在木桩顶铁钉四周做成直径50mm的凹槽），桩位应进行编号并有防雨措施。对钉桩（红线桩）进行复测，（包括水准点）确定建筑物位置。监理单位现场复测验收

确定轴线控制网桩位，基础放线各楼层放线确定建筑物位置。监理单位逐层验线，测量竣工报告监理单位验收。定位桩距结构外墙皮线6m，做楼大角控制桩及轴线控制桩，控制桩轴线形成控制方格网。基坑开挖时，用钢尺配合水准仪将标高传递到基坑内，进行槽底抄平。在护坡底测设一条标高控制线，作为槽内标高基准。零米以上采用激光铅直仪按内控法进行竖向轴线传递。高程的控制由现场内引测的水准点进行标高传递。在结构施工测量中，按装饰工程要求将装饰施工所需的控制点和线及时弹在墙和板上，作为装饰工程施工的控制依据。 2、建筑物定位定位原则：根据甲方委托测绘院提供角桩点，向外做出角桩引桩，定出场区平面控制网，再由平面控制网定出建筑物的主要轴线控制桩。定位方法：用经纬仪根据盘左盘右取中的原则，及钢尺量距的方法（量距误差小于1/10000；测角误差小于±20″）定出角桩引桩，具体方法为在定位桩点上安置经纬仪，后视对面同轴桩点，倒转望远镜，定出该轴线的延长线，用钢尺配合在量出距外墙皮7.000m 的地方钉上桩位作为建筑物的角桩引桩。引桩确定后应按规范妥善保护。 3、±0.000mm 以下施工测量 ①基坑开挖时，用钢尺配合水准仪将标高传递到基坑内，进行槽底抄平。在坡底测设一条标高控制线，作为槽内标高基准。 ②基础放线：工程定位、定高后，根据主要轴线控制桩放出建筑物的轮廓线及挖槽线，根据施组开挖放坡要求进行基础开挖。开挖时，应注意对控制桩的保护。在基础开挖接近设计深度时，在各大角控制桩点上安置仪器，后视对面同轴桩点，将这些点精确超测至槽底土面上，并精确测定各主轴线，检查各主轴线间距，根据所测的轴线特别注意校核图纸尺寸不能算错与轴线的关系。当垫层混凝土施工完后，用上述相同的方法，投测主轴线，同时严格检查主轴线之间的尺寸根据投测的主轴线在垫层上放出保护墙的控制线。 ③底板放线：防水及其保护层施工完毕后在各大角控制桩点上安置仪器，后视对面同轴桩点，将这些线精确投测至保护层面上，并精确测定各主轴线，检查各主轴线间距，合格后再放出其他的细部轴线作为底板钢筋绑扎的依据。 ④地下墙体及顶板放线：底板施工完毕后在底板上精确投测出主轴线的位置，并严格检查主轴线的投测尺寸，主轴线放线完毕后，根据主轴线的位置放出墙体控制线、门窗洞口细部尺寸线、柱子尺寸线以及距墙皮50cm 墙体模板控制线，地下墙体施工完毕后在墙体上弹出1m 标高线和顶板支模300mm 控制线来控制顶板支模。 ⑤正负零以下标高控制以现场引测的高程控制网的标高为依据，用塔尺或钢尺配合水准