离港系统操作教材.docx
中国民航离港系统
操作教材
Departure Control System
Operations Manual
目录
一. 离港系统简介...............................................................................
1.1系统介绍（软件）............................................................................
1.2．终端与主机的连接（硬件） ..................................................................
1.3.系统使用基础知识 ..........................................................................
二. 基本系统指令...............................................................................
2.1.进入系统...................................................................................
2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN ...............................................................
2.3.工作号定义.................................................................................
2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL ......................................................................
2.5.打印指令PT/PC .............................................................................
2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP ......................................................... 三．工作流程....................................................................................
四. 建立航班....................................................................................
4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG .................................................................
4.2.建T-CARD BF:T.............................................................................
4.3.查看过渡区航班SFL .........................................................................
4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT ................................................................
4.5.查看生效航班AFL ...........................................................................
4.6.删除航班T-CARD BF:T........................................................................
4.7.航班建立流程...............................................................................
4.8.查看及修改航班信息.........................................................................
4.8.1查看航班信息FI.........................................................................
4.8.2修改航班信息FU（单项修改）...........................................................
4.8.3修改航班信息FDC （多项修改）...........................................................
4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM..........................................................
五. 准备航班...................................................................................
5.1.初始化航班IF ..............................................................................
5.2查看名单报MB/MD............................................................................
5.3设置缺省航班FT.............................................................................
5.4航班状态显示SY.............................................................................
5.5删除航班初始化DFL..........................................................................
5.6航班座位控制 ...............................................................................
航班座位图显示SE.............................................................................
5.6.2 .锁定座位BS............................................................................
改变座位性质SU.............................................................................
保留座位RS.................................................................................
锁过站座位BT................................................................................
分配座位AL.................................................................................
预留座位JCS# PA#............................................................................
释放保留座位RA.............................................................................
六. 控制航班：.................................................................................
6.1.建立航班控制终端EF.........................................................................
6.2.建立航班控制员AK...........................................................................
6.3.航班配餐及备注信息RK.......................................................................
6.4.值机航班显示CFL............................................................................
6.5.设立/取消航班保护PO/POC ...................................................................
6.6.限额控制...................................................................................
修改GO-SHOW额GS.............................................................................
登机人数限制 HL.............................................................................
候补状态旅客限制SL.........................................................................
设定/调整持折扣票旅客限额ID................................................................
6.7.航班控制流程...............................................................................
七. 办理值机手续...............................................................................
7.1提取旅客记录................................................................................
显示旅客名单PD...............................................................................
提取旅客详细纪录PR...........................................................................
提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN......................................................
7.2.接收旅客PA ................................................................................
7.3.修改旅客记录PU ............................................................................
7.4.删除旅客记录或记录中数据项PW..............................................................
7.5.候补状态旅客处理...........................................................................
7.5.1．产生SBY原因代码......................................................................
7.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC......................................................
7.6.值机操作程序...............................................................................
八. 关闭航班及发报：...........................................................................
8.1.关闭航班...................................................................................
8.1.1航班初始关闭 (值机柜台关闭) CI..........................................................
航班中间关闭CCL..............................................................................
航班最后关闭CC...............................................................................
8.2打开已关闭航班 .............................................................................
打开最后关闭航班CC:-.......................................................................
打开中间关闭航班CCL:-......................................................................
打开值机关闭航班CI:-.......................................................................
8.3发报 .......................................................................................
自动发报.....................................................................................
手工发报LR...................................................................................
旅客登机名单的产生JL.........................................................................
系统内部发报MSG/TLX......................................................................... 九．处理过站航班................................................................................
9.1.前站使用DCS ................................................................................
9.2.前站未用DCS ................................................................................
十. 特殊情况处理及辅助指令.....................................................................
10.1.手工建航班................................................................................
建立航班信息MBM.............................................................................
显示及修改航班信息MBD/MBL..................................................................
手工输入名单报MBP.........................................................................
手工拍发增减报MBA............................................................................
10.2.自动换飞机................................................................................
初始化前换飞机...............................................................................
航班已经初始化，还未办理旅客,PA之前..........................................................
10.2.3已经办理旅客AEC/REA...................................................................
10.3.航班转换BR/BRC/BRN........................................................................
10.4.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD............................................. 十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理：...............................................................
11.1.PDQ操作 ..................................................................................
的处理.........................................................................................
显示各种QUEUE的数量QT.......................................................................
处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH.................................................................... 十二．控制及值机小结............................................................................
12.1.系统简介..................................................................................
12.2.建T-CARD ..................................................................................
12.3.准备航班..................................................................................
12.4.监控航班，办值机之前做好 ..................................................................
12.5.办理值机手续..............................................................................
12.6.关闭航班CI—>CCL—>CC ...................................................................
十二. 航班配载平衡：............................................................................
12.1.建立配载航班LCFD.........................................................................
12.2.航班油量控制LFFD..........................................................................
12.3.航班配货、加旅客LPAD .....................................................................
配货LPAD……CGO1............................................................................
本站旅客数LPAD……PAX.......................................................................
过站旅客数LPAD……PAX1......................................................................
12.4.查看航班状态、关闭航班LFSD ...............................................................
12.5.打印舱单LLSP .............................................................................
12.6.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD..............................................................
12.7.辅助指令..................................................................................
修改航班操作数LODD...........................................................................
显示配载航班预配重心LPDD....................................................................
显示航空公司飞机注册号及布局LLAF............................................................
显示配载有效航班LFLD.........................................................................
显示配载报文地址定义LAID.....................................................................
显示飞机基本数据LADD........................................................................
12.8.配载操作程序..............................................................................
12.9.过站航班处理..............................................................................
上一站用DCS ..................................................................................
上一站无DCS .................................................................................. 十三、离港系统办理航班的全过程 ..................................................................
一、 离港系统简介
1、系统介绍（软件）
订座系统
计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS ，是中国民
航引进美国UNISYS 公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制
（CKI ）、配载平衡（LDP ）两大部分。CKI 与LDP 可以单独使用，也可以同时
使用。它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。 LDP ：航班配载平衡模块。 FDC ：航班数据控制模块。 CKI ：值
机控制模块。
CHECK-IN （CKI ）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。USAS
CKI 记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如
行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。USAS CKI
可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个
航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP ）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC ）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）
DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP ）-------- 终端（仿
真终端）
离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信
息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识
目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能
如下：
XMIT 传送指令输入
MSG WAIT 释放MESSAGE
SOE 指令起始符
DELETE IN LINE 删除单个字符
INSERT IN LINE 增加单个字符
FCTN + P 清除屏幕显示
FCTN + 1 （2、3、4……） F1 （F2、F3、F4……）功能键
微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
输入格式： SOE+指令+输入
4、进入系统
>$$OPEN TIPJ生产系统 >$$OPEN TIPE2 测试系统
5、工作区操作 DA/SI/AI/SO/AO/AN
DA工作区显示
>DA
A 994 03JAN 0901 91 PEK001
B* 938 03JAN 0901 82 PEK002
C 904 03JAN 0901 102 PEK003
D AVAIL
E AVAIL
PID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114
TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCK AIRLINE = CA SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2
PID 是系统定义的终端号，一个终端有唯一的PID号。
BPP 登机牌打印机 BTP 行李牌打印机 HACDCOPY 系统打印机
HOST 系统主机名称
* 当前使用的工作区
AVAIL 空闲工作区
SO退出工作区
AI切换到指定工作区 >AI:B/1500/1A 方便同时使用几个不同工作区
AO 暂时中断使用工作区,但不退号，重新进入格式同AI指令
AN修改密码 >AN:1A/1B 1A 为旧密码 1B为新密码
使用修改密码指令首先要用旧密码SI进系统）
6、工作号定义
7、页控制 PG/PF/PN/PB/PL
系统发回的反馈信息通常只显示半屏，需要使用页控制指令来显示其他信
息。
8、打印指令PT/PC
PT : 打印上一次指令所有输出信息 >PT
PC : 打印上一次指令的显示信息>PC
打印指令是将所需信息打印到终端设置的系统打印机HARDCOPY上。
9、查询指令 CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP
CD根据三字码查城市名>CD:PEK
CNTD根据城市名查三字码
>CNTD:OPT/CITY CNTD:T/SHANGHAI CNTD:T/SHA
CO四则计算、换算功能、时间换算
>CO:M/100公里换算英里 >CO:K/100 英里换算公里
>CO：23*4+12
>CO：T/SFO 显示当前SFO时间及GMT时间
>CO：T/SFO/27JAN01
TIME 显示时间、时差
>TIME:SFO 显示当地时间、时差及GMT >TIME:PEKSFO 显示时差
ACRT : 检查某OFFICE正在工作的
>ACRT:PEK
>ACRT:PEK001显示PEK/PEK001中SI 系统的工作号，及正在工作的PID号。
HELP : 查看帮助信息>HELP:IF (指令)
二、工作流程及相关指令
1、建立编目航班信息:
BF:T指令建立航班T—CARD，
2、准备需要办理手续的值机航班
准备航班包括: （1）初始化航班（向订座系统申请旅客名单报） IF
（2）对航班座位进行控制
BS RS AL SU BT RA JCS
3、对正在办理值机的航班进行监控
监控值机航班状态,保证值机手续的正常办理
GS HL ID SL PO EF AK
4、柜台办理旅客值机手续
值机员通过离港系统办理旅客值机手续
PD PR RL RN FB FSN PA PU PW BC BAG JC AL SB
5、 CKI关闭航班
柜台做初始关闭（CI关闭）,控制室做中间关闭（CCL关闭）
6、配载结载,打印舱单,发送配载报文
配载员在航班中间关闭后,对航班进行配载平衡,打印舱单.
7、对航班做最后关闭,发送CKI报文
当航班起飞后控制员对航班做最后关闭,系统自动向相关航站发报.
三、建立航班T—CARD
1、建立航班的辅助指令EX/CND/SEI/SEM/CG
EX查看某航空公司所有机型及座位图
>EX：CA 根据订座系统航班的座数找到相关机型 >EX:CA/737
737/200 TYPE/VERSION 机队/型号==完整机型
特殊情况： 340/300H F12C30Y259
340/300L F12C30Y259 布局数相同但实际座位布局不一样。
建立航班准备工作之一，81/82级
CND显示每一种机型的舱位数据布局表号
>CND：CA/A 显示所有布局表
>CND：CA/A/737 显示所有737 布局表号
>CND：CA/A/737/300 显示737-300 布局表号
>CND：CA/FAVAIL 显示第一张可用的空布局表号
>CND：CA/A/737/3J6A 根据机型找到CND表号，用于建立航班。
建立航班准备工作之二，81/82级
SEI根据EX 输出序号显示座位源图 >SEI：4
SEM根据机型显示座位源图>SEM：CA/737/300
CG显示航空公司各等级舱位及其子舱定义>CG:CA
2、建立航班的T-CARD BF:T
T-CARD 航班数据放在系统中一个形式。
BF:T 显示/建立/修改季节性航班的数据信息
●工作号级别必须为96级，且进入当地001 、101、301等如
（PEK001…..）；
●在FDC系统中，航班由T1-CARD和T2-CARD构成；
●T1-CARD描述航班的一般特性如航班类型、布局等等，对每一个航班
至少有一个T1行，当多航段航班的航段中有飞机布局变化时就需要
多个T1行；
●T2-CARD描述航班航程上每一城市的到达、起飞及登机时间等信息；
●显示航班数据时，系统将进行显示锁定，所以一定要取消掉，才能执
行退出系统指令（SO）；
●建立/修改的航班数据信息并不直接生效，而是暂时存放在系统过渡
区中，由BP：R指令生效后才可以使用；
●一定注意建立航班时不要将国际和国内航班混淆。
输入格式：
BF：T/FLT/DATE 显示/修改已生成的航班记录
>BF：T/CA101/．显示今日101航班的T-CARD
BF:T/FLT/T1 LINES/START DATE/END DATE/FREQUENT 建立一新航班
BF:T/航班号/T1行数/起始日期/终止日期/班期
T1 LINES 一般取1
FREQUENT : 13—每周星期1、3有 X5—每周除星期5有 D 每天都有，
最大四个字符
>BF：T/CA101/1/．/25OCT/X2 建立CA101航班，1行T1-CARD，有效期是从今日到25OCT，班期是每周除周2外都有
>BF：T/FLT/IG取消过渡区中的某一航班
>BF：T/CA101/IG取消过渡区中的101航班
>BF：T / IG 取消航班的显示锁定
>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D
输出:
>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D
T1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION
T1
T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC
T2
T2
输入格式:
>BF:T/CA1511/1/16NOV01/17NOV01/D
T1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION
T1 737 D DL 300 116
T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC
T2 1 PEK1530
T2 2 KHN1740
\
至少要输入斜体字显示的内容。EQT和VERS可不输入，系统根据CND表号写入。
T D表示国内航班 I 表示国际航班（国际航班此处空，系统根据到达站判断）
APPL DL值机、配载都使用 BRD 不填，系统自动加入提前半小时
\ 把数据放在过渡区，如果放弃当前修改或还原数据将\改成IG，不做修改退出多航段举例：
T2 PEK 1530
T2 KHN 1740 1900
T2 CAN 2000
当使用BF：T指令查看航班的T-CARD时，在结尾T2处输入“IG”。
否则,执行SO指令时, 会出现错误信息: SCHE CHANGE PENDING
此时可执行BF：T/IG指令, 再SO.如果建立航班T—CARD输
入时显示AUTHORITY，是由于航班号在系统中具有唯一性，可
能系统中在其他城市已经建立了该航班。
3、查看过渡区航班SFL
SFL显示过渡区中的航班，即仅执行了BF：T建立/修改，还没有执行BP生效的航班。
>SFL:CA查看过渡区中所有CA
>SFL：CA1511提取过渡区航班的T—CARD
4、生效过渡区中的航班BP:R/ACT
>BP：R/ACT生效过渡区中的所有航班
>BP:R/ACT/CA1511 生效过渡区中的指定航班
系统完成后，会给终端发信息，使用MW查看“FLIGHT LOAD COMPLETE”
5、查看生效航班AFL
AFL 显示已经生效的航班，即执行了BF：T建立/修改，也执行了BP生效的
航班；
>AFL:CA显示CA所有生效航班
>AFL:CA1511显示某一航班的有效时间与周期, 输出示例的内容可以选择某一行，直接调整光标到某个T—CARD后空白位置，确认输入，即可进行BF
指令的修改工作。只有生效航班，值机才可以使用
6、删除航班T-CARD
首先要将T—CARD提取出来，然后删除，最后生效
如：删除CA1511航班步骤如下
1）>AFL:CA1511
2）在显示信息>BF:T/CA1511/17NOV00/17NOV00/D后输入、修改
>BF:T/CA1511/1/17NOV00/17NOV00/D
T1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION
T1X 737 D DL 3J6W 116
T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC
T2 1 PEK 1530
T2 2 KHN 1740
\
3）>BP：R/ACT/CA1511生效
注：作错航班处理方法：建议先删除后，再重新建立。
7、航班建立流程
8.查看及修改航班信息
1）查看航班信息FI
FI查看航班信息 FI:FLT/DATE DATE ：昨天 . 当天（缺省） + 明天
指令功能：
●显示指定日期的航班信息，尤其注意飞机的布局表号及飞机号，要与座位图
匹配；
●经本指令显示的航班信息，可用FU、FDC等指令中修改。
>FI:CA985/19JAN01
FI:CA985/19JAN01
CA 985 19JAN01 --ACTIVE-- FLTTYP I
CONTROL PEK001
PEK 1410 01 T-101 747 4J6A
R:B2456
PVG 1610 1750 R:B2456
SFO 1155
--ACTIVE-- 可利用航班。
-- MASTER-- 航班刚刚建好。可有四种方法将其变成--ACTIVE--
〈1〉自动。系统经过夜维以后，会自动将MASTER的航班变为ACTIVE。
〈2〉>FDC：FLT/DATE在表的下方XMIT，再通过FI指令可看到MASTER
变为ACTIVE。
〈3〉>FU：FLT/DATE/CITY/ARN/ARN NBR通过加入飞机号，可直接将
MASTER变为ACTIVE。
<4> 作指令>CKI：1012/FLT/DATE/ADDF 1012为作指令终端PID
作完指令后系统会发MSG回终端NEW FLIGHT ADD
FLTTYP 航班类型 I 国际 D 国内 CONTROL航班主控OFFICE
01 登机口 T-101 CND表号 747 4J6A 完型机型 R:B2456 飞
机号
2）修改航班信息FU（单项修改）
FU单项修改航班信息
>FU:FLT/DATE/CITY/OPT/DATA
例：
>FU：CA1511/16NOV00/PEK/GATE/02 设置CA1511为02号登机口
3）修改航班信息FDC （多项修改）
FDC以多项输入方式修改航班的各个相关项
输入：>FDC:CA1511 /16NOV
输出格式：
FDU: CA1511 /16NOV
ARR INFO DEP INFO INSERT REASON CTN
PEK / /0110LT / / /T-99 R:B2906
KHN / / / / /
/ / / / /
ARR INFO ：到达时间 DEP INFO：起飞时间
CTN：CND表号 R：飞机号
在FDC修改时，格式如上，前两位表示小时变化量，后两位表示分钟
变化量，（与T-CARD定义的初始时间差），原0800现要修改为0830，
0030L晚30分钟，0510E提前5小时10分钟，LT/ET后续航站时间顺
沿。取消修改 0000ET/0000LT 。
4）显示及修改编目航班信息CSD/CSM
CSD显示航班编目信息CSM/CSU修改航班编目信息 81/82级
CSD/CSM:FLT/DATE/CITY
>CSM:CA1511/16NOV00
>CSU: 1 FL CA1511/16NOV00 SPAN DF YES
1 PEK CTL-OFC 0 SD 1330 ED 1330 BDT 1300
EQ 737/300 WTN 1 CWT 200000 CFG Y148
TCKI TCI TYPE NAM SS GO-SHOW Y999
POS GATE GATES G2
MSG PTM TPM PIL PSM COM SOM IFM PFS
2 KHN CTL-OFC 0 SA1500
SEGMENT DATA
第1行 PEK 始发站
CTL-OFC 0代表国内 1代理国际。决定以后发报用哪一张电报
地址表， 使用CM ：CA/PEK0查看收报地址定义。
SD 预计起飞时间 ED 实际起飞时间
BDT 登机时间 （T-CARD 定义数据）
第2行 EQ 机型 WTN 重量表 （>CW ： CA 1查看）
CWT 总业载200T CFG 座位布局
第3行
SHA CA001 HGH CA002
PEK 在HGH 看，转港旅客 从旅客记录中可以看出INBOUND
1．1LI/A Y PEK J1234
I/CA001/19JAN01 M SHA
HGH CA003 SHA CA004
PEK 在HGH 看，联程旅客 从旅客记录中可以看出OUTOBUND
1．1LI/B Y SHA J1235
O/CA004/20JAN01 K PEK
SHA CA001 HGH CA005 KWL CA006
PEK 在HGH 看，即是转港旅客，也是联程旅客
1．1LI/C Y KWL J1236
I/CA001/19JAN01 K SHA
O/CA006/20JAN01 T PEK
HGH CA007 SHA CA007
PEK 多航段航班 TYPE 办理航班方式
正常NAM 以姓名方式办理 NON 手工办理航班 NUM 用序号，一般不
用
SS 有座位选择，可以看到座位图，给旅客安排合适座位
NS 无座位选择，即在登机牌上不打印座位号
GO-SHOW 可以接收候补旅客的数量，分舱位
第4行POS GATE 停机位靠近登机口 GATES 从哪一个登机口登机
第5行 MSG 报文，航班关闭时，系统自动排发以下报文。
第6行 KHN 第二个航站 SA 到达时间
如果是多段航班，再XMIT 一下，即可到第二页。
四、准备航班
1.初始化航班IF
IF向订座系统申请PNL（旅客名单报），为值机做准备。向订座系统发送RQL
报，后订座系统发PNL报。
>IF:FLT/DATE >IF:航班号/日期
系统响应：CKI TIME XXXX
IF指令是最重要的指令，最多提前48小时，建议提前半天以上作IF，如果出
现问题有时间处理。
显示FLT ALREADY INITIALIZE ,说明航班已经作过初始化。
显示AIR CRAFT ，说明使用的CND表号错误。
显示FLT NBR ，表示没有或者在CKI没生成有效的航班信息。
2查看名单报M B/MD
MB旅客名单报状态显示MD显示名单报内容
>MB:PNL/FLT/DATE 查看名单报是否收完全
正确影响： CITY HGH ALL PARTS RECEIVED
非正确影响：CITY HGH PART1 PART2 （名单报只收到部分）
CITY HGH （名单报未收到，检查航班）
>MD:FLT/DATE 显示名单报内容，包括PNL和ADL
3设置缺省航班FT
指令功能：
●在值机员当前的工作区中设置一个缺省航班，则针对此航班的操作均可简化输
入。
●值机员必须SI到本地航站；
显示NEED INITIALIZE 说明航班未作过初始化。
显示PNL PROCESSING IN PROGRESS 说明PNL报未处理完全。
4航班状态显示SY
显示航班某登机地点及到各经停站的值机情况、订座情况。显示航班的各种
布局，或在航班最后一个航站显示整个航班的各种数据。
常用指令格式
>SY : FLT/DATE/CITY，OPT
选择项，可输入 Z分区显示 S 分子舱位显示
>SY:CA1321/19JAN
SY: CA1321/19JAN01 PEK/1 CC0932/NAM
CWT200000 UWT184549 CAW027192 UAW011741 WTN1 KG NTC/BCL
767/2J6A/B2552 GTD/26 POS/GATE BN183 AK00000 CD00000 BDT0845 SD0915 ED0915 CI0853 CC0932 BD12762
CNF/C18Y196 CAP/C18Y193 AV/C3Y25
CAT/017/184
*PEKCAN R017/181 C015/168 B0113 /001716 UM002 I01 SB000/000 B0000
SA000/000 EXST00/00 XCR00/00 RET000/000 CET000/000
BPAX183 BINF001
GS PEK/C001Y012
第1行 PEK 始发站 1 CSM中设置的CTL-OFFC
CC0932 航班状态最后关闭时间其他情况：OP 开放
CI0853 柜台关闭时间 CCL0855 中间关闭时间
EC 航班处于AEC(自动换飞机)保护
OE AEC没有完全打开 PC 航班被保护(不能接收旅客) XX 航班取
消
NAM 与CSM中一样 NAM/NON/NUM 姓名/手工/序号
第2行CWT 航班总业载 UWT 仍可利用CWT
CAW 值机可用业载值机接收旅客时值会变化
UAW 仍可利用CAW
WTN 重量表号 KG 重量单位公斤
NTC 不可办理转港/联程手续详见CSM
BCL 关闭登机控制
第3行737/300A/B2906 机型及飞机号GTD 登机口 POS/GATE 停机为登机口 BN099已经发放登机牌号，如有删除旅客此值不变
AK00000航班控制员工作号
CD000 接收航班专用信息PID#
第4行BDT1500 登机时间 SD1530 编目离港时间
ED1530 预计离港时间CI0853 柜台关闭时间
CC0932 最后关闭时间 BD12762 系统中主机与登机口通讯PID# 第5行CNF/Y148飞机布局载客量 CAP/Y145可接收旅客量
AV/Y46 剩余座位
第6行CAT/100 配餐数和备注信息使用RK指令加入
第7行 * 有效 X 无效 PEKKHN 航段 R099 订座人数
C099 接收人数 B0032 /000364 行李数/重量
第8行SB000 候补状态旅客 B0000 行李件数UM 无人陪伴I 婴儿
第9行SA000 公司折扣票旅客 EXST00 额外占座 XCR00 机组占座
其他情况： WCH 轮椅旅客 STCR 担架旅客 CHD 儿童第10行 RET 电子客票订座数 CET 电子客票接收数
第11行 BPAX 登机旅客数 BINF 登机婴儿数
第12行GS PEK/C001Y012 最多可以接收候补旅客其他情况：HL登机旅客人数限制（一般用于多航段）
SL 候补旅客人数限制
如果多航段，有TOTALS项，内容与单段航班一样，是所有航段的总数。5删除航班初始化DFL
DFL 删除航班的初始化，释放航班的值机数据库记录
●删除航班，有可能导致严重的后果，所以必须谨慎使用！
●在生产系统中，尤其是已经接收旅客的航班，不能删除；
●本指令主要用于更换飞机的操作，或重新初始化航班。
>DFL:FLT/DATE默认值ALL，删除所有值机记录。
>DFL:FLT/DATE/NPRO 保留名单报，删除所有记录。
系统响应：重复输入的指令…………/Y 。
6、航班座位控制
1）.航班座位图显示SE
指令功能：
●显示指定航班、日期、舱位、航段的座位图。
指令格式：>SE：FLT / DATE / CLASS / SEG
舱位航段
>SE CA1511 / 18JAN01 / Y / PEKKHN
输出格式：
分销系统解决方案
分销系统解决方案 一.概述 自改革开放以来，我国的国民经济得到了持续、快速的增长，综合国力不断增强，特别是中国加入WTO后，更为我国的发展闯出了一片崭新的天地。与此同时从世界经济发展的格局来看，世界经济中心逐渐东移，发达国家出于自身发展的需要，对其产业结构进行了调整，亚太地区及环太平洋地区国家正利用这一时机，迅速成为全球的制造业中心。中国正乘座着这一“高速列车”向前飞进，以其不可替代的“火车头”地位带领头着全球经济新一轮的发展，全世界都把目光聚集在中国。“时不再来，机不可失”，面对整个经济大潮，我国企业应如何适时地把握住这一历史时机，抓住时代发展的机遇？ 在我国明朝后期，出现了资本主义的萌芽。鸦片战争，帝国主义用炮火轰开了中国近代历史的大门，受到“开眼看世界”思想的启迪，同时在资本主义国家现代化大工业的影响下，机器化流水线生产代替了传统的作坊式生产，由此我国的民族工业得到了一定的发展，经济效益及生产效率都大大地得到提高。走入80年代，以现代计算机为主流的信息技术不断渗透到生产经营领域中，更大大地促进了整个人类生产力的不断发展。大浪淘沙，方显英雄本色，在历经改革开放的洗礼后，我国的企业发展进入了一个新的里程碑，同时培养出一批较为知名的企业，在国际市场上不断地闪烁着“中国制造”的字样，并时刻撞击着我们的眼球，中国人自豪地拥有自己的民族品牌。企业要得到进一步的发展，对于进行信息化的建设的课题，已深深地切入到我国企业家的心肺。号角吹响，在党的十六大上提出的“以信息化带动工业化”指导下，更将信息化建设推上一个新层次，一个新的高度上，信息化建设由此在波澜壮阔中展开，并以其万马奔腾般的姿态向前推进。 随着业务的不断壮大，在客观上都要求对外发展，但整个公司的物流管理、信息反馈的速度却滞后了，新的经营模式必然会带来许多新的管理难题，特别是如何能够跨越时空，从总部的角度真正做到对异地的分支机构或连锁店进行细致、及时而有效的管理，这已经成为目前跻身于大市场的中小企业家们的管理瓶颈经营管理模式的变更，经调查，中国的中小企业的总数量占了我国企业总数90%以上，同大型的跨国公司相比，我国的大型企业无论从规模、效益、资金方面都有一定的距离，中小企业就更显落后，只能扮演着配角的角色。随着国际分工的不断纵深发展，以及中小企业机制较为灵活，在客观上为中小企业提供了广阔的发展
离港系统
离港PA指令增加新OVR选项的指令说明 重要说明： 航信对于东航ET倒序使用的限制程序分2阶段上线。 第一阶段：3月29日凌晨上线程序，针对离港值机柜台的操作进行逻辑判断 第二阶段：针对航信自助值机、网上值机、手机值机的限制逻辑程序，将会根据航信研发中心的上线计划确定具体时间。到时候会提前通知东航。 航信系统将会在3月29日凌晨上线程序，限制东航ET在离港倒序使用。 （一）新增加的选项说明 原有的OVR选项指令格式为：PA:1PD,OVR。现根据需求，限制OVR的使用，代替为：1－OVR/SEQU选项，当旅客倒序使用电子客票时，可以使用该指令跳过检验，强行接受。 限制81，82，86级别使用； 2－OVR/DATE选项，当旅客在客票非有效期要求登机时，可以使用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用。 3－OVR/ALL选项，以上两种情况（倒序使用ET客票，非有效期要求登机），都可以用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用； （二）举例说明 1、模拟倒序使用ET客票时，用OVR/SEQU接收： 选择一个测试用例，电子客票号为：7843182987093，用ETKD提取该票
该旅客有两个航段，第一航段PEK-DLC，第二段DLC-PEK。当第一段是OPEN FOR USE 状态的时候，旅客从第二段始发地DLC办理第二段值机手续时，系统会提示该旅客倒序使用ET客票，不允许接收。具体提示信息会根据使用的值机设备不同而有所区别。 情况1：在值机柜台值机时，航信离港值机终端提示信息如下： 处理办法： 此时需要根据东航业务规定现场判断是否为该旅客办理值机手续，如果可以办理，则需要使用离港高级别81，82或86级别的工号，通过PA指令的OVR/SEQU选项强行接收 或者用PA:1PD,OVR/ALL选项，也可以实现同上的功能。 情况2：凯亚自助值机设备，对于倒序使用ET旅客提示如下信息：（邹晓亮提供） 情况3：航信自助值机设备 情况4：东航网上值机， 此次程序上线只针对1、2情况生效，针对情况3和4的值机设备生效的程序将会另行确定上线时间。 2、模拟在非有效期使用OVR/DATE接收旅客。
全球十大电子元器件分销商排行榜审批稿
全球十大电子元器件分 销商排行榜 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
2014全球十大电子元器件分销商排榜 阅读数 72015-03-13 14:41 电子分销商是电子产业不可或缺的一环，推动着电子产业高速发展。其灵活、无孔不入的特点使得电子分销商能够渗透整个电子产业及供应链的方方面面，从全球电子分销商排名中我们可以看到，电子分销业正处于稳定发展期。下面小编带大家了解2014全球十大电子分销商。 、安富利集团（Avnet） 安富利集团（Avnet），财富500强公司，是全球最大的电子元件、计算机产品和嵌入技术分销商之一，服务于全球70多个国家的客户。安富利连接世界领先的技术提供商和超过10万的涵盖广泛领域的客户，并通过提供高性价比的增值服务和解决方案助力其合作伙伴取得成功。截止于今年7月3日的2010财年，安富利集团的财政收入达到亿美元。 在全球增长最快的电子市场--亚太地区，安富利电子元件部的地位举足轻重。公司亚太区总部位于新加坡，在亚洲10个国家设有40多家销售机构，分销半导体、互连、无源和机电元件，为原始设备制造商（OEMs）、电子制造服务（EMS）供应商及中小企业等不同客户服务，提供相关的设计链和供应链支持。 基于对IT服务发展趋势的正确理解、对客户需求的准确把握和渠道共赢的发展思维，安富利（中国）科技有限公司入华刚刚满两年，就已经交上了一份华丽的成绩单，包括IBM、SUN、甲骨文、华为等在内的数百家合作伙伴已经与安富利科技中国区建立了密切的业务关系。安富利科技中国区不仅将国际上一流的产品提供商引进了中国市场，还带来了各种众多先进的IT解决方案。目前安富利（中国）科技有限公司在北京、上海、广州和成都建设了四个展示和移植中心，今后安富利科技中国区将进一步展开从东到西、从中心城市到二三级城市的覆盖，为解决日益复杂的中国市场IT需求而不断努力。 、艾睿电子（ArrowElectronics）
(完整word版)离港系统操作教材
中国民航离港系统 操作教材 Departure Control System Operations Manual
目录 一. 离港系统简介 (5) 1.1系统介绍（软件） (5) 1.2．终端与主机的连接（硬件） (5) 1.3.系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令.................................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.1.进入系统 (6) 2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (6) 2.3.工作号定义 (7) 2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (7) 2.5.打印指令PT/PC (7) 2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (7) 三．工作流程 (8) 四. 建立航班 (9) 4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (9) 4.2.建T-CARD BF:T (9) 4.3.查看过渡区航班SFL (10) 4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (11) 4.5.查看生效航班AFL (11) 4.6.删除航班T-CARD BF:T (11) 4.7.航班建立流程 (12) 4.8.查看及修改航班信息 (12) 4.8.1查看航班信息FI (12) 4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (13) 4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (13) 4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (13) 五. 准备航班 (15) 5.1.初始化航班IF (15) 5.2查看名单报MB/MD (15) 5.3设置缺省航班FT (15) 5.4航班状态显示SY (15) 5.5删除航班初始化DFL (17) 5.6航班座位控制 (17) 5.6.1.航班座位图显示SE (17) 5.6.2 .锁定座位BS (18) 5.6.3.改变座位性质SU (18) 5.6.4.保留座位RS (18) 5.6.5.锁过站座位BT (19) 5.6.6.分配座位AL (19) 5.6.7.预留座位JCS# PA# (20) 5.6.8.释放保留座位RA (20)
离港系统手册-终结版
中国航信离港系统讲义 中国民航信息网络股份有限公司 客户服务部
目录一. 离港系统简介 (5) 系统介绍（软件） (5) ．终端与主机的连接（硬件） (5) .系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令 (5) .进入系统 (5) .工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5) .工作号定义 (6) .页控制PG/PF/PN/PB/PL (6) .打印指令PT/PC (6) .查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6) 三．工作流程 (6) 四. 建立航班 (7) .基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7) .建T-CARD BF:T (7) .查看过渡区航班SFL (8) .生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8) .查看生效航班AFL (8) .删除航班T-CARD BF:T (9) .航班建立流程 (9) .查看及修改航班信息 (9) 查看航班信息FI (9) 修改航班信息FU（单项修改） (10) 修改航班信息FDC （多项修改） (10) 显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10) 五. 准备航班 (12) .初始化航班IF (12) 查看名单报MB/MD (12) 设置缺省航班FT (12) 航班状态显示SY (12) 删除航班初始化DFL (13) 航班座位控制 (13) 航班座位图显示SE (13) .锁定座位BS (14) 改变座位性质SU (15) 保留座位RS (15) 锁过站座位BT (15) 分配座位AL (15) 预留座位JCS# PA# (15) 释放保留座位RA (15) 六. 控制航班： (17)
2014全球十大电子元器件分销商排行榜
2014全球十大电子元器件分销商排榜 阅读数 72015-03-13 14:41 电子分销商是电子产业不可或缺的一环，推动着电子产业高速发展。其灵活、无孔不入的特点使得电子分销商能够渗透整个电子产业及供应链的方方面面，从全球电子分销商排名中我们可以看到，电子分销业正处于稳定发展期。下面小编带大家了解2014全球十大电子分销商。 NO.1、安富利集团（Avnet） 安富利集团（Avnet），财富500强公司，是全球最大的电子元件、计算机产品和嵌入技术分销商之一，服务于全球70多个国家的客户。安富利连接世界领先的技术提供商和超过10万的涵盖广泛领域的客户，并通过提供高性价比的增值服务和解决方案助力其合作伙伴取得成功。截止于今年7月3日的2010财年，安富利集团的财政收入达到191.6亿美元。 在全球增长最快的电子市场--亚太地区，安富利电子元件部的地位举足轻重。公司亚太区总部位于新加坡，在亚洲10个国家设有40多家销售机构，分销半导体、互连、无源和机电元件，为原始设备制造商（OEMs）、电子制造服务（EMS）供应商及中小企业等不同客户服务，提供相关的设计链和供应链支持。 基于对IT服务发展趋势的正确理解、对客户需求的准确把握和渠道共赢的发展思维，安富利（中国）科技有限公司入华刚刚满两年，就已经交上了一份华丽的成绩单，包括IB M、SUN、甲骨文、华为等在内的数百家合作伙伴已经与安富利科技中国区建立了密切的业务关系。安富利科技中国区不仅将国际上一流的产品提供商引进了中国市场，还带来了各种众多先进的IT解决方案。目前安富利（中国）科技有限公司在北京、上海、广州和成都建设了四个展示和移植中心，今后安富利科技中国区将进一步展开从东到西、从中心城市到二三级城市的覆盖，为解决日益复杂的中国市场IT需求而不断努力。 NO.2、艾睿电子（ArrowElectronics） 艾睿电子（ArrowElectronics）是电子零件和电脑产品工业及商业用户的全球主要产品、服务及解决方案供应商，是全球领先的元器件分销商之一，总部位于美国科罗拉多州。艾睿电子2013年全球销售额达214亿美元，为全球超过100,000家电子产品制造商提供产品与服务，在全球58个国家和地区有超过460个办事处。在2013年财富500强中排名141名。 NO.3、大联大控股（WPGHoldings）
离港DCS系统培训讲义
离港系统培训讲义 一、离港系统简介 1、系统介绍（软件） 离港系统订座系统 计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客 服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP） 两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。 它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控 制。 LDP：航班配载平衡模块。FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。 CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、 座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航 站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅 客也可以一次办理多个航班的登机手续。 LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。 FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。2、操作终端与主机的连接（硬件） DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端） 离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终
端通过通讯设备与主机联系。用户在终端上所作指令都 要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。 3、系统键盘使用基础知识 目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。终端的键盘设置 基本一致，常用的键名称及其功能如下： XMIT 传送指令输入 MSG W AIT 释放MESSAGE SOE 指令起始符 DELETE IN LINE 删除单个字符 INSERT IN LINE 增加单个字符 FCTN + P 清除屏幕显示 FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。 输入格式：SOE+指令+DA
(完整word版)离港系统操作教材
离港系统操作教材 TravelSky Technology Limited 中国民航离港系统操作教材 Departure Control System Operations Manual m国民舫信县网绪股份有眼公司
目录 一.离港系统简介 (5) 1.1系统介绍（软件） (5) 1.2 ?终端与主机的连接（硬件） (5) 1.3. 系统使用基础知识 (5) 二.基本系统指令....................................................................... 错误！未定义书签。 2.1. 进入系统 (6) 22 工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (6) 2.3. 工作号定义 (7) 2.4. 页控制PG/PF/PN/PB/PL (7) 2.5. 打印指令PT/PC (7) 2.6. 查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (7) 三?工作流程 (8) 四.建立航班 (9) 4.1. 基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (9) 4.2. 建T-CARD BF:T (9) 4.3. 查看过渡区航班SFL (10) 4.4. 生效过渡区中的航班BP:R/ACT (11) 4.5. 查看生效航班AFL (11) 4.6. 删除航班T-CARD BF:T (11) 4.7. 航班建立流程 (12) 4.8. 查看及修改航班信息 (12) 4.8.1查看航班信息FI (12) 4.8.2修改航班信息FU （单项修改） (13) 4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (13) 4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (13) 五........................................................................................................... 准备航班 (15) 5.1. ......................................................................................................................................................................................... 初始化航班IF .. (15) 5.2查看名单报MB/MD (15) 5.3设置缺省航班FT (15) 5.4航班状态显示SY (15) 5.5删除航班初始化DFL (17) 5.6航班座位控制 (17) 5.6.1. ................................................................................................................................................................................. 航班座位图显示SE . (17) 5.6.2 .锁定座位BS (18) 5.6.3. 改变座位性质SU (18) 5.6.4. 保留座位RS (18)
中央预订系统CRS一体化系统解决方案
基于中央预订系统(CRS)一体化系统解决方案 Integrated System Solutions Based on Central Reservation Systems (CRS) Autumn Solution
目录Content 基于CRS一体化系统解决方案 Integrated system solutions based on CRS 系统模块功能介绍 System functional introduction 售后服务 Our Service
基于CRS一体化系统解决方案Integrated System Solutions Based on Central Reservation Systems (CRS)
CRS介绍 一个功能强大的CRS以及完善的分销系统是连锁酒店集团竞争优势的基石，同时也是连锁酒店集团实现电子分销不可分割的部分。 CRS既是酒店集团综合实力的体现，同时又是其垄断客源的一种途径。目前，国际旅游饭店业中，客房数量仅占30％的集团饭店瓜分了80％的客源市场。饭店集团通过其CRS对客源构成、流量及流向进行控制，并通过各种价位组合及调整实行收益管理，以实现集团利益的最大化。
CRS介绍 A powerful CRS and distribution system is the cornerstone of the competitive edge of the hotel chains. It’s also an inseparable part of the implementation of electronic distribution CRS not only stands for the comprehensive strength of the hotel chains, but also a method to monopolized the customer resources. By far, in the international tourism hotel industry, hotel groups carve up 80% of the customer market, which only have 30% of the guest rooms. By controlling the customers’ composition, flow rate and flow direction, hotel groups combine and adjust the price to practice the revenue management, to maximize the group interests.
中国民航离港系统控制教材
中国民航离港系统 控制教材 Departure Control System Operations Manual
目录 第一部分建立航班及FDC指令 (92) （一）手工建立航班 (92) 1. MSL 打印航班座位图 (93) 2. MBM 航班数据表格的显示 (93) 3. MBP 手工输入PNL报 (94) 4. MBA 手工输入ADL报 (97) 5. MBD 航班数据的显示 (98) 6. MBL 航班数据更改表格的显示 (99) 7. MBU 航班数据的更改 (100) （二）自动建立航班(T-CARD) (101) 1. BF 航班数据的更改 (102) 2. SFL 显示过渡区内的航班 (103) 3. BP 航班生效指令 (103) 4. CSM 编目航班数据表格的显示 (103) 5. CSD 编目航班数据的显示 (104) 6. CSU 编目航班数据的更改 (105) （三）FDC指令修改航班数据 (106) 1. FU 更改航班数据 (106) 2. FDC 对航班数据进行多行更改 (108) 第二部分航班控制指令 (80) 1. IF 初始化航班 (81) 2. MB PNL报查询 (82) 3. GS 未订座旅客的限制 (83) 4. ID PAD旅客的控制 (84) 5. RK/RKC 显示及建立航班备注信息 (85) 6. EF 建立航班信息的控制终端 (87) 7. AK 指定航班控制员 (88)
8. OG 值机的控制 (88) 9. HL 登机人数的限制 (89) 10. BRC 为已接收旅客转换航班 (66) 11. BRN 为未接收旅客转换航班 (66) 12. BR 为候补旅客转换航班 (66) 第三部分飞机描述及座位控制指令 (68) 1. EX 飞机描述的索引 (69) 2. SEI/SEM 显示飞机座位图 (63) 3. BS 锁定座位 (69) 4. BT 锁定过境座位 (71) 5. RS 保留座位 (72) 6. JCS 为VIP预留座位 (73) 7. RA 释放预留的座位 (74) 8. SU 改变座位性质 (75) 9. AL 分配座位 (76) 10. CND 查看座位布局表号 (79) 第四部分航班更换飞机 (68) 1. PO/POC 设置/解除航班保护层 (86) 2. AC 强行拉下和接收候补旅客 (86) 3. AEC 自动更换飞机 (90) 4. REA 自动重新为AEC旅客安排座位 (66) 5. SEA 为AEC旅客重新安排座位 (67) 6．更换飞机流程 (90) 第五部分航班关闭指令 (68) 1. CCL 航班中间关闭 (63) 2. CC 航班完全关闭 (63) 3. CM 电报地址表显示 (63) 第六部分QUEUE的处理 (114) 一简介 (114) 二QUEUE的处理 (114) 1. QT 显示所有的QUEUE种类 (115)
中国民航代理人分销系统简介
第一章中国民航代理人分销系统简介 中国民航信息网络股份有限公司（简称中国航信）建成以中国民航商务数据网络为依托，订座系统［包括代理人分销系统（CRS ）和航空公司系（ICS ）］、离港系统、货运系统三个大型主机系统为支柱的发展格局。主机系统已发展成为中国最大的主机系统集群，担负着中国民航(包括国内所有航空公司)重要的信息处理业务。 代理人分销业务开展目的: ●为航空代理商提供全球航空航班的分销功能 ●为代理商提供非航空旅游产品的分销功能 ●为代理商提供准确的销售数据与相关辅助决策分析结果 代理人分销系统规模 ●自1995年独立运行以来，到目前为止，代理人分销系统业务遍布中国境内296个通航城市，58个境外城市，拥有代理商5300 多个，终端2 万余台，合格上岗从业人员约5 万人。 ●目前该系统可以协议分销中国民航所有航空公司、非中国民航373 家航空公司的航线航班（其中13 家直接联结，360 家间接联结）。 ●在非航空旅游产品的分销方面，目前有297个酒店、1个租车公司，2个大型旅行社可以通过该系统进行分销。 ●在订座系统处理的所有旅客中，约75%左右是通过该分销系统销售实现的，另外25%左右则是通过航空公司系统实现的。 代理人分销系统提供的服务 ●中国民航航班座位分销服务 ●国外民航航班座位分销服务 ● BSP 自动出票系统服务 ●运价系统服务 ●常旅客系统服务 ●机上座位预订服务 ●各类等级的外航航班分销服务 ●旅馆订房等非航空旅游产品分销服务 ●旅游信息查询(TIM)系统服务 ●订座数据统计与辅助决策分析服务 通过未来对代理人分销系统的建设，中国航信的代理人分销系统将发展成为服务于整个航空及旅游业的一个通用系统。除了原有的航空运输业外，旅馆、租车、旅游公司、铁路公司、游轮公司等的产品分销功能也将容纳到代理人分销系统中来，使中国航信的代理人分销系统能够提供一套完整的旅游服务。经过技术与商务的不断发展，中国航信的代理人分销系统将能够为旅行者提供及时、准确、全面的信息服务，满足消费者旅行中包括交通、住宿、娱乐、支付及其它后继服务的全面需求。
中国逐步开放的GDS市场及旅游分销技术现状
中国逐步开放的GDS市场及旅游分销技术现状 2011年08月01日 17:42 页面功能【字体：大中小】【关闭】 本报告研究了中国旅游分销的技术现状，详细分析了中国当前旅游分销技术的主要系统及流程，指出了和国际旅游分销技术标准之间的差距。本报告还涵盖了五个广泛的领域。 中国航信为未来做好准备了吗？ 本文由PhoCusWright分析师 Ram Badrinathan, David Juman, Bob Offutt, Douglas Quinby, Tommy Tian调研并撰写 简介 中国民用航空局正考虑放松对于国外公司进入中国航空分销市场的严格管制(1)。目前高度管制的中国旅游分销系统市场的开放，将对亚洲乃至世界上最大的也是增长最快的中国旅游市场的旅游分销业态带来深远的变革。 本报告研究了中国旅游分销的技术现状，详细分析了中国当前旅游分销技术的主要系统及流程，指出了和国际旅游分销技术标准之间的差距。本报告还涵盖了五个广泛的领域，体现了中国在旅游分销系统的特性和流程方面如何追踪国际市场标准；旅游分销商可以应用的先进技术如何促进旅游行业的发展；以及如何为顾客带来更好的体验。 研究方法 2010年， PhoCusWright的分析师完成了对中国旅游行业相关目标群体的70个访问。受访者包括销售国际和国内机票的机票代理商，以及国内和国际的航空公司。 受访者也包括来自CRS系统(订座系统)和GDS系统(全球分销系统)的代表，他们包括中国航信(中国占统治地位的CRS系统提供商)，以及活跃在中国市场上的三家具有国际领导地位的GDS供应商：艾玛迪斯(Amadeus)、 Abacus和伽利略(Galileo)。为了更好的理解中国在旅游分销技术方面的管制环境， PhoCusWright也对如下的政府机构和行业协会进行了访问：中国国家旅游局(CNTA)、中国民用航空局(CAAC)、国际航空运输协会(IATA)和中国航空运输协会(CATA)(参见图表1)。大约一半的访问是面访，其它的是电话访问。
中航信三大系统：ICS、CRS和DCS
中航信的ICS、CRS和DCS系统 什么是GDS，全称是Global Distribution System，即全球分销系统，是 基于计算机技术支持下的大规模销售网络。目前国际上的GDS分二类：1．既可以销售航空公司的产品（机票）也可以销售酒店的产品（客房），如SABRE、GALILEO、AMADEUS、WORLDSPAN和中国民航GDS系统（中航信Travelsky）。 2．只可以销售酒店产品，如：UTELL、ACCOR和一些酒店集团自己的销售网络，如：假日集团、喜来登、希尔顿。 中航信GDS系统的运行方式说明
CRS全称是Computer Reservation System，即计算机分销系统。CRS主要功能是为代理人提供航班可利用情况查询、航段销售、订座记录、电子客票预订，旅游产品等服务。 ICS全称是Inventory Control System，即航空公司人员使用的航空公司订座系统。ICS是一个集中式、多航空公司的系统。每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理方式，各种操作均可以加以个性化，包括航班班期、座位控制、运价及收益管理、航空联盟、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。 DCS全称是Departure Control System，即机场人员使用的离港控制系统。DCS 是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务，可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客服务 所需的全部功能。 根据上面图示，一名旅客来代理处购机票。 1.此时机票代理处首先要做的就是在CRS系统为旅客查询航班信息，那么CRS 系统的航班信息是从何而来的呢。CRS系统航班信息是由ICS系统得来，ICS
(分销管理)分销商一体化经营系统(IDS)手册
前言 分销商一体化经营系统（IDS）是宝洁公司分销商生意运作的标准运作系统。而全球分销商核心运作流程正是宝洁公司分销商进行有效生意运作的最佳方式，同时为分销商一体化经营系统（IDS）的发展奠定基础。为使分销商更符合全球分销商核心运作流程（CWP）的标准，我们特制作此手册。 本手册分为两个部分，第一部分为IDS各核心运作流程的介绍；第二部分是支持各核心运作流程的支持性文件，从而真正帮助中国的分销商以最容易的方法来运用IDS。 通过学习本手册，使用者将会熟悉分销商核心运作流程，理解流程要素，找出分销商生意运作与全球核心运作流程的差距，并制定相应的行动计划消除差距，以达到真正的高效运作。 中国IDS小组
目录 1．简介 (3) 2．2005年分销商覆盖模式 (5) ◆分销商标准组织结构 (7) ◆小店货车销售标准模式 (17) ◆C店销售标准模式 (27) ◆分销商覆盖服务费 (33) ◆协议 (58) ◆运作手册 (91) ◆销售代表招聘 (105) ◆CSR日常培训手册 (115) ◆分销商向新模式转变步骤 (123) 3．客户服务核心运作流程 (135) 4．支持性文件 (169) 5．财务会计核心运作流程 (199) 6．财务会计核心运作流程支持性文件 (233)
分销商标准组织结构 目录 1．分销商组织结构图 (8) 2分销商覆盖人员工作职责 (9) ●运作经理 (9) ●销售主管 (10) ●销售组长 (11) ●大店销售代表 (12) ●大店助销员 (15) ●小店货车销售代表 (16)
职称：分销商运作经理 部门：分销商 总体工作目标： 分销商运作经理负责分销商整体生意的运作，以实现分销商总体生意目标（销量，利润等） 及在所覆盖范围内各渠道良好的客户服务和店同表现，同时还负责分销商组织结构及运作 系统的构架、提高和完善，以实现长期可持续发展。 要求：高中及高中以上文化程度 教育程度：丰富的分销商运作经验 经验： 其他要求（知识，技能，态度）： 出色的领导才干，解决问题能力，思考分析能力，和他人有效工作能力，沟通能力及高度的职业道德，正直品性。 职责： ·负责实现分销商年度和季度生意目标。（销量，利润和季度生意促销计划等） ·负责实现所覆盖范围内各渠道良好的客户服务及店内表现。 ·负责年度和季度生意计划和部署。 ·负责与战略性零售客户及大批发商谈判/签订付款协议。 ·负责人员培训和发展。 ·负责人员奖励和评估。 ·负责宝洁专用货车的统一管理，确保车量的运作不影响宝洁货车销售计划运作。 ·发展良好的客户关系。
浪潮分销系统设计以及关键技术实现
44 ?电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering 软件开发 ? Software Development 【关键词】技术创新 销兽策略 价值 浪潮企业的发展不仅在于先进的现代化管理技术，生产管理方式、企业组织和决策准则，还在于不断的完善自身的发展，努力缩短提供更好的服务，在激烈的当代社会中赢得竞争优势。 1 浪潮分销系统技术实现上 1.1 科研力量 浪潮是中国改革开放来第一批批发展起来的创新型企业，拥有IT 领域最为便利的各种条件。但科技技术始终是我们赢得未来的核心力量，所以就必须要发展好企业的科技创新这一重要环节。第四次科技革命为中国提供了许多机遇和挑战，为了能够更好的发展下去，就必须要做好自己的科研工作，从浪潮来看，就必须做好自己的科研技术。一方面来说，做好科研力量的投入工作比较重要，在资金人才问题上要不断的改善比重。另一方面，可以对外来优质人才做合理的接纳，或者与其他世界一流企业做一些相关的合作。1.2 自主创新 任何一个国家，名族，企业的长远发展，都离不开人民创新和团队的努力。此外，还必须要有远见性和高度的专业性。创新不仅是对历史深刻经验教训的总结，也是未来大趋势的必然要求。其次，浪潮的专业化，不仅是指时刻关注IT 关键领域内的一些重要事情，不仅仅把软件工作的开发应用做到最好，而且也是创新的一种提现。企业都在涉及众多领域时，创新便遇到了瓶颈，必须把注意力集中起来，好好的搞自己的科研工作，使企业和中国不再依赖外来的产业引进等方面的问题。最后，还要注重全民创新，从中国重点高校培养好人才 浪潮分销系统设计以及关键技术实现 文/丰晨 对接计划，使高校成为企业科技力量的后盾。 1.3 稳步前进 浪潮在国际化上的稳步前进，是企业本身成功的一个典范。但与此同时，也出现过许多的其他破产情况。为了更好的做好科研事业，浪潮必须以全新的眼光审视国际化的各种问题。面对各种各样的复杂问题，要敢于做出自己的决定，以自身为千千万万个其他中国企业的发展提供一个样板和机会。与此同时，浪潮在提倡走持续创新的道路的同时，还要求同存异的对待外来的资源，是企业稳步前进的重要战略眼光。 2 发展转型上 在信息产业飞速发展，竞争愈演愈烈的时 代，软件与IT 服务的需要也逐渐进入了各行各业。IT 服务能力终将成为IT 企业的发展的一个重要的方向。服务业的兴起，也让浪潮必须在诸多的竞争对手中思考自身的服务优点。 2.1 要认识到浪潮分销的优势 （1）优点之一是现如今的发展中主权已不是握在企业手中，发展的方向和主权已经逐渐转移到消费者手中。为了更好的取得消费行业未来的有利条件，浪潮必须把一部分精力用来消费调查方面。调查对象和调查单位的难度，也就更凸显了信息技术的强弱上。所以，也要注意到这方面的问题。 （2）技术方面的众多选项可以使消费者有更多的思考空间，也可以使消费者提供更多的便利。 （3）能极好的提高本企业营销信息传播的效率，使浪潮的其他讯息也能有更多的发展。另一方面，也可以节省一个宣传和传播的一些成本。浪潮分销网络技术经济并不是对一些国内其他小型科技企业的吞并，相反，是一种相互发展相互学习的一种新形势。浪潮分销系统设计在于顶层经济发展区域，而一些小企业可以发展了我国的方方面面，两者合作可以使得中国的各行各业得到更为广泛的利益和便利。2.2 浪潮分销理念的改变 浪潮分销系统以全新的理念出现在社会面前，这就要少不了要各种消费接受的调查。并且要做到的是不仅仅是让更多的企事业单位和各种消费者有一种更为舒心的接受心理，也更为需要的是要占有让国内外的竞争对手都想要的竞争优势。新世纪的发展是科技的发展，是中国的发展。在这个长远的发展背景下，浪潮必须要做出更为合适的分销模式系统。此外，要注意分销发展的几个基本特点： 2.2.1 客户的长远价值 具体理念里必须要认识到服务业不仅仅是在于其他的生活消费上，还在于一些其他的消费者问题上。首先，第三产业的发展比重以及质量都在上升的同时，也要把浪潮自身的分销网络营销结合起来，真正使浪潮企业文化渗透到各方面，使自身的消费者在一个稳定的水平上。其次，客户的习惯消费心理往往使得企业的谈判更为有利一点，紧紧抓好这一关键点，就可以保留以往的老客户，同时为他们提供相应的会员机制。在确保老顾客稳定的情况下，再去逐步发展新的消费群体。 2.2.2 浪潮分销营销是一种直接销售模式 浪潮分销系统设计在更广范围来看，是一种直接的消费模式。这种消费没有带有广告传播的推广性质，相对于顾客来说，在他们需要的时候直接用来工作的一种消费。这也就导致了局限在专业人士的视野中。而一些相对规模较小的企业或者位于经济落后地区的消费单位来说，不一定能被选中。为了使工作和生活更为便利，也为了使浪潮分销成果得以惠及更 多的海内外消费者 ，就需要有一种新的消费战略。 3 结语 在信息产业发展激烈的时代，企业服务的重要性日益提高，方案发展趋势也日益成熟。一直以来，浪潮企业就伴随着浪潮营销走向神州大地及海内外，为各行业用户都提供量身定做的服务。同时，浪潮的软件人员也为国产服务器的成功推广做出了巨大的贡献。 参考文献 [1]刘国强.白鸽集团ERP 分销系统的设计与 实现[D].电子科技大学,2008. [2]张少巍.皖江制药公司分销系统设计与实 现[D].大连理工大学,2013. [3]王云峰.真心药品分销管理系统的设计与 实现[D].吉林大学,2014. [4]杨文峰.中国邮政分销系统与电子化支局 系统互通的设计与实现[D].北京邮电大学,2008. [5]谭子会.物流管理分销系统的设计[D]. 重庆大学,2013. 作者简介 丰晨（1990-），女，天津市人。大学本科学历。科员，助理工程师。研究方向为软件开发维护。 作者单位 天津长芦汉沽盐场有限责任公司 天津市 300480
离港系统培训教材
离港系统培训教材 第一部分系统简介 1 计算机离港控制系统(Departure Control System)， 2 简称DCS， 3 是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服 4 务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。 CKI (Check-in) FDC LDP （Load-planning） 2 关于USAS CKI（值机概述） USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的 系统。USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅 客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。 有四种办理Check-in的方式。每种方式都可以有座位选择： 1姓名方式（Name） 这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。是最常用的方式。 USAS CKI具有搜索旅客姓名全称能力（与USAS RES相似），允许GO- SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协 2部分姓名方式（Partial Name） 部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。 3以序号方式（Numeric） 以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收 未订座旅客。旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统 中。 对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。 4手工方式（Manual） 非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。 Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个 VDU可以同时办理多个航班。反过来，每个航班可以在任何一台VDU办
GDS在中国
GDS在中国 作者：杜一力 多年关注全球预定系统在中国的发展。近日，与各种GDS的用户有多侧面接触，与Abacus驻北京代表李东起总经理以及该机构在北亚总经理黎嘉麟先生，亚洲总裁Don-A.R.Birch多有讨论，形成些许看法，在此发表，以便业界共享并共同关注。毕竟这是一个不可不关注的现实和未来发展问题。 一、GDS在世界旅游业中格局已经比较成型 不管人们认识不认识，愿意不愿意，GDS在世界旅游业中已成庞然大物。70年代、80年代在美国有几强Sabre、Apollo、SystemOne、Pars、DatasII；90年代欧美一体化，形成后四强Sabre、Worldspen、Galileo、Amadeus。几大系统之间此消彼长，总在动态的发展之中，但是一个局面是可以肯定的：欧美全部、亚洲的部分国家航空的销售利用这几大系统；联号饭店的预订系统和中小饭店的联合预订系统也基本与GDS联网；欧美国家旅行商也全部在几大系统中，通过各种方式最终与GDS连接。GDS也部分开放与互联网连接，形成消费者直接预定。 认识一：要重视GDS的发展过程中的特点，欧美四强和亚洲的Abacus，这些成功的大的系统，没有一个是封闭隔离发展起来的，更不是重起炉灶单挑的，它们之中相互的系统血缘关系，基本上是从美国发展到欧洲，再发展到亚洲；从航空预定，到饭店预定，再到旅行社线路预定和其他旅游要素的组合；从各自的CRS到GDS。这个格局形成的过程，是市场大整合的过程，也是经济全球化的表现。 认识二：GDS的发展有必然性。对全球化所有的信仰和疑问在这里都可以集中具体化，在此问题上我们经常迷失于宏大的政治经济问题的旷野之中。现在我们不研究要不要全球化的问题，而研究如何全球化的问题，研究全球化的路径问题，研究操作问题。 认识三：这个庞然大物不仅以传统企业产权、股份等资本以纽带的方式“做大做强”，而且以网络工具的方式跨行业构建了新的市场。它在市场的发展过程中，不是原来的有形市场你吃我、我吃你的传统市场规律，而是以新的工具极大扩充市场的前提下，重新组织市场；所以被网住的各位，不是感觉被吃掉，而是感觉进入新平台，进入了新的领域，掌握了新的工具。但是，新的生产工具推进的过程中，一定会有激烈和残酷的市场竞争，当GDS成为的市场主流工具的时候，也有不同表现形式“圈地”运动,有类似“羊吃人”的网络入侵。 认识四：GDS作为封闭网正在和因特网进行新的一轮市场竞争，势头强弱还未定局。因特网的优势众所周知，它和消费者零距离的接触，形成了大量的消费群体，特别是旅游这样的消费品，直接在网上预定，对于消费者太合适了。但是，GDS安全可靠的预定以及支付系统，还有已经成熟的佣金机制，可能始终是BtoB的优势。两者之间结合，相互兼容的变化，也在进行之中。现在已经比较成熟的格局，还将演进。这是后话。当然，对两者关系的认识，各有不同。Abacus北京代表李东起总经理特别强调说，因特网的发展，将极大改变旅游分销的商业模式和格局，而GDS最为目前为旅行社提供最最全面服务的分销手段在未来相当长的一段时间仍无法替代。彼此各有优势，互相补充。在亚洲，因特网模式刚刚起步，GDS 仍扮演主要角色。 二、GDS在亚洲的局面正在形成 亚洲市场比较分化一些，曾有Abacus和Fantasia面向亚洲地区发展，也有一些国家的有自己系统，如日本的Infini和Axess,韩国的Topas等），基本在自己的地盘内使用。现在看，Abacus比较有跨国的规模和意义。 认识一：亚洲的GDS总体上起步了，但是发展速度、状况，与亚洲的航空、旅游的状况并不匹配。同时妄评一句：亚洲国家在经济技术的发展上，往往势头迅猛，能力不弱。但是，在跨国的联合上，总比欧美的协动要慢。主要原因当然是经济和科技的发展亚洲要晚一些，但同时亚洲国家制度的多样性，文化多样性，经济的多样性，国与国之间的企业深度合作、行业深度合作更加复杂一些。同步网络化、或者叫一统式的网络化需要统一协调的市场基