地铁信号基础第九章、列车定位技术

技术规格书规范

项目名称：XX市轨道交通XX线AFC系统 文档编号：xxx XX轨道交通XX线 XXX技术规格书 方正国际软件（北京）有限公司 XX年X月

北京市轨道交通亦庄线xxx 技术规格说明书 第1页 ? 2009， Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx 序号 版本 时间 修订说明 修改人 1 （手动填写） 00.00.00.00 YYYY/MM/DD NNN 2 3 4 5

XX 市轨道交通XX 线xxx 技术规格说明书 第2页 ? 2009，Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx 目 录 图 表 表 格

第3页 ? 2009， Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx (从此处开始正文) 样式说明 （除“样式与格式”中所列格式外，其它格式一律不得使用，方案完成过程中首先消除原文档中不符合要求的格式！） 1 标题1 只用“正文首行缩进” 1.1 标题2 1. 列表编号2 1). 列表编号3 a. 列表编号4 b. 列表编号4 2). 列表编号3 2. 列表编号2 1.1.1 标题3 列表1 （此 可在各列表编号下使用，但不能作为列表编号） 列表2 列表3

第 4页 ? 2009，Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx 1.1.1.1 标题4 图表 1 图形居中请选择“图形居中”的样式（编号1的后面加一空格） 1.1.1.1.1 标题5 序号 内容 1 （手动填写，没必要时可以不填） 2 3 4 5 1.1.1.1.1.1 标题6 1. 列表编号2 2. 列表编号2 2 标题1 此段为新增内容，除正常刷格式，再选择该段内容，刷“新增内容”的样式。可在确认后，直接删除样式“新增内容”即可，对原样式和结果没有影响。 请从下页开始插入正文内容。

试论列车定位技术在城市轨道交通中的应用

试论列车定位技术在城市轨道交通中的应用 城市轨道交通的优点是安全、可靠、速度快、舒适和节能环保等。世界各国都通过城市轨道解决城市交通问题。技术人员在控制列车的过程中，定位技术非常重要。列车的准确定位关系到列车的安全运行，如果定位准确，运输效率会提升。列车每个系统的运行都要考虑列车的位置信息，因为列车位置信息是重要的参数。通过列车定位技术可以更好地控制和调度列车，因此获取列车速度和位置信息的重要保障就是技术人员以更加认真的态度面对工作。现阶段，在我国城市轨道交通中，列车定位技术应用非常广泛。 1 我国城市轨道交通中列车定位技术概述 列车定位指的是技术人员通过已有的技术设备，对列车实际地理位置，掌握运行速度和运行状态等关键信息，并通过传输媒介向交通指挥部门传送相关信息。列车定位意义重大。根据列车定位技术可以向控制中心提供列车的实时位置。指挥人员和控制中心调度值班人员可以掌握列车的运行位置，恰当安排列车的运行密度。如有必要，技术人员可以按照实时客流、通过扣车和跳停等方式控制列车的运行密度。通过列车定位技术可以提供列车所处的位置，从而得到列车的准确位置，向信号控制系统和检测终端传输，以此为依据信号控制系统发出各种控制指令。

2 列车定位技术在城市轨道交通中的应用 技术人员科学使用列车定位技术，可以准确得到铁路网络中列车的位置。现阶段，多种列车定位方式被广泛应用于国内外轨道交通列车自动控制系统中。以下具体分析列车定位技术的类型： 2.1 通过轨道点位定位列车 现阶段，轨道电路定位法是我国常用的列车定位技术。铁路线路上有两根钢轨，这两根钢轨是轨道电路的导体。导体经过引线连接信号，设备接收信号，这样就形成了电气回路。如果车没有占用轨道区段，接收端接收发送端的信息。如果列车进入轨道区段，车轮可以造成两根钢轨短路。接收端不能顺利接收发送的信息，接收端在失磁的情况下会落下，对列车进行检测。在线路运行时，列车运行的轨道会出示“占用标示”，对轨道电路的占用情况进行连续跟踪，从而准确获得列车的位置。 2.2 通过电子计轴技术获得准确的列车定位 电子计轴定位可以对电磁感应信息进行检测，将计轴点安装在轨道区段的分界点上，通过计轴技术检测电磁感应信号。技术人员能准

技术规格书1

轨道交通运维商业用电项目 技术规格书

目录 第一章工程概况 (3) 第二章项目工程量清单 (3) 第三章现场条件 (4) 第四章本工程执行的相关规范及标准 (5) 第五章本工程项目施工技术要求 (5) 第六章本工程项目施工单位及人员资质要求 (7) 第七章施工进度计划控制 (8) 第八章主要施工机械及劳动力配置 (10) 第九章工程质量保证措施 (12) 第十章保证安全生产、成品保护、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等的技术措施 (13)

第一章工程概况 1、工程名称： 2、工作内容：运维商业用电出线线路进行检修、调试，排除安全隐患，及时处理隐患。 3、承包方式：包工包料、包工期、包质量、包安全、包文明施工。 4、质量标准：国家施工验收规范规定的质量标准和备案标准：一次性验收合格。 5、工程地点： 第二章项目工程量清单 1、项目工程量清单（详见下表）

第三章现场条件 1、为确保文明施工，承包人应遵守招标单位的有关管理规定。由于承包人原因导致的一切处罚，由承包人承担。 2、承包人进场前必须配备完整的管理班子，由专职安全人员向业主单位提交承包单位资质证书、税务登记证、安全生产许可证、组织机构代码证等证书复印件及管理人员证书复印件，交由业主单位审核，通过后方可进场。 3、承包人进场前对所有参与施工的人员的特种操作证书（如高、低压证书）进行核实，不得存在假证、过期证等不合规现象，审核通过交由业主单位审核，通过后方可进场。 4、承包人应按工作内容及施工要求，自行准备施工工具、设备，所有施工工具、设备必须符合有关技术要求、安全要求。 5、在施工作业时需要其他部门配合断电、恢复供电要求时，必须提前申请，得到批复后方可检修，检修完成后得到有关部门验收合格后视为完成，不得私自断电、合闸。 6、对当天完成的工作量进行完整、有效的施工记录。 7、当天工作量完成后，要做到垃圾落手清，不得随意丢弃建筑垃圾，承包人必须按业主单位指定地点堆放垃圾。 8、对于当天施工范围在下班前必须逐一检查用电安全，杜绝安全隐患存在；所有施工工具、设备必须摆放整齐；进出设备、工具建立有效台账。

信号基础技术规格书

改建铁路 哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程 信号设备基础混凝土制品技术要 求 中铁电气化局集团滨洲铁路电气化改造项目部 2014年12月30日 目录 1、概述 .............................................. -1 -

1.3适用范围......................................... -1 - 1.2、................................................ 招标范围-1 - 1.3、................................................ 主要技术标准 .............................................. -1 - 2、技术规格 .......................................... -2 - 2.1、................................................ 适用范围-2 - 2.2、混凝土制品在下列条件下应能可靠工作：.......... -2 - 3、混凝土基础成型 ................................... -2 -3.1、混凝土基础要求................................ -2 -3.2、具体尺寸如下：................................ -4 -3.3、各种基础的平面图.............................. -6 -3. 4、本次材料数量如下表，具体数量有后续材料详单提供。- 17 -

20116831周翼(列车定位技术与高速列车组合定位系统分析)

城市轨道交通作业列车定位技术与高速列车组合定位系统分析 学号: 20116831 姓名: 周翼 二零一四年四月

【内容摘要】： 简单介绍了列车定位技术定义和几种列车定位技术的主要方法，并从定位精度、闭塞制式、维护投资成本、抗干扰等方面进行分析比较。提出组合定位系统，并根据现高速铁路的要求进行分析。 关键字：列车定位，性能比较，定位方法，高速铁路， 获得列车物理位置信息，即确定车辆在地球表面上的坐标，简称为列车定位。及时准确地获取列车物理位置，才能确保列车安全有效运行。因此，通过列车定位，可以更加有效地提高行车的安全和效率，使行车调度与控制实现全新智能化模式成为可能。因此列车定位应提供准确、实时的列车位置信息，并具有以下功能 1）能够为列车控制系统随时随地提供准确的位置和实时速度信息，保证前后列车的安全间隔； 2）缩短前后追踪列车的间隔时间，提高区间列车运行速度；3）通过列车定位可获得列车运行状态的基础信息，从而便于实现列控系统的车载及轨旁设备的故障分析；4）依据列车超速防护子系统的速度—模式曲线，实现列车的定点停车及超速防护； 5）为列车安全运行提供关键的数据，从而使ATC 系统功能实现成为可能。 列车定位的主要方法 轨道电路定位法 传统的轨道电路定位法是利用铁路线路的2 根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），并接上送电和受电设备所构成的电路。轨道电路就是检测轨道区段是否有列

车占用，来实现列车的定位。目前广泛采用S 型连接棒音频无绝缘轨道电路，即采用电气绝缘实现区段的划分实现列车定位。 地面应答器法 地面应答器也称为信标，地面应答器与车载应答器，轨旁电子单元配合使用来实现列车定位。地面应答器主要分为有源和无源2 种。应答器安装在站内或每个轨道分区等轨道沿线，应答器无需与任何设备相连，其内部寄存器的数据已固定。当列车通过时，地面应答器与车载的相应设备对准，车载设备以电磁感应的原理以一定的频率传递给地面应答器 相应信号，应答器接收到车载设备传送的信号后开始工作通常利用移频键控方式将列车当前的绝对点物理位置信息回传至列车。车载设备会使列车定位信息再次刷新，得到新的列车位置起点。 交叉电缆回线定位法 交叉电缆回线定位是使用电缆按一定间隔绕制成一个环路设于轨道上。其设备的布置方式：在2 根基本轨之间铺设交叉电缆回线，一条线安装在基本轨间的到床上，另一条线安装在钢轨的颈部底端，两条线每隔相应距离作一次交叉。当列车通过每一个电缆交叉点时，车载设备感应接收到交叉电缆回线提供的相应信号变化信息，并由车载计算机进行处理，从而确定列车的物理坐标信息，使车载设备对列车位置信息刷新。 测速定位法 测速定位法是先测得列车运行的即时速度，对其进行积分即得列车运行距离，从而实现列车的定位。 目前测速的方法很多,一类是利用轮轴旋转信息的测速方法,具体主要为测速电机和脉冲转速传感器方式；另一类是利用无线通信方法,直接测出列车运行的速度,具体包括多普勒雷达测速、GPS 测速定位和无线扩频定位。

地铁信号系统转辙机的选型及分析

地铁信号系统转辙机的选型及分析 发表时间：2016-08-22T10:23:49.183Z 来源：《低碳地产》2015年第15期作者：梁明治 [导读] 城市地铁具有着车站配线复杂、行车密度大以及运行间隔短等特征。 梁明治 南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012 【摘要】转辙机是地铁信号系统的重要基础设备，本文对信号系统转辙机的选型进行了一定的研究与分析。 【关键词】地铁信号；转辙机；选型 1 引言 城市地铁具有着车站配线复杂、行车密度大以及运行间隔短等特征，信号系统设备是保证地铁行车安全、提高运营效率的主要技术装备。转辙机是信号系统的重要基础设备，是实现道岔转换改变列车进路方向完成线路两端折返的关键设备。转辙机工作状态的好坏直接影响道岔能否正常转换，影响地铁行车的安全和效率。为了能够在确保行车安全的同时提高运营效率提升服务质量，就需要我们能够做好转辙机的选择。 2 转辙机的分类 2.1按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力，采取机械传动的方式，是我国铁路及城市地铁普遍采用的机型，包括ZD6系列、ZD（J）9（包含ZD9和ZDJ9两种型号）系列和S700K型电动转辙机。 电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式，ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制，ZK系列转辙机即为电空转辙机，主要用于铁路驼峰调车场。 2.2按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机 直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。ZD6、ZD9系列电动机转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。ZDJ9和S700K型电动转辙机为交流转辙机。 2.3按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。ZD6系列等大多数转辙机均采用内锁闭方式。 外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式。S700K型电动转辙机采用外锁闭方式。 3 不同类型转辙机的对比分析 3.1电动转辙机与电液转辙机 电动转辙机以电能为介质，电机驱动齿轮组经减速装置变旋转运动为直线运动带动传动装置实现道岔的转换。电动转辙机的机械传动结构较电液转辙机复杂，但具有工作稳定，受温度、环境影响较小的优点。 电液转辙机采用电机驱动、液压传动的方式来转换道岔。液压式转辙机取消了齿轮组和减速装置，简化了机械结构，将机械磨损减至最低程度，减少了维修工作量，适用于提速道岔。它具有无极调速、表面自行润滑以及调速范围大等特点。但以油为介质，存在空气渗透、液压油泄漏、受温度变化影响大、油质易受污染等缺点，而且电液转辙机尺寸较电动转辙机大。 3.2直流转辙机与交流转辙机 直流转辙机驱动电源为220V直流电，交流转辙机驱动电源主要为380V三相交流电。 直流转辙机采用直流电机，使用广泛，主要用于普速铁路，成本较低。但由于直流电机存在换向器和碳刷，电机工作产生金属碳粉如清理不及时会造成碳刷短路烧坏电机转子导致电机断相无法正常转换，因此电机故障率较高，使用寿命短，维修工作量大。 交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低。特别是三相交流电动机，从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修工作量大的不足，而且相比较直流电而言，交流电传输过程中衰耗较小，单芯电缆控制距离远，可达2.5公里。 3.3内锁闭转辙机与外锁闭转辙机 内锁闭是在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。内锁闭具有以下特点：（1）结构简单，便于日常维护保养，且转换比较平稳，属定力锁闭；（2）道岔尖轨为框架结构，反弹和抗劲较大，外部连接杆件受外力冲击如发生弯曲变形会使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全；（3）列车通过时，转辙机部件直接面对外力冲击易于受损，使用寿命短。 外锁闭不依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置直接把尖轨与基本轨夹紧并固定。外锁闭具有以下特点：（1）改变了传统的框架式结构，尖轨的反弹和抗劲大幅下降，转换阻力减小；（2）由于两根尖轨间无连接杆，密贴尖轨很难在外力作用下与基

信号发生器的基本参数和使用方法

信号发生器 本人介绍一下信号发生器的使用和操作步骤. 1、信号发生器参数性能 频率范围：0.2Hz ~2MHz 粗调、微调旋钮 正弦波, 三角波, 方波, TTL 脉波 0.5" 大型 LED 显示器 可调 DC offset 电位 输出过载保护 信号发生器/信号源的技术指标: 波形正弦波, 三角波, 方波, Ramp 与脉波输出 振幅>20Vp-p (open circuit)； >10Vp-p (加 50Ω负载) 阻抗50Ω+10% 衰减器-20dB+1.0dB (at 1kHz) DC 飘移<-10V ~ >+10V, (<-5V ~ >+5V 加 50Ω负载) 周期控制 1 : 1 to 10 : 1 continuously rating 显示幕4位LED显示幕 频率范围0.2Hz to2MHz(共 7 档) 频率控制Separate coarse and fine tuning 失真< 1% 0.2Hz ~ 20kHz , < 2% 20kHz ~ 200kHz 频率响应< 0.2dB 0.2Hz ~100kHz； < 1dB100kHz~2MHz 线性98% 0.2Hz ~100kHz； 95%100kHz~2MHz

对称性<2% 0.2Hz ~100kHz 上升/下降时间<120nS 位准4Vp-p±1Vp-p ~ 14.5Vp-p±0.5Vp-p 可调 上升/下降时间<120nS 位准>3Vpp 上升/下降时间<30nS 输入电压约 0V~10V ±1V input for 10 : 1 frequency ratio 输入阻抗10kΩ (±10%) 交流 100V/120V/220V/230V ±10%, 50/60Hz 电源线× 1, 操作手册× 1, 测试线 GTL-101 × 1 230(宽) × 95(高) × 280(长) mm,约 2.1 公斤 信号发生器是为进行电子测量提供满足一定技术要求电信号的仪器设备。这种仪器是多用途测量仪器,它除了能够输出正弦波、矩形波尖脉冲、TTL电平、单次脉冲等五种波形，还可以作频率计使用，测量外输入信号的频率 1．信号发生器面板： （1）电源开关； （2）信号输出端子； （3）输出信号波形选择；

简介城市轨道交通列车定位技术

城市轨道交通作业作业名：简介城市轨道交通列车定位技术 姓名：廖格 学号：20116852 年月：2014年4月11日 .

简介城市轨道交通列车定位技术 摘要实时、精确地确定列车在线路中的位置是保证安全、发挥效率、提供最佳服务的前提。本文介绍了在城市轨道交通系统中已获得成功应用的各种列车定位方法,并对他们的优缺点进行了比较。由于每种定位技术有其本身固有的缺点，没有一种单一的定位技术可以完全满足城市轨道交通列车定位的发展需求。因此提出城市轨道交通系统中需要综合运用多种定位技术。通过综合运用多种定位技术，取长补短，从而满足城市轨道交通系统对列车定位的需求。在轨道交通行车安全和指挥系统中，列车定位是一项关键性的技术。准确、及时地获取列车位置信息，是列车安全、有效运行的保障。 关键词:城市轨道交通, 列车定位, 轨道电路, 测速定位，查询应答器，无线扩频，电缆环线，卫星定位 1 城市轨道交通定位技术的基本功能和作用 1）列车定位系统的基本功能：能够在任何时刻、任何地方按要求确定列车的位置，包括列车行车安全的相关间隔、速度；对轨旁设备和车载设备等资源进行分配和故障诊断；在局部出现故障时，能够在满足一定精度要求的前提下，降级运行。列车定位方式按照空间可用性分为离散方式、连续方式和接近连续方式。按照产生定位信息的不同部分分为完全基于轨旁设备的方式、完全基于车载设备的方式和基于轨旁设备和车载设备的方式。

2）列车定位技术在现代轨道交通行车安全和指挥系统中的作用主要体现在以下几个方面：为保证安全列车间隔提供依据；在某些ATC系统中，提供区段占用／出清信息，作为转换轨道检测信息和速度控制信息发送的依据；为列车自动防护(ATP)子系统提供准确位置信息。作为列车在车站停车后打开车门以及站内屏蔽门的依据；为列车自动运行(ATO)子系统提供列车精确位置信息，作为列车计算速度曲线，实施速度自动控制的主要参数；为列车自动监控(ATS)子系统提供列车位置信息，作为显示列车运行状态的基础信息；在某些CBTC系统中，作为无线基站接续的依据；在高速磁悬浮交通中。提供位置信息，作为道岔控制、定子绕组供电接续的依据等。 2 国内外轨道交通主要的列车定位技术 1）无绝缘音频轨道电路法 音频无绝缘轨道电路采用自然衰耗、短路线法等电气方法实现轨道区段的分割。目前广为采用的是S型连接音频轨道电路。S型音频轨道电路确保相邻轨道区段的信号互不干扰，同时平衡两条钢轨的牵引回流。在同一区段的音频信号发送端和接收端，由电容器c与两段钢轨组成调谐于某以轨道信号载频的Lc并联谐振电路，从而使得该载信号能够被加在区段上，并被选择接收。 2）测速定位法 在轨道电路定位法和计轴器定位法中，车在区间的始端还是终端是无法判断的，对列车定位时的最大误差就是一个区段的长度。为了得到较为准确的位置信息，在计算具体位置信息时通常要引入列车的即时速度信息。引人测速信息后大大减小了定位的误差。目前使用较多的列车测速一般是：通过测量车轮转速，然后将车轮转速换算为列车直线速度。 3}信标定位 信标是安装在线路沿线反映线路绝对位置的物理标志。信标分有源信标和无源信标两种, 有源信标可以实现车地的双向通信, 无源信标类似于非接触式IC 卡, 在列车经过信 标所在位置时, 车载天线发射的电磁波激励信标工作, 并传递绝对位置信息给列车。 城市轨道交通系统中所使用的信标大部分为无源信标, 安装在轨道沿线。信标的作用是为列车提供精确的绝对位置参考点(也可以提供线路的坡度、弯度等其它信息)。由于信标提供的位置精度很高, 达厘米量级, 常用信标作为修正列车实际运行距离的手段。采用信标定位技术的信息传递是间断的, 即当列车从一个信息点获得地面信息后, 要到下一个信息点才能更新信息, 若其间地面情况发生变化, 就无法立即将变化的信息实时传递给列车,

轨道交通地铁信号系统设计技术要求规范-(信号系统)

轨道交通地铁防灾设计信号系统 ●一般要求 信号系统应采用成熟、先进的技术装备，满足近、远期列车不同行车间隔的运营要求。系统接口及相关协议应与一、二、三期工程信号系统完全兼容。 1.系统构成应经济合理、安全可靠、易于扩展、操作方便、维修简单，并具有较高的性能价格比。凡涉及行车安全的系统、设备必须满足故障——安全原则。 2.设备配置应有利于行车组织和运营管理，实现行车指挥的自动化和科学化，并应考虑和预留延伸线的接口条件。选用的设备、器材应适用于哈尔滨寒冷地区的自然环境。 3.系统设备在满足功能与安全的条件下，应优先选用国内产品，需要引进的系统设备，应具有较高的国产化率。 4.所有室外设备的选用必须满足设备限界的要求，地面线路的室外设备应采取必要的防雷措施。 5.道床漏泄电阻：整体道床2.0Ω·km；碎石道床1.0Ω·km。 6.正线区段系统采用综合接地，接地电阻不大于0.5Ω。 ●遵循的规范及标准 1.国家标准《地铁设计规范》GB50157-2013； 2.国家标准《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； 3.铁道部标准《铁路信号设计规范》(TB10007-2006)； 4.铁道部标准《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002）； 5.铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB10071－2000）； 6.铁道部标准《信号微机监测系统技术条件》(运基信号【2010】709号文)； 7.国家标准《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）； 8.国际无线咨询委员会标准（CCIR）；

9.国际电讯联盟（ITU-T）的有关建议； 10.国际电工学会标准（IEC）； 11.国际铁路联盟UIC规程； 12.国际电气与电子工程师学会标准（IEEE）； 13.ATC系统引进国相关标准； 14.《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）； 15.《地铁运营安全评价标准》（GB/T50438-2007）。 基本技术要求 1. 信号系统应由正线列车自动控制（ATC）系统和停车场信号改造设备组成。 (1)ATC系统包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）三个子系统和正线区段车站联锁设备。 (2)停车场信号设备将在二期工程既有设备上改造，结合停车线和咽喉区道岔的增加，对软、硬件进行局部修改及扩容。主要包括停车场联锁设备、ATS终端设备、车载信号动态试验设备和维修设备。 2. 正线列车运行通常由控制中心集中自动监控，必要时调度员可进行人工控制。特殊情况下，在办理必要的手续后或紧急情况下，可转为车站控制。 停车场列车运行由停车场控制室集中人工控制。有关列车信号机、股道状态信息，必须反映给控制中心。 3. 列车通过能力及始、终点站的折返能力，应与1号线全部工程相适应。 4. 正线区段应按双线双方向运行设计，对反向进路须有ATP防护功能。 5. 正线区段道岔处应设防护信号机，在线路尽头应设阻挡信号机，列车以车载信号为主体行车信号。 停车场应设调车信号机，列车以地面信号显示作为行车信号。 6. 正线区段应采用无绝缘轨道电路，渡线道岔区段和停车场可采

迁车台技术规格书

迁车台技术规格书 一.概述: 该设备是北京地铁车辆维修项目的配套设备,用于将地铁车辆迁移到指定的维修位置,迁车台面宽敞平整,也可以作为设备的临时维修场所.迁台车结构型式新颖耐用,控制手段先进,各项性能参数及技术指标能够满足用户的使用工况。 二.设备的主要技术参数及指标: 1.最大承载重量: 40t 2.走行轨距: 20500mm 3.台面轨距: 1435mm 4.台车移动距离: 200m 5.移动地铁客车长度: 20m 6.移动地铁客车重量: 30t 7.移车台轨道: 4根 8.工作级别: A3 9.运行速度: 0.75~15m/min 10.台车组数量: 8组(16轮) 11.车轮直径: ￠710 mm 12.地面轨道型号: QU120 13.台面轨道型号: 70kg/m 14.外形尺寸: 22×6×2.4m(待定)

15.整车重量: 65000kg(待定) 16.最大工作轮压: 12KN 17.定位电动缸推力: 2×40KN 18.车位锁紧电动缸推力: 2×40KN 19.轨道对接间隙: ≤10mm 三设备的主要构成及工作原理: 3.1设备组成 设备主要由、迁车台位置锁定装置、车厢位置锁定装置、运行机构、迁车台架、操作室、安全滑触线装置、电气系统、液压润滑系统等部分构成. 3.1.1迁台车位置锁定装置:包括安装在迁车台的电动缸驱动和锁 定销、安装在基础上的锁紧定位套、锁紧位置检查装置等组成;当迁车台减速停车后、启动锁紧电动缸、将锁紧销插入定位套内、当锁紧到位后、限位开关发出确认信号。 3.1.2.车厢位置锁定装置：包括驱动电动缸，锁紧摩擦块等组成; 当车厢在迁车台上定位后，启动电动缸，使得摩擦块与车轮的轮缘紧密接触，将车厢在迁车台上固定不动，限位开关发出锁定确认信号。 3.1.3.运行机构：包括三合一减速器、平衡台车组、缓冲器等; 3.1. 4.迁车台架：包括主梁、端梁、轨道、梯子、平台、栏杆等； 3.1.5.大车行走定位装置：由限位开关及控制系统组成； 3.1.6操纵室：由铝合金或塑钢制造，用于安置控制系统操纵平台；

有源滤波器技术规格书标书

低压有源滤波装置技术要求 1.概述 1.1 设备名称：低压有源滤波装置 1.2 数量： 1.3 使用地点：变电所； 1.4 说明：低压有源滤波装置设备需由有源滤波专业厂家成套提供，并满足项目 技术要求和规范，低压有源滤波装置厂家必须拥有良好的相关行业设备运行业绩。 该设备用于滤除系统谐波电流。 1.5 使用环境（本套设备安装于户内）： 海拔：≤1000米 最高环境温度： +50℃ 最低环境温度： -30℃ 工作电压： 380V 额定频率： 50HZ 2.功能及技术要求 2.1采用标准 GB/T14048.1-2000 《低压开关设备和控制设备总则》 GB7251-97 《低压成套开关设备和控制设备》 GB/T16935.1-1997 《低压系统内设备的绝缘配合第一部分：原理、要求和试验》GB14048.3-93 《低压开关设备和控制设备低压开关、隔离器、隔离开关及熔 断器组合电器》 GB/T3859.1-93 《半导体变流器基本要求的规定》

GB3983.1-89 《低电压并联电容器》 JB7113-1993 《低电压并联电容器装置》 GB50052-95 《供配电系统设计规范》 GB50054-95 《低压配电设计规范》 JGJ/T16-92 《民用建筑电气设计规范》 DGJ08-100-2003 《低压用户电气装置规程》 IEC 61642 《受谐波影响的工业交流电网、过滤器和并联电容器的应用》IEC 61000-2-4 《电磁兼容(EMC).第2部分：环境—第4分部分：工厂低频传导 骚扰兼容水平》 IEC 61000-4-7 《电磁兼容(EMC)—第4部分：试验和测量技术—第7分部分：供 电系统及所连设备谐波和谐间波和测量和测量仪器导则》 GB/T12325-2003 《电能质量供电电压允许偏差》 GB 12326-2000 《电能质量电压波动和闪变》 GB/T 14549-93 《电能质量公用电网谐波》 GB/T 15543-1995 《电能质量三相电压允许不平衡度》 GB/T 15945-1995 《电能质量电力系统频率允许偏差》 2.2 技术性能及要求 2.2.1低压有源滤波装置为封闭式户内成套设备，其功能为用于系统谐波滤除。 能对大小和频率都变化的谐波加以滤除，保证系统内的谐波含量满足国标要求。 *2.2.2低压有源滤波装置实现快速谐波滤除，改善电能质量，提高电气设备的 利用效率。 *2.2.3低压有源滤波装置需经过国家权威机构检测，并在国内具有广泛的应用 业绩（提供三年内的相关行业业绩证明），必须提供型式试验报告、泰尔认证报 告、国家3C认证证书、自主知识产权证书。 *2.2.4低压有源滤波装置选用IN-POWER,ALPES,KBR品牌中同一品牌产品。 2.2.5低压有源滤波装置技术规格要求： 1)能够根据负荷谐波电流的大小及的实际运行水平自动调整，动态治理谐波电流， 改善电能质量；有源滤波器应以瞬时无功功率理论为基础进行有源滤波器的谐波 和无功电流实时监测，有源滤波器需要有检测报告认定的滤波效率在95%以上。

轨道列车的定位方法与相关技术

图片简介: 本技术提供一种轨道列车的定位方法，它包括沿轨道均布的若干激光传感器和阅读器，激光传感器的发射端和接收端分别安装在列车的两侧，阅读器与激光传感器的接收端同侧安装，阅读器关联所述激光传感器的接收端，各列车上对应阅读器的一侧安装有信号发射器，当列车经过激光传感器将发射端与接收端隔断时，激光传感器的接收端发送信号给阅读器，阅读器打开并读取信号发射器发射的信息，信号发射器发射的信息包括列车车次信息和速度信息，阅读器连接中控中心。该轨道列车的定位方法具有设计科学、不易丢失信标、获取数据更多的优点。 技术要求 1.一种轨道列车的定位方法，其特征在于：它包括沿轨道均布的若干激光传感器和阅读器，激光传感器的发射端和接收端分别安装在列车的两侧，阅读器与激光传感器的接收 端同侧安装，阅读器关联所述激光传感器的接收端，各列车上对应阅读器的一侧安装有 信号发射器，当列车经过激光传感器将发射端与接收端隔断时，激光传感器的接收端发 送信号给阅读器，阅读器打开并读取信号发射器发射的信息，信号发射器发射的信息包 括列车车次信息和速度信息，阅读器连接中控中心。 2.根据权利要求1所述的轨道列车的定位方法，其特征在于：车载信号发射器包括三个子发射器，各子发射器分别位于列车的两头和中部，各子发射器发射的信息还包括位置标 记信息，阅读器通过读取子发射器的先后顺序判断列车的行驶方向。 3.根据权利要求2所述的轨道列车的定位方法，其特征在于：各阅读器标记有区段信息，中控中心对各阅读器进行排列，各阅读器所标记的区段信息对应有地理位置数据库，用 于获取地理位置信息。

技术说明书 一种轨道列车的定位方法 技术领域 本技术涉及一种轨道列车定位技术，具体的说，涉及了一种轨道列车的定位方法。 背景技术 信标定位技术是轨道列车定位技术的主要技术之一，十分适合应用于城市轨道交通，城市轨道交通的里程有限，设置信标的数量可控，但是信标的读取容易受到轨道信标安装位置的影响，导致漏读情况频发，因此，一种不易漏读的信标类列车定位方法急需被开发。 为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。 技术内容 本技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、不易丢失信标、获取数据更多的一种轨道列车的定位方法。 为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种轨道列车的定位方法，包括沿轨道均布的若干激光传感器和阅读器，激光传感器的发射端和接收端分别安装在列车的两侧，阅读器与激光传感器的接收端同侧安装，阅读器关联所述激光传感器的接收端，各列车上对应阅读器的一侧安装有信号发射器，当列车经过激光传感器将发射端与接收端隔断时，激光传感器的接收端发送信号给阅读器，阅读器打开并读取信号发射器发射的信息，信号发射器发射的信息包括列车车次信息和速度信息，阅读器连接中控中心。 基上所述，车载信号发射器包括三个子发射器，各子发射器分别位于列车的两头和中部，各子发射器发射的信息还包括位置标记信息，阅读器通过读取子发射器的先后顺序判断列车的行驶方向。 基上所述，各阅读器标记有区段信息，中控中心对各阅读器进行排列，各阅读器所标记的区段信息对应有地理位置数据库，用于获取地理位置信息。

地铁第三方检测技术要求

地铁第三方检测技术要求 技术要求 2.1 目的和意义 轨道交通工程具有施工难度大、涉及专业面广、材料种类多、实施周期长、技术要求高、风险隐患大及参建单位多等特点，这就需要对工程材料和实体质量进行严格控制，在施工过程中进行严格控制和规范管理。业主的第三方检测需根据有关规范、业主的要求及工程特点，事前建立工作流程、检测频率、控制指标，事中进行过程控制、严格把关，事后进行检查分析总结、优化提高，站在施工、监理以外第三方公正的立场上，专职为业主把关，为施工服务，协助业主发现问题、解决问题，避免质量隐患，保证施工质量和工程建设顺利进行。 2.2 第三方检测与各方检测的职责分工和要求 （1）第三方检测单位是对整个工程项目质量进行检验测定、施工质量档案管理和工程技术质量进行控制的具有相关检测资质的机构。主要工作是：对业主负责，做好检测的各项工作；统一轨道交通工程现场检测的标准和方法；对工程实体质量和工程材料质量按照国家规范的要求进行检测和检查；对商品混凝土厂、管片厂及轨枕厂检测工作进行检查和指导；对承包商、监理单位检测工作进行检查和指导等；对工程质量问题进行评判，并可提出仲裁意见。 （2）监理单位根据自身职责，对业主负责，严格履行合同要求，按规范及设计要求做好工程施工全过程的各项检测工作；对承包商和材料供应商的试验过程和检测结果进行监督、检查和抽检；对须检测的材料进行抽样，送检测中心检测；加强对工程实体的检查；接受第三方检测单位的检查指导，抓好材料的试验、检测及对承包商检测工作的管理。 （3）专业检测机构是经业主同意由第三方检测单位对自身检测业务范围以外的检测内容另行委托进行专业检测的检测机构。该机构应对第三方检测单位负责，如实反映检测结果，出具检测报告。认真及时地完成检测任务，对出具的检测报告负责。从抽样到试验检测的全过程，须独立完成，不得再行委托其他单位。 （4）承包商是工程建设的主体，应严格履行合同要求，对进场的材料和实体质量负全部和最终责任，应建立完整的检测制度，做好进场材料的检测；服从监理和第三方检测单位的管理，做好检测工作。

信号电缆技术规格书

综合护套铁路信号电缆 一、技术要求 总体原则：产品需经省部级鉴定或技术审查，符合TB/T2473·3-93和TB/T2476·3-93的有关规定。 （一）电缆应用范围 适用于额定电压交流500V或直流1000V以下传输铁路信号、音频信号或自动信号装置的控制电路。 （二）电缆名称 聚乙烯绝缘综合护套钢带铠装聚乙烯外护套铁路信号电缆。 （三）电缆型号 PTYA23 （四）技术规范 1．电缆的规格及参考外径表： 2．工作条件 2．1电缆的使用环境温度为-40℃~+60℃； 2．2电缆导体长期工作温度不超过70℃； 2．3电缆具有良好的屏蔽性能，适用于需要设置屏蔽电缆的电

气化区段； 2．4电缆允许弯曲半径应不小于电缆外径的15倍。 （五）技术要求与试验方法 1．导体： 采用软圆铜线 2．绝缘 2．1绝缘应采用聚乙烯塑料，并制成红、绿、白、兰四种颜色； 2．2绝缘标称厚度为0.6mm，允许偏差为0.1mm。 3．线组 3．1对线组由两根不同颜色的绝缘单线绞合而成； 3．2星形四线组由四根不同颜色的绝缘线芯绞合而成，不同绞合节距的星形四线组应疏绕不同颜色的非吸湿性丝或带； 3．3对线组和星形四线组均为左向绞合，其绞合节距应不大于300mm; 4．缆芯 4．1除四芯电缆外，其它规格缆芯外层绞合方向均为右向，相邻层绞合方向相反； 4．2缆芯外绕包一层合适的包带，绕包重叠率为带宽的10~20%； 5．综合护套 5．1复合带的纵包与挤包聚乙烯层一次完成，统称为综合护套； 5．2复合带纵包重叠部分应不小于6mm，9芯以下电缆的纵包重叠部分宽度应不小于带宽的20%，接缝处圆整。

城市轨道交通中的列车定位技术分析

城市轨道交通中的列车定位技术分析 【摘要】阐述了列车定位技术的重要性，针对城市轨道交通中几种常用的列车定位方法进行了介绍和比较分析。 【关键词】城市轨道交通；列车定位；组合定位 1.引言 城市轨道交通具有速度快、安全可靠、节能环保、准时舒适等优点，己成为世界各国解决城市交通问题的首选方案。列车的定位技术在列车运行控制系统中占据着很重要的地位，它直接关系到列车的安全运行，影响着轨道交通的运输效率。几乎每个子系统的实现都需要列车的位置信息作为参数之一，列车定位的引入使得调度指挥和行车控制一体化新的综合自动化系统的实现成为可能。由此可见，实时、准确地获取列车速度和位置信息是列车安全、高效运行的重要保障。 2.列车定位技术 列车定位的任务是获取列车在铁路网络中的位置，目前在国内外轨道交通列车自动控制系统中得到应用的列车定位方式主要有以下几种[1-4]： 2.1 基于轨道电路的列车定位 轨道电路定位法是最普遍的列车定位技术。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号发送、接收设备所构成的电气回路。当轨道区段无车占用时，接收端可以接收到发送端所发送的信息，接收端的轨道继电器励磁吸起；当列车进入轨道区段时，车轮将两根钢轨短路，接收端接收不到发送端所发送的信息，接收端继电器失磁落下，达到检测列车定位的目的。列车在线路中运行时，其所在的轨道电路会给出占用指示，对轨道电路占用状态进行连续跟踪，就能获取列车在线路中所处的位置。 2.2 基于电子计轴的列车定位 电子计轴定位是通过在轨道区段的分界点安装计轴点来检测轮对通过瞬间所产生的电磁感应信号，从而判断列车的轮轴数量和运行方向。当车轮驶过计轴点时，在会计轴点中形成脉冲信号，通过电缆传输到控制中心，然后由控制中心的计数装置根据脉冲对车轮进行计数，最后由中央处理单元根据计数情况判断列车占用/出清，实现列车检测和定位功能。 2.3 基于信标的列车定位 地面信标通常安装在两根钢轨中间，分为有源信标和无源信标两种，每个信标有一个唯一的编号并带有特定的位置信息。在车载上安装具有无线发射和接收

技术规格书

技术规格书 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

技术规格书 项目名称：轨顶摩擦控制装置采购 《技术规格书》中标注有“★”号的条款必须实质性响应，不允许负偏离（不满足要求）。 ★一、技术参数 轨顶摩擦控制装置包含以下几个主要组成部分：车轮探测单元（车轮传感器）、控制单元（控制箱）、分配泵和电机、摩擦调节剂储存单元（储液箱）、摩擦调节剂涂覆组件（输液管涂覆板）。 1、摩擦调节剂储存单元（储液箱）：独立的调节剂和电气隔箱，配有单独的可锁盖设计和一体式斜面板设计。防水密封盖，配有可调节下拉锁扣。箱体尺寸（长宽高）：(～) *（～） *（～） 2、电气箱：符合标准的固态控制板。 泵周期调整范围：—— 泵轴数调整范围：轴——轴 熔断保护器： 3、车轮探测单元（车轮传感器）：非接触式敏感车轮传感器（），钢轨安装支架和型螺栓。支架尺寸（长宽高）：（～） *（～） *（～）。支架材质：碳钢喷漆。型螺栓尺寸（英制）：，，镀锌。 4、摩擦调节剂涂覆组件（输液管涂覆板）：每台设备含有个涂敷板，涂敷板上均有内置分配器，以保证均匀喷涂到钢轨。涂覆板尺寸（长宽高）：（～） *（～） *（～） 涂覆板材质：合金钢。内置分配器材质：不锈钢、铜。 5、必备条件： 噪音控制距离以上，波磨控制距离以上。

轨顶涂覆，对横向力、波磨、噪音、轨顶剥离掉块、压溃控制效果明显。其中横向力平均降低值或以上，噪音降低或以上。 调节剂是非油或者脂类产品，不含挥发性溶剂，必须是水基固化干性薄膜产品。 此产品是一水基态摩擦调节剂，包含由无机固体，聚合物，以及其他添加剂组成的工程复合材料。能够全年在线路上使用。 在轨顶形成干薄膜时拥有中等摩擦系数（），正摩擦特性。 与水互溶，但与油脂不混溶，不易燃 密度 外观：深灰色触变性胶体 酸碱值： 摩擦调节剂载体不应含有挥发性易燃组分。 摩擦调节剂有效固体含量应高于。 摩擦调节剂不得含有有害物质或有毒组分。 摩擦调节剂不能是可燃性材料。根据或者标准测得摩擦调节剂闪点应高于℃。 摩擦调节剂不得含有可对环境造成污染的铅，汞等有毒重金属。供货方需提供产品无毒性的病理实验报告（急性虹鳟鱼毒性实验）。 当摩擦调节剂产品保存在室内封闭容器内，并且维持室温在℃℃时，保质期应大于月。 水分挥发后形成干膜，不会粘连污垢或其他污染物 对牵引、制动、信号、通讯无影响。

ZPW-2000设备技术规格书doc

新建铁路 库车西至俄霍布拉克支线 信号工程 物资采购招标 设备名称：ZPW-2000站内电码化设备及补偿电容 技 术 规 格 书 中铁第一勘察设计院集团有限公司 二○○九年十一月西安

目录 1、概述 2、技术规格 3、外部配套设备 4、电源 5、设备的可靠性 6、投标人应详细说明的问题 7、系统维护及维修 8、需要提供的设备及质保期 9、测试与验收 10、技术资料 11、技术培训 12、技术指导及技术支援 13、包装 13、附则 附件1：技术建议书应包含的内容 附件2：ZPW-2000站内电码化轨道电路补偿电容附件3：ZPW-2000站内电码化设备数量 附件4：ZPW-2000站内电码化隔离盒数量 附件5：备品、备件数量

ZPW-2000站内电码化设备技术规格书 1 概述 1.1 适用范围 本技术规格书适用于新建铁路库车西至俄霍布拉克支线全线所有车站信号工程ZPW-2000站内（含接近区段）电码化设备的制造、安装、试验、开通、验收的有关规定，并作为卖方制定技术建议书的依据。 1.2 招标书的范围 招标范围为新建铁路库车西至俄霍布拉克支线全线所有车站的ZPW-2000站内（含接近区段）电码化设备。 1.3 主要技术标准 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线车站规模统计 行车指挥系统：采用分散自律调度集中系统（CTC）。 闭塞类型：库车西站采用四显示自动闭塞设备，库车西站至俄霍布拉克采用自动站间闭塞设备，选用计轴设备检查区间空闲。 联锁装置：库车西站采用冗错型计算机联锁设备，其余各站采用双机热备型计算机联锁设备，执行部分采用全电子执行单元。 信号机：全线各站设置透镜式色灯信号机。进站、正线出站信号机及区间通过信号机原则上采用高柱信号机（双线区段反向出站信号机采用矮型），但当位于桥上或隧道内时改用矮型。其余信号机按《铁路信号设计规范》规定设计。 道岔转辙设备：转辙设备根据道岔工务图号合理配置电动转辙机。 轨道电路及电码化：站内采用97型25Hz相敏轨道电路，接近区段、正线