中国十大集装箱港口竞争力分析

中国十大集装箱港口竞争力分析

2010年中国集装箱港口行业研究报告显示：受全球经济回暖影响，中国航运市场加速发展。2010年前三季度，中国主要港口集装箱吞吐量达到1.08亿标准箱（TEU），预计2010年全国港口集装箱吞吐量将达到1.34亿标准箱（TEU）,同比增长9.8%。

就沿海港口看，2010年前三季度沿海港口集装箱吞吐量9689万标准（TEU）。其中上海港以21608月份，

万TEU

于

挖掘自

口竞争力是指港口企业在实现上述目标的过程中投资、营运、国际化、财务和改变企业自身状况的能力和机会。通过港口综合竞争力指数排行榜,可以清晰地看到,中国港口经过近30年的改革开放,在我国1.8万公里海岸线已形成竞争特色,即效益型、国际化、民营化、进取性、创新型、政府型、潜力型和保守性港口的形成。

港口综合竞争力的评比从5个方面进行分析,即:(1)投资趋势(2)吞吐量(3)港口作业能力(4)港口财务状况(5)港口自然条件

五个层次所包含的指标分别为:外商直接投资、港口投资、港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口航线、港口装卸率、港口桥吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势。

在此基础上，评出的中国十大综合竞争力港口分别是：

最具国际化竞争力的港口--------上海港

上海港名列第一名。在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势

力。

充分

化、

在。

最具民营化竞争力的港口-------宁波港

宁波港名列第四。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。

最具进取型竞争力的港口-------广州港

广州港名列第五。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四名名，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。

最具政府支持型竞争力港口------天津港

分活力；充沛的敌。

后。

保守是大连港的显着特点。大连市在过去曾提出不同的发展战略。从“不求最大、但求最佳”到“大大连“又到现在的“海上大连”。大连市政府政策的不确定性使得大连港无所适从。政策的不稳定性是大连港发展的硬伤，非理性和非科学化规划大连港建设是大连港的软肋。风靡一时的东北亚航运中心似乎已偃旗息鼓。保守和迷茫是大连港落伍的重要原因。

爆发式增长----------------连云港港

连云港港排名第九。连云港港口总资产名列最后，而港口的利润额却排名第七。连云港在氧化铝、铝锭出口、胶合板、煤炭、焦炭、进口和粮食等产品的装卸拥有绝对优势。

最具竞争力潜力港口--------营口港

营口港名列第十。营口港由名不见经传的河口小港转向临海港口，从95到2006上半年，每年保持高速发展，发展速度高于辽宁省和全国平均速度。无论从港口产权结构，区位优势和竞争战略，营口港潜力很大，竞争实力不容忽视。

随着经济的发展，港口之间竞争力排名也有所变化。最新一届“港口综合竞争力排行榜”出炉，宁波-舟山港实现“大跨越”，首次荣登排行榜榜首；上海港以3.22分之差名列第二；青岛港位居第三。天津港、广州港、深圳港、大连港和连云港港依次排名其后。

1.

突破

危机、

银行

2.

控制

东建水路、公路、铁路一体化运输体系进一步加快了上海港国际航运中心建设的步伐。

3.青岛港

2008年青岛港货物吞吐量增长13.31%，集装箱吞吐量增长5.69%。总投资45亿元的“青岛前湾招商局国际集装箱码头工程”项目和“三国五方”合资10亿美元建设的前湾四期集装箱码头工程完成主体工程建设，助推青岛港建设区域性集装箱航运中心，预示着码头建设主体多元化带来的码头经营主体多元化序幕。“以人为本”夯实了青岛港科学发展的根基，不断规范港口管理、创新管理体制、机制，形成了“１＞２”的青岛港模式。深化管理节能减排、科技节能减排、操作节

能减排、信息化节能减排，成效明显。2008年综合能源单耗同比下降6.2％，实现了高质量、高效益发展。

4.天津港

2008年天津港货物吞吐量增加15%，集装箱吞吐量增长达19%，实现增加值45亿元。抢运南方冰雪所需煤炭和安全、高速、高效地完成了北京奥运所需各种建设器材让天津港享誉海内外。2008年上半年铁矿石潮水般涌入天津港考验着天津港应对突发事件的能力，良好的基础设施建设和服务，顺利保障了钢厂所需进口铁矿石的储运。高附加值的滨海新区产业带显现的良好货物稳定性使

汽车

5.

6.

2008年深圳港货物吞吐量增长6.01%，集装箱吞吐量增长1.50%。珠三角产业转型和企业外迁，对本地货源的生成量形成冲击；贸易进出口市场的增长显现出疲乏考验着深圳港持续多年的高速增长。三大集装箱码头中，盐田国际受冲击是最大的。赤湾集装箱码头以及蛇口集装箱码头集装箱吞吐量累计增幅也急速回落。但是，良好的航运市场使深圳港具有敏感的市场嗅觉和顽强的应对风险能力。海铁联运发展提速，盐田国际将海铁联运业务向内陆延伸，专业的港口操作、经济实用的物流方案，越来越多地受到内陆外贸厂商的关注。赤湾和蛇口两家集装箱码头开通长沙－深圳集装箱五定班列，给西部港区带来约４万的箱量。24小时装卸作业制度，全天候引航、拖轮、理货和代

理等服务，高效的通关、海关、国检、边检、海事等港口环境，为深圳港摆脱经营风险和经济风险、降低成本、提高效率和效益创造了条件。

7.大连港

2008年大连港年货物吞吐量增长11.90%，集装箱吞吐增长18.10%。以核心业务为引擎、以区位优势为基础、以东北振兴为契机、以资本运营为纽带、以科学发展观为指导全力打造东北亚航运中心。面对日韩集装箱运输业务的独特优势，大力发展集装箱业务，成绩显着。传统的油品业务为港口带来了丰富的现金流，核心业务明显。地处东北广阔的经济腹地的窗口，拥居重要的基础设施

丹东

现代8.

2008

兴的愿景得以有效提升和突破。连云港人正处于重要战略机遇期和交通运输大建设期，已经迈上了快速发展、科学发展、安全发展和协调发展的欧亚大陆桥堡建设的前列。

9.营口港

2008年营口港秉承2007年突破亿吨发展势头，集装箱吞吐量增长48.50%，货物吞吐量增长23.60%。内贸集装箱、进口矿石、钢材、非金属矿产品的年运量居东北之首。港口保税监管功能取得突破性进展，定期班轮航线规模扩大，有效增强了营口港在航线运力、运价方面的议价能力，竞争力明显增强。全年新增大型设备110台，居全国沿海港口之冠，总资产达360亿元，收入43亿

元。有效地压缩了资本成本、提高了资金使用效率，资本运作有效地保证了营口港竞争力的全面提升。与大企业的战略合作加快了营口港投资主体多元化的进程。仙人岛港区30万吨原油码头工程的完成，营口港模式：“店小二”服务精神得以弘扬，文化建设深入每一位职工的心理。营口港在危机中寻找机遇，在艰难中发展成长，在逆境中坚强不屈，在东北振兴中崛起,成为大沈阳的出海口、东北亚航运中心的重要组合港之一。

10.厦门港

2008年厦门港货物吞吐量增长19.50%，集装箱吞吐量增长达10.27%。积极打造直航干线港迎

公平、对推进

3.港