世界飞机事故有图

协和机空难图片集

(27/7/2000)

7月26日，一架从巴黎戴高乐机场飞往纽约的协和机（ Concorde），在起飞后不久在巴黎北部的戈内斯镇坠毁，机上共有 110人，其中109人罹难，地面有4人丧命。这是协和式超音速喷射客机首度发生坠机空难事件，

坠机处的花圈。(路透社)

坠毁协和机残骸。(美联社)

协和机坠毁起火后，冒起浓烟。(法新社)

被协和机撞毁的酒店残骸。(美联社)

拯救人员在现场灭火抢救伤者。(美联社)

一名少年望着伦敦机场的协和机。(路透社)

法航协和机档案照片。(美联社)

英国协和式飞机。(美联社)

法国，2004 年2月6 日巴黎- 查尔斯·de 高尔( Roissy)( CDG / LFPG）机场，大家可以看到最近的那架中国东方航空公司的A340 313X 号空中客车。

中国- 香港- Kai Tak 国际( HKG / VHHH) ( 已经关闭) 1998年。国泰航空公司波音777-267。

一架Dragonair A330 刚刚离开，中国西南方航空公司B737 正准备接近跑道准备起飞，而一架国泰航空公司B777正准备降落，还有一架泰国航空的B747 刚刚到达并且在左边的跑道滑行。四架飞机构成了特别的景象，香港旧机场的繁忙在这幅图片里充分的体现出来。如果航管人员发生一点点错误会怎么样呢？

1996 年12月23 日港- Kai Tak 国际( HKG / VHHH)。怀念香港旧机场。

美国- 亚利桑那，1996 年2月2 日图森- 国际机场( 杜/ KTUS)。想不到飞机也会乱停乱放。

美国- 加利福尼亚，2003 年11月10 日洛杉矶- 国际机场(KLAX)。好大的机场，大家可以看到有很多的登机口，相当漂亮的一张机场图片。

中国- 香港Kai Tak 国际( HKG / VHHH) ( 已关闭) ，1998 年6月14 日，新加坡航空公司波音747-412。飞行员正努力修正降落的路线来对准跑道。

英国Fairford( FFD / EGVA) ，2002 年6月20 日，意大利- 空军Aeritalia G222。降落时负荷过重机头车轮照成了和一个槽沟差不多跑道的长度。机头的车轮压进驾驶舱，但是飞行人员能沿着跑道直走保持飞机路线并且安全逃脱。被伤害的唯一的事情是他们的自尊心。

波音747准备降落香港新机场，在驾驶室拍下的照片。

中国- 香港- Kai Tak 国际( HKG / VHHH) (已关闭) ，1997 年11月16 日，国泰航空公司747-236F/SCD 次波音。降落时前起落架无法放下

中国- 香港- Kai Tak 国际( HKG / VHHH) (已关闭），1993 年11月，中国航空公司波音747-409。

波音747准备起飞

澳大利亚航空两架漂亮的747

美国- 马里兰，1996 年5月17 日- 安德鲁斯·AFB( 华盛顿NAF)( ADW / NSF / KADW) 一大堆空军的飞机,大家数数有多少架.

瑞典，1978 年11月斯德哥尔摩- Arlanda( 阿恩/ ESSA)。一架杜154起飞失败，由于速度过高，冲出跑道后在河提上停了下来。

我最喜欢的一张波音747飞机图片。新加波航空的波音747货机在澳门机场降落中，背景是香港国泰航空的波音737。

美国- 纽约，1996 纽约- 约翰·F. 肯尼迪国际( 艾得威尔德)( JFK / KJFK) 注释看不太懂，可能是空管人员指挥错误，令两架飞机分别从两个跑道同时升空，只相隔几十秒，两架飞机靠得如此之近，幸好没有发生意外。前景是法国航空公司Aerospatiale BAC 101 次协和式飞机，后面是埃及航空的B767 300

国Fairford( FFD / EGVA) ，1993 年7月24 日，米格式战斗机29 次米格式战斗机。很多人都记得的那次空展意外。可以清楚的看到飞行员正被弹射出驾驶室。

中国珠海- Sanzao( ZUH / ZGSD)，2000 年11月9 日，Antonov AHTOHOB 70 。带有双反转螺旋浆的AHTOHOB 70。

波音777-300驾驶室

安哥拉，1994 年12月Luena机场( Luso)，洛克希德L-100，左起落架在降落之后损坏。拍自Transafrik Herc 的驾驶舱

各位观众，珍贵照片！！！！

塞尔维亚和黑山，2003 年6月6 日，贝尔格莱德( -Surcin)，洛克希德F 117A Nighthawk 。

在Budjanovci 村庄，美军的一架F-117在塞尔维亚附近被6 枚导弹击中。发生在1999 年3月29 日，击中飞机右下角。飞行员安全逃生，美军展开一场战斗搜寻并且安全援救到飞行员，带回他的中队( 第7 FS) 的USAF 的中队。拍自贝尔格莱德航空博物馆。

美国- 夏威夷，2001 年1月15 日，檀香山- 国际/希卡姆AFB( HNL /HIK /PHNL /PHIK)，洛克希德L-1011-385。由于飞机发生故障起飞后返回檀香山机场。图为飞行员将燃料倾倒在太平洋上方

珍贵照片！！！！！美国- 加利福尼亚，2001 年8月，洛杉矶- 国际机场( KLAX)，波音767-222。这架飞机( 第175 次航班) 在拍摄这张照片后的一个月，也就是2001年的9月11 日在纽约被恐怖分子有意识的劫持并撞进世界贸易中心第2栋大楼。造成无法挽回的悲剧。沉痛怀念遇难者

belly up! 飓风吹的！

c－17运输机，新手着陆。

b－1轰炸机，加油时候油箱次序错误

这下相信是真的了吧？（补一张）

潦倒的f－16

一架小型客机，被拖偏了，这可咋整呢？

航空安全诸要素(飞行的四个过程)

编号：SY-AQ-07496 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑航空安全诸要素(飞行的四个过程) Elements of aviation safety (four processes of flight)

航空安全诸要素(飞行的四个过程) 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评四个阶段是保证安全飞行的有效方法。飞行预告准备是组织飞行的要求阶段，每次飞行都应当预先进行充分准备。飞行预告准备的内容是：制定次日飞行计划，召开飞行预告准备会议，进行飞行和飞行保障的准备工作并检查落实。飞行直接准备是在起飞前所进行的飞行准备工作。空勤组要按规定时间到达工作岗位，充分作好飞行直接准备，其内容包括：（1）研究天气，进行领航准备，计算起飞滑跑距离，确定起飞重量；（2）研究飞行中气象条件变坏或者发生特殊情况时的处置方案；（3）校正航行、通信、导航资料，交验航行记录；（4）听取工程机务人员关于飞机准备情况的报告，检查并接收飞机；（5）检查与监督货物装载，办理载运手续；（6）检查飞机上服务用品是否配备齐全；

（7）不迟于飞机预计起飞前30分钟办理离场手续，交验飞行的有关文件；（8）向指挥调度室提出能否飞行的建议。在国外，机长与驻外办事机构商讨决定起飞或者延误起飞。飞行实施阶段是飞行四个阶段中保证安全和完成飞行任务的关键阶段。在飞行实施阶段中，应当严格按照飞行计划实施飞行，积极主动地做好飞行指挥和保障工作，完成飞行任务。飞行讲评，是飞行的总结提高阶段，通过讲评，对完成任务的情况，飞行安全和质量，飞行组织和指挥，各项勤务保障工作，作出正确的评价。对于发现的问题，是安全、质量和技术方面的问题，要认真分析原因，总结经验，接受教训，提出措施，以便改进或纠正。这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

飞行事故

一．2001.2月18日，西北航甘肃分公司Bae146/2701号机执行兰州至成都航班任务。在7800米高度巡航时，1号发动机高压转子前端附件驱动齿轮断裂，导致自动停车，飞机安全降落双流机场（该机今年1月份就曾因4号发动机风扇叶片断裂，发生了1起空中停车）。这几起空中停车事故，主要是发动机没有认真按厂家服务通告要求进行改装。二．3月2日，国航B737/2588号机执行北京至成都航班任务，在成都机场落地后，地面机务人员发现2号发动机包皮内有一块60×25厘米的抹布，经查系Ameco机务人员工作时遗留物。三．4月17日，国航B747/2450号机执行北京至法兰克福航班任务，起飞滑跑速度157海里（V1）时，3号发动机出现火警。机组沉着、果断，正确处置，继续完成起飞动作，爬升到1000英尺时，在3号发动机油门卡阻、收不回来的情况下，采取断油措施关停3号发动机，并实施灭火程序，经空中放油，返航落地。主要原因是由于Ameco机务人员排故时错误断开3号发动机三通活门反推气源管，并忘记恢复，加之检验制度不落实，导致高温高压引气喷释，引发火警，并吹坏邻近的导线束，造成3号发动机油门钢索卡阻。四．7月15日，南航深圳公司机务航前检查时发现A320/2396号机左发右侧风扇包皮上缺少导流片。经查，是4月9日公司航修厂更换左发右侧风扇包皮时漏装所致。该机低于外型缺件清单（CDL）规定而飞行了3个多月，构成了飞行事故征候。五．1999年2月24日，某航空公司TY154M／B—2622号飞机执行成都至温州SZ4509航班任务时，在温州地区发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难，其中旅客50名、空勤人员11名。、事故的直接原因：最大可能是在TYl54M／B—2622飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况，导致飞机在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落、飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机失事。这是一起重大责任事故。（《TYl54M／B—2622号飞机特大飞行事故调查报告》）六．1989年9月28日，民航飞行学院某分院TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。事故发生后，经调查组专家对发动机及其附件分解检查和模拟实验也未发现异常现象，但在对燃油系统检查时发现较多水份。从右翼油箱、主燃油滤、燃油调节器、流量分配器、燃油咀和燃油导管中倒出共计577．8毫升水。根据TB—20型飞机活塞发动机工作特点，一旦燃油系统进水，即会造成供油中断，这是导致发动机停车的直接原因。有关这起事故的原因和该机型油箱结构方面存在的问题，民航局已经通知法国适航当局和飞机制造工厂，苏柯达工厂同意由他们负责对油箱进行改装，待改装方案制定批准后实施。七．来源：《中国民航飞行学院学报》2008年第06期作者：吴旭勇;罗晓利;统计资料表明，世界上民用航空与维修有关的事故呈上升趋势，与航空器维修有关的事故所占的比例为:1959年占3.4%，到19%年则上升至6%，增加了近1倍。我国运输飞行事故中维修人误所占的比例为1949一1988年7.9%，1989一1998年为16.7%。在1982到1991年间维修错误造成的空难仅次于因CFIT(可控飞行撞地)造成的飞行事故。据美国通用电气公司估计:在每一次的飞机发动机停车事故中，维修错误通常是主要原因，这造成了航空公司高达50万美元的损失。据波音公司估计，在每次维修相关的航班取消中损失5万美元，而在每小时维修导致的延迟损失高达1至2万美元。在佛罗里达州一架麦道90运输机的坠毁所花费的诉讼成本超过10亿美元。波音公司2000年6月公布的飞行事故报告表明，1982~1991年间已知原因的264起飞行事故中的39起(占巧%)是由维修引起的，是仅次于飞机设计问题而造成重大事故的第二位因素。1990~1999年间己知原因的135起事故中，机务维修差错引起的事故91起，达到67%，是最大的事故因素。

电气事故案例集锦

案例一：安全措施不全电除尘内触电【简述】2003年5月31日，某电厂检修人员进入电除尘器绝缘子室处理#3炉三电场阻尼电阻故障时，造成了检修人员触电死亡。【事故经过】5月31日2时30分，某电厂电除尘运行人员发现：3号炉三电场二次电压降至零，四个电场的电除尘器当一个电场退出运行时，除尘效率受到一定影响。由于在夜间，便安排一名夜间检修值班人员处理该缺陷。在检修人员进入电除尘器绝缘子室处理#3炉三电场阻尼电阻故障时，由于仅将三电场停电，造成了检修人员触电，经抢救无效死亡。【事故原因】 1.运行人员停电操作存在严重的随意性，且仅将故障的3电场停电，安全措施不全面。 2.检修人员违反《电业安全工作规程》的规定，在没有监护的情况下单人在带电场所作业，且安全措施不全，造成触电。 3.运行班长在检修人员触电后，应急处理和救援不当。不是立即对所有电场停电救人，而是打电话逐级汇报，延误了抢救时间。【防范措施】 1.紧急缺陷处理时，必须待安全措施完成后检修人员方可进行作业。并执行监护制度。 2.对工作场所存在可能发生的触电危险情况，事前开展危险点分析。 3.对职工加强应急处理和救援的教育。事故发生后，应立即采取措施救人，再向上级汇报。案例二：保护设置错误引发的一起事故 2004-10-21T22:33，某电厂发生了一起保护误操作事故，造成2号炉被迫停炉。为避免此类事故再次发生，现对事故的原因进行分析、总结。 1 事故前的运行方式 1号炉出力204 t/h，2号炉出力210 t/h，1，2号机抽汽运行，电负荷均为50 MW；1，2号高压除氧器运行，1，2号给水泵并列运行。 2 事故经过

中国民用航空飞行事故调查条例.精讲

中国民用航空飞行事故调查条例中国民用航空总局中国民用航空飞行事故调查条例（中国民用航空总局1990年6月16日）第一章总则第一条中国民用航空飞行事故调查条例是中国民用航空总局及其所属单位调查处理飞行事故的主要依据。民航各级领导及有关人员都应当遵照执行。第二条调查飞行事故，必须严肃认真，实事求是，深入实际，广泛搜集材料，加以科学分析，查明原因，分清责任，得出正确结论。第三条调查飞行事故的目的，主要是为了总结经验教训，采取措施，防止类似事故发生。第二章飞行事故的分类第四条空勤组执行飞行任务，自飞行前开车时起，至飞行后关车时止，在此期间内发生：飞机损坏或机上人员伤亡，并符合本条例第五条所列事故情况之一者，称为飞行事故。飞机无损坏，又不是由于飞行操纵原因而发生的机上人员伤亡，不算飞行事故。凡飞机撞死地面人员，称为非常事故。第五条根据飞机损坏和人员伤亡的程度，飞行事故划分为一等飞行事故、二等飞行事故、三等飞行事故。一、凡属下列情况之一者，为一等飞行事故： 1．机毁人亡（包括有一人或多人在十天内死亡）； 2．飞机严重损坏或报废，并且有一人或多人在十天内死亡； 3．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，并且有一人或多人在十天内死亡； 4．飞机失踪。二、凡属下列情况之一者，为二等飞行事故：

1．飞机严重损坏或报废，但人员在十天内无死亡； 2．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，但人员在十天内无死亡； 3．有一人或多人在十天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。三、凡属下列情况之一者，为三等飞行事故： 1．飞机损坏，并且有一人或多人受重伤； 2．飞机损坏，人员无重伤； 3．有一人或多人受重伤，飞机基本完好。注：飞机严重损坏是指：飞机修复费用超过同型新飞机现行价格的60％，或修复费用虽未超过60％，但飞机修复后性能达不到标准，不能正常参加生产、训练飞行。飞机损坏是指：飞机修复费用占同型新飞机现行价格的5—60％。飞机基本完好是指：飞机完好或轻微损坏，其修复费用在同型新飞机现行价格的5％（不含）以下。人员重伤是指：（1）骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；（2）丧失听觉、视觉或者内脏器官受伤；（3）严重出血，神经、肌腱等损坏的裂伤；（4）有三度的烧伤，或超过全身面积百分之五以上的烧伤。第六条空勤组执行飞行任务中，发生严重威胁飞行安全，接近事故边缘者；或飞机、人员轻微损伤，其程度构不成等级飞行事故者，统称飞行事故征候。第七条空勤组执行飞行任务中，发生飞机相撞，不论飞机损坏的架数多少，都按一次飞行事故计算。事故等级按飞机损坏和人员伤亡最严重者确定。第三章飞行事故的紧急处置第八条发生飞行事故，航站（或临时基地）飞行指挥人员必须立即报告省（区）局值班首长；省（区）局值班首长应迅速报告地区管理局和当地空军，并视情况报告当地政府、军区和海上安全指挥部；地区管理局应报告总局。报告的内容通常包括： 1．发生事故的时间、地点； 2．任务性质、机型机号、机长姓名和机上人数； 3．初步了解的事故原因和经过； 4．人员伤亡和飞机损坏的简要情况； 5．采取的措施； 6．提出搜寻、援救、保护现场等方面需要的援助。第九条发生飞行事故后，就近的民航单位必须迅速组织力量赶赴现场，依靠当地政府、

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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 维修人员安全事故案例篇一：安全事故案例安全事故案例汇编关于矿车相撞的处理通报分厂所属各单位： 201X年5月13日13：25分左右，运输工段员工方某驾驶23#TR50矿车在行驶途中，与运输工段员工王某驾驶的20#TR50矿车正面相碰，造成20# TR50矿车前护栏、保险杠扭曲变形，23#矿车水箱、风扇、中冷器损坏，矿车前护罩变形等。现将情况通报如下：一、事件经过 201X年5月13日早班13：25分左右，运输工段员工王某驾驶20#TR50矿车在三期下料口卸完料后空车朝山上行驶，在下料口平台与运矿道路接口处，发现对面驾驶员方某驾驶的23#TR50矿车占道行驶，于是立即靠到路边进行避让，但23#矿车还是直接向20#矿车迎面行驶，王某立即鸣笛示警，此时方某已经来不及控制车辆，致使两车相碰，造成20#TR50矿车前护栏、保险杠扭曲变形， 23#矿车水箱、风扇叶片、中冷器损坏，矿车前护罩变形。人员、设备无其它伤害。二、原因分析 1、矿车驾驶员方某工作中精神状态不佳，车辆驾驶过程中注意力不集中，安全意识淡薄，胆大冒险，严重违反岗位安全操作规程和“四不伤害”，是导致事情发生的直接原因。 2、运输工段平时疏于对班组的安全管理，对重点人员的特殊情况没有进行关注，对驾驶员的实际状况了解不仔细，重生产，轻安全的思想有所抬头，间接造成驾驶员思想麻痹，车辆驾驶不警慎，是发生事件次要原因。 3、矿山分厂对安全管理重视不够，安全管理滑坡，分厂领导对现场作业人员的精神状态监控不力，对特殊工种、特殊时间段，特殊人员的作业情况管理不到位。

2005年世界空难及飞行事故一览

38Feb. 2006 (Vol. 62)

39 2006. 2 (Vol. 62) 特别关注：以科学发展观统领民航安全工作全局

40 Feb. 2006 (Vol. 62) ??11??17è?￡??í?T?1ò??ü?×￡-2Dí?± éy?ú?ú?í??????′??Y×1?ù￡??úé?è??±4?à1 é??￡ ??11??19è?￡?ò??üDío??a?°è??1?é210?±μ?μ￥òy??D?Dí??è?·é?ú×1è??à1ú?óà??￡?á???Y???üo￡?D￡??úé?4??3??íè?2?é￥ éú?￡ ??11??19è?￡??í?T?1ò??üD?Dí·é?úμ±è?ò1?ú?a?1????ía×1?ù￡??úé?8è?è?2?é￥éú?￡ ??11??20è?￡?ò??ü?±éy?ú?ú???×±è??ê×??2¨??′óò?±±μ?é???×1?ù￡??úé?5è?è?2?ó????￡ ??11??28è?￡??áè?à???ò??üD?Dí·é?úμ±ìì?ú?á±±2?3?êD?¨???é×1?ù￡?°üà¨·éDD?±?ú?úμ??úé?á?è??àí??￡ ??12??3è?￡?íá?ú??ò??ü′óμ?1ú·éíùíá?ú??μ??í?ú?ú???μê±?aó?í?á÷￡?·é?ú??áòμ??¤￡?2￠ò??èê§è￥???è????￡? ?úé?13è?êüé?￡????D°üà¨1??á?????′óμ?ó¤?ù?￡ ??12??6è?￡?òáàêò??ü??óD?ü°ùè?μ?C￡-130?üó???ê??ú′óμ?oúà??óo?à-°íμ??ú3??e·éoó2????′???±?μ??￡??á1?×2é??? ?ü?ó?????úò??°102?×????￥￡?ê?1ê?ì3é?á éù128è??àí??￡ ??12??7è?￡??à1úμ???è??1?Yò??üμ￥·￠à?á?·é?ú?ú?μ?Tot???ü×1?ù￡?·éDD?±oí1??3??í?àí??￡ ??12??10è?￡??ˉ?úèeà-1ú???ˉ?à?óò??ü?üó?D?·é?ú?ú?ˉê×???óà-?ó?1?÷±±2?24 1?à?μ?oé?ù?àé???×1?ù￡??úé?16è?è?2?ó? ???￡ ??12??10è?￡??áè?à???ò??ü?ú???§éúμ?????ê?·é?ú?ú1t??ì???×???ê±×1?ù￡??áéù103è??àí??￡ ??12??19è?￡??à1úò??ü?YDy?°ê???é?·é?ú?ú?à????2?·e?Tà?′??Y??°￠?ü???üo￡óò×1?ù￡?ê?1ê?ì3é?áéù 12è??àí??￡ ??12??23è?￡?°￠è?°Y??o???1???ò??ü°2￡-140?í?ú?ú°￠ê×??°í?a????×1?ù￡??úé?23è?è?2?ó????￡ ??12??24è?￡?ò??ü·??Táa??μ?°2-28·é?ú?úZalingei ?ú3??e·éoó2???×1?ù￡? ?ú é?óDá???·éDD?±?àí?￡? ?úé???óD????3??í?￡ ??12??26è?￡??à1ú°￠à-?1?óo???1???ò??ü?í?ú·￠éúá?òò2??ú???1?±???μμíμ???êμê??è?μμ?ê?1ê￡?ê?oó?ì2é?úéíê±·￠??á?ò?μà12ó￠′?3¤?￠6ó￠′??íμ?á?·ì?￡特别关注：以科学发展观统领民航安全工作全局

中国民航飞行员航班飞行流程知识讲解

中国民航飞行员航班飞行流程

中国民航飞行员航班飞行流程--------转自carnoc 让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。飞行前地面准备飞行前一日准备在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。取得放行许可清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearanc e，其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。地面活动和起飞（塔台）推出开车得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FM S）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。地面滑行飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：“CCA197，经过滑行道Z3，Z2，L，36L，在 L 稍等。”在得到同意后开始

怎样规避航空事故(doc 10页)

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全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。所以保证飞行安全是航空公司各项工作之本，一个航空公司的安全飞行记录将给自己带来极大的声誉，反之，一次飞行事故有可能摧毁旅客对航空公司的信赖，从而对航空公司的声誉、客源、效益带来巨大影响，甚至导致航空公司破产。然而，尽管安全管理如此重要，但自从民航诞生以来，航空飞行总会伴随一些难以预料的事故，因此，我们有必要对这些事故进行分析总结，吸取经验教训，消除事故隐患，加强安全管理。一、航空安全事故原因剖析 1、飞行事故多数由人为差错造成据统计，航空事故中70%是人为因素引起的，详细研究一下以往

安全工程师考试典型案例分析飞机一等飞行事故

安全工程师考试典型案例分析：飞机一等飞行事故一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、__是指运用定量或定性的方法，对建设项目或生产经营单位存在的职业危险因素和有害因素进行识别、分析和评估。 A．安全评价 B．安全预评价 C．安全现状综合评价 D．安全验收评价 2、健康监护档案的内容不包括__。 A．职业史 B．疾病史 C．用人单位健康检查记录 D．职业健康检查记录及处理情况 3、在事故的救护救援中，应由协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。 A：县级人民政府 B：当地人民政府 C：省级人民政府 D：市级人民政府 E：立即转移账户上的资金 4、依据《特种设备安全监察条例》的规定，特种设备使用单位应当按照安全技术规范的定期检验要求，在安全检验合格有效期届满前__个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求。 A．1 B．2 C．3 D．4 5、建设项目职业病危害分类目录和分类管理办法由国务院__制定。 A．劳动部门 B．技术部门 C．相关部门 D．卫生行政部门 6、下列不属于机车车辆伤害事故主要隐患的是。 A：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心，钻车底 B：自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时 C：电力机车错误进入停电检修作业区等 D：作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位E：立即转移账户上的资金

7、根据《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》．在建设项目进行可行性研究阶段，下列建设项目中，不需要分别对其安全生产条件进行论证和安全预评价的建设项目是 A：省级建材重点建设项目 B：国家冶金重点建设项目 C：省级烟草重点建设项目 D：国家体育场馆建设项目 E：相对密度(空气=1)为1．19 8、依据《注册安全工程师管理规定》，注册安全工程师申请变更注册，申请人应提交的材料不包括__。 A．注册申请表 B．申请人执业证 C．申请人与原聘用单位合同到期或者解聘证明(复印件) D．注册有效期内达到继续教育要求的证明文件 9、特种作业人员安全技术考核以__考核为主，合格者获得国家统一印制的__。A．安全技术理论，《特种作业人员操作证》 B．实际操作技能，《特种作业人员操作证》 C．安全技术理论，《特殊工种资格证》 D．实际操作技能，《特殊工种资格证》 10、《安全生产法》要求矿山建设项目和用于生产、储存危险物品的建设项目的施工单位必须按照标准的安全设施设计施工，并对安全设施的负责。 A：安全性 B：工程质量 C：设计 D：验收结果 E：相对密度(空气=1)为1．19 11、事故统计指标体系中，不属于水上交通事故统计指标的是__。 A．特别重大事故死亡人数 B．沉船艘数 C．百万机车总走行公里死亡率 D．千艘船事故率 12、安全验收评价，需要做出评价结论并提出不久或补偿措施，以促进__。A．项目实现系统安全 B．本质安全的实现 C．降低事故风险 D．效益的提高 13、国外重大事故预防的经验证明：为了预防重大工业事故的发生，降低事故造成的损失，必须建立有效的__。 A．重大危险源控制系统 B．重大事故预防系统 C．重大危险源辨识系统 D．重大危险源评价系统 14、救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为__回转式。 A．蓝色

安全生产典型事故案例分析

安全生产典型事故案例分析通过对一些典型事故进行分析深化对事故发生发展规律的认识，从而有效地预防事故和控制事故发生。案例一 x分厂高空坠落事故一.事故概述 201x年x月x日15时30分，x分厂安排直氰工段一班人员加班协助直氰维修班架设氰化钠大库到直氰氰化钠小库之间的氰化钠输送管道。一班班长寇某某在班后会上布置了协助直氰维修班架设管道任务，并指定氰化岗位操作工王某某去氰化钠大库至直氰化钠小库之间的空中桥架上协助吊装氰化钠输送管道。16时左右，王某某冒险翻越制酸二段酸浸备用槽顶部护栏，在未挂好安全带情况下直接上到空中桥架北端作业，导致本人从桥架上坠落至地面（桥架距离地面高度4米）。后送市中医院救治，经医院诊断，王某某腰椎受伤。二.事故发生的原因和性质（一）、事故发生的直接原因王某某违章作业冒险翻越制酸二段酸浸备用槽顶部护栏且未挂好安全带时直接上到空中桥架作业，是造成这起事故的直接原因。（二）、事故发生的间接原因 1、运转一班班长寇某某在高空作业前没有按照制度办理高空作业票证，没有制订相应安全防范预案； 2、分厂安全员屈某某对本单位高空作业票证监督不到位； 3、分厂未落实票证管理制度对高空作业疏于管理。

（三）、事故的性质这是一起因违章操作引发的高空坠落事故。三. 事故防范和整改措施（1）x分厂立即组织学习安环科下发的201x年第xx号通知内容，并将组织学习情况于x月x日前上报安环科；（2）x分厂立即组织召开安全专题会议，本着安全事故“四不放过”的原则，通报事故案例提出防范措施，并将会议情况于x月x 日前上报安环科。（3）各生产单位要查遗补漏居安思危，利用班前班后会学习安环科下发的201x年第xx号通知内容，严格按照制度要求做好安全作业票证的办理、审核、建档工作。（4）分厂应加强对职工进行安全生产的法律法规和安全技术操作规程的培训。单项选择题 1、该起事故的性质是（C） A.意外事故 B.刑事案件 C.违章操作 D.非责任事故

最新整理安全工程师辅导资料《案例》：飞机一等飞行事故

安全工程师辅导资料《案例》：飞机一等飞行事故某年某月某日，中国某航空公司T Y l54M B—2610号飞机执行甲―乙飞行任务。起飞后飞机发生飘摆，无法控制，约10m i n飞机空中解体坠毁，导致机毁人亡的一等飞行事故。一、事故经过调查情况 1．事故经过事故当日，该航空公司某机组驾驶T Y l54M B—2610号飞机执行甲—乙的航班任务。飞机于北京时间08：13 由甲机场起飞，离地24s后，机组报告飞机飘摆，保护不住，飞机“唿唿”地响。飞行员用额定马力保持400 k m／h的速度上升。08：16：24，机组报告飞机以20о的坡度来回飘摆；08： 16：58，机组报告飞机飘摆坡度达到30о；08：17：06机组报告2名飞行员都保持不住飞机。机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，未能奏效。08：22：27，飞机速度降至373 k m／h，迎角20°，出现失速警告。之后左坡度为66.8°。此时速度达到747k m／h，出现超速警告。在这一过程中，飞行高度由4717 m下降到2884 m，飞机航向由280°左转到110°，飞机垂直过载达 2.7g，侧向过载达 l.4

g.08：22：42，高度为2884m时，飞机开始解体。最终飞机坠落在某县内，距甲机场140°方位，49k m处。机上旅客146名（13名外籍旅客），14名机组人员全部遇难。此次航班机组成员均持有民航总局颁发的该机型驾驶执照及体检合格证明，航班出勤前按规定进行了体检，未发现任何异常现象。 2.飞机航前维修情况根据记录，事故发生前两日，飞机航前更换B H一701—2C微动开关，更换ПK A_31减震交换平台（安装架）；事故发生前两日，飞机航后为了排故，又一次更换ПK A 安装架。该工作是由一名工段长带领2名无操作证的人员进行的。更换后进行地面通电检查显示正常。检查结束后，整机放行单未按程序签字。航前，机组反映A B C Y俯仰通道有一次接不通，但仪表员进行地面通电检查正常。工作单记录完整、有效。 3.通信、导航和气象情况根据甲机场气象台当天的气象报告，当时的气象实况为：风向70°，风速3m／s，能见度1500m，3个60m 碎雨云；5个150m碎雨云，8个 300 m碎雨云，天气现

检修行业安全事故案例4

检修行业安全事故案例4 危险因素估计不足积料落下砸人骨折 2007年10月10日上午10时40分左右，马钢第一炼铁总厂在烧结一分厂混合料矿槽处发生一起重伤事故。伤者:周xx，伤情:左大腿骨干骨折，重伤。事故经过 10月16日上午10时40分左右，烧结一分厂因结构调节器整，2#机拆除，1#机生产，来料水份时有不稳，造成混合料矿槽积料较多，严重影响了工艺生产操作，10月16日，1#机系统因计划停机处理设备问题，因此，分厂临时安排甲班、丙班作业区，派人将矿槽积料进行清理。清理开始时，因矿槽口边沿积料需要清理干净，每两人一组轮流进入，当第三组两人进入清理矿槽，粉状大块突然落下(高度约1.5米左右)压倒周xx腿部，造成左大腿骨干骨折。事故原因及责任 1、周XX本人安全防护意识不强，对危险区内作业危险意识能力不足，未对头部上方积料隐患清除后作业，是事故的直接原因。 2、现场互保联保措施不力、监护措施不到位是事故的次要原因。 3、矿糟内使用36V低压照明，是事故发生的间接原因。 4、周xx安全意识不强，上方积料危险因素估计不足，末能及时清除隐患，自己伤害自己，应负事故的主要责任。 5、现场监护人、作业长苟xx、组长赵x、互保人何x，因监护不到位，负次要责任。高压管抽人事故案例一、事故经过

2004年5月，某矿采煤队液压泵站维修工赵某，用铁丝代替U型销，在压力作用下铁丝退出，发生高压管抽人事故，造成职工赵某肋骨骨折。这一天夜班，在1165工作面赵某进行液压管路检修，在工作面中部，有一节高压管漏液，须更换新高压管，赵某把退下的U型销随手扔在了地上，当换上新高压管后，U型销怎么找也找不到了回去拿U型销，又太远，这时，赵某突然发现支柱的手提把上挂有联网用的铁丝，就顺手剪了一段当U型销用。当开泵试管路时，刚好另一支架工孙某从此经过，高压管突然脱销，象游龙一样挥舞着巨掌，猛地将孙某击倒，造成孙某肋骨骨折。二、事故原因液压泵站维修工赵某图省事怕麻烦，用铁丝代替U型销。有“三惯三乎”的思想，以前也是这样干的，没出过事故，犯了经验主义的错误。三、防范措施加强对职工的安全培训，积极开展岗位描述活动，增强广大职工自主保安和互保意识，切实根治“三惯、三乎”思想。强化职工技能培训，提高特殊工种人员现场操作能力。严格按章作业，杜绝使用不合格的U型销。电焊作业留下隐患导致的火灾事故 1994年6月26日，某棉纺织厂发生一起因电焊引起的火灾事故，因发现和扑救及时未造成严重损失，但是其教训极其深刻。一、事故经过: 4月26日19时许，某棉纺织厂维修车间工段长李某和两名维修工(带着电焊机等工具到本厂一分厂车间维修轧花机。当时轧花机四周地面上有许多棉杂物及废料，按照厂里有关安全制度规定，“在有易燃易爆物处，不得使用明火作业，必须使用明火时(一定要有厂安全监督人员或消防人员到现场，采取安全防范措施”。然而，身为车间工段长的李某，由于急于维修设备，却疏忽了这一制度规定。在焊

第一次如何乘坐飞机坐飞机流程及注意事项

第一次如何乘坐飞机 ——坐飞机流程及注意事项乘机手续的办理 1.拿着机票.身份证(非典期间多了个健康申报表)到指定柜台(一般一进侯机厅就可以看见一个大屏幕.上面显示有各个航班相对应的办理柜台号)交给办理人员.她(他)会给你换登机牌.问你有没有行李要托运.记住拿回来的东西里至少应有三样:身份证.机票.登机牌.别拉下了. 2.买保险(20元.不强制.看个人需要). 3.安全检查:到这里需要提供三样东西:身份证.机票.登机牌. 4.到指定登机口等着上飞机.注意广播通知.登机口号码在登机牌上有标明. 办理手续的注意事项 1.务必在飞机起飞前的半小时办好手续.因此.最好根据情况提前到机场.特别是黄金周.春运等人巨多的时候.有的机场非常严格.到时间了不让办就是不让办.比如北京机场. 2.喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置.一般都没有问题.除非你去得很晚.位置都安排给别人了.

3.托运行李时有的机场会收一个保险费.10元左右.比如福州机场,如果你的行李箱没锁.有的机场会强制你花5块钱买把小锁.比如广州机场. 4.带着水果刀时最好放在行李中托运.不然90%可能会给没收掉.另外.小动物不能带上飞机.要托运也要有检疫证明.比较麻烦.盆栽植物.花卉类的可以. 游客不能夹带易燃.易爆.腐蚀.有毒放射性物品.可聚合物质. 磁性物质及其他危险物品.旅客不得携带中华人民共和国和运输过程中有关国家法律.政府命令和规定禁止出境.入境或过境的物品及其他限制运输的物品.旅客乘飞机不得携带武器.利器和凶器.交通行李内不得装有货币.珠宝.金银制品.票证.有价证券和其他物品. 5.托运的凭证一般贴在机票上.到达并取出行李后.会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应.小心别拿错别人的.把自己的丢了. 6.航班延误或取消一般只要飞机晚点.在吃饭时间的.机场都会提供免费饮料或餐食(似乎晚上的比中午的更易得到照顾).如果晚上的飞机告知当天不能飞了.就得看情况了.是飞机维修.航班调配等的原因.机场会提供食宿.由于天气.突发事件.空中交通管制等原因.就只能退票或改签了.这种情况机场是不管吃住的.

2020年安全工程师考试典型案例分析：飞机一等飞行事故

2016年安全工程师考试典型案例分析：飞机一等飞行事故一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、__是指运用定量或定性的方法，对建设项目或生产经营单位存在的职业危险因素和有害因素进行识别、分析和评估。 A．安全评价 B．安全预评价 C．安全现状综合评价 D．安全验收评价 2、健康监护档案的内容不包括__。 A．职业史 B．疾病史 C．用人单位健康检查记录 D．职业健康检查记录及处理情况 3、在事故的救护救援中，应由协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。 A：县级人民政府 B：当地人民政府 C：省级人民政府 D：市级人民政府 E：立即转移账户上的资金 4、依据《特种设备安全监察条例》的规定，特种设备使用单位应当按照安全技术规范的定期检验要求，在安全检验合格有效期届满前__个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求。 A．1 B．2 C．3 D．4 5、建设项目职业病危害分类目录和分类管理办法由国务院__制定。 A．劳动部门 B．技术部门 C．相关部门 D．卫生行政部门 6、下列不属于机车车辆伤害事故主要隐患的是。 A：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心，钻车底 B：自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时 C：电力机车错误进入停电检修作业区等 D：作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位E：立即转移账户上的资金 7、根据《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》．在建设项目进行可行性研究阶段，下列建设项目中，不需要分别对其安全生产条件进行论证和安

检修工作事故案例

检修工作事故案例 1、事故名称：缺乏安全知识，电击死亡事故经过、原因和教训：某化肥厂造气车间某工段长准备给煤气炉升温，拿一根铁丝拖在手里，不巧碰到正在施焊的电焊线（50-60V），因下雨地面潮湿，被电击倒，抢救无效死亡。一般人们常认为50-60V电压不会把人击死，实际上在有些条件下，如雨天而且通电时间过几秒钟，就足以使人心室颤动致死。电流对人的危害以交流电最为严重，直流、高频、冲击电流及静电电荷虽都有伤害作用，但一般较工频电为轻，可能使人致死的电流，是当通电时间超过1秒钟时，50mA的电流就可以致死。伤害程度一般女性较男性敏感；小人较大人危险；体重大的比体重小的安全，危险电流约与体重成正比。在下雨天人的皮肤湿润，人体的电阻约为600欧姆左右，在电焊机电压为50V时，流过人体的电流约为80mA，因此足以致死。

注：企业年轻人多，这是好事。但另一方面年轻人也有好动和好奇的一面，结合上面的事故案例，车间教育员工在厂区内，要遵章守纪，严禁做与工作无关的事情。 2、事故名称：变换触媒烧毁事故经过、原因和教训：某化肥厂变换工段由于停车检修，由车间主任主持研究中变炉降温问题，参加会议的有全体车间领导和工艺技术员。在会上有人提出用煤气降温的建议（这种方法在前次停车大修时曾采用过），大家都未提出异议，于是决定用煤气降温。零点班操作工用蒸汽将炉温降至410℃时，工长命令切蒸汽，改用煤气降温，并要求在锅炉房切蒸汽。中变炉通煤气后一小时温度突然上升，操作工急忙联系蒸汽，等蒸汽来到时温度已超过600℃，并持续了一个多小时，致使触媒过度还原粉化，活性降低，阻力增大，给生产带来较大困难，被迫大修更换触媒25t，损失9万元。这一重大事故，反映了当时管理工作（尤此是技术管理）有些混乱。煤气降温对厂里来说还是比较新的方法，但有关技术人员没有写出降

中国民航飞机事件空难历史

中国空难 1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。 1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。 1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。 1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。 1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。 1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。

1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图） 1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。 1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。 1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

飞机发明过程

莱特兄弟是指哥哥威尔伯·莱特（W.Wright，1867—1912）和弟弟奥维尔·莱特（O.Wright，1871—1948）,分别出生于美国印第安娜州的米尔维尔和俄亥俄州的代顿。兄弟两个自幼就对飞行有浓厚的兴趣，虽然缺乏正规教育，但他们对自然科学和工程技术十分热爱，养成了勤奋好学、追求新奇事物的个性。 1896年滑翔飞行先驱李林塔尔逝世的消息促使莱特兄弟对飞行问题给予更大的关注，但并没有立志进行飞机研制。在此后的两三年间，他们进行的主要活动只是航空入门。直到1899年，莱特兄弟才真正开始踏踏实实地研究航空问题。一次偶然的机会，威尔伯·莱特产生了“翼尖翘曲”操纵方式的想法，即采用翘曲机翼的方法保持飞行器平衡。莱特兄弟的飞行器试制最初选择了滑翔机，在1900年到1902年，他们相继制造了三架全尺寸滑翔机和开展机翼翼型实验，获取了一些重要数据和研究结果。第三号滑翔机更是在试验取得极大成功，他们已能长时间进行有效控制的滑翔飞行。 1903年12月17日，一个值得永远纪念的日子，这一天人类历史上第一架载人动力飞机──“飞行者一号”飞行获得成功。莱特兄弟在北卡罗莱纳州的霍克海滩上进行了四次飞行。由威尔伯进行的第四次飞行留空时间59秒，飞行距离260米，成为世界公认的人类第一次自由飞行。美国莱特兄弟飞机研制成功，对欧洲特别是法国的航空先驱者产生了强烈剌激，不少航空爱好者重新开始研制动力飞机。桑托斯·杜蒙(A.Santos-Dumont，1873—1932)，侨居法国的巴西人，曾因为在飞艇技术上的成就而名扬欧洲。莱特兄弟飞机发明不久，桑托斯·杜蒙开始转向研制重于空气的飞行器。1906年春，他制造了一架直升机，不过这架直升机没有取得成功，原因是多方面的，其中主要是螺旋桨太小。同年夏，杜蒙制造了第一架动力飞机，并取名“捕猎鸟”。“捕猎鸟”的首次飞行是由杜蒙的第14号飞艇携带进行的。可能由于飞机太重之故，它仅离开地面不到10米，但“捕猎鸟”却因此获得了新的名称：14比斯，意味着它是14号飞艇的兄弟14号乙。1906年10月23日，杜蒙驾驶这架改装后的14比斯飞机成功地进行了欧洲首次持续、有动力、可操纵的飞行。虽然杜蒙的成绩远远不如莱特兄弟的首次飞行，但其意义重大，而且飞机也具有更大的潜力。11月12日，他又驾驶这架飞机飞行了220米，留空时间21秒，创造了国际航空联合会承认的第一个直线飞行速度纪录──42.292千米／小时。桑托斯·杜蒙由此成为欧洲第一架动力载人飞机的发明者。此后，欧洲航空迅速进入新的发展时期，新型飞机接连出现，性能迅速提高，很快就超过了莱特兄弟的水平。19世纪末20世纪初，随着动力技术和铝合金冶炼技术的发展，德国人齐伯林(F.Zepplin，1838－1917)发明了硬式飞艇，这直到20世纪30年代后期一直被认为是飞艇技术水平的标志。 1887年开始，齐伯林就计划建造一只不同以往的、能够完成长途运输和空中作战等多种任务的大型飞艇。1896年，齐伯林建立了“飞艇飞行推进协会”，筹集了一笔资金，相继建造了LZ-1号、LZ-2号、LZ-3号飞艇。LZ-3号飞艇在试飞中取得了完全成功，性能十分稳定。齐伯林开创的是一种全新的硬式结构：艇身全部采用铝制框架制成，框架外部有织物蒙皮，隔框把整个艇身分为十几个舱室，每个舱室中放置一个气囊。硬式飞艇得到了德国政府的支持，1909年齐柏林创办了世界上第一家民用航空公司，德莱格(Delag)飞艇公司，从而完成了飞艇从发明阶段到实用阶段的过渡，开始了航空史上的飞艇时代。一战期间，各国建造了几百艘飞艇，用于执行轰炸和侦察任务。但战争中的实践证明，飞艇由于自身的弱点，不适于作为一种攻击性武器。战后，飞艇开始用于长途旅客运输和邮政运输等民用事业。到了20世纪20年代末，以英、美、德三国硬式飞艇为代表的飞艇技术达到了全盛时期。但三国制造的大型飞艇后来大多相继失事，从此辉煌的飞艇时代结束了。