城市规划资料word参考模板

一、查看相关数据-

1、风玫瑰：-

●工业区置于生活居住区的下风位，同时考虑最小风频风向，静风频率，各盛行风向的季节变换及风速关系。-

●最小风频风向与盛行风向置换夹角大于90℃，则工业用地应放在最小风频之上风位，全年拥有两个方向的盛行风向，则工业和居住分别布置在盛行风向的两侧。-

●同时注意当地静风的频率，注意解决城市环境的污染。-

●导引风向：大面积绿地安排成楔状插入城市。-

●道路走向不能与冬季盛行风向平行，但与夏季主导风向平行，最好由东向北偏转一定的角度(一般<15℃)。道路最好避免正东西方向。-

●山地背风面，由于会产生机械性涡流，建筑于此利于通风，但若上风向为污染源，也会因之而加速污染。-

2、气温：-

●城市由于建筑密集，往往出现“热岛效应”，在规划布局时，可增设大面积水体和绿地，以加强对气温的调节作用。-

3、图例：-

●图上标识与图例相符。-

4、比例尺：-

●市域城镇 1：5万至1：20万-

●总体规划大、中城市 1：1万至1：2.5万-

小城市 1：5千至1：1万-

建制镇 1：5千-

5、成果：(文本和图纸说明书及基础资料、专题报告)-

6、编制资质：-

●甲级不限-

●乙级：20万人口以下总规、各种专项规划、大型工程项目规划选址意见书-

●丙级：建制镇总规，20万人口以下的详规和专项规划，中小型工程项目选址的可行性研究-

7、人口规模：一般城镇≤20万人中等城市 50-20万人-

重要城市150-50万人特别重要城市≥150万人-

8、用地规模：-

●一般为人均100㎡左右，用地偏紧可控制在80㎡内-

●少数特殊的不应超过120㎡-

9、城市化水平：避免过高-

10、用地比例：居住20-32﹪工业15-25﹪-

道路8-15﹪道路广场8-15﹪-

11、人均指标：居住18-28㎡/人工业10-25㎡/人(<30㎡/人-

绿地≥9.0㎡ /人道路广场7-15㎡/人-

12、用地坡度：工业0.5-2﹪铁路广场0-0.25﹪-

居住0.3-10﹪机场0.5-1﹪-

13、规划区范围的确定：对规划区(主城区)范围外的重点控制区。开发区规划应纳入城市总体规划，并依法实施规划管理。-

二、总体布局-

1、城市格局合理，结构合理-

●集中紧凑型：城市各项主要用地较集中，便于集中设置较完善的生活服务设施和市政工程设施，又可节省建设投资，一般中、小城市大多采用这种布局形式。-

●分散疏松型：受河流、山川等自然地形、矿藏资源或交通干道的分隔，形成若干分片、分组，就近生产组织生活的布局形式，彼此联系不太方便，市政工程设施的投资会高一些，通常是大城市和地形限制的城市。-

●集中与分散型：主城区与外围具有不同功能的组团，主城与外围组团间布置绿化隔离带。-

2、功能分区明确-

1工业用地-

● 工业区与居住区间有方便的联系，职工上、下班有便捷的交通条件。-

● 避免工业区对居住区的干扰、污染。如风向的上、下及绿化防护隔离带、排放污水设在河流的下游，且在居住区的一端。-

● 工业区中对有大量劳动力的工业或妇女劳动力多的工业，应接近生活区。电子、缝纫、手工分散在居住的独立地段，机械、纺织在城市边缘独立地段。-

● 工业区与居住区具体布置中、应有利于职工步行上、下班，同时考虑便于开辟公交路线，使交通负荷均衡，但工业与居住区若离若即，避免单间交通，防止工业区包围城市。-

● 工业区注重运输联系：-

※ 耗能：年运量10万T以上的，并直接来自铁路的货物，应敷设铁路专用线，或设置工业编组站。-

※ 注意进线方向，避免进入工业区的主干道垂直直交。-

※ 铁路货物接近工业区，并按需要分设几处。-

※ 减少中转运输、减少城市道路的交通压力。-

● 沿江靠河的工厂：-

※ 主要有造船厂、造纸厂、木材厂、化肥厂、印染厂等。-

※ 注意岸线的合理利用。-

※ 对以公路运输为主的工厂，可远些，以免占用岸线。-

● 沿对外交通的工厂：-

※ 通常在城市边缘地段，合理组织工厂出入口厂外道路的交叉，避免过多干扰对外交通。-

● 隔离工业-

※ 远离城市的独立地段。-

※ 化工、冶金业工厂与城市保持距离，设防护带500-800米以上。-

● 有协作的工厂-

※ 就近集中布置，可减少生产过程中的转运、降低生产成本。-

※ 减少对城市交通的压力，形成产业链。-

● 旧城区的工厂：-

※ 分散几处的、要调整集中或创造条件迁址新建。-

● 盆地、峡谷地段：-

※ 静风频率高，不宜摆放污染工业。-

2居住区-

● 良好地段给居住-

● 避开洪水、地震、滑坡、沼泽、风口等不利条件。-

● 少占农田。-

● 靠近就业地点。-

● 城市规模小时集中布置，规模大时，分散布局，并留有余地。-

● 指标。-

3仓储区-

● 小城市可单独布置在城市边缘。大、中城市应集中与分散相结合，不宜过分集中-

● 危险品仓库设在远郊独立地段，避免运输时穿越城市。-

● 冷藏库有异味，污水，设于郊区河流沿岸-

●蔬菜库：市区边缘通向市郊的干道入口处-

● 燃料及易燃材料库：设在郊区独立地段，大风季节城市下风向或侧风向-

● 油库：离开居住区、变电所、重要交通枢纽、机场、大型水库及水电站、重要桥梁、大、中型企业、矿区、军事设施，最好在地形低处，并有防护林带。-

● 用地比例不宜过大，过小。-

● 物流中心在城市外围环路与通往其它城市的高速公路。-

4公共设施用地-

● 商业中心接近服务人口的分布重心，大城市不止一个中心，还有副中心-

● 所处位置的道路性质不应为交通性干道-

● 科技、高教区附近可就近安排高新产业区，便于功能衔接-

● 直接服务于市民的公建设施(图书馆、科技馆)，靠近居民区及科技、高教区-

● 用地指标规范-

5艺术性-

● 利用好各自城市独特的自然景观。如高地、山丘、河湖、水域，将其作为总体布局的视线和活动焦点，创造出平原、山地和水乡等各种城市的特色。-

● 利用山川河湖、各胜古迹、园林绿地、历史文化区，充分体现城市美学，形成城市景观的整体骨架。-

● 道路、桥梁的布置能很好地与山势、水面、林木相结合，创造出城市的艺术风貌。-

● 注重城市中心和干道的城市景观定位，创造出具有特色的城市中心和城市干道的艺术面貌。-

● 组织有秩序，有韵律的城市轴线，集中反映出城市的性质和特色。-

● 注意反映地方文化特色，避免破坏水系和大拆大改的线型等，保护好历史遗产文化区等。-

6绿化-

● 用地比例、指标：城市绿化覆盖率>35%，绿地率>30%，主干道绿带面积>20%，次干道绿带面积>15%，小区绿地1Ha.0.5㎡/人，小游园0.4Ha.1㎡/人，组团绿地0.04Ha.1.5㎡/人。-

● 风景区内不得安排污染工业，避免过度开发。-

● 绿化服务半径合理，布局均匀，绿化面积>70%-

● 绿地形成点、线、面的整体特点，形成完善的绿地系统。-

● 河、海、湖、铁路的防护林带宽度>30M，污染工厂>50M的防护林带。-

7对外交通-

※ 铁路应从城市边缘通过，不得分割城市过于零碎。-

客运站客运站在大城市可能有多个，设在中心区边缘，距市中心2-3KM，中、小城市设在城区边缘，通过式。客运站必须与城市主干道相连，协调好市区公交，长途汽车，商业服务，注重市内换乘，直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。-

货运站中、小城市只设一个综合性货运站、物，大城市按性质分别设于其服务的地段，设在市区外围。到发为主的综合性站物，接近货源或结合货物流通中心布置，不为本市服务的设在郊区。危险品设在市郊，并有安全隔离地带。-

编组站留有发展余地，一般设在铁路干线汇合处，避免被专用线，货场，工业，仓储包围。保证主要车流方向有便捷的线路，折角车流最少。会让站、越行站、间距约8-12KM。-

港口选址避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。深水深用，浅水浅用，留出生活岸线。应有疏港大道。水深10M可停万吨船舶。石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。造船厂应划定专门水域、陆域。-

机场选址布置在城市的沿主导风向两侧，相切最小5-7KM，通过15KM，距市中心10-30KM。30min以内，专用高速公路相连。与编组站保持适当的距离。机场宜适度集中，不应分散建设。-

公路高速公路的设计时100-120KM/h(山区60KM/h)。特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网衔接，不能穿越市中心。中、小城市应远离城市中心，采用立交，以专用的入城主干道接入城市。高速公路应与城市快速路相连，一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。特大城市宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内。公路与城市道路各成系统，互不干扰，与城市不直接接触，而是在一定的入口处与城市道路连接。公路不能作城市干道。公路等级及横断面形式是否相符、合理。大城市设多个公路客运站，设在市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。-

中、小城市设1个公路客运站。客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便联系，可采用立体交叉。-

公路货运站日常生活用品的----中心区边缘-

工业产品、原料----工业区、集中-

与铁路、货运站、货运码头相联系、附-

大，运行通力低，不经济-

● 平面环形交叉口不适用于快速路和主干路-

● 互通式立交净距车速80 60 50 40-

1000 900 800 900-

※停车设施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处，如需在主干道设出入口，应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。-

※城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。-

9市政公用设施工程-

※ 给水-

● 为保证供水安全，城市应有无期备用水源-

● 取水点周围半径100M，上游1000M，下游100M的水域，严格控制。-

● 地表水取水点宜位于城镇和工业的上游清洁河段，设在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段内-

● 干管间距500-800M 连通间距800-1000M-

※ 排水-

● 截流式含流制适旧城改建-

分流式适合于新城，矿区，不完全分流制不适用于地势平坦，多雨积水地区-

● 污水处理厂选址-

设在地势较低处、水体附近、集中给水水源和城市的下游，最小风频的上风向，厂址与城市、工厂生活区应有>300M的距离，并设卫生防护带，尽可能与回用处理后的污水的主要用户靠近。不宜在雨季易受水淹的低洼处，靠近公路、河流、厂址有良好的水电供应、双电源。-

● 管道定线减少与河道、山谷、铁路、地下构筑物交叉。-

● 污水干管不宜设在快车道下和狭窄的街道下，通常在人行道、绿化带、慢车道下，超过40M，两侧设污水管道。-

● 避免设雨水泵站，不宜在快车道和交通量大的干道下，应在人行道或草地带下，雨水口间距25-60M。-

※ 供电-

● 火力发电厂：利用劣地或三类工业用地，靠近负荷中心，用地15-70ha。燃油电厂一般在炼油厂附近。电厂铁路专用线应减少对国家干线的影响。足够的贮灰场，容10年的贮灰量。留有适当的出线走廊宽度。-

12-20M-

8城市道路-

※ 道路功能同毗邻用地性质相符-

● 交通性道路两侧及两端，不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，尽可能选线直捷，两旁布置为开敞绿地。-

● 生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。-

● 城市各级道路应充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。-

● 城市道路的选线有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。-

● 道路系统规划应系统完整，分级清晰，功能分工明确，不仅满足交通联系要求，也要满足发生自然灾害时的紧急运输。-

● 交通在道路系统中的均衡分布。-

● 避免单一通道，应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。-

● 城市各部分之间(中心、工业区、居住区、车站、码头)应有便捷的交通联系。-

● 城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。-

● 商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性，可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。-

● 内密外疏(中心区、外缘；商业、工业)-

● 支路在内的道路用地面积率20%以上-

● 满足不同功能交通的不同要求-

● 一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉在60°-120°间，不组织多路交叉口，避免错口交叉。-

● 城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。-

● 与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。-

● 铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。-

● 避免过境交通直穿市区，避免交通性道路穿越生活区。-

● 旧城路网规划，充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对旧街道与名胜古迹要保护。-

● 适当的路网密度8-15% 道路用地面积占建设用地面积8-15%，200万以上的人口可15-20%-

适当的道路面积率20-30%-

道路间距快速路（≥80）1500-2500M 宽度60-100M-

主干道(40-60) 700-1200M 宽度40-70M-

次干道(40) 350-500M 宽度30-50M -

支路(≤30) 150-250M 宽度20-30M-

● 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上-

● 交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路车速为25-30，半径为15-25。次干路车速20-25，半径为8-10。支路车速15-20，半径0为5-8。单位出入口车速为5-15，半径为3-5。-

※道路横断面一块板适应“钟摆式”。-

两块板：交通性干道(快速路、高速公路)-

三块板：生活性道路和交通性客运干道-

四块板：投资大，运行通力低，不经济-