风站上行咽喉的联锁图表的编制

风站上行咽喉的联锁图表的编制

1 联锁表的编制

(1) 联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，

称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。

(2) 联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：

①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。

②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。

③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。

④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。

⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。

(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。

方向栏

填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。

附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。

进路栏

按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

进路栏注意的问题

逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同

一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。

一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。上述两条进路比不出走行距离的长短，因此，我们主要应从影响其它作业较少的角度来考虑。显然经6/8定位的进路应选为基本进路，因它不影响SF的接车。当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。

进路栏的写法

对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。进路栏的写法如下：

(1) 列车进路

列车接至x股道时，应写作“至x股道”；

列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；

通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。

(2) 调车进路

由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；

调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；

调车至x股道时，应写作“至x股道”；

向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；

当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。

排列进路按下按钮栏

顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。

对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。

(1) 充当列车变更的按钮有以下几种类型：

除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。

(2) 充当调车变更的按钮有以下两种情况。

一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用。只有一条进路是不填写。

信号机栏

填写开放的进路始端信号机的名称及其显示。

确定运行方向道岔栏

如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。

道岔栏

顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔的号码外加小括号“（）”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。为了满足平行作业的需要，排列进路时还应把不包括在进路中的道岔带动到规定位置，称之为带动道岔。

敌对信号栏

站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在“敌对信号”栏中。

下列进路规定为敌对进路：

(1) 同一到发线上对向的列车进路与列车进路；

(2) 同一到发线上对向的列车进路和调车进路；

(3) 同一咽喉区对向重叠的列车进路；

(4) 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；

(5) 同一咽喉区对向重叠的调车进路；

(6) 进站信号机外方列车制动距离内接车方向为千分之六的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开该设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。

(7) 防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止通向开通的进路。

总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。

另外，填写时应注意条件敌对和无条件敌对。所谓无条件地对是指具有相同区段的进路之间的敌对关系。所谓条件敌对是指当有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系。

由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内。

轨道区段栏

填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。

其他联锁栏

(1) 单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。

(2) 所排进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系在“其他联锁”栏中用以下符号表示：

JK——表示所排进路与局部控制方式为敌对。

F——表示所排进路与非进路调车为敌对。

Y——表示所排进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路。

T——表示本连锁区向其他区域排列进路时应先取得对方同意。

心得体会

学完铁路信号运营基础、车站信号控制系统等课程之后，联锁表的编制对本科生来说显得十分必要。由于时间等诸多因素，课题的选取比较简单，目的在于加深我们对联锁关系的全面考虑，以及掌握编制联锁表的规则和一般步骤，对联锁表的各项内容等有

一个更具体的了解。

通过自己的实际操作，发现很多知识在以前的学习过程中掌握得很不理想。所以，本次的任务基本是学习和再学习的过程中完成的。通过查阅教材和其他资料、不断地请教，基本算是完成了规定的任务。回顾全过程，在联锁表的编制上自己还存在多问题和不足。集中体现在敌对信号的确立，防护道岔、带动道岔、侵限绝缘等的考虑上。这归咎于自己对联锁关系的理解和掌握还不够周全。另一个问题是，运用CAD绘制联锁表显得十分不便。不仅不能创建适合联锁表的复杂表格，而且在填充内容复杂而零散、角标及特殊符号较多时更是输入困难，工作量很大，又极易出错。一方面是自己对CAD运用还不够娴熟，另一方面是CAD在铁道信号的设计中并不专业。希望能在以后找到更适合、更专业、更利于铁道信号辅助设计的软件工具。

总之，本次设计对我门实践能力的提高有很大的帮助，一定程度上对以后的工作和学习奠定了基础，提供了经验。