城市地铁与公交的有效接驳

一、城市地铁与公交接驳现状分析城市交通问题是一个系统工程问题，在规划与建设地铁与公交的线路时，要有系统地考虑各自网络节点的连接方便，以及这两者的有效接驳。

1、伦敦地铁与公交的接驳现状世界第一条地铁线始建于伦敦，至今已有近150 年历史，目前伦敦市中心区有60%的市民出行使用地铁作为工具，其中9% 的乘客需要进行地铁与常规公交之间的换乘为配合换乘的需要，许多地铁站设置在人流集中的大商店或办公楼底部，一些重要的地铁站与公交站在一幢建筑里紧密结合，形成十分方便的换乘体系。此外，即时旅客信息指引服务和多种公共交通工具共用的智能检票系统是伦敦轨道交通接驳中的主要内容，有效地节省了旅客的换乘时间和交通费用，并处理好轨道交通各线路之间及与其它交通方式的换乘关系，充分发挥轨道交通线网的整体作用和规模效益。

2、东京地铁与公交的接驳现状东京轨道交通客运量占公交客运总量的88.4%，是世界上轨道交通最发达的城市。东京地铁的换乘中心往往是几条地铁线路，干线铁路和市郊铁路公用的换乘中心，公交总站、出租车站、公共停车场、自行车停车场、商业设施等往往布置在同一建筑内，

或者通过地下隧道联系在一起，从而形成立体的换乘中心。

由此可见，科学有效的接驳能最大限度地减少人们出行中的时空消耗，使得地铁与公交有机结合，相互补充，共同发展，对促进公共交通

体系的形成将起到重要的作用。

二、城市地铁与公交有效接驳的意义地铁与公交的有效接驳是城市交通整体化的一个重要环节，只有两者衔接紧密、换乘方便、达到时间上与空间上的整体化，才能借助公交的辐射功能提高地铁的辐射吸引范围，充分实现地铁较高的运量成本比，较少的占地和能源消耗以及相对较少的环境污染等优点。其重要意义体现在以下三方面：

1、地铁与公交两者均衡发展，真正达到时间和空间上衔接的整体化，大大方便市民的出行。

2、如果地铁与公交能有效地接驳，现场治安和交通疏导得到有秩序地维护，会大大缩短应急处理的时间，保障人员的安全。

3、地铁具有人流量大的特点，与公交站点的有效接驳可使地铁汇聚大量的人流，决定了地铁沿线商铺、写字楼的投资前景广阔，促进社会经济的发展。

三、城市地铁与公交有效接驳的实施

1、接驳的等级和规模

地铁车站与公交车站的接驳可分为三种等级和规模：

（1）综合枢纽站：需进行综合的详细的规划布局，一般采用先进

的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，使人

流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。

（2）大型接驳站：大型接驳站是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务。公交车站可采用总站或规模较大

的中途站两种型式，总站的规模一般在3000?5000m2中途站需提供3?4个车位或线外有超车功能的港湾式停靠设施。

（3）一般换乘站：一般换乘站为轨道交通的一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点，其一般多位于土地紧张的市区。在规划设计时，要充分考虑到轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，并尽可能靠近轨道交通车站出入口。

2、接驳的方式

（1）公共汽车在道路边直接停靠，利用地下通道与地铁车站相联系；

（2）公共汽车与地铁处于同一平面，公共汽车停靠站和地铁车站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式站台，以确保有一个方向的换乘条件，不但方位好，而且步行距离短；

（3）地铁与公共汽车车站处于不同平面，通过某一路径，使公共汽车到达站和地铁的出发站同处一侧站台，而公共汽车的出发站与地铁的到达站同处另一侧站台，使地铁与公共汽车共用站台，两方向都有很好的换乘条件；

（4）在繁忙的地铁车站，入站的公共汽车很多，采用沿线停靠法会因停靠站空间不足而造成拥挤。为了解决以上问题，可采用路外多个站台换乘枢纽的方式。为避免人流进出站对车流的干扰，每个站台均以地下通道与地铁车站相连。

四、城市地铁与公交有效接驳的建议

1、协调接驳设施管理的资权问题实施地铁与公交的接驳规划，其

中一个主要的特点就是接驳设施共享，但如果共享设施管理不善，将会违背接驳规划的初衷。例如，地铁出入口通道与人行过街通道相结合是充分发挥城市资源效能和实施”人车分离”的重要举措，但部分地铁站点的地下人行通道却可能因为夜间地铁停运而关闭，给需要赶时间通过地下人行通道进行公交换乘的行人造成很大的不便，有可能因此而错过末班公交。建议政府部门协调接驳设施管理的责权问题，同时在接驳规划设计时应充分考虑设施共享及她铁管理的关系。

2、理顺交通接驳管理体制

轨道交通建设是一项周期长，涉及面广的系统工程，每个发展环节都要涉及到众多交管部门的利益，职责不清，政出多门正是国内轨道交通系统未能充分发挥骨干作用的重要原因。因此，建议城市政府成立一个统一协调机构，由交委、建委、交警、规划、物价、地铁公司和交通研究部门派人组成，统一负责轨道线路、车站选址、施工交通组织、交通接驳规划及相关设计方案的实施和监管，以增强各部门之间的协调沟通，保证接驳规划实施的政策连贯性和可行性。

五、结论

公交要是没有场站，发展将会受到很大限制；地铁如果没有公交接驳，运力也将大受影响。两者的有效接驳需要综观城市公共交通的整体规划，在借鉴国内外成功经验的同时，需要整改原本不完善的接驳模式。如何将此项工作真正落实到实处，使地铁与公交融合，是值得许多从事交通运输工作者思考和研究的问题。随着地铁建设的不断加快，各城市有关政府越来越重视地铁与公交的有效接驳问题，也提出不少解决

方案。