民用航空其他不安全事件样例

民用航空其他不安全事件样例一、简答 1、机场活动区是什么？机场用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括：跑道、滑行道、机坪。 2、损坏的定义。由于各种原因造成的航空器机体、发动机以其附件残破，但不影响航空器放行。 3、不安全事件分类。航空器运行、航空器维修、地面保障、飞机场运行和空管保障。二、选择题 1、以下不属于不安全事件的范畴的是：（A） A、天气原因的返航、备降 B、飞机中断起飞 C、危险或有潜在危险情形导致的复飞 D、飞错进、离场程序 2、以下不属于不安全事件的范畴的是：（D）A:航空器没在指定的跑道起飞或认错跑道导致复飞 B:航空器在滑行中偏出跑道或滑行道 C:航空器根据机载防撞系统告警（RA）的提示，改变规定或

者指定的飞行高度和航迹 D:起飞或着陆过程中冲、偏出跑道或跑道外接地。 3、以下那几条属于空管保障类别中有关的民用航空其他不安全事件：（B、D ）A:运行中航空器部件脱落 B:飞行中的航空器与航空器或地面障碍物之间小于规定间隔 C:航空器起火冒烟 D:由于无线电干扰影响空管运行 4、以下那几条属于地面保障类别中有关的民用航空其他不安全事件：（A、B ）A:静止的航空器发生非正常明显位移 B:提供有料保障过程中造成燃油泄漏 C: 运行中航空器部件脱落 D: 飞错进、离场程序 5、以下那几条属于航空器维修类别中有关的民用航空其他不安全事件：（A、C ）A:航空器未经授权人员签字放行并起飞 B:行李货物污染航空器 C:航空器低于最低设备清单（MEL）标准放行并起飞 D:紧急撤离 6、以下属于航空器运行类别中有关的民用航空其他不安全

安全生产事故案例分析学习资料概要

第一章安全生产事故预防基本知识第一节危险、危害因素辨识的基本知识危害：可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的根源或状态。危险：特定危险事件发生的可能性与后果的结合。危险、危害因素：能造成人员伤亡或影响人体健康、导致疾病和对物造成突发性或慢性损坏的因素。危险因素强调突发性和瞬间作用；危害因素强调在一定时间范围内的积累作用。一、生产活动中主要危险、危害因素的类别（一）危险、危害因素的产生 1、能量、有害物质： 2、失控： 1）故障：系统、设备、元件等在运行中由于性能（含安全性能）低下而不能实现预定功能（包括安全功能）的现象。 2）人员失误：人在生产中产生不良后果的行为。有如下十三种： ⑴操作失误（忽视安全、忽视警告） ⑵安全装置失效 ⑶使用不安全设备 ⑷手代替工具操作 ⑸物体存放不当 ⑹冒险进入危险场所 ⑺攀座不安全位置 ⑻在吊物下作业（停留）

⑼机器运转时加油（修理、检查、调整、清扫） ⑽有分散注意力行为 ⑾不使用必要的个人防护用品或用具 ⑿不安全装束 ⒀对易燃易爆品等危险品处理错误 3）管理缺陷管理缺陷是影响失控的重要因素 4）环境因素环境因素是发生失控的间接因素（二）危险危害因素的类别 1、按导致事故和职业危害的直接原因进行分类（6类）《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/13816-1992） 1)物理性危险、有害因素 ⑴设备、设施缺陷（强度不够、刚度不够、稳定性差、密封不良、应力集中、外形缺陷、外露运动件、制动器缺陷、设备设施其他缺陷） ⑵防护缺陷（无防护、防护装置和设施缺陷、防护不当、支撑不当、防护距离不够、其他防护缺陷） ⑶电（带电部位裸露、漏电、雷电、静电、电火花、其他电危害） ⑷噪声（机械性噪声、电磁性噪声、流体动力性噪声、其他噪声） ⑸振动（机械性振动、电磁性振动、流体动力性振动、其他振动） ⑹电磁辐射（电离辐射：X射线辐射、γ射线、α粒子、β粒子、质子、中子、高能电子束等；非电离辐射：紫外线、激光、射频辐射、超高压主电场）⑺动力物（固体抛射物、液体飞溅物、反弹物、岩土滑动、料堆垛滑动、气流卷动、冲击地压、其他运动物危害）

民航知识案例

教学案例案例1 在某机场安检现场，一名外籍妇女带着一名婴儿手持一张登机通过安检验证时，将其婴儿放入筐内背在后身，上面盖有一个帘子，从验证岗位来说，无法看到其婴儿，于是盖章让其妇女进入。当其妇女进入通道后，其前传人员以为是包袱，让其妇女拿下来放入传输带上,后发现一小孩就让其妇女抱着进入人身检查，未跟前面验证人员进行核实。该机场验证与前传相差七八米远，验证人员无法得知后面的情况，前传人员也没发现任何疑意，就将其放入隔离区，后当此妇女登机时,被监护人员发现该小孩为未买婴儿票。思考： 1、你怎样看待该乘客的做法？ 2、你认为该事件应有谁承担责任？案例2 三亚国际凤凰机场实施优质服务，一次在机场发现一坐着轮椅的老爷爷，破衣烂衫，身边没有亲人，非常可怜。几位机场工作人员上前帮忙，按照规定老人的轮椅只能托运，可是老人不同意，提出自己行动不便，要求把轮椅带上飞机，工作人员上前解释民航规定，不能携带，老人说服务态度不好，最后通过协调，机场同意特殊处理将轮椅带上飞机，谁知在通过安检时发现轮椅的空心杆里藏有违禁物品。点评：三亚国际凤凰机场安检人员不仅做到了文明执勤，优质服务，同时还能够坚持制度，区别对待。在检查的过程中能够及时发现问题，处理问题，真正把安检工作的原则落实到了实处。案例3 3月19日王旅客在A机场乘坐7：50的航班至成都，7：25左右王旅客通过身份证验证后进行机场安检区，即将随身携带的一个黑色旅客箱和一个中型纸袋放在安检传送带上，并将外衣和贵重物品放入一个塑料筐内，再登上旁边的小圆台进行安检，完毕后穿上外衣，随即发现纸袋不见了，纸袋内有化妆品及眼镜等随身用品。他马上告诉旁边的安检员，因时间关系，在他的再三要求下安检员才开始过问此事，也没有提醒他报警。当他快到登机时安检员才放录像，他登机后安检员告诉他，通过录像发现拿包的人了，等他回到A地后到机场安检处领取。拿走纸袋的人乘坐的7：55飞B地的航班。当王旅客到达成都时，A机场安检电告其物品无法追回，原因是拿他物品的人所乘坐的航班已经起飞，无法联系，这时才告诉他报警。他向机场报警后，机场派出所的警察讲报警太晚，与B机场派出所联系不上。王旅客再与A机场安检联系要拿走纸袋人的联系方式，安检说不知道，王旅客提出可通过定座系统查找，安检回答没有这个权利。旅客对机场安检的秩序和安全不满，提出对其丢失物品必须赔偿。

安全文明施工标识指引(GTMS421000-2016)

绿城房地产建设管理集团有限公司企业标准 GTMS421000-2016 安全文明施工标识指引 2016-4-28发布2016-4-28实施绿城房地产建设管理集团有限公司发布

前言本指引旨在指导项目公司规范设置安全文明施工标识，提升工地整体形象。本指引为推荐性标准，各项目可根据自身情况，依据国家现行相关法律法规、标准，设置安全文明施工标识。本指引可作为总包单位招标文件及合同附件，参照执行。本指引为首次发布。本指引由绿城房地产建设管理集团有限公司产品中心起草并归口管理。

安全文明施工标识指引 1 范围本指引适用于绿城房地产建设管理集团有限公司（以下简称“集团”）管控的所有项目。 2 职责 2.1项目公司负责督促落实现场安全文明施工标识的设置，并定期进行检查。 2.2集团产品中心工程管理部负责监督、检查各项目公司安全文明标识的落实情况。 3 一般规定 3.1 安全文明施工标识范围应包括：工地围墙、出入口及工地大门、施工道路、安全通道、材料堆场、加工场地、脚手架、大型机械设备、临边洞口、办公区、生活区、消防设施、临时用电等。 3.2 在工地围墙、主出入口、脚手架等醒目部位应设置体现绿城管理集团企业形象的LOGO 和标语。 3.3施工现场危险玚所、危险部位应设置明显的符合国家标准的安全警示标志、标牌，进行危险提示、警示，告知危险的种类、后果及应急措施等，危险处所夜间应设立红灯示警。 3.4 爆破作业、大型设备设施安装、拆除等危险作业现场应设置警戒区或安全隔离设施和醒目的警示标志。 3.5 在高压线路，高压电线杆，高压设备，雷击高危区等危险部位，应设置明显的安全警示标志。 4 具体要求 4.1 工地围墙 4.1.1 工地围墙标识应按公司相关文件规定执行。 4.1.2 工地围墙标识设置需简洁、大方，能展现公司品牌形象、项目基本情况、工程效果图等。

不安全事件标准

附件3 首都机场集团公司机场不安全事件标准（试行）第一章总则第一条为规范首都机场集团公司机场不安全事件标准，提高不安全事件统计效率与准确率，参照国家和民航局相关标准、规定，特制定本标准。第二条本标准适用于集团公司(含职能部门、直属单位)以及全资、控股、有实质性控制力的参股成员企业（以下简称“成员企业”）。第三条定义机场活动区：机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。航站区：为旅客抵离机场服务和行李处理提供的建筑设施，包括航站楼、车道边以及与航站楼相连的停车楼或停车场。货站区：为处理货物和邮件提供的所有地面空间和设施，与控制区直接相连，并构成控制区的一部分。第二章机场不安全事件定义、等级第四条机场不安全事件是指在机场活动区内发生的航空器

损坏、人员受伤和其他影响飞行安全或机场运行安全的情况；发生在航站区、货站区的人员受伤、火情、设备设施损坏的情况，；机场控制区安全或航空器安全受到威胁或攻击的情况。第五条不安全事件等级机场不安全事件等级分为事故、事故征候、其他不安全事件。第三章事故第六条民用航空事故民用航空事故是指符合《民用航空器飞行事故等级》（GB1464 8－93）和《民用航空地面事故等级》（GB18432－2001）规定的事件。第七条空防事故空防事故是指机场控制区安全或航空器安全受到严重威胁或攻击，可能导致或产生严重后果的事件。包括：（一）未经安检的人员、车辆、物品进入隔离区，未被发现或未能及时控制其行动，导致了劫机、炸机、机场重要设施受到严重破坏、机场运行秩序被严重干扰等后果的事件；（二）由于漏查或误查禁止携带物品（爆炸物、枪支、弹药、管制刀具等），或在有明确信息的情况下漏查或误查不法分子，导致机场空防安全受到严重威胁的事件；（三）其他经民航行政管理部门认定的空防事故。第八条消防安全事故

安全警示牌(实例)

“一法三卡”安全警示牌（实例） ●高空作业 ●门式吊装 ●电焊、气焊 ●爆破作业 ●交通运输 ●路堑开挖 ●路基填筑 ●混凝土拌合站 ●炸药库 ●塔吊 ●模板安装与拆除 ●钢筋作业 ●高边坡砌筑 ●挖孔桩作业

“一法三卡”安全警示牌作业名称：高空作业危险等级：三级事故种类：防护措施：检查安全带、检查吊升装置、张拉安全网。责任人：检查周期：1. 工区每天 2．项目部经常性 3．公司不定期

“一法三卡”安全警示牌作业名称：门式吊装危险等级：三级事故种类：防护措施：检查吊装各个部件连接装置、钢丝绳绳的安全系数、检查地锚、缆风绳符合安全规程。责任人：检查周期：1. 工区每天 2．项目部经常性 3．公司不定期

“一法三卡”安全警示牌作业名称：电焊、气焊危险等级：三级事故种类：防护措施：电焊：检查电源线路、作业时穿戴好防护用品、高空焊接系好安全带。气焊：检查回火安全装置、乙炔存放距易爆物至少10M、禁止与氧气瓶存放一起。责任人：检查周期：1. 工区每天 2．项目部经常性 3．公司不定期

作业名称：爆破作业危险等级：二级事故种类：防护措施：检查爆破器材、避免穿着化纤衣服、应用木质炮棍装药，根据规定；禁止携带引火源及。责任人：检查周期：1. 工区每天 2．项目部经常性 3．公司不定期

作业名称：交通运输危险等级：三级事故种类：防护措施：检查车辆制动装置、严禁酒后、带病及疲劳驾驶。按照设计行车路线行驶。责任人：检查周期：1. 工区每天 2．项目部经常性 3．公司不定期

大数据告诉你真实的航空安全现状

大数据告诉您真实的航空安全现状对于经常乘坐飞机出行的人,最不愿意瞧到的新闻就就是飞行事故,但对于统计出身的人来说,又有理性的数据证明,航空就是目前地球上最为安全的交通方式。按照国际航空运输协会的统计,只要一名普通乘客乘坐的就是西方飞机制造商生产的飞机,那么她遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言,就算就是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行,也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便就是一个人天天坐飞机,也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。在这个时候,网络与各种媒体上充斥各种各样的消息,人们的感性会战胜理性,统计学的知识也将让位给内心的感受。关于航空安全,通过大数据的分析,至少可以告诉我们几个我们往往会误认的真理: 1、数据统计的结论毫无疑问的告诉我们,飞机就是目前地球上最安全的旅行交通工具,比汽车、火车等等的安全级别高太多; 飞机重大事故发生,造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空就是远程交通最安全的方式,而且它变得越来越安全。30年前,重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今就是14亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍。据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究,坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上,在美国过去的60年里,飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。 2、对于单个人来说,飞机、火车或者汽车,安全出行的概率其实差不多。从行驶的距离与死亡人数的关系而言,乘飞机旅行就是最安全的旅行方式;但要就是按照死亡人数与单次旅行时间的关系来瞧,火车与飞机一样安全,而乘汽车旅行的危险几率只就是飞机的四倍;如果从死亡人数与旅行次数的关系来瞧,汽车要比飞机安全三倍,火车要比飞机安全六倍。

安全事件调查报告范例

安全事件调查报告一、事故概况事故发生单位：**公司XX车间（或部门）事故发生时间：20XX年XX月XX日星期X （XX：XX左右）事故发生地点： XX车间XX岗位作业种类：起因物：XX事故类别：事故原因：事故严重级别：XX事故事故损失工作日总数：XXX天二、伤亡人员情况：死亡人、重伤人、轻伤人。三、本次事故经济损失（万元）：XX万元（1）直接经济损失（万元）：XX万元 ①人员伤亡后所支出的费用：包括医疗费用（含护理费用）、丧葬费及抚恤费、补助及救济费用、歇工工资等； ②善后处理费用：包括处理事故的事务性费用、现场抢救性费用、清理现场费用、事故罚款及赔偿费用； ③财产损失价值：包括固定资产损失价值和流动资产损失价值。（2）间接经济损失（万元）：XX万元

①停产、减产损失的价值： ②工作损失价值： ③源损失价值： ④治理环境污染的费用： ⑤补充新员工的培训费用： ⑥其他损失费用：四、事故简要经过：事故调查组必须查明事故发生的经过，事故经过应包括以下内容：（1）事故发生前，事故发生单位生产作业状况；（2）事故发生的具体时间、地点；（3）事故现场状况及事故现场保护情况；（4）事故发生后采取的应急处置措施情况；（5）事故的报告经过；（6）事故抢救及事故救援情况；（7）事故的善后处理情况；（8）其他与事故发生经过有关的情况。五、事故原因分析和事故性质认定（对事故发生进行详细的原因分析，该部分为报告书核心部分）（1）事故发生的直接原因直接原因指直接导致事故发生的原因。它可分为三类： ①物的不安全状态。是指由于设备不良所引起的，也称为物的不安全状态。所谓物的不安全状态是使事故能发生的不安全的物体条件或物质条件。 ②环境原因。指由于环境不良所引起的。 ③人的原因。是指由人的不安全行为而引起的事故。所谓人的不安全行为是指违反安全规则和安全操作原则，使事故有可能或有机会发生的行为。（2）事故发生的间接原因间接原因指间接原因产生和存在的原因。包括技术、设计上的原因和管理上的原因。间接原因主要有： ①技术的原因。包括：主要装置、机械、建筑的设计，建筑物竣工后的检查保养等技术方面不完善，机械装备的布置，工厂地面、室内照明以及通风、机械工具的设计和保养，危险场所的防护设备及警报设备，防护用具的维护和配备等所存在的技术缺陷。

6-7月民航不安全案例简析

6-7月民航不安全事件案例简析 ?不安全事件类型 ?跑道侵入 ?飞机与地面障碍物刮碰 ?静止状态的航空器明显发生位移 ?锂电池运输 ?人身伤害 ?货邮行李装卸 ?保障车辆自然 ?空防安全 ?跑道侵入 ?6月24日，D42非机执行通辽至乌兰浩特转场训练飞行，15点18分，飞机进入机场02号跑道南端400米处等待起飞。预计起飞时间15点30分，15点27分，机场一辆执行导航台维修任务的面包车未经塔台允许穿越跑道。机场塔台管制员发现后立即进行报告和核实，并确认该车辆已退出安全区域后，正常发布起飞指令。15点30分，正常起飞，未对飞行造成任何影响。 ?飞机与地面障碍物刮碰 1、6月11日，A320-200飞机执行昆明—长沙航班，21：27分左右从K8机位滑出，滑出过程中飞机右发动机与停放在机位右侧的物流公司拖板车护栏发生刮擦。机组在滑行过程中未发现飞机与物体擦碰，滑至跑道北头等待起飞。站在拖板车旁的物流公司搬运工看到飞机刮擦拖板车护栏后报告勤务放行人员。放行人员通知现场指挥中心，现场指挥中心报告空管塔台，塔台管制员指挥飞机滑回K9机位接受检查。经机务检查发现飞机右发动机前沿防护罩7点钟位置有两处被碰撞后形成的凹痕。飞机停场，后调机执行该航班任务。

2、6月22日01:40，一架A320飞机在武汉天河机场完成航后维护工作，维修人员将其牵引至211号停机位过程中，由于负责指挥和监护的机务人员全部都站在飞机的右侧（机位右侧有飞机停放），失去了对左机翼的监控，导致飞机左机翼与处在伸出状态的廊桥（廊桥向机翼方向伸出约 9.4米）发生刮碰，左大翼的3号缝翼损伤，飞机停场修理。其中，航空公司机务在飞机进位过程中失去对飞机周边障碍物的监控，是导致事件发生的主要原因；机场方面未将廊桥收回到指定区域，负有次要责任。 ?静止状态的航空器明显发生位移 ?6月1日，A330飞机执行北京-上海航班，飞机停靠在首都机场335机位，上客完毕廊桥撤离后，机务维修人员在后货舱门打开的状态下，且未确认停留刹车已刹的情况下，撤除轮挡，致使飞机向前移动约1米，但未造成其它后果。?锂电池运输 ?6月8日，一架A320飞机执行广州至胡志明航班。行李分拣员分拣行李的过程中，发现中转行李拖斗上有一件行李冒烟（中转行李为洛杉矶至广州航班），并出现少许明火，工作人员及时处理，未造成其它损失。初步排查，疑为行李中小孩玩具汽车遥控器的锂电池引发。 ??人身伤害 ?7月1日00:15分，货机装卸部装卸员在浦东机坪西区329桥位执行B777飞机后舱门关闭工作任务时，由于雨天湿滑，不慎从传送车上摔下，造成其双手手掌骨裂。 ?货邮行李装卸 1、7月7日，A320飞机在西安机场滑出后由于机械故障滑回停在32号停机位，改由停在工作坪的另一飞机执行该航班，由于地面部搬运队调度员报错停机位，误将32号停机位报成12号停机位，地面装卸人员赶到12号停机位后，发现已有装卸人员在操作，未再进一步核实即终止了装卸任务，造成该航班漏装货舱的行李、货物和邮件。在飞机推出过程中运行控制部现场监装监卸

机场运行安全事故案例分析

关于2008年8月8日喀纳斯机场拖斗车刮碰南航B737/B-5236号机不安全事件的通报作者：*** 一、基本情况（一）事件经过 2008年8月8日，南航股份新疆分公司B737/B-5236号机执行乌鲁木齐—喀纳斯—乌鲁木齐CZ6931/2航班任务。在喀纳斯机场经停期间，约15:00，李凯驾驶拖斗车（加挂一节内装28件行李的拖斗）为B-5236号机装载行李，此时飞机已经上完乘客。当拖斗车从飞机右侧穿行时，突然发出一声响声，司机李凯未在意，仍开车前行然后左转，停车摘除行李拖车，与机务人员张利勇、特种车司机高景程三人将行李装上飞机后，将拖斗车开回分检房。15:20左右，特种车司机高景程发现飞机右侧下方有一油漆印痕，机务人员张利勇确认飞机蒙皮被压伤，并报告机组，机组检查后认为是新伤，张利勇根据印痕的高度和位置，通知李凯将拖斗车开过来印证，发现驾驶舱右上角有一凹坑，确认是该车刮蹭了飞机。随后，南航新疆分公司重新调了一架飞机到喀纳斯执行CZ6932返程航班任务，B-5236机当日空机调回乌鲁木齐基地，停场维修。（二）飞机损伤情况飞机右侧桁条S-22R/S-23R、站位STA325.38-STA312-STA294.5区域两处机身蒙皮凹陷，深度分别为0.12英寸、0.2英寸，超出航空器运行放行标准。（三）肇事驾驶员基本情况拖斗车驾驶员李凯，男，年龄19岁，2008年4月8日到喀纳斯机场上班，从事消防工作。资质情况：现场未能向调查组出示“中华人民共和国机动车驾驶证”和“机场航空器活动区机动车驾驶证”。据李凯本人称，2008年3月曾在驾校学习机动车驾驶并通过考试，驾驶证一直未从阿勒泰驾校取回。培训情况：现场未能向调查组出示其上岗培训记录，也未经过机场航空器活动区机动车驾驶的培训。（四）事发当日，现场查看拖斗车未挂牌照（牌照为“民航-H1206”），也未能出示车辆维护记录簿及车辆技术档案，驾驶室右上角有一深度约2cm、直径约6cm的撞击凹坑。二、初步原因分析由于李凯违章驾驶以及未按规范要求操作，导致了此次事件的发生： 1、违反了《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）第十九条“机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗”的规定，属无证上岗； 2、违反了《勤务车辆接近民用航空器的规则》（MH3145.54-1996）第3.4条“勤务车辆接近航空器时，必须指定专人指挥，轮挡应随同车轮转动移动并随时轮挡准备起作用”的规定，在没有专人指挥的情况下，擅自接近航空器，属违反生产操作流程；

安全事故案例分析培训记录表

文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 安全事故案例分析培训记录表

培训时间 2016年6月7日培训地点公司会议室应到人数 20 实到人数 20 培训学时 3学时培训讲师培训内容 1、讲解现在国家的安全形势。 2、踩踏事故案例学习 2007年11月10日，家乐福重庆沙坪坝店举行店庆时，3名市民在店内被踩踏身亡，30多名市民不同程度受伤。据调查，2007年11月10日，段程伟不顾十周年店庆应急预案规定，擅自在沙坪坝店三个店门（东门、中门和西门）的入口摆放桌子，控制人流。当日上午7时许，向学信在例行检查店内安全工作时，发现东门有桌子堵住入口的情况，却没有予以纠正。8时20分许，大量购物市民涌入沙坪坝店东门，发生踩踏事故。向学信全面负责此次店庆活动的安全工作，段程伟负责活动期间外围入口的安全保障工作。后经鉴定，被害人孙某、杨某某、蔡某某被严重挤压，致呼吸循环障碍，经抢救无效死亡。周某某等30多人不同程度受伤。重庆市沙坪坝区检察院指控，被告人段程伟、向学信身为家乐福沙坪坝店负责安全工作的责任人，违反安全管理规定，造成重大伤亡事故的发生，其行为均已触犯刑法，应当以重大责任事故罪追究刑事责任。

3、电梯事故案例 2012年9月22日，一名湖南籍女游客在南京东路华联商厦的电梯井内，从6楼直坠地面身亡。黄浦区检察院提起公诉，黄浦区法院公开审理这起案件。公诉人指出，由于承担电梯安装任务的两名被告何某和蒋某违反安全管理规定，造成一人死亡，应当按照《刑法》和公安部《关于公安文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.

2015安全事件整理

2015年安全事件整理 NO.1【时间：2015.1】俄罗斯约会网站泄露2000万用户数据俄罗斯约会网站Topface 2000万访客的用户名和电子邮件地址被盗。 Easy solutionCTO英格瓦尔德森称，黑客可以使用这些账号来尝试获取银行、病例或其他敏感数据信息。他是在发现一个网名Mastermind的黑客发布的帖子后，发表相关声明的。受此影响的用户约有50%位于俄罗斯，40%来自欧盟。总体来看，这2000万用户使用的电子邮件地址来自34.5万个不同的域名，其中700万人使用Hotmail邮箱，250万人使用雅虎邮箱，还有230万人使用Gmail邮箱。这些虽然不是信用卡数据，但也是一级数据泄漏。“这些身份信息在网络犯罪行业就像铁矿石一样正规。”英格瓦尔德森表示，这类个人信息经常会被迅速出售给行骗者，行骗者将借助自动软件程序寻找使用相同信息的网站。安华金和数据库安全专家点评：约会网站数据库中存储了大量的个人隐私信息，这些个人隐私信息的泄漏会被利用去尝试其他网站的用户账户，这就是网上提到的“撞库”. 我们习惯于在不同的网站使用相同的账号密码，如果其中一个网站的数据库泄漏，那就意味着与之用户名密码相同的网站会发生连锁反应。应尽快更改与之账户相同的金融或购物类网站，以避免造成更大损失。 NO.2【时间：2015.2】5万名优步司机信息遭泄露Uber公司最大数据事故 2月28日，大约5万名优步(Uber)司机的个人信息被不知名的第三方人士获取，成为该公司遭遇的最大规模的数据泄露事件。去年9月Uber系统中出现一个漏洞，能让外人在未经授权的情况下，获取部分司机的姓名和驾照号码。虽然Uber声称已堵上这一漏洞，但随后的调查显示，去年5月，相关数据曾遭遇“一次未授权的访问“。优步表示，它未曾收到任何有关这些数据“已被滥用的报告”。不过，几个月之后才就泄密事件发出警告，受到安全专家的批评。安华金和数据库安全专家点评：从漏洞发现到报告的时间竟然长达五个月。不过在业内，这种拖延现象十分普遍，这对客户来说是非常不负责任的。客户需要尽早了解情况，以便仔细检查其信用报告和账单，确保他们的身份没有失窃。 NO.3【时间：2015.2】Anthem八千万个人信息被窃或成美国最大医疗相关机构泄露事件

怎样规避航空事故(doc 10页)

更多企业学院：《中小企业管理全能版》183套讲座+89700份资料《总经理、高层管理》49套讲座+16388份资料《中层管理学院》46套讲座+6020份资料《国学智慧、易经》46套讲座《人力资源学院》56套讲座+27123份资料《各阶段员工培训学院》77套讲座+ 324份资料《员工管理企业学院》67套讲座+ 8720份资料《工厂生产管理学院》52套讲座+ 13920份资料

全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。所以保证飞行安全是航空公司各项工作之本，一个航空公司的安全飞行记录将给自己带来极大的声誉，反之，一次飞行事故有可能摧毁旅客对航空公司的信赖，从而对航空公司的声誉、客源、效益带来巨大影响，甚至导致航空公司破产。然而，尽管安全管理如此重要，但自从民航诞生以来，航空飞行总会伴随一些难以预料的事故，因此，我们有必要对这些事故进行分析总结，吸取经验教训，消除事故隐患，加强安全管理。一、航空安全事故原因剖析 1、飞行事故多数由人为差错造成据统计，航空事故中70%是人为因素引起的，详细研究一下以往

施工现场制作安全警示牌的方案范例

施工现场制作安全警示牌的方案范例批准：实施日期：年月一、设置安全警示牌的目的设置安全警示牌的目的是为了强化现场施工人员安全意识，营造工地安全生产良好氛围，杜绝安全事故的发生，创建安全文明施工标准化现场。二、工程概况施工配套设施： 1、便道； 2、弃渣场六个； 3、拌合站七个； 4、钢筋加工场一个； 5、预制场两个； 6、炸药库一座； 7、变压器六个：发电机房三个； 8、油罐数未定。三、安全警示牌的具体设置地点和这种类（一）、在工地主要出入口设置： 1、工程项目简介牌：工程项目，建设、设计、施工和监理单位的名称，工地四周范围、面积，工程结构和层数，开竣工日期和监督电话； 2、工程项目责任人员姓名牌：包括工程项目责任人、工程师、安全员、质量员、卫生员、施工员、计划员、材料员； 3、安全标志牌 4、安全生产记数牌（天） 5、安全环保牌； 6、消防须知牌

7、危险源须知牌，8紧急援助电话牌和紧急援助流程牌8，施工现场平面图；9文明施工牌； 10、安全监督牌； 11、一发三卡安全警示牌； 12、安全措施牌。附渝利铁路照片以供参考：公司名称及简介牌工程简介牌工程告示牌平面布置图安全标志牌安区质量环保目标消防紧急救援电话危险源文明施工牌应急救援流程牌安全生产天数牌监督牌一法三卡安全警示牌建筑安全标语牌：（二）、隧道安全牌的设置； 1、进洞告知牌； 2、爆破作业要点卡片告知牌； 3、装渣作业要点卡片； 4、洞身开挖要点卡片； 5、监控量测要点卡片； 6、中空注浆锚杆作业要点卡片； 7、砂浆锚杆作业要点卡片； 8、钢精网作业要点卡片； 9、钢筋作业要点卡片； 10、衬砌工程作业要点卡片； 11、衬砌混凝土捣固作业卡片； 12、隧道施工值班牌； 13、安全进度牌； 14、防排水要点卡片； 15、井口作业工序牌； 16、质量讲评牌； 17、照明安全灯箱； 18、轴流式通风机安全操作牌；19 、禁止、警告、指令牌（禁止：抛物、入内、攀爬、吸烟、穿化纤衣服、酒后上岗、乱动消防器材、烟火、靠近、限速

食品安全事件案例分析

食品安全事件案例分析 ①“皮革奶”事件概述 2005年，山东等地曝出在牛奶中添加“皮革水解蛋白”的事件，引发时任国务院副总理吴仪的重视，曾经大力整顿。当时山东省工商部门至少查获2.8万多件使用水解蛋白的乳制品，有200多家小厂从事这类生产。国家质检总局食品司于2009年2月份接到了一封举报信，举报浙江金华晨园乳业有限公司在生产乳制品的过程中添加“皮革水解蛋白粉”，从而达到提高产品蛋白质含量的目的。金华市质监局、兰溪市质监局于3月5日配合浙江省质监局，对晨园乳品公司进行突击检查。在当场查获60公斤无标签白色粉末，经鉴定该粉末为皮革水解蛋白粉。浙江省质监局在3月18日对浙江晨园乳业八个批次的产品抽样检测，其中三批次成品两批次半成品含有皮革水解蛋白成分。目前证据表明，早在2008年10月20日监管部门在晨园乳业公司当天生产的含乳饮料中，检测出了这种皮革水解物。晨园乳制品公司在生产经营中，无视国家法律的规定，漠视人民群众的生命安全，滥用非食品添加剂，最终酿成了严重的食品安全事故。2010年8月，质检总局再次与农业部等5部委联合印发《关于开展非法制售皮革蛋白粉等皮革碎料制品清理整顿工作的通知》，明确要求严禁使用皮革蛋白粉等皮革碎料制品作为食品原料，加大打击力度。 2011年2月17日下午一条被广大网友热议的名为《内地“皮革奶粉” 死灰复燃长期食用可致癌》的新闻报道。此报道一经发布，便被纷纷转载，从而迅速地登上了各大商业门户网站的首页。报道中声称，不法商家把皮革废料或动物毛发等物质加以水解提炼成“皮革水解蛋白”，再将其掺入奶粉中，企图以此来提高奶里的蛋白质含量好蒙混过关。二.“皮革奶”事件对国民经济造成的影响随着人民群众生活质量的日益提高，乳制品已经成为人们的日常消费品，乳制品的质量安全与人们的生命健康息息相关。因此乳制品公司生产提供能够满足人们需求的高质量乳制品，成为了其承担社会责任中重要的一部分。皮革奶事件的发生首先是对当地奶农及乳品产业造成重创，浙江晨园乳业公司爆发的皮革奶事件，不仅将金华的乳业发展推入了冬天，同时也在全国的乳业范围内掀起了一场轩然大波。金华作为我国南方地区有名的奶业基地之一，被誉为“南方奶牛之乡”，皮革奶事件的爆发对金华当地乳业甚至国产乳业造成沉重打击，引发了一系列连锁的反应。不管是上游的养殖环节、收购环节还是中下游的生产环节都受到了影响。奶农是乳制品产业链的第一节，奶农体会最深刻的是“奶贱伤农”。对于金华的奶农来说，在2007年的三鹿奶粉事件后他们已经经历了最困难的时期，鲜奶的收购价格一路卜跌至每斤1.25元。而皮革奶事件的爆发使得鲜奶的价格跌到历史最低位，每斤只能卖到1.1元，鲜奶的贱卖严重损害的奶农们的利益。内地消费者对于奶粉的信心再次受到打击，对于国产奶粉的信心明显不足。中央电视台《国产奶粉的“危”与“机”》节目调查显示，有七成受访者表示不选择国产奶粉。由于消费者对国产奶粉的信心不足，导致大部分超市和专卖店中，进口奶粉的销量都明显好于国产奶粉。显然，这也是国内奶粉业的危机时代，由于皮革奶事件造成人们对奶粉业的二度恐慌，国产奶粉和整个乳制品行业正在经受的煎熬实际是重建公共信任的高成本付出。乳制品的质量安全问题是一个关乎国民健康安全的大问题。因此，怎样切实保障乳制品的质量安全，是每一个生产者和监管者都必须认真面对的一个严峻课题，只有脚踏实地，认真履行各自的责任，借鉴和学习国际先进经验，逐步提高我国乳制品行业的整体实力，才有

《安全标志牌一览表》实例

《安全标志牌一览表》实例施工现场安全标志牌一览表工程名称：南靖县馨兰山庄1号楼表（八）序号安全标志牌名称数量挂设位置备注 1 《禁止吸烟》牌 2 挂设在木工制作场所 2 《禁止烟火》牌 2 挂设在木料堆放场所 3 《禁止用水灭火》牌 2 挂设在配电室内 4 《禁止通行》牌 2 挂设在井架吊篮下 5 《禁带火种》牌 2 挂设在油漆、柴油仓库 6 《禁止跨越》牌 2 挂设在提升卷扬机地面钢丝绳旁7 《禁止攀登》牌 4 挂设在井架上、脚手架上 8 《禁止外人入内》牌 1 挂设在工地大门入口处 9 《禁放易燃物》牌 3 挂设在电焊、气割焊场所 10 《有人维修、严禁合闸》牌 3 有人维修时挂在开关箱上 11 《注意安全》牌 10挂设在外脚手架上和高处作业处 12 《当心火灾》牌 10挂在木料堆放场所和电气焊场所 13 《当心触电》牌 4 挂在机械作业棚和配电室等处14 《当心机械伤人》牌 6 挂在机械作业场所 15 《当心伤手》牌 2 挂设在木工机械场所 16 《当心吊物》牌 2 挂设在提升机作业区域内 17 《当心扎脚》牌 4 挂设在模板作业区域内 18 《当心落物》牌 4 挂设在地面外架周边区域内 19 《当心坠落》牌 10挂设在高处作业的四口、五临边 20 《安全通道》牌 4 挂设在外架斜道上和主要通道口21 《必须戴安全帽》牌 3 挂设在进入工地的大、小门口22 《必须系安全带》牌 2 挂在高空作业又没有可靠防护处23 《当心塌方》牌 2 开挖土方时挂设在基坑临边 24 《必须戴防护手套》牌 2 挂设在振捣混凝土场所

《基础安全标志布置总平面图》实例基础施工阶段安全标志布置总平面图

民航机务维修部安全事故案例汇编

山航工程技术公司外委相关危险源案例汇编（2015年9月）山航工程技术公司安全质量部SMS管理单元

前言基于SMS的理念和方法，工程技术公司持续推进预防性风险管理。 2014年外委形势不容乐观，随着外委工作量的不断增加，风险在不断加大。在落实现有的各项管控措施基础上，突出重点任务和重点单位，加大管控力度。安全质量部参照业内航空公司风险管理的结果，梳理了外委方可能涉及的相关工作，在对比工程技术公司现有危险源库的基础上，共归纳出37项对于安全运行影响较大的危险源，并结合具体案例，编制了“外委相关危险源案例汇编”，为外委方具体工作提供警示和指导。培训管理中心对本汇编提供大量帮助，在此十分感谢。由于编译者水平有限，难免有疏漏、错误、缺陷等问题，欢迎使用者提出反馈意见至：gcaqzl@https://www.360docs.net/doc/dc5162365.html,。本汇编仅供内部参考学习使用。山航工程技术公司安全质量部 2015年9月

危险源汇总一.例行工作 1.打开登机门未拉上警示带 2.断电时应急电源系统未关闭 3.发动机滑油口盖加滑油后未关闭 4.飞机离港，先拔转弯释压销后摘取牵引杆 5.飞机离港，先挂拖杆后插转弯释压销 6.飞机离港前未检查舱门、口盖 7. 飞机停错停机线 8. 飞机停放在坡度大机位 9. 风挡未及时关闭 10. 航后放水不彻底 11. 航前交接飞机前未确认封条完好 12. 未正确安装氧气瓶 13. 航前未全部取下空速管套和起落架安全销 14. 航前与机组交接飞机不清楚 15. 机上应急手电检查后复位不到位 16. 部件（封圈和过滤器）安装不到位 17. 送飞机时，飞机外部盖板未关闭 18. 忘记填写工卡、记录本

城市突发事件概述

第四节城市突发事件概述一、城市突发事件的含义 1、城市突发事件的含义（1）～一般是指突然发生并危及公众生命财产安全、社会秩序和公共安全，需要政府立即采取非常态管理与应对措施加以处理的公共事件。（2）城市突发事件通常包括灾害事件、紧急事件和危机事件等。 ●灾害事件。强调事件后果的规模性和损害性。 ●紧急事件。强调处理事件的紧迫性和时间性。 ●危机事件。强调事件的规模、影响和潜在危害性。 2、城市突发事件的基本特征（1）不确定性。事件发生的时间、形态和后果往往无规则，难以准确预测。（2）紧急性。事件的发生突如其来或者只有短暂预兆，预防难度大。（3）威胁性。事件发生后对公众生命、财产、社会秩序和公共安全具有直接的严重危害或潜在的损害威胁，有的还对社会传统价值观念产生深远影响。（4）社会性。事件发生后造成的损害，往往具有一定规模，形成对局部或社会全局的（5）非常态性。事件发生属于非正常状态，处理突发事件的实质是非程序化决策问题。二、城市突发事件的分类 1、按动因性质分为：自然突发事件和人为突发事件。 2、按影响时空范围分为：国际突发事件、国内突发事件和组织突发事件。 3、按主要成因及涉及范围分为：政治突发事件、经济突发事件、社会突发事件。 4、按事件引致因素和一般冲突表现方式来进行分类，包括：利益失衡型、权利异化型、意识冲突型、国际关系型。三、城市突发事件管理 1、城市突发事件管理的概念～又称为政府应急管理，它是指政府为了应对突发事件二进行的一系列有计划、有组织的管理过程，主要任务是如何有效地预防和处置各种突发事件，最大限度地减少突发事件的负面影响。由于应对突发事件需要政府采取与常态管理不同的紧急措施和程序，超出了常态管理的范畴，所以政府应急管理又是一种特殊的政府管理形态。 2、城市政府应急管理过程: 一般包括四个阶段：预防、准备、回应、恢复。 3、目前我国城市政府突发事件管理的现状 1）已经开始设置专门的应急管理机构，但存在严重缺陷。 2）局部的、针对某一方面的应急管理机制正在形成，但尚未建立全面的、全国性的、责权明晰的应急反映机制。 3）应急管理的相关法律法规已经开始建设，但和实践的要求相比相对滞后。 4）应急管理中心的政府动员能力很强，而社会动员能力相对不足。 5）政府应急管理的技术和手段还有待创新。 4、城市政府突发事件管理原则（1）贵在防御原则。做好突发事件预防主要有四种途径： 1、制定好科学的应急预案。 2、适当进行应急处理的预演。 3、做好应对危机时的物资、财力、技术、信息和人员的战略储备。 4、预测和分析即将到来的危机。

安全事件报告和处置

安全事件报告和处置管理制度中国科学院沈阳应用生态研究所

前言为了加强中国科学院沈阳应用生态研究所（以下简称沈阳生态所）安全事件的管理，规范安全事件的响应和操作流程，特制定本制度。本制度由信息中心提出。本制度由信息中心归口。本制度起草部门：信息中心本制度主要起草人：岳倩本制度起草日期：2016/01/19

安全事件报告和处置管理制度 1范围本制度适用于沈阳生态所发生或可能发生安全事件时的安全处理工作。本制度适用于沈阳生态所开展信息安全管理工作。 2安全事件定义 2.1安全事件指针对沈阳生态所信息系统所有网络中，由于硬件、软件、数据因非法攻击或病毒入侵等安全原因而遭到破坏、更改、泄漏（可能）造成系统不能正常运行，影响正常的业务发展，称为安全事件。 2.2安全事件分类安全事件主要可以分为以下几大类： 1)拒绝服务：DoS是Denial of Service的简称，即拒绝服务，造成DoS 的攻击行为被称为DoS攻击，其目的是使计算机或网络无法提供正常的服务。 2)恶意代码：病毒、蠕虫、木马等会给计算机带来不良影响的代码。 3)未授权访问：某人在没有得到允许的情况下，获得对网络、系统、应用、数据以及其它信息资源的访问权限。 4)不当应用：违反安全策略的行为，包括公司和部门制定的流程、制度、标准和规范。 2.3安全事件级别安全事件对业务可能造成的影响或已经造成影响的严重程度并结合资产的重要程度把安全事件分为一般、严重和重大三个级别： 1)由于非法攻击、病毒入侵等安全原因造成业务系统的主机、网络、数据库和数据等IT资产受到损害，由于已经采取了安全预防措施（例如备份设备等），没有影响业务系统的正常运行，并能够通过部门安全管理员进行协调处理，在短期内发现并解决的安全问题，称为一般安全事件。

民用航空其他不安全事件样例