南航地面牵引飞机管理工作规范[航线]

一.地面牵引飞机工作人员培训和考核规范

1.人员入职基本要求

1.3 指挥员、机上人员和监护人员应具有维修人员上岗资格。

2.入职培训和上岗考核

2.1 培训内容

2.1.1 指挥员、监护人员、机上人员的培训内容至少包含：

－与牵引飞机有关的局方要求；

－最新修改的牵引飞机的程序；

－牵引飞机的最新管理要求；

－客、货、维修机坪的布局；

－通讯联络设备的使用；

－标线的识别；

－牵引杆的使用及说明；

－飞机机翼、尾部等台架重点监护部位；

－所涉及机型的飞机轮廓尺寸；

－熟知飞机通讯设施的使用；

－熟知飞机刹车的使用；

－飞机的转弯角度限制和前起落架镜面高度限制；

－牵引飞机的方式；

－牵引飞机的注意事项。

3.人员复训要求

3.1 具有上岗资格的指挥员、机上人员、监护人员和牵引车驾驶员每

年接受一次牵引飞机的专项复训（培训）。

三.地面牵引飞机标准操作规范

1.参与牵引工作的人员分工和职责

1.1 指挥员由跟随牵引车的维修人员担任，负责指挥牵引车驾驶员开动

牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使用刹车，要求始终与牵引

车驾驶员和机上人员保持有效的联络。

1.2 机上人员应熟悉飞机上相关设备的使用，在正常牵引过程中按照指

挥员的口令松刹车或刹车，要求必须始终与指挥员保持有效的联

络。

1.3 牵引车驾驶员负责驾驶牵引车按规定的路线及地面标志牵引飞机，

正常情况下应稳步启动和缓慢减速。要求始终与指挥员保持有效的

联络。

1.4 监护人员负责观察飞机的有关部位和障碍物的距离，保证飞机安全

通过障碍物。在停机坪、维修区域牵引飞机时要求必须有监护人员，

监护人员数量和位置可根据飞机牵引的路线、区域情况、能见度、

飞机停放密度等情况来决定。紧急情况下监护人员可使用有效的联

络方法通知牵引车驾驶员停止牵引飞机和机上人员刹车。

1.5 指挥员、牵引车驾驶员、机上人员和监护人员之间的联络手势应

简单、明确，联络语言应该简洁、清楚、准确。

2.地面牵引指引

2.1 牵引飞机前的准备：

2.1.1 确保牵引车驾驶员、指挥员及参与人员其身体以及精神处于良好

状态，所有参与人员要求必须熟悉机务联络语言和联络手势。

2.1.2 牵引车驾驶员根据机型选择状况良好的牵引车，尤其是刹车和转

向系统必须处于良好工作状态。

2.1.3 指挥员必须检查拖把的关键部件，如剪切销、锁定机构、主要的

受力件，确保外观检查无缺陷损伤，功能正常可用，检查完成后

才可以使用该拖把。

2.1.4 牵引车在接近飞机时，距飞机20米外驾驶员点试刹车，确认车辆

制动性能良好后方可在等待区待命。

2.1.5 当飞机停泊在划线的停机位，且牵引车从机头方向接近飞机时，

必须在指挥员指挥下才可以越过双黄线。进入双黄线以后，任何

移动必须在指挥员指挥下方可进行。在没有划线或其它临时停机

地点，或者从非机头方向靠近飞机时，以飞机轮廓线外五米设定

为红线，牵引车必须在指挥员指挥下方可越过红线，且在红线内

部的任何移动必须在指挥员指挥下进行。

2.1.6 拖飞机之前，机上的人员、机下人员和牵引车驾驶员必须做清楚

的沟通，对拖行线路、方向、目的地、滑行灯、转弯道口等等都

要明确，方可以拖动飞机，如果任何一方没有参与沟通，没有清

楚各方的所有细节要求，均不能执行拖行任务。

2.1.7 机上、机下和牵引车驾驶员，必须配备有效的联络设备，机上和

机下的正常沟通可以使用耳机，如果涉及到意外或者不安全情况，

需要立即让牵引车驾驶员知道的，指挥员应立即使用对讲机（或

同等有效联络）通知牵引车驾驶员。

2.2 牵引工作：

2.2.1 指挥员确认已安装前轮转弯销，并将拖把连接到飞机上（如果为无杆牵引车则不适用）。

2.2.2 指挥员确认登机门、货舱门和各种检查门已关闭、飞机周围以及

将行驶的路线上没有可视障碍物后，指挥牵引车以低速接近拖把。

2.2.4 用有杆牵引车牵引飞机的过程中，飞机拖行过程中指挥员如发现

有异常状况，立即通知牵引车驾驶员。

2.2.5 指挥员在确保各项准备工作已完成，向飞机驾驶舱内的机上人员

发出松开刹车的口令。

2.2.6 指挥员向牵引车驾驶员发出开始牵引飞机的口令和手势，牵引车

驾驶员根据指挥员的口令稳步起动牵引车牵引飞机，如果飞机没有

移动，牵引车驾驶员不得加大油门，应立即与指挥员联系，查明原

因。

2.2.7 按规定路线和地面标志牵引飞机，牵引车驾驶员在不清楚标志的

情况下，必须停车询问指挥员，明白后方可牵引。

2.2.8 牵引车驾驶员在牵引过程中，要密切注意前方牵引路线的状况，

认为牵引对飞机安全有影响时可自行停止牵引飞机，与指挥员沟通

后再行牵引。

2.2.9 驾驶员牵引过程中要注意牵引车的状况（如：发动机水温，机油

压力，变速箱油温，轮胎状况等），发现牵引车有异常时，驾驶员

自行停止牵引并通知指挥员，在确保安全情况下更换良好的牵引

车。

2.2.10 飞机在拖行过程中，严禁人员上、下牵引车或飞机。维修人员需要

上、下牵引车或飞机时， 牵引车和飞机必须在静止状态。

2.2.11 牵引大型飞机时，在停机地点前

3.1-3.7 米（10-12 英尺）先将

飞机摆正，再拖行到停机位， 以避免损坏起落架。

2.2.12 牵引飞机进入停机位时，在牵引车前保险杠到达第一条飞机前轮

停机线前，指挥员必须到位， 无指挥人员指挥不得再牵引飞机。

2.2.13 指挥人员指挥牵引车驾驶员停车、机上人员刹住飞机，地面的维

护人员挡好轮档。

2.2.14 使用拖把的牵引车：指挥人员将牵引车与拖把的连接端脱开，并

指挥牵引车驾驶员驾驶牵引车慢速驶离拖把一米以外，等待指挥

人员将拖把从飞机上取下，并将其挂到牵引车上，并检查调节拖

把至适当位置避免拖把头接触地面，拖把由牵引车拖回摆放到规

定的位置。

2.2.15 对于无拖把牵引车：指挥员向驾驶舱内的人员确认已设置刹车，

并通知牵引车驾驶员放下飞机前轮，驾驶员将牵引车撤离现场。

2.2.16 根据《中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 3011.3-2006》标

准，牵引时应遵循速度限制，遵守当地机场对牵引飞机的速度限

制：

2.2.16.1 在机坪滑行道牵引飞机的直线行驶速度一般不应超过10 km/h ，

在开阔地无障碍物的情况下不应超过15 km/h。

2.2.16.2 当地面指挥人员步行时，速度不得超过 5 km/h。

2.2.16.3 通过有障碍物，有坡度地带的速度不应超过 1.5 km/h。

2.2.16.4 夜间和特殊天气情况下，牵引飞机穿过机坪滑行道的直线行驶速

度不得超过 5 km/h。

2.2.16.5 转弯时速度不得超过 3 km/h。

2.2.16.6 转弯角度必须遵守维修手册中的有关规定。

2.2.16.7 在机位滑行道牵引牵引飞机的直线行驶速度不应超过3 km/h。

3.牵引车进出入机库（坞）指引

3.1 设备的确认：

3.1.1 牵引车驾驶员根据需要牵引机型选择适合的牵引车，尤其注意刹

车和转弯系统必须处于良好工作状态。

3.1.2 指挥员必须检查拖把的关键部件，如剪切销，锁定机构，主要的

受力件，确保外观检查无缺陷损伤，功能正常可用，检查完成后才

可以使用该拖把。

3.1.3 牵引车在接近飞机时，距飞机20米外驾驶员点试刹车，确认车

辆制动性能良好后方可在等待区待命。

3.1.4 飞机在进、出机库前，地面指挥员应确认：

3.1.

4.1 （进机库适用）修理坞与飞机间有足够的安全距离。

3.1.

4.2 （进机库适用）修理坞活动平台全部收起到位。

3.1.

4.3 （进机库适用）修理坞上的气源及电源处于断开位。

3.1.

4.4 在飞机和牵引车经过的区域严禁操作区域内的任何设备。

3.1.

4.5 在飞机行进线路上不得有障碍物。

3.1.

4.6 飞机上方的设备全部收起并确保没有可能接触到飞机。

3.1.

4.7 登机门、货舱门和各种检查门以及盖板、C函道包皮等都已关闭。

3.1.

4.8 机库内如进行油箱通风的工作，要求盖好油箱盖板。

3.2 相关人员的准备：

3.2.1 选择合适的牵引车驾驶员和指挥员，并确保其身体以及精神处于

良好状态，所有人员必须熟悉机务联络语言和联络手势。

3.2.2 牵引飞机进/出机库过程要求相关管理人员在现场。

3.2.3 在飞机进、出机库的过程中，指挥员应在机坞左右各层平台、尾

翼平台上安排足够的监护人员进行观察，能与指挥员保持畅通有

效的联络。

3.3 互相沟通：

3.3.1 牵引飞机之前，机上的人员、监护人员、指挥员和牵引车驾驶员

必须进行沟通，对拖行线路、方向、停放的位置等均明确之后，

方可准备牵引，如果任何一方没有参与沟通，没有清楚明白各方

的所有细节要求，不能开始执行牵引任务。

3.3.2 指挥员和牵引车驾驶员，必须保持畅通有效的联络通道。机上和

机下人员的正常沟通可以使 用耳机，必须保持通讯的畅通。其他

参与人员与指挥员的通讯也必须保持畅通。

3.4 牵引工作：

3.4.1 指挥员应该确认所有参与人员全部到位，并保持畅通的联络。

3.4.2 指挥员确认已安装前轮转弯销后，通知牵引车驾驶员可以缓慢靠近飞机。

3.4.3 指挥员安排人员将拖把连接到飞机上。

3.4.4 要求牵引车驾驶员以低速档接近飞机，在距离拖把2.5米左右点试刹车，以怠速渐近飞机。

3.4.5 指挥员安排人员挂上拖把，撤离轮挡。轮挡有专人把持随机行走

并能随时在指挥员指令下优先在飞机行进方向挡上轮挡。注意保持

足够的安全距离。

3.4.6 指挥员在确保各项准备工作已完成后，发出松开刹车的指令。并

向牵引车驾驶员发出开始牵引飞机的口令和手势。

3.4.7 牵引车驾驶员根据指挥员的口令和手势，稳步起动牵引车牵引飞机。

3.4.8 牵引车在指挥员的指引下参照机库地面标志线以1 km/h的速度推

（拖）飞机进出机库。

3.4.9 在行进中，牵引车驾驶员必须保持高度集中精神，严格按照指挥

员的指令操作，如果牵引车驾驶员和指挥员之间存在任何的沟通障

碍，牵引车操作员必须停止牵引飞机。

3.4.10 牵引车驾驶员在任何有疑问的情况下，可以自行停止牵引。

3.4.11 有机位线的情况下，牵引车驾驶员应该按照线行驶，在无机位线

参考时必须整机出机库大门线后方可转弯。

3.4.12 当前机轮到达规定的停机线时，指挥员应指挥牵引车驾驶员停车

及机上人员刹车，维护人员挡好轮挡。

3.4.13 飞机停到位后，卸下拖把，指挥员指挥牵引车驶离机库大门线以外，

由牵引车驾驶员自行将车驶离。

四.地面牵引飞机应急处理规范

1.推飞机剪切销剪断的处理程序

1.1 推飞机过程中，指挥员需密切注意推行过程中的异常情况，发现剪

切销剪断时立即指挥牵引车驾驶员缓慢刹车，确认牵引车不再移动

时，联系机组或机上人员设置刹车，并通报剪切销已经剪断。

1.2 指挥员协助观察飞机周围的情况，指挥员确认飞机停好。通知牵引

车驾驶员，并发出飞机已经刹车的手势，指挥撤离牵引车和拖把，

由机务人员负责更换工作情况良好的拖把。

1.3 维修人员检查前起落架无损伤后，可重新按照标准程序安装拖把，

继续推飞机。如果剪切销剪断后，前起落架经维修人员检查确认损

伤超标，则按照航线故障处理。

2.拖飞机剪切销剪断的处理程序

2.1 拖飞机过程中，指挥员需密切注意拖行过程中的异常情况，发现剪

切销剪断时立即指挥机组或机上人员设置刹车，并通报剪切销已经

剪断。同时通知牵引车驾驶员剪切销已经剪断，要求牵引车驾驶员

应缓慢刹车。

2.2 牵引车驾驶员应控制车速，指挥员密切监控飞机动态，当飞机的运

动方向与牵引车不一致时，通知驾驶员立即完全收油门。（警示：在

确认飞机停住前，牵引车禁止停车，以防止飞机因惯性与牵引车或

牵引杆发生碰撞）

2.3 指挥员确认飞机停好后，向牵引车驾驶员及观察员发出飞机已经刹

车的手势，并指挥撤离牵引车和拖把。

2.4 由指挥员负责联系可用的拖把。维修人员检查前起落架无损伤后，

可重新按照标准作业指引安装拖把，继续拖飞机。如果剪切销剪断

后，前起落架经维修人员检查确认损伤超标，则按照航线故障处理。

3.推/拖飞机角度过大后牵引车卡死的处理程序

3.1 推/拖飞机过程中，指挥员密切注意推/拖行过程中的异常情况，若

推/拖飞机角度过大会使牵引车卡死，牵引车无法移动。转弯角度

必须遵守维修手册中的有关规定。

3.2 指挥员向牵引车驾驶员发出刹车的指令，待牵引车驾驶员刹好车

后，联系机组或机上人员设置刹车，并通报地面异常情况。

3.3 机组或者机上人员设置好刹车后，指挥员向牵引车驾驶员及观察员

发出飞机已经刹好车的手势，并指挥撤离牵引车和拖把。

3.4 牵引车和拖把撤至离飞机四米以外的地点，指挥员拔出前轮转弯

销，确认前轮回中，并检查前起落架有无损伤。若起落架有损伤，

则按照航线故障处理；若前起无损伤，则指挥员指挥插好前轮转弯

销后按作业指引连接拖把，完成此次推/拖飞机任务。

4.牵引车在工作现场发生火情时的处置

4.1牵引车驾驶员首先利用随车灭火瓶控制或扑灭火源，同时向有关人

员报告。

4.2 机务人员立即切断牵引车与飞机的连接，牵引车驾驶员立即将牵引

车开驶离现场。