离合器的作用和原理
离合器的作用和原理
离合器的作用；离合器，顾名思意，其作用就是分离与合闭。也就是离合发动机与
车轮传动装置。当踩下离合器时，发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不
会传到车轮上以驱动汽车了。当松开离合器时，发动机的传动装置就会与车轮连上，
动力就传到车轮上，车子自然就能动了。
为什么要把动力与车轮分离呢？因为车辆前进的阻力有大有小，车速有快有慢，
而发动机输出的功率在油门处于同一位置时是较为恒定的，其本身是无法改变的。这
个工作就要由变速箱来完成。变速箱（手动简称牙箱，自动简称波箱）是由若干组大
小不同的齿轮组成的。一般来说，有几个档位，就有几组齿轮。福克思手动有五个前
进档，就有五组齿轮。其大小按1至5档依序排列，1档齿轮最大，5档最小。大齿轮由于力矩大，产生的力量也大，但速度变低；反之，小齿轮由于力矩小，产生的力量
也小，但速度变高。例如，起步后需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮
接合，这时推力由大变小、车速就由慢到快。而上坡时需要把高速的齿轮与车轮分开，用慢速齿轮与车轮接合。这时推力由小变大、而车速却由快到慢。这分分合合的工作
就要用离合器来完成了。
明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的牵引力是很大的，比车在运动时大得多，此时踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，再挂上一档，就是把慢速齿
轮送到传动装置上，当你松开离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬得快，它靠得快，你抬得慢，它靠得慢，这时车就起步了。
如果你离合器抬得很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要
的牵引力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突
然一动，然后熄火。车动说明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大
于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄
火了。所以这就是为什么起步时要加油门，同时抬离合器要慢的原理。
加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机
克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，
因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。
同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比
平面更大。
现在大家可能明白为什么要加油门慢台离合了吧？学车时好好体会一下，就能
事半功倍了。
新手开车，除了心理特别紧张以外，还经常会有一些下意识的动作，有些动作如果久
而久之养成习惯，不仅会对车辆造成过度磨损，有些甚至会成为安全隐患。不正确使
用离合器就是其中最为明显的一个。
在市区内行车，因为道路拥堵，需要频繁地换挡，离合器也就会经常使用，新手因为动作不熟练，加上心情紧张，在这样的情况下有些人就干脆把左脚放在离合器踏板
上一直不离开，图个省事。但是这种习惯却是一种不正确的习惯。因为总是习惯性地
把脚放在离合器上，这样会使离合器不能完全结合，离合器打滑，时间长了就会造成
离合器片磨损、烧毁等情况发生。
还有就是新手开车习惯“先离后刹”，因为这样对于新手来说可能会使车子开得更平
稳些，但是这样操作会使刹车效果不好，因为离合器处于分离状态，也就切断了发动
机对车轮的制动作用。同时这样还会对离合器造成不小的伤害。当车高速时切断动力，发动机的飞轮转速非常高，离合器片的磨损也会相应加快。正确的操作方法应该是“先刹后离”，先踩刹车，等速度降下来后，再踩离合器，换入适当的挡位。但是“先刹后离”一定要注意刹车踏板的位置，不要在慌乱中误将油门当成刹车猛踩下，因为此时没有
踩下离合器，发动机所输出的动力是连接到车轮上的，突然增加的动力会使车速加快、冲撞力增大。发生严重的事故就不可避免了。
另外除非有特别的需要，例如在进出狭小的车库时需要极慢的车速，可以在很短的时
间内采用半联动操作。在不需要时最好不要采用半联动操作，特别是长时间的半联动
操作。注意，在半联动操作时，切忌轰大油门。也不要在有坡度的路面上运用半联动
操作方法来驻车。这些操作都造成离合器片磨损、烧毁等情况的发生。
上述三种习惯新手开车时并不觉得，但如果总是习惯这样开车，离合器的寿命大概就
只有正常情况的1／4或是1／5了。这不是车的原因，主要还是驾驶者本身的原因。
就是这些习惯才导致了离合器的过早磨损，甚至烧毁，出现抛锚在路上的情况。
离合器功用种类及原理
离合器的功用和工作原理 一、离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：（1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 二、离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 三、离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
电磁离合器的工作原理
电磁离合器的工作原理 电磁离合器的特点和工作原理电磁离合器的特点和工作原理关键词：电磁离合器摘要： 一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁前言：一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁路方式增加离合器摩擦副直径来增大扭矩的措施，其实质是提高了无梭织机使用的可靠性。 二是电磁离合器受无梭织机结构尺寸的限制，在离合器径向尺寸不能增加的情况下，运用多片电磁离合器磁通多次过片理论，采用双磁路离合器结构，其扭矩亦可以大为提高，满足无梭织机扭矩增大的需要。但双磁路中由于磁通两次过片，摩擦副必须选择金属材料，由此造成无梭织机因离合器摩擦副磨损太快，促使双磁路的摩擦副磨损
率极高，而导致无梭织机可靠性下降。如SMIT公司生产的FAST剑杆织机；PICANOL公司生产的GTM—A、GTM—AS剑杆织机；DORNIER公司生产的HTV—1／E、HTV—M／E等，均采用双磁路共衔铁组合离合器。还有PICANOL公司近期生产的新型DELTA喷气织机中的制动器也选用双磁路结构的摩擦副，SMIT公司FAST中的剑杆织机电磁离合器也选用双磁路结构的摩擦副，以适应该类织机在不增加摩擦副径向尺寸下，满足织机增大扭矩的需求。 电磁离合器的工作原理电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又答应两部分相互转动。振动电机，仓壁振动器－海安县蓝天机电制造有限公司目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求： （1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 （2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 （3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换
超越离合器及其工作原理
超越离合器及其工作原理标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
超越离合器及其工作原理 超越离合器是利用主动件和从动件的转速变化或回转方向变换而自动接合和脱开的一种离合器。当主动件带动从动件一起转动时，称为结合状态；当主动件和从动件脱开以各自的速度回转时，称为超越状态。 常用的超越离合器有棘轮超越离合器、滚柱超越离合器和楔块超越离合器三种。楔块超越离合器通常又分为接触型楔块超越离合器、非接触型楔块超越离合器和双向楔块超越离合器。回转窑传动装置采用的超越离合器属于非接触型楔块超越离合器。图l所示的非接触型楔块超越离合器由外环、内环、楔块、固定挡圈、挡环、端盖、轴承和挡圈等组成。在低速运行时，楔块在弹簧作用下与内环保持接触，当超越转速达到某一极限时，偏心楔块的离心力矩克服弹簧和其他阻力矩，使楔块径向与内环工作面脱开，形成一个微小间隙，从而避免了摩擦与磨损，离合器实现非接触工作。使用时将内环安装在高速轴，外环套装在内环的两个轴承上，并由螺钉与两个端盖紧固在一起；内环工作面与外环之间的滚道由楔块、固定挡圈、轴承和挡圈组成，复位扭簧分别在楔块两端圆柱上，扭簧的一端插入楔块断面的小口中，另一端靠在挡销上，固定挡环将内环和楔块装置连在一起，外环通过螺钉与法兰连接。 当主电机启动后，驱动主减速高速轴伸带动内环和楔块装置一起旋转产生离心力，对楔块支撑点形成一个转矩，其方向与扭簧施加给楔块的转矩相反，有使楔块与外环脱离接触的趋势；当楔块离心力产生的转矩不足以克服扭簧施加给楔块的转矩，楔块与内环工作面相互接触，与外环产生相对滑动摩擦。随着转速的提高，楔块离心力增加，当内环转速达到或超过离合器的最小非接触转速时，楔块离心力产生的转矩增加到大于扭簧施加给楔块的转矩，迫使楔块偏转而与外环脱离接触，实现离合器无摩擦的非接触旋转，这时不再带动从动件旋转. 超越离合器是一种特殊的机械离合器，在机械传动中由主从动部分相对运动速度变化或旋转方向的改变使其自动结合或脱开。 驱动元件只能从单一方向使从动元件转动，如果驱动元件改变方向，从动元件就自动脱离不传递动力，故又称单向离合器或单向轴承。一般按超运转速度选择，故统称为超越离合器。 超越离合器具有以下功能: a.在快速进给机械中实现快慢速转换、超越功能。 b.实现步进间隙运动和精确定位的分度功能。 c.当它与滚珠丝杠或其它部件配套使用，防止逆转，实现自锁和逆止功能。 超越离合器是机械传动中的重要通用基础件，历史悠久。其分类为:嵌入型、摩擦型、非接触型。嵌入型分转动滑销式，棘轮式等。摩擦型分滚柱式、楔块
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理
第三章膜片弹簧离合器 第一节膜片式离合器的结构与工作原理 陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。 图3-0 离合器操作系统整体空间布局图 踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。 一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成 图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆 图3-3 推式离合器结构示意图 图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。 如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
第十一章(1)离合器与联合器教案
第十一章离合器与联轴器 一、教学目标 通过本章的学习，让学生了解离合器与联轴器的作用；使学生掌握离合器的种类、结构及操作要领；掌握联轴器的类型及应用场合。 二、教学基本要求 1.掌握离合器的分类与构造 2.掌握离合器间隙的概念及保留此间隙的原因 3.掌握联轴器的应用条件及种类特点 三、各节教学内容及学时分配 第一节离合器功用与原理，计划0.5学时。 第二节离合器构造，计划1学时。 第三节联轴器，计划0.5学时，总计2学时。 四、重点与难点 1.重点 （1）离合器的类型及特点。 （2）离合器间隙概念及离合器间隙的作用。 （3）联轴器的功用及类型特点。 2.难点 （1）离合器的实际操作要领及操作过程。 （2）采用不同压紧装置的离合器的工作特点。 （3）联轴器的结构和工作原理。 五、内容的深化和拓宽
1.离合器分离时要迅速、干脆；结合时要平顺、柔和。讲解离合器的操作时应与车辆的平稳起步及离合器的磨损联系起来。 2.讲解联轴器的作用时，应和实际车辆的传动系联系起来，不同类型的联轴器都应用在哪些车辆上。 六、教学手段及注意内容 1.以教师讲解为主，辅以多媒体中的动画演示或到实验室中对实物进行实际观察，建立学生的形象思维；中间穿插情景教学模式，设置故障现象，引发学生积极思考，适当提问，以加深学生对某些重点知识的理解。 2.讲解扭转减振器的作用时，应先分析扭转振动产生的原因，这样便于同学们的理解。 七、主要参考书目 [1]《拖拉机汽车学》下册（车辆底盘与理论），高连兴主编，中国农业出版社，2009 [2]《汽车拖拉机学》第二册（底盘构造与车辆理论），李文哲主编，中国农业出版社，2006 八、思考题与习题 1.思考题 （1）何谓离合器间隙，为何要留离合器间隙？ （2）离合器应怎样操作？ （3）离合器主要由哪几部分组成？ 2.习题
底盘构造复习题
底盘构造 1、什么是底盘它的作用？ 底盘是支承、安装发动机及其各部件、总成的载体。并接受发动机的动力进行传递和分配，并按驾驶员的操作（加速、减速、转向、制动等）正常行驶。 2、汽车拖拉机底盘底盘的组成？ 拖拉机底盘一般由传动系统、行走系统、转向系统、制动系统和工作装置（液压悬挂装置、牵引装置、动力输出装置）等组成 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3、什么是传动系？它的主要作用？主要作用的表现？ 传动系统是发动机和驱动轮之间所有传动部件的总称。 主要作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。 传动系主要作用的表现:减速增矩、变速变矩、改变方向（倒车、差速）、平顺离合（中断传动） 4、传动系的按什么分类？各有什么？ 传动系统按结构和传动介质分类：机械式传动系、液力机械式传动系、静液式（容积液压式）传动系、电力式传动系 按传动比变化分：有级传动系、无级传动系 按传动比的变换方式分：强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 5、一般汽车传动系、拖拉机传动系、履带式传动系的组成？ 一般汽车传动系的动力由发动机输出,经离合器、变速器、万向节、
传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。 轮式拖拉机的传动系统包括离合器、联轴器、变速箱、中央传动、差速器和最终传动等。 履带式拖拉机：离合器、传动轴、变速器、中央传动、后桥、转向离合器、最终传动等。 6、什么叫后桥? 通常把中央传动、差速器、最终传动装于同一壳体内，布置在左右驱动轮之间，合称为后桥 7、按汽车传动系的布置方式与传动系的驱动方式分类 发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）。8、行走系统的主要功用？ 行走系统的主要功用是把发动机传递到驱动轮扭矩变为车辆的驱动力,通过行走装置与地面相互作用，驱动车辆行驶，同时支撑整车重量。 9、轮式车辆行走系的组成？ 轮式车辆行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 10、车辆行驶系的结构形式？ 车辆行驶系的结构形式除轮式以外，还有半履带式、全履带式、车轮－履带式等多种。 11、转向系统的功用？ 转向系统是按驾驶员的意志来改变和纠正车辆行驶方向，实现直
拖拉机离合器的故障及排除方法
拖拉机离合器的故障及排除方法 时间：2007-12-7 9:07:08 来源：华夏农机网 一、离合器打滑?1．现象?低档起步迟缓，高档起步困难，有时发生抖动；拖拉机牵引力降低；当负荷增大时，车速忽高忽低，甚至停车，但内燃机声音无变化；严重时离合器过热，磨擦片冒烟，并有烧焦气味。?2．原因及排除方法?①磨擦片表面有油污。主要由于油封等密封装置损坏，渗漏润滑油，或保养不当，注油过多造成。应查明油污的来源并消除，然后进行清洗。②离合器自由间隙过小或没有间隙。应重新调整。③压力弹簧折断或弹力减弱。应更换弹簧。④磨擦片磨损。如磨擦片偏磨，严重烧损或太薄，铆钉头露出，应更换；如磨损不大，铆钉埋入深度不小于0．5毫米，可以不换。但若铆钉松动应重新铆接或换用新铆钉。若磨擦片烧损较轻，可用砂纸磨平。⑤从动盘翘曲变形，飞轮与压盘平面的不平度过大，应校正修复。⑥回位弹簧松弛或折断，应更换。?? ?? ????二、离合器分离不清?1．现象?当离合器踏板踩到底时，动力不能完全切断，挂档困难或有强烈的打齿声。?2．原因及排除方法?①离合器自由行程过大，小制动器分离间隙过小(东方红——75拖)，或主离合器分离间隙过小(双作用离合器)，造成离合器工作行程不足，使离合器分离不清，应正确调整。②三个分离杠杆内端不在同一平面上，个别压紧弹簧变软或折断，致使分离时压盘歪斜，离合器分离不清。?应调整或更换弹簧。③由于离合器轴承的严重磨损等原因，破坏了曲轴与离合器轴的同心度，引起从动盘偏摆；从动盘钢片翘曲变形，磨擦片破碎等，都会造成离合器分离后，从动盘与主动部分仍有接触，使离合器分离不清。从动盘偏摆应进一步查明原因予以排除，必要时校正从动盘钢片，更换磨擦片。④由于磨擦片过厚和安装不当等原因，造成离合器有效工作行程减小而分离不清。应查明原因排除。磨擦片过厚应更换，或在离合器盖与飞轮间加垫片弥补?(所加垫片厚度不应超过0．5毫米)。
汽车离合器工作原理图解
汽车离合器工作原理图解 无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的： 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。 ●离合器结构 (1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分：从动盘、从动轴(即变速器第一轴);
(3)压紧部分：压紧弹簧; (4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器工作状态 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 ●离合器打滑 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。 离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。 了解离合器的构造，合理地使用离合器，能延长离合器的使用寿命，以及其他传动部分的使用寿命。
汽车构造原理第十二章
第一章离合器 思考题 1拖拉机汽车传统系统中为什么要设置离合器？ 离合器是汽车传动系统中重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证穿的那个系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的震动和噪声 2对拖拉机汽车离合器有哪些基本要求？ 1、保证汽车平稳起步 2、实现平顺的换档 3、防止传动系过载 3摩擦式离合器的基本构造由哪几部分组成？并简述其基本工作原理。 （1）主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构 （2）摩擦离合器的工作原理: 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 4分析摩擦式离合器传递摩擦转矩的主要影响因素有哪些？并分析离合器打滑的基本原因。 （1） （2）原因：自由行程小、弹簧软（断）、摩擦片薄(硬、钉露、油污）、固定螺栓松。 5简述拖拉机汽车起步时离合器的滑磨过程的利弊。 6什么是离合器自由间隙和自由行程？什么是离合器分离间隙和工作行程 自由间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙。 自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。 分离间隙是膜片弹簧离合器的分离轴承和膜片弹簧小端必须留有的一定间隙。 工作行程是车开始有反映的行程.即发动机的动力经过传动系统.被传递的过程至车辆行驶的过程. 7对于不同类型的离合器操纵机构，如何调整其自由间隙和自由行程？如何保证其分离间隙和工作行程？ （1）对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。 对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。 （2） 8何谓双作用离合器？ 双作用离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 9为什么有些拖拉机和工作车辆离合器上安装小制动器？
传动系基本知识
传动系基本知识 中轮拖底盘基本知识 拖拉机传动概述 一、传动形式1： 柴油机--离合器--变速箱--后桥--驱动轮 动力输出轴 二、传动形式2： 柴油机--双作用离合器（主）--变速箱--后桥-驱动轮 （副）动力输出轴 第一部分传动系 传动系是将发动机的动力传给驱动轮以及动力输出轴和动力输出皮带轮。由于发动机扭矩小、转速高，而驱动轮要求在大扭矩、低转速下工作，传动系应有相当大的减速比。 发动机不能任意改变旋转方向，传动系应保证拖拉机倒驶。发动机传递给驱动轮的动力应平顺地增加，使拖拉机平衡起步，动力传递路线应能切断，使发动机得以起动，以及在拖拉机临时停车、制动等情况下发动机可以不必熄火。 发动机仅在外载荷等于或接近于标定扭矩时才具有良好的动力\经济指标,而拖拉机却需以不同的驱动力进行作业,为使拖拉机工作时其发动机经常处于或接近于标定工况,因此发传动系的传动比必须是可变的。
有时，改变传动比并不是为了提高发动机的功率利用程度和降低油耗率，而是为了满足拖拉机的某些速度要求。例如爬行档在高速公路上的应用，所需的驱动力并不大，但这时反要大大增加传动比，以获得很低的速度。 此外，传动系还应具有较高的传动效率。由于发动机的大部分功率经传动系传递，提高传动效率就直接提高了拖拉机的生产率和经济性。 按照传动比的变化情况，传动系分为无级传动和有级传动系。无级传动比可以在一定范围内连续地变化，或者说它在该传动比范围内具有无限多的档数。有级传动只具有若干个固定的传动比。无级传动都采用液压传动、电力传动和机械传动。有级传动都采用机械传动。 总而言之，传动系的功用、组成、工作原理如下： 1、功用：将发动机的动力传给驱动轮，并使拖拉机的牵引力和速度能在宽广的范围内变化。通过传动系中某些部件，还可将发动机的动力传给动力输出轴或皮带轮以驱动作业农具。 2、传动系的组成：离合器和动力输出轴；变速箱；后桥；分动箱等。 3、传动系的工作原理：降低转速，增加扭矩，得到不同的转速和扭矩，改变拖拉机行驶的方向。 第二部分离合器 一、离合器的功用： 用来传递和切断发动机传来的动力，使变速箱顺利挂档或换档，平顺结合保证拖拉机平稳起步，限制传动系过载。 二、离合器的分类： 按离合器在传动系中的作用，分为单作用和双作用式。
离合器工作原理.
离合器工作原理 如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器。其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器。事实上，我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器：如很多电池式钻孔机带有离合器，链锯带有离心式离合器，甚至有些溜溜球也带有离合器！ 汽车中离合器的位置 本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理，并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！ 离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。
您需要在汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。 在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。 当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到 变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。
美国卡罗莱纳州野马供图 压盘 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。 离合器如何接合和分离
双片离合器和双作用离合器120080425092936579
双片离合器和双作用离合器 离合器是传动系统中直接与发动机相联系的部件，它通常安装在发动机飞轮的后端面, 后面与变速器相连接。离合器的功用有如下三个方面: (1) 使发动机与传动系统逐渐接合, 保证汽车平稳起步； (2) 暂时切断发动机与传动系统的联系, 便于起动发动机和变速器的换挡； (3) 限制所传递的扭矩, 防止传动系统过载。 1 双片离合器 汽车采用双片离合器，不仅可以传递较大扭矩，而且还能减小离合器的直径。 1.1 双片离合器的构造 双片干式螺旋弹簧压紧式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构四大部分组成。 主动部分包括飞轮、压盘、中间压盘、离合器盖等。在飞轮上压入六个传动销, 并用螺母紧固, 压盘和中间压盘以相应的孔松套在传动销上,可沿销作轴向移动。离合器盖用螺钉固定在传动销的后端, 离合器盖上装有六个分离杠杆, 用调整螺母来调整其端部的位置。 从动部分包括两个从动盘, 依靠压紧装置的十二个螺旋弹簧通过压盘、中间压盘被紧压在飞轮后端面上, 两个从动盘在安装时应从其从动盘毂较短的一端相对。 压紧装置包括十二个沿圆周分布的螺旋弹簧。 操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离杠杆、分离轴承等。 1.2 双片离合器的工作情况 当离合器需要分离时, 驾驶员踩下离合器踏板, 操纵力经离合器踏板、分离拉杆传给离合叉,分离叉内端推动分离轴承向前移动, 分离轴承使分离杠杆以离合器盖上的长方孔下缘为支点摆动, 使其内端前移, 外端通过分离杠杆螺钉拉着压盘后移, 压紧弹簧被压缩, 分离弹簧伸张, 使中间压盘也向后移与三个限位螺钉抵紧, 此时,两个从动盘与主动部分暂时分离。 当离合器需要结合时, 应抬起离合器踏板,分离轴承在回位弹簧的作用下向后移动, 分离杠杆内端的压力解除, 压紧弹簧伸张, 使压盘、后从动盘、中间压盘、前从动盘紧压在飞轮上, 发动机的动力经从动盘又传给变速器第一轴。 2 双作用离合器
离合器碟形弹簧优化设计的研究
第一章绪论 1.1 研究背景 需要全套设计的联系qq 945846125 对任何一位设计者来说，总愿意自出最优设计方案，使所设计的产品或工程设施具有最好的使用性能和最低的材料消耗与制造成本，以便获得最佳的经济效益和社会效益。 “最优化设计”是在现代计算机广泛应用的基础上发展起来的一项新技术。是根据最优化远离和方法综合各方面因素，以人机配合方式或“自动套索”方式，在计算机上进行的半自动或者自动设计，以选出在现有工程条件下的最佳设计方案的一种现代设计方法。其设计原则是最优化设计；设计手段是电子计算机及计算程序；设计方法是采用最优化数学方法。 实践证明，最优化设计是保证产品具有优良的性能，减轻自重或体积，降低工程造价的一种有效的设计方法。同时也可以使设计者从大量繁琐和重复的计算工作中解脱出来，使之有更多精力从事创造性的设计，并大大提高了设计效率。 五十年代以前，用于解决最优化设计问题的数学方法仅限于古典的微分法和变分法。五十年代末数学规划方法被首次用于结构最优化，并成为优化设计中求优方法的理论基础。数学规划方法是在第二次世界大战期间发展起来的一个新的数学分支，线性规划与非线性规划时其主要内容。此外，还有动态规划，几何规划和随机规划等。在数学规划方法基础上发展起来的最优化设计，是六十年代初电子计算机引入结构设计领域后逐步形成的一种有效的设计饭方法。利用着这种设计方法，不仅使设计周期大大缩短，计算激动显著提高，而且可以解决传统设计方法所不能解决的比较复杂的最优化设计问题。计算机的出现，使最优化设计方法及其理论蓬勃发展，成为应用数学中一个重要分支，并在许多科学技术得到应用。近些年，最优化设计设计方法已陆续建筑结构，化工，冶金，汽车等工程设计领域，并取得了显著效果，其中在设计方面的应用虽尚处于早期阶段，但也已经取得了丰硕的成果。一般来说，对于工程设计问题，所涉及的因素愈多，问题愈复杂，最优化设计结果所取得得成果索取的效益就愈大。 最优化设计反映出人们对于设计规律这一客观世界认识的深化。设计上的
膜片弹簧离合器毕业设计
膜片弹簧离合器毕业设计 摘要 汽车是现代生活中不可或缺的交通工具。汽车离合器的主要功用是分离发动机传来的动力，以使变速箱顺利挂挡或换挡；柔顺地接合动力，保证车辆平稳起步；超负荷时离合器打滑以保护零件免受损坏。 根据传递动力的方式，离合器分为摩擦式和液力式两种,目前摩擦式应用比较广泛。摩擦式离合器，根据从动盘的数目，可分为单片式、双片式和多片式3种；根据加压方式，可分为常接合式和非常接合式两种；根据其作用原理，还有单作用式和双作用式之分。 双作用离合器是汽车及拖拉机的部件之一，它是由安装在一起的两个不同功能的离合器：即将动力传给驱动轮的主离合器和将动力传给动力输出轴的副离合器。 单片离合器和双片离合器的优缺点对比：单片摩擦离合器具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点；而双片和多片式离合器接合虽较平顺，但分离不彻底、从动部分转动惯量大、中间压盘散热不良，结构复杂、成本高。故双片离合器一般只应用在径向尺寸受限或采用单片时摩擦转矩不够的场合。 关键词：单片离合器，双片离合器 ,摩擦式离合器，液力式离合器 变速箱
Diaphragm spring clutch graduation design ABSTRACT Automotive is an integral part of modern life transportation. The main function of tractor clutch is the driving force came from the engine, so that the transmission of gearbox shift smoothly ; flexibility and joint force to ensure a smooth start of vehicles; overloaded when the clutch slipping to protect components from damage. According to convey the driving force, friction clutch is divided into two-and-hydraulic, a comprehensive range of friction applications. Friction clutch, according to the number-driven, can be divided into single-and double-and multi-chip three kinds; under pressure, can be divided into joint-and often very junction of the two, according to its principle role , Single-and dual-role of the sub-type role. Double-action clutch of motor vehicles and tractors is one of the components, it is installed with a clutch two different functions: to be the main force driving wheel transmission clutch and the power transmission power output shaft of the clutch. Single and double-clutch clutch the advantages and disadvantages compared: Friction clutch single moment of inertia has driven some small amount of heat is good, simple structure, the adjustment convenient, compact size, the advantages of complete separation, while dual-and multi-chip clutch engagement Although more smoothly, Zhang is not completely isolated from the Portion moment of inertia, the middle-pressure cooling bad, structural complexity and high cost. Therefore, double-clutch is generally limited size of the radial or friction torque when using single-chip not enough occasions. KEY WORDS:Friction clutch single ，Double-clutch friction ，Friction clutch Hydraulic clutch ，Gearbox
图解离合器的工作原理
简单介绍离合器的工作原理 来源：汽车点评网作者：佚名2010-12-29 16:39:43 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统的过载。而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。 离合器工作原理介绍 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
离合器工作原理介绍 目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，而中断动力只是暂时的需要，故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。 离合器工作原理介绍 摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
每一个离合器都是由以下的部分组成的： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 离合器工作原理介绍
离合器的功用
离合器的功用？组成：主动、从动部分；压紧机构；操纵机构 答：a：保证骑车平稳起步b：便于换挡，使汽车有不同的行驶速度c：防止传动系过载 变速器的功用？组成：操纵机构；变速传动机构；根据需要加装的力输出器 答：a:降速增扭，以适应经常变化的行驶条件b：在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；c：利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 变速操纵机构的要求？ 能防止自动挂挡和自动脱挡。为此，在挡位上应保持传动齿轮全齿啃合，井应有自锁(定位)装置。 ②保证不会同时挂上两个挡位。为此，要有互锁装置。 ③防止误挂倒挡。应设置倒挡锁，提高安全性。 汽车总体构造：发动机，底盘，车身，电气设备 什么是承载车身？ 答：承载式车身是没有车架的，只是一个整体的车壳，所有部件安装到相应的位置上，车身负载通过悬架装置传给车轮.这样的车身可以承受各种负荷力的作用，安全性和稳定性非常好，而且高度低，质量轻，已装配，所以通常用于轿车和跑车上. 什么是主销后倾？ 答：所谓主销后倾，是将主销（即转向轴线）的上端略向后倾斜。从汽车的侧面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销后倾角。主销后倾的作用是增加汽车直线行驶时的稳定性和在转向后使前轮自动回正。 主销内倾：所谓主销内倾，是将主销（即转向轴线）的上端向内倾斜。从汽车的前面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销内倾角。主销内倾的作用是使车轮转向后能及时自动回正和转向轻便。 前轮外倾：从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为前轮负外倾，而朝反方向张开时被称之为前轮正外倾。 前轮前束：前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。其距离之差叫做前束值。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向后的“八”字形 作用①前轮外倾有使前轮向外转向的趋势，前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎磨损。②悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿 非独立悬架：非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养
离合器工作原理
相信很多TX开车技术不错,但对汽车内部的配件,配件的工作方式,工作原理并不甚了解. 也有很多同学希望自己的车能够更个性化,进行一些改装,却不知从何下手. 也许,现在4S,修理厂,保险公司的服务都不错,可能并不需要我们懂很多技术方面的东西,但适当了解一些,无疑是很有好处的,当你的坐驾发生了一些不正常的情况时,可能会帮到你正确分析问题,避免造成心理不安或车辆上的损失. 专业人士可以选择飘过:) 首先,我们来看一张图片,这个就是离合器内部的基本样子.
乍一看,可能大家不是很明白,这里解释一下 曲轴一侧是飞轮,飞轮连接着离合器,传输动力给变速箱.变速箱把动力传输给传动轴,传动轴带动车轮转动. 这里我们可以看出,离合器是如何把飞轮的动力传递给变速箱的
我来解释一下这张图,这个情况,是离合器踏板没有踩下的时候,图中我们可以看到飞轮的转动方向,蓝色的部分是离合器壳,通过螺母和飞轮连接,一起转动.这时候,离合器摩擦片被压盘压在飞轮上,被迫和飞轮,压盘一起转动.
当我们踩下离合器踏板.分为两个过程,首先演示前半段,踩下一半离合器踏板,离合器摩擦片开始和飞轮,压板分离,但分离不完全的时候: 这个情况我们称为半离合,就是将离将合,再往下踩一点,就变成这样:
如图,完全分离后,压盘不再施加压力给飞轮,于是摩擦片和飞轮分离,切断了飞轮对变速箱的动力输出. 下面我们对照实物图,来加深理解
红圈部分,离合器摩擦片中间有个开槽,和变速箱输入轴接合在一起,摩擦盘转动,输入轴同时就转动.这样,动力就被传给了变速箱. 摩擦片旁边的小弹簧,是在离合过程中起缓冲作用,实现平顺的离合. 实物图和理论图大家可以相互比较下. 下面是装起来的过程,大家看看
切 断 结 合 动 力 离 合 器 工 作 原 理 介 绍
切断结合动力离合器工作原理介绍 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，中断动力只是暂时的需要，故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 每一个离合器都是由以下的部分组成的： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词： 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。
离合器的作用和四大分类
离合器的作用和四大分类 2010年10月12日17:23腾讯汽车我要评论(2) 字号：T|T 离合器是主、从动部分在同轴线上传递动力或运动时，具有接合或分离功能的装置。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱 的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。 离合器的作用 1、保证汽车平稳起步 这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。 因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速 2、实现平顺的换档 在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。 3、防止传动系过载 当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之