地铁明挖车站施工技术

地铁明挖车站施工技术

摘要：文章对地铁施工中明挖车站施工技术进行了分析，希望能够为以后的施工有一定的参考。

关键词：市政地铁；明挖车站；施工

1 前言

经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的

不断提高，在这种情况下，城市中出现了越来越多的私家车，同时，城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况，因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题，地铁成为了最佳的选择。地铁在运行过程中优势非常明显，其速度非常快，而且，载客量非常大，对环境带来的污染非常小，同时，在运行过程中安全性能够得到保证。地铁是一个综合体，在进行建设的时候，对其设计、施工设备以及施工工艺和材料都要进行重视，同时对其施工的精度要格外注意。在地铁工程建设中，车站不仅仅是其非常重要的组成部分，同时其也是市政工程、过街通道以及地下商城的综合性多功能建筑，因此，在进行地铁车站建设的时候，通常在结构方面比较复杂，而且，其建设的规模也比较大，为了能够更好的保证其施工质量，对施工的技术一定要进行很好的把握，这样能够更好的保证城市发展过程中交通运行的质量。

2 地铁明挖法施工的特点

在地铁工程施工中，明挖法具有施工工期短、施工速度快以及施工作业面多的特点，在进行施工的时候对施工的工程造价以及施工的质量能够进行很好的控制。在地铁车站施工中，明挖法是常用施工技术，因此，在很多的地铁施工中，这种施工技术的应用非常普遍。明挖法在进行施工的时候具有很多的优点，但是在进行施工的时候也会受到一些因素制约，这种方法在进行施工的时候对施工场地要求比较严格，一定要保证施工场地够大，这样在城市发展过程中会产生很多的麻烦，因此，在施工条件不满足要求的情况下，这种施工方法不能进行使用。在施工中，明挖法施工技术在建设空间方面非常大，很多的地铁站在进行建设的时候不仅仅能够满足出行换乘站的需求，而且成为了人们休息和购物的重要场所，因此，在城市发展过程中也受到了很大的关注。

3 地铁车站的明挖方法

地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多，文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。

3.1 悬臂支护法开挖

在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘，这种施工方法就是悬臂支护法，在进行施工的时候，开挖的结构处于悬臂状态，土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现

平衡，在开挖的高程达到设计的要求以后，就能进行主体结构的施工。在基坑内没有相应的支护结构，会导致主体结构的施工质量无法保证，同时，在进行施工的时候，施工的机械化程度也无法实现。悬臂支护法在进行施工的时候，围护结构通常比较复杂，而且在工程造价和施工难度方面也会出现比较多的问题，因此，在施工中一定要对施工结构的质量进行很好的控制，这样能够保证城市在发展过程中获得更好的成绩。

3.2 放坡开挖

在市政地铁明挖车站施工建设中，放坡开挖施工通常是首选的施工方案，这种施工方法比较适用于隧道埋深比较浅的地铁工程，因为其在施工中对周围的环境产生的影响比较小，因此，在进行施工的时候，只要对坡率进行很好的控制即可，这样能够很好的实现预定的目标，对土体的稳定性影响也非常小。

3.3 围护结构加支撑的明挖法

在地铁车站施工中，一旦遇到基坑深度比较大，而且，为了对出现的侧压力情况进行解决，在进行施工前要对其进行地下连续墙的维护，然后再采用支撑围护加强的方式对其进行很好的操作。在施工中要对施工工艺要求进行很好的重视，对支撑的刚度、强度以及间距情况要进行很好的分析，这样能够在施工中对其质量进行很好的控制，同时，也能对

其支撑状态进行很好的检查，保证施工的质量。

4 地铁明挖法的施工工艺

在地铁车站的明挖法施工中有很多的施工步骤，在进行施工的时候，因为受力情况会出现很大的变化，因此，在进行施工的时候，对结构的施工也要进行严格的控制。在明挖法施工方法进行决定的时候，要对车站的结构以及基坑的深度进行了解，同时对施工地点的地质条件要进行掌握，这样在进行施工的时候才能避免出现更多的问题，影响施工的质量。

采用地下连续做围护结构，明挖地铁站的修建地铁车站的施工流程就应该是：地下连续墙围护结构施工寅基坑底土体加固或内井点降水寅上层土体的开挖以及上层钢支撑的设置寅中间层土体的开挖寅中间层钢支撑的设置寅底层土体的开挖寅底板混凝土结构的浇筑寅中间层支撑的拆除寅车站混凝土结构的浇筑寅顶层支撑的拆除寅车站顶板混凝土结构的浇筑寅回填土体等。

4.1 钻机就位。在设计的孔位上安置需要使用的钻机，使钻杆头对准孔位中心。为了使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，钻机就位后，必须作水平校正，这是为了保证钻孔达到设计要求的垂直度。

4.2 钻孔：钻孔位置与设计要求的位置的偏差不能大于50 毫米，采用地质钻机钻孔。

4.3 插管：地质钻机钻孔使用完毕后，然后将岩芯管拔出，并将二重喷射注浆管插入预定深度。在插管过程中，可以边插管边射水，一般水压力都不会超过1MPa，这主要是为防止泥砂堵塞喷嘴。

4.4 喷射注浆：如果将喷射注浆管插入预定深度之后，那么喷射注浆将会由下至上进行。在桩底部边旋转边喷射1分钟之后，再进行边喷射、边提升、边旋转。喷射只有达到预定的喷浆量以及喷射压力之后才能逐渐提升注浆管。如果发现浆液喷射不足影响桩体直径时，应进行复喷；如果中间发生故障，为了防桩体中断，那么就需要停止旋转和提升，并且马上检查排除一切故障。喷射过程中，值班技术人员必须时刻注意检查注浆流量、浆液初凝时间、压力、旋转提升速度、风量等参数是否满足设计的要求，然后根据记录的数据绘制好作业过程曲线。

4.5 提升注浆管：为了防止注浆管扭断，深层喷射必须先喷浆然后旋转和提升；钻杆的提升和旋转必须连续不能中断，注浆管分段提升的搭接长度至少要100毫米以上。旋喷过程中，冒浆量应该控制在10%到20%之间。对需要提高强度或扩大加固范围的，可采取复喷措施，即先喷一遍清水，再喷两遍或一遍水泥浆。

4.6 冲洗：待水喷到桩高后，迅速将注浆管拔出，然后冲洗注浆管等机具设备，机内管内不得残存水泥浆，待冲洗

干净后，为了把软管内、泥浆泵和注浆管的浆液全部排出，要把浆液换成水，在地面上喷射。

5 结束语

近年来，地铁在运行中出现了很多的事故，这些事故的出现对人们的生命以及社会的稳定带来的影响非常大，因此，在进行地铁工程施工时，一定要对施工工艺和施工质量进行严格的控制，在保证施工工期和施工质量的前提下，能够对施工的工艺进行提高，这样能够保证其在以后的运行中避免出现事故，更好的推动城市建设发展。

参考文献

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