轨道交通学院实训室功能简介

轨道交通学院实训室功能简介

1、轨道交通施工机电实训基地(400m2,含室外部分)(省级实训基地,设备总值310万)

1.1 室外轨道综合演练场

配置有80米室外轨道结构系统(一条带道岔的多制式轨道,采用钢轨为60轨,9号道岔,采用长枕埋入式、弹性支撑块、雷达2000、公铁两用等无碴道床形式等)、转辙机、道岔系统、接触网、信号控制系统、车站机电设备(空调通风系统、观光电梯系统、手扶电梯系统)、轨道交通电工实训与考证设备、ZPW2000移频自动闭塞系统、信号系统技能实训设备。可进行轨道信号设备检测实训、ZPW2000轨道电路实训、车站机电设备实训等。

1.2 盾构仿真施工与控制实训区

配有可操作的盾构机仿真模型及多媒体教学软件、盾构电液控制实验台等多项教学设备,可结合工地课堂的掘进部件密封性检测、台车与机体牵引装置的维护等项目训练,完成盾构管片拼装与维护、盾构机械系统维护、盾构掘进部件检测、盾构机主体部分检修等多项实训。

1.3 轨道检测与养护实训区

结合已有的80米室外轨道训练场,建设有铺轨设备操作与维护实训区,训练学生掌握轨检小车的使用、轨检系统维护等方面的应用能力;开展轨道养护技能训练,重点围绕轨道切割机、钢轨拉伸仪、钢轨打磨机、捣固机等常用养护设备训练学生的设备操作、维护、检修等方面的能力。

图5:轨道检测与养护实训区

1.4 施工供配电实训室

配有供配电综合实训系统,可训练学生电工接线及仪器使用、电路分析等方面的基本能力,通过施工配电线路检修训练,能对线路常见故障能够正确分析与处理;建设施工现场电器测试实训区,对常用接触器、断路器、继电器的性能进行接线与测试,掌握施工现场电气部件的接线方法和故障诊断流程。

2 轨道交通机电控制中心(420m2,设备总值230万)

2.1 电子电工实训室

配备有电工电子综合实验台20套、机车电气综合实验柜、S700K等多型号转辙机及电工测量仪器等。实训室可以提供全校电工电子基础实验、机车电工基本操作的现场教学、综合实训、轨道交通电气设备安装维护及相关专业实训和培训;同时可为控制、机电类专业学生提供电动机拆装及电气控制回路设计及接线、照明电路安装等方面的实训。

2.2 机车电器检测实训区

配备有机车电器检测实验台10套,可对机车各交直流接触器的动作值、释放值、动作时间进行测试;对机车各电子、电磁式时间继电器的动作时间进行测试与整定;对机车原过流继电器的测试与整定;完成对机车用各种压力表、气压传感器的校检;具有对接触器各触点通断检测的功能;完成对各触头电阻、以及线圈直流电阻的测试。该实训区将多媒体理论教学、现场实物教学和实验实训很好地结合起来。边看边学,边做边学。充分利用实训室的多媒体教学设备和生产型实验实训设备,使学生不但可以通过多媒体课件,进行自主学习,还可以通过机车电器实物来直观了解其结构原理,并可完全模拟生产现场,亲自动手实践,掌握机车电气的解体、组装、检查、维护等专业技能。

3 轨道交通运营管理中心(320m2,设备总值190万)

3.1 自动售检票(AFC)实训区

轨道交通自动售检票实验系统(AFC)建于2010年10月,为校企共建实训系统。该系统是城市轨道交通

学院轨道技能训练中心的一个重要实训系统,能够一次容纳1个教学班(60个学生)的实训教学。该系统主要是为轨道交通运营管理专业的《城市轨道交通概论》、《轨道交通客运组织与票务管理》、《车站值班员》等专业核心课程的“教、学、做”一体化教学和专业综合实训,也可为轨道交通车辆、轨道交通控制等相关专业提供认知实习。

3.2 轨道交通行车调度实训系统

系统包括广州地铁大型模拟沙盘、轨道交通行车调度实训系统、AFC自动检售票实训系统、轨道交通行车标准化流程实训系统、轨道交通设备教具模型等实训软件和设备。中心具备一次满足60人生产性实训、技能鉴定与培训等功能,且覆盖地铁车站站务服务、行车调度、安全管理、票务管理等岗位的技能训练要求。

4 轨道技能训练中心(450m2,设备总值210万)

4.1车站机电设备与信号系统实训区

包含车站机电设备(空调通风系统、观光电梯系统、手扶电梯系统等)、轨道交通电工实训与考证设备、ZPW2000移频自动闭塞系统、信号系统技能实训设备。可进行轨道信号设备检测实训、ZPW2000轨道电路实训、车站机电设备实训等。

4.2 室外隧道综合训练区

实训区主要由长达11米的的隧道实体结构和一系列施工监测检测设备组成。隧道实体结构主要给学生展

示新奥法和盾构法施工两种隧道结构。其中新奥法施工隧道结构展示的包括初次支护、二次衬砌、防排水施工、隧道辅助施工及隧道照明设施等。盾构法施工隧道结构展示管片结构、管片拼装等。能培养学生的隧道施工管理、隧道监控测量、隧道衬砌质量检测等专业能力,同时使学生对本专业也有更直观深入的认识,以培养学生的吃苦耐劳、团结协作等职业素质。

5. 轨道交通车辆实训室(400m2,设备总值250万)

主要设备:可拆装轨道车辆结构模型18套(含转向架、牵引电机、受电弓、车辆空调、转辙机等模型)、轨道交通车辆模拟驾驶与电气控制装置2套、轨道车辆总体教学软件和轨道车辆电气系统多媒体教学软件各1套。本室可面向城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、高速铁道技术和城市轨道交通运营管理等专业,为《城轨车辆机械装置及维修》、《城轨车辆电气装置及维修》、《城轨及车辆制动装置》、《轨道交通工务管理》、《轨道交通信息检测技术》、《轨道交通牵引供电系统》、《专用通信设备维护》等多门专业核心课程提供真实实践环境,开展机车电器实训、城轨车辆总体综合实训、车辆制动装置维修实训等实训项目。

亮点:

1、按照各专业人才培养方案的要求,建设了多层次、多系列的实训场所,开发了一系列课内和整周综合实训,涵盖专业基础、车辆检修、运营管理、供配电、信号系统等多个实践环节。面向我院学生及社会人员

开展了电工、电梯维修工、工程测量等实训教学、培训考证、师资培训等项目。

2、社会服务效果明显。我校为教育部轨道交通运输类专业指导委员会副主任单位。2015年,依托校内实训资源,成功申报了教育部2项国家职高师资培训项目:轨道交通运营管理师资培训班和轨道交通车辆控制师资培训班。同时为全国各中高职院校(广州工贸技师学院、新疆交通职业技术学院、云南交通职业技术学院、新乡职业技术学院、郑州职业技术学院等)开办了多期师资培训班,在全国具有一定的影响力。

城市轨道交通实训心得体会

城市轨道交通实训心得体会篇一:城市轨道交通工程技术专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 城市轨道交通工程技术岗位工作实习 期总结 转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得: 一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。 在城市轨道交通工程技术岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到

方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。 在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工 作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,结合自身的优势,把握工作的重点和难点,尽心尽力完成城市轨道交通

《城市轨道交通运营管理》专业社会调研报告书

城市轨道交通运营管理专业(群)调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 (一)预计区域人才需求量 从全国来看: 随着城市轨道交通线路的开通运营,对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看,城市轨道交通公司发布的职位大致有四类,分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类,而运用管理类的人才则需要有很强的专业性,需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业,采用国内外当前最先进的设备和高新技术,从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能,经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管,而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要,而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人,到2020年,我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里,照此计算,相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看,其中60%为运营管理人员,故至2020年,城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。

从成都市来看: 依据2008年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于2011年3月正式通过市政府批复。2011年版线网规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划274.15公里增加到938公里。具体为:地铁线路10条,全长371公里;市域快线9条,全长475公里;市域铁路2条,全长92公里。线网形成后,中心城区(绕城内)线网密度由原0.34 km/km2增加到0.74km/km2,核心区内线网密度达到1.5km/km2,每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的迅速发展,将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置,2015年成都城市轨道交通总人数需求将超过5万余人,而新增员工的主体是高职高专毕业生,为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。 (二)学历需求情况 根据我们的调查,目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中32%,专科45%,本科及以上23%。 (三)岗位需求情况 轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。根据现行

城市轨道交通基础实习报告

现代城市车满为患,交通拥堵的现实,催生了城市轨道交通系统。许多国家的交通实践表明,仅有私人汽车,公共汽车,还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法,就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干,公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通管理制度,才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。 为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全,可靠,准点,高密度和高效率,实现运输的集中统一指挥,行车调度自动化和列车运行自动化,城市轨道交通系统必须配备专用的,完整的和独立的通信系统,以保证轨道交通系统的正常运行。 在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”,“联锁”是指为保证行车安全,而将车站的所有的信号机,轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约,联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁,就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机,使信号机,进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是:信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令,通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上,组合架上的继电器接收到指令后,使继电器的衔铁被吸动或复原,继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机,使信号机处于开放或者关闭状态,是道岔处于定位或者反位状态,从而使进路上的信号机,道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台,继电器及组合架,分线盘和电源屏等;室外设备主要有色灯信号机,电动转辙机,轨道电路及电缆线等。 在通信系统下面,最重要的子系统就是通信传输子系统了,它是连接行车调度指挥中心,车站与车站之间信息传输的主要手段,是组建轨道交通信号网的基础和骨干,为通信系统各子系统以及列车控制系统,电力监控系统,自动售检票系统,主控系统,办公自动化系统等系统提供语音,数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH,ATM,OTN和宽带IP技术。 作为目前应用比较广泛,技术比较成熟的SDH传输网方案,是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采用矩形块状帧结构,段开销,引入“正负荷指针”新技术,实现不同速率等级数字流的接入,符合ITU-T国际性标准光接口规范,是信息高速公路中的主干部分。SDH 下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联,有较强的系统网络管理能力,可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。 轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶,驱动车辆的电动机装在转向架上,直接驱动车轴,车轴和车轮紧配合成一体称为轮对,特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向,司机室内没有方向盘之类的转弯装置,轮对的轴承盒弹性固定在转向架上,车厢则通过心盘和转向架连接,互相之间可以在一定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分:车体,转向架,牵引缓冲连接装置,制动装置,受流装置,车辆内部设备和车辆电气设备。 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置,是车辆最重要的组成部件之一,转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车,转向架上

城市轨道交通信号基础课程标准

《铁路信号基础设备维护》

《铁路信号基础设备维护》课程标准 课程名称:铁路信号基础设备维护与检修 适用专业:城市轨道交通控制 一、课程性质和任务 1.课程性质:《铁路信号基础设备维护》是城轨控制专业核心课程之一。该课程主要培养学生信号设备日常维修的核心职业能力,通过该课程的学习使学生掌握城轨信号基础设备的组成、工作原理和检修方法,同时会熟练使用检测仪表进行设备的故障检测和排除。 其前修课程为电工电子技术、脉冲数字电路、计算机绘图、电工电子综合实训等。这些课程的学习为学生学好本门课储备了基础知识和基本技能。同时,本课程的学习,又为后续课程提供必要的理论知识和操作技能,打下了坚实的基础,后续课程为车站信号、区间信号、驼峰信号以及信号新技术等,这些课程主要是围绕具体控制电路进行系统的运行、故障处理讲解,而这些控制系统就是由信号基础设备联锁组成的,所以,只有学习了本门课程,全面掌握了基础设备的有关理论和操作技能,才能继续学习后续具体控制系统。 2.课程任务 通过在虚拟城轨信号工区的工作情境下进行信号工技能训练,使学生接触生产实际,通过基本信号设备的维修全程训练,掌握城轨信号基础设备相关知识和维修技能。依托城轨和城市轨道交通,以信号设备日常维修能力培养为主线,以服务为宗旨,以就业为导向,以工学结合为途径,培养德智体美全面发展,能够胜任信号工岗位的“精维修、高技能、高素质”人才。并考取中级信号工职业资格证书。 3、课程标准设计思路 1)基于工作过程的学习内容 以《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》、《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》、《关于制订高职高专专业教学计划的原则的意见》等文件精神为基本依据。在选择和组织课程的内容时,基于工作过程的完整性,根据城轨企业一线信号工岗位职业能力分析,汲取了长年从事信号工岗位技术工人的经验与建议,以信号基础设备维修工作任务为载体确定课程内容,紧密围绕典型的职业活动,有目的地将专业知识按心理认识规律展开,同时兼顾学科理论的逻辑顺序,使课程内容更加实用,更具职业教育特色,学生所掌握的知识和技能也更加扎实。将国家信号工职业标准融入到课程教学内

轨道交通装备关键技术产业化实施方案_x000b_(2018-2020)

附件1 轨道交通装备关键技术产业化实施方案 为推动我国轨道交通装备持续健康发展,提高技术水平和核心竞争力,根据《增强制造业核心竞争力三年行动计划(2018-2020年)》,制定本方案。 一、发展目标 通过实施本方案,我国轨道交通关键技术装备创新能力及产业化水平进一步提升,产品智能化、系列化、标准化迈出新步伐,产业链上下游协同发展格局基本形成,产业核心竞争力明显增强。时速600公里高速磁悬浮列车样车试制成功,智能高铁列车投入示范运行,具有自主知识产权的新型跨座式单轨列车装备实现推广应用,全自动运行系统实现升级换代,中国标准城市轨道交通装备体系基本建立,检验检测能力有效满足产品研制和应用需要。 二、主要任务 重点围绕高速智能绿色铁路装备、先进适用城市轨道交通装备、新型技术装备研发试验检测平台等领域,组织实施一批产业基础好、掌握一定核心技术、市场潜力大、带动能力强的关键技术研发及产业化项目,进一步完善多样化、系列化的轨道交通装备体系。 (一)发展高速智能绿色铁路装备

研制新一代时速600公里高速磁悬浮列车,搭建悬浮导向、车载供电等关键技术研发试验调试平台。研制智能高速动车组,推动自动驾驶控制系统、智能化调度指挥系统等关键技术装备产业化,形成具有国际领先水平和自主知识产权的产品。研制时速250公里等速度级别的中国标准动车组,打造系列化中国标准动车组。研制中国标准高速综合检测试验列车,开展新技术装备搭载试验,提升高速铁路动态综合检测能力。 研制驮背运输专用车,提升车体、液压、电控、旋转等系统技术水平,满足公铁运输快速衔接需要。研制时速160公里快捷货车,突破棚车和集装箱平车等关键技术,完成货车型式试验及运用考核。研制混合动力机车,突破柴油与电池、液化天然气、网侧受流混合使用技术,实现示范应用。研制新型钢轨探伤车、钢轨打磨车、隧道与桥梁检测车、接触网智能检修作业车等铁路养修装备,形成批量生产能力。 研发高速列车轴箱轴承,突破设计、制造、润滑、检测与试验、状态监测等技术,形成批量化生产能力。开发新型复合材料车体配套零部件、高均温性散热器等核心零部件及系统,推广先进制造工艺,开展型式试验及装车运用考核,提升供给保障能力。 (二)发展先进适用城市轨道交通装备 开发中国标准城市轨道交通装备,完善技术标准体系,推动互联互通和装备统型,重点开展A/B型地铁、市域快轨、中速磁悬浮、跨座式单轨、有轨电车等制式标准化。

城市轨道交通信号实训报告

实训报告 实训项目:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参 数测试

目录 ⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 ⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 ⒊实训三:ATC列车调度 ⒋实训四:测试继电器特性参数测试

实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 实训目的: 1、能够对道岔进行人工操作,即定位和反位; 2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。 实训过程: 1、首先把转辙机解锁;然后进行道岔的调整,先调动作杆再调表示杆;对于动 作杆的调整,无论道岔调整到定位还是反位,都有2mm密贴锁闭,4mm不密贴不锁闭;接着对表示杆进行调整,使它能够正确接通表示电路,从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。 2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦 联接器、移位接触器和外壳等组成;当对转辙机拆卸时,首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下,而安装时则按相反的顺序。 实训体会: 我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装,但我们在老师的指导下学会了,也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出,无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法,特别是对一些设备的拆卸和安装,这更需要掌握一定的方法和诀窍。

实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 实训目的: 1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局; 2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻 进行测试,再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。 实训过程: 1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局,刚开始看的时候,我也认为是非 常复杂的,完成线路布局要花费很大力气。但经过老师的介绍和分析,即对各层器件、设备及端口的讲解,例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等,觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。 2、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行,需要对一些基本的数据进行 测试和对比。例如功放输出端子S1、S2的交流电压的变换范围为75.0V~ 79.5V,我们测到的是78.5V;测得发送电源、接收电源、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ 都是23.8V;测得GJ为23.1V,XG(Z)为1.1V,XG(B)为1.6V,XG为1.7V等,都属于在正常的工作范围之内。 实训体会: 虽然有些电路看起来非常复杂,甚至有时候觉得根本就无从下手,从而使自已胆怯而不敢动手。其实如果了解各种器件或设备的布局,以及它们各个端口及各端子的作用(看说明书),就可以按照它们的线路图进行分别布线,然后再把那些电线一起放到线槽中,也就完成了布线。也就因为这样(电线全放在线槽里)才使一些联锁设备甚至一些大型设备的布线显得非常复杂。

城市轨道交通形体实训指导书

2016-2017 学年第一学期 《城市轨道交通运营管理》实训指导书 课程名称:形体训练 适用班级:城轨151/152

形体实训指导书 一、基本情况 二、实训的目标、任务与要求 通过实践,使学生掌握现代礼仪规范,服务行业的礼仪规范,提高自身素质,提高服务技巧。实训方面应具有实际操作、适应城市轨道服务要求的技能要求。 三、实训内容 实训一城轨从业人员站姿标准姿势 实训二城轨从业人员坐姿标准姿势 实训三城轨从业人员走姿标准姿势 实训四城轨从业人员蹲姿标准姿势 实训五城轨从业人员微笑标准姿势 实训六城轨人员手势语标准姿势 实训七城轨人员基本的化妆技巧 实训八基本的化妆步骤与技法 实训九城轨从业人员基本的着装标准与规范 实训十自我肤色的测定 实训十一自我体型的测定 实训十二见面交流礼仪 实训十三交谈礼仪 实训十四芭蕾基训1 实训十五芭蕾基训2 实训十六芭蕾基训3 四、时间安排与考核方式 时间安排见下表。 考核成绩构成:实训总成绩(50%)与期末考核成绩(50%)两部分构成。 五、对学生的要求 实训期间必须严格遵守形体室的规章制度,服从实训指导教师的安排。

1.每次上课需签实验仪器运行日志。 2.严禁带食物及饮料进形体室。

实训一城轨从业人员站姿标准姿势 一、实验目的 实训目的:掌握城轨从业人员的站、坐姿的标准姿势,达到优雅的姿态二、实验仪器 实训设备:形体房、椅子、书 三、实验准备 准备一间形体教室,四面墙安装及地面的镜子,能从头到脚照到训练人员。 四、实验内容 1.规范站姿:正确的礼仪站姿是抬头、目视前方、挺胸直腰、肩平、双臂自然下垂、收腹、双腿并拢直立、脚尖分呈V字型、身体重心放到两脚中间;也可两脚分开,比肩略窄,将双手合起,放在腹前或背后。除保持正确的站姿外,男职员两脚分开,比肩略窄,将双手合起放在背后;女职员双腿并拢,脚尖分呈V字型,双手合起放于腹前。 2.叉手站姿:即两手在腹前交叉,右手搭在左手上直立。这种站姿,男子可以两脚分开,距离不超过20厘米。女子可以用小丁字步,即一脚稍微向前,脚跟靠在另一脚内侧。 这种站姿端正中略有自由,郑重中略有放松。在站立中身体重心还可以在两脚间转换,以减轻疲劳,这是一种常用的接待站姿。 3.背手站姿:即双手在身后交叉,右手贴在左手外面,贴在两臀中间。两脚可分可并。分开时,不超过肩宽,脚尖展开,两脚夹角成60度挺胸立腰,收颌收腹,双目平视。 这种站姿优美中略带威严,易产生距离感,所以常用于门僮和保卫人员。如果两脚改为并立,则突出了尊重的意味。 4.背垂手站姿:即一手背在后面,贴在臀部,另一手自然下垂,手自然弯曲,中指对准裤缝,两脚可以并拢也可以分开,也可以成小丁字步。这种站姿,男士多用,显得大方自然、洒脱。 以上几种站姿密切地联系着岗位工作,在日常生活中适当的运用,会给人们挺拔俊美、庄重大方、舒展优雅、精力充沛的感觉。要掌握这些站姿,必须经过严格的训练,长期坚持,形成习惯在站立中一定要防止探脖、塌腰、耸肩,双手不要放在衣兜里,腿脚不要不自主地抖动,身体不要靠在门上,两眼不要左顾右盼,以免给人形成不良印象 5.礼仪站姿要领:上身正直、挺胸收腹、腰直肩平、两臂自然下垂、两腿相靠站直、肌肉略有收缩;站姿有三种,侧放式、前腹式、后背式站立要端正,眼睛平视,嘴微闭,面带微笑。双肩自然下垂或在体前交叉,右手放在左手上,以保持向客人提供服务的最佳状态(前腹式)。女子站立时,双脚呈“V”字型,双膝

(完整版)城市轨道交通实习报告

城市轨道交通基础实习2011~2012学年第二学期 学院:城市轨道交通学院 专业: 姓名: 学号: 班级: 指导教师:

一、实习目的和主要任务 1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC。 3、了解轨道交通车站环境,根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。 4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地,实习设备为现场设备。 三、相关知识要点 1、上海城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。 2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。 3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。 4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 四、实习内容和实习过程 1、实习内容 (1)了解车辆结构、了解车辆各部件; (2)了解供电设备; (3)了解接触网; (4)分析车站的主要特点,以及是否能够适应突发事件(火灾、爆炸、投毒等)发生。 (5)能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想; (6)能够对行车调度指挥流程进行概括和分析; (7)了解地铁的轨道结构的组成。 (8)了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。 (9)了解信号 (10)了解信号传输技术

(11)了解车辆及检修现场; (12)了解城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统。 (13)了解车站环控设备;行车组织及调度。 (14)了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 2、实习方式 实习方式:学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司;采用跟随实习指导教师学习形式进行;每班学生分2组进行,按照实习要求和内容进行相关实习。 实习安排:实验中心主要负责安排实习和现场技能教学,负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。 五、内容过程 6月26日,我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习,实习中**老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态,观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理,知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。 信号机

城市轨道交通通信与信课程标准 (1)

《城市轨道交通通信与信号》课程标准 1.课程定位与设计思路 1.1课程定位 《城市轨道交通通信与信号》课程是城市轨道交通控制专业一门专业核心课程。本课程与前修课程《城市轨道交通概论》相衔接,使学生进一步对城市轨道交通通信信号系统基础设备基础知识了解与掌握,与后续课程《车站信号计算机连锁》、《区间信号自动控制》等相衔接,为后续课程的学习奠定坚实的基础。 1.2设计思路 本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通通信信号设备操作员、施工工艺员、检修员、维护员等,主要从事城轨交通通信信号施工、设备检修、维护、实验调试等工作。根据职业岗位分析,确定本课程的建设思路是:遵循系统化原则,将教学内容分为城轨信号系统与城轨通信系统两大部分。通过本课程的学习,使学生掌握城轨通信信号系统基础设备的组成和作用,并具有一定的操作检修能力,为学生走向工作岗位打下坚实的基础。 2.课程目标 2.1能力目标 (1)能够熟练观察城轨通信信号设备正常工作状态及正常工作指标。 (2)能使用常见电工、电子仪表对进行城轨通信信号设备的特性测试。 (3)能够熟练完成信号机、轨道电路、转辙机的日常维护检修。

(4)能够熟练完成列车自动控制ATC设备的运行维护。 (5)能了解无限集中调度系统的应用。 (6)能够完成城轨电话系统、闭路电视系统的日常维护。 (7)能够完成时钟系统的调整维护。 2.2知识目标 (1)了解城轨交通通信信号设备的概况及特点。 (2)掌握城轨交通信号基础设备相关知识。 (3)掌握车辆段及正线连锁设备基本结构与操作方式相关知识。 (4)掌握列车自动控制ATC设备的构成、功能和维护等相关知识。 (5)掌握城轨交通通信系统的组成及功能相关知识。 (6)掌握城轨交通电话系统、无线调度系统、闭路电视系统、广播系统及时钟系统相关知识。 (7)掌握城轨交通通信信号设备的技术指标和正常工作参数,使学生具有城轨通信信号设备使用、检测和维护等基本技能。 2.3素质目标 (1)培养学生共享知识的能力,即团队合作能力。 (2)培养学生发现知识的能力,即创新能力和创造能力。

城市轨道交通运营管理仿真实训系统

城市轨道交通运营管理仿真实训系统 ★城市轨道交通运营沙盘 (一)、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况,可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统与调度系 统的模拟训练。 2.能够模拟演示信号故障,演绎行车规则,训练行调与值班站长对事故处理的能力。 3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等;道岔能电控,库内调车。 4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调 度指挥计划与下达控制系统指令,实现列车在模拟线路上运行,直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系,完成仿真实训系统制定的行车任务。 5.实训系统载体就是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现,表现形式分为静态展示与动 态演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道与河流水系等基础设施;动态演示就是指根据行车调度系统下达的计划,通过转化为控制系统指令,完成列车在实训系统载体上的调度运行控制,从而达到动态演示的目的。 6.车站控制设备训练系统就是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分,能帮助学生更直观、更感性 的理解信号与行车调度的理论知识,加深调度与车辆之间协调的认识,同时利于学生在脑海中快速建立线路与车辆运行的立体图。 7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等,可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 8.轨道交通运输线路仿真实训系统:集成了常见的轨道交通固定及移动设备,可仿真城轨系统的运行过 程,并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成,形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 9.系统提供教学组织管理功能,用于教师组织学生进行教学与实验。 10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时,能够适应-10~50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。 11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议,所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局,操作上能相互独立,也能相互关联。 13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术,采用自由无线通信技术模拟实现。 14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口与详细说明书。 系统采用分布式仿真计算架构,可以采用可伸缩的部署方案,对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。

建设一流的城市轨道交通大型综合实验实训基地_以西安铁路职业技.

建设一流的城市轨道交通大型综合实验实训基地 以西安铁路职业技术学院为例 苏青 (西安铁路职业技术学院陕西西安 710014 摘要本文以西安铁路职业技术学院为例,论证了建设一个大型的、综合的、能够体现城市轨道交通系统总体结构框架,满足多专业实训需求的一流的城市轨道交通综合控制实训基地的必要性和可能性。该项目建成后能够为提高办学质量和效益,扩大就业,为西安市经济发展做出积极贡献。 关键词城市轨道交通;实验实训基地;项目建设 一、项目建设的必要性 目前,我国正处在一个城市轨道交通空前发展阶段,2009年3月正式宣布成立西安市轨道交通、软件服务外包、动漫、旅游四大职业教育集团。其中轨道交通职业教育集团在西安铁路职业技术学院挂牌,更加坚定了学院在创新职业教育、走集团化发展路子,做大做强职业教育,进一步提高办学质量和效益,扩大就业,为西安市经济发展做出积极贡献的信心。 西安铁路职业技术学院自1956年成立以来,经过几代人努力,在轨道交通领域具备了较强影响力,为企业输送4万余名技术管理人才,备受企业欢迎。西安铁路职业技术学院现开设有:城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通运营等多个相关专业。 为提高教学效果,提高学生的实践动手能力,建设一个大型的、综合的、能够体现城市轨道交通系统总体结构框架,满足多专业实训需求的一流的城市轨道交通综合控制实训基地就显得非常必要。 二、项目主要建设内容构想

1、城市轨道交通运营实训沙盘 (1城轨运营模拟系统。A、地铁车辆模型:仿西安地铁B型车,各零部件均按实物比例1 1仿真制作,包括3张电动塞拉门。B、仿真地铁车站站台:包括3张屏蔽门、2套仿真闸机、一套监控设备。C、西安、咸阳、临潼地面光带地铁线路模拟图。D、仿真地铁沙盘:包括5个不同形式的车站以及轨道线路和区间设备沙盘、1个车辆段、4列地铁车辆模型和地铁展示宣传栏。 (2城轨车站控制室。整个控制室以MCP控制盘为中心,控制室外屏蔽门、自动扶梯、照明等设备的动作,并准确显示屏蔽门、自动扶梯、消防自动报警、照明设备、供配电、给排水及通风等设备的工作状态及报警。MCP控制盘的各控制显示系统均应有相应的计算机控制操作台,计算机控制台和M CP控制盘通过串口通信相互联结,并且可以相互切换操作控制。 各系统相互独立,自成一体,同时通过MCP集中进行控制和管理。各系统及软件都留有扩展升级空间,保证后期工程的扩展和升级。 2、城市轨道交通控制中心 作为城轨交通管理的大脑中枢,控制中心(OCC将完成对主控系统、监控网络体系的各类计算机、网络、视频信号的集中显示。实现对地铁运行的行车调度S I G 系统、电力调度SCADA系统、环境监控设备监控BAS系统、火灾报警F AS系统、自动售票检票AFC系统和视频监控CCTV系统等六大运行系统的实时监控。 在建的城轨控制中心主要包含中心局域网、数字拼接墙显示系统以及控制中心各监控系统的模拟软件,具体为: (1数字拼接墙显示系统。实现对交通主控系统、监控系统的计算机、网络、视频信号信息的集中显示,并与列车编组站控制系统、应急通信系统及管理信息系统相互配合,建立具有数据采集、整合、处理、调度、反馈等功能的立体交通指挥运行机制。

城市轨道交通桥梁施工与维护实训实习报告

城市轨道交通桥梁施工与维护实训 姓名:李枝德 班级:铁工1102班 学号:201100001347 指导老师:罗荣凤(队长)刘娜隋瑞凌王生宏

目录 1.准备工作 (1) 1.1实习时间 (1) 1.2动员大会 (3) 1.3城市轨道交通桥梁施工与维护实训任务书及指导书 (4) 2.实习内容 (4) 2.1雁栖大桥参观 (6) 2.2平湖公园悬索桥参观 (6) 2.3 衡州大桥光明桥 (8) 2.4 石鼓书院石拱桥 (9) 2.4 衡州大道湘江大桥参观 (10) 3.实习心得 (11)

1.1.实习时间 2013年4月22日至2013年4月26日,共计一周 实习课程安排表 1.2.动员大会 2013年4月22日上午,学校在附三楼召开桥梁施工与维护的实习动员大会。实习指导老师有罗荣凤、杨维国、许红叶等老师,实习班级铁工1101班和铁工1102班总共105人参加了大会。 在会上,首先是杨老师做了实习前的讲话。安全问题是每次实习前老生常谈的话题,只有在安全的前提下我们的实习才有可能获得圆满的成功。会上强调了在户外实习中应该注意的问题,严明的的纪律是安全的保障,所以,在实习期间,老师会更加严格的要求同学们,一定要遵守纪律,服从老师及小组长的安排。 在实习期间严格按学院实习规定和实习单位规定活动,自觉树立安全意识、团结协作意识和纪律观念,自觉维护学院声誉。 在实习中不允许自作主张,必须服从带队老师和指导老师的指挥,统一按单位、指导教师(带队教师)安排的路线和地点参加实习,不允许离开实习地点,有事必须提前书面向带队老师请假,同意后方可离开并按时返回,返回后要向指

城市轨道交通运营管理仿真实训系统

袄城市轨道交通运营管理仿真实训系统 蚅★城市轨道交通运营沙盘肂(一)、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 蚇 1钳: IE MBI 1. 2. 芇以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况,可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模 拟训练。 3. 3. 膅能够模拟演示信号故障,演绎行车规则,训练行调和值班站长对事故处理的能力。 5. 4. 螃能够真实显示岀操作列车运行图、列车闭塞、运行等;道岔能电控,库内调车。 7. 5. 虿列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调度指挥 计划和下达控制系统指令,实现列车在模拟线路上运行,直观体现岀各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系,完成仿真实训系统制定的行车任务。 9. 6. 莅实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现,表现形式分为静态展示和动态演示两 部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施;动态演示是指根据行车调度系统下达的计划,通过转化为控制系统指令,完成列车在实训系统载体上的调度运行控制,从而达到动态演示的目的。 11.

12.薄车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分,能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识,加深调度和车辆之间协调的认识,同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。 13. 14. 艿轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等,可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 15. 15. 螀轨道交通运输线路仿真实训系统:集成了常见的轨道交通固定及移动设备,可仿真城轨系统的运行 过程,并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成,形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 17. 16. 螈系统提供教学组织管理功能,用于教师组织学生进行教学和实验。 19. 17. 羃系统性能满足连续工作时间不低于12小时,能够适应-10?50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。21. 18. 聿具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议,所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 23. 19. 薇轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局,操作上能相互独立,也能相互关联。 25. 20. 袆地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术,采用自由无线通信技术模拟实现。 27. 28. 蒃实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。 螀系统采用分布式仿真计算架构,可以采用可伸缩的部署方案,对于软件模块的部署没有工作站的划分限 制。甚至一个工作站可以运行多个车站的仿真单元。可以根据现场的运算负载进行动态的调整。 蕿(二)城市轨道运营沙盘的系统架构 羄列车运营沙盘采用内部局域网星形结构,通信介质为双绞线。以应用服务器为中心,以数据库服务器为基础, 建立三层客户/服务器分布式体系结构,具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OC(实训系统硬件架构体系。 袂OC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制各1台,机车远程控制终端电脑1台(安装机车控制 系统,用于远程操控列车),调监控制计算机1台(操控大屏幕显示系统),安装ATS?系统、ATP/ATO子系统、C_LO系统的中心控制计算机各1台(完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能)。OC 实训系统大屏幕显示系统采用国际知名公司生产的LED背光拼接墙显示器,由2*2拼接液晶大屏组成,可 完整显示全线路运行状况,也可分屏显示列车进站时的视频图像。 薀系统拓扑图不应低于下图结构配置:

DB-DCZ21 城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统

DB-DCZ21城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统建设方案 上海顶邦教育设备有限公司

目录 一、概述 (2) 二、系统实训岗位设置 (3) 三、系统实训功能 (4) 1.列车进路控制功能 (4) 2. 行车信息显示功能 (4) 3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5) 4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5) 5.列车运行的调整功能 (5) 6.站台发车指示信息显示功能 (5) 7.运营记录与统计报表功能 (5) 8.故障报警功能 (5) 9.故障模拟功能 (5) 10.考核功能 (5) 11.单机操作功能 (5) 12.联机操作功能 (5) 四、系统拓扑图 (5) 五、系统采用的规范和适用标准 (6) 六、系统技术要求和参数 (6) 1.总体功能要求 (7) 2.控制中心模拟子系统(ATS)软件 (7) 3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12) 4.车站模拟子系统软件 (13) 5.车辆段模拟子系统软件 (14) 6.列车驾驶模拟子系统软件 (15) 7.通信控制系统软件 (16) 七、虚拟实训系统功能、组成明细 (17)

一、概述 实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段,能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车,仿真依据取自真实的现场数据,并配备超大屏幕显示系统,实时显示列车的运行情况。 系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景,掌握ATS信号系统的操作运用,提高实际的动手能力,具备一定的故障处理能力和应对能力。通过不同车站的群体协作与配合,增强列车运行安全正点、严肃认真的意识,提高学员的职业素养。

第二部分轨道交通综合实习实训基地建设规划模板

第二部分轨道交通综合实习实训基地 建设规划

轨道交通综合实习实训基地建设规划( 修改后) 一、建设意义 实习实训基地是高等职业院校培养面向市场、服务生产管理一线的高级技能型人才的场所。 我院轨道交通实习实训基地建设正处于中国铁路建设高速发展时期, ”十一五”期间, 铁路发展的主要目标是: 建设新线17000公里, 其中客运专线7000公里; 建设既有线复线8000公里; 既有线电气化改造15000公里。全国铁路营业里程达到9万公里以上, 复线、电化率均达到45%以上, 快速客运网总规模达到0公里以上, 西部路网总规模达到35000公里, 形成覆盖全国的集装箱运输系统。基本实现技术装备现代化, 运输安全持续稳定, 经济效益不断提升。我省长株潭轻轨也有望在年内开工。我省地方铁路衡茶吉和荆岳铁路也将开始建设。 行业大发展, 需要大量生产、服务一线的高级技能型人才。高级技能型人才的培养必须加强动手能力的训练, 因此建设具有真实职业氛围、与实际生产相一致的实习实训基地是提高学生动手能力的基础, 是高等职业教育改革和发展的必由之路, 是推动职业资格认证制度的重要环节, 同时也是提高师资队伍整体素质、产学研结合、服务区域经济不可或缺的条件。我院有50多年办学历史,素有铁路黄埔军校之称。有显著的行业背景和行业特色, 为铁路建设输送了大批人才, 她们在铁路建设的不同领域中贡献突出。 1、经过基地建设能带动教学体系建设, 与生产现场新技术、新设备的结合, 与行业建设的结合, 发展和规范现有的教学体系。

2、经过基地建设能促进产学研结合。我院已在武广高速铁路、京沪高速铁路都建有现场实验室, 与上海先科桥梁隧道检测加固工程技术有限公司等多家企业签订了校企合作协议书, 依托基地研发了定位式钢轨爬行仪、组合式撞轨夹具、车辆推进器等产品, 并推广到广铁集团公司。 3、经过基地建设能进一步促进师资队伍整体素质的提高。经过采用教师下基地指导、学习、锻炼、科研等多种形式, 提高教师的实际动手能力, 已培养一批双师型优秀教师。这些教师在铁路建设、学院教学中大显身手。多名教师在武广、京沪高速铁路实验室担任主任和总工, 在华南监理公司任总监副总监等职务。毕业生在顶岗实习期间就参与了铁路建设工作, 就业率达到了90%以上。基地建设有我院教师进行设计, 师生共同组织施工, 管理。并聘请现场技术人员参加, 极大的提高了教师的实践动手能力, 积累教学经验。 4、依托基地能更好地开展职业技能鉴定服务。学院有铁路59093059、59093056行业特有职业技能鉴定站及广铁集团公司鉴定中心技能鉴定题库基地, 多年来为广铁集团公司、地方铁路等几十家站段的员工进行技能鉴定达2万多人次, 为广铁集团制卷达十万份以上。我院毕业生除获得高职大专学历证书外, 职业技能鉴定取证率达100%。鉴定等级有初、中、高、技师、高级技师, 鉴定工种70个, 覆盖各模块技能。是广铁集团工务实训基地、钢轨探伤实训基地、铁路危险货物运输技术咨询与培训机构、地方铁路培训基地等。 5、基地各实训项目能同时满足120人以上的教学实习实训及在职

地铁实习报告范文4000

竭诚为您提供优质文档/双击可除地铁实习报告范文4000 篇一:地铁实习报告范文 地铁实习报告范文(一)一、实习目的:通过一年的地铁专业知识的学习,我们学生掌握了一定专业知识,需要到地铁站去实习,以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识,同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识,有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容,秉承广州地下铁道公司的服务宗旨,以诚恳的服务态度服务乘客。希望通过这次的地铁实习工作,我们学生能从中获取宝贵的实习经验,为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。 二、实习单位及岗位介绍:广州地铁(guangZhoumetro)是广州市的城市轨道交通系统,由广州市地下铁道总公司负责营运管理,于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗—广州东站)、2号线(嘉禾望岗—广州南站)、3号线(机

场南—体育西路、天河客运站—番禺广场)、4号线(黄村—金洲)、5号线(滘口—文冲)、8号线(凤凰新村—万胜围)、广佛线(魁奇路—西朗)及Apm线(赤岗塔—林和西)正在营运中,广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。但远远无法满足交通需求,为解决拥阻的道路交通,广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。广州地铁(含Apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下,其中也有例外:4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站,1号线有两座车站为地面车站,5号线有两座车站为高架车站。广州地铁20**年——20**年发展规划:20XX-20**年线建设的原则:一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略,加密中心城区线和提升线服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合,完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合,促进功能区建设,提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益,以客流疏导型线路为主,以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能,既考虑城市发展和交通疏导的需要,又要根据市区两级财力,量力而行。据此原则,经反复研究,从全局统筹考虑,计划将如下新线纳入20XX-20**年间实施:(一)3号线东延线:从番禺广场到海傍,经过广州亚运城,主要为亚运城服务。(二)4

城市轨道交通信号实训

实用标准 目录 一、实训的目标............................................................. - 1 - 二、实训的背景知识......................................................... - 1 - 三、实训内容 .............................................................. - 1 - 项目1 城市轨道交通基础知识...................................................... - 1 - 【实训目的】. ................................................................... - 1 - 【实训原理】. ................................................................... - 1 - 【实训报告】. ................................................................... - 2 - 项目2 列车运行时分调查实训...................................................... - 3 - 【实训目的】. ................................................................... - 3 - 【实训原理】. ................................................................... - 3 - 【实训报告】. ................................................................... - 3 - 项目3 列车自动识别、跟踪和车次号检测实训....................................... - 6 - 【实训目的】. ................................................................... - 6 - 【实训原理】. ................................................................... - 6 - 【实训报告】. ................................................................... - 7 - 项目4 轨道道岔控制实训 .......................................................... - 7 - 【实训目的】. ................................................................... - 7 - 【实训原理】. ................................................................... - 7 - 【实训报告】. ................................................................... - 8 - 项目5 列车进站、出站状态调查实训 ............................................... - 9 - 【实训目的】. ................................................................... - 9 - 【实训内容】. ................................................................... - 9 - 四、心得体会 .................................................................. - 9 -

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