常用的标准舵令
常用的標準舵令
除上表標準舵令外，以下舵令用得也較多：
“Port/Starboard a little”——————————————“左/右舵一點”
“Port/ Starboard easy”——————————————“左/右舵慢”
“Ease the wheel”—————————————————“回舵”
“Nothing to port/starboard”—————————————“不要偏左/右”
“How answer？”—————————————————“舵靈嗎？”
“How is the steering？”——————————————“舵靈嗎？”
“Answers all right”————————————————“舵很靈”
“Answers too slow”————————————————“反應很慢”
“No steering/Steerage”———————————————“舵不靈”
“What rudder？”—————————————————“舵角多少”
“Port/Starboard rudder a bit sluggish”—————————“左/右舵有點遲緩”“Meet her (the wheel)”———————————————“壓舵”
按航向(羅經)操舵舵令：
“Steer 150°”———————————————————“走150度”
“Course 275°”——————————————————“走275度”
“steer one eight two”————————————————“操182度”
“Steady on one eight two”——————————————“把定在182o”
“Course again”——————————————————“航向復原”
“What course?”——————————————————“航向多少？”
“Are you on your course?”——————————————“你在航向上嗎？”
按導標操舵舵令：
“Heading to the buoy”————————————————“對準浮標走”
“Keep straight to the l ighthouse”————————————“對準燈塔走”
“Keep to middle of channel”—————————————“保持在航道中央走”
“Leave the buoy on the starboard /port side”———————“把浮筒放在右/左邊”“Middle the two buoys”———————————————“向兩個浮筒中間走”
“Steer on …buoy/…mark/…beacon”————“對著……浮標/……物標/……立標行駛”
三、操舵工作要領
船舶在航行中，指揮人員根據航行的需要，對舵工下達舵令，由舵工根據舵令進行操舵，以控制船舶的航行方向。
指揮人員下達舵令時，應考慮到船舶在各種不同情況下的應舵性能和舵工的操舵水平。所下達的舵令應確切、明瞭和清楚。舵工在操舵時應有高度的責任感，思想集中、動作準確。當聽到指揮人員下達舵令後，應立即複誦(以防聽錯)並執行，如遇舵工複誦舵令錯誤或操作不當，指揮人員應立即加以糾正。舵工在未聽清舵令或不理解指揮人員下達的舵令時，可要求重復一遍。
所有發出的舵令應由舵工複誦，指揮人員應保證這些舵令被正確、準確地立即執行。且所有舵令應一直保持到被撤消。如果舵不靈，舵工應立即報告。當發現舵工有疏忽時，應向其提出詢問：“What is your course ?”“航向多少？”
舵工應該答復：“My course is … degrees .”“我的航向是……度。”
當指揮人員要求按羅經航向來操舵時，可先說出轉舵的方向再說所操的航向×××。隨後，分別說出每個數位，包括零。例如：
舵令操駛航向
“Port, steer one eight two”“左舵，操182°”
“Starboard, steer zero eight two”“右舵，操082°”
“Alter course to three zero five” “該向走航向305”
接到操舵舵令後，舵工應立即複誦該舵令並操一適當舵角使船舶平穩地轉到所命令的航向上，而後，舵工應報告：
“Steady on one eight two”“把定在182°”或
“Course on one eight two”“航向到182°”
指揮人員應對舵工的報告予以確認。如果要求對著選定的參照物操舵(即按導標操舵)，應命令舵工：
“Steer on …buoy/…mark/…beacon” “對著……浮標/……物標/……立標行駛”
接到操舵舵令後，舵工應立即複誦該舵令並操一適當舵角使船舶對著所命令的參照物航行，並應報告：
“Course two one eight”“航向218°”
指揮人員同樣應對舵工的報告予以確認。
①按舵角操舵
舵工在聽到指揮人員下達舵角舵令後，應立即複誦並迅速、準確地把舵輪轉到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵葉實際偏轉情況和角度(參見圖14-1，其他參見自動舵部分)，當舵葉到達所要求的角度時，應及時報告。在指揮人員下達新的舵令前，舵工不得任意更動舵的位置。
船舶在進出港、靠離泊及海上採取避讓措施時通常採用按舵角操舵的方法。
②按羅經(航向)操舵
船舶在海上及大多數狹水道航行時，大都按羅經操舵的方法使其保持所需的航向上。
當船舶需要改變航向時，指揮人員可直接下達新航向的舵令，舵工複誦並將新航向與原航向作比較，從羅經刻度上可清楚地判斷出新航向在原航向的哪一邊，從而決定操左舵或右舵。
舵工應根據轉向角的大小、本船的旋回性能和海況等情況決定所用舵角大小。在一般情況下，如轉向角超過30o，可用10o～15o舵角；如轉向角小於30o，則宜用5o～10o舵角。用舵後船舶開始轉向，此時可根據羅經基線和刻度盤的相對轉動情況，掌握船舶回轉時的角速度(參見圖
16)。當船舶逐漸接近新航向時，應根據船舶慣性和回轉角速度的大小，按經驗提前回舵並可向
反方向壓一舵角，以防止船舶回轉過頭，這樣船舶就能較快地進入並穩定在新航向上。
在船舶按預定航向航行時，由於受到各種因素的影響，經常會發生偏離預定航向的現象。
爲此，舵工應注視羅經刻度盤的動向，發現偏離或有偏離的傾向時，應及時採用小舵角(一般爲3o～5o)進行糾偏，以保持航向。例如，當羅經基線偏在原定航向刻度的左邊時，這表示船首已偏到原航向的左邊，應操相反方向的小舵角(右舵，3o～5o即可)，使船首(羅經基線)返回原航向。糾偏時要求反應快、用舵快和回舵快。
當發現船首總是固定向一側偏轉時(通常是船舶受單側風浪、潮流或由於積載不當、或由於船型、推進器不對稱等恒值干擾力矩的影響所引起)，應採用一適當的反向舵角，來消除這種偏轉，習慣稱爲“壓舵”。所用舵角大小，可通過實踐的方法來確定，通常先操正舵，查看船首向哪一邊偏轉，然後操一反向舵角，如所用舵角太小，船首仍將偏向原來的一側；舵角太大，則反之。反復調試所採取的舵角，直至能將船首較穩定地保持在預定航向上。
③按導標(參照物)操舵
近岸尤其是在狹水道或進出港航行時，特別、明顯的固定物體較多，此時可利用這些物體作爲參照物進行操舵，即按導標(參照物)操舵。方法是操舵使船首對準某個導標(參照物)航行。
舵工應根據指揮人員所指定的導標，操舵使船首對準該目標後，記下航向度數，報告給指揮人員。如發現偏離，應立即進行糾正，並注意檢查航向的變化情況，如有變化，舵工應及時提醒指揮人員，以便判斷風流壓的影響。
④大風浪中操舵
由於船舶在大風浪天氣下航行時左右前後搖擺顛簸劇烈，航向很難穩定。此時，應由有經驗的人員操舵，操舵過程中應注意細心觀察風流影響的綜合結果，要提前回舵或壓舵。
爲便於指揮或操舵，無論採用哪種操舵方法，指揮人員或舵工都應掌握船舶在不同受載、不同風浪水流和水深、不同俥速等情況下的舵性，熟悉舵設備各開關和旋鈕(按鍵)的作用與使用方法。
四、操舵注意事項
①舵工在接到舵令後→應立即複誦並立即執行舵令操舵→當到達所要求的舵角(指舵角指示器所指
示的船尾舵葉所到達的實際舵角)/航向(羅經指示)/或對準參照物時→應立即予以報告。如：
音宏亮。
③指揮人員下達的舵令應確切、明瞭和清楚。在舵令發出後，如遇舵工複誦舵令錯誤或操作不當，
應立即予以糾正。對舵工的報告亦應予以確認。
④按舵角操舵方法下達舵令時，舵令的先後順序一般應爲：左/右舵××→回舵或回到左/右舵××→正
舵→把定，然後再按實際需要下達新的舵令組。除特殊情況外，不應下達左/右舵××直接到右/左舵××的舵令。
一、自動舵概述
1、自動舵的操舵傳動方式
自動舵一般均有三種不同的操舵方式，即隨動操舵、自動操舵和應急操舵。
（1）隨動操舵：隨動操舵即通常所說的人工操舵，由舵工根據舵令操舵，轉動舵輪，舵葉隨之轉動，當舵葉轉至所操舵角時停止。這種操舵方式用於進出港、靠離碼頭、航行於狹
水道等航區複雜水域、霧航和避讓等時機。
（2）自動操舵：自動操舵是自動仿效人工操舵，用於船舶航行在較長時間的直航向時，可減輕舵工勞動強度、提高操舵精度和船舶航速、縮短航程、節約燃料。
（3）應急操舵：當自動操舵和隨動操舵系統發生故障時，應立即使用應急操舵。先將操舵儀上的操舵方式開關轉入“手柄(non-follow-up)”位置，然後操作手柄開關。有的自動舵
操舵臺上沒有單獨專設手柄開關，在這種情況下，只要將手輪軸銷拔出，旋轉90°後置
於凹槽內固定就可將舵輪當手柄進行操舵。
2、自動舵調節旋鈕(按鈕)的使用
自動舵面板上的主要調節旋鈕(按鈕)有：
①轉入自動開關：自動操舵一般都是由隨動操舵轉換過來的。從隨動轉換爲自動時，應注意先
把壓舵旋鈕和自動改向調節旋鈕歸零位，同時把船舶穩定在指定的航向上。當處於正舵時，將選擇開關從隨動轉至自動位置上，船舶就進入自動操舵狀態。然後，根據船舶載重情況和
海況調節主操舵臺面板上的有關旋鈕。
②比例旋鈕(rudder adjust)：比例旋鈕也稱舵角調節旋鈕，用以調節糾正偏航的舵角大小。刻
度的檔次越高，比例係數越大，比例大，偏舵角也較大，即可獲得的轉船力矩也大。所以，船舶重載或空載舵葉露出水面或海況惡劣時一般應調大些。反之，應調小些。
③微分旋鈕(rate adjust)：微分旋鈕也稱反舵角調節旋鈕或速率調節，是根據偏航慣性來調節
的。重載時船舶的轉動慣量大，則其偏航慣性也大，應調大一些，輕載時應調小一些。
④靈敏度旋鈕(weather adjust)：靈敏度旋鈕也稱天氣調節旋鈕或航擺角(yawing)調節，是調
節放大器的放大倍數。在天氣好時，爲了船舶走得更直一些，即當出現較小偏航角時，就使舵機工作産生舵角，糾正偏航，可將靈敏度調高一些；風浪大時，航向偏擺頻繁，爲了防止舵機頻繁啓動，應將靈敏度調低些，這樣在偏航較小時，舵機不啓動工作，從而減少舵機工作過於頻繁而受損。
⑤壓舵旋鈕：用以調節壓舵的舵角大小，當船舶受到風流等恒值外力干擾而向單側方向偏轉時，
可用此旋鈕向相反方向壓一舵角，以抵消單惻偏航作用。壓舵的舵角大小可以根據船舶偏轉情況來選定。
⑥自動改向旋鈕(course adjust)：使用該旋鈕改向時，應把比例旋鈕放在最小位置，而且每次只
能進行小度數改向，若需大角度改向，則應分幾次進行，一般每次不超過10°。操作方法通常爲：先按下旋鈕，然後轉動指標至改向的度數，使船舶轉到給定航向時指標自動回零，不必人工重定。
此外，還有用於修正自動舵分羅經與主羅經同步誤差的零位修正調節旋鈕等。
自動舵使用注意事項
1．一般自動舵的操舵台均有隨動、自動和應急三種操舵方式。採用任何方式操舵，需通過選擇開關選定，因此駕駛人員及舵工應對選擇開關的使用非常熟悉，以便在緊急情況下能迅速準確地轉換操舵方式。
2．操舵方式的轉換必須是在舵位於正中位置時進行，否則會出現舵角誤差。
3．自動操舵通常是由隨動操舵轉換過來的。轉換之前，應注意檢查壓舵旋鈕和自動改向調節旋鈕的位置，兩者均應歸“0”位，然後操舵使船舶穩定在所指定的航向上，當舵葉處於正舵位置時，將主操舵台的選擇開關從隨動轉至自動位置，這樣系統就由隨動轉入自動操舵狀態。
4．根據當時的海況和船舶積載情況，正確地調節比例旋鈕、微分旋鈕、靈敏度旋鈕及壓舵旋鈕等。5．當自動及隨動操舵系統發生故障時，應立即轉換爲應急操舵。如應急舵在舵機室內進行手柄操縱，操舵人員也必須熟悉其轉換及使用方法。
俥鍾口令 Engine Orders
船舶舵系检修
船舶舵系检修 舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成，包括固定件——舵杆舵承（上、下舵承）、舵销轴承、舵轴等和运动件——舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵；客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。 §12-1 舵系的检修 1 舵的分类 舵的种类很多，主要有以下几种： 1）按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 （1）平衡舵：转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。图12-1a）为平衡舵。 （2）半平衡舵：仅舵的下半部起平衡作用，如图12-1b）。 （3）不平衡舵：舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用，如图12-1c）。 2）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 （1）平板型舵：一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。具有便于修造、成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小船或非自航船。 （2）流线型舵：舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高，但结构复杂，制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。 3）按舵与船体的连接形式分类 （1）悬挂舵（吊舵）：多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承，中部通过下舵承，而下部整个舵叶悬空。 （2）半悬挂舵：多数是半平衡舵，其舵杆支承在船体上的上舵承，而舵叶支承在船尾支架上。 （3）多支承舵：该舵有两个以上的支承点，通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵承连接，如图12-1c），舵叶下部有舵底托支承。 （4）双支承舵：舵杆通过上、下舵承及舵底托支承，如图12-1a）。 （5）穿心舵轴平衡舵：除舵杆外，该舵还装有舵轴，它穿过舵叶并固定在船体尾柱上。舵杆与舵轴的轴线重合，转舵时，舵叶绕舵轴回转，如图12-2。 2 舵系结构 较为广泛应用的是穿心舵轴平衡舵。结构如图12-2所示。舵叶在舵杆转动轴线两侧非对称分布。舵叶上端面与舵杆6用法兰连接。舵轴7穿过舵叶，其中心线与舵杆中心线重合。舵叶随舵杆左右转动。舵杆支承在位于船体内部舵机房的上舵承1，使其承受部分舵叶的重量和舵杆的径向、轴向负荷。上舵承为滚动止推轴承。舵轴上端与尾柱用法兰连接，舵叶内设有2个铁梨木舵承以支承包有铜套的穿心舵轴，舵轴的下端锥体置于舵底托支承中（下舵承）。穿心舵轴平衡舵属
舵令及操舵方法和要
舵令及操舵基本方法 编者五月风飞
舵令的发令、复述及报告方法见下表：
二、操舵要领和基本方法 操舵工作要领和基本方法船舶在航行中，驾驶人员根据航行的需要，对舵工下达舵令，由舵工根据口令进行操舵，以控制船舶的航行方向。 驾驶人员在下达口令时，应考虑到船舶在各种不同情况下的应舵性能和舵工的操舵水平。所下达的口令应确切、明了和清楚。舵工在操舵时应有高度的责任感，思想集中、动作准确、当听到驾驶人员下达舵令后，应立即复诵并执行以防听错。如遇舵工复诵口令错误或操作不当，驾驶人员应立即加以纠正。舵工在未听清口令或不理解驾驶人员下达的口令时，可要求重复一遍。操舵的基本方法为： 1.按舵角操舵 舵工在听到驾驶人员下达舵角口令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的位置上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求的角度时，应及时报告。在驾驶人员下达新的舵令前，不得任意变动舵的位置。 2.按罗经操舵 船舶在海上航行时，大多按罗经操舵，使其保持在所需的航向上。 当船舶需要改变航向，驾驶人员可直接下达新航向的口令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从罗经刻度上可清楚地判断出新航向在原航向的哪一边，从而决定采取左舵或右舵。舵工应根据转向角的大
小、本船的旋回性能和海况等情况，决定所用舵角大小。在一般情况下，如转向角超过30o,可用10 o～15 o舵角；如转向角小于30 o,则宜用5 o～10 o舵角。用舵后船舶开始转向，此时可根据罗经基线和刻度盘的相对转动情况，掌握船舶回转时的角速度。当船舶逐渐接近新航向时，应根据船舶惯性和回转角速度的大小，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，以防止船舶回转过头，这样船舶就能较快地进入并稳定在新航向上。 在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响，经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗经刻度盘的动向，发现偏离或有偏离的倾向时，应及时采用小舵角（一般为3 o～5 o）进行纠偏，以保持航向。例如，当罗经基线偏在原定航向刻度的左边时，这表示船首已偏到原航向的左边，应操相反方向的小舵角（右舵，3 o～5 o即可），使船首（罗经基线）返回原航向。纠偏时要求反应快、用舵快和回舵快。 当发现船首总是固定一侧偏转时（通常是船舶受单侧风浪、潮流或由于积载不当，或由于船型、推进器不对称等恒值干扰力矩的影响所引起），应采用一适当的反向舵角，来消除这种偏转，习惯称为“压舵”。所用舵角大小，可通过实践的方法来确定，通常先操正舵，查看船着向哪一边偏转，然后操一反向舵角，如所用舵角大小，船首仍将偏向原来的一侧；舵角太大，则反之。反复调试所采取的舵角，直至能将船首较稳定地保持在预定航向上。 3.按导标操舵 在近岸航行时，特别是在狭水道或进出港时，经常利用船首对准某个导标航行。舵工 根据驾驶人员所指定的导标，操舵使船首对准该目标，并记下航向度数，报告给驾驶人员。如发现偏离，立即进行纠正，并注意检查航向有无变化，如有变化，舵工应及时提醒驾驶人员是否存在风流压。 4.大风浪中操舵 由于船舶在大风浪天气下左右前后摇摆颠簸剧烈，航向很难稳定。此时，应由有经验的人员操舵，应细心观察风流影响的综合结果，要提前回舵或压舵。 为便于指挥或操舵，无论采用哪种操舵方法，驾驶人员或舵工都应掌握船舶在不同受载，不同风浪水流和水深、不同车速等情况下的舵性，熟悉舵设备各开关和旋钮的作用。
航海常用命令
船上常用命令 Ten degrees to port 向左10度 Ten degrees to starboard 向右10度 Fifteen degrees to port 向左15度 Fifteen degrees to starboard 向右15度 Two shackles in water 两节入水 Twenty-five degrees to port 向左25度 Twenty-five degrees to starboard 向右25度 Three shackles in water 3节入水 Three shackles on deck 3节甲板 Thirty degrees to port 向左30度 Thirty degrees to starboard 向右30度 Four shackles in water 4节入水 Four shackles on deck 4节甲板 Five degrees to port 向左5度 Five degrees to starboard 向右5度 Five shackles in water 5节入水 Five shackles on deck 5节甲板 Six shackles in water 6节入水 Six shackles on deck 6节甲板 Seven shackles on deck 7节甲板 Aback astern 挡水（舢板用桨阻止前进）Ahead one port 左进一（双推进器的车钟口令）Ahead one starboard 右进一 Ahead one 前进一 Ahead three again 再进三（紧急情况下车钟口令）Ahead three 前进三全速前进（车钟口令）Ahead two 前进二 Ahead 前进 Ahoi 喂（招呼他船的喊声） Ahoy 喂（招呼他船的喊声） All aboard 全体上船请上船开船啦 All aport （双车）左满舵 All astarboard （双车）右满舵 All clear aft 船尾全部清爽 All clear ahead 船首全部清爽 All clear 全清爽好（指离泊，带缆，抛锚完毕）解除警报 All fast 全部挽牢统统带好 All finished 都完毕 All gone [缆]全部解掉（解缆回报） All hands aft 全体船员船尾集合 All hands ahoy 全体船员到甲板上集合 All hands hey 全体船员到甲板上集合 All hands high 全体船员到甲板上集合 All hands on deck 全体船员到甲板上集合 All hands 全体船员全体船员到甲板上集合
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点 ――摘要：《船舶检验》《船舶设备与系统》关键词:舵叶舵杆舵柄焊接胎架照光构架铸钢件安装检验一．舵的主要功能：船舶在航行过程中，舵是用来保持和改变航向的。是船舶的主要操纵设备。二．舵叶结构的介绍：船舶在航行的过程中是依靠舵叶的转动来控制航向的，舵叶的结构强度，面积，对称性和水密性是考核舵叶的四大因素。根据舵的形状和尺寸制作相应的胎架，在胎架铺板，对接，焊接在旁板上画内部加强筋纵横装配线，再装内部的加强筋，焊接完成后最后再装另一侧旁板，塞焊。三．舵叶的制造工艺简介如下： 1. 按照图纸进行水平构件及垂直构件与垫板预先组装焊接，并进行火攻矫平。 2. 按照提供的刚模板制造舵叶胎架，并测量胎架水平，误差小于2mm，并在胎架的四周设置水平标杆，报专检验收。 3. 铺设外板并与胎架用马板贴合固定，外板理论线位置在舵叶外表面，开CO2焊接坡口。并打磨光滑后进行焊接。焊接结束划出垂直构件及水平构件，舵顶外板及舵底外板的安装定位线。 4. 安装舵顶及舵底封板一级水平构件，插装垂直纵横构件，并调整垂直。注意水平方向的线型光顺，垂向构件的垫板水平方向平齐，按照水平标杆画出上下舵封板的中截面线，并用洋冲作好标记。 5. 安装铸钢件 6. 安装放水塞 7. 内部结构交专检确认后进行焊接。其顺序如下 a. 铸钢件焊接应预先开坡口，并打磨光滑，并进行预热，预热温度低于125℃-150℃，叫质检，船东，船检检验后进行焊接。 b. 整个焊接过程中，质检科派专人予以严C格的控制。并记录预热温度和焊接工艺参数。 c. 铸钢件焊接结束后，需保持2小时以上，且72小时以上后进行UT及表面探伤。 d. 先进行铸钢件与本体结构的立角焊，后进行平焊。 e. 铸钢件焊接结束后进行舵叶本体内部结构焊接，先立角焊后平焊，并从中间向两头，双人对称施焊。 f. 最后焊接舵顶及舵底封板以及外板与尾端材的焊接。 8. 内部结构焊接结束后，应对铸钢件的对接焊缝进行UT及表面探伤检查，舵叶内部焊缝打磨清洁交质检及船东，船检验收。 9. 内部拉毛涂装。 10. 舵叶另一侧外板预装，并划出余量线，然后外板平铺地面预开坡口后在板缝的背面贴装圆钢及垫板，注意圆钢处于焊缝中心。勘划放水塞安装位置。并按图纸画出外板上的塞焊孔的孔线用仿形割进行塞焊孔的开孔，并打磨光滑并对外板的内表面进行拉毛油漆。（注：塞孔焊的附业禁止油漆） 11. 贴装外板α角及焊缝位置适当加强，从中间向两头焊接塞焊及α角垫板的焊缝。 12. 脱胎翻身垫高，进行外板的批，补，磨等工作，并测量α角。中截面的水平及舵叶的主尺度，其舵叶的高度≤±4mm，高度≤±4mm，上下封板中截面的水平度的误差≤±2mm，必须进行适当的火工矫正。13. 舵叶护罩按与本体预测预装，并开设坡口，打磨光滑且与舵承铸钢件焊接的垫板装焊结束，进行内部拉毛油漆。 14. 舵杆护罩板专板确认后进行内部拉毛油漆。 15. 按照图纸进行气密试验及完整性试验。四．舵叶制造质量检验标准如下表：舵叶质量标准：单位mm项目标准范围极限范围舵叶旁板与胎架模板间隙0 2 构件安
《水手英语听力与会话》课程标准课件
《水手英语听力与会话》课程标准 课程代码：13013701 课程类型：理实一体课 课程性质：必修课 适用专业：船舶驾驶 总学时：10 一、课程性质与作用 本课程主要为适应STCW78/10公约，满足（高级）值班水手英语听力与会话评估大纲及航运企业对国际海员的需要，旨在培养学生的英语运用能力。通过本课程的学习和模拟训练，使学生掌握日常用语、船舶口令和保持值班、交接班用语，基本能用英语进行生活和工作方面的交流，最终通过国家海事局英语听力与会话评估考试。本课程的开设应在学生掌握了一定的语音基础、词汇和语法、听力、会话基础以及一定的自主学习能力的前提下开设。 二、课程目标 通过评估，检验被评估者具有高级值班水手英语听力与会话的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 1、知识目标 （1）能够正确发音、朗读和具备听力基本知识； （2）掌握保持安全值班、交班和接班的日常用语； （3）掌握舵令、解系缆令、锚令和车钟令用语； （4）掌握船舶救生、消防等应急部署、演习的常用语； 2、专业能力目标 （1）具备简单日常交际能力； （2）具备船舶口令复诵和报告的能力； （3）具备安全值班、交班和接班的日常用语的能力； 3、素质能力目标 （1）具有良好的心理素质和克服困难的能力； （2）具有良好的团队精神和协作能力； （3）具有强烈的安全意识和水域环境保护的意识；
（4）具有依法遵章行事的意识； 三、课程设计理念与思路 本课程标准的设计以职业需要为导向，联系实际情况与需要，在人才需求调研和专业建设改革的基础上，对（高级）值班水手岗位的任务和职业能力进行分析分解，并结合STCW78/10公约规定和国家海事局对值班水手岗位的适任要求和企业对值班水手的实际需要，确定课程的教学内容和实训项目，通过情景的教学模式，培养学生岗位适任能力，尽可能实现零距离上岗。 四、教学进程安排
航海英语常用单词
舵令wheel orders 信号旗signal flag 提起锚Heave away the anchor 锚向如何how is the chain leading now? 操舵装置steering gear 舵角指示器rudder indicator 舵反映灵敏the rudder answers well 陀螺罗经gyro-compass 磁罗经magnetic compass 海速Sea speed 港速Harbor speed 全速前进full ahead 微速前进dead slow ahead 左/右满舵hard to port/starboard 回舵ease the wheel 正舵Wheel amidships 对准steer on=head on 保持……一致Keep ---in range 出口/进口船vessel outward/inward 准备好at Stand-by 雷达设置的测距是什么？What range is the radar set to? 12海里和2海里的距标圈Twelve miles with two-mile division 河口River mouth 雾笛Fog-horn 防波堤The breakwater 回声测深仪Echo-sounder 领航船The pilot boat 在右舷水面1米处放置引航梯Rig the pilot ladder on the starboard side,one meter above the water 救生圈Life buoy 撇缆Heaving line 水手长Bosun 释放Let go 放锚walk the anchor back= pay out the cable 保持在刹车Hold it on the brake 受力中等medium weight 受力轻、重Slight/tight weight 抓底brought up 绞紧刹车并合上锚链棒Screw her up and put the bar 升锚球Hoist anchor ball 下班Stand down 起锚Weight/heave/heave in/anchor
常用的标准舵令定稿版
常用的标准舵令 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
常用的标准舵令
除上表标准舵令外，以下舵令用得也较多： “Port/Starboard a little”——————————————“左/右舵一点”“Port/ Starboard easy”——————————————“左/右舵慢”“Ease the wheel”—————————————————“回舵”
“Nothing to port/starboard”—————————————“不要偏左/右” “How answer？”—————————————————“舵灵吗？” “How is the steering？”——————————————“舵灵吗？” “Answers all right”————————————————“舵很灵” “Answers too slow”————————————————“反应很慢” “No steering/Steerage”———————————————“舵不灵” “What rudder？”—————————————————“舵角多少” “Port/Starboard rudder a bit sluggish”—————————“左/右舵有点迟缓”“Meet her (the wheel)”———————————————“压舵” 按航向(罗经)操舵舵令： “Steer 150°”———————————————————“走150度” “Course 275°”——————————————————“走275度” “steer one eight two”————————————————“操182度” “Steady on one eight two”——————————————“把定在182o”
舵系组成(东台远洋)
机械设备技术协议——（MF025B） 船型：55000DWT散货船 船号：SG55000DWT 船级社: CCS 挂旗：中国 数量：1组/船 ITEM项目：舵系成组 制造商：东台市远洋船舶配件有限公司 会签： 认可资料：8套（带一个光盘）工作资料；8套（带一个光盘）；完工资料4套（带一个光盘） 船厂: 江苏苏港造船有限公司（甲方） 详细设计：上海瀚顺船舶设计公司有限公司 供应商：东台市远洋船舶配件有限公司（乙方） 1 / 3
A. 通则： a. 本协议所提及的设备和材质应符合中国船级社（CCS）的最新规范2009和最新国际海上人命安全公约（SOLAS）及本船将悬挂的船籍国的相关要求； B. 基本技术说明： a. 环境温度：-20～+45℃ b. 入级符号：CCS c. 证书要求：1份正本和2份副本 d. 计量单位：ISO e. 产品应涂装到底漆 C. 图纸和文件： 买方将提供下列图纸和文件（CCS退审图）给卖方，卖方应根据以下图纸和文件的要求进行制造并按要求提供产品 1．舵系布置图：HS10013-022-013 2．舵杆上液压螺母：HS10013-022-013-01 3．舵杆：HS10013-022-015 4．舵杆下液压螺母：HS10013-022-013-06 5．舵销：HS10013-022-016 6．舵销液压螺母：HS10013-022-013-10 注：以上技术图纸和文件做为本技术协议的附件，是本技术协议不可分割的一部分； D. 供货及加工范围: 1.零件清单 2 / 3
2. 舵叶铸钢件的镗孔由乙方现场完成。 3. 舵杆与舵柄、舵杆与舵杆承座、舵销与舵销承座的拂配过程以及相关交验为乙方完成,成 品交验过程中,乙方必须根据船东、船检要求的质检过程召集船东、船检、船厂代表进行检验,同时完成相关记录。 4. 所有加工表面应光洁、无伤痕、无毛刺,键槽底部圆滑过渡。 E. 预安装、试验和检查 1.卖方应在产品检验过程节点完工前7天，通知买方代表和船东代表到场，作相应的检查。 2.产品检验过程节点: 2.1舵杆与舵柄的拂配; 2.2舵杆与舵杆承座的拂配; 2.3舵销与舵销承座的拂配; F. 质量保证 在船交付后，生产厂对其所供应的产品提供12个月的质量保证。 G．其它: 1.本协议正本两份,双方各执一份 2.本协议如有未尽事宜,双方应本着友好协商的原则妥善解决 3.违约罚款 4.制造商供给的设备或材料与工作图或完工资料不符，由此而引起的损失全部由制造商承担。 3 / 3
小型船舶的操舵装置
小型船舶的操舵装置 1.前言 船舶的自动化、省力化也渗透到了小型船舶。最近受劳动力不足的影响，甚至连只有数吨的渔船也装备起最新的电子仪器和省力的渔捞机械。 最近以来渔场逐步变得越来越远，到渔场去的驾驶已是相当繁重的劳动。特别是在一个人的时候，连吃饭时也得掌舵，真是够呛。 自动操舵装置(自动驾驶仪)却为我们一举解决了这些苦恼。只要用小的标度盘拨正了航向，说得过份一点就是睡着了船也会朝着那个方向驶去。 由于自动驾驶仪能使船沿直线驶向目的地，所以在缩短航行时间、延长渔捞作业时间的同时，其最大优点还可节约燃料。最近船上增加了这种自动驾驶仪，对主机的操作也可实行遥控，小型船舶的省力化更向前推进了一步。 但是这些装置并不能防止碰撞的危险，所以了望工作绝对不能松懈。 现将最近装备于小型渔船上的操舵装置举例说明如下。 2.操舵装置的种类 小型船的操舵方法有下列六种：(1)棒舵；(2)机械式；(3)手动油压式；(4)机动油压式； (6)电动式；(6)电气——油压式。 2—1棒舵 这是一种最古老而简单的装置， 仅仅是把舵柄装在舵轴上直接用人力 操纵。因为用的是人力，转舵扭矩有 限，逢恶劣夭气等情况甚为不便。 2—2机械式 设有舵轮，通过链条、齿轮、连 杆或钢丝绳等带动舵。图1是典型的 钢丝绳式舵机。 当然，舵轮是装在离舵很远的“操 舵室”中，即使遇到恶劣夭气也不会 淋湿。另外，使用减速器后可提高扭 矩，使舵变轻。 2—3手动油压式 舵轮上安装油泵，使它回转产生油压动力。舵轴 与油压执行器连接，油压执行器与油泵间配以管路， 由油泵产生的油压动力推动油压执行器操舵。 因油泵的驱动源是人力，所以产生的动力是有限 的，不过可把舵轮放大，以得到较大的转舵扭矩。如 图2.。 手动油泵内装有为防止油箱和舵产生逆压的阀件 等。 2—4机动油压式 手动油压式是依靠人力产生油压动力的，与此相 反，机动油压式是由主机、辅机或电动机等驱动油泵 产生油压动力的。 图3是机动油压式舵机。
几道简答题的参考答案
几道简答题的参考答案 1、散货船主要特点。 ①不怕挤压，通常只设单甲板； ②船体结构强，适应集中荷载要求； ③为适应舱内作业和提高装卸效率，采用大舱口； ④通常采用尾机型； ⑤散装船常常是单程运输，因此设有较大容积的压载水舱，以保证稳性； ⑥船上一般不设起重设备。 2、集装箱船特点。 ①货舱和甲板均能装载集装箱，货舱盖强度大； ②大多为单层甲板，舱口宽且长； ③为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层船壳； ④为了防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架（箱隔导轨系统）； ⑤甲板上设有固定集装箱用的专用设施； ⑥主机马力大、航速高； ⑦通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。 3、客船特点。 （1）一般航速较高； （2）上层建筑高大，用于布置旅客住舱； （3）救生、消防设备数量多，生活设施齐全； （4）通常采用双车双舵，具有良好的航行性能，舒适平稳），易操纵。 4、木材船特点。 （1）为方便装卸和堆放，货舱要求长而大，且舱内无支柱； （2）为防止甲板木材滚落舷外，木材船的两舷均设有支柱，并且舷墙也较高； （3）船舷两侧排水口大且多； （4）为不影响货物堆放和人员操作，起货机均安装在桅楼平台上。 5、横骨架式船体结构及其特点。 横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多，排列密，而纵向构件数目少，排列疏的船体结构。 其特点是： ①横向强度和局部强度好。 ②结构简单，容易建造。 ③舱容利用率高。 ④空船重量大。 6、纵骨架船体结构特点。 ①总纵强度大。 ②结构复杂。小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大。 ③舱容利用率低。船体结构的横向强度主要靠少数横向构件来保证，因而尺寸很大，
舵系的设计计算
舵系的设计计算 1. 目的 通过对舵系的各组成部分的设计、计算和验算确保本设计设计的舵系能满足船舶航行实现转向及安全的需要。 2. 适用范围 本设计计算中的有关设计数据和内容，只适用于本设计中的舵系。 2. 舵系计算分析 本设计采用双舵销半平衡舵，从图可知舵梁有三个支座，因此它是一个一次静不定梁系，也就是说由静力平衡条件的二个方程式无法求得三个支反力。为此我们去掉一个“多余”支座（通常取为弹性支座），而代以“多余”支反力，使梁系成为静定梁系。这样即可求得另外二个支座的支反力（为“多余”支反力的函数）。可以计算梁及弹性支座的变形能，b V 和s V 系统的总变形能 s b V V V +=。根据最小变形能定理可得到一个补充方程： 0=??a R V （1） 这样就可以由（1）求得弹性支反力a R 。再由二个静力平衡方程式即可
求得另二个支反力b R 和c R 。接着就可按材料力学的方法作出断面剪力和弯矩图了。 因为 ?=l z b d z EI z M V 02) (2) ( 所以 ????=??l z a a b d R z M z EI z M R V 0)()()(。 又因梁是由几个不同断面的梁段组成，所以又可写成： zi n i l b d EIi zi M V ∑? ==1 21 2) (， ∑?=???=??n i l z a a b i d R zi M EIi zi M R V 10)()( 弹性支座a 的支座变形能a a s Z R V 2 21=， 所以 a a a s Z R R V = ?? （1） 式可写为： a a zi a n i l Z R d R zi M EIi zi M +???∑? =)()(1 1 （1a ） 式中 )(z M ,)(zi M —距原点z 处的断面变矩)(z M 和第i 段梁的距第i 段梁原点zi 断面弯矩)(zi M ； )(z I ,Ii —距原点z 处的断面惯性距)(z I 和第i 段梁段数； a Z —弹性支座a 的支座弹簧常数。按规范给出的公式计算。 求弹性支座a 的支反力a R a R = R c M a M Q Q K M K M K Q K Q K c a ?+?+?+?2121 式中 );,,,,(4242a R R Z I I l l F K =
常用的标准舵令
常用的标准舵令
常用的標準舵令 ORDER 舵令意義 Midships 正舵舵保持在船首尾線位置上。 Port five 左舵五操左舵5度。 Port ten 左舵十操左舵10度。 Port fifteen 左舵十五操左舵15度。 Port twenty 左舵二十操左舵20度。 Port twenty-five 左舵二十五操左舵25度。 Hard-a-port 左滿舵操舵至最左位置。 Starboard five 右舵五操右舵5度。 Starboard ten 右舵十操右舵10度。 Hard-a-starboard 右滿舵操舵至最右位置。 Ease to five 回到五把舵角回到5度並保持5度 Ease to ten 回到十把舵角回到10度並保持10度。 Steady 把定儘快減少船舶偏轉。 Keep buoy/mark/beacon /…on port/ starboard side 把浮標／標誌／立標／……放在左／右舷。 Steady as she goes 照直走將舵把定在叫舵令時羅經所指的船首向，舵工須複誦舵令並報告受令時的羅經航向。當船舶把定在該船首向時，舵工須報告“steady on…(把定在……。)” Finish with wheel 完舵。 除上表標準舵令外，以下舵令用得也較多： “Port/Starboard a little”——————————————“左/右舵一點” “Port/ Starboard easy”——————————————“左/右舵慢”“Ease the wheel”—————————————————“回舵” “Nothing to port/starboard”—————————————“不要偏左/右”“How answer？”—————————————————“舵靈嗎？” “How is the steering？”——————————————“舵靈嗎？”“Answers all right”————————————————“舵很靈” “Answers too slow”————————————————“反應很慢” “No steering/Steerage”———————————————“舵不靈” “What rudder？”—————————————————“舵角多少” “Port/Starboard rudder a bit sluggish”—————————“左/右舵有點遲緩”“Meet her (the wheel)”———————————————“壓舵” 按航向(羅經)操舵舵令： “Steer 150°”———————————————————“走150度”“Course 275°”——————————————————“走275度”“steer one eight two”————————————————“操182度”“Steady on one eight two”——————————————“把定在182o”“Course again”——————————————————“航向復原”
舵系的检修(补充内容)
第十三节舵系的检修 船舶舵系是实现船舶转向、调头、直航等操纵的船舶航向控制装臵，是船舶航行的重要设备。舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成的，包括固定件——舵杆舵承(上、下舵承)、舵销轴承、舵轴等，及运动件一一舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵;客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。 一、舵系结构和舵的种类 l.舵系结构 舵系结构类型很多，随船舶类型、大小和舵系布臵等的不同有不同的舵系结构。较为广泛应用的是穿心舵轴平衡舵。舵叶在舵杆转动轴线两侧非对称分布，舵叶上端面与舵杆用法兰连接。舵轴穿过舵叶，其中心线与舵杆中心线重合。舵叶随舵杆左右转动。舵杆支承是位于船体内部舵机房的上舵承，使其承受舵叶的部分重量和舵杆的径向、轴向负荷。上舵承为滚动止推轴承。舵轴上端与尾柱用法兰连接，舵叶内设有2个铁梨木舵承，用以支承包有钢套的穿心舵轴。舵轴的下端锥体臵于舵底托支承中(下舵承)。穿心舵轴平衡舵属于三支点舵，具有结构简单、舵效高和便于修造等特点。 2.舵的种类 舵的种类很多，主要有以下几种: 1)按舵的旋转轴线位臵分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 (1)平衡舵转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。如图1(a)所示。 (2)半平衡舵仅舵的下半部起平衡作用，如图1(b)所示。 (3)不平衡舵舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用，如图1(c)所示。
出入境常见英文标识 机场指示牌
出入境常见英文标识机场指示牌 机场费airport fee 国际机场 international airport 国内机场 domestic airport 国际候机楼 international terminal 国际航班出港 international departure 国内航班出站domestic departure 入口 in 出口 exit; out; way out 进站（进港、到达） arrivals 不需报关nothing to declare 海关customs 登机口gate; departure gate 候机室departure lounge 航班号 FLT No (flight number) 来自…… arriving from 预计时间scheduled time (SCHED) 实际时间 actual 已降落 landed 前往 departure to 起飞时间departure time 延误 delayed 登机 boarding 由此乘电梯前往登机 stairs and lifts to departures 迎宾处greeting arriving 由此上楼up; upstairs 由此下楼down; downstairs 银行 bank 货币兑换处 money exchange; currency exchange 订旅馆 hotel reservation 行李暂存箱 luggage locker 出站（出站、离开）departures 登机手续办理check-in 登机牌 boarding pass (card) 护照检查处passport control immigration 行李领取处 luggage claim; baggage claim 国际航班旅客 international passengers 中转旅客 transfer passengers 中转处 transfer correspondence 过境 transit 报关物品 goods to declare 贵宾室 V.I.P. room 购票处 ticket office 付款处 cash 出租车乘车点Taxipick-up point 大轿车乘车点 coachpick-up opint 航空公司汽车服务处 airline coach service 租车处（旅客自己驾车） car hire 男厕 men's; gent's; gentlemen's 女厕 women's; lady's 免税店 duty-free shop 邮局 post office 出售火车售 rail ticket 旅行安排 tour arrangement 行李暂存箱 luggage locker 行李牌 luggage tag 机票飞机票（指限定条件） endorsement/restrictions 旅客姓名 name of passenger 旅行经停地点good for passenger between 订座情况 status 机票确认 ticket confirm 承运人（公司）carrier 座舱等级class(fare basis) 机号plane No. 机座号seat No. 非吸烟席non-smoking seat 出（入）境卡姓 family name 名 First(Given) Name 国籍 nationality 护照号 passport No. 原住地 country of Origin (Country where you live) 前往目的地国 destination country 登机城市 city where you boarded 签证签发地 city where visa was issued 签发日期 date issue 街道及门牌号 number and street 城市及国家 city and state 出生日期date of Birth (Birthdate) 偕行人数accompanying number 职业occupation 专业技术人员professionals & technical 行政管理人员legislators &administrators 办事员 clerk 商业人员 commerce (Business People) 服务人员 service 无业 jobless 签名 signature 官方填写 official use only 签证出生日期 birthdate 国籍 nationality 护照号 passport No. 编号 control No. 签发地 Issue At 签发日期Issue Date（或On）签证种类 visa type (class) 日期、数字、符号一月 JAN 二月 FEB 三月 MAR 四月 APR 五月 MAY 六月 JUN 七月 JUL 八月 AUG 九月 SEP 十月 OCT 十一月NOV 十二月 DEC 年 year(s) 1993年6月12日 12.Jun.1993 1993年6月12日 Jun.12, 1993 （1）公共场所名称 Names of Public Places 自行车存放处 Bike Park 衣帽（存放）间Check(/Cloak) Room 收发室 Dispatcher' s Office 倒垃圾处 Dump 太平门 Emergency Door(/Exit) 传达室 Gate House 男厕 Gentlemen/For Gentlemen 问讯台 Information Desk 问讯处 Inquires/ Inquiry Office 休息室 Lounge 行李存放处 Luggage Depositary 夜间服务窗 Night-Service Window 停车场 Parking Place 阅览室 Reading-room 客厅Recepting Room 售票处Ticket (/Booking) Office 卫生间Toilet 候车（机）室Waiting-room （2）货物装箱标志Marks and Signs on Packing-boxes 下部 BOTTOM 小心CAUTION 压缩气体 COMPRESSED GAS 腐蚀品 CORROSIVES 重心 CENTRE OF GRAVITY 先开顶部
船员常用英语用词和词汇
船员常用英文用语和词汇 一、舵令英语 (wheel order) 1. Port ten (five, fifteen, sixteen degrees). 左舵十（五、十五、十六）度。 2. Starboard ten. 右舵十度。 3. Hard port. 左舵满。 4. Hard starboard. 右舵满。 5. Midship or amidships. 正舵。 6. Steady or steady on course. Steady as she goes. 把定当时的舵向。 7. Nothing to port/starboard. 不要偏左/右。 8. Steer x x x (course x x x). 走 x x x度。 9. What is the course 舵向多少 10. Course now. 现在舵向。 11. How is the rudder's answer 舵效如何 12. Keep buoy/mark/beacon/ on port side. 把浮筒/标志/浮标让到左舷。 13. Finish with wheel. 结束用舵。 14. Report if she does not answer wheel.船没有舵反映请报告。 二、车钟命令（engine order） 1. full ahead. 全速前速（前进四）。 2. half ahead. 半速前进（前进三）。 3. slow ahead. 慢速前进（前进二）。
4. dead slow ahead. 微速前进（前进一）。 5. stop engines.停车。 6. dead slow astern. 微速后退（后退一）。 7. half astern. 半速后退（后退二）。 8. full astern. 全速后退（后退四）。 9. emergency full ahead. 应急全速前进。 10. emergency full astern. 应急全速后退。 11. stand by engine. 备车。 12. finished with engine. 用车完毕。 13. bow thrust full to port side. 船首推进器全速向左。 14. bow thrust half to port side. 船首推进器半速向左。 15. bow thrust full to starboard side. 船首推进器全速向右。 16. bow thrust half to the starboard side. 船首推进器半速向右。 17. stem thrust half to port side. 主推进器全速向左。 18. stem thrust half to port side. 主推进器半速向左。 19. stem thrust full to starboard side. 主推进器全速向右。 20. bow thrust stop. 前推进器停。 21. stem thrust stop. 主推进器停。 三、缆令(line order) 1. Which side is alongside Alongside is port/ starboard 哪边靠码头？左舷还是右舷？ 2. Heave up the line! 撤缆！
常用的标准舵令
常用的标准舵令 除上表标准舵令外，以下舵令用得也较多： “Port/Starboard a little”——————————————“左/右舵一点” “Port/ Starboard easy”——————————————“左/右舵慢” “Ease the wheel”—————————————————“回舵” “Nothing to port/starboard”—————————————“不要偏左/右” “How answer？”—————————————————“舵灵吗？” “How is the steering？”——————————————“舵灵吗？” “Answers all right”————————————————“舵很灵” “Answers too slow”————————————————“反应很慢” “No steering/Steerage”———————————————“舵不灵” “What rudder？”—————————————————“舵角多少” “Port/Starboard rudder a bit sluggish”—————————“左/右舵有点迟缓” “Meet her (the wheel)”———————————————“压舵” 按航向(罗经)操舵舵令： “Steer 150°”———————————————————“走150度” “Course 275°”——————————————————“走275度” “steer one eight two”————————————————“操182度” “Steady on one eight two”——————————————“把定在182o”