汽车底盘教案-驱动桥

训练任务一

一、课前准备

货车万向传动装置

变速器与驱动桥之间的万向传动装置

微型客车传动轴总成

1)第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等。

2)第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一平面内。

3.传动轴

1)采用空心传动轴，以减轻旋转质量。

2)变速器与主减速器之间由一根传动轴传动，无中间支承。

3)第一万向节的主动叉通过滑动套筒与变速器输出轴连接，以使传动轴总长度可

等速万向节基本原理

球叉式万向节

2.球笼式万向节

RF型球笼式万向节

3.三叉式万向节

三叉式万向节

(四)万向传动装置拆装注意事项

1)在拆卸时应先检查传动轴末端凸缘盘与主减速器凸缘盘标记，如无标记，应先做好标记再拆卸，以保证传动轴的动平衡。

2)分解传动轴总成时，要先在两个万向节叉上做好标记再拆卸，在装配时原位装回，以保证传动轴的动平衡。

4)分解传动轴总成：先在万向节的两个传动叉上分别做好标记，再拆下十字轴卡簧，用锤轻击凸缘盘，将凸缘叉内十字轴轴承套振出，如图

5)在每个十字轴轴颈和轴承套上做好装配标记，将同组的滚针和轴承套单独存放2.万向传动装置的检修

1)用清洁的煤油清洗干净所有零件。

2)检查十字轴油封是否损坏，若损坏更换新件。

3)检查传动轴平衡块是否脱落、有无外伤变形，如有脱落和变形，则重新做动平

检查十字轴轴承配合间隙

8)检查滑动叉花键副的配合间隙，一般应不大于

9)检查滑动叉与变速器油封接合外表面是否有磨伤，不能保证密封时应更换新件。

3.万向传动装置的装配

1)用清洁的煤油清洗零件，并用压缩空气吹干。

2)核对万向节两个传动叉之间和十字轴轴承套与十字轴之间的装配标记。

单级主减速器结构示意图

2.差速器其功用是将主减速器传来的动力传递给左右两半轴。

普通行星齿轮式差速器

3.半轴其功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。

半浮式半轴支撑形式示意图

4.桥壳其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴，以及安装悬架和轮毂。驱动桥壳一般为整体式。

(三)主减速器、差速器的调整

1.主减速器支承轴承预紧度调整

（2）差速器的调整：由转动差速器轴承座孔两端的调整螺母实现，旋入调整螺母，预紧度增加，旋出则减小。

2.主减速器齿轮啮合印记和啮合间隙调整

(1)主减速器齿轮啮合印记调整

的轴向位移实现的，通过增减主减速器输入轴后支承轴承内座圈与主动锥齿轮之间的调整垫片厚度进行调整，如图

正确的啮合印记

(2)主减速器齿轮啮合间隙调整主减速器齿轮啮合间隙调整是通过旋动差速器支承轴承预紧度调整螺母，以改变从动锥齿轮相对于主动锥齿轮的轴向位置实现的。

3.差速器齿轮啮合间隙调整可通过更换半轴齿轮背面与差速器壳之间的垫片调整齿轮的啮合间隙。

断开式驱动桥

(2)前驱动轿车驱动桥发动机前置前轮驱动的轿车驱动桥，将变速器、主减速器、差速器一同安装在变速器壳体内，如图10-9所示

前驱动轿车驱动桥

2.其他形式的主减速器

(1)一级主减速器常见货车用一级主减速器如图10-10

型汽车采用的单级主减速器，其结构原理与前面介绍的微型客车主减速器相同，不同之处在于其主减速器输入轴安装位置不同，使得齿轮啮合印记调整方法略有不同。

上海桑塔纳轿车单级主减速器

当汽车要求主减速器有较大传动比时，由一对圆锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的离地间隙，就需要采用由两对齿轮降速的双

1—第二级从动齿轮2—差速器

5—第二级主动齿轮6、7、8

摩擦片式自锁差速器

(2)托森差速器图10-14所示为新型托森差速器，它是一种轴间自锁差速器，用于四轮驱动汽车前、后驱动桥之间的动力传递。

4.其他形式的半轴

(五)驱动桥拆装注意事项

1)拆卸轴承、齿轮必须使用专用工具，不得用锤子直接敲击进行拆卸。

2)拆下差速器支承轴承调整螺母锁片的固定螺栓、取下锁片，如图

3)取下差速器支承轴承调整螺母、支承轴承外座圈、轴承盖、取下差速器总成。

4)将差速器固定在台虎钳上，翘平差速器壳上的主减速器从动齿轮锁片，拆下固定螺栓，取下主减速器从动齿轮，如图10-17所示。

将差速器总成装在拆装架或台虎钳上、用拉器拉出支承轴承，如图10-18

用冲子将行星齿轮轴锁销冲出，用小于行星齿轮轴直径的压器压头压出行星齿

取出输入轴的前支承轴承、止推套筒、调整垫片，记录输入轴调整垫片的厚度

用专用拉器拉出输入轴后支承轴承。

用压力器将前、后支承轴承的外座圈压出。

检查主减速器壳体有无裂纹，可以用探伤仪或浸油敲击法，如有裂纹可用焊接