安全风险防控存在问题及措施

安全风险防控存在问题及措施

安全的风险在现场，现场的风险在管理。我认为我所从事的岗位的风险在于专业化管理的弱化。因为对专业管理的缺失，使得所做的工作像是单腿走路，总是顾此失彼；专业管理的缺乏，使得我有坐井观天的感觉。

一是本该专业管理的一些工作全部流于形式，更谈不上落实。最具典型的是工艺写实。我们把工艺写实只当做一项应付检查的任务来做，大多数情况是没有真正写实。在最能体现专业管理的时候，我们却把工艺写实简单的当做完成任务，把工艺写实当做是工作的累赘。同时，工艺写实也是一个态度问题。编造的写实既漏洞百出，也经不起检查，做了也无益。机车检修、整备生产组织网络管理系统不完善。我们虽然有网络管理制度，但是形同虚设，忽视它所发挥的作用。内燃小辅修只卡住了出库点，在从复检到机车检修过程随意性强，尤其在检修过程没有各个工位，各个班组的网络框架，没有规定的时间，没有程序。致使各个班组，各个工位的职工随心所欲，简化修，漏检漏修，比比皆是，有时到机车出库点，职工为避免影响机车出库遭考核，只能是漏检漏修，简化修。

二是本该专业管理的一些资料，分析不全面，不系统，不专业。我们在平时干了许多实际的工作，解决了许多实际问题，但在资料中却体现不出来。在平时无论是内燃检修，还是客车整备，只是埋头干活，认为解决了一个机车故障，一个技术问题，就是

保住了机车质量。可是我们没有系统的，更深层次的分析原因，没有预想，预判到其他方面，其一反三，触类旁通。一些指标分析我们有些没有分析，有些分析不彻底，分析不透彻。也没有进行系统网络化管理。质检组的质量分析会不全面，对每月存在的机车突出、典型问题没有分析通报，没有制定可行措施对策表，责任到人，限期整改。这些都说明我们的专业管理不到位。

三是作为专业管理者对专业管理知识缺乏，自身专业知识不精。对规章，规程，技规，段细，工艺范围的标准不熟。只有自身业务精通，素质过硬，才能对发现的问题分析有理有据，有说服力。实际是我们更多的时候凭感觉，凭以往的经验来指导工作，有时指导只是停留在口头上，没有形成连续的、闭环管理。

四是专业管理者落实的力度欠缺，缺少锲而不舍的精神。我们在平时的工作中有时降低了工作标准，在职工降低工艺标准不是去制止，而是采取默认的态度。作为专业管理者，有时一些工作安排给工班长，究竟落实了没有，自己并没有亲自去落实。有时自己作的工作，只是做了，并没有查结果。在日常的检修过程中发现的问题，只是简单的提出和处理，没有深层次的研讨该问题发生的原因和有效的制定必要的防范措施，没有一追到底，彻底解决问题。

针对这些问题采取以下措施：

一、工艺写实的目的是在实践中检验工艺制定的是否合理，科学，并从工作者，设备，工卡量具，材料等方面发现问题，制

定措施，从而保证工艺正确执行，也为修改工艺而积累资料，使得工艺更合理，科学的指导生产。实打实的工艺写实，在写实的过程中，从人机料法环等方面发现问题，才能有针对性的提出整改意见，制定切实可行的措施，才能解决实际问题，才能保证机车质量。对网络图不断的写实，完善网络图，合理组织生产，最大化利用时间，在生产过程中保证修车质量。这也是一个真正的专业管理者所要做的。

二、对机破、临修、机破定责率、临修定责率、大部件落修率、一次成功率；库停时间、临修停时、配件管理、质量管理、碎修、超范围修、零公里检查活项、三修活项进行统计分析，做到日分析累计，按A、B、C、D类别分析到班组及工位，通过分析，找出关键班组、关键人，并制定防范措施。分析结果（故障原因及责任者）要输入计算机，进行网络管理。

三、对自己所管理部分的规章，技规，段细，工艺范围、工艺标准要深入学习，烂熟于胸。营造并带领职工学习工艺标准的氛围，运用在机车小辅修的过程中。这样管理起来才有理有据，机车质量才能得到长久的保证。其次根据新的形式，新的变化，不断地修改车间相关制度，完善制度，优化网络图。长期坚持优化作业指导书，作出的作业指导书具有可操作性，让职工一目了然，即使是个新手，只有照着作业指导书也不会出错.根据管理的职责，扎扎实实的做好每一项工作，哪怕一个月用专业化手段真正系统的解决一个问题，长此以往，也是不小的进步。以“220”

文件为抓手，扎扎实实做好“220”有关工作，不折不扣的落实执行。