望东长江公路大桥主桥设计
亜尤吉，等:望东3路大桥主桥设计
设
望东长江公路大桥主桥设计
尤吉1，魏乐永S尹超3
(1.安徽省交通控股集团有限公司，安徽合肥230088；2.中交公路规划设计院有限公司，北京100010；
3.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088)
摘要:望东长江公路大桥是目前国内外已建最大跨度组合梁斜拉桥，主桥设计为(78+228+638+228+78)m双塔双索面半漂浮体系。主梁设计为PK箱组合梁,采用了在预制桥面板中预先埋设部分横隔板的钢混组合梁一体化设计方案。大桥主塔设计为钻石型桥塔，塔高216m。塔柱下横梁与下塔柱结合部位采取圆弧过渡，设计为外挑7.15m的大悬臂结构。桥塔基础塔采用矩形承台及群桩基础。全桥共设224根斜拉索，采用4X28对扇形空间索面布置。
关键词:斜拉桥;组合梁;一体化设计;大悬臂结构桥塔;桥梁设计
中图分类号:U44&27；U442.5十2文献标识码：A文章编号：1673-5781(2019)01-0050-04
1工程概况
望东长江公路大桥是国家高速公路网中“G35”济南至广州高速公路组成部分，大桥南岸为池州市东至县，北岸为安庆市望江县。桥址位于长江东流河段的进口段牌石矶下游侧，桥址处最高通航水位97m,最低通航水位3.10m,100年一遇水位20.61m,300年一遇水位21.65m,主通航孔单孔双向净宽575m,单孔单向2X325m,净高24m[1]。大桥主跨638m,主桥全联长1250m均采用组合梁设计，是目前国内外已建最大跨径、最长联长组合梁桥。主桥桥型立面布置如图1所示。
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图i主桥立面布置图
2主要设计技术指标
(1)公路等级:双向六车道高速公路。
⑵设计速度：100km/h o
(3)车辆荷载等级:公路一I级。
(4)最大纵坡：2.5%；桥面横坡:双向2%。
(5)抗震设防标准:大桥的地震动峰值加速度0.05g o
(6)施工阶段基本风速：23.8m/s(重现期：20年)；运营阶段基本风速:27.lm/s(重现期:100年)。
⑺设计洪水频率：300年一遇。3主体设计
3.1主桥总体布置
跨径布置为(78+228+638+228+78)m,主通航孔由638m的主跨跨越，副通航孔由228m的边跨跨越，辅助通航孔由78m的辅助跨跨越。索塔处设置竖向支座、横向抗风支座,纵向设置2个E型动力耗能装置,全桥共4个；辅助墩设置竖向弹性支座(一侧为单向滑动，一侧为双向滑动)，支座竖向刚度600kN/cm；a渡墩处设置竖向支座、横向抗风支座。组合梁南北两端各设一道伸缩缝，其不受约束的伸缩总量为1040mm。斜拉索采用抗拉标准强度为1860MPa平行钢绞线斜拉索，拉索最长34&99m,全桥共224根斜拉索，扇形空间索面布置。斜拉索在主梁上采用锚拉板构造锚固,在索塔上采用钢锚梁构造锚固,张拉端设置在塔端。
3.2组合梁设计
组合梁桥是混凝土桥面板与钢梁通过连接件组合在一起共同受力的梁型。相较于钢箱梁，组合梁以廉价且刚度较大的混凝土桥面板代替了造价较高且受力复杂的正交异性钢桥面板，因此它在经济性及耐久性上有一定的优势;相较于混凝土梁,组合梁的自重较轻,更加适用于大跨度斜拉桥,且施工质量更易控制②。由于组合梁独特的优势，它在国内外中、大跨度斜拉桥上被较多采用。望东大桥全联长1250m均设计为组合梁,主梁共13种类型,123个梁段，其中设计采用浮吊起吊梁段最大重量485.5t,采用桥面吊机起吊梁段最大吊重39&5t o 3.2.1主梁断面设计
主梁采用PK箱组合梁，梁高3.5m,宽(含导流板)3&0m o 主梁标准断面如图2所示。PK箱形组合梁由顶板、底板、边腹板、中腹板、横隔板构成，钢梁为分离式的倒梯形双箱，两箱通过中间的钢横梁连接。钢梁构造示意如图3所示。钢梁采用钢材Q345D。混凝土桥面板分为预制桥面板与纵向湿接缝以及横向
收稿日期：2018-12-25；修改日期：2019-01-16
基金项目：交通运输部建设科技基金项目(基金编号：2014318J14250)；安徽省交通厅科技基金项目(基金编号：2012418).作者简介:尤吉(1981-),男，安徽五河人，博士，安徽省交通控股集团有限公司高级工程师.
50《工程与建设》2019年第33卷第1期
现浇箱梁专项施工组织设计
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑参考模板
广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑、高支模第三方监测技术服务招标资格预审情况报告 广州市建设工程招标管理办公室： 由我单位广州市新光快速路有限公司筹建的广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑、高支模第三方监测技术服务招标项目，已委托广州市市政工程监理有限公司（招标代理机构）在广州建设工程交易中心组织进行公开招标，已经完成资格预审程序。现将资格预审情况报告如下： 该工程于2008年1月23日至2008年1月28日在广州建设工程交易中心发布招标公告，于2008年1月25日至2008年1月28日在广州建设工程交易中心2窗口公开接收投标报名。招标人在报名期间内标段一共收到10家单位提交的资格预审材料; 标段二共收到11家单位提交的资格预审材料; 标段三共收到10家单位提交的资格预审材料; 标段四共收到11家单位提交的资格预审材料。 我单位依照相关规定依法组建资格预审委员会。 资格预审委员会首先检查了四个标段的投标申请资格预审资料文件的密封情况，全部投标人资料密封完好。 随后，资格预审委员会根据各标段的投标申请人提交的资格预审材料对照招标公告规定的资格预审合格条件进行资格审查。各标段结果如下： 标段一： 一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资
格预审合格条件第
5条规定不予通过资格审查。 二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，不满足资格预审合格条件第4条规定，不予通过资格审查。 三、中国有色金属工业长沙勘察设计研究院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定，不予通过资格审查。 标段二： 一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资格预审合格条件第5条规定不予通过资格审查。 二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，不满足资格预审合格条件第4条规定，不予通过资格审查。 三、中国有色金属工业长沙勘察设计研究院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定，不予通过资格审查。 标段三： 一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资格预审合格条件第5条规定不予通过资格审查。 二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，
中国交建——海外王者!
中国交建至今已有一百余年的历史，中国交通建设集团有限公司是于2005年12月18日由原中国港湾建设集团和中国路桥集团强强联合，新设合并组建的。中国交通建设股份有限公司（“中国交通建设”，股票号码：1800）（2006年12月15日）在香港联合交易所成功上市，成为中国第一家实现境外整体上市的特大型国有基建企业。。 2015年，中国交建推动形成经济结构优化、发展动力转换、发展方式转变加快的良好态势。公司对交通基础设施建设市场依赖度降低，房地产、城市综合开发运营、投资等业务占比提升，经营性资产占比近1 / 3，投资利润占比超1 / 3，海外业务利润在公司整体占比超过1 / 3；公司大力发展集策划、投融资、建设、运营为一体的综合化业务，通过高端对接不同层级政府建立战略合作关系，全面向投资商、集成发展商、开发商转型。我们回眸至10年前，中国交建以合并重组、整体上市开启发展之路，在建筑类中央企业中综合效益遥遥领先，收获了伟大改革的巨大红利。在随后的市场热点切换中，我们较好的抓住了中国高铁建设市场有限开放的机遇，没有很好的把握住中国房地产市场的历史性机遇。这一得一失之间，既能看到，花无百日红，在市场大潮中保持领先优势何其之难；又能看到，机遇总是留给有准备的人们，总是给人们预留了充分的时间和空间。如果我们无法调整自我、没有做好准备，就无法适应市场，就会被市场抛弃。【摘自中国交建官网】 中国交建在2015、2016年度稳居全球最大承包商第四名，营业收入远超第五名中国电建，随着海外市场的开拓，未来进入前三名指日可待。2014年12月23日，中国交通建设集团有限公司和绿城控股有限公司签署股东购买协议，中交集团以总价约60亿港币收购绿城24 %的股份。交易后，中交集团与九龙仓并列成为绿城第一大股东。2015年6月10日,中交疏浚(集团)股份有限公司揭牌仪式在上海举行，标志着这家全球规模最大的疏浚公司正式开始运营。
现浇连续箱梁桥施工组织设计
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
预应力箱梁施工组织设计.
24＃桥施工方案 24#桥跨上部施工方案 编制依据：《青岛市杭州支路－鞍山路快速路工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 一、工程概况 24＃桥为5跨一联的连续梁桥。跨度分别为30m+44m+30m+44m+30m，总长178m。桥宽24.5m，梁高2m，主梁混凝土总量3381立方，设计为纵横双向预应力。本桥的第二跨跨越胶济铁路上下行及其它线共计5股线路。设计桥下净高最小为11.7m， 二、工期安排 桩基及承台： 2006年5月23日－6月14日。 墩身： 6月18日－7月6日 搭设上部施工支架： 7月7日－7月18日 支架预压：7月18日－8月1日 模板钢筋：8月2日－8月16日 混凝土浇注、养生、预应力张拉：8月17日－9月16日桥面系：9月16日－10月2日 三、总体施工方案 24＃桥施工方案 3.1跨铁路部分（第二跨） 采用贝雷片作为上部梁体施工的支架，在线路之间加设临时支敦。临时支敦的基础采用φ100的挖孔桩，挖孔桩桩底深入中风化不小于0.5m，桩基上接 1mX1mX0.6m的承台，承台上预埋钢板，钢板上连接φ80，壁厚0.8cm的钢管作为贝雷片的支撑。 在搭设上部施工支架前首先搭设线路防护棚，防护棚距离轨面的距离按照电气化铁路规范要求的最小限界设臵。防护棚支敦和上部施工支架位臵重合的地段可借助上部施工支架支敦，其它位臵搭设碗扣式脚手架作为防护棚支架，支架上搭设20槽钢。间距1m，槽钢上满铺木板，木板上顶1mm厚铁皮。 在桥西侧搭设宽度10m的支架作为拆除上部支架的平台。 3.2跨铁港立交部分（第三、四跨） 采用贝雷片作为上部施工的支架，在孟庄北路、铁港立交、孟庄南路上分别设一临时支撑作为上部贝累架的辅助支墩。临时支墩基础采用钢筋混凝土条形扩大基础。条形基础顶面预埋1m＊1m＊12mm钢板，钢板上支立φ800，壁厚0.8cm的钢管作为上部贝雷片的支架。钢管立柱上安放砂箱作为拆除支架时的回落装臵。
猎德大桥施工组织设计
广州新光快速路猎德大桥钢箱梁防腐涂装 施工组织设计建议书 江苏中矿大正表面工程技术有限公司 2006年6月
目录 1 工程概况 2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图 3 重点(关键)和难点分析及对策 4 劳动组织 5 设备配置、动员周期及运输方法 6 防腐涂装施工工艺 7 质量保证措施 8 工期分析及工期保证措施 9 涂装施工准备 10 安全保证措施 11 与相关单位的协作配合 12 引用文件
1 工程概况 猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接，桥梁全长750m（K1+112.00～K1+862.00），其中主桥（K1+224.064～K1+704.064）为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道。主跨和副跨采用扁平钢箱梁。钢箱梁外表面（包括护栏与路灯底座等）涂装要求耐久性为25年，钢箱梁内表面（安装抽湿系统）涂装要求耐久性为50年。 钢箱梁涂装工程量估算见表1所示： 表1 猎德大桥钢箱梁涂装工作量估算表 钢箱梁的涂装分为梁段涂装、吊装现场焊缝涂装、桥面涂装和整桥面漆涂装四个阶段，分别在拼装场地和桥址两个工地进行。 根据钢箱梁加工工期安排，钢箱梁拼装场地内涂装施工（施工内容包括内表面及外表面）工期暂定为5个月。现场焊缝处理根据箱梁现场吊装、焊接工期同步进行，成桥后进行桥面涂装和最后一道面漆涂装。 设计的涂装方案见表2所示: 表2 猎德桥钢箱梁涂装设计方案
2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图 2．1 钢箱梁涂装施工方案 猎德大桥地处广东省广州市，属于湿热性气候，且处于城市大气之中，腐蚀条件较恶劣，因此必须保证涂装施工质量，才能使大桥获得较好的抗腐蚀性能。 钢箱梁在厂房内进行涂装施工。首先在存梁区对待涂装钢箱梁进行预处理，清理焊渣焊瘤，清洗油污。然后运输一节待涂装钢箱梁进涂装厂房，钢箱梁运输到位后支撑在1.7米高的支撑架上，在涂装厂房内进行涂装施工。先对钢箱梁外表面喷砂除锈，喷砂完毕清理钢砂后进行大功率机械化电弧喷铝，对机械化喷涂喷不到的地方用手工喷涂进行补涂。喷涂完毕后进行封闭。完成后换墩，涂装原支撑点部位，同时对内表面喷砂除锈、底漆涂装。全部完成后，运出涂装厂房。外表面中间漆和第一道面漆可在存梁场地施工，减少钢箱梁占用涂装厂房时间。 钢箱梁在涂装厂房内用四个支撑架支撑，支点中心位置在横隔板和纵筋板相交处，如图1所示。支撑架上用不小于50×620×620mm的硬木块垫平。 图1 钢箱梁涂装临时支点示意图 为了提高防腐涂层质量，使电弧喷铝涂层性能良好，涂层细致、致密，使用二
5 水泥稳定碎石底基层基层施工方案
附件5 水泥稳定碎石底基层、基层施工方案 １工程范围 Ｋ０+000—K４9+９5７.732望东长江公路大桥北岸连接线高速公路,路线全长4９.958公里。主线路面底基层采用低剂量水稳碎石厚度20厘米，基层采用3８cｍ厚的水泥稳定碎石。 ２应用标准和规范 2.1中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》ＧB 30９5－96 2.2中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ ０３４-2０00 ２.3中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTＧF8０／1－２０04 2.４中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ 0７6-95 ２.５中华人民共和国行业标准《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ0５7—94 3 施工准备 ３.1 技术准备 ３.1.1集中技术人员进行图纸会审,熟悉各部结构，确定合理的施工工艺。 3.1.２对全线的导线点、水准点进行加密、复测，精度符合规范要求。 3.1.3选定料场,进行配合比试验，并进行优化设计,确定合理的配合比。 3.１．４详细了解现场施工环境，编制切实可行的施工方案,并详细进行技术交底。 3.1．5做好安全防卫和安全技术交底工作，避免天气、施工机械等对生产人员的生命财产够成威胁。 3.1.6制定关键工序控制措施、冬雨季施工措施及夜间施工措施。 3.1.7对下承层进行验收,必须在其满足规范要求后才能进行下道工序施工。 3.１.8测量放样，直线（或大半径圆曲线)段每１0m放一中桩、边桩，小半径曲线处（匝道)每5m放一中、边桩，测量其高程并计算其要求调整的高度，做为钢丝基准线的标准。 3.2施工设备 3.２.1生产设备：水稳拌合站、满足水稳拌合站产量的装载机。
测量工程
第一章施工测量 第一节特点与难点 施工测量既是各施工阶段的先行引导性工作，又是质量过程控制的重要环节之一。广州新电视塔建筑特点给施工测量提出非常高的要求： 首先，外部钢框筒钢管柱呈三维空间倾斜，除必须进行三维空间点定位外，尚须考虑构件转动影响； 其次，广州新电视塔位于珠江岸畔，塔体结构纤细，故施工过程中受风荷载影响大，结构容易产生晃动； 再者，结构高度达610m，结构顶部的测量传递累积误差控制要求高； 最后，楼层结构不规则，测量通视条件差。 综合上述本工程测量特点，在实际测量工作中产生了如下一系列的难点：如何保证垂直测量的系统性和可控性；各单体独立施工，如何保证各轴线系统的统一性；结构施工时间跨度将近4年，如何保证结构整体的同一；项目施工涉及的作业面大，各种分包单位、协作单位众多，如何保证互相之间轴线系统的统一等。 除此之外，还存在着超高层建筑的一些普遍问题：各分包测量系统差异统一协调的管理、钢结构与混凝土二种不同材料体系所引起的不同压缩变形差异的协调、风荷载以及日照温差引起的结构变形的控制等等。 图2.1.1.1 测量示意图 针对本工程异型超高层建筑的特点，将采取先进的技术方案和高效的管理措施来克服一系列的难题。在施工中，将配置先进、精密的测量仪器及相应的数据处理软件，借鉴国内外最新测量控制科研成果，结合施工中建筑物的变形监测信息，采用科学合理的测量技术与方法，确定最佳的测量时间段。通过对建筑物的空间几何解析，建立空间点位的数据库，从外业的数据采集、放样，到内业的数据处理、成果分析，实现测量的智能化、数字化和程序化。 总之，在本工程的施工中，将充分发挥先进测量技术在异型超高层建筑施工中的作用，使得在整个施工过程中，建筑物的空间位置均在受控范围内，确保空间定位及时准确，精度合理，满足施工质量和进度的要求。
后河桥现浇箱梁施工方案
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
箱梁预制施工组织设计样本
箱梁预制施工方案 第一节编制根据和阐明 一、编制阐明 1、本施工组织设计编制以公司既有施工技术力量和历年来桥梁施工经验作为基点，以合同总工期为控制进度目的，统筹考虑全合同段施工工艺、现场布置以及施工进度筹划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目的和施工全过程技术及管理要点。保证在施工过程中每一种环节都能达到合格。 二、编制根据 1、施工图设计文献 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-） 3、《都市桥梁设计规范》（CJJ11-） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-） 5、《公路桥涵地基基本设计规范》（JTG D63-） 6、《公路工程混凝土构造防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-） 7、施工承包合同书，招投标文献及施工设计图等。 8、合同总工期规定及我部施工组织总体布置。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有设备物资资源、经济技术实力及近年道路、桥梁、排水防护工程及其她附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设立5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在K0+189.297处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+832.705处转折向西呈现，在 K2+865.7处设立2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+865.7中桥上部构造均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为3.95米，湿接缝宽度为0.775米。中梁顶板宽度2.4米，底板宽1米；边板顶板宽度2.85米，底板宽1米，悬臂长度0.837米。箱梁跨中顶、底板厚度0.18米，腹板厚度0.18米；梁端顶板0.18米，底板厚度0.30米，腹板厚度0.30米，悬臂端部厚度0.18米，根部厚度0.25米。箱梁预制顶面横坡为1.5%，保证支座水平。 下部构造：桥台采用柱式桥台，基本为30米钻孔灌注桩基本。台后设8米长搭板。 第三节施工总体布置 一、施工组织目的 1、质量目的 坚持遵循“ 《都市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-”规定和由
10广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术
广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术 中交二航局四公司廖正根李桂华 [摘要]广州猎德大桥主塔为“贝壳”状弧形三维曲面塔，就塔施工而言，其施工难度为国内乃至世界之最，塔外观标准要求达到清水混凝土标准。经过多方共同努力、相互配合、不断试验和摸索，终于建成了业主和桥梁专家们一致认可清水混凝土三维曲面塔。本文就这种三维曲面塔清水混凝土施工技术作了详细介绍。 关键词：三维曲面塔清水混凝土施工技术 1名词解释 三维曲面塔：三维曲面塔就是塔任何一点曲率均不同，任何一面均为不可展开为平面曲面，即塔从下到上没有相同断面，也没有相同尺寸边。 清水混凝土：清水混凝土就是混凝土不经过任何修饰，具有理想中天然混凝土外观和色泽，即浇筑成型索塔外表面混凝土具有装饰效果，做到表面非常光滑，棱角分明，内在质量好。 2 概述 猎德大桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道设计。广州猎德大桥索塔外观似两个贝壳状弧形壳体相扣，高128m，横向全宽56m，纵向全宽9.16m。其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成，顶部开孔。外轮廓由两个椭圆相扣在一起，单肢塔柱横断面类似梯形，其两侧轮廓由一段或两段椭圆组成。横向全宽9.63m～8.13m～11.43m，外侧宽2m，设有1.2m 深、1.2m宽凹槽似贝壳开口，内设灯光，每当夜幕降临光线从贝壳中射出，更加突出“珍珠”光彩夺目效果。索塔轮廓见下图。
索塔具体结构设计如下：塔高128m，其中主体结构高103m，顶部装饰高25m，桥面以上高度为108.422m。塔底设计高程为2.925m，塔顶设计高程为130.925m。混凝土设计标号C50，总方量为9974m3。业主要求索塔混凝土质量达到清水混凝土标准。 3 索塔总体施工方法 塔柱采用分段浇筑法施工，塔顶横梁采用钢管支架作为底模支撑，塔柱空心段内腔采用脚手架作为操作平台施工。在索塔施工过程中，设置5道水平横撑使两塔柱固结成整体。 索塔施工主要机械设备有塔吊、电梯、砼拖泵等。施工电梯采用双笼式电梯，设在上、下游侧索塔横桥向塔身外侧，电梯起重量1t，安装高度约95m，附墙架采用在塔柱上埋设对拉螺栓用套筒、连接螺栓附着连接。索塔施工垂直起重设备采用两台125t.m附着式塔吊，塔吊布置在塔柱上、下游两侧塔座顶面，塔吊选择时，采用60m和45m塔吊大臂，并在高度上进行错位，避免相互干扰。 4 清水混凝土施工技术 为了使索塔混凝土达到清水混凝土标准，项目部主要做好以下工作：模板体系设计、制作与安装；混凝土原材料选用、配合比设计；透水模板布选用及粘贴；；预买埋件特殊处理；混凝土浇筑、养护。 4.1 索塔模板特殊设计及特殊处理 由于索塔形状特殊，因此索塔模板设计加工质量好坏将直接影响到索塔外观线条，可以说索塔模板设计合理以及加工质量好是确保索塔混凝土为清水混凝土重要措施之一。 4.1.1 索塔模板设计思路 由于塔身表面为曲面，且各点曲率不同，为确保索塔外观质量满足设计及相关要求，索塔外模板采用大面积节段整体钢模板，钢模板面板上粘贴透水模板布，外侧钢模板及透水模板布不考虑周转使用，在模板设计时，为尽量减少拉杆使用，采用钢桁架作为模板背带以增大模板刚度，同时在桁架上布设钢板网作为走道和操作平台。 4.1.2 索塔模板设计原则 （1）对于不可展开空间三维曲面来说，其严格意义上是无穷个渐变断面轮廓线（面）组合，对于其模板来说，渐变轮廓面分割越小，其成型就越接近理想
池州市东至县望东长江大桥龙头岭隧道 “5.3”较大施工坍塌事故调查报告
池州市东至县望东长江大桥龙头岭隧道“5.3”较大施工坍塌事故调 查报告 2014年5月3日0时13分，池州市东至县境内望东长江大桥南连接线龙头岭隧道施工工地现场发生坍塌，造成6人死亡、2人受伤，直接经济损失约800万元。 事故发生后，省委、省政府领导高度重视，省委副书记李锦斌，省委常委、常务副省长詹夏来，省委常委、秘书长唐承沛，省委常委、副省长陈树隆，副省长杨振超分别做出重要批示，要求组织力量，尽快营救被困人员，全力医治受伤人员，做好死亡人员善后工作；要举一反三，吸取教训，认真整改，切实加强施工现场管理，维护人民生命财产安全；并要求立即成立事故调查组，分清责任，严肃处理。 依据《生产安全事故报告和调查处理条例》和《安徽省生产安全事故报告和调查处理办法》等有关法律、法规规定，5月6日，省政府成立了由省安全监管局为组长单位，省监察厅、省公安厅、省交通运输厅、省国资委、省总工会、池州市人民政府有关人员组成的省政府“5.3”较大坍塌事故调查组（以下简称事故调查组）。并邀请省人民检察院派员参加事故调查工作。同时，邀请3名安全专家对事故技术原因进行分析认定。
事故调查组通过调查取证、现场勘察、查阅资料、技术分析和综合认定，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议及防范和整改措施。现将有关情况报告如下： 一、工程概况和事故相关单位概况 （一）工程概况。该工程是安徽省西部地区的纵向干线公路，也是“纵四”商丘—景德镇公路的重要组成部分，为国家高速公路网G35（济南至广州高速公路）中的过江通道。2008年10月，经国家发改委同意批复工程项目立项；2012年8月，经国土资源部同意批复建设用地；2012年12月和2013年3月，由安徽省高速公路控股集团公司在合肥市组织2次建设项目招投标；2013年4月工程开工建设，建设工期为4年。望东大桥项目路线全长38.025公里，其中，长江大桥长3.608公里，隧道2座（特长隧道1座，即龙头岭隧道，长2964米）。项目概算总投资50.38亿元。 （二）事故相关单位概况 1.建设单位。建设单位为安徽省高速公路控股集团公司望东长江大桥项目办（以下简称省高速集团望东长江大桥项目办）。该项目办隶属安徽省高速公路控股集团公司，是该公司的派出机构，2012年1
30m箱梁架桥施工组织设计
30M箱梁施工方案
30M箱梁架设施工技术方案 一、工程概况 梁体为30M箱梁，使用NF100-30型架桥机。 二、架梁施工前的准备工作 1、检测墩帽中心线是否符合规范要求 2、支座中心线放样，安设支座。 3、检验梁是否合格，严禁不合格箱梁上桥。 4、检查架桥机的定位及试运转是否正常。 5、检查牵引系统（由卷扬机及滑轮组组成）是否正常工作。 三、架梁施工 本桥安装为架桥机运梁过跨，通过架桥机上卷扬机横移到位后落梁。 架桥机过跨及安装过程中由于水平力的影响，支撑架桥机的临时墩在路线前进方向前后用钢丝绳拉好缆风，以防止临时墩产生过大的水平变形。 1、移梁运输 从箱梁存放场至架桥机处设至运梁采用专用的运梁跑车。 将预制场存放的箱梁通过龙门吊起吊后移至运梁平车，在预留孔处安装好吊带钢丝绳。用枕木垫稳防止箱梁倾斜，把箱梁与平车固定好。然后把箱梁运输到架桥机后端。平车牵引动力为柴油机。 2、梁起吊 采用先起吊一端的形式进行起吊。将预制梁运至架桥机后跨，架桥机 前行车行至箱梁前端（以安装前进方向为前进方向，达峰桥与路线方向相反），挂号钢丝绳，起吊，架桥机前行车和后运输平车同时前进，至合适位置（以架桥机后行车所处位置导梁不悬空为准），安好梁后端钢丝绳， 后端起吊，架桥机前后行车同时前行，将预制梁纵移至安装跨。 3、梁横移就位 箱梁由架桥机平车运到桥跨纵向合适位置后，开始平移，然后缓慢的落梁，均匀的落到支座上，落梁时，箱梁中心线必须对准支座中心线，落梁后检查支座有无脱空、偏
压等不正常现象，检查无误后，将箱梁端横隔板底部用方木支撑牢固，然后送掉钢丝绳。 其他梁就位步骤同上。 四、横隔板钢筋焊接、移架桥机 在每一跨梁安装好后，迅速把横隔板钢筋焊好，使整跨形成一个整体。 将架桥机前后行车退至架桥机尾部，拆除前支架，把前支架挂在鼻梁上，把架桥机向前推移至下一跨，重复上述安装程序进行下一跨的安装。 五、架梁安全保证措施 1、贯彻“安全第一、预防为主”的方针。成立箱梁架设安全工作小组，项目经理任组长，安全部长为副组长，全面领导架梁安全管理工作，项目总工，质检部、工程部、架桥队相关人员为组员，认真执行架梁施工的各项安全保证措施。 2、架梁施工区域实行全封闭，用隔离栅将架桥区域与外界隔离，无关人员不得进入架桥区域。施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。 3、施工用电安全措施 A、配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，大容量电箱上进线加滴水弯。 E、支线绝缘好，无老化、破损和漏电。 C、支线应沿路基或电杆架空敷设，并用绝缘固定。 D架桥机线路复杂，各种电路分开敷设，全面检查各种空气开关、继电器 等，附和临时用电安全技术规程的要求。 4、箱梁吊装、架设 A、三保险（吊钩、绳筒、钢绳）必须齐全、灵敏、可靠。 B、操作人员、指挥人员必须持有效证上岗 C、起吊构件时速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，防止构件脱落。 D吊移之前必须经过荷重试吊合格后，方可正式使用，并按统一手势信号，在统一指挥下进行作业。 E、大梁达到设计吊装强度后才能予以吊移，箱梁起吊采用兜底捆绑起吊,
预制箱梁安装施工组织设计
预制箱梁安装施工组织设计 第一章编制说明 一、编制原则 十天高速A-CD30标预制箱梁安装施工组织设计是指导预制箱梁安装施工全过程的综合性文件。 二、编制依据 1、十天高速招标文件，施工设计图及业主、监理的具体要求。 2、《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境鄂陕界至安康公路两阶段施工设计图》 3、《中华人民共和国建筑法》 4、《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 6、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-2004 第二章工程概况 一、地理位置 陕西境鄂陕界至安康高速公路位于陕西省陕南地区，路线基本为东西走向，起于白河县大坪（鄂陕界），止于安康汉滨区建民镇，本合同段起讫桩号：K40+382～K43+100，全长2.718公里。 二、工程量 本合同段内共有本合同段包括双河互通立交主线大桥3座，分别为K40+837大桥（左幅38×20m，右幅36×20m），主线K41+558大桥（左幅22.5m+30m+22.5m+13×30m，右幅22.5m+30m+22.5m+4×20+10×30m），主线k42+222大桥（20×30m）。匝道桥6座，分别为A匝道桥（17×30.3m）,B匝道桥（9×30m），C匝道桥（3×20m），D匝道桥（6×30m），E1匝道桥（7×30m），E2匝道桥（5×20m）。主线K42+967大桥（7×30m）一座。共计需架设30m预制
箱梁456片,20m预制箱梁288片。具体见下表： 三、主要技术指标 四、抗震烈度 本项目所处地区地震动峰值加速度为0.55-0.10g,反应谱特征周期为0.35-0.40s,对应的地震基本烈度为VII度。 第三章施工进度计划安排 根据施工总体进度计划安排及现场施工准备情况，我部计划于2010年1月5号开始全面箱梁架设施工，于2010年9月30日预制箱梁架设全部完工。 第四章施工准备工作 一、施工现场准备 1、龙门吊、架桥机已经拼装完成，并经通过安监局的验收合格。 2、施工便道 运梁便道已进行了特殊加固及硬化处理，满足运梁的行走能力。 3、施工用电
广州猎德大桥
广州猎德大桥128米高“珠江之贝”明年矗立江中 主桥桥塔明年1月可完成，花城大道隧道、双塔路和新港路两立交将在年内动工 昨日记者从广州市建委、新光快速路公司获悉，猎德大桥正进入了难度最大的施工阶段，预计明年1月左右可完成主塔结构，四五月可以开始架设主缆及吊索，2008年底建成通车。 三个节点工程年内动工 据悉，猎德大桥系统工程南起海珠区江海大道，北至天河区花城大道北侧，线路全长约4.3Km，总投资约15.4亿元，共分猎德大桥、下穿花城大道车行隧道、双塔路立交、新港路立交等四大节点工程，目前正在推进的是猎德大桥节点，其余三个节点工程将在年内动工建设。 据介绍，猎德大桥总投资约4.2亿元，是独塔双索面空间自锚式悬索桥，具有塔身造型独特、与周边环境协调一致、主跨跨径219米位于同类桥型世界第二、全国第一的优点，将为有“桥梁博物馆”之称的广州，再添一座地标性建筑。 “珠江之贝”施工难度大 据了解，猎德大桥的构思灵感来自于珠江之贝，主索塔外形为两贝壳状三维空间曲面相扣，总高128米，其中混凝土实体段高103米，顶部装饰段高25m。由于设计和构造非常复杂，施工的难度相当大。 截至昨日，“珠江之贝”主索塔东塔已浮出水面83.425米，西塔也已达到75.925米。计划明年1月左右可完成主塔结构，四五月可以开始架设主缆及吊索。 工程要征用猎德村土地 据了解，猎德大桥系统的建设除了在技术上遇到很多难题，比如在跨过猎德涌之后下穿花城大道时需从地铁5号线及110KV高压电力管廊顶上通过，技术难度很大。此外，由于猎德大桥要穿过猎德村，将在猎德村200多户宅基地房上穿过后下地，为此要征用村里土地60多亩。 新光快速路有关负责人呼吁，希望猎德村此部分宅基地房的拆迁能按计划要求的时间尽快完成，以支持广州市的市政建设。 继去年底新光大桥成功合龙，新光快速路建设一直向北推进。昨日（5月24日），该工程二期的重头戏———猎德大桥主桥施工监控进行公开招标。这意味着，这座未来广州第一大悬索大桥的建设即将进入实质阶段。鉴于该桥施工难度大，有关单位计划投资180万元请有经验的施工监控机构全程监控施工。
安徽省望东长江公路大桥初步设计通过交通运输部专家组评审
安徽省望东长江公路大桥初步设计通过交通运输部专家组评审 8月9日到11日，交通运输部在安庆市主持召开了安徽省望东长江公路大桥初步设计审查会。交通运输部公路局副局长陈胜营、正处级调研员张建军，省交通运输厅厅长梅劲、副厅长罗宁，省高速公路总公司副董事长屠筱北、副总经理钱东升、副总工胡钢，安庆市市长肖超英、副市长万士其、交通局长李晨等领导参加审查会。县领导张金华、王进、鲁伟文、吴永生、房涛、王群以及县大桥办和交通局负责人也参加此次活动。 望东长江公路大桥项目路线起于安庆市望江县城东北茶庵，接拟建的潜山至望江高速公路，止于池州市东至县城北良田，接已建成的安庆至景德镇高速公路。推荐路线全长38.081km，其中长江大桥段4.045km，北岸接线段11.000km，南岸接线段23.036km。全线设臵望江北、华阳、香隅、良田互通式立交4处。全线主线采用高速公路标准建设。项目概算总金额51.6657亿元。 与会专家认真听取了勘察设计单位安徽省交通规划设计研究院、中交公路规划设计院有限公司、中国公路工程咨询集团有限公司等单位对本项目有关初步设计主要工作情况及工程方案的介绍，现场察看了跨江桥梁等主要工点，仔细审阅了初步设计相关文件及专题、基础资料。经充分讨论
研究，大家一致认为：初步设计采用的建设规模和技术标准，符合国家发展和改革委员会关于《安徽省望东长江公路大桥可行性研究报告的批复》要求；初步设计阶段工程地质勘察方法手段合理，补充设计文件完善了地质勘察资料，勘察内容及深度基本满足初步设计要求；路线起终点、长江大桥桥位及主要控制点符合国家发展和改革委员会对本项目可行性研究报告的批复；推荐方案的桥跨布臵符合2010年4月19日交通运输部《关于安徽望东长江大桥通航净空尺度和技术要求的批复》的要求；推荐的PK箱组合梁双塔双索面的斜拉桥方案是合适的。 市长肖超英在讲话中代表安庆市委市政府、代表安庆620万人们对各位领导和专家在评审期间所付出的辛劳表示感谢！她指出望东长江大桥建成之日，也是两岸700多万人民梦圆的日子。审查通过以后，市县两级党委政府将提供优质一流的施工环境，全力为大桥建设搞好服务。 省交通厅厅长梅劲在讲话中感谢专家提出了很多建议，表示要认真地研究专家的意见，进一步修改完善方案，为大桥建设奠定更好的基础。 交通运输部公路局副局长陈胜营在讲话中充分肯定专家组提出了许多宝贵的意见。他指出，从安庆地区的通航、水文和地质条件来说，640多米大跨径斜拉桥建设难度不复杂，技术很成熟，建设高质量的望东大桥是有信心的，因为
连续箱梁桥工程施工组织设计.
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)
桩柱式桥墩施工方案41267
安徽省望东长江公路大桥WDQ-01标 桩柱式桥墩施工技术方案 编制: 审核: 中交第二航务工程局有限公司望东长江公路大桥WDQ-01标项目部 二〇一三年十一月
目录 一、编制依据和说明 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 二、工程概述 (3) 2.1 工程简介 (3) 2.2 工程地质与气候水文条件 (5) 三、无上横梁墩柱施工 (6) 3.1 总体施工工艺及流程 (6) 3.2 施工前准备 (8) 3.3 第一节墩柱施工 (9) 3.4 抱箍支撑安装 (16) 3.5 上横梁及墩柱变形段施工 (21) 3.6 支座垫石钢筋预埋 (28) 四、质量保证措施 (28) 4.1 质量保证措施 (28) 4.2 砼外观及成品保护措施 (29) 4.3质量预控及措施 (30) 五安全施工措施 (34) 5.1 危险源辨识及预控表 (34) 5.2安全管理保障 (37) 5.3安全检查与验收 (40) 六环境保护及文明施工措施 (41) 七、资源需求计划 (41) 7.1 人员配置计划 (41) 7.2 设备计划 (42)
八、施工进度计划及模板机具配置 (43) 九、附件：抱箍结构计算 (44)
一、编制依据和说明 1.1 编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011 （3）《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004（4）《望东长江公路大桥施工图设计文件》（第一册总体设计） （5）《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工图设计文件第一标段》（共9册） （6）《钢筋机械连接通用技术规程》JTJ-107-2010 （7）《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》人民交通出版社 （8）《安徽省公路水运重点工程项目建设安全管理指南》人民交通出版社 （9）《安徽省望东长江公路大桥WDQ-01标段总体施工组织设计》 1.2 编制原则 （1）全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。 （2）本施工技术方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。 （3）本施工技术方案根据望东长江公路大桥设计成果，结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求多方面的因素而编制。 （4）严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到监理和业主的要求。 （5）科学管理，精心施工，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。 二、工程概述 2.1 工程简介