城市轨道交通车站基坑事故统计分析
城市轨道交通车站基坑事故统计分析
周红波,蔡来炳,高文杰
(上海建科建设监理咨询有限公司,上海 200032)
摘要:本文从工程风险的角度对所搜集的52例城市轨道交通车站基坑事故进行分析,归纳了6种事故类型,并明确指出“渗流破坏、支撑失稳、坑内滑坡”为最常见的三类事故。通过对各事故类型进行事故原因的统计分析,得知地下水的防治是关乎基坑工程安全的首要因素,不规范作业是基坑事故发生的第二诱因。关键词:城市轨道交通;基坑工程;事故类型;事故原因;地下水
中图分类号:T U470+13 文献标识码:A 文章编号:100023665(2009)022*******
收稿日期:2008208211;修订日期:2008209210基金项目:上海市科学技术委员会资助(07QB14030)
作者简介:周红波(19722),男,高级工程师,工学博士,总工程
师,主要从事工程风险管理、项目管理和岩土工程研究。
Email :zhouhongbo72@https://www.360docs.net/doc/df7231331.html,
1 引言
随着城市建设的迅猛发展,城市轨道交通车站基坑工程呈现“大、深、紧、近”等特点,在施工中出现了不少事故,造成严重后果。如2001年8月20日,上海市轨道4号线在鲁班路基坑突然发生土方滑坡,造成4人死亡。2004年4月20日,新加坡地铁Nicholl Highway 站基坑在施工过程中支架倒塌,造成4人死亡,3人受伤。因此,车站基坑成为城市建设工程的风险点,吸引诸多专家学者展开研究。
周红波[1]
等根据深基坑工程地质特点和周围建筑物情况采用W BS 方法对上海某车站基坑工程工作结构进行分解,采用故障树法对风险事件和风险因素进行识别,应用综合集成风险评估方法进行风险评估,得
出各类基坑的风险等级;李惠强[2]
用FT A 方法编制了某基坑工程边坡开挖的事故树,用布尔代数法计算了
边坡的失效概率;仲景冰[3]
把工程失败学引入到风险分析当中,分析了工程失败路径以及风险源因素,并建立深基坑地下连续墙支护结构体系的事故树图;毛金萍[4]
用事故树对深基坑支护结构方案进行了风险分析,利用可靠度方法计算基坑支护系统的失效概率,并假定损失与初期投入成正比,最后综合考虑总费用,得到最佳的支护方案。
综上所述,针对城市轨道交通车站基坑工程的安
全及风险研究在理论上取得了一定的成就,但是用于
理论分析的基础数据依然停留在定性或半定量层面。因此,基础数据定量化研究,包括建立数据库,成为下一步研究的主要方向。本文对收集的52例国内外轨道交通车站基坑事故进行了整理,并着重对事故类型、事故原因等展开分析,揭示事故发生发展的规律,为基坑工程设计施工提供借鉴并为安全及风险理论研究提供基础数据。
2 轨道交通车站基坑工程事故类型
本文将收集的轨道交通车站基坑工程事故按照事故类型、事故原因进行整理,如表1所示。表中所列事故案例皆来源于公开发表的论文、公开出版的文献以及相关媒体的报道,其中部分事故受资料所限原因不明确,但不会对统计结果产生太大的影响。通过表1
及参考相关文献[5～9]
,城市轨道交通车站基坑事故类型按照破坏形式可以分为以下6类。图1给出了其中5种基坑破坏类型。
(1)渗流破坏在饱和含水地层,由于围护墙的止水效果不好或止水结构失效,致使大量地下水夹带砂粒涌入基坑,造成支护结构失稳,如上海轨道交通1号线上体馆站在建设过程中由于地连墙接缝施工质量欠佳,致使底部开叉,在地下水压力作用下产生渗漏。
(2)支撑失稳
由于支撑或锚固体系强度或稳定性不够、架设不及时或由于外力撞击、注浆、打桩、偏载等因素造成不对称变形而导致围护墙向坑内倾倒破坏。2004年4月20日,新加坡地铁Nicholl Highway 站基坑施工过程中支架倒塌,造成4人死亡,3人受伤。
表1 轨道交通车站深基坑工程事故案例一览表
T able1 C ase of found ation pit accident of rail transit station
城市序号基坑工程名称事故类型事故主要原因
上海11号线上体馆站渗流破坏围护结构错位变形
21号线徐家汇站坑内滑坡降水不到位;坡度太陡
31号线徐家汇站坑内滑坡土体加固效果差;坡度太陡
41号线衡山路站支撑失稳支撑抗力不足
51号线汉中路站渗流破坏勘察不明(有不良地层)
64号线海伦路站踢脚破坏设计没有考虑承压水的影响导致围护结构插入深度不足
74号线鲁班路站坑内滑坡降水不到位
810号线淮海路站机械伤人倾倒(起吊超重)伤人
94号线浦东南路至南浦大桥间风井渗流破坏
10某车站基坑渗流破坏围护结构接缝夹泥
11某车站基坑渗流破坏降水不到位(水管破裂)
12某车站基坑渗流破坏
13某车站基坑渗流破坏围护结构接缝夹泥
14某车站基坑渗流破坏围护结构错位变形;围护结构接缝夹泥
15某车站基坑渗流破坏围护结构接缝夹泥
16某车站基坑渗流破坏围护结构错位变形
17某车站基坑渗流破坏围护结构错位变形
18某车站基坑渗流破坏围护结构错位变形(新老地墙连接时间过长)
19某车站基坑渗流破坏围护结构接缝夹泥(刷壁不彻底)
20某车站基坑渗流破坏围护结构接缝夹泥(刷壁不彻底)
21某车站基坑渗流破坏围护结构错位变形(临空时间长)
22某车站基坑渗流破坏围护结构错位变形(临空时间长)
23某车站基坑渗流破坏
24某车站基坑渗流破坏
25某车站基坑机械伤人
26某车站基坑机械伤人
天津27华苑站渗流破坏围护结构错位变形;降水不到位28子牙河明挖隧道渗流破坏
南京29某车站基坑渗流破坏围护结构错位变形
30某车站基坑突涌破坏降水不到位
312号线茶亭站坑内滑坡降水不到位
322号线汉中路渗流破坏
杭州33秋涛路站渗流破坏围护结构错位变形;降水不到位
广州343号线番禺大石站坑内滑坡土体加固效果差;降水不到位;
353号线沥 站渗流破坏土体加固效果差
363号线石牌桥站渗流破坏
374号线某车站基坑支撑失稳机械碰撞深圳381号线大新站支撑失稳机械碰撞
391号线鲤鱼门至新安区间南明挖段支撑失稳钢围檩不按图施工北京405号线崇文门车站支撑失稳机械碰撞
414号线黄庄站渗流破坏
4210号线惠新东街站渗流破坏
4310号线熊猫环岛渗流破坏降水不到位(水管破裂)
444号线宣武门站坑内滑坡土体加固效果差;降水不到位
4510号线苏州街站支撑失稳勘察不明(存在不良地层)
4610号线燕莎桥渗流破坏降水不到位(水管破裂)
474号线北宫门站机械伤人
台湾高雄捷运48盐埕02车站渗流破坏围护结构接缝夹泥
49中山一路、八德路明挖隧道渗流破坏围护结构接缝夹泥
50鼓山01车站渗流破坏围护结构接缝夹泥
51鼓山01车站坑内滑坡
新加坡52Nicholl Highway支撑失稳
图1 城市轨道交通车站基坑破坏的5种形式
Fig.1 Five d am aged types of found ation pit in rail transit station
(3)坑内滑坡
放坡挖土时,由于放坡较陡、降雨或其他原因引起滑坡,冲毁基坑内先期施工的支撑及立柱,导致基坑破坏,称为坑内滑坡破坏。某轨道交通车站由于排水措施不力,使雨水浸泡土体,导致坑内土体自稳性能下降而产生滑坡,进而冲毁支撑体系。
(4)踢脚破坏
对内撑式和拉锚式支护结构
,当围护结构插入深度不够或坑底土质差,被动土压力小,造成支护结构踢脚失稳破坏(图4)。上海轨道交通4号线海伦路站因设计围护墙深度不够,施工时发生了踢脚破坏。
(5)突涌破坏
开挖基坑时,降水不力或土方开挖过快,使基底下隔水层厚度所产生的自重力小于承压水压力,土体发生剪切破坏,引起基坑突涌导致失稳破坏(图1e )。南京市某车站基坑由于降水不力,使地下水水头压力迅速增大,冲破坑底土层造成突涌事故。
(6)机械伤人
基坑施工过程中,由于不规范操作造成机械倒塌对施工人员或第三方造成伤亡。北京4号线北宫门车站施工过程中钻机倒塌,虽然没有人员伤亡,但是引起交通堵塞并砸坏临近道路汽车一辆。
3 轨道交通车站基坑工程事故统计分析
311 基坑事故区域分布统计分析
目前,我国建有轨道交通的城市有北京、上海、广
州、深圳、南京、天津、杭州,每个城市在轨道交通建设过程中都曾发生过基坑工程事故,如表2所示。从表2可以看出,上海轨道交通车站基坑事故发生次数最多。主要是因为上海属于软土地层,地下水丰富,且④2、⑤2、⑦1、⑦2地层为微承压水和承压水层,对基坑工程施工具有重要影响。312 基坑事故类型统计分析
事故类型是对表1中52起事故案例的事故类型
进行统计计算,绘出图2,由图2可知,轨道交通车站基坑工程6种事故类型中渗流破坏、支撑失稳和坑内滑坡频繁发生,三者累计88%,其中渗流破坏为62%。
表2 各城市轨道交通车站基坑事故数量分布表
T able 2 Distribution of found ation pit
accidents in different cities
城市北京
上海
广州
深圳
南京
次数8
26
4
2
4
城市天津
杭州
高雄
新加坡
次数
2
1
4
1
图2 基坑事故类型分布图
Fig.2 Distribution of the type of found ation pit accidents
根据轨道交通车站基坑事故类别,分别对各个城市的事故进行统计,如表3所示。从表3可以看出,虽
然各个城市地质条件及周边环境不同,但渗流破坏、支撑失稳、坑内滑坡是各个城市基坑工程事故的主要表现形式。313 事故原因统计分析将基坑工程事故的原因首先从勘察、设计、施工3个方面进行统计,如图3所示。图3反应出轨道交通车站基坑事故由施工因素造成的有32项,占82%之多;与设计因素有关的事故有5次,占13%;勘察原因导致的事故为2起。可见,施工因素是轨道交通车站基坑事故的主要原因。
为了进一步掌握各类型事故的发生规律,分别对渗流破坏、支撑失稳、坑内滑坡、突涌破坏、踢脚破坏、
图3 基坑工程事故阶段原因统计图
Fig.3 Statistic figure of reasons for accident
in terms of construction stage
机械伤人的事故原因进行统计分析。
表3 轨道交通车站基坑事故分布一览表
T able 3 Distribution of found ation pit accidents
in rail transit station
事故类型
所在城市
上海北京广州南京高雄深圳天津杭州新加坡
渗流破坏
18422
3
2
1
支撑失稳1212
1
坑内滑坡31
1
1
1踢脚破坏1
突涌破坏1
机械伤人31合计
26
8
4
4
4
2
2
1
1
(1)渗流破坏事故原因统计分析
渗流破坏是由于坑外存在保持一定水头压力的地下水同时围护结构存在裂缝等缺陷共同作用的结果。根据事故统计(图4),造成渗流破坏的勘查因素占4%;施工因素占96%,其中地下水的降水不到位占20%,围护结构缺陷主要表现为以下几个方面:围护结构错位变形,占40%,围护结构接缝夹泥占36%。
图4 渗流破坏事故原因统计图
Fig.4 Statistical analysis of the reason of leak age
(2)支撑失稳事故原因统计分析
支撑失稳的原因主要为支撑自身抗力不足和由于外力作用使支撑受力状态改变两种。由图
5可以看出,由于勘查失误导致设计参数取值错误或设计人员
对荷载认识不足、取值不当的原因,使支撑抗力不足导
致失稳的案例比例相同,为17%;施工支撑支护体系时不按照设计图纸,盲目凭经验施工造成支撑抗力不足的案例同样占17%;机械碰撞、坑边堆载等外力作用下导致支撑失稳的案例,占49%。
图5 支撑失稳事故原因统计图
Fig.5 Statistical analysis of the reason for support failure
(3
)坑内滑坡事故原因统计分析
坑内滑坡往往发生在雨季或周边水管破裂浸泡土
体的情况下,通过案例统计(图6),施工因素是造成基坑坑内滑坡的主要因素,其中降水不到位是坑内滑坡的首要因素,占50%,削坡严重使坡度太陡和土体加固效果差,减弱土体自稳能力是坑内滑坡的内因,分别占20%和30%。
图6 坑内滑坡事故原因统计图
Fig.6 Statistical analysis of the reason for in pit landslide
(4)踢脚破坏事故原因分析
2001年9月18日,上海轨道交通4号线海伦路站
基坑发生踢脚破坏,经过对现场监测数据仔细分析研究,其原因表现为地下连续墙的插入深度不够,其深层次原因是设计没有考虑承压水的影响,未对承压水进
行合理的验算和适当的处理。
(5)突涌破坏事故原因分析
收集资料中属于突涌破坏的仅有1例。其原因是在施工过程中破坏了降水井,使井点降水失效,基底下隔水层厚度所产生的自重力小于承压水压力,土体发生剪切破坏,引起基坑突涌,最后导致失稳破坏。
(6)机械伤人事故原因分析
机械伤人事故主要是因为不按要求操作,如塔吊
在作业中起吊超重、钻机回转过快等导致机械失去平衡倾倒或倒塌,造成人员伤亡。
通过对6类城市轨道交通车站基坑工程事故的原因统计分析,可以得知渗流破坏是地下水降水不到位和围护结构缺陷共同作用的结果;支撑失稳多是外力碰撞导致受力不均匀引起的;坑内滑坡亦是在降水不到位和土体自稳性能下降耦合作用下发生的;突涌破坏的主要原因是降水失效,使承压水头压力增大引起;不规范操作是机械伤人的首要原因。
4 结论
(1)经过统计分析,国内建有轨道交通的城市不论其水文地质条件如何,轨道交通车站基坑工程事故主要表现为渗流破坏、支撑失稳和坑内滑坡,且三者占所发生事故的88%,其中渗流破坏达62%。
(2)从勘察、设计和施工方面来看,施工因素是造成基坑工程事故的主要因素。施工行为的规范是保证施工安全的重要因素。
(3)地下水的处理是基坑工程需要考虑的首要因素,设计时要充分考虑地下水的影响,施工过程中保证降、排水设施正常运转并能满足施工要求。
致谢:本文研究得到上海市科学技术委员会的资助,得到上海市建筑科学研究院的大力协助,在此深表谢意。
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Statistical analysis of the accidents of foundation pit of
the urban m ass rail transit station
ZH OU H ong2bo,C AI Lai2bing,G AO Wen2jie
(Shanghai Jianke Project Management Co.,Ltd.,Shanghai 200032,China)
Abstract:Based on the statistical analysis of52accidents of the foundation pits of the urban mass rail transit station,six types of the accidents were summarized.And it was ascertained that the m ost comm on accidents were the leakage damage,supporting failure and landside in the pit.The reas ons of six types of the accidents were discussed.
It was concluded that the underground water was the primary factor and non2standard operations was the second factor of the pit accident.
K ey w ords:urban rail transit;foundation pit;types of accident;reas on for accidents;underground water
责任编辑:张明霞
城市轨道交通事故分析
城市轨道交通事故原因及预防 一．重大交通事故类型 1）铁路重大事故 列车事故 火灾事故
恐怖袭击 自然灾害 2）城市轨道重大事故 城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。 从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。 二．重大交通事故成因 从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、
线路、设备以及环境等因素。 人为因素 人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在 场人员所涉及的因素。主要有恐怖袭击、工作人员的不当 操作、乘客的不安全及不当行为。 车辆因素 车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。 线路因素 线路设计和施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、道床 伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。 设备因素 一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引 发的系统故障。大多数城市轨道交通设施设备的故障是 由运营管理不善而引起的。 环境因素 环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。内部环境主要是由设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾 三.重大交通事故特征分析 （1）各类交通事故发生次数分布: 火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营 中的主要重大事故,占总事故数的85%。 （2）各类交通事故发生时间分布 从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发生的 周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨 道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都 集中在近10余年中,而未来城市轨道交通还将成为恐怖分 子袭击的一大目标。 （3）交通事故发生原因多样性 从发生的原因来看,事故致因呈现多样化。社会、自然和系统状态等运营管理所难以实施控制的环境因素,设施设备等系统自身因素,人为蓄意破坏行为、乘客不安全行为、工作人员不规范行为等人为因素,都可能引发重大运营事故。
城市轨道交通事故分析
城市轨道交通事故原因及预防 一.重大交通事故类型 1）铁路重大事故列车事故 $1国円外拉市軌道空通重大列车事数一庞袅 鼻牝时啊1'1 Att/A ]^5刘啊碳也Ju k ^.E5CB帕耳\ 1^1- 04 II h吨竝人我J*1 A mr os- “门刑约化佛*死nA布悯frA [诃 4 03n本西3人我44 K 冲艸06 ￡国側ftt9A 1999- 0?:卩叫険刿'1 l￡.lr ffilU 】圳xi- u){- 13 :I跚挥仍侥Ji 2WIM- 01- 11J H 木f. V叮1好S3 A fi hi k 2JJH- III- 25■ “ test H怖52 A 2O&3- 10 ■ i' ■■-?■■车腳?frl A 20W- IL- 2 ⑺-M RT咀耳fllioA 如仍-0L- 17峑IE/?：ft MO ftA 3005- C4H朮fijtfeft W幻人点456A 那07 2广讯廿巳他沖审■ir i.i^.'s \ f 41 A，ft 47 A 2006- 10- 17t J.?J-.'j^/t ■'■']■ LJC ft I A ..ft Bf A 躺J7- U.1- M训洞扣列轴一储址i人.费雾人 5DTW- Oft-吁「H-列q用词\.ft Jh K 如-IW- (19 I *轴fij勺Ml呻啓附四站可第害*早崗曲障匹鶴$ h 3O?- 10- 11总观巴券ffiJfi A 为4 1：- 22中個谓g车用沔邮怦运钓』h 火灾事故
恐怖袭击 33国外城市软道交通it 隠怖装击壽炸一览亲 实曲卫r AwOr 亡 HIT- lb M A^KXNrH 肮丸 14W-B- 20 FU 柬京 障 12 k WHijOVh 11*15- U7- 25 址Ik-券 口盟煤广爱:|| Hl>A ，ftllTA 曲6- M- II ■罗店灵 ft 4 A 血 1A 忡赂12- ?3 法H 巴靠 把』Anft St A 1 畑 01- <1| 别U 旭㈱ n 那轟击 ftU ?- II- 20 职时1即；；处 饰M 瓷ili 钏人 2D01- UI ".■■■.；'. ft ti A 则1 W 02 惭 40 ；rK Xidi- D2-輛 B f.毗林占 4[邛■片1U \ X1H- 08 - 31 跖卸. 址 M AM ID < JI415- U7- <1? 曲射莒li ft 56人加紬 300?- Qf- 11 印豪童买 自然灾害 忙、地: ^at&W 12 捌童人2轩W 宋 肩山EIIH 瑞九柑H 配决 1^11- I.U 'J ：'1 t- f 林 A A n-换 规L-第 人为“n a 」.. ]齡2_ 4)1 如P 丸強瓠軋 1.. <■ ■X -! WT5- 07 瓦直牡L?! R?fi- 10 hi 索犬事桂姜 人方地火 Si7k- Id rtm 怦乂 J ； -i .：. 2: 01 壬營山 V 舟制: ]*?y- ot I.IG M 戟 l^W 04 略ua 規申 书他起吠 l??4i 01 ?1 ? ffcft 2昇鴉聲起戎 mu-im i ：l'：fll?? K .\火认 ]Wft| - 4M> 幢M 爭更u 柳 也声k i 1*M2- U3 ijk ：严抄 IA .1 屯 jk m2- M ]*j|2- Dh '.'■金玳 IL?>11 席训- 1?8J- (XI- a 6 1. -', L. H UH 甬'. 1?时 m 您曲九足园 电揖脛火 ]*?5 IMi 应■址朮 i?n- ii- it 範国艳負 |W| I-. 1、* 世 ft *1 -k 】韬2 Oft 1BO 们呻 - i 1 影响城市轨道交通安全的若干因素分析 1.1城市轨道交通容易出现的安全问题 城市轨道交通作为城市中旅客运输的主要载体，其安全一直是人们所关注的焦点，但安全事故仍时有发生,这里拟结合城市轨道交通的特点重点分析容易引发的几方面安全问题。 （1）列车开行密度大,导致列车相撞等运行事故的发生机率增大。 （2）车站及列车内旅客密度大,旅客流通量大容易形成安全问题 旅客车内人身安全问题。列车内过度拥挤,导致旅客容易与列车车体等接触过多容易引发烫伤、触电等问题。旅客人数过多导致上下车过程中非常拥挤,容易发生旅客被踩伤及挤伤的问题。旅客密度大导致车内空气流通差,容易引起呼吸系统生理功能较弱的旅客发生窒息等生理问题,同时也引发传染病在人群中的扩散。旅客密度大直接导致治安问题的出现。在城市轨道交通车站及列车内借拥挤的环境实施偷盗的现象较为严重。大量的旅客容易成为恐怖份子袭击的目标。自杀问题越来越严重影响城市轨道交通。根据心理学分析自杀者往往喜欢选择人员较多的地点进行自杀,近年来城市轨道内自杀事件频繁发生。 （3）由于城市轨道交通特别的地理位置及封闭性的特点容易产生安全问题 地铁顶棚及轻轨高架桥比一般运输形式的基础设施更容易受到破坏,并直接影响城市轨道交通安全运行。更容易受到天气状况的影响。恶劣天气对城市轨道交通影响较为严重,如发生大雨、大雪、大风等恶劣天气状况将产生地铁排水问题,轻轨防风、防滑、排水等问题。城市轨道交通封闭性的特点加上基础设施不够完善也会影响城市轨道交通的安全。 1.2 从人、车辆、线路以及法律等方面分析轨道交通安全问题 （1）人的因素 城市轨道交通要以人为本,轨道安全管理也要以人为本。应充分考虑乘客的因素,保障广大乘客的安全。由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响,很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的,所以应加强对市民的交通安全意识的教育,减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。另一方面,由于城市轨道交通工作人员疏忽引发事故的比例也较大,而且后果严重。几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系。因此对工作人员进行法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育是十分必要的,也是非常紧迫的。 （2）车辆因素 车厢虽然使用的是耐燃材料,但在燃烧后会散发大量的有毒气体。因此车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。 （3）线路因素 轨道交通是一个封闭式的交通系统,线路是该系统的重要组成部分,事故的产生与线路情况有一定的关系。如地面轨道交通平面交叉口的密度较大、区间隧道内的照明条件差、缺少信号标志等都会影响交通安全。 （4）法律因素 在我国现有的轨道交通政策法规中,对安全管理虽有原则的、定性的要求,但缺少具体的管理条文及定量的衡量标准,也缺少有关交通安全管理的法律政策。 2 加强轨道交通安全管理工作的措施和手段 轨道交通作为现代化城市的快速交通工具,安全状况是其管理水平和各种质量的综合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要标准。轨道交通的安全包括消防安全、行车安全、综合治理安全等诸多方面。除了一些突发性事故外,大多数安全事故都是有前兆的。为了更好地避免事故的发生,必须从以下各方面着手来做好安全预防工作。 近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析 根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防。 城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。见下表。 典型事故统计 1、近二十年国外地铁运营事故统计情况： (1) 火灾事故 1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。 1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。 1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。 1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。 1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。 1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。 1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。 1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。 1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。 1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。 1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。 1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。 1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。 1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。 1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。 1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。 1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。 城市轨道交通安全事故危害与防范 1.前言 目前我国正处于城镇化进程快速发展时期，城市人口快速增长，交通压力日趋加大，一些特大型城市交通拥挤、阻塞的矛盾非常突出，城市轨道交通已成为城市缓解交通问题的首选方案。但近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁也先后发生事故，造成了重大经济损失。城市轨道交通的安全性受到了人们越来越多的关注。因此，分析城市轨道交通在建设、运营中存在的安全影响因素，对于防止轨道交通事故的发生，改善运营的安全状况，降低事故损失都具有十分重要的意义。 城市轨道交通系统是一个庞大复杂的系统工程，从其建设施工到正式运营的各个环节都伴随着巨大的风险，要想确保地铁建设与运营安全，就必须使参建与运营管理的每一个单位和个人都建立“大安全”概念，即利用一切可利用的技术、管理手段，依靠科学技术和技术创新，从每一环节入手，把风险降低至可控制程度。通过对各种安全影响因素进行风险分析并及时采取相应的防范措施，及时规避了地铁建设、运营过程中存在的潜在风险，确保了地铁建设与运营的安全。 2.城市轨道交通安全影响因素 轨道交通安全因素从整体上来看分为建设期间安全影响因素和运营期间安全影响因素两大类，建设期间安全影响因素主要包括建设期间地铁车站、地铁区间、周围环境等影响因素；而运营期间安全影响因素主要包括自然灾害、恐怖袭击、人为事件、火灾、运营故障等影响因素。 与一般地面工程相比，地铁建设项目有几个特点：一是建设规模大，一个城市的轨道交通线路一般有百余公里至数百公里。二是技术要求高，几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程的所有高新技术领域。三是建设周期长，单线建设周期要4～5年，线网建设一般要30～50年。四是投资大，每公里造价达3～6亿元，线网建设则需要数百亿元。五是系统复杂，要考虑轨道交通工程的策划、建设、运营、资源利用的关系，项目管理涉及的管理要素繁杂。六是项目质量要求高，技术复杂，技术风险大。地铁与地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备、以及周边环境（包括建筑物、道路和地下管线）具有复杂性和不确定性，在土木工程中最具有挑战性。 由于我国城市轨道交通发展历史较短，经验不足，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患，对潜在技术风险缺乏必要的分析和论证，以及人们对客观规律认识不足、管理不到位，在上海、北京以及新加坡和发达国家都出现过不同程度的地铁工程安全事故，造成了重大经济损失。但由于诸多原因，我国地铁设计、建设、管理以及安全防范等方面还存在许多问题和不足。 2.1.1 地铁车站建设安全影响因素 地铁车站施工安全主要存在以下影响因素：不良地质条件；围护结构施工质量存在隐患；地基加固失效；降水方案不合理；支撑体系失稳；承压水突涌及坑底隆起；基坑坍塌；主体结构楼板浇筑时失稳；主体结构混凝土开裂；主体结构防水层质量失效；车站整体上浮等。 城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况； ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况，并对相关信息进行分析，进一步掌握客流情况； ●掌握城市的发展目标与方向，了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体，但是那些是重点客流，城市的基本情况怎么样，这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况，需要了解城市的基本情况，并能熟练掌握城市的发展目标与方向，进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念：乘客至上、服务至微 （一）服务意识：要摆正员工与乘客之间的两个关系：首先是客观依赖的关系；其次是服务与被服务的关系。 （二）窗口意识：地铁作为城市文明窗口，站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为，展示地铁文明风范。 （三）乘客意识：一切从维护乘客的利益出发，时刻尊重乘客，认识到乘客就是地铁的衣 食父母；以乘客需求为出发点，最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 （一）仪表规范 1. 总体规范统一着装，仪容整洁，面带微笑，端庄大方。 2. 着制服规范 （1）严格按照规定着装。 （2）员工在工作时间应当身着员工制服。着装时，应当仪表端庄，举止文明，精神饱满，姿态良 好 （3）按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 （4）员工着装值岗时，除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外，应当戴制式帽子，不得歪戴。 （5）换装时间：由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。 浅析城市轨道交通行车事故 摘要：行车事故的发生将造成大量人员伤亡和财产损失，引起严重的交通堵塞。本文首先 通过论述城市轨道交通行车事故的概念和分类入手进行详细描述。然后对我国行车事故案 例进行分析，总结出符合我国国情的行车事故紧急预案，在一定程度上可以降低行车事故 的发生概率，保证乘客的行车安全。 关键词：城市轨道交通行车事故管理、预案 轨道交通，作为目前城市的主要交通方式，在世界各大城市发挥其不可忽视的作用。作为城市交通的重要组成部分，轨道交通的安全广受社会热议，目前，无论是我国国内城市，亦或是国外，均发生过不少次数的轨道交通行车事故。因此，分析轨道交通事故的成因、 研究针对轨道交通事故的对策、制定事故发生以后的应急处理预案，对预防和减少轨道交 通事故的发生、降低事故发生所造成的人员和财产损失，最大限度的降低轨道交通事故的 危害具有重大意义。 一、城市轨道交通行车事故的概念及分类 （一）行车事故概况 事故是指意外的灾祸和损害。凡在行车作业中，由于行车作业有关人员违章作业、人 为差错、技术设备故障或其他内外部因素，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危 机行车安全的事故均构成行车事故。 1.行车事故分类 （1）按照行车事故的内容，行车事故分为列车事故和调车事故两类。 （2）按照行车事故的责任承担，行车事故分为我方责任事故、双方责任事故和无责任事故三类。我方责任事故和双方责任事故均属行车责任事故。 （3）按照行车事故责任的承担比重，行车责任事故还可进一步分为全部责任事故、主要责任事故、次要责任事故和一定责任事故四类。 （4）按照行车事故的性质、损失以及对正线列车运行的影响程度，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五类。 二、重大行车事故案例分析 （一）成因分析 轨道交通的安全不仅涉及车辆、轨道、站台、人员等硬件设施，同时涉及运行系统等 软件设施，因此，地铁的行车事故成因杂而繁多。针对目前为止的多起国内外轨道交通事 故进行研究，分析结果表明，轨道交通行车事故原因主要是：人员问题、车辆自身问题、 轨道及硬件问题、运行系统问题。 1.乘客的不慎和故意跳入轨道之中 长期以来，因人员跳人轨道，造成列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。2010 年上海1 号线上海南站与锦江乐园站间，有一男士在地铁1 号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系， 并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1 号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。 2.工作人员的操作和处理不当所致 2013 年2 月17 日，北京房山线2119 次FS015 车因司机的处理不当，未能及时采取正确处 地铁建设事故案例汇编 （内部资料） 西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处 二OO九年十一月六日 目录 引言 (2) 【地面沉陷篇】 (3) 【管线断裂篇】 (10) 【涌水坍塌篇】 (14) 【气体爆燃篇】 (32) 【高空坠物篇】 (38) 【机械侧翻篇】 (40) 【意外伤亡篇】 (44) 引言 地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。 此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。 【地面沉陷篇】 案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜 1.事故经过 2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。 2.事故原因 事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。而事故发生的原因主要有三点： 1) 首先是该路段地质情况复杂； 2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构； 3) 最后是地基稳定性较差。 3.事故图片 科技展望 2015/18 城市轨道交通安全事故分析 肖敬伟 （长春职业技术学院，吉林 长春 130033） 【摘 要】城市轨道交通作为一个大容量的公共交通工具，直接关系到广大乘客的生命安全，安全运营是运营组织工作的基本原则和首要目标。因此必须严格按照相关要求组织行车，不得违规操作，防止事故的发生。一但不可避免的发生了事故，应及时准确地做好事故通报工作及现场应急处置工作，减少事故带来的损失。 【关键词】城市轨道交通 生命安全原则 目标损失 1事故定义 城市轨道交通事故是指在运营或在生产过程中，因违反规章制度[1]，违反劳动纪律，违反作业操作规程，或由于技术设备原因或其他原因引起的人员伤亡，设备损坏，经济损失，影响正常生产作业或危及运营安全的事件。 2影响事故因素 城市轨道交通客运安全有二层含义:①乘客运送过程中，乘客的人身、财产安全；②企业内部管理方面的人、财、物、设备、环境等要素的安全[2]。前者是安全运送乘客的前提，后者则为乘客出行提供一个安全、创造的乘车环境，二者缺一不可。 3事故预防 3.1预防原理 安全生产管理工作首先应做到预防为主，通过有效的管理和技术措施，降低和防止人和物体的不安全性，这就是预防的原理[3]。 3.2运用预防原理 3.2.1偶然损失 事故后果及严重程度，都是不可预见性的、难以预防的。即便是重复发生的同类事故，也不一定就会发生完全相同的后果，这就是事故损失的偶然性。偶然性损失告诫大家，无论事故造成损失的大小，都必须要做好准备工作。 3.2.2事故调查处理原则 （1）实事求是、尊重科学的原则 实事求是:是唯物辩证法的基本要求。 尊重科学:是事故调查工作的工作准则[4]。 （2）“四不放过”的原则 事故原因没有查清不放过；事故责任人没有受到处理不放过；群众没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过，简称为“四不放过”原则[5]，可以起到“举一反三”的防范效果。 （3）公正、公开的原则 公正，就是实事求是，以事实为依据，以法律为准绳，既不准包庇事故责任人，也不得借机对事故责任人打击报复，更不得冤枉无辜；公开，就是对事故调查处理的结果要在一定范围内公开。 3.3事故责任分析 事故责任分析，分析的是造成事故原因的责任，明确事故责任者。事故责任者是指对事故发生负责任的人。其中包括直接责任人、主要责任人和领导责任人。其行为与事故发生有直接关系的，为直接责任人。造成不安全效果的人和有不安全行为的人都可能是直接责任人。对事故发生负有领导责任的，为领导责任人。一般从间接原因确定领导责任。在直接责任者和领导责任者中，对事故发生起主要作用的，为主要责任人。 4事故处置 4.1客伤受理 （1）值班站长应做好先期处理、适时安抚并做好事发现场的调查取证工作。 （2）值班站长告知乘客可先去医院就诊，在治疗结束后到车站进行协商解决。 （3）如乘客伤势较重或提出陪同去医院治疗时，值班站长应安排工作人员陪同。 （4）如乘客提出要求车站垫付医疗费时，值班站长应报请区域站长同意，先行垫付，但必须留下医药费凭证。 （5）如乘客无人陪同，车站应设法联系其家属，待家属到达后予以移交。 4.2客伤处理 （1）客伤处理时，值班站长如与乘客协商无异议的，且费用在一定金额内可与乘客办理有关手续予以解决。 （2）客伤处理时，值班站长如与乘客协商有异议的，且乘客提出无凭据费用的，值班站长应向上级管理部门汇报请求协助处理。 （3）对超出车站处理范围或不能与乘客协商解决的客伤事件，应向线路管理部门运营安全部汇报后将相关材料移交线路管理部门运营安全部处理。 （4）值班站长在客伤事件处理完毕时，须办理以下手续:与乘客签定事故处理协议书、领款书并留下乘客原始缴费凭证、病历、出院小结和乘客身份证复印件后，填写好客伤处理单连同车站及乘客事情经过一并上交上级分管部门。 （5）在双方协议不成的情况下，经由人民法院介入处理为客伤处理的最终手段。 4.3注意事项 （1）车站在发生各类客伤事件时，值班站长应报线路管理部门生产调度，如乘客伤势较重的，车站应及时拨打“120”急救中心电话。 （2）值班站长除及时处理好发生在本站的客伤事件外，还应认真负责地接待城市轨道交通运营管理范围内或其他车站发生的客伤事宜，除乘客自己提出，车站不得推脱处理。 （3）如乘客委托他人处理客伤事宜的，值班站长应在签定事故处理协议书前要求被委托人提供委托人(伤者)及被委托人亲笔签名的《委托书》及委托人及被委托人的身份证复印件。 （4）车站应做好客伤事件的取证工作，人证至少要二名以上可追溯的非运营方证人。 5结语 影响城市轨道交通运营安全的因素主要可以归结为人、机、环境三个方面。“人”是指作为工作主体的人，在城市轨道交通运营系统中可分为外来人员和工作人员两类，在外来人员中又可分为乘客和非乘客。“机”是指人能控制的一切对象总称，在这里主要是指通过和运营有关的一切设备和设施。“环境”是指人、机在相同环境下的特定的工作条件。可以说，安全是城市轨道交通运营管理的头等大事，运营必须安全，只有安全才能保障运营。 参考文献: [1]蒋雅君,杨其新.地铁防灾救援系统[J].城市轨道交通研究,2004(01). [2]陈铁,管旭日,孙力彤.城市轨道交通综合安全管理体系研究[J].城市轨道交通研究,2004(01). [3]陈鼎榕.地铁火灾事故下的安全疏散[J].城市轨道交通研究,2003(02). [4]陈玲.轨道交通安全保障技术的研究与仿真[D].北京:北京交通大学,2008. [5]严波.城市轨道交通运营组织优化研究[D].南京:东南大学,2006. 作者简介：肖敬伟（1986-），女，吉林东丰人，长春职业技术学院，助理讲师，研究方向：通信信号。 — 248 — 城市轨道交通安全事故成因与管理对策分析 摘要：随着城市轨道交通的快速发展，由此引发的安全问题也越来越严重，因此城市轨道交通的安全问题也成为人们关注的焦点。本文通过分析城市轨道交通事故的成因，进而提出安全运营的措施和手段。 关键词运营管理安全行车交通事故事故对策 引言 随着社会经济生活对城市轨道交通运输的需求和科学技术的不断发展，城市轨道交通运输能力日益提高，首先要善于了解事故，才有可能吸取事故教训，从发生的事故中吸取教训，总结出规律性的东西，用以指导安全工作。因此，分析城市轨道交通在运营中的危险因素及应急措施对于提高城市轨道交通安全系数，防止事故发生，减少事故损失都具有十分重要的意义。如何对行车事故进行分析，从事故中吸取教训，这是当前城市轨道交通运输的一道现实考题。 1城市轨道交通运营安全存在的主要问题 安全是城市轨道交通运营中不可忽视的重要问题，“安全第一”是乘客的基本需求和首要标准，也是城市轨道交通运营管理的主题。运营安全不但反映了城市轨道交通运营管理水平和运输服务质量，而且是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。运营安全有序是城市轨道交通运营公司所追求的目标，也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保证。 1.1安全意识薄弱 人们的安全意识与正义感不充分，不能及时控制一些危及城市轨道交通安全的现象。职工“安全第一”思想不牢固，对自身的要求不高，工作中偷懒简化作业程序。例如出行乘客没有遵守交通规则，为了自己能上车或比别人先抢到座位就簇拥而上，导致其他乘客因拥挤被人流挤下站台，甚至还有被人流踩死、被列车压死的惨剧发生，比如2011年7月，在地铁4号线，发生了扶梯逆行事故，这一事故导致一人死亡，多人受伤，这些都是乘客没有遵守交规造成的，此外，由于工作人员疏忽也会造成安全事故。例如2005年，因为调度人员和作业人员的疏忽，导致地铁列车连挂车钩发生碰撞。再如2011年地铁10号线，由于 快捷、大运量的轨道交通线路是线状构筑物，载运乘客的轨道交通车辆必须停靠在线路的一定节点上让乘客下车，这个节点就是轨道交通的车站。车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，从这个意义上说它和公共汽车站、铁路客运站的功能是一样的。 轨道交通车辆的容量一般远大于公共汽车，且多节车辆编组，以保证大运量。这就要求车站站台有一定的长度，站台长度按远期规划采用列车编组和采用的车辆长度来确定，8节A型 车辆编组的地铁车站长度要求大于180m，4节编组的轻轨车站长度也要求80m以上。轨道交通车辆一般采用高地板设计，相应要求车站也采用高站台形式，以保证乘客水平进入车厢。这些都是有别于公共汽车站可以“任意”设置在人行道上，而要将车站设置在地铁、轻轨线路的一定位置。进行专门的设计。 不同于用在城际交通上的铁路，城市轨道交通是服务于城市的，列车停靠时间短、列车进出站频率高，乘客候车、滞留车站内的时间也较铁路火车站的短，乘坐地铁、轻轨的乘客心里都希望进了车站就能很快上车。有别于火车站，城市轨道交通的车站不设有专门的候车区，巴黎、纽约很多地铁车站站台直接通过楼梯或自动扶梯连接人行道。 根据轨道交通线路铺设在高架、地面或地下，车站也区分为高架车站、地面车站和地下车站。作为建筑物设计，除了交通功能需要以外，高架车站、地面车站设计考虑的问题和普通地面建筑物相仿。高架车站和地面站的建筑物融合在城市建筑群中，其建筑品位直接影响城市的美观，而作为车站建筑自身的特点，长宽高的比例往往很难做出优秀的作品，这就要求设计师充分发挥想象力将成特殊比例的建筑物设计得美观一些。 地下车站设置在城市地面以下，空气湿度相对较大，特别像上海、广州等城市地下水位较高，车站结构可能就浸泡在饱和水的土体内；地下建筑空间封闭、车站建筑固有的狭长和结构雷同，往往给乘客带来压抑、单调的感觉。因此需要考虑地下车站有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给乘客提供舒适、清洁的环境，适当地做一些建筑小品、艺术装修往往能让乘车人感到亲切和温馨。 城市轨道交通快捷、大运量的特点，在城市轨道交通车站内短时间（特别是交通高峰时刻）会聚集大量人流，出于安全考虑，特别是发生突发事件的情况下，如何最快地疏散乘客到安全 城市轨道交通安全习题解答 15. 地铁和轻轨车辆的牵引控制系统,通常可分为哪几个种类型？ 参考答案:地铁和轻轨车辆的牵引控制系统,通常可分为4种:直流变阻车、直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。 16. 谈一谈目前我XX市轨道交通的发展突出显示的特点。 参考答案:目前我XX市轨道交通的发展突出显示的特点:(1)由最初的一XX市发展成20多XX市同时建设,引发出对统一建设标准的需求；(2)由一XX市的一条线发展成网络的多条线,引发网络化带来的规划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题；(3)由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存,目前已在建和准备实施的制式已达6种:大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等,引发出对新型交通方式的成套技术研究需求。 17.XX市轨道交通的安全特性有哪些？ 答案XX市轨道交通的安全特性包括: (1)公共设施特性 (2)大流量高密度 (3)封闭性 (4)受定向空气流动影响 (5)防范困难。 18. 应对地铁恐怖袭击的威胁,谈一谈我们可以采取的对策。 答案:我们可以采取的对策有: (1)建立高效的地铁反恐应急体系和协调机制； (2)制定地铁反恐应急预案及预案演练； (3)切断恐怖分子的危险物品来源； (4)提高地铁反恐技术； (5)加强安全防范和检查； (6)提高民众防范和应对恐怖袭击的能力。 19. 安全分析方法的分类有:统计图表分析、因果分析图、安全检查表、故障模式及影响分析、危险性和可操作性研究、事件树分析、事故树分析。 20. 统计图表分析法中排列图又称为巴雷特图 21. 事故树分析的步骤:准备阶段事故树的编制、事故树定性分析、事故树定量分析、事故树分析的结果总结与应用 22. 用基本事件的数据计算顶事件发生概率时精确计算意义不大。所以,实际计算中多采用近似算法。包括:最小割集逼近法、最小径集逼近法、平均近似法 23. 故障模式及影响分析 答案:故障模式及影响分析是对系统各组成部分、元件进行分析的重要方法,是由可靠性工程发展起来的。这种方法 城市轨道交通事故原因及预防一．重大交通事故类型 1）铁路重大事故 列车事故 火灾事故 恐怖袭击 自然灾害 2）城市轨道重大事故 城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。 从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。 二．重大交通事故成因 从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路、设备以及环境等因素。 人为因素 人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在 场人员所涉及的因素。主要有恐怖袭击、工作人员的不当 操作、乘客的不安全及不当行为。 车辆因素 车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运 行安全。 线路因素 线路设计和施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、道床 伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。 设备因素 一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引 发的系统故障。大多数城市轨道交通设施设备的故障是 由运营管理不善而引起的。 环境因素 环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。内部环境主要是由设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾 三.重大交通事故特征分析 （1）各类交通事故发生次数分布: 火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营 中的主要重大事故,占总事故数的85%。 （2）各类交通事故发生时间分布 从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发生的 周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨 道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都 城市轨道交通运营安全事故分析及评价 摘要：随着我国市场经济的飞速发展，我国综合国力有了极大地提升，人民对生活水平有了更高的要求，对汽车的需求量加大，这毫无疑问会对人口较为集中的城市的交通状况产生负面影响，为切实解决道路拥堵的问题，发展城市轨道交通无疑成了各大城市所关注的焦点。希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。 关键词：城市；轨道交通；运营安全事故；分析；评价 引言 如需将系统安全提升到设备-人-环境-管理的广义本质安全层面，以提升城市轨道交通系统的整体安全性，优化安全输出的安全技术硏究有待进一步深入。在分析城市轨道交通运行安全、运营安全和信息安全的定义和事故发生诱因的基础上，围绕信号系统的“故障■安全"（故障导向安全）是否就意味着整体运营和运行安全的问题，讨论了运行安全、运营安全和信息安全的矛盾和统一关系，对列车控制系统提出了整体运营安全的要求，将运行、运营和信息的安全统一到系统整体安全性这一终极目标上。 1城市轨道交通运营安全事故统计分析 根据某地铁公司编发的《重要故障分析报告》,整理得到该地铁公司2016年和2018年运营安全事故共63起。山于U前我国尚未制定城市轨道交通事故等级分类标准，根据城市轨道交通分类方法，一般将事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故，其中险性事故和一般事故多为故障级事故。在此，将列车晚点5min及以上列为一般事故，将导致事故的原因分为人员、设备、管理和环境4 类。某地铁公司2016年和2018年运营安全事故统计如表1所示。从表1可以看出，设备因素是导致运营安全事故发生的主要原因，占比为58.7%,人员因素是导致运营安全事故发生的次要原因，占比为29.0%,管理因素引发运营安全事故的比例为7.6%%,环境因素最低，占比为4.7%。 表1?某地铁公司2016年和2018年运营安全事故统计 2现代城市轨道交通系统的主要特点以及安全评价分析 2.1现代城市轨道交通系统的主要特点 现代城市轨道交通系统的主要特点主要体现在以下六个方面：（1）大多数线路设于地下或釆用高架桥方式通过繁华市区。（2）城市轨道交通系统是一类特殊的人员密集（同时乂是高速流动的）公共场所，线路设站密集，运行速度较高, 封闭性强，加减速、起停较为频繁。（3）交通早晚高峰明显，乘客流量大且来源复杂，乘客自助购票乘车，缺乏组织性，突发事件情况下应急、疏散难度较大。 （4）建设过程中安全管理要求很高。（5）施工地质条件复杂，工程规模庞大，建设周期长等。（6）事故后果影响严重且易于蔓延扩大，危及人身财产安全，影响社会稳定和国际形象，造成恶劣影响。 2.2城市轨道交通运营安全评价分析 城市轨道交通运营安全评价分析主要表现为以下儿个方面:首先是运营安全分析。城市轨道交通运营安全评价包含影响安全事故的人员、设备、管理和环境4 类因素，考虑釆用层次分析法对城市轨道交通运营安全进行评价，故选取这4类因素作为准则层；将与轨道交通运营安全有关的乘客、工作人员、基础设备、车辆系统、管理机构、法律法规、外部环境及内部环境共8个要素作为指标层，建立城市轨道交通运营安全评价指标体系。其次是层次分析法。评价层次分析法能够定量描述评价指标间的 ( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 城市轨道交通安全性问题(最新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes 城市轨道交通安全性问题(最新版) [摘要]：未来二十年，我国的城市轨道交通建设将处于规模空前的发展期，制定科学合理的、适合中国国情的城市轨道交通技术发展战略，正确引导其健康有序地发展，意义非常重大。作者有幸参加了国家中长期科学和技术发展规划战略研究之“大城市综合交通发展规划战略”的编写，通过对目前我国城市轨道交通发展现状的调查与分析，从政策、行业、技术等层面初步提出了我国城市轨道交通的技术发展战略，供大家探讨。 [关键词]：城市轨道交通技术发展战略 发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的重要手段。轨道交通建设从规划、设计、施工到运营，涉及建筑业、制造业及管理的所有领域，城市轨道交通技术的发展，不仅可推动我国建筑业、制造业的发展，更可带动城市的发展。以新的战略发展观探讨今后我 国城市轨道交通的发展，在技术层面上，可提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成本行业的技术跨越，促进产业发展；在宏观经济方面，更可引导城市布局的合理发展，创造出新的经济增长点和就业机会，提升城市的国际竞争力，促进未来城市的可持续发展。 但目前国内城市轨道交通的发展仍存在一些问题，主要症结有：规划体系不健全；系统标准不统一；建设周期长，造价高；装备技术与发达国家仍有差距；交通设施运营管理缺乏系统整合，管理手段落后；交通安全保障系统不健全等。健康有序地发展我国的城市轨道交通，促进技术发展，意义非常重大。 本文即通过我国目前城市轨道交通的现状分析，得出技术发展趋势及技术发展特点，根据存在的问题提出技术发展目标，并制定出相应的技术策略。 1国内城市轨道交通现状与存在问题分析 1.1建设现状 综观我国城市轨道交通建设史，从1965年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建设，风雨四十年，已开通 ( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 城市轨道交通危险因素分析(新 版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times. 城市轨道交通危险因素分析(新版) 摘要:目前我国的城市轨道建设已经进入高潮期，城市轨道的安全问题也变得日益重要。笔者通过统计分析国内外历年发生的轨道交通事故，总结了轨道交通在施工期间、供电系统、车辆系统、通风/排烟系统、给/排水系统、通信/信号系统、公用工程及辅助设施等方面的事故分析了存在的危险因素，为确保地铁的安全运营提供依据。 关键词:城市轨道;事故案例;危险因素 1引言 目前城市轨道是很多城市缓解交通问题的首选方案。但近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁也先后发生事故.城市轨道交通的安全性受到了人们越来越多的关注。因此，分析城市轨道交通在施工、运营中存在的危险因素，对于防止 轨道交通事故的发生，改善运营的安全状况，降低事故损失都具有十分重要的意义。 2城市轨道交通典型事故案例分析 根据所查找的资料对城市轨道交通在火灾、水灾、停电、列车出轨/相撞、爆炸、毒物泄露等方面发生的事故进行了分类统计。 3城市轨道交通建设及运营过程中的危险因素分析 3.1施工期危险有害因素分析 3.1.1工程地质等自然条件危险因素 各类不良地质条件，如暗河、古河道;地下人防设施;地下不明障碍物;承压水地层;复杂地貌条件等不良地质条件及施工方法不当，机具配备衬砌强度和工程进度【2】等方面的原因，存在着塌方、异常涌水、有害气体堆积等危险因素。 3.1.2施工环境保护、管理危险因素 被拆迁建筑的外接管线，特别是电源、燃气等的切断、检查不当引发事故;施工期间临时交通标志、标线没有设置或设置不当;施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入洞内，引起爆炸、影响城市轨道交通安全的因素及对策分析
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