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路侧停车收费情况工作报告

1文章标题：路侧停车收费情况工作报告副市长您在《市长电话要情》（第59期）中“马路边划线收停车费亟待规范”的批示收悉，我局**局长立即指示有关部门迅速办理。

现按照您的指示，将我市停车管理情况报告如下：一、管理体制2000年以前，我市停车场行业管理职能在市公安交通管理部门，1998年政法部门清商时，市委、市政府决定将停车行业管理职能划转到市市政管委。

2019年9月1日，政府职能调整，将经营性停车场管理职能由市市政管委划转到北京市运输管理局。

由于区县交通体制面临改革，各区县的停车行业管理职能仍由区县市政管委负责。

北京市运输管理局和区县市政管委主要负责经营停车企业的资质管理。

市物价部门负责停车价格管理和执法。

市城管监察部门负责对停车场违法经营的执法、市交管部门负责对道路停车秩序的管理和执法。

市房管部门负责居住小区的停车管理。

市规划、交管部门负责对停车场改变使用性质、挪做它用的执法。

二、管理现状（一）机动车辆发展状况到2019年底，全市机动车保有量已达到207万辆，其中小型客车约占726％，约为591万辆。

（二）停车设施现状截止2019年年底，全市已备案的经营性停车场2019个，总车位数达到346985个，分别比上年年底增加了398个停车场和64580个停车位，其中各类停车场的增长情况为：居住小区停车场增加了18个，停车位增加了34265个；路侧占道停车场增加了51个，停车位增加了3386个；立交桥下停车场增加了9个，停车位增加了1719个；公共场地停车场增加了14个，停车位增加了748个；公建配建停车场增加了138个，停车位增加了21259个；路外专用停车场增加了30个，停车位增加了3203个。

在全市各类停车场中，城八区经营性停车场1624个，停车位265万个，占全市的76以上。

全市20个区县和地区，共有停车设施（泊位）686489个，停车场6201处。

停车场收费员管理制度

停车场收费员管理制度为了规范停车场收费员的行为，特拟定以下制度：一、管理归属路边停车收费员属于必须遵守公司制度、规定及财务部相关制度规定。二、行为规范 1、当班期间必须保持良好的岗位形象、言行举止、仪容仪表，着装干净整洁，礼貌待人，努力奉行服务第一的宗旨。 2、每名员工在岗上必须着公司统一发放的工装，佩戴工牌，不可穿拖鞋、凉鞋等。携带好备用金投包及岗位记录本准时上岗工作。收费员必须熟悉路边停车收费系统各项操作，准确、快捷的做好路边停车收费工作。 3、停车场收费员实行早、晚两个班次运营机制，，上下班打卡时间必须严格遵守公司的排班时间。两班次轮转基本保证公平，但因个别工作需要及月份天数等因素造成个别情况的，收费员必须严格遵守公司的排班表轮转班次。 4、停车场收费员工作时间（暂定）：早班：7:00-14:00 晚班：14:00-21:00 停车场收费员月休四天（公休日），遇法定节假日当天排班在班人员按照法定加班计算，具体计算方式遵照公司相关加班及薪酬制度执行。公司有权在不增加工时的前提下，调整工作时间。如因工作需要增加工时的，公司与员工协商，同时予以调整薪酬，如请假或调整班次，需至少提前两天提出书面申请，由领队、主管、财务经理审批签字后方可请假或调班。 5、停车场收费员在交接班时，必须按照财务部相关规定，交接班时填写好工作日志，上班次交代清楚于下班次的未尽事宜，更换停车收费系统当班人员权限，清点好本班次钱款交由公司财务。 6、员工必须严格遵守排班安排，按时准点上下班，如迟到3次/月（10分钟以内）以内，警告处理；迟到3次/月（15分钟以内）以上者，视为严

智能停车场收费管理系统

智能停车场收费管理系统作者：佚名简介：随着科技的进步，电子技术、计算机技术、通讯技术不断地向各种收费领域渗透，当今的停车场收费系统已经向智能型的方向转变。先进可靠的停车场收费系统在停车场管理系统中的作用越来越大。关键字：智能停车场收费管理系统第一章概述随着科技的进步，电子技术、计算机技术、通讯技术不断地向各种收费领域渗透，当今的停车场收费系统已经向智能型的方向转变。先进可靠的停车场收费系统在停车场管理系统中的作用越来越大。非接触式IC卡停车场管理系统是一种高效快捷、公正准确、科学经济的停车场管理手段，是停车场对于车辆实行动态和静态管理的综合。从用户的角度看，其服务高效、收费透明度高、准确无误；从管理者的角度看，其易于操作维护、动化程度高、大大减轻管理者的劳动强度；从投资者角度看，彻底杜绝失误及任何形式的作弊，防止停车费用流失，使投资者的回报有了可靠的保证。系统以非接触式IC卡为信息载体，通过IC卡记录车辆进出信息，利用计算机管理手段确定停车计费金额，结合工业自动化控制技术控制机电一体化外围设备，从而控制进出停车场的各种车辆。系统从一九九六年开发成功后已经有近千个工程实例，可以说每个工程的功能特点都不相同，因为每个用户的管理方式、对系统的要求均不一样，但是系统的本质都一样。通过四年的改进完善，结合不同用户在实际使用中所遇到的各种情况，目前的停车场管理系统已经形成一套完整完善的产品，系统进入商品化阶段。同国内外同样系统相比，本系统具有以下优势： (1) 市场占有率高：将近90%； (2) 量体裁衣：具有独立知识产权，掌握关键产品的底层技术，能够满足用户的各种需求，从硬件及软件上均可以按照用户的需求来开发生产安装； (3) 符合国情：中国大陆的车辆类别的分类、收费方式、各种特许车辆的处理等等，与其他国家和地区不同，国外的同类产品均是由大陆地区的代理商或安装公司负责，他们只能进行设备不同型号的搭配组合，不具备软硬件的底层开发设计，更重要的是国外产品并非是按照中国大陆的国情来开发设计，其系统的管理模式与使用模式无法满足国人的需要； (4) 功能完善：近千个不同应用场合的工程范例，已经使得系统能够满足各种用户的使用需求； (5) 型号齐全、配套完善：从控制主机、快速道闸、数字车辆检测器、车位引导、视频捕获图像对比、交通车流控制等等，产品种类繁多，可根据需求，进行灵活组合。第二章系统设计方案总则 2.1 系统功能概述一个现代化的停车场应具有以下的详细特点: ※使用方便快捷。

电子不停车收费系统

电子不停车收费系统(ETC) 工作原理综述智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域的前沿研究课题，也是我国交通科技发展的重点方向，其核心是针对日益严重的交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入的改造，以提高系统资源的使用效率、系统安全性，减少资源的消耗和环境污染。电子（不停车）收费系统（ETC）是ITS领域中的一个重要方面。由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段，减少了环境污染，所以各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。我国交通部门已经把不停车收费系统的开发和应用列为我国ITS领域首先启动的项目，并在“十五”期间列入交通科技的技术创新重点之一。 1 ETC系统简介 ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术，所以本文主要针对此类系统进行综述。不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。与传统人工收费（Manual Toll Collection，简称MTC）方式不同，ETC带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。

ETC不停车收费系统的原理及技术

ETC不停车收费系统的原理及技术 ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。功能实现： 1.车辆进入通讯范围 2. 读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。

基于RFID自动停车收费系统课程设计

课程设计报告书设计名称：自动停车收费系统课程名称：射频识别技术与应用课程设计

摘要射频识别技术（RFID）是从20 世纪80 年代起走向成熟的一种自动识别方式。它具有很多突出的优点：RFID 技术不需要人工干预，不需要直接接触、不需要光学可视即可完成信息输入和处理，可工作于各种恶劣环境，可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便，实现了无源和免接触操作，应用便利，无机械磨损，寿命长，机具无直接对最终用户开放的物理接口，能更好地保证机具的安全性；数据安全性能高，除标签的密码保护外，读写器和标签之间也可互相认证，实现安全通信和存储等。基于射频识别技术（RFID）的智能收费系统，由自动车辆识别技术和实时监控系统组成。通过 RFID 技术获取车辆牌照号、车型、所属用户和银行专用账户等数据，并由实时监控系统通过摄像机获取车辆图像。数字化处理后核对实际牌照号与车载信息卡的牌照号是否相符。相符即为合法车辆，其通行费经计算机网络，从用户开户行的专用账户中自动交纳，从而实现不停车自动收费。反之则通过监控网络对违章车辆进行惩处。关键词：射频识别；电子收费系统；自动识别技术；自动车辆识别

目录 1.开发背景 (1) 2.系统分析 (1) 2.1可行性分析 (1) 2.2系统特点与原理 (2) 3.系统设计 (3) 3.1QT平台的介绍 (4) 3.2系统功能结构 (4) 3.2功能 (8) 4.系统测试 (8) 5.开发环境 (11) 6.总结 (11) 7.参考文献 (12)

1.开发背景随着经济的发展，人们的生活水平也越来越高，汽车正逐渐走进寻常百姓家。交通工具方便了人们的生活，但车辆的日益增加，在某种程度上也给生活带来了诸多的不便，造成了一些负面的社会影响，如汽车尾气对环境的污染、车辆的存放安全、停车困难等。尤其像繁华地带的商业购物区、大型医院、商务办公写字楼等场所，停车场面积大，车位多，但往往在停车上存在种种不理想的现状：停车等待、刷卡不被识别，人工收费速度慢等。停车设施建设严重落后, 也直接导致交通堵塞、擦车追尾等交通事故, 不同程度阻碍了城市经济的发展。无论是发达国家还是发展中国家, 都毫无例外地承受着停车场容量与汽车拥有量严重不对称的现实, 致使有车无处停, 以及停车场设备科技含量低的困扰。使得停车场自动收费系统设计的好与坏，不仅会影响到企业或公司的形象，长远来讲也会影响到企业、公司的社会效益与经济效益。设计目的对于大型停车场而言，打造智能停车收费系统就显得尤为必要。方便人们出行和管理层对车主的管理。有效地提高停车场的管理效率。同时，进一步巩固射频识别的基本概念、理论、分析方法和实现方法，增强应用QT、Ubuntu软件设计实现射频识别应用系统的能力。使用所学的内容解决实际工程问题，提高工程实践能力、就业能力。 2.系统分析 2.1可行性分析近几年，我国停车场自动停车收费技术已逐渐走向成熟，停车场管理系统向大型化、复杂化和高科技化方向发展，并作为楼宇自控系统的一个子系统实现与计算机网络相联，使管理人员在远距离就能方便地实现智能化监控与管理，从而在很大程度上减轻了停车问题带来的压力。国内的停车场收费管理系统通常采用以下几种收费方式: （1）采用摄像计费的方式: 在停车场门口一定位置放置一台摄像机, 利用

浅谈电子不停车收费系统

浅析电子不停车收费系统电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC）在国外已有较长的发展历史。上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国家已经开始使用不停车收费（ETC）技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IAG组织,安装了3211条ETC车道,日交易量已超过了300万笔。2003年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到2000万辆。我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势。一、电子不停车收费系统结构以及工作原理（一）系统结构电子标签卡：它是一种有源电子射频卡，功率约为1mw，其内存可作到存储包括车辆型号、车牌照号、车主的相关资料等各种信息，是一个完善的汽车身份卡和信用卡; 收发器(即阅读器):它是一种带有微波线路的装臵，用它与标签卡之间建立高方向性的高频微波通讯。它有很强的抗干扰性能和快速的通讯能力。目前，国内外大多采用5.8GHz微波。因为5.8GHz系统

DSRC协议的基础技术保证其至少有10m的双向通讯距离，其反向散射原理使下行和上行的通讯互不干扰，从而使得标签可以在有限的功率范围内可靠地进行通讯;基于DSRC的5.8GHz系统的电子标签都具备非常成熟的防拆卸手段，用以避免由于故意更换标签而造成的通信费款流失; 进行通讯处理的微处理器:它将来自标签卡的信息进行解释并传至车道控制器，从而取得该车的有关资料并进行相应处理，对来自车道控制器的数据信息经分析后也可对标识卡内的数据进行必要的修改; 车道控制器:根据卡上的信息，判定通过车辆是否有正常通过的权力，还可判断卡的有效性，并起动相应的交通标志，也可以发出警告给车主必要的提示。如果发生违章闯关现象也可驱动抓拍系统进行违章取证等。（二）工作原理 ETC系统可以大致分为收费站不停车收费系统以及自由流不停车收费系统。收费站不停车收费系统：收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为:。 ①与半自动收费车道并列设臵。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道; ②车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h;

自动停车场管理系统设计

自动停车场管理系统设计 1.停车场管理系统小区地下停车场作为小区配套设施，需要为小区住户和来访客户提供便捷、安全的停车场所，这样停车场管理系统功能的使用和停车场管理水平的提高就显得尤为重要。为加强管理，保证停放车辆安全，提高停车场经济效益，针对小区的特点和甲方提出的要求，我公司技术人员结合本公司以往的工程经验现就该停车场管理系统提出本系统方案。 (1)、停车场管理系统 ERA5000停车场管理系统主要用于控制停车场的出/入口，配备相应装置可以做到无人职守，这样既安全又经济实用。监控计算机的功能要求综合管理整个停车场，并以简单直观的方式向操作员提供系统的各种信息。专用停车场控制器（DDC）用以管理和实现整个系统线路的通信，监督各现场设备和系统记录，确保系统的正常工作。可以通过计算机控制现场设备的设定、开/关停车场设备，自动监督检查设备所出现的故障并打印出来。 (2)、专业停车场设备 ERA5901车库控制器 ERA5901车库控制器专为停车场管理系统，小区地下车库，小区车辆出入设计的专用控制器，在车辆入口及出口分别使用一台

ERA5901车库控制器，通过Canbus网络与计算机联接，完成一辆车从入库到出库的完整控制。设备特点以智能微处理器为基础的现场控制器配置韦根协议接口的读感器设备接口一个韦根协议读感器接口一组档杆器控制接口一组地感线圈控制器接口一组发卡机接口出卡按钮及三个指示灯接口一个车位满显示器接口 ERA5920出口平台 ERA5920出口平台为停车场管理系统，系地下车库管理系统及小区车辆出入口管理系统的出口操作平台。它为室外型安装结构，内置读感器及金额显示器。持会员卡司机刷卡，可自动抬杆出车，非会员卡刷卡后显示金额，由停车场管理人员收费及收回卡后，识别车辆出入图像对比，抬杆出车。设备性能显示及金额内置远距离读感器

不停车电子收费系统.doc

不停车电子收费系统随着经济的发展，汽车运输量大幅度提高，在路车辆也越来越多，从而使传统的人工收费和半自动收费方式越来越难以满足收费公路运营和管理的要求，在收费出入口处经常因收费效率低下而引起严重的交通阻塞和车辆延误，造成惊人的经济损失。为了解决这一问题，各发达国家正积极开发不停车电子收费系统，并已进入实用阶段。欧、美、日等国已在一些高速公路上安装了不停车电子收费系统，车辆通过收费站的最高时速可达200公里/小时，有效地缓解了由于停车收费而造成的交通堵塞状况。实践证明，采用不停车电子收费系统不仅能够从根本上解决因收费过程而造成的交通堵塞，而且能够减少收费成本，杜绝征费过程中产生的营私舞弊现象，以及减少车辆油耗，减轻空气污染，从而产生显著的社会、经济效益。不停车电子收费系统ETC是利用当代各种先进技术实现不停车自动收费的系统。与传统手工收费方式不同，它省去了在收费站处的停车、收费环节，从而彻底取缔了车辆在收费口处的停车等待、交费的时间，摆脱了由于收费本身造成的交通堵塞现象。而且，使用电子收费系统，甚至不再需要用来实施收费的实际收费广场，可将ETC装置安装在顶置雷达天线上和/或路面上，就能够在车辆高速通过时完成收费业务。采用不停车收费系统还给顾客一个选择付费方式如现金、支票、信用卡的机会。对于使用信用卡的顾客，当其收费帐户上的余额低于预先规定的水平时，还可从信用卡帐户上自动转帐，因此免去了顾客为收费帐户不断补充资金的烦琐事情。此外，顾客每月都能收到付费的详细清单，因此不必去索要收据。对于商业客户来说，他们雇佣的驾驶者不必在收费站直接支付现金或票据，从而避免了各种舞弊和误用现象。对于收费部门来说，采用不停车收费系统不仅可以在不建造额外收费设施（如更大的收费广场）的情况下提高车流量。而且，还可以减少收费人员的数量，从而减少收费成本。对于公众来说，由于不停车收费系统消除了汽车在收费站处的等待时间，因此在收费广场上怠速车辆大大减少，从而大大减少了排向大气的汽车尾气，使空气更加清洁。为了使ETC能够高效、可靠完成收费过程，达到最大的车辆通过率并且让顾客能够接受，它必须包括三个关键的子系统： .自动车辆识别系统（Automatic Vehicle Identification） .自动车型分类系统（Automatic Vehicle Classification） .逃费抓拍系统（Video Enforcement Systems）自动车辆识别系统（A VI）使用装备在车上的射频装置向收费口处的收费装置传送识别信息，如ID号码，车型、车主等，以辨别车辆是否可以通过不停车收费车道。自动车型分类系统（AVC）利用装在车道内和车道周围的各种传感器装置来测定车辆的类型，以便按照车型构成实现正确收费。逃费抓拍系统（VES）用来抓拍使用不停车收费车道但未装备有效标识卡的汽车牌照图象，用于确定逃费车主并通知其应交费用或处罚办法。所有这些子系统都与一个被称为“车道控制器（lane controller）”的装置相联结。

路边智能停车系统检测方案

路边智能停车系统检测系统方案版本：制定者：市场部

企业简介深圳市万泊科技有限公司（ShenZhen WanBO Technology CO.,LTD.），是一家专注于研发、生产智能停车场系统设备的厂商，为客户提供从系统产品供应到OEM、ODM的全方位服务。公司主要提供智能停车场车位引导系统及反向寻车系统，包括超声波车位引导系统及相关设备、视频车位引导系统及相关设备、地磁式车位探测器及无线组网数据传输终端、NB-IOT地磁车位探测器。此外，还提供票箱控制板、各类闸机控制板、LED显示屏、语音板、IC卡读写设备等停车场系统配件。公司在成都设立研发中心，目前拥有软硬件研发人员30人，拥有嵌入式系统、工业控制、自动识别、软件开发等相关技术的核心研发能力。能为客户提供系统、全面的产品解决方案和技术服务。在智能停车场行业异军突起，拥有多项自主产品及系统实施经验，用先进的技术、优质的服务和最好的品质取信于用户。公司始终坚持以“专注成就产品、服务成就未来”为经营理念，为客户提供优质、完善、专业的一站式服务。立足过硬的技术实力，谋求行业的创新发展，不断加大科技开发的投入，引领广大用户打造全新的物联网智能停车场时代。

一、概述随着中国城市现代化，国际化的发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。公用停车场日渐无法满足越来越多的停车需求。如何充分利用有限的停车位资源来最大程度满足车辆的停泊需求，成了当前急需解决的问题。汽车保留量的快速上涨及停车场建设的滞后使得大中型城市停车位缺口严重，许多车主不得不将车停在路边。如果不设置路边停车会因为许多老城区由于事前规划的停车位严重不足导致停车困难，从而影响附近的商业和餐饮业等。欧美发达国家及中国的港澳台地区都设置了路边停车，应对停车位资源不足的矛盾，由于路边停车方便快捷，相比停车场内停车降低了停车人的时间成本，从而间接地提高了工作效率。目前国内绝大部分城市对占道停车，都采用以下的方法来处理：禁止路边停车路边免费停车（非主干道）人工道路停车收费管理人工与咪表结合的停车收费管理目前占道停车管理存在的主要问题：现象一：停车者不愿意主动付费现象二：停车管理员管理困难我公司通过占道停车管理地磁车位检测系统，采用无线通信技术、物联网技术、计算机网络技术等先进技术手段，实时采集各占道停车场及停放车辆相关信息，通过网络传输至后台中心，对数据进行统一存储、处理。通过后台中心统一与前端PDA设备及相关系统进行数据交互，实现临时占道停车智能管理。通过车位检测技术，手机支付手段，提高停车收费监管力度，实现“应收尽收”，提高经济效益。

智慧社区智能停车系统(停车自助缴费)

第1章智慧社区智能停车系统一. 整体设计思路目前IC智能卡密钥算法被破解存在着巨大的安全隐患，而市场上大部分IC 卡为这种可被破解复制M1卡，这将对持卡人的业主以及物业公司的财产、隐私造成重大影响和损失。捷顺科技在智能安防行业内率先完成一卡通“卡介质”由M1卡向高安全的CPU芯片卡的革命性升级。二. 整体系统架构三. 智能停车场子系统针对以上住宅物业管理需求，捷顺科技推出全新一代智能停车场系统，该系统不仅功能强大还针对住宅物业管理需求特性进行了个性需求升级和价值附

加，以便更贴近物业社区管理的业务流程和运营习惯，同时增强了利益链条中各关联环节的综合管理能力和竞争力。四. 业主信息管理资料快速录入通过身份证阅读器以及扫描仪方便快速录入用户资料。住户身份管理同时可以对业主的身份进行管理，包括住户类型、户主关系、入住状态等进行管理。住户车牌管理对业主固定车辆管理，实现一户一车或一户多车管理。在月卡发行时，会自动将录入的车辆信息调出供选择。

五. 车辆出入管理 1固定车辆凭卡进出 PBOC标准CPU卡/IC卡与车牌识别固定用户办理停车月卡，在月卡有效期内可以使用月卡在控制机上刷卡，同时车牌识别会验证车牌与卡是否相符，在验证一致的情况下，可进出车场。同时在月卡快到期时，用户可以通过延期来延长月卡的有效时间。 RFID/ETC 远距离读卡与车牌识别固定用户办理RFID停车月卡，在月卡有效期内可以使用月卡远距离识别，同时车牌识别会验证车牌与远距离卡是否符合，验证一致后，可进出停车场，实现不停车进出停车场。同时在RFID月卡快到期时，用户可以通过延期来延长月卡的有效时间。

不停车收费系统解决方案

一、系统概述不停车收费系统（又称电子收费系统 Electronic Toll Collection System，简称ETC系统）是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。该系统通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。现有的不停车电子收费系统功能包括：收费数据采集、管理收费车道的交通、车道控制机与后台结算网络的数据接口、业务内部管理功能、查询系统。车道控制子系统用于控制和管理各种外场设备与安装在车辆上的电子标签的通信，记录车辆的各种信息，并实时传递给收费站管理子系统。收费站管理子系统负责收集管理传送过来的数据。ETC管理中心是ETC系统的最高管层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能，它包括各公路的收费专营公司、结算中心和客户服务中心，根据收到的数据文件在公路收费专营公司和用户之间进行交易、拆账和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。为适应我国国情，交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合方式，并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC电子标签加双界面CPU 卡的高安全性组合预付卡方案，以实现电子不停车收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补”，即在ETC的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。组合式电子收费方式将ETC收费方式和IC卡半自动收费方式进行有机结合，它及解决了高速公路联网收费的电子化支付问题，又能克服ETC应用初期管理与推广应用方面面临的困难。

高速公路电子不停车收费银企合作合同协议书范本

编号：_____________ 高速公路电子不停车收费银企合作协议甲方：________________________________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日

甲方：法定代表人：乙方：法定代表人：为建立良好的电子收费银企合作关系，促进双方共同发展和长远合作，甲、乙双方本着自愿、平等、互利的原则，经友好协商，达成如下合作协议，并承诺严格遵守本协议中的各项条款，履行各自责任和义务。第一条合作内容乙方自愿参加甲方的电子收费（以下简称“ETC”）服务体系，甲方同意乙方成为甲方的ETC项目合作银行。合作内容： 1、甲乙双方共同发行ETC专属联名卡，联名卡为记账卡，乙方负责根据甲方发送的ETC交易记录从其签约客户授权的银行账户扣缴相应费用，存入甲方指定的ETC专用账户。 2、甲方自行发行储值卡，乙方代理甲方向用户办理储值卡发行安装及充值业务。第二条甲方的权利和义务 1、负责甲方ETC系统建设和维护工作，保证与乙方计算机系统的正常连接，如因乙方原因或遇有不可抗力因素除外。 2、负责乙方发行网点发行客户端的软件开发工作。协助银行完成系统调试及软件升级工作。负责协助ETC服务工作人员的ETC业务培训。 3、负责ETC发行管理平台建设，为乙方发行指标内部考核评价提供数据支持。

4、负责向乙方提供涉及ETC联名卡签约、批量扣款等数据接口，对标准和细则进行修订并及时提供给乙方。 5、负责乙方网点建设标准的制定。包括网点发行设备技术参数、配置等标准的制定。负责ETC服务网点设置数量、位置、规模等的审核确定。 6、负责电子标签和用户卡准入标准的制定和电子标签质量监督。 7、负责乙方电子标签一次发行的密钥写入和用户卡密钥提供。 8、负责用户ETC使用协议范本的制定。 9、负责向乙方发送ETC交易扣款文件，并保证系统数据的完整、有效和准确。 10、负责接收乙方系统发送的用户状态信息（包括卡片挂失、透支等），并通过本省清分系统和国家清分系统转发到全国ETC服务方系统。 11、负责按规定完成账务核算、资金清算，及时追缴乙方欠缴或少缴的通行费。 12、负责通行费发票的发放、使用监督工作。 13、负责研究制定全省ETC统一宣传推广方案。审核乙方报送的推广计划、宣传用语、优惠政策等，以便建立良好的ETC市场环境。 14、负责定期对乙方发行信息准确性、标签安装质量、服务质量、发行数量、使用率等进行检查、评价与监督。督促乙方及时纠正存在的问题。对存在重大问题的，必要时有权采取终止相应业务等措施。对于工作指标成绩突出的合作银行，应研究相应的奖励机制。第三条乙方的权利和义务 1、负责发行其银行ETC联名卡，并代理甲方开展储值卡发行及售后服务业务。

停车场自动收费管理系统

*****停车场系统方案书

目录第一章公司简介 (4) 第二章停车场概述 (4) 第一节项目设计依据及原则 (5) 一、设计依据 (5) 《智能建筑设计标准》（GB/T 50314-2000） (5) 《智能建筑工程质量验收规范》（GB 50309-2003） (5) 《智能建筑工程检测规程》(CECS 182:2005) (5) 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92) (5) 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》（GB/T50312-2000） (5) 《建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范》（GB/T50312-2000） (5) 《电气装置安装工程施工及验收规范》(GBJ232-92) (5) 《安全防范工程技术规范》GB50348—2004 (5) 《安全防范系统验收规则》GA 308—2001 (5) 《民用闭路监控电视系统工程技术规范》（GB 50198-94） (5) 《建筑物防雷设计规范》(GBJ57-83) (5) 《工业、企业通信接地设计规范》(GBJ79-85) (5) 《道路交通标志和标线》（GB5768-1999） (5) 《安全标志》（GB2894-88） (5) 《道路标线涂料》（GN47-89、GN48-89） (5) 《软件工程国家标准》 (5) 二、设计原则 (5) 1、先进性 (6) 2、安全可靠性 (6) 3、灵活性 (7) 4、实用性 (8) 第二节产品特点 (8) 2.1LN6800-PARK系统特点 (8)

2.2系统先进 (8) 2.3系统稳定 (9) 第三节地下停车场一进一出刷卡系统 (10) 第四节停车场系统主要设备技术指标 (10) 4.1自动道闸 (10) 4.2停车场入口机 (11) 4.2.1自动吐卡机（入口） (12) 4.2.2中文显示屏 (13) 4.2.3语音提示 (14) 4.2.4对讲系统 (14) 4.2.5电源 (15) 4.3停车场出口机 (15) 4.3.1停车场控制器 (15) 4.3.2中文显示屏 (15) 4.3.3语音提示 (16) 4.3.4对讲系统 (16) 4.3.5 电源 (16) 4.3.6出口机箱 (16) 4.4车辆检测器 (16) 4．5读卡系统 (17) 第六章项目清单 (18)

不停车电子收费(ETC)系统工程设计(doc 10页)

不停车电子收费（ETC）系统工程设计(doc 10页)

不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会沈轶君黄慰忠上海市城市建设设计研究院摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。关键词：收费系统车道控制通信方式随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。 ETC 概述 ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。 ETC车道控制的关键技术不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI）主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设

智能停车场出入口收费系统解决方案

智慧停车场出入口车牌识别车辆管理系统解决方案中科威思德（北京）科技股份有限公司

目录一、需求分析 (3) 二、系统方案设计 (4) 2.1 系统设计标准和依据 (4) 2.2 系统设计原则 (5) 2.3 设计目标 (6) 2.4 系统原理 (6) 2.5 系统组成 (6) 2.6 系统流程 (7) 2.7 系统特点 (9) 2.8 系统软件功能 (10) 三、主要设备技术参数 (14) 四、售后服务与承诺 (19)

一、需求分析随着科技的不断进步和经济高速的发展，人民的生活水平不断提高，城市汽车数量也随之迅速增长，堵车现象已从城市道路发展到停车场内部及出入口处，同时出现了车位少、停车难、找车难等社会问题。在当前的车场管理中。存在的以下问题：传统的停车场收费模式大多采用近距离读卡方式，必须停车刷卡通行，使用非常不方便，需要摇下车窗伸出手刷卡，有的还需要下车刷卡。下雨天容易被淋湿，上下坡道停车刷卡容易造成溜车、碰撞等事故。停车刷卡更有通行速度慢的缺点，尤其是在进出高峰容易造成拥堵。在传统停车场管理中，场内到底还有多少停车位可以使用，管理者一无所知，只能靠人工去勘察。且须配备大量的专职场内管理人员依靠人工去引导车辆停放，影响停车场形象、增加管理成本。如果停车场没有配备专职引导的管理员的话，泊车者入场后无法迅速的进入泊车位置停放车辆，只能在场内无序流动中人工寻找空余车位，不但占用场内出入主车道资源，甚至造成场内交通拥堵。以顺应时代发展的要求，成为十分迫切解决的问题。 2010年宁波市政府在国内首提建设“智慧城市”，拉开了中国“智慧城市”建设的序幕。随后，南京、深圳、广州、武汉、北京、上海等城市陆续推出相关规划或行动方案。智慧城市是新一代信息技术支撑、知识社会创新2.0环境下的城市形态，智慧城市通过物联网、云计算等新一代信息技术实现全面智能的感知、宽带泛在的互联、智能融合的应用以及以用户创新、开放创新、大众创新、协同创新为特征的可持续创新。伴随网络帝国的崛起、移动技术的融合发展以及创新的民主化进程，知识社会环境下的智慧城市是继数字城市之后信息化城市发展的高级形态。“智慧城市”包含了智能楼宇、智能家居、路网监控、智慧停车场等诸多领域。我公司提出的智慧停车场综合方案，从智慧城市的最基层组成部分——智慧停车场入手，通过提供便民的停车场智能化综合服务，创新停车场综合管理手段；从基层做起，对构建智能化的社会管理体系具有重要的推动作用。随着《物联网

不停车电子收费系统车载电子单元-中华人民共和国工业和信息化部

推荐性国家标准《不停车收费系统车载电子单元》征求意见稿编制说明 1工作简况 1.1.任务来源 2019年3月5日，李克强总理在政府工作报告中指出，将推动降低涉企收费，深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众的工作目标。 2019年5月21日，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（国办发〔2019〕23号）,为贯彻落实党中央、国务院决策部署，进一步深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，其中，明确要求“2019年底前完成ETC车载装置技术标准制定工作”。 2019年7月8日，国家标准化管理委员会发布了GB/T《不停车收费系统车载电子单元》标准制定计划（国标委发（2019）22号），计划编号为20192316-T-339，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司等。 1.2.主要工作过程受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会于2019年2月启

动推荐性国家标准《不停车收费系统车载电子单元》标准研究工作，组织行业成立标准起草组，系统开展标准研究和制定工作。 2019年3月7日，标准起草组在天津召开启动会议，来自公安部交通管理科学研究所、交通运输部路网监测与应急处置中心以及汽车整车和相关零部件企业的专家共同研究确立了标准的范围及框架，并在此基础上形成了标准立项草案。标准立项草案中初步规定了ETC的功能要求、性能要求及车规级环境评价要求及相应的测试方法。 2019年5月8日至9日，标准起草组在北京召开第二次工作会议，来自交通运输部路网监测与应急处置中心网络、汽车行业整车和相关零部件企业以及ETC生产商的专家参加了本次会议，来自ETC生产商的专家依次介绍了目前ETC后装产品的技术与应用现状，全体与会专家共同针对标准草案进行研究和讨论，提出了标准草案修改完善建议，并要求参会的ETC生产商尽快确认并落实符合标准要求的试验样件、试验室及开展试验验证的时间。 2019年6月25日，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会在天津召开了标准起草组行业扩大会议，来自交通运输部公路科学研究院、全国智能运输系统(ITS)标委会(TC268)、交通运输部路网监测与应急处置中心网络、公安部交通管理科学研究所、北京速通科技有限公司、汽车整车和相关零部件企业、ETC产品生产商及ETC芯片供应商等共计超

路侧停车电子收费项目运营管理服务

目录第一章、服务需求响应 (1) 第一节、项目服务需求简介 (1) 第二节、项目总体设想 (6) 第二章、服务方案及服务承诺 (13) 第一节、服务方案 (13) 第一、停车场总体服务方案 (13) 第二、停车场使用守则 (22) 第三、停车场日常管理方案 (24) 第四、停车场服务规范 (25) 第五、停车场安全管理制度 (27) 第六、车辆管理工作标准 (28) 第二节、服务承诺 (33) 第三章、实施组织方案及各项保障措施 (36) 第一节、停车场管理实施组织方案 (36) 第二节、停车场各种相关管理制度对实施的保障措施 (37) 第三节、其他各项保障措施 (38) 第四章、岗位、人员配置构成 (43) 第一节、针对本项目各岗位、人员配置 (43) 第二节、车辆管理员仪容仪表规定 (48) 第三节、入职人员岗前培训方案 (49) 第一、员工培训机制 (49)

第二、员工业务培训熟悉各岗位职责流程 (52) 第五章、服务质量管理体系 (58) 第一节、服务质量准则 (58) 第二节、服务质量管理保障制度 (65) 第六章、应急管理方案及各项措施 (76)

第一章、服务需求响应第一节、项目服务需求简介一、项目概况 1、项目名称：路侧停车电子收费项目运营管理服务 2、项目位置：xxxxxxxx 本次招标项目位于xxxxxxxx，投标方提供的道路停车电子收费运营管理服务内容包括但不限于：岗位设置、时间安排、管理方案、人员培训、政策宣传、投诉处理、运营设备配备等。我公司按照招标文件要求在投标一览表中，报出最快入驻时间，同时我公司按照招标文件要求确保该服务项目负责人（项目经理）、各部门负责人及其他工作人员到位，我公司保证对所报资料应予以确认并承担全部责任，未经采购方同意不得调整所配备人员。二、服务内容 1、服务内容：涉及延庆区七条街道（高塔路、广兴街、妫水北街、汇川街、庆隆街、庆园街、东街）1004个停车位的运营管理服务。 2、运营周期：2年。三、服务范围本项目位于xxxxxxxx，对延庆区七条街道（高塔路、广兴街、妫水北街、汇川街、庆隆街、庆园街、东街）的路侧停车提供运营方案，道路详情见下表。

基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

《物联网基础》课程论文（2015学年—2016学年第一学期）专业：计算机网络技术（网络管理）班级：13网管2班___________ 姓名：___________ 指导老师：_____________ 2015年12月26日

目录引言 (3) 1.系统工作原理 (3) 2.系统构成 (4) 3ETC系统的类型 (5) 4系统工作流程 (6) 5结语 (7) 6参考文献 (7)

基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计摘要：该系统车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，费用将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。具有方便、快捷等优点。关键词：ETC电子收费系统停车收费引言不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。 1.系统工作原理 ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术。不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。

如何搞好停车收费管理工作

如何搞好停车收费管理工作咪表的构成、功能和使用道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的浪费，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键。目前香港在管理上具体做法是由政府对全港所有道路停车进行宏观控制，并授权专营企业对路边停车进行收费管理，由警察负责监督执法，所收款项全额上缴政府后再按规定的相应比例返还一部分给企业，这种管理模式比较适合于我国情况，但它的付款方式是投币的，这种方式显得落后，又有许多不安全的隐患，而美国是采用IC卡用咪表计时收费。综合上述经验，我们提出采用香港管理模式，利用美国咪表收费方式来实现我国机动车临时占道停车的管理。 1、系统构成：机动车临时停车咪表收费管理系统由管理计算机、发卡机、手持数据采集机（便携式电脑）、咪表和泊车卡组成，完成停车计时收费、定期收支结算以及泊车卡的发行充值及全部管理等。 2、工作原理：通过管理计算机和发卡机，完成不同面值的泊车卡（如50元、100元、200元等）的发行，也可完成对泊车卡的循环充值。

用泊车卡停车，通过咪表按收费标准和停车时间扣除应付的金额，泊车卡金额用完后，可以重新充值循环使用。通过手持式数据采集机可以定期读取咪表内储存的数据记录以及对咪表进行数据下载（如改变费率等）。通过管理计算机可以读取手持机内存贮的数据记录以及对手持机下载数据，这样管理计算机就可以进行定期结算及对整个系统收支信息进行查询和改变费率等等。 3、性能指标：咪表系统的设计均采用低功耗，宽电压集成电路，使得整个产品工作在低功耗、宽电压方式，供电方式采用高能电池和太阳能电池联合供电。工作温度范围为：-40℃～85℃。液晶中文显示，主要显示提示信息、停车时间，卡上余额等。红、绿、黄彩色状态指示用于监管人员巡视查看、掌握交费情况。内置大容量数据存储器，可储存1000条以上数据记录。 4、功能特点：防伪机制．泊车卡均采用含有专用标识码的防伪逻辑加密IC 卡，对重要数据进行加密处理，杜绝了泊车卡的仿制。时限控制．根据泊车卡上的费用余额，控制可以选择最长的停车时间。超时报警．当停放的车辆超过设定的停车时间时，咪表就会显示红色提示信息，通知监管人员采取适当措施。

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