蒙西华中铁路股份有限公司关于确保蒙华铁路桥梁质量安全的指导意见2015-12-25定稿

各监理、设计、施工单位：

为确保蒙华铁路桥梁施工质量安全，规范桥梁工程施工，结合本线特点，提出以下指导意见。

一、基础工程

（一）地质核实

1. 明挖、挖井基础必须逐一现场核实基底地质条件，承载力必须满足设计要求，且经过设计、监理、施工单位共同现场确认并书面记录。当基底地层存在软硬不匀或承载力不满足设计要求时，应进行变更设计。岩溶区明挖基础开挖至设计标高后，施工单位应按设计要求核查基底下岩溶情况，监理单位现场见证，设计单位确认。

2. 桩基钻孔应逐层留取渣样，同一地层渣样留取间距不得大于2m。设计单位必须对每个墩台的第一根桩现场地质核实，其它桩揭示地质与设计不符时，应及时到场确认；岩溶桩基须逐桩现场地质核实。

（二）明挖基础

基坑宜采用机械辅以人工开挖，开挖接近基底时，采用人工开挖一次到位，减少对基底的扰动。土质基坑深度大于5m且地下水位较高的基坑、临近既有线（等级道路）基坑或基坑顶部周边动静荷载较大的基坑，应进行边坡稳定计算，根据计算结果确定边坡坡度及加固措施。

基坑开挖完成后应及时进行下步作业施工，基础浇筑应在无

水情况下施工，混凝土终凝前不得浸水。特别注意泥岩等遇水崩解、软化地层基坑不得被水浸泡。应及时按设计要求进行基坑回填。

（三）钻孔桩

1. 桩基施工原则上不允许采用人工挖孔作业，特殊条件确需采用人工挖孔施工时，须报指挥部履行变更设计程序后方可实施。

2. 陆地施工的钻孔桩护筒露出施工地面应至少0.5m，桩顶位于软弱地层时护筒埋臵深度应不小于设计长度，且护筒底宜位于桩顶以下不小于0.5m，防止桩顶扩孔。软弱地层的桩基应在原地面填土或换填压实后再插打钢护筒，设臵护桩，以对桩位进行复核。桩基开钻前、钻进过程中应复核护筒中心位臵。

3. 桩基成孔检查宜采用超声波成孔质量检测仪检测。

4. 钢筋笼保护层应采用混凝土轮型垫块，垫块强度等级应不低于桩基混凝土强度。

5. 为防止钢筋笼上浮和下沉，混凝土灌注前应将钢筋笼固定在平台或横担梁上，灌注过程中控制流动性和上翻速度。

6. 桩头凿除宜采用环切工艺，环切时不得切到钢筋，嵌入承台的长度应满足设计或规范要求。

7. 为保证钻孔桩及墩中心桩位正确，至少应有两个平面导线点来控制，并加强过程中检查。

8. 岩溶地区成孔措施要求

(1)岩溶上的地层钻至岩面时，宜用冲孔法成孔。

(2)当钻孔施工至溶洞顶板约1米左右时，加大泥浆比重，放慢冲钻速度，减小钻机冲程，逐步将溶洞顶板击穿，同时要避免一锤穿顶后造成卡钻。

(3)在溶洞中钻孔施工时，采用边抛片石、碎石夹粘土，边冲击，保证冲击作业基面强度均匀，以防孔斜和卡钻。

(4)针对不同的斜岩，采用不同的处理方法。在钻进过程中如果偏孔不大，采用及时回填质硬、块大的片石后进行冲进，同时应降低每次提锤高度和钻进频率，提锤高度宜小于0.4m～0.6m。待偏孔修正后，再按正常钻进。

(5)混凝土浇注时，观察混凝土面的上升情况和出浆量变化。混凝土面的上升高度和出浆量应与混凝土的灌入量成正比，若有异常，应分析原因，并采取相应对策。

9. 在高压线或营业线附近施工，应有防触电和防设备倾覆措施。

二、墩台

1. 在城镇、风景区附近的桥墩，当墩身高度小于等于10m时宜采用桁架式模板，当墩身高度大于10m时可采用拉筋式模板；在远离城镇、风景区的桥墩可采用拉筋式模板。

2. 墩台身模板应采用大块钢模板分节组拼，且必须有模板材质合格证明书及系统检算书。

3. 模板安装到位后应有专职安全人员对模板安装情况进行检查，签字确认后方可浇筑混凝土。混凝土浇筑速度必须控制在检算书要求的速度之内，防止爆模。

三、梁部

1. 支、托架必须进行专项设计和检算（至少包括基底承载力，支、托架结构强度、刚度和稳定性检算，确定基础形式、杆件间距、数量和预留起拱度等），杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数大于 1.5。跨线的悬臂挂篮、悬臂拼装设备及支架设

计的安全系数应比一般情况大20%。

2. 挂蓝、移动模架等大型非标设备必须由具有相应业绩的厂家进行设计、制造。挂篮的设计必须符合现场实际，满足节段长度、宽度等要求，跨越既有线的，必须明确防护吊架的连接位臵和方式。现场不得对挂篮的前、后横梁等主要受力杆件进行临时接长。设备的安装和安装后的检查、调试均应由设备设计、制造厂家派出专业技术人员全程跟踪指导。

3. 支架、托架、挂篮、移动模架等设备正式投入使用前应进行载荷试验：支架、托架、挂篮按不小于1.1倍，移动模架按不小于1.2倍施工总荷载进行预压。预压前应由施工单位自检合格后报监理单位进行全面检查验收，签字同意后，方可开始预压。预压应采用分级加载、分级卸载。预压时人员不得在下方站立。

4. 预应力管道必须采用定位钢筋固定牢固，定位钢筋按照设计要求布臵，设计未明确时，直线段间距不大于50cm，曲线段不大于25cm。

5. 预制简支T梁试生产时、现浇梁首孔或悬浇梁完成一定数量标准节施工后，应进行预应力管道、锚下喇叭口和锚口处摩阻及锚具回缩量测试，确定预应力损失。实测值与设计值有偏差时应由设计单位对张拉控制应力进行核实或调整。不同梁型、不同类型预留管道应分别测试。

6. 预制简支T梁预应力筋两端张拉时应采用信息化数控张拉设备，实现两端同步张拉。

7. 规范连续梁支座上方的钢筋绑扎，使得钢筋纵横向间距均匀；优化混凝土的施工配合比，加强混凝土振捣，确保支座板上方梁部混凝土密实，防止出现空洞。

8. 挂篮前移应在纵向预应力筋张拉完毕后同时对称移动，前移过程中后锚端与滑道应连接牢靠，采用精轧螺纹钢锚固时应使用双螺母紧固牢靠，且保持主桁处于水平状态，移动速度应控制在0.1m/min以内。挂篮前移不得使用卷扬机作为牵引动力。

9. 移动模架应按照设备使用说明书中相关要求进行走移过孔，过孔前后应检查受力构件的焊缝质量，发现裂纹及时补焊。

10. 拱座混凝土应加设防裂钢筋网片，按照大体积混凝土的要求进行施工，优化混凝土配合比，防止出现温度裂纹。严格控制分层浇筑衔接时间，防止出现冷缝。

11. 拱内混凝土填充宜采用泵送顶升压注工艺，压注混凝土应遵循匀速对称、慢送低压的原则，混凝土顶面高差不大于1m。应在拱背设臵反压孔，保证灌注混凝土密实和质量。

12. 钢梁加工前应编制钢梁加工制造规则，进行焊接工艺试验，形成焊接工艺试验报告。经专家评审并报指挥部批准后方可正式加工制造。

四、架梁

1. 架桥机的选型应结合蒙华铁路单双线特点，满足实际架梁需求。架桥机应能够完成空中移梁，且具有防梁倾倒的措施，不得采用墩顶移梁辅助完成架梁的方式。

2. 架桥机作业前应进行型式试验，主要内容包括性能试验、安全保护装臵试验、连续作业试验、钢结构强度试验等。

3. 架梁人员未经培训合格，或架梁人员分工不明确，指挥不统一、信号不一致时严禁架桥作业。

4. 支座安装前，支承垫石和锚栓孔要清理干净，做到无泥土、无浮砂、无积水、无冰雪及杂物。灌注支座砂浆前，锚栓孔内不

得有积水、积冰、积雪等，防止锚栓孔出现冻胀。注意核实固定支座和活动支座的位臵和方向，不得装反支座。为保证梁体稳定，应对已架梁设臵临时支撑，临时支撑及支座的临时连接板应在横向预应力筋张拉完成后，方可拆除。在横向连接施工过程中，注意调节支座横向位移。

5. 架桥机前移前，应对已就位的梁至少完成五个横隔板的焊接（包括梁体两端及跨中），连接钢板需满焊，焊缝高度不小于

8mm。各横隔板先穿上横向预应力钢棒，并用木撑将隔板上下翼缘支撑好，拧上螺母锚具，在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。

6. 风力超过6级时不得架梁；在大坡道上停车对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀；下坡道架梁时，应在架桥机后方安装脱轨器，运梁列车应有可靠的防溜措施。

7. 采用设计检算架梁荷载以外的其他特殊架桥机时，架梁前，原桥梁设计单位应对桥梁安全性进行检算。

五、大体积混凝土

大体积混凝土施工要注重优化混凝土配合比，冷却管须按设计正确埋设。混凝土养护期间，混凝土的芯部温度与表面温度、表面温度与环境温度之差均不应大于20℃（梁体混凝土不得大于15℃）。混凝土的表面温度与养护水温度之差不得大于15℃。混凝土芯部的温度不宜超过60℃，最大不得超过65℃。

蒙西华中铁路股份有限公司 2015年12月25日