地铁与轻轨 知识点提纲与复习资料 同济大学(全)
城市轨道交通企业管理课程教学大纲
城市轨道交通企业管理课程教学大纲《城市轨道交通企业管理》课程教学大纲课程名称:城市轨道交通企业管理/ Urban Mass Transit Organization Management 课程代码:100320 课程学时:32 课程学分:2 讲课学时:26 习题/讨论学时:4 考核方式:考查先修课程:城市轨道交通概论、城市轨道交通企业管理 适用专业:交通运输、城市轨道交通企业管理。 开课院系:城市轨道交通学院运营管理系 使用教材:张戎李枫(城市轨道交通企业管理(中国铁道出版社(2003年参考书目:毛保华姜凡等编著(城市轨道交通(科学出版社(2004年 季令编著(交通运输政策(中国铁道出版社(2003年 一、课程的性质和任务 介绍了城市轨道交通系统的发展概括与基本特性，论述了城市轨道交通系统规划的基本知识与一般原理，总结了城市轨道交通评价的原理和方法，侧重于城市轨道交通企业制定与组织结构、运营管理、质量管理等内容，基本涵盖了城市轨道交通企业管理的主要方面。 二、教学内容和基本要求 第1章绪论 1(了解城市轨道交通企业管理的研究对象，研究目的，研究内容; 2(了解本课程相关的资料以及课程进度; 3(了解课程体系，以及各部分主要内容。 第2章企业管理管理体制与企业经营 1(掌握企业的概念和管理原理的目的;
2(了解企业管理职能的内容。 第3章企业战略 1. 掌握企业战略的基本概念; 2. 了解战略管理的内容; 3. 了解上海地铁运营战略规划的过程以及制定依据 第4章城市轨道交通项目经济评价 1(了解城市轨道交通项目经济评价的目的和意义; 2(掌握其评价依据和依据; 3(掌握项目的财务评价方法。 第5章轨道交通企业的组织管理 1(理解城市轨道交通企业制度的内涵; 2(了解城市轨道交通企业的组织架构。 第6章城市轨道交通企业运营管理 1. 掌握城市轨道交通企业运营管理的组成; 了解客运组织、车站管理、行车组织的主要内容; 2. 3. 城市轨道交通企业运营质量管理 第7章城市轨道交通企业的安全管理 1. 掌握的城市轨道交通安全管理的重要性; 2. 掌握事故及其预防处理的一般流程。 第8章企业的设备管理 1. 了解一般城市轨道交通企业的设备管理内容; 2. 理解设备管理今后的发展方向。 第9章企业的财务管理和资产运营 1. 了解财务分析，财务预测，票款收入的管理的构成;
同济大学混凝土试验 梁剪压破坏实验报告
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊《混凝土结构基本原理》试验课程作业 L ENGINEERING 梁受剪试验（剪压破坏）试验报告 试验名称梁受剪试验（剪压破坏） 试验课教师林峰 姓名 学号 手机号 任课教师 日期2014年11月25日
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊1. 试验目的 通过试验学习认识混凝土梁的受剪性能（剪压破坏），掌握混凝土梁的受剪性能试验的测试方法，巩固课堂知识，加深对于斜截面破坏的理解。 2. 试件设计 2.1 材料和试件尺寸 试件尺寸（矩形截面）：b×h×l＝120×200×1800mm； 混凝土强度等级：C20； 纵向受拉钢筋的种类：HRB335； 箍筋的种类：HPB235； 2.2 试件设计 （1）试件设计依据 根据剪跨比l和弯剪区箍筋配筋量的调整，可将试件设计为剪压、斜压和斜拉破坏，剪压破坏的l满足1≤l≤3。进行试件设计时，应保证梁受弯极限荷载的预估值比剪极限荷载预估值大。 （2）试件参数如表1 表1 试件参数 试件尺寸（矩形截面）120×200×1800mm 下部纵筋②218 上部纵筋③210 箍筋①φ6@150(2) 纵向钢筋混凝土保护层厚度15mm 配筋图见图1 加载位置距离支座400mm 12 3 图1 试件配筋图 （3）试件加载估算 ①受弯极限荷载 ) ( / 2 1 2 ' - ' ' = ' - = ' ' = s s y u s s s y y s s a h A f M A A A f f A A
┊ ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ M u u P 2.0 M= uM P=105.25kN ②受剪极限承载力 sv u tk0yk0 1.75 1 A V f bh f h s l =+ + uQ u 2 P V = 其中，当 1.5 l<时，取 1.5 l=，当3 l>时，取3 l=。 uQ P=65.98kN 可以发现 uQ P< uM P，所以试件会先发生受剪破坏。具体计算过程见附录一。 2.3 试件的制作 根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T 50081-2002规定，成型前，试模内表面应涂一薄层矿物油或其他不与混凝土发生反应的脱模剂。 取样或拌制好的混凝土拌合物，至少用铁锨再来回拌合三次。 将混凝土拌合物一次装入试模，装料时应用抹刀沿各试模壁插捣，并使混凝土拌合物高出试模口。 采用标准养护的试件，应在温度为20±5℃的环境中静置一昼夜至二昼夜，然后编号、拆模。拆模后应立即放入温度为20±2℃，相对湿度为95%以上的标准养护室中养护，或在温度为20±2℃的不流动的氢氧化钙饱和溶液中养护。标准养护龄期为28d（从搅拌加水开始计时）。 3.材性试验 3.1 混凝土材性试验 凝土强度实测结果 试块留设时间： 2014年9月25日 试块试验时间： 2014年12月8日 试块养护条件：与试件同条件养护 1 2 1 1 1 1 ) 5.0 1( u u u c u s y c M M M bh f M A f bh f +' = - = = ξ ξ α ξ α
地铁与轻轨课程设计(地铁地下车站建筑设计)
（2015～2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨 设计名称：地铁地下车站建筑设计 专业班级： 学号： 姓名： 指导教师： 成绩：
指导教师（签字）： 西南交通大学峨眉校区 2015年11 月日
目录 1.设计任务 (1) 1.1 车站设计资料 (1) 1.2设计容 (1) 2.设计正文 (2) 2.1设计目的 (2) 2.2设计容及要求 (2) 2.3具体设计 (2) 2.3.1站厅层的设计 (3) 2.3.2站台层的设计 (4) 2.3.3出入口的设计 (6) 3.附图 (7)
1.设计任务 1.1 车站设计资料 某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表， 客流密度ω为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s为19.5m），列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离δ为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。 1.2设计容 1.站厅层：①客流通道口宽度； ②人工售票亭或自动售票机(台)数； ③检票口检票机台数； ④站厅层的平面布置。
2.站台层：①站台长度； ②楼梯宽度、自动扶梯宽度； ③两种方法计算的站台宽度； ④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间； ⑤站台层的平面布置。 3.出入口：出入口数量和出入口宽度。 2.设计正文 2.1设计目的 掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、容和平面布置原则。 2.2设计容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。 2.3具体设计 由基本条件可得： 上行线最大客流为：N上=（8106+1141）= 9247（人/h）
新人教版九年级物理第13章内能知识点全面总结
13 内能 13.1分子热运动 知识点1、物质的结构 （1）物质是由许许多多肉眼看不见的得分子、原子构成的。通常以10-10m为单位来量度分子。分子数量巨大，例如，体积为1cm3的空气中大约有2.7×1019个分子。 （2）分子间有间隙 知识点2、分子热运动 （1）探究：物体的扩散实验 气体扩散实验 液体扩散实验固体扩散实验 无色的空气与红棕色的二氧无色的清水与蓝色的硫酸铜溶液五年后将他们切开，发现它们 是避免由于重力作用而对实验造成影响； （2）扩散现象 ①定义：不同的物质在互相接触时彼此进入对方的现象，叫做扩散。 ②扩散现象表明：一切物质的分子都在不停地作无规则的运动，同时还说明分子之间有间隙。 ③扩散现象是由于分子不停地运动形成的，并不是在宏观力的作用下发生的，分子的运动是分子自身具有的特性，与外界的作用无关。 拓展：从气体、液体和固体的扩散速度可知，气体分子的无规则运动最剧烈，固体分子的无规则运动最不剧烈，液体分子无规则运动的剧烈程度在气体和固体之间。 （3）分子的热运动 ①定义：一切物质的分子都在不停的做无规则的运动。这种无规则运动叫做分子的热运动。 ②温度越高，物质的扩散越快，分子运动越剧烈。 注意：任何温度下，构成物质的分子都在不停的做无规则运动，仅是运动速度不同而已。不能
错误的认为0℃以下的物质分子不会运动。 ③分子运动越剧烈，物体温度越高。 ④宏观物体的机械运动与分子的热运动的比较。 知识点3、分子间的作用力 （1）分子间存在相互作用的引力和斥力。 （2）类比法理解分子间引力和斥力的关系 方法技巧：分子间作用力不直观，我们不能直接感受到它的存在，但它的特点与弹簧拉伸或压缩时表现出的力的特点相似，两者加以比较，有助于我们进一步理解分子间作用力的特点，像这样的方法叫类比法。 （3）分子间存在着引力和斥力的现象 ①说明分子间存在引力的现象有：很多物体有一定的形状；在荷叶上，两滴水靠近时可自动合并为一滴水；固体很难被拉断；两块底面磨平的铅块相互紧压后会结合在一起等。 ②说明分子间存在斥力的现象有：物体不能被压缩到无限小，固体和液体很难被压缩。 ③值得注意的是分子间的引力和斥力的作用范围是很小的，只有分子彼此靠得很近时才能产生，分子间的距离太大时，分子间的作用力就十分微弱甚至为零。破镜难以重圆的原因。 ④不同物质分子间的引力和斥力也不一样。 （4）物质三态的分子结构及宏观特征对比
《城市轨道交通客运组织》教学大纲
《城市轨道交通客运组织》教学大纲 一、课程的性质与任务 课程的性质：专业基础必修课 课程的任务：本课程主要是为了在我国城市轨道交通快速发展的时期培养大量的轨道交通专业技术人才，更加系统、细致的，与专业岗位所需理论知识及操作技能联系紧密，使学生们在上学期间掌握好专业知识，毕业之后成为满足我国培养城市轨道交通发展的需要。 二、先修课程 城市轨道交通系统概论 三、课程的基本要求 知识要求：1. 掌握城市轨道交通线路车站位置设计、设备设施设计和信息服务系统设计；2. 掌握城市轨道交通自动售检票系统（AFC）和票务组织；3. 熟悉城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程；4. 了解城市轨道交通车站客运工作组织和客运服务。 技能要求：1. 城市轨道交通客运市场营销；2. 城市轨道交通客运安全。 职业技能证书考核要求：无。 四、教学条件 理论教学教室，配备多媒体教学设备。 五、教学内容及学时安排 （一）教学内容要求： 本课程以城市轨道交通系统站务岗位所需的理论知识和操作技能为主，对城市轨道交通（主要是地铁和轻轨）客运组织进行了较详细、较全面的描述，内容包括掌握城市轨道交通线路车站、站车设备设施、站车信息服务系统设计；了解城市轨道交通自动售检票系统（AFC）；城市轨道交通票务组织；城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程、车站客运工作组织、客运服务、客运市场营销及客运安全等。 （二）课堂理论教学安排： 序号单元教学内容 学时 备注 理论实验
1 单元1 1.1. 城市客运交通系统结构 2 2 单元1 1.2 城市公共交通客运管理 2 3 单元1 1.3 城市轨道交通系统 1 4 单元2 2.1 城市轨道交通车站概述 2 5 单元2 2.2 城市轨道交通车站设计 2 6 单元3 3.1 城市轨道交通行车设备 2 7 单元3 3.2 安全门系统 2 8 单元3 3.3 电梯系统 1 9 单元3 3.4 火灾报警系统 1 2 10 单元3 3.5 车站导乘设施0.5 11 单元3 3.6 电话系统0.5 12 单元3 3.7 闭路电视监视系统 1 13 单元4 4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述 1 14 单元4 4.2 自动售检票系统的终端设备 4 15 单元4 4.3 自动售检票系统的运行模式 2 16 单元5 5.1 车站行政管理 2 17 单元5 5.2 车站日常运作 2 18 单元6 6.1 城市轨道交通客流概述 1 19 单元6 6.2 城市轨道交通客流预测 2 20 单元6 6.3 城市轨道交通客调查 2 21 单元6 6.4 城市轨道交通客流分析 3 22 单元7 7.1 城市轨道交通客流组织概述 2 23 单元7 7.2 城市轨道交通车日常客流组织办法 2 24 单元7 7.3 城市轨道交通车换乘客流组织办法 2 25 单元7 7.4 城市轨道交通车大客流组织办法 2 26 单元7 7.5 突发事件客流组织办法 2 27 单元8 8.1 车站突发事件处理概述 2 28 单元8 8.2 车站突发事件应急处理办法 2 29 单元8 8.3 自然灾害车站应急处理办法0.5 30 单元8 8.4 车站站台应急处理办法 1.5 2 31 单元9 9.1 站厅服务 2 1 32 单元9 9.2 客服中心服务 1 1 33 单元9 9.3 站台服务 1 34 单元10 10.1 城市轨道交通市场营销基本概论 1 35 单元10 10.1 城市轨道交通市场营销组合 1 复习、考试8 合计学时58 6 总计64 六、教学方法 本课程是一门专业基础知识类课程，对学生在日后的工作、学习和生活中都非常重要，要求在教学过程中注重理论联系实际，在课堂教学活动中要多使用生
13章内能的知识点总结
第13章《内能》知识点总结 1、.分子动理论：物质是由分子和原子组成的；分子在永不停息地做无规则运动，分子之间有间隙。 2.热运动：分子运动快慢与温度有关，温度越高，分子热运动越剧烈。 3. 不同物质相互接触时，彼此进入对方的现象叫做扩散现象，固体、液体和气体都能发生扩散现象，温度越高，扩散越快。 4、物体内部所有分子热运动的动能和分子势能的总和叫做物体的内能。物体的内能和物体的质量、温度、状态有关。 5、改变物体内能的方法有热传递和做功，热传递是能量的转移，做功是能量的转化。这两种方法对改变物体的内能上是等效的。 6、在热传递过程中，传递能量的多少叫做热量。温度不同的两个物体相互接触，高温物体内能减少，低温物体内能增大；对物体做功时，物体内能会增大，物体 对外做功时，物体内能会减少 7、比热容是物质的一种特性，与物质的种类和状态有关，与物质的质量、温度和吸热、放热的多少无关。 水的比热容是 4.2×103J/(Kg·℃)，表示的物理意义是：1千克的水温度升高1℃吸收的热量是 4.2×103J。 8、热量的计算： 吸热：Q吸=cm△t= cm(t-t0) 放热：Q放=cm△t= cm(t0- t) Q吸——吸收的热量——焦——J Q放——放出的热量——焦——J c——比热容——焦每千克摄氏度——J/(Kg·℃)
m——质量——千克——kg △t——变化的温度（升高或降低的温度）——摄氏度——℃ t0——初始温度——摄氏度——℃t——末温——摄氏度——℃ 第13章《内能》知识点填空 1、分子动理论：物质是由组成的；分子在永不停息地做，分子之间有。 2.热运动：分子运动快慢与有关，温度越，分子热运动越。 3. 不同物质相互接触时，彼此进入对方的现象叫，、 和都能发生扩散现象，温度越，扩散越。 4、物体内部所有分子热运动的的总和叫做物体的内能。物体的内能和物体的、、有关。 5、改变物体内能的方法有和，热传递是能量的，做功是能量的。这两种方法对改变物体的内能上是等效的。 6、在热传递过程中，传递能量的多少叫做。温度不同的两个物体相互接触，高温物体内能，低温物体内能；对物体做功时，物体内能会，物体对外做功时，物体内能会。 7、水的比热容是：，表示的物理意义是： 。 8、热量的计算： 吸热：Q吸= =放热：Q放= = Q吸—————— Q放——————
同济大学混凝土结构设计原理考试试卷及答案
同济大学混凝土结构设计原理考试试卷 一、选择（每小题2分，共24分） 1. 混凝土轴心抗压强度试验标准试件尺寸是（）。 A．150×150×150；B．150×150×300； C．200×200×400；D．150×150×400； 2. 复合受力下，混凝土抗压强度的次序为：（） A .Fc1 < Fc2 < Fc3；B. Fc2 < Fc1 < Fc3；C. Fc2 < Fc1 = Fc3；D.Fc1 = Fc2 < Fc3； 3. 仅配筋不同的梁（1、少筋；2、适筋；3、超筋）的相对受压区高度系数ξ（） A. ξ3＞ξ2＞ξ 1 B. ξ3＝ξ2＞ξ 1 C. ξ2＞ξ3＞ξ 1 D. ξ3＞ξ2＝ξ 1 4. 受弯构件斜截面承载力计算中，通过限制最小截面尺寸的条件是用来防止（）。 A．斜压破坏；B．斜拉破坏；C．剪压破坏；D．弯曲破坏； 5. ( )作为受弯构件正截面承载力计算的依据。 A．Ⅰa状态；B．Ⅱa状态；C．Ⅲa状态；D．第Ⅱ阶段； 6.下列哪种方法可以减少预应力直线钢筋由于锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失?( ) A．两次升温法；B．采用超张拉；C．增加台座长度；D．采用两端张拉； 7. 用ηｅi≥（或＜＝0.3ｈ0作为大、小偏心受压的判别条件（） A 是对称配筋时的初步判别； B 是对称配筋时的准确判别； C 是非对称配筋时的准确判别； D 是非对称配筋时的初步判别； 8. 梁的剪跨比减小时，受剪承载力（） A 减小； B 增加； C 无影响； D 不一定； 9．配置箍筋的梁中，ｂ、ｆc、ｈ三因素哪个对提高抗剪承载力最有效？（） A ｈ； B ｆc； C ｂ； D ｈ、ｂ； 10．矩形截面非对称配筋的小偏拉构件（） A 没有受压区，A's不屈服； B 没有受压区，A's受拉屈服； C 有受压区，A's受压屈服； D 有受压区，A's不屈服；
城市轨道交通信号与通信系统教学大纲
城市轨道交通信号与通 信系统教学大纲 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
《城市轨道交通信号与通信系统》教学大纲 一、课程基本信息 课程名称（中文）：城市轨道交通信号与通信系统（英文）： 课程代码： 课程类型/性质：专业课 总学时：64 学分：4 适用专业：轨道交通运营管理 开课系门：管理系 与本专业其它课程的关系：本课作为一门专业课，将为学生对轨道交通运营管理及设备维修维护打下坚实的基础。 二、课程内容简介 介绍了城市轨道交通信号与通信系统的主要系统，包括基础信号设备、联锁系统、列车自动控制系统、通信传输系统、电话系统、无线调度系统、闭路电视、广播系统、时钟系统、商用通信系统和旅客信息系统，每个系统都从系统组成、系统功能及其控制方面进行了介绍。。 三、课程任务、教学目标 通过教学，使学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的构成，及主要设备的维护检修流程。 【一】知识目标 要求学生通过本课程的学习，具备对信号、通信各子系统设备构成与主要功能的牢固掌握，对各系统进行维护和维修的能力。 【二】能力目标
1.分析能力的培养：主要是对具体通信和信号进行分析的能力的培养，同时也要注意培养综合运用多种分析方法的能力培养。 2.自学能力的培养：运用启发式教学方法，通过本课程的教学，要培养和提高学生对所学知识进行整理、概括、消化吸收的能力，以及围绕课堂教学内容，阅读参考书籍和资料，自我扩充知识领域的能力。 3.表达能力的培养：主要是通过作业、课上讨论等形式，清晰、整洁地表达自己解决问题的思路和步骤的能力。 4.创新能力的培养：培养学生独立思考、深入钻研问题的习惯和对问题提出多种解决方案、选择不同的方法对设备进行维护的能力。 【三】素质目标 1、了解轨道交通信号与通信设备基本构成与主要功能。 2、具有严谨工作作风，实事求是的学风，树立创新意识。 3、树立良好的学习态度。 四、教学安排、教学方法及手段 坚持讲授与指导学生练习相结合，课堂系统规范讲授本课程内容，必要时运用多媒体教学手段，加强学生的预习与复习环节、实际操作与案例分析的测验环节。 考核方法:实行教考分离；建立考试题库制，采用平时测验+期末考核等多种考核方式。 五、各教学环节学时分配 理论部分学时分配
地铁与轻轨结课论文
长春建筑学院土木工程学院 《地铁与轻轨》结课论文 地下空间1001班 22号 高旭和 指导老师：赵传海 2013年6月
1、前言： 随着城市高速发展，拥挤的空间成为城市发展的瓶颈。近年来，高层建筑在大城市飞速发展，然而仍然无法很好解决城市空间资源拥挤问题。各种各样的高架桥，立交桥，过街天桥在城市拥堵的道路上扎根立足，但仍无法较彻底的解决城市道路交通拥堵的现状。 充分开发利用地下空间资源的潜能，成为突破城市发展能力瓶颈的有效途径。为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。从北京、上海、广州等一线大城市，到南京、沈阳、成都等省会城市，再到苏州、佛山等二三线城市，地铁建设正在成为中国城市中的一个鲜明特点。据相关统计显示，此前，中国大陆有33个城市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获批。 44年前的1969年10月，北京地铁第一期工程投入试运营，这是北京，也是中国第一条地铁。此后30年间，地铁在中国的发展缓慢，只有天津、上海和广州相继开通了地铁。 不过，进入21世纪后，地铁建设开始明显升温，除北京、天津、上海、广州等外，南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州等8个城市均已开通地铁。而如果算上正在建设地铁的城市，这将是一个更为庞大的数字。据统计，如今，长春、杭州、哈尔滨、长
沙、郑州、福州、昆明、南昌、合肥、南宁、贵阳11个省会（首府）城市，以及东莞、宁波、无锡、青岛、大连等5个二三线城市，地铁都正在紧张地施工中，其中有部分城市的地铁将在近一两年开通。 此外，石家庄、太原、济南、乌鲁木齐、兰州等5个省会（首府）已上报了地铁修建计划，正在等待批复。而已有地铁的城市中，北京、沈阳等10个城市均已提出了扩建计划。 据有关方面介绍，到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。我国的建设速度与规模世界罕有。中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展。随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用。 2、以在建中的长春某站为例看地铁开发中存在的问题 2.1、概况 本车站为轨道交通*号线车站基本呈南北走向。车站为地下一层岛式车站，局部设地上二层设备管理用房。车站两端接开挖区间，站
新人教版九年级物理第13章内能知识点全面总结
新人教版九年级物理第13章内能知识点全面 总结 13、1分子热运动知识点 1、物质的结构（1）物质是由许许多多肉眼看不见的得分子、原子构成的。通常以10-10m为单位来量度分子。分子数量巨大，例如，体积为1cm3的空气中大约有 2、71019个分子。（2）分子间有间隙知识点 2、分子热运动（1）探究：物体的扩散实验实例气体扩散实验液体扩散实验固体扩散实验现象无色的空气与红棕色的二氧化氮气体混合在一起，最后颜色变得均匀无色的清水与蓝色的硫酸铜溶液混合在一起，最后颜色变得均匀五年后将他们切开，发现它们互相渗入约1mm深结论气体、液体和固体在互相接触时，彼此都能渗入对方注意：将密度大的二氧化氮气体和硫酸铜溶液放在下面，密度小的空气和清水放在上面，目的是避免由于重力作用而对实验造成影响；（2）扩散现象①定义：不同的物质在互相接触时彼此进入对方的现象，叫做扩散。②扩散现象表明：一切物质的分子都在不停地作无规则的运动，同时还说明分子之间有间隙。③扩散现象是由于分子不停地运动形成的，并不是在宏观力的作用下发生的，分子的运动是分子自身具有的特性，与外界的作用无关。拓展：从气体、液体和固体的扩散速度可知，气体
分子的无规则运动最剧烈，固体分子的无规则运动最不剧烈，液体分子无规则运动的剧烈程度在气体和固体之间。（3）分子的热运动①定义：一切物质的分子都在不停的做无规则的运动。这种无规则运动叫做分子的热运动。②温度越高，物质的扩散越快，分子运动越剧烈。注意：任何温度下，构成物质的分子都在不停的做无规则运动，仅是运动速度不同而已。不能错误的认为0℃以下的物质分子不会运动。③分子运动越剧烈，物体温度越高。④宏观物体的机械运动与分子的热运动的比较。机械运动分子的热运动研究对象宏观物体微观物体运动情况静止或运动运动永不停息可见度肉眼可观察到肉眼不能观察到影响运动快慢的因素力及力的作用时间温度知识点 3、分子间的作用力（1）分子间存在相互作用的引力和斥力。（2）类比法理解分子间引力和斥力的关系分子间距离关系类比分析分子间作用力分子间距离等于平衡距离分子在平衡位置附近振动，相当于弹簧的自然伸长状态引力等于斥力，作用力表现为零分子间距离小于平衡距离相当于压缩弹簧引力小于斥力，表现为斥力分子间距离大于平衡距离相当于拉伸弹簧引力大于斥力，表现为引力分子间距离大于10倍平衡距离相当于弹簧背拉直断开分子间作用力分微弱，可以忽略方法技巧：分子间作用力不直观，我们不能直接感受到它的存在，但它的特点与弹簧拉伸或压缩时表现出的力的特点相似，两者加以比较，有助于我们进一步理解分子间作用力的特点，像这样的方法叫类比法。（3）分子
2021年地理必修二复习提纲
地理必修二复习提纲 在地理这门学科上，你想要学好就要学会总结知识点，总结的知识点在考前其实就是最好的复习提纲，那么你知道地理必修二复习提纲怎么写吗?以下是给大家的，希望对大家有所帮助，欢迎阅读! 1、人口迁移的主要原因：经济( ___地区向发达地区)、 ___( ___ ___、战争、国家有 ___的人口迁移)、社会文化(宗教 ___、歧视)、生态环境、其他因素(家庭和婚姻、投亲靠友、逃避歧视)。 (1)利：①加强民族团结，促进民族融合。②加强文化交流。③减轻迁出地的人口压力。④为迁入地提供廉价劳动力。 (2)弊：①造成迁出地人才外流。②给迁入地的环境增加了压力，社会管理增加了难度。 人口合理容量：一个地区所能持续供养的最适宜人口数量。人口合理容量要小于环境容量。 (1)商业区：位于城市中心、干线两侧—便利，通信发达，人流量大;付租能力强。
★中心商务区( ___)：建筑密集、高楼林立、交通便捷—— ___有限，但需求量大。 (2)工业区：一般分布在城市边缘，交通便利，大多有河流或铁路、公路经过。 (3) ___区：是城市最广泛的土地利用方式。 (4)文化区：一般要求环境优美，远离工业区和商业区。城市建设要注意保护文物古迹。 (1)城市规模：小城市，中等城市，大城市，特大城市。 (2)城市地域结构模式：同心圆模式，扇形模式，多核心模式。 (3)小城市：地域结构的分化不明显，提供的服务种类少、级别低，服务范围小。 大城市：地域结构的分化明显，提供的服务种类多、级别高，服务范围大。
★交通线的变化，会给城市发展带来影响。(如扬州：运河通航时—兴，运河淤塞后—衰)。 (1)特点：①起步早，②水平高，③出现逆城市化现象。 (2)逆城市化的原因：①对城市环境质量的要求提高。②城市土地租金高。③乡村地区和小城镇基础设施逐步完善。④农村和小城镇环境质量好，土地租金低。 (1)特点：①起步晚，但发展速度快，②城市化水平低，③城市发展不合理，大城市化趋势明显。 (2)我国城市化 ___于工业化。 (3)城市发展不合理：大城市迅速膨胀，中小城市发展缓慢，人口集聚于少数大城市。 (1)对气候的影响：热岛效应、雨岛效应、城郊热力环流、大气污染严重。 (2)对水文的影响：对地下水——下渗量减少、地下水漏斗区范围和深度增大。
城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成
为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。
《城市轨道交通规划与设计》课程教学大纲
《城市轨道交通规划与设计》课程教学大纲 课程中文名称：城市轨道交通规划与设计 课程英文名称：Urban Rail Transit Planning and Design 课程编号：020030090 适用专业：交通工程 学时数：32 学分数：2 课程性质：必修应开课学期：6 执笔者：张盛审核人： 批准人：定稿日期： 一、课程的性质和目的 本课程授课对象为交通运输类交通运输和交通工程专业本科生，是该专业重要的专业特色课程。 该课程能够培养学生适应交通运输现代化建设需要，掌握城市轨道交通的专门知识和相关技术，具有从事轨道交通系统规划与设计工作的能力和素质。课程涵盖城市轨道交通概念、基本特征、地位与作用、发展状况，系统的构成，线网规划，客流预测，线网方案综合评价，工程可实施规划，线路、车站规划与设计原理，城市轨道交通与其他交通方式衔接等内容。学生学习本课程后，应系统掌握轨道交通系统规划与设计的基本理论、结伴方法以及其中的关键技术，能应用这些理论、方法和技术解决城市轨道交通系统方面的实际问题，具有在该领域进行规划与设计的必备技能。 二、课程教学的主要内容及学时分配
绪论（课堂教学2学时） 了解：交通运输业的地位，城市交通存在的问题，城市轨道交通的地位与作用。 第一章城市轨道交通系统概念及基本特征（课堂教学2学时） 了解：城市轨道交通系统的概念，主要技术经济特性，发展历史，世界城市轨道交通系统建设与发展概况，城市轨道交通系统在我国的发展以及当前和今后的政策。 理解：城市轨道交通系统的分类、基本特征。 掌握：有轨电车、轻轨、地铁、市郊铁路的概念范畴，各种不同类型城市轨道交通系统的运营特性及适用范围。 第二章城市轨道交通系统的构成（课堂教学2学时） 了解：城市轨道交通系统中线路工程的构成，车辆、车辆段、限界、轨道、车站建筑、结构工程概念，车辆主要技术参数，车辆段任务，各种类型轨道结构，供电系统作用、组成、电压等级，通信系统概念、组成，信号系统作用，环控系统概念、作用，给水与排水系统组成、作用等。 理解：线路分类，车辆段设计原则，限界种类，轨道构成、类型，各种结构类型及施工方法特点，供电系统方式，环控系统组成、分类。 掌握：各种线路作用，线路工程中相关的设计标准，车辆构成及各部分作用，城市轨道交通系统综合维修基地的功能及其设置原理，各种限界特点，传统信号系统组成及各自功能，现代信号系统组成及各自功能。 在本章内容学习过程中，学生应该复习交通运输设备的相关知识。 第三章城市轨道交通线网规划（课堂教学4学时）
同济大学土木工程优秀混凝土试验报告
混凝土结构基本原理实验报告书 学号: 姓名： 任课老师： 实验老师：林峰 实验组别： A6
梁斜拉QC1实验报告 一、试验原始资料的整理 1、试验对象的考察与检查 件尺寸（矩形截面）：b×h×l＝119×202×1800mm； 构件净跨度：1500mm; 混凝土强度等级：C20； 纵向受拉钢筋的种类：HRB335； 箍筋的种类：HPB300； 纵向钢筋混凝土保护层厚度：15mm； 试件表面刷白，绘制50mm*50mm的网格。 2、材料的力学性能试验结果 混凝土抗压强度试验数据 试验内容：混凝土立方体试块抗压强度 试件编号 试件尺寸 （mm）试件破坏荷载 （kN） 试件承压面积 （mm2） 强度评定 （MPa） 1100×99×100184990018.586 2100×99×100194990019.596 3100×99×100188990018.990 平均19.057试验内容：混凝土棱柱体试块轴心抗压强度 试件编号 试件尺寸 （mm）试件破坏荷载 （kN） 试件承压面积 （mm2） 强度评定 （MPa） 199×100×298124990012.525 299×100×298132990013.333 399×100×313108990010.909 平均12.256 =18.1MPa= 11.6MPa 钢筋拉伸试验数据
钢筋Φ4Φ6Φ8Φ10Φ12Φ14Φ18Φ22 (M Pa)316.94 6 302.2449 222.4077 466.1718 398.4823 422.1161 408.3805 492.927 (M Pa)372.21 2 474.8413 170.7887 677.7483 557.2487 656.7253 614.0465 676.213 3、试验计划与方案及实施过程中的一切变动情况记录 3.1梁受弯性能概述 根据梁正截面受弯破坏过程及破坏形态，可将梁分为适筋梁、超筋梁和少筋梁三种类型。下面以纯弯段内只配置纵向受拉钢筋的截面为例，说明这三种破坏模式[7]。 a)适筋梁的受弯破坏过程 b)超筋梁的受弯破坏过程 c)少筋梁的受弯破坏过程 3.2试验目的和要求 a)参加并完成规定的实验项目内容，理解和掌握钢筋混凝土适筋梁受弯实验的实验方 法和实验结果，通过实践掌握试件的设计、实验结果整理的方法。 b)写出实验报告。在此过程中，加深对混凝土适筋梁受弯性能的理解。 3.3试件设计和制作 （1）试件设计的依据 根据剪跨比 和弯剪区箍筋配筋量的调整，可将试件设计为剪压、斜压和斜拉破坏。 进行试件设计时，应保证梁受弯极限荷载的预估值比剪极限荷载预估值大。 （2）试件的主要参数 件尺寸（矩形截面）：b×h×l＝120×200×1800mm； 构件净跨度：1500mm; 混凝土强度等级：C20； 纵向受拉钢筋的种类：HRB335； 箍筋的种类：HPB300； 纵向钢筋混凝土保护层厚度：15mm； 试件的配筋情况见表3.3.1和图3.3.1； 试件 编号试件特征配筋情况 加载位置 b（mm） 预估受剪 极限荷载 预估受弯 极限荷载
城市地铁与轻轨工程课程设计
城市地铁与轻轨工程课程设计 高架结构设计计算书 一设计资料 1 滑河特大桥位于0‰，R=10000m的曲线上。 2 本桥上采用Ⅰ型无渣钢轨，轨顶至梁顶建筑高度767mm。 3 本桥采用流线型圆端实体桥墩，一字型桥台，钻孔桩基础。 4 本组设计10-11桥墩及上部结构，高程108.05m以下部分采用C40混凝土。 5 结构形式：高架桥梁及其基础。 6 涉及作用：列车荷载，轴重14t。 7 10-11号桥墩净跨32.74m，用C40钢筋混凝土箱型梁。 二箱型梁体设计，计算书 1 荷载 1）荷载作用：轴重140KN 2）箱型梁结构自重： 2 材料及特性 本桥设计拟采用C40钢筋混泥土箱型梁，全长32.74米，使用使用主筋HRB338型钢筋，构造钢筋采用HRB235钢筋，主要参数如下表格所示。
3 梁的配筋计算 箱型梁的配筋和计算按照最不利荷载弯矩控制，本组有ABAQUS 软件计算得出，再三种情况下，当列车的作用在梁的正中间是弯矩最大，此时m KN M ?=14520竖向集中荷载N N 38250=。 荷载重要性系数取为 1.00=γ，弯矩计算值m kN M M d ?==145200γ，56.0=ξb 。 1) 截面设计 ①箱梁底板受拉，底板配置受拉钢筋，受拉钢筋按地面一排来布置，此时转化为T 型梁进行计算截面如下图所示。取mm a s 60=，梁的有效高度 mm h 29196044625330=-+=，梁的受压翼缘有效宽度mm b b h b f h f 7040446*121688122' =+=++='，mm h f 446' =。
②判定截面类型 由公式)2(00f f f cd d h h h b f M '-''≤γ判断截面类型 当mm h x f 446='=时，截面所能承受的弯矩设计值为： ()2/4462919446704018.4)2(0-???='-'' f f f cd h h h b f >?=m kN 155756m kN M d ?=14520 0γ 由此可以判断出此截面为第I 类T 型梁。 ③ 求解受压区高度x d f cd M x h x b f 00)2 (γ=-' 10614520)2 2919(704018.4?=-?x x 整理得， 8296376)2919(2=-x 解得 mm h mm x b 1634291956.0390=?=<=ξ ④ 求受拉钢筋面积
城市轨道交通信号与通信系统教学大纲
《城市轨道交通信号与通信系统》教学大纲 一、课程基本信息 课程名称（中文）：城市轨道交通信号与通信系统（英文）： 课程代码： 课程类型/性质：专业课 总学时：64 学分：4 适用专业：轨道交通运营管理 开课系门：管理系 与本专业其它课程的关系：本课作为一门专业课，将为学生对轨道交通运营管理及设备维修维护打下坚实的基础。 二、课程内容简介 介绍了城市轨道交通信号与通信系统的主要系统，包括基础信号设备、联锁系统、列车自动控制系统、通信传输系统、电话系统、无线调度系统、闭路电视、广播系统、时钟系统、商用通信系统和旅客信息系统，每个系统都从系统组成、系统功能及其控制方面进行了介绍。。 三、课程任务、教学目标 通过教学，使学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的构成，及主要设备的维护检修流程。 【一】知识目标 要求学生通过本课程的学习，具备对信号、通信各子系统设备构成与主要功能的牢固掌握，对各系统进行维护和维修的能力。 【二】能力目标
1.分析能力的培养：主要是对具体通信和信号进行分析的能力的培养，同时也要注意培养综合运用多种分析方法的能力培养。 2.自学能力的培养：运用启发式教学方法，通过本课程的教学，要培养和提高学生对所学知识进行整理、概括、消化吸收的能力，以及围绕课堂教学内容，阅读参考书籍和资料，自我扩充知识领域的能力。 3.表达能力的培养：主要是通过作业、课上讨论等形式，清晰、整洁地表达自己解决问题的思路和步骤的能力。 4.创新能力的培养：培养学生独立思考、深入钻研问题的习惯和对问题提出多种解决方案、选择不同的方法对设备进行维护的能力。 【三】素质目标 1、了解轨道交通信号与通信设备基本构成与主要功能。 2、具有严谨工作作风，实事求是的学风，树立创新意识。 3、树立良好的学习态度。 四、教学安排、教学方法及手段 坚持讲授与指导学生练习相结合，课堂系统规范讲授本课程内容，必要时运用多媒体教学手段，加强学生的预习与复习环节、实际操作与案例分析的测验环节。 考核方法:实行教考分离；建立考试题库制，采用平时测验+期末考核等多种考核方式。 五、各教学环节学时分配 理论部分学时分配
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。
内部城市空间结构调整：，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（ - ）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（ -2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分