港池疏浚施工方案
港池疏浚施工方案
一、编制依据
1、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）
2、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）
3、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）
4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96)
5、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）
6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范
二、工程概况
2.1、概述
本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸，新田水泥厂上游3000m范围内，距宜昌航道里程约349km，本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域，低平台码头前沿设计河底标高位138.6m，高平台码头前沿设计河底标高为163.0m。
2.2、水文条件
2.2.1气温
最高气温：42.1℃
最低气温：-3.7℃
年平均气温：18.1℃
2.2.2降水
多年平均降雨量：1191.3 mm
最大年降雨量：1635.2mm
最小年降雨量：711.8mm。
最大日降雨量：197.1mm
月最大降雨量：711.8mm
年平均降雨天数：144d
日降水量＞25.00mm的年平均日数:47d
2.2.3风况
全年主导风向：N、NNW
最大瞬时风速：33m/s
多年平均风速：0.7m/s
本区全年6级以上大风天数为20天。
2.2.4水文
拟建工程位于万县水文站上游15km处。根据万县站资料统计，万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。汛期6～9月径流量占全年的62.0%。多年平均流量13300m3/s，测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日)，测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。
万县水文站水沙特征值统计表
万县站悬移质泥沙输移量较大，悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。多年平均输沙量为46300×104t，汛期6～9月输沙量占全年的86%左右。多年平均含沙量为1.11kg/m3，测验最大含沙量12.4kg/m3（1959年7月24日），最小含沙量0.011kg/m3。多年平均悬移质中
值粒径为0.033mm。90年代以来，万县站年输沙量呈减小现象，除1998年为大水大沙年外，其它年份均为中沙或少沙年。
三峡蓄水后2003～2010年，万县站平均径流量为3755亿m3，悬移质输沙量为1.24亿t，较蓄水前多年平均值分别减小3%和40%；2011年，万县站径流量和输沙量分别为3028亿m3和0.309亿t。与多年（1952～2011年）均值相比，分别偏小26％和92%，详见表2-2。受水库回水的影响，2011年万县站径流量比上游的清溪场站径流量（3059亿m3）略为偏小。三峡水库蓄水后万县站年平均来沙量较蓄水前多年平均值明显减少有两方面原因：一是入库沙量明显减少，二是部分泥沙在三峡水库万州以上河段落淤。
2.2.5雾况
多年平均雾日数：38.2d
历年最多雾日数：167d
雾持续最长时间：38h
能见度≤1km的年均雾日数：27d
2.2.6雷暴
多年平均雷暴日数：36d
2.2.7湿度
相对湿度：80%
2.3、地质条件
2.3.1拟建场地在钻探所达深度范围内的地基岩土层可分为①耕植土（人工填土）层、②粉质粘土层、③粉土层、④细砂层、⑤卵石层、⑥中风化砾岩等六层。
场区地下水类型主要为上层滞水、孔隙水及基岩裂隙水。场区地下水及地表水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
2.3.2地震
根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，区内抗震设防烈度为6度，设计地震加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s。
三、施工总体部署
3.1项目组织机构
组织机构图
3.2港池疏浚布置
根据勘察报告的资料，本工程大件泊位疏浚范围内岩、土分布情况自上而下分别为粉质粘土、砂岩和泥岩。对于粉质粘土、强风化岩，拟采用抓斗挖泥船疏浚；对于中风化及以上岩石，拟进行爆破。疏浚设计边坡岩质边坡为1：0.75。港池疏浚范围详见港池疏浚平面图。
港池疏浚平面图
3.3工期安排
本工程由于合同工期受到大件泊位完成节点（2013年7月30日）时间限制影响，考虑到本工程施工总体工期安排，拟于2013年4月15日开始施工，于2013年5月19日完成，共计用时为35天。详细时间安排如下：
港池疏浚安排
施工内容施工起始时间天2012年水位标准
港池挖泥2013.4.15～2013.4.21 6 155.47-162.12
港池炸礁2013.4.22～2013.5.14 23 155.47-162.12
清渣弃运2013.5.1～2013.5.19 19 155.47-162.12
四、施工工艺及方法
4.1 测量准备
4.1.1 测量目的
施工测量是水下挖泥及炸礁设计、施工和质量验收的依据。一般分三个阶段进行：第一阶段是施工前测量，主要是复测水下地形图，并与设计图对比，确定开挖工程量，进行挖泥和爆破设计；第二阶段是施工中测量，确定钻爆参数，进行每个船位测量，以保孔网参数的准确；第三阶段是工后测量，检查爆破效果和爆破质量，港池是否留有浅点，给补炸提供位置和相关资料。
4.1.2 测量方法
1）、控制点复核：利用全站仪对业主提供的三个坐标控制点进行复核，校核无误后根据控制点设置测量控制网，根据现场实际地形和设计施工图中施工范围设置测量基线，并在岸边设置水尺，在施工时便于进行水深测量。
2）、主要控制坐标应计算出坐标编号绘于设计图纸上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离、高程等。为提高测量放样速度，充分利用DGPS的先进性，
3）、施工前，进行水域测量，在靠近岸边的第一排桩号向岸边方向30～90米范围，确定两排引点，第一排引点确定水下暗礁爆破范围的距离，第二排确定水下暗礁爆破范围的方向，从而确定水下开挖线。对于地形变化复杂地段，加密纵横断面图的测量。
4）、施工前，根据设计施工图的范围绘制钻孔布置图，并将每个钻孔的位置坐标标于图上，进行钻孔时利用DGPS对钻爆船粗定位，然后在岸边架设全站仪根据绘制好的钻孔坐标进行精确定位，便于钻孔施工。
4.2施工船舶设备选择
由于工期限制，本工程开工后需立即进行港池开挖，此时施工区域施工水位约为161m，港池低水平台开挖设计高程为138.60m，挖深为22.4m，高平台港池由于现有水位影响不能到位，拟采用挖机直接进行开挖；港池疏浚工程量设计为35116.5m，其中大部分集中在低平台，约为3.4万方，由于港池开挖深度较大和开挖土质中强风化岩工程量较大的原因拟选用8m3抓斗式挖泥船施工作业方能满足进度和质量要求。港池爆破长度约为140m，宽度约25
米，高度约为7m，总炸礁方量约为23116.5m3，炸礁范围内岩层分布情况自上而下分别为砂岩和泥岩，对于中风化及以上岩石，需进行爆破，拟采用炸礁船进行钻爆作业，炸礁船总长度46米，宽7.5米。船上配置SKB120-5.5型钻孔设备。
4.3 挖泥工艺流程
4.3.1挖泥工艺流程图
港池开挖施工工艺流程图
4.3.2 施工方法
4.3.2.1 测量定位系统的建立
由业主给定的坐标控制点，建立码头工程施工测量控制网，并依工程建设的需要，建立施工自定义坐标系。
施工时，挖泥船顺长江方向定位，港池开挖由于最大宽度为25m，根据拟选用的抓斗式挖泥船舶开挖宽度，港池挖泥区域无需纵向分条施工，挖泥船施工采用GPS控制。
港池开挖施工区域图
4.3.2.2 挖泥船驻位、定位
1、定位浮鼓的设置
在港池开挖区域上下游各100m处，设置两列定位浮鼓，每列2个，浮鼓间距100m，浮鼓下设15t锚块。
2、挖泥船的粗定位
挖泥船由锚地通过设置的定位浮鼓驶入施工现场水域，立即按照已经设置的合适的定位浮鼓的位置，带缆于浮鼓上和设置于岸上的地牛进行粗定位。
3、挖泥船准确定位
挖泥船粗定位完成后，通过船用双GPS，对挖泥船进行准确定位，并系紧各条缆绳，方可进行挖泥作业。
4、挖泥施工定位
挖泥船驻位完成后，根据建立好的施工网格，对挖泥进行定位(船舷对准施工导标)，施工区域由上游向下游进行施工。一抓挖泥结束后，根据抓斗张开的实际尺寸，由设置于船上的抓斗移动刻度，操作手进行下一抓的挖泥。当一个断面挖泥完成后，由船长指挥移船进行下一断面的挖泥。挖泥施工示意图见下图。
港池挖泥示意图
4.3.2.3 挖泥方法
1、挖泥原则
（1）综合考虑码头的规模和总工期，港池开挖总方量和对应的阶段工期，并依据船舶配备及效率计算，确定配备1个挖泥船组（1艘8m3抓斗式挖泥船和1艘500m3自航式泥驳）。
（2）考虑到港池挖泥深度较大，需要进行分层挖泥，有基岩层的还需要进行炸礁施工，每层按所划分的挖泥区域施工完成后方可进行下一层挖泥施工。在考虑当地自然条件对工程建设的影响，尽量减少挖泥船的起锚，以提高工作效率。
2、开挖方法
抓斗开挖采用“横移挖宽，纵移挖长“的方法进行。
挖泥船每次后移长度即船的纵移长度等于抓斗张开长度减2m（前后各1m），纵向施工完成后的挖泥船横移宽度决定于挖泥船宽度减2m。上述挖泥船纵横移长度都是基于防止漏挖的原则展开的。
挖泥船作业的横移宽度由所用挖泥船宽度决定。具体方法如下：每一挖泥区开挖前，应根据所挖港池的宽度和挖泥船宽计算该港池横向几次开挖。横向开挖次数用下式计算：n=b/(a-2)
式中：n……………横向开挖次数，计算后进位为整数
b……………港池挖泥宽度（m）
a……………挖泥船宽度（m）
挖泥船纵向挖完一个港池断面后，应绞锚前进一定距离开始下一断面开挖。前进（即纵移）距离等于抓斗张开长度。实际量测所用抓斗的长度即为每次挖泥船的纵移长度。本区所使用的挖泥船抓斗张开长度5m，纵向前进一个斗位距离控制在3m，前后各压1m，防止漏挖。
3、挖泥底标高和平整度控制
本工程采用8m3抓斗式挖泥船，分层开挖，当挖至设计底标高。为控制好港池底标高和平整度，挖泥时需控制抓斗下落深度，即利用已有所挖点位的岩面标高，在钢丝绳上作控制标记，利用平面高程减取钢丝绳长度就可得到港池的开挖高程。控制抓斗的开挖间距，由于在开挖过程中，已抓过的泥面和没抓过的原泥面有一定的高差，抓斗在该区间会出现“倒斗”现象，反映在钢丝绳上会出现倾斜，因而可以控制下一抓与上一抓重叠在1/4－1/3抓斗范围内，如遇到地质不良地段，重叠的范围可适当加大。
4、边坡开挖
本工程港池挖泥边坡为1:0.5至1:0.75。由于抓斗不可能挖出斜坡，故施工中按照“下超上欠，超欠平衡”的原则垂直进行港池开挖，最后形成设计要求的边坡。
5、施工记录
挖泥施工前把建立好的总挖泥施工分区图和各区段纵向挖泥分条图交给挖泥操作手，挖泥操作手必需随时在所挖位置做好挖泥记录，以防止每作业班交接过程中漏挖及重复施工。
6、挖泥弃土
利用泥驳上自带的GPS定位系统将泥驳开向航道部门指定位置进行抛渣。抛渣前需征得航道等有关部门的同意。
4.3.2.4 质量验收标准
1、港池疏浚工程设计底边线以内水域严禁存在浅点，设计底边线以内水域的开挖范围应满足设计要求，开挖断面不应小于设计开挖断面。
2、边坡的开挖范围和坡度应满足设计要求。
3、清渣完成后采用硬式扫床检查，绘制好扫床测量轨迹图。
4.4 港池炸礁
4.4.1 概述
根据设计图纸，港池爆破长度约为140m，宽度约25米，高度约为7m，炸礁方量约为23116.5m3。
4.4.2 施工工艺流程
港池炸礁施工工艺流程图
4.4.3 施工方法
根据工程规模、工况条件、施工水位、施工期限、施工设备和环保、安全、技术、经济等综合因素选择采用水下台阶爆破。
1、爆破器材的选定
根据水下爆破的特点，爆破器材选用2号岩石乳化震炸药及非电导爆管毫秒雷管。
2、钻爆参数设计
（一）炮孔直径∮
炮孔直径可为（75-150）mm。根据现场的情况及钻爆船状况，本次采用的炮孔直径为80 mm。
（二）台阶高度H
根据开挖深度及选用的钻机情况，取H=(5.0-10.0) m
（三）孔深及超钻
超钻深度取（1.0-2.0）m。硬岩宜取较大值，软岩宜取较小值。每次起爆的首排炮孔比其后各排炮孔深0.2m。
（四）最小抵抗线W
W≯（0.6-0.8）H
（五）孔网参数
炮孔间距宜大于炮孔排距，并按照下表选取：
注：表中所列炮孔间距和炮孔排距，硬岩宜取小值，软岩宜取大值。
单孔装药量Q
Q=qoabHo
式中Q —单孔装药量（kg）；
qo —水下钻孔爆破单位炸药消耗量（kg/ m3），参照下表选取；
a —炮孔间距（m）；
b —炮孔排距（m）；
Ho —设计爆层厚度（m），即开挖岩层厚度与计算超深值之和。
水下钻孔爆破单位炸药消耗量（kg/ m3）
注：①表中单位炸药消耗量为2号岩石硝铵炸药综合单位消耗量的平均值，采用其他炸
药应进行换算；
②水深超过15m时，单位炸药消耗量可根据水深变化适当调整。
（六）、堵塞长度Ls
堵塞长度不小于最小抵抗线。
钻爆参数汇总表
3、水下钻孔设备及孔位布置
本工程拟采用289吨位钢质船进行钻爆作业，其总长度46米，宽7.5米。船上配置SKB120-5.5型钻孔设备，其主要性能参数如下：
钻孔直径（80-130）mm
适用岩层F=8-16
钻孔深度（30-40）m
钻杆长度1025 mm
水下钻孔的孔位布置（见下图）应满足下列要求：
（1）炮孔按三角形或梅花形错开布置；
（2）钻机位置固定而不能调整炮孔间距时，可调整炮孔排距。
4、起爆网路和起爆体
（一）起爆网路
根据水下爆破的特点，为确保安全，拟采用孔内非电导爆管雷管，孔外“大把抓”串联电力起爆系统（见下图）。并在实施爆破之前进行模拟准爆试验。
孔内非电-孔外电起爆网路示意图
电力起爆网路应符合下列规定：
通过每个电雷管的电流值，交流电不应小于4.0A，直流电不应小于2.5A。
微差爆破时同排隔孔及排与排之间的起爆间隔时间通过试验确定。原则上跳段使用。
起爆导线和导爆管的长度应根据水深、流速情况确定，不宜小于孔深与水深之和的1.5倍。
（二）、起爆体
起爆体应符合下列规定：
1、起爆体必须具有足够的抗水、抗压能力。
2、雷管起爆体内应安放不少于2发并联雷管。
3、炮孔装药长度小于3m时只装一个起爆体，位置宜在距孔底1/3至2/3装药高度处；
炮孔装药长度大于3m时，应增加起爆体，其位置应均匀配置。
4.4 清渣施工
4.4.1 清礁施工方法
清礁施工采用8m3抓斗挖泥船进行。按施工范围采用分条分层的施工方法。根据抓斗一次清挖厚度和岩层厚度，应分多层开挖，直至清挖到设计底标高为止。施工区开挖物应装运至指定的区域抛卸。
4.4.2 施工流程
抓斗式挖泥船的施工流程为：
清礁施工（装舱至泥驳）→自航泥驳航行→卸碴→返航→清礁施工（装舱至泥驳）。
4.4.3 卸碴方案
施工区清挖的石碴抛卸至航道海事部门指定的卸碴区，严禁乱抛乱卸。
五、施工质量控制
本合同工程的施工质量要求达到交通部颁布的《水运工程质量检验标准》（JTS257－2008）合格标准，并达到招标人验收标准，一次性验收合格，确保重庆市“路港杯”一等奖，力争“鲁班奖”，把综合码头建成低碳港口示范工程，配合神华神东电力重庆万州发电厂整体工程质量获国家优质工程金奖。
5.1 质量保证体系
百年大计，质量第一。为使施工质量得到保证，我公司在此工程中，建立以项目经理为首的质量管理组织机构，制定质量管理办法，明确各级质量管理组织的职责。
5.1.1、质量管理组织机构
成立质量管理领导小组，对项目的施工质量进行全方位、全过程地控制。项目经理为质量管理领导小组组长，通过项目经理部质量检查组、作业班组质量检查小组质检员，层层进行质量检验和质量控制。
质量管理体系。
质量保证体系
5.2 质量控制标准
施工严格按设计和规范进行，本工程项目执行的施工规范：《疏浚工程技术规范》、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）、《水运工程测量规范》(JTS131―2012)。质量要求如下：
（1）、平面控制、高程控制准确，施工水尺布置合理，测量成果符合有关规范要求。
（2）、基槽内的水下爆破工程必须加密测点详测检验合格，不允许欠挖。
（3）、基槽定线符合设计要求，疏、炸后的基槽边坡不陡于设计边坡。
5.3 质量保证措施
5.3.1、准备阶段
（1）、建立质量保证体系，加强管理。成立项目经理部、作业队伍、施工班组三级质量自控体系，实行班组自检、互检、质检组抽检的“三检”制度。
（2）、做好图纸会审、技术交底工作，熟悉设计和施工规范有关要求。
（3）、建立健全各种操作规程和岗位责任制。
（4）、做好原材料控制，严把原材料关。
（5）、对职工加强质量意识教育，积极开展全面质量管理，将质量管理从传统的事后检验把关为主转化为预防改进为主。
5.3.2、测量定位质量保证措施
（1）、进场前根据业主和监理工程师提供的平面控制坐标和高程控制资料进行现场踏勘，对上述资料作检验、校核，经监理工程师确认无误后使用。施工时视需要加密断面桩号，放样测量资料报经监理工程师审批后再施工。
（2）、测量员必须严格按照测量规范进行测量，测量组长必须对各测量数据进行复核，发现问题应通知技术负责人，以便及时纠正，确保放样数据准确。
（3）、施工导标应经常检查校核，并注意保护。测量技术人员应对施工人员进行详细的技术交底，使施工人员明确导标标示的位置及方向线。
（4）、测量员应加强对施工水位的观测，并及时将水位情况报告施工船上的技术人员，以正确确定施工水深。
（5）、做好交接班工作，特殊情况影响施工时，应标示施工停止位置，以备连续作业。
（6）、施工测量记录、复核，要做到专人负责记录、整理、签章、归档工作，以作为工程竣工的重要资料。
5.3.3、钻爆施工质量保证措施
绞吸式挖泥船要点
一、工程概况 本工程的水下清淤工程采用200m3绞吸式挖泥船进行挖泥，挖泥量为406901立方米。清淤疏浚时，为保证开挖边坡稳定，挖深的边坡按设计要求控制。 二、工艺流程
工艺流程图 三、排泥管线的布设 本工程排泥管由河道清淤区到排泥场区，输泥管线长初步估算最长约25km（具体根据现场实际情况量测确定）。根据排泥需要拟采用在陆上设置1 级泵压接力输送；输泥管为优质钢管，钢管直径450mm，壁厚8 mm，耐压1.0MPa 以上。排泥管线是挖泥船输送砂泥浆到吹填区内的管道线路，主要包括：陆上管线(包括管架线)、水上管线(即浮管)二种，主要以浮管为主。 1、陆上吹泥管线(岸管)的设置 吹泥管线的平面布置根据挖泥船的总扬程、围堰的面积、形状、吹泥距离、吹填高程、潮位变化等方面的情况，加以综合考虑，来选定吹泥管线的位置。陆上部分采用岸管明敷。 陆上岸管采用钢管，规格为φ450mm×40～45m。岸管间距200m 左右。管线布设尽量避免穿越障碍物，但要尽量避免管道形成过急弯曲。对跨越围埝的排泥管段，要选用较新的弯道与管件、并保证接头紧固严密、无漏水、漏泥现象、水陆接头入口处避免浮管出现死弯、水陆接头入口角应大于45度，减少排泥阻力；。 陆上布管线在进入吹填区内的布设。要考虑工程竣工后，应符合设计要求的高程与平整度。
管线的布设高程，除考虑吹填设计高程外，还应考虑沉降量(包括排泥场内地基沉降时及吹填土本身的固结沉降量)及吹填超高量等因素；为使吹填区获得较好的平整度，除干线管道外还要布设支线。管线的布设，主要是考虑管线的间距，即管口的间距，而管口间距的大、小是与绞吸船的泥泵马力、吹填区地形及吹填土质等因素有关。弃土场围堰与吹砂管口的距离随土质、围埝结构、高度不同而有差别，以不使水流冲刷弃土场围堰为原则，通常多保持在15～20 m的范围。 排泥管线布设线路为：施工区→沿金清大港至K16+600附近处→转入老湾河一转至廿四弓河—转入五湾河至5#船闸→转入雨伞浦至三洞闸-沿二线塘→转至团结塘与五塘交界处一至东海塘北片围垦区，线路全长约25km，具体可结合现场情况调整。有河道段排泥管原则上沿河道布置在水中，不得上岸。水上吹泥管线必须保证在施工进程中的水上吹泥管线有自然弯曲的足够长度，水陆管线相接处设置平台，采用柔性接头，使水陆管线平顺相接，平台的位置和标高要能适应潮差和水位升降的变化。 木架头的尺寸：管架宽度为1.5～3倍吹泥管直径；二档管架的距离一般与吹泥管的长度一致；管架高程不得低于当地高潮位(或施工期间的高水位)；管架离地面高度如超过2.0m应加设斜撑，纵向可每隔二档设平撑与斜撑；桩长度应满足管架净高与桩尖入土深度的要
泥浆池清淤施工方案
松江区十一号河广富林路占压段 河道整治工程 泥 浆 池 清 淤 施 工 方 案 上海松江水利建筑工程有限公司
2012年12月
泥浆池清淤施工方案 一、工程概况 松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程河道护岸基坑开 挖施工，在河道蓝线施工范围内有一因油墩港大桥施工而蓄灌的泥浆 池，现需将泥浆翻挖运离至施工范围以外。 河道蓝线范围内泥浆池平面示意图河道蓝线 河道蓝线 27n 27,.8r 4 40, 4 4 .3HI
河浜现场照片 二——、^施^工^方^案 1、施工工艺流程 施工准备一一测量放样一一淤泥堆放地筑坝一一三方联测计量一一挖掘机翻挖 淤泥至原土一一淤泥500m场内短驳一一河底素土分层回填夯实2、施工方法 2.1机械和材料准备 河浜淤泥采用挖掘机清除，清淤范围设置排水系统，采用水泵及时排水，以 保持底干燥。河浜回填时底部50cm采用砾石砂回填，上部填筑材料采用透6% 水泥土进行分层回填，挖机整平，压路机进行碾压，外侧用粘土进行包边处理。
清淤回填配备机械为：挖掘机（1m3）1台，18T压路机1台，水泵若干台，其他小型机具配齐配足，确保施工的顺利进行。 2.2测量放样 根据测绘院提供水准点，测量河塘的水深、淤顶高程、淤泥厚度、断面尺寸。 测绘出相应的平面图和断面图，平面图中应标明线路中心线、边线、断面桩号等内容。横断面布设间距为4米，纵向地形变化复杂时应加设横断面。 2.3抽水、清淤 采用水泵及时进行抽水。抽水抽干后，进行淤顶高程测量，清淤采用挖掘机进行，加以人工配合，把淤泥彻底清理干净，及时进行验收，满足要求。 清淤后测量应在清淤前布置断面的基础上，对应于清淤前测量位置，进行逐桩断面高程测量。及时绘制出断面图和平面图，做好内业资料的整理工作，及时进行上报。 2.4开挖台阶 排水清淤验收合格后，将河塘堤岸挖成宽＞30cm,高度为20cm,向内倾斜的台阶，在清淤处设置积水槽，用水泵进行排除积水，以保持基底干燥。 2.5底部50cm砾石砂回填 及时进行50cm厚砾石砂的回填，原材料严格按照要求进行验收，不允许不合格材料进入现场。砾石砂用人工配合挖机整平，18T震动压路机进行碾压，满足要求后及时进行验收。 2.6分层回填6%水泥土 砾石砂层验收合格后，进行6%水泥土的分层回填，虚铺厚度控制在30cm左右，压实厚度控制在25cm左右，挖机进行整平，及时用18T震动压路机进行碾压。 水泥土采用现场拌合，首先铺筑30cm素土，划分网格，按照6%水泥掺量计算每个网格水泥用量。按计算好的量堆放袋装水泥，打开水泥袋将水泥倒在素土上，并
挖泥船施工方案
周山河整治三期工程河道施工 02标 河 道 疏 浚 施 工 方 案
苏州市水利工程有限公司 二年一四年九月 河道疏浚施工方案 周山河三期工程施工2标河道疏浚里程约为 2.9km(起讫桩号：8+200-11+100)，主要工程为水下疏浚，疏浚土方约为26.9万方，平均断面方量为92.76m3/m。计划工期为270个日历天。 我们根据工程特点，采用绞吸挖泥船施工方式，具体为： 1、施工准备――围堰和退水口修筑----泥管排放――绞吸挖泥船施工――退水口——排泥场弃土区整平。 1施工准备 1.1施工前放样 根据监理提供的测量基准点、基准线和水准点，由测量员负责工程施工所需的全部施工测量放线工作，并报请监理人员验收, 同时要保护好所有基准点和增设的控制网点。 施测前将测量计划方案报监理单位审批后，再进行施测。根据监理单位提供的水准网点，在施工沿线增设水准控制点。根据监理单位提供的导线点，用GPS定位仪测放出河岸设计中心线、开口线、开挖起迄点、弯道顶点等各控制点。并设立清晰的标杆、浮标或灯标等标志。横向标志平直河段每隔100M设一组，弯道处加密至50M。各组标志用不同形状的标牌相间设置，同组标志上安装颜色相同的单面发光灯，相邻组标志的灯光不同的颜色区别。将施测成果报监理单位，
经监理单位查验后再进入下道工序施工。 施工时在施工作业区内沿疏浚河段设立便于观测的水尺。水尺零点与挖糟设计底高程一致，并满足以下要求： a、水尺间距：当水面比降小于1/10000时，每1Km设置一组；当水面比降大于1/10000 时，每0.5Km置一组。 b、水尺设置在使于观测、水流平稳、波浪影响最小和不易被船艇碰撞的地方。 c、水尺满足五等到水准精度要求。 d、若施工区远离水尺所在地则应在水尺附近设置水位读数标志，定时悬挂水信号，并采用其它通信方式通报水位。 1.2落实弃土区 根据业主提供的排泥场，2#、4#排泥场均位于周山河南侧，2#排泥场位于（8+400-9+600）之间，面积约为105507平方米，约158亩。4#排泥场位于塘沟河以西（10+500-11+600），排泥场离河中心最短距离约为60米，面积约为58361平方米，约87亩。共储入土方26.94万m3，其中2#排泥场为105507平方米，共堆土169707方，堆土高度约为1.6M高，4#排泥场共58361平方米，共堆土99664方土，堆土高度约为1.7米。4#排泥场设置两处退水口，一处设置埋于秦庄桥东侧（桩号：10+500），回水直接流入周山河，另一处设置于（桩号：11+600）塘沟河处，回水经塘沟河流入周山河。2#排泥场设两处退水口，一处设于9+600处，回水经过白马前进河流入周山河，另一处退水口设在（9+000）排泥场北侧，回水直接入周山河，弃土区相对较理想。后
绞吸挖泥船施工及其工艺
绞吸挖泥船施工及其工艺 单项选择题 第1题绞吸挖泥船目前最常用的定位方法是下列定位方法中的 那种 A、导标定位 B、六分仪定位 C、全球卫星定位系统（DGPS）定位 D、无线电双曲线定位 E、微波测距定位等方法 第2题绞吸挖泥船绞刀开挖的起点位置，称为零点。一般情况下水尺零点位置以以下那处位置作为零点假定线 A、绞刀外套底部 B、绞刀大轴中心 C、吸口中心 D、绞刀外套上部 第3题目前国际上绞吸挖泥船按什么进行分级 A、泥泵流量 B、排泥管直径 C、装机总功率 D、船舶挖深 E、绞刀功率 第4题管线锚的抛设，当流速不大于1.5m/s，风速不大于11m/s时，可选用多少重的海军锚进行管线 固定 A、200kg~350kg B、350kg~500kg
C、500kg~1000kg D、不需要 第5题挖泥船作业时前移的方向与水流的方向一致，称为顺流施工。顺流施工优点是有利于以下哪一点，有冲刷作用，可增加疏浚效果，对工程质量有利 A、管线弯曲少 B、水流进入挖槽 C、有利于输泥 D、吸净绞松的土 第6题绞吸挖泥船最佳挖宽时，横移锚缆布设方向和横移绞车负荷（油压压力）变化范围较小，一般情况下，最佳挖宽约等于船的总长，所对应的摆角是多少 A、20° B、30° C、45° D、60° 第7题一般情况下，绞吸挖泥船挖掘施工操作以什么施工参数优先考虑为 原则 A、绞刀前移距 B、绞刀转速 C、横移速度 D、分层厚度 第8题在泥泵真空度控制方面，一般情况下，为保证一定的泥浆浓度，最小真空度应不小于 多少 A、0.07MPa B、0.065Mpa C、0.04Mpa D、0.02MPa
挖泥船清淤工程施工方案
1.水下挖泥施工步骤 1.1施工工艺（见《挖泥施工工艺流程图》）。
挖泥施工图1.2 测量控制
本工程拟采用全站仪定位法控制挖泥船位，挖泥过程的底标高以水砣测深法控制。施工前在岸边不同位置设立多支水尺，以便施工中确定施工水位。 1.3 施工船舶 本工程挖泥主要土层为淤泥、粗砂、淤泥混砂及生活垃圾，出淤泥总量约43250立方。拟沿湖一侧向另一侧方向进行挖泥作业施工。挖泥考虑投入一组抓斗式挖泥船开挖，将所挖的泥外卸。 抓斗式挖泥船组进行挖泥施工,船只定位后,采用分段分块进行 挖泥施工,施工顺序为先边坡后基槽，每天挖泥约450立方，工期约90至100天完成。每层开挖厚度不超过1m，以原河床标高为准。 挖泥船组主要配备： 人员：项目经理1名，挖泥船驾驶员2名，拉泥船驾驶员2名，电工1名，小工4名。 设备：挖泥船1艘，拉泥船20吨2艘，管子50米、电缆线50米。 2.挖泥施工 （1）严格按技术规格书要求，施工开始前应进行原泥面测量，并取得现场工程师认可，作为边坡放样和挖泥范围的依据，在勘察现场、对照《工程地质勘察报告》的基础上，分析各区土层的分布情况，最终确定分区、分层大样指导挖泥施工。施工过程中应加强船舶检修，
输送管的检查，防止运输过程中的泥砂流失，泥驳的航行线路应按现场工程师指定航线航行。 （2）按预定分区顺序组织施工，施工前可依据地质资料及实测原地形地貌，适当调整基槽的挖泥分界线，使得各区间工作大致平衡，形成流水作业。同时依据浚前测量资料按设计边坡确定基槽、区域的开挖放坡边界。 （3）各区均采用分层分条开挖法，分层厚度控制为1m，为确保基槽开挖过程中不发生塌坡，挖泥时依据土质及土层厚度按设计要求放坡，放坡采用阶梯法。 （4）挖泥采用导标法及实时动态GPS自动定位系统配合，定位精度高，在施工过程中勤打水，控制挖泥厚度，特别是边坡及斗位联接处，防止超挖。各层挖泥土样及施工记录及时报送现场工程师，分段开挖的基槽应有足够的搭接长度，防止施工回淤。 （5）挖泥深度的控制：基槽按设计标高及实际地质质情况控制挖泥深度，达到设计标高且土质与设计相符方可停止开挖；港池按标高控制挖泥深度，回旋水域按标高控制挖泥深度，挖至-2m标高。 （6）疏浚土必须按管区和有关部门要求抛至规定的抛泥区内，严格按国家及管区规定的区域进行抛泥。 （7）为确保减少挖泥对周边的污染，促进文明施工，减少泥土的扩散流失。同时，在开挖过程中及时通知管区工作人员对淤泥进行检测，以防有放射性物质对周边的影响。
绞吸式挖泥船安全操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A22134 绞吸式挖泥船安全操作规程标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
绞吸式挖泥船安全操作规程标准范 本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、通则 1、进入挖泥船作业现场工作人员必须按规定穿戴救生衣和个人劳动保护用品。管线作业时需二人以上同行。 2、施工作业船只全船消防、救生设备、防碰撞及其他安全设施要保证完整、适用并指定专人负责管护，平时不得挪着它用。 施工水域安全防护措施应与当地有关部门协商制定、发布和落实。 3、施工作业船只其工作、行走平台、上层平台
的四周护杆应完整，行走跳板要搭设牢固，并应有防滑条。 4、挖泥船及附属船只在航道、码头、港湾内拖航、锚泊和施工时，应按规定设置和显示信号并派人值班。夜间施工必须配足灯光照明。 5、船员应熟悉该项目施工组织设计。了解当地的水文，气象、地质地貌、施工水域资料。察看排泥场，水源和退水设施。 项目部应组织制定施工方案、施工质量、环境、职业健康安全等控制措施并进行技术交底。 6、施工船只转移时，应由专人进行制定转移路线、拖带方式、工作人员岗位分工和船只编队等方案并经上级批准后执行。 7、施工船只作业，锚泊、停产及避风等船舶动作按现行《疏浚工程技术规范》中技术标准执行。
绞吸式挖泥船船长职务规则
绞吸式挖泥船船长职务规则 1.1 船长是船舶最高领导者，对本船安全、生产、行政、技术管理工作全面负责，领导全体船员使船舶经常处于良好的技术状态，保证上级下达的规章、命令、指示和生产任务、各项技术经济指标的全面完成。执行上级安全和环境保护方针并激励船员遵守该方针。 1.2 日常工作 1.2.1按时制定生产、工作计划并进行工作总结，审阅各种有关日志、记录、审批船员请假、船员公休计划、财务报销、船员分工明细表、应变部署表等，指定船员临时代职，掌管船史薄、证书、有关文件及船章。
1.2.2组织实施船舶经济核算，执行技术定额，填报及签署报表，申请检验、更换船舶证书，按时向领导机关请示汇报工作。 1.2.3定期召开船员大会、船务会，传达、布置、检查、总结工作。 1.2.4督促各部门按时开展安全活动，进行安全教育，采取各种预防措施，审定全船应变部署表，执行应变部署中的职责，督促全船定期实施演习，确保安全。当发生机、海损或水域污染等事故，应积极组织抢救，及时上报主管部门。以简明方式发布相应的命令和指令。 1.2.5教育船员遵守国家法令、执行各项规章制度、操作规程、劳动纪律、维护生产秩序，审核本船执行安全和防止水域污染规定的情况，审核具体要求的遵守情况。按安全管理体系（SMS）条款复查并向指定人员和岸上管理部门报告不足之处。 1.2.6组织船员搞好船舶设备的管、用、养、修，并教育船员厉行节约。 1.2.7会同政委对船员的思想、工作、技术业务情况进行考核鉴定、并向上级提出升、调、任、免、奖、惩等建议。 1.2.8组织船员的技术、业务学习，搞好培训工作。 1.2.9每日认真审阅《绞吸挖泥船施工日志》、《船舶日志》，并填写意见，签字。 1.2.10要充分依靠全体船员、听取意见、组织实施船员大会和民主管理委员会在其职权范围内作出的有关决定。 1.2.11熟悉船舶疏浚监控系统和无线通讯设备的性能及使用方法。 1.3 调遣（组合绞吸船舶除外） 1.3.1编队（组）航行的随拖船船长应听从主拖船的指挥，并按预定联络方法联系。 1.3.2出海被拖前严格贯彻有关规定,领导船员做好检查船体结构、部件系固、船体平衡、拖带系缆、应急设备、通讯设备及封舱等工作。并按国际海上避碰规则显示号灯号型。调遣前检查船员到勤情况及班次安排、淡水、食品、燃物料的储备等。向主拖船详细介绍本船性能、结构等适拖情况并会同认真检查。靠离泊位时应按主拖船指令亲自指挥本船,拖航中督促甲板部值班人员检查拖缆、拖具及拖带情况。 1.3.3需钢桩倾倒调遣时，按操作规程指挥船员作业。 1.4 施工 1.4.1研究工程勘测资料，针对工程的设计提出有关施工的准备工作：船舶调遣、施工方法、设备选用、挖泥效率、工程进度、燃物料供应及后勤供应，防止施工水域污染及船舶污物排放等方面的措施和意见。
港池疏浚施工方案1.
港池疏浚施工方案 一、编制依据 1、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99） 2、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96） 3、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96） 4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96) 5、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008） 6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范 二、工程概况 2.1、概述 本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸，新田水泥厂上游3000m范围内，距宜昌航道里程约349km，本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域，低平台码头前沿设计河底标高位138.6m，高平台码头前沿设计河底标高为163.0m。 2.2、水文条件 2.2.1气温 最高气温：42.1℃ 最低气温：-3.7℃ 年平均气温：18.1℃ 2.2.2降水 多年平均降雨量：1191.3 mm 最大年降雨量：1635.2mm 最小年降雨量：711.8mm。 最大日降雨量：197.1mm 月最大降雨量：711.8mm 年平均降雨天数：144d 日降水量＞25.00mm的年平均日数:47d 2.2.3风况 全年主导风向：N、NNW 最大瞬时风速：33m/s 多年平均风速：0.7m/s
本区全年6级以上大风天数为20天。 2.2.4水文 拟建工程位于万县水文站上游15km处。根据万县站资料统计，万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。汛期6～9月径流量占全年的62.0%。多年平均流量13300m3/s，测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日)，测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。 万县水文站水沙特征值统计表 万县站悬移质泥沙输移量较大，悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。多年平均输沙量为46300×104t，汛期6～9月输沙量占全年的86%左右。多年平均含沙量为1.11kg/m3，测验最大含沙量12.4kg/m3（1959年7月24日），最小含沙量0.011kg/m3。多年平均悬移质中值粒径为0.033mm。90年代以来，万县站年输沙量呈减小现象，除1998年为大水大沙年外，其它年份均为中沙或少沙年。 三峡蓄水后2003～2010年，万县站平均径流量为3755亿m3，悬移质输沙量为1.24亿t，较蓄水前多年平均值分别减小3%和40%；2011年，万县站径流量和输沙量分别为3028亿m3和0.309亿t。与多年（1952～2011年）均值相比，分别偏小26％和92%，详见表2-2。受水库回水的影响，2011年万县站径流量比上游的清溪场站径流量（3059亿m3）略为偏小。三峡水库蓄水后万县站年平均来沙量较蓄水前多年平均值明显减少有两方面原因：一是入库沙量明显减少，二是部分泥沙在三峡水库万州以上河段落淤。 2.2.5雾况 多年平均雾日数：38.2d 历年最多雾日数：167d 雾持续最长时间：38h 能见度≤1km的年均雾日数：27d 2.2.6雷暴 多年平均雷暴日数：36d
疏浚清淤工程施工方案设计
某港口码头升级疏浚清淤工程 施工方案
目录 第一章工程提要 (3) 第二章工程量计算 (5) 第三章施工船选择与配套 (7) 第四章具体施工方案 (8) 第五章施工作业计划 (12) 第六章安全保证措施 (13) 第七章现场文明施工、环境保护及保证措施 (18) 附录1—施工平面布置图 (20)
第一章工程提要 一、工程概况 工程5#—8#泊位，泊位设计挖深为-20.0m，施工面积约9.2万平方米，土质组成以二类土为主，平均泥层厚度为2m，设计挖深-20.0m，超深0.6m。港池区域设计挖深为-16.5m，施工面积约123.6万平方米，土质组成以四类土为主，平均泥层厚度为0.5m，设计挖深-16.5m，超深0.6m，超宽5m，疏浚工程量约40万立方，主要采用抓斗式挖泥船施工，疏浚土方抛至海洋局指定疏浚土倾倒区。 二、编制原则和编制依据 1、编制原则 针对本工程的特点，本着精心组织、科学安排、保证重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥我公司优势和调动项目经理部长处和潜力的基础上编制本施工方案。 2、编制依据 （1）甲方提供的施工条件资料、施工浚前图; (2）施工现场踏勘的实际情况; (3）我单位类似工程的施工经验、成套的施工机械设备、现有的资源情况和施工能力; (4）相关施工规及验收标准
《疏浚工程技术规》（JTJ319-99）； 《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）； 《水运工程测量规》（JTS131-2012）； 《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T 320-96)； 《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T 321-96）； 《航道工程基本术语标准》（JTJ/T 204-96）； 国家和地方政府颁布的有关技术法规和规。 二、工程围、工程量及工期 1、工程围 本工程施工区位于区，施工围为码头5#、6#泊位区域以及5#—8#泊位整个港池区域。 2、工程量 依据测图计算，本工程设计扫浅疏浚工程量约40万m3，扫浅施工面积约133万㎡。 3、工期 本工程于2016年3月10日正式开工，工期为113天。 三、泥土处理 本工程挖泥采用外抛形式，采用自航泥驳外抛至海洋管区指定的抛泥区。
绞吸式挖泥船施工方案(完整版)
绞吸式挖泥船施工方案
第一节挖泥外弃 一、主要工作内容 1、挖泥区域 本标段设计挖泥方量为X万m3。全长Xkm，清淤底部高程为X m。 二、基本要求 清淤工作在场地清理、管线架设施工完成后进行，其施工流程为：管线架设—挖泥船就位—绞吸泥—二次扫淤。 1、将清淤区分为X个区，按2Km一个区划分. 2、绞吸淤泥作业时，布置两条陆上主排泥岸管进入排泥场地，水上排泥管线为潜管与浮筒管连接型式，其位置经航道部门协商后确定。 3、本次绞吸施工最大排距1km，排高3－5m，为保持有一个相对稳定的排泥距离，要遵从“远土近吹，近土远吹”的原则，从远离排泥口处开始吹填，进占法逐步推进，直到整个吹填完成。 为保持有一个相对稳定的排泥距离，绞吸式挖泥船分条开挖时应遵从“远土近吹，近土远吹”的原则，依次由近到远分条开挖，条与条之间应重叠一个宽度，以免形成欠挖土埂。 三、管线铺设 1、岸管施工 岸管为两条管线，两条岸管一端与潜管相接，另一端经水陆接岸，沿驳岸铺设进入吹填区。 （1）陆上管线架设采用人工配合简易机械设备完成，人工进行
胶垫的安装及法兰的连接紧固。 （2）排泥管线应平坦顺直，弯度力求平缓，避免死弯；出泥管口伸出围堰坡脚以外的长度，不宜小于5m，并应高出排泥面0.5m以上。 （3）排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。发现泄漏，应及时修补或更换。 （4）排泥管支架必须牢固可靠，不得倾斜和摇动；水陆排泥管连接应采用柔性接头，以适应水位的变化。 （5）排泥管线跨越沿河路时，采用路面埋管式，在埋管位置设立醒目标志，提请车辆通行时减速慢行。 2、浮管施工 （1）浮管的施工要满足取土时的需要，由于取土量大，作业面宽，计划每条船配置400－500m的浮管，为解决浮管因风，潮、水流等作用的摆动而影响航行安全，拟定每80m左右抛设一只1吨重普尔锚固定。 （2）水上浮筒排泥管线应力求平顺，避免死弯。 3、潜管施工 为保证船舶的航行，取土区域必须采取潜管施工之方法，潜管用钢管与软管交叉连结的方法，确保潜管按河床实际地形紧紧地贴靠在河床上，尽可能保证水深。架设210米潜管后可保证有一定宽度和深度的航道，具体方案应与航道管理部门协商认可后方可施工。为避免潜管的位置移动，在潜管两端增设两个端点站，每端点站各安全4
港池疏浚施工方案1
港池疏浚施工方案1 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
港池疏浚施工方案 一、编制依据 1、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99） 2、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96） 3、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96） 4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96) 5、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008） 6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范 二、工程概况 、概述 本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸，新田水泥厂上游3000m范围内，距宜昌航道里程约349km，本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域，低平台码头前沿设计河底标高位，高平台码头前沿设计河底标高为。 、水文条件 气温 最高气温： 42.1℃ 最低气温： -3.7℃ 年平均气温： 18.1℃ 降水 多年平均降雨量： 1191.3 mm 最大年降雨量： 1635.2mm 最小年降雨量： 711.8mm。 最大日降雨量： 197.1mm 月最大降雨量： 711.8mm 年平均降雨天数： 144d 日降水量＞25.00mm的年平均日数:47d 风况 全年主导风向： N、NNW 最大瞬时风速： 33m/s 多年平均风速： 0.7m/s
本区全年6级以上大风天数为20天。 水文 拟建工程位于万县水文站上游15km处。根据万县站资料统计，万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。汛期6～9月径流量占全年的%。多年平均流量13300m3/s，测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日)，测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。 万县水文站水沙特征值统计表 万县站悬移质泥沙输移量较大，悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。多年平均输沙量为46300×104t，汛期6～9月输沙量占全年的86%左右。多年平均含沙量为m3，测验最大含沙量m3（1959年7月24日），最小含沙量m3。多年平均悬移质中值粒径为。90年代以来，万县站年输沙量呈减小现象，除1998年为大水大沙年外，其它年份均为中沙或少沙年。 三峡蓄水后2003～2010年，万县站平均径流量为3755亿m3，悬移质输沙量为亿t，较蓄水前多年平均值分别减小3%和40%； 2011年，万县站径流量和输沙量分别为3028亿m3和亿t。与多年（1952～2011年）均值相比，分别偏小26％和92%，详见表2-2。受水库回水的影响，2011年万县站径流量比上游的清溪场站径流量（3059亿m3）略为偏小。三峡水库蓄水后万县站年平均来沙量较蓄水前多年平均值明显减少有两方面原因：一是入库沙量明显减少，二是部分泥沙在三峡水库万州以上河段落淤。 雾况 多年平均雾日数： 历年最多雾日数： 167d 雾持续最长时间： 38h 能见度≤1km的年均雾日数：27d 雷暴 多年平均雷暴日数： 36d
疏浚工程施工方案
疏浚工艺流程1、疏浚工程施工方案 1.1、码头疏浚施工工艺流程 1）码头疏浚前，应组织测量人员对原始断面进行测量，并通知监理工程师现场见证，项目部对测量数据详细记录，并绘制原始断面图报监理工程师签证。 2）根据设计图纸用毛竹杆标识航道底宽线，坡顶线标志，标志应稳定牢固 3）卸泥地点的确认 卸泥区为设计位置或业主指定位置，开工前报监理工程师及建设单位审批 4）施工机械设备的选择 本工程码头疏浚工程拟采用链斗式挖泥船和抓扬式挖泥船，配合载重800 吨的自航驳进行疏浚。 5）水下开挖 拖轮将泥驳拖至挖泥船，将挖泥船和泥驳通过缆绳固定，挖泥船按照要求将放样 施工展布 挖泥 泥驳装载 抛泥 自测 竣工测量 出现浅点 设置导标 GPS 定位
河床的碎石等抓到泥驳里，满载后，拖轮将泥驳拖运至业主指定的区域进行弃渣转运，再将泥驳拖至挖泥船，循环作业。 6）卸泥 用将满载泥驳运至就近的码头上岸，按要求堆置到20年一遇的最高洪水位（190m）以上，同时与有关部门协调联系，一部分到指定抛泥区进行弃渣。 1.2港池维护性疏浚 1）施工机具 疏浚作业采用2m3抓斗式挖泥船，配合377kw拖轮及60m3开底泥驳进行。 2）放样：根据设计资料，利用全站仪在一岸或两岸放设四组导标，设立显著标志，分别标示控制作业区的四个角点，以便于施工船上操作人员随时掌握疏浚位置，准确控制施工作业范围。 3）定位 挖泥船由拖轮拖带至施工区域，由交通艇配合，向四周逐根伸放锚固缆绳，将其埋置于事先挖设好的锚位上，锚固稳定；待全部纲缆放设到位并锚固稳妥后，拖轮驶离挖泥船，挖泥船按照岸设导标的指示，通过收放前、后、左、右锚缆，准确到达施工区域，完成定位。 4）疏浚 放下抓斗至河底；拖轮将泥驳拖至挖泥船，将挖泥船和泥驳通过缆绳固定，挖泥船按照要求将河床的碎石等抓到泥驳里，满载后，拖轮将泥驳拖运至业主指定的区域进行转运，再将泥驳拖至挖泥船，循环作业。当该位置的水深通过检测达到设计要求后，挖泥船放松一侧锚固钢缆适当长度，同时收紧另一侧锚固钢缆同样长度，固定钢缆，重复上述内容，直至该断面河底高程达到设计要求。然后，挖泥船放松两侧锚固钢缆适当长度，同时放松尾锚钢缆并绞紧主锚钢缆，挖泥船被牵引至下一断面，开始下一断面的疏浚作业。 5）除渣 泥驳停靠在挖泥船一侧，当渣堆达到载重高度时，缓慢松动泥驳锚缆，使其处于半锚固状态，泥驳在水流的作用下，逐步下滑，待与其对应的挖泥船于适当的卸渣位置，固定泥驳钢缆，泥驳继续装载渣料；重复上述过程，直至泥驳装满。挖泥船停止作业，拖轮绑靠泥驳，固定缆绳后，松开泥驳与挖泥船之间的连接缆绳；泥驳在拖轮的拖带下，驶向指定的区域进行转运。已事先停靠在挖泥船一侧、
河道疏浚工程施工方案汇总
河道疏浚工程施工方案汇 总 The latest revision on November 22, 2020
施工组织设计 编制依据： 1、涡河航道疏浚工程施工招标文件； 2、涡河航道疏浚工程施工图设计； 3、国家和行业相关的技术规范及质量检验评定标准； 4、公司GB/T19001-2000ISO9001：2000质量管理体系文件，GB/T24001- 2004ISO14001：2004环境管理体系文件，GB/T28001-2001职业健康管理体系文件相关要求。 2.1 工程概况及施工条件分析 2.1.1 工程概况 涡河航道蒙城闸以下规划等级为四级，目前按五级维护，此次航道维护工程有两处： （1）涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护工程，位于蒙城县涡河双涧大桥下游约5公里处，华祖渡口下游约1公里。由于涡河治理抛石护堤，致使主航槽变窄，航舶航行经常碰触抛石，需将左岸浅滩进行切滩。设计底宽40米，底标高14.5米，边坡1：2，维护航道长度792米，疏浚土方34739方。 （2）蒙城水上交通安全检查站工作船基地港池疏浚工程，位于蒙城双涧大桥上游500米处，疏浚长度147米，土方4767方。 2.1.2 施工技术要求 一、工程内容 （1）涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护，设计底宽40米，底标高14.5米，边坡1：2，维护航道长度792米，疏浚土方34739方。 （2）蒙城水上交通安全检查站工作船基地港池疏浚，长度147米，土方4767方。
二、抛泥区 抛泥区由业主负责建设、维护。 三、技术标准要求 施工单位严格按照设计图纸进行放样施工，航道中心线应充分利用现有河槽中心线，保持航槽的稳定，减小维护工作量。允许超深±0.2米，允许超宽±0.1米。 本工程机械设备要求：120方/小时及以上绞吸式挖泥船1艘，最大排距2000米，最大排高8米，能满足抛泥要求；或80方/小时及以上绞吸式挖泥船和斗容0.75立方米以上液压式抓斗式挖泥船各1艘组合施工，最大挖深6米，最大运距2000米。 2.1.3 施工条件 一、自然条件 施工水位：开工时由业主提供；施工过程中，施工单位自行掌握、控制。 二、工程地质 主要为粉砂土和粘土。 三、工期要求 预计工期：40天； 计划开工时间：2009年4月16日。 2.2 施工设备选配 根据上述的施工条件、工程量及工期要求，我公司拟定投入80m3/h绞吸式挖泥船及1m3抓斗式挖泥船各一艘，以及配套的辅助船舶设备。选配的挖泥船主要技术性能及设备状况见表（见下表）。 选配的挖泥船主要技术性能及设备状况表
港池、航道疏浚施工方案
港池、航道疏浚工程施工方案 一、概述 本次港池、航道疏浚采用绞吸式挖泥船进行施工，疏浚深度按-10m控制，边坡按1:3控制，按设计预留超深、超宽量，挖泥约50万方。验收时需要钻探单位、建设单位、监理单位、设计单位认可后方可进行下一工序的施工。 二、施工准备 开工前，需对绞刀头进行挖深零位校核，对船载GPS进行校核。加强质量控制，确保定位定深仪器精度。 三、施工工艺 根据最近测图，本次施工按照纵向分段、横向分幅、上下分层的方式分区进行施工组织。根据各单元区底层淤泥的分布厚度，通过挖深控制仪确定绞刀下放深度。横断面采取左右往复开挖，达到设计深度后施工船再往前移动，以确保疏浚后的施工质量能够满足设计要求。挖至边线时，根据浓度显示仪适当增加抽吸时间，以确保将边线处的流动泥土清除干净。应控制好定位桩台车每次向前移动的距离，以便做到疏浚泥迹相重叠，避免漏挖现象出现。 施工过程中，加强水深检测，每天必须至少有3次船艏、船舯、船艉两侧水砣测深记录及24小时潮位收取记录。同时根据分层分条开挖情况，每完成一条需进行水陀测深（测点间距不大于50m），并按要求记录。根据测深情况分析施工质量，严禁漏挖现象发生。 另外，施工期间加强回淤观测，根据观测结果预留备淤深度，确保一次成槽到位，减少扫浅时间。 四、质量控制 1、强化职工的质量观。在工程施工过程中，要求施工人员自始至终都要树立牢固的质量意识，树立“质量第一，预防为主”的观点。在施工现场，我们将根据不同情况设立各种各样的警示牌、企业宣传牌，形成全方位加强质量管理的氛围，并进行质量培训。在施工的过程中，全面贯彻“质量第一”的方针。 2、对各部门、不同岗位及工种加强技术业务培训。提高职工的业务水平和综合素质。为保证工程质量，要求各相关部门严格按技术规范和设计图纸进行施工，并服从监理工程师的各种指令和要求。 3、搞好工程质量评定工作，对已完工段要及时收集原始资料，及时报请监理工程师和业主等有关方面的人员进行验收评定，并按有关规定对完工部分的资料进行整理归档，为工程竣工及验收奠定基础。 4、每月召开一次质量检查和质量例会，集中总结、评比、处理当月的质量管理问题。 五、安全控制 1、所有现场人员必须佩戴安全帽，穿救生衣； 2、在现场设立安全警示牌，严禁非施工人员进入施工现场；
绞吸式挖泥船疏浚主体工程施工方案
绞吸式挖泥船疏浚主体工程施工方案 1.1吹填区围堰施工 本工程河道疏浚土方开挖量58.56万方，方量巨大，如果采取外运将极不现实，故采取在疏浚河道两侧各布置一个大型的吹填堆弃场，所有疏浚开挖土方通过绞吸船绞吸并通过管道打入吹填堆弃场，吹填堆弃场四周采用就地取材方式筑土围堰，在围堰内部按面积筑格梗，将围堰内部划分为若干个沉淀池，当泥浆打入围堰区内自行流入各个沉淀池，经过一段时间的自然沉积，水分泌出或蒸发，泌水则通过围堰四周设置的退水管流出围堰，淤泥沉积成弱硬土，因此围堰搭建为本项工程的重点施工项目，具体施工方法如下：。 1.1.1开挖工艺流程 1.1.1.1开挖工艺流程 施工测量放样→场地清理→临时排水系统→开挖原土分层填筑→机械修整边坡→人工修整→安装退水管→验收。 1.1.1.2施工测量 进场后根据监理单位及业主单位提供的围堰施工区范
围进行测量定位，保证定位的准确性；确定围堰的填筑内外边线并用醒目标准现场标示（如彩旗、木桩）。 （2）施工清理 对测量出的填筑范围进行表层清理，用人工或机械清除该范围内的全部杂草、垃圾及其它杂和，范围外的取土范围按此要求进行清理。 1.1.2围堰用土的开挖及围堰填筑阶段及顺序 围堰的填筑用土取自围堰内外边线范围外的原土，采用挖掘机挖土倒运至围堰填筑范围内。围堰填筑原土地尽量利用围堰围区内侧土方，这样即取得填筑用土又降低了围堰内吹填区地面高程，相应的增加了围堰内的泥浆堆弃量。取土时尽量与围堰填筑区保持安全距离且取土深度不得大于50cm，避免围堰建成后发生位移及滑坡危险。所有取土范围必须将表层垃圾清理干净，避免围堰建成后开始储存泥浆时可能导致漏水现象。 围堰填筑时需进行分层填筑，每次分层填筑的虚铺厚度不得超过30cm,填筑一层立即用挖掘机或人工进行夯实，再
河道疏浚工程施工方案
施工组织设计 编制依据： 1、涡河航道疏浚工程施工招标文件； 2、涡河航道疏浚工程施工图设计； 3、国家和行业相关的技术规范及质量检验评定标准； 4、公司GB/T19001-2000ISO9001：2000质量管理体系文件，GB/T24001-2004ISO14001：2004环境管理体系文件，GB/T28001-2001职业健康管理体系文件相关要求。 2.1 工程概况及施工条件分析 2.1.1 工程概况 涡河航道蒙城闸以下规划等级为四级，目前按五级维护，此次航道维护工程有两处： （1）涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护工程，位于蒙城县涡河双涧大桥下游约5公里处，华祖渡口下游约1公里。由于涡河治理抛石护堤，致使主航槽变窄，航舶航行经常碰触抛石，需将左岸浅滩进行切滩。设计底宽40米，底标高14.5米，边坡1：2，维护航道长度792米，疏浚土方34739方。 （2）蒙城水上交通安全检查站工作船基地港池疏浚工程，位于蒙城双涧大桥上游500米处，疏浚长度147米，土方4767方。 2.1.2 施工技术要求 一、工程内容 （1）涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护，设计底宽40米，底标高14.5米，边坡1：2，维护航道长度792米，疏浚土方34739方。 （2）蒙城水上交通安全检查站工作船基地港池疏浚，长度147米，土方4767方。
二、抛泥区 抛泥区由业主负责建设、维护。 三、技术标准要求 施工单位严格按照设计图纸进行放样施工，航道中心线应充分利用现有河槽中心线，保持航槽的稳定，减小维护工作量。允许超深±0.2米，允许超宽±0.1米。 本工程机械设备要求：120方/小时及以上绞吸式挖泥船1艘，最大排距2000米，最大排高8米，能满足抛泥要求；或80方/小时及以上绞吸式挖泥船和斗容0.75立方米以上液压式抓斗式挖泥船各1艘组合施工，最大挖深6米，最大运距2000米。 2.1.3 施工条件 一、自然条件 施工水位：开工时由业主提供；施工过程中，施工单位自行掌握、控制。 二、工程地质 主要为粉砂土和粘土。 三、工期要求 预计工期：40天； 计划开工时间：2009年4月16日。
港池疏浚工程施工方案
码头港池疏浚工程施工方案 一、工程名称： ****码头港池疏浚工程 二、工程地点： **** 三、施工内容： 码头港池疏浚 四、施工依据： 1）施工合同。 2）中交四航院的本工程施工图纸：水域疏浚图03S091-SS-ZT-0002，REV2。 3）福建省航道局勘查大队2005年03月测量：福州港罗源湾港区狮岐3万吨级多用途码头港池水深图。 4）相关技术规范。 五、卸泥地点： 闽江口三类疏浚物倾倒区（详见后附件）。 六、施工时间安排： 本工程疏浚工程量约15万m3，计划工期为45日，其中开工展布及收工集合安排为5日，挖泥施工时间为40日。 七、施工船机： 开工近期配置2m3抓斗式挖泥船1艘，自航式180和250m3开底泥驳各一艘，日挖泥量约4000 m3，开始施工后的20天后，置换成4m3以确保按期完工。另外配备交通艇1艘作为交通运输及交通警戒用。 八、主要施工工艺： 1）施工定位 根据港池开挖范围在施工现场放出开挖边线及边界点，并在码头前沿设立水尺，用于控制挖泥深度。根据挖泥范围在边界点抛设浮标，以控制挖泥范围和设立警戒水域，以确保施工安全。 抓扬式挖泥船以一个主锚和四个边锚依据已施工码头和边界浮标定位，并依据水尺控制下斗深度。卸泥船航行和卸泥依据GPS卫星导航定位系统定位。 2）挖泥施工 挖泥顺序：将挖泥区域分两层开挖，第一层开挖厚度约2.0m，第一层全部完成后开始第二层开挖；将第一层挖泥区域分成若干条形块，分条开挖，条形块与码头前沿平行，分条宽度10m。由码头前沿往港池方向逐条开挖。挖泥船移动方向由东至西然后由西至东循环移动作业； 第二层开挖的流程改为，将整个码头前沿划分成三块，具体为：（按照挖泥施工流程顺序）原码头第1 第4 第2 第3伸缩段，由码头前沿范围向江心划条，分条宽度10m，并逐条开挖施工。 施工顺序见附图：施工顺序平面布置图。 3）施工工序 定位——抓泥——装泥——运泥——抛泥 4）根据对工程所在地地质情况的了解和前阶段已开挖后地下泥面坡比情况分析，疏浚后的坡比自然形成在1：5~1：6之间。 九、质量控制措施 严格执行我司质量管理制度，根据施工进度情况，经常测量水深。挖泥作业过程勤对标、勤侧水深，防止超挖、漏挖或欠挖，以保证施工质量。严格按照交通部颁《疏浚工程质量检验评定标准》和《水运工程测量规范》及工程施工图和技术要求组织施工。要求做到： 、挖槽断面的宽度及边坡符合设计要求，实际挖泥时应根据可能的塌坡进行阶梯式开挖。1．
绞吸式挖泥船施工河道清淤方案及组织设计资料
第二章、主要施工方法 1、施工准备 我公司在投标阶段，已对工程的性质、内容、技术要求、周边环境、地质情况等作了认真、充分的研究，并为一旦中标后的进场施工作准备。 1、技术准备工作 1.1、落实项目部人选，组建强有力的项目经理部，并落实参与本项目施工的人员。 1.2、认真审阅施工图纸，参加设计交底和图纸会审。 1.3、复测控制桩并制定测量方案。 1.4、组织工程技术人员熟悉施工图纸，编制详细的施工方案，进行技术、安全、防火培训，做好技术、安全交底，安排好有关的试验工作。 2、施工准备工作 2.1、全面检修进场施工的机械设备，以保证施工前设备运转正常。 2.2、编制施工计划，安排施工顺序，协调各工序及各专业间的配合工作。 2.3、落实相应的专业施工队伍，并进行岗前培训和教育。 2.4、做好材料、成品、半成品和设备等的计划安排工作，使之满足连续施工的要求。 2.5、在全公司范围内进行宣传，使全体员工了解本项目的情况，一旦中标，公司能全力以赴，支持本工程的施工。 3、现场准备工作 若我司中标，则立即进行以下现场准备工作： 3.1、测设标高的控制网。 3.2、确定施工范围，设置施工围蔽，并在围蔽区内按消防要求设置消防栓及灭火器材。 3.3、认真熟悉现场的地理位置、工地条件、供水供电状况，以及出入口位置，认真布置贮存物料和施工用的工作面，修建临时设施，平整场地，使之满足现场施工的要求。 3.4、架设动力和照明线路，接通施工用水管路，确定材料、设备和土方运输线路。 3.5、组织工程机械设备和材料进场。 3.6、办理施工报建手续和其它有关手续。 3.7、落实季节性施工措施。 2、测量放线 根据本工程的施工测量精度要求，配备具有丰富实践经验的人员和先进的测量仪器。同时为保证施工放样及定位的精度，制定本切实可行的测量方案。按下述方案实施本工程的测量控制。 1、测量工作的要点 1.1、施工测量过程中做到： ⑴熟悉施工图纸，掌握设计意图，严格按照规范规定的程序要求和标准精心施测。施工中发现控制点有位移迹象时，及时进行检测，保证其精度不低于测设时的精度。