东莞市轨道交通网络规划成果
东莞市轨道交通网络规划公示
一、规划背景
轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。
在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新一轮轨道交通网络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出行结构，促进交通可持续发展。
二、规划目标及策略
（一）规划目标
构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，支持城市经济、产业、民生、环境发展，实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质，促进并引导城市可持续发展，与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。
（二）规划策略
总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强心提质。
1、对外连通，提升地位：谋划高铁资源，提高与内地、湾区城市连通便捷性，扩大经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核心、机场及高铁枢纽，提升区域地位。
2、加强统筹，内部聚合：站在市域视角，优化轨道快线，快速连通城市中心及组团中心，强化一心两核的引领作用，促进统筹内聚，空间格局形成。
3、强化中心，提升品质：站在中心区、镇街中心发展视角，规划通勤轨道，积极提升出行品质，构建满足通勤需求的高品质新公交系统。
三、网络规划方案
全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17 条。
到远期2035年，规划形成4条城市轨道快线（224公里）,8条城市轨道通勤普线（242公里）,深圳延伸线路在东莞境内线路1段（7公里）,规划总里程473公里。
图1远期2035年轨道网络方案图
表1东莞市轨道交通网络规划一览表（2035年）
至V远景2050年，规划形成4条城市轨道快线（263公里）,13条城市轨道通勤普线（386公里）,深圳延伸线路在东莞境内线路2段（19公里）,规划总里程668公里。
二=:■冬曲
图2远景2050年轨道网络方案图
表2东莞市轨道交通网络规划一览表（2050）
四、与上一版轨道交通网络规划对比
上一版轨道交通网络规划共4条市域快线（1号线至4号线），总长约218km。本次规划在上一版规划的基础上调整如下：
保留线路：1号、2号线、3号线（滨海湾-东莞东）；
调整线路：原4号线（快线调为普线）、原3号线（东莞东站以北段线位局部调
整，并调整为远景年线路）；
新增轨道快线：1号线（黄江-塘厦段）、4号线（石龙-黄江段）；
新增轨道普线：5、6 7、7支、8、9、10、12、16号线;
图3与上一版轨道交通网络规划方案对比图
浅谈东莞市城市轨道交通建设在城市经济发展中的作用
浅谈东莞市城市轨道交通建设在城市经济发展中的作用 浅谈东莞市城市轨道交通建设在城市经济发展中的作用 摘要：随着我国社会经济的快速发展,城市人口增长迅速,交通 压力日益凸显,成为影响城市发展的一个重要因素。随着经济持续快 速发展，城市化进程的不断加快，我国的城市轨道交通建设进入了快速发展时期。在各种城市交通方式中,城市轨道交通将成为各大城市 发展的最重要的交通方式。 关键词：轨道交通；城市经济；城市发展 Abstract: With the rapid development of society and economy in our country, the city population is growing rapidly, traffic pressure is becoming increasingly prominent, has become one of the most important factors influencing the city development. With the sustained and rapid economic development, city economy, city orbit traffic construction in China has entered a rapid development period. In a variety of city transportation, city rail transportation will become each big city development is the most important mode of transportation. Key words: urban rail transit; city economy; city development 中图分类号：U213.2 引言：城市轨道交通是促进城市经济发展，改善城市生态环境、优化城市结构、实现城市可持续发展的关键。自2009年7月获得国 家发改委批复后，东莞市跻身于全国城市轨道交通建设行列，但如何健康发展城市轨道交通，对处于经济转型升级中的东莞具有重要的意义。本文根据城市轨道交通本身的特点，就政府投资城市轨道交通建设对城市经济发展的作用进行分析与探讨。 1、东莞市城市的发展现状 1）城市地理位置及社会经济发展概况
东莞_地铁轻轨路线图_详细
1 总论 1.1 规划名称及项目背景 规划名称：《市轨道交通网络规划（调整）》、《市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》 市于2004年编制完成了《市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。 图1-1 市轨道交通网络规划图 1.2 规划围与年限 规划围即市域围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。 近期建设规划拟定年限为2020年。 市城市轨道交通线网建设时序方案 线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）
1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.3 2012 2016 95.5 3号线一期东站-长安新区南站51.8 2014 2018 146.8 2号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.8 3号线二期东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.6 4号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.2 1.3规划主要容 （1）1号线（一期）工程 1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果
东莞市轨道交通网络规划公示 一、规划背景 轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。 在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新一轮轨道交通网络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出行结构，促进交通可持续发展。 二、规划目标及策略 （一）规划目标 构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，支持城市经济、产业、民生、环境发展，实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质，促进并引导城市可持续发展，与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。 （二）规划策略 总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强心提质。 1、对外连通，提升地位：谋划高铁资源，提高与内地、湾区城市连通便捷性，扩大经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核心、机场及高铁枢纽，提升区域地位。 2、加强统筹，内部聚合：站在市域视角，优化轨道快线，快速连通城市中心及组团中心，强化一心两核的引领作用，促进统筹内聚，空间格局形成。 3、强化中心，提升品质：站在中心区、镇街中心发展视角，规划通勤轨道，积极提升出行品质，构建满足通勤需求的高品质新公交系统。 三、网络规划方案 全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17条。 到远期2035年，规划形成4条城市轨道快线（224公里），8条城市轨道通勤普线（242公里），深圳延伸线路在东莞境内线路1段（7公里），规划总里程
东莞轨道交通有限公司运营分公司2018年维修设备系统备品
东莞市轨道交通有限公司运营分公司2018年维修设备系统备品备件项 目（工建房建类）采购清单 序号物资名称规格型号技术要求厂家零件号所属专 业系统 单位 数 量 备注 1 标志牌 立柱 标志牌样式按照图纸 R2100-S-GD-04-114（附 件2）制作，采用图中 安装方式1之方形牌， 需镀锌，含安装所需配 件。 R2151-S-CWGD-11-511 轨道套 5 工建 2 800M导向 柱 柱立式轨道交通车站导 向路引标志，370mm（宽） ×3500mm（高），标识 牌体，含预埋螺杆、钢 板、立柱法兰盘及相关 锚栓、配套螺母、垫圈 等 房建根10 工建 3 车辆段及 主所防火 门闭门器 规格型号：坚博B178 技术要求：液压闭门器， 适合门重为30-60kg， 安装孔距为162*19，可 在-30℃至50℃的环境 中使用 房建个50 工建 4 车站、区 间风亭、 联络通 道、车辆 段、主所 防火门 门类型：单扇防烟防火 密闭门（A类），门面 材质：普通钢制，五金 材料：设自动闭门器、 门锁、拉手、插销孔位 西平站尺寸： 800mm*2100mm； 展览中心站尺 寸： 1000mm*2100mm 房建樘 2 工建 5 高架段立 式安装标 志牌 标志牌样式按照图纸 R2100-S-GD-04-114制 作，采用图中安装方式 1之方形牌，需镀锌， 含安装所需配件。 R2151-S-CWGD-11-503 轨道套 5 工建 6 普通钢板 门 1、门类型：双开普通钢 板门 2、尺寸：2350mm*1440mm 3、门面材质：拉丝不锈 钢 4、含五金配件、不锈钢 门框 房建樘 6 工建
深圳市轨道交通规划简要报告
深圳市轨道交通规划简要报告 1.项目概述 2001年底编制完成的《深圳市综合交通与轨道交通规划》以《深圳市城市总体规划(1996～2010)》为依据，提出了由15条线路组成，总长为365.2公里的深圳市远景轨道交通线网方案。在此基础上，2003年编制的《深圳市城市轨道交通建设规划(2005～2010年)》通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前深圳市地铁一期工程已建成通车。二期工程中1号线续建工程、2号线、3号线、4号线续建工程已经开工建设，5号线、2号线东延段、3号线西延正在进行工程可行性研究。二期工程线路将于2011年7月大运会召开前全部建成通车，届时，深圳市将形成约178公里左右的轨道交通网络。 深圳市总体规划修编、国家铁路深圳地区布局规划及珠三角城际轨道的规划建设，使深圳市轨道网相关规划背景发生了变化。首先，区域一体化进程加速，城市群、都市圈成为城市空间发展趋势，需要在更高层面考虑轨道交通在区域交通和城市对外交通方面的作用，充分发挥轨道交通在中长距离运输中的优势，增强城市集聚和扩散能力，提高城市竞争力，实现城市南北贯通、西联东拓的发展战略；其次，特区内外二元化严重，城市面临土地、资源、人口、环境四个“难以为继”，为有效利用宝贵的土地资源，需要积极发挥轨道交通对土地利用发展的引导作用，以“TOD”理念带动土地的集约化开发，支持网状组团式空间结构的形成，以轨道交通支持城市空间发展战略；再
次，城市交通需求结构及形态变化较大，拥挤区域迅速扩大，城市核心区及组团部分道路拥堵严重，交通需求的增长速度远远超过基础设施建设速度，需要采用大运量交通方式，建立以轨道为核心的高水平的公共交通体系；最后，以轨道交通建设改善城市环境质量，提高运输效率和能源利用效率，实现可持续发展也是城市交通发展的必然选择。 在新的发展背景下，为适应珠三角城市群的发展趋势，推动城市布局结构的调整，协调土地利用与交通发展，促进特区内外的一体化进程，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体，各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系，拓展轨道交通规划的广度与深度，深入研究深圳轨道交通发展所面临的深层次、战略性的问题，构筑科学合理、前瞻性的轨道交通发展方案，开展本次《深圳市轨道交通规划》。 2.发展目标及策略 2.1发展目标 深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。 （2）加强与珠三角其它地区的联系，强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力，促进东岸都市圈的形成。
2018-11-28 附件1：东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发工作方案(试行)
东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发工作方案（试行） 为提高土地集约利用、优化城市空间布局、提升城市品质，更好推动我市“以地筹资、以地养铁、以铁提质、以铁兴城”目标的实现。根据我市轨道交通建设及TOD综合开发“1+N”政策文件（以下简称“‘1+N’政策文件”）及轨道交通站场周边土地综合开发及站场综合体建设实施细则精神，结合东莞实际，制订本工作方案。 一、重要意义 根据市委市政府工作部署，为树立经营城市理念，加强土地储备协调领导和规划统筹，做好TOD等重点领域土地储备及整合工作，以及市政府提出的“加强规划调控、助力土地收储、提升土地价值、实现利益共享”工作目标。根据“1+N”政策文件要求，在坚持“政府主导、整体统筹、连片开发”原则的基础上，经市TOD轨道办广泛调研、深入研究，并与顾问单位对接测算，补充提出多种TOD范围内城市更新项目利益共享机制。从而提高TOD开发效率，增加政府收入，使政府利益得到保障。同时，实现政府与企业风险共担，激发市场参与度，加速城市更新进程，反哺轨道交通建设。 二、基本原则 （一）坚持集约利用原则。认真贯彻落实《国务院关于
促进节约集约用地的通知》（国发〔2008〕3号）的文件精神，充分利用现有建筑用地，大力提高建设用地利用效率。 （二）坚持政府主导、利益共享原则。坚持响应“1+N”政策文件精神，遵循TOD范围内城市更新项目“政府主导、整体统筹、连片开发”的原则。分轻重缓急、攻坚克难，打造一批TOD范围内城市更新试点项目。同时，总结试点工作经验和存在不足，进一步完善工作方案。 （三）坚持规划先行原则。应坚持“先规划、后用地”的工作原则，以已审批通过的TOD综合开发规划为依据，将TOD综合开发规划成果融合到地块控规调整、更新单元划定方案等方面。 三、适用范围 本方案针对位于我市TOD范围内的城市更新项目。 四、总体要求 （一）TOD范围内城市更新项目审批程序。本方案针对TOD范围内城市更新项目提供新的利益共享机制，在符合“1+N”政策文件要求的前提下，TOD范围内城市更新项目的相关审批程序仍按现行政策执行。根据市政府工作会议要求，TOD范围内城市更新项目以轨道站场TOD综合开发规划作为控规编制（调整）的依据，直接指导规划实施，不另行编制前期研究和单元规划，有效缩短项目推进进程。 （二）项目开发要求。更新单元面积原则上不小于60亩，也可以由多个更新单元合并形成整体开发。根据站点
东莞市轨道交通有限公司运营分公司2017年备品备件遗留项目
东莞市轨道交通有限公司运营分公司2017年备品备件遗留项目 （机电类）采购清单 序号物资名称规格型号技术要求 厂家 零件 号 所属 专业 系统 单 位 数 量 备 注 1 24V电源HBM3003 ? 操作电源显示市电电压、电池电压、输出 电压、输出电流和工作状态。 ? 有符合《GB16806-2006》标准的状态指示： 主电工作、备电工作、主电欠压、备电欠压、 备电故障、充电状态。另有总故障指示和自 检指示。 ? 完善的电池充放电管理功能。 ? 充电控制方式：电池厂商推荐的均充浮充 两段式。 ? 备电保护功能：备电工作状态下，当电池 电压低于DC20V时，电池极限放电保护电路 动作，避免电池因过放电而损坏。保护电路 动作后电池放电电流≤8mA。 ? 电池故障、电池接线断路、短路检测功能。 ? 主备电切换方式：市电电压低于AC160V 时，电源自动转换到备电工作状态，当市电 恢复正常后，电源切换回主电供电状态，主、 备电源间切换无时间间隔。 ? 备电可独立投入工作。 ? 故障蜂鸣报警和消音功能。 ? 良好的电磁兼容性。 ? 耐候性和绝缘安全性符合《GB16806— 2006》国家标准。 ? 输出短路保护（自恢复）。 ? 电池反接保护电路。 ? 可选冗余备份功能。 综合 监控 个 3 2 机械密封奉化兴业密封， MB4-50 型号：MB4-50 密封腔压力≤1.0MPa 转速≤3000r/min 给排 水 个 2 3 机械密封奉化兴业密封， U110-12D 型号：U110-12D 密封腔压力≤3.0MPa 转速≤3000r/min 给排 水 个 2 4 485模块PEIZHOU，型号： PZ-509 通讯速率：300bps-115.2Kbps 给排 水 个30 5 继电器底座TP511X1 触电负载：5A，额定电流：5A， 额定电压：250V， 触电形式：转换形，适用于3组触点。 给排 水 个 2 6 LED灯具驱 动电源 LED灯具驱动电 源， 18W(C090F-20- 0190-18W) 站厅、站台公共区、屏蔽门、区间灯具 (1200x150)驱动电源，18W；输入电 压:180V～260V,功率因数>0.95，恒定直流 电流驱动，采用开关型电源（SMPS），输出 有电解电容作滤波，输出直流电压与LED负 载相匹配。 低压台50 7 LED灯具驱 动电源 LED灯具驱动电 源， 站厅、站台公共区、设备区管理用房灯具 (1200x300)，30W，恒定直流电流驱动，采 低压台50
珠三角城际轨道2020年规划
广州地铁及珠三角城际轨道2020年规划（2009年12月） 本文根据二○○九年十二月广东省发展和改革委员会编写的《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划》（后称《规划》来编辑。 《规划》包括轨道交通、公路、港口、航道、民用机场等，不包括管道。 《规划》范围包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆九市，并考虑与港澳地区和周边地区的衔接。规划期至2020年。 本文以广州地铁及城际轨道交通（含部分国铁）为主要内容。 改革开放30年多来，轨道交通形成以广州为中心，以京广、京九、广深、广茂为主要干线的铁路骨架；武广、厦深、贵广、南广、广深港等干线铁路及广珠、广佛、穗莞深、佛肇等城际轨道交通正在建设；广州、深圳等城市轨道交通建设进一步加快。 现在的主要问题是交通基础设施规模不足，网络布局不完善，铁路网络规模小，运输通道能力不足，珠江口西岸地区尚无铁路运营，城际轨道交通建设处于起步发展阶段。 发展目标是，到2012年，基本实现交通运输一体化。形成以广州为中心，连通区内所有地级以上市的城际轨道交通和快速干线铁路网络架构。到2012年，城际轨道交通营运里程约达580公里。 到2020年，全面实现交通运输一体化。形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠三角紧密相连的综合交通运输体系。基本形成珠江三角洲“三环八射”城际轨道交通网络，公交“一卡通”全面延伸到城际轨道等公共交通领域，一体化管理体制障碍基本消除。到2020年，城际轨道交通营运里程约达1480公里。 主要任务： 一是加快建设珠江三角洲城际轨道交通网络。2012年形成以广州为中心，连通区域内所有地级以上市的城际轨道交通网络构架；2020形成“三环八射”的城际轨道交通网络,并以此为骨干形成区域快速公交走廊。重点建设广州-东莞-深圳、广州—珠海、广州-佛山、佛山-肇庆、东莞-惠州、佛山—东莞、广州－佛山－江门－珠海、广州-清远、深圳－惠州等城际轨道交通项目。 二是进一步完善干线铁路网络。2012年实现珠江三角洲地级以上市通铁路，形成以广州为中心，与周边地区紧密衔接的铁路运输网络。2020年珠江三角洲铁路网络更趋完善，运输能力基本满足国民经济发展需求。加快建设武广客运专线、广深港客运专线、厦深铁路、贵广铁路、南广铁路、广珠铁路等项目。 三是加快推进城市轨道交通的建设。继续推进广州、深圳、东莞、佛山等城市轨道交通建设。2012年，广州和深圳基本形成通达性强、服务水平较高的城市轨道交通网络。 民航机场集疏运系统方面，广州新白云国际机场重点推进广州城市轨道交通三号线、广清城际轨道项目、肇庆至花都高速公路、广州北三环高速公路珠外环高速等项目建设；深圳机场重点推进穗莞深城际轨道交通。
《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果
《东莞市轨道交通网络 规划(2035)》成果-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
东莞市轨道交通网络规划公示 一、规划背景 轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。 在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新一轮轨道交通网络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出行结构，促进交通可持续发展。 二、规划目标及策略 （一）规划目标 构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，支持城市经济、产业、民生、环境发展，实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质，促进并引导城市可持续发展，与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。 （二）规划策略 总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强心提质。 1、对外连通，提升地位：谋划高铁资源，提高与内地、湾区城市连通便捷性，扩大经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核心、机场及高铁枢纽，提升区域地位。 2、加强统筹，内部聚合：站在市域视角，优化轨道快线，快速连通城市中心及组团中心，强化一心两核的引领作用，促进统筹内聚，空间格局形成。 3、强化中心，提升品质：站在中心区、镇街中心发展视角，规划通勤轨道，积极提升出行品质，构建满足通勤需求的高品质新公交系统。 三、网络规划方案 全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17条。
东莞地铁轻轨路线图详细
1 总论 规划名称及项目背景 规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》 东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。 图1-1 东莞市轨道交通网络规划图 规划范围与年限 规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。 近期建设规划拟定年限为2020年。 东莞市城市轨道交通线网建设时序方案 线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）
1号线一期望洪城际站-黄江中心站20122016 3号线一期东莞东站-长安新区南站20142018 2号线三期虎门火车站-长安新区站1620152019 3号线二期东莞东站-企石博厦站20162020 4号线黄江中心站-清溪汽车站20162020 合计 规划主要内容 （1）1号线（一期）工程 1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
东莞市轨道交通TOD范围土地
东莞市轨道交通TOD范围土地 容积率调整工作方案 为探索TOD范围已批未建用地容积率调整工作经验，最大限度挖掘TOD范围内土地价值潜力，促进TOD地块“高强度、高集聚、高价值”开发，加快实现“以地筹资、以地养铁、以铁提质、以铁兴城”目标，根据《关于创新体制机制加快轨道交通建设发展的若干意见》（东府〔2018〕26号）等轨道交通建设开发“1+N”政策文件精神，制订本工作方案。 一、重要意义 轨道交通建设开发是我市一项重大的民心工程、发展工程、提升工程，是有效缓解交通拥堵、解决群众出行困难的必然选择，是推进节能减排、促进城市绿色发展的重要举措，是优化城市空间布局、提升城市总体品质和加速城市发展进程的关键环节。近年来，市委市政府提出，要紧抓轨道交通建设大发展、大跨越的机遇，以省、市重大轨道交通项目的规划建设为契机，主动对接广州、深圳两大核心城市，探索“轨道+物业”、“轨道+社区”综合开发模式，打造轨道上的东莞，为我市参与粤港澳大湾区、全面提升城市品质、实现高质量发展提供有力支撑。开展TOD范围已批未建用地容积率调整工作，不仅有利于提升TOD综合开发建设水平、加快轨道交通建设资金筹集，而且有利于实现政府与社会各
方互利共赢发展。 二、基本原则 （一）坚持集约利用原则。认真贯彻落实《国务院关于促进节约集约用地的通知》（国发〔2008〕3号）的文件精神，充分利用现有建筑用地，大力提高建设用地利用效率。 （二）提高综合效益原则。市政府指定的单位与开发企业签订协议，由开发企业负责建设，政府与开发企业按5：5比例分成，实现政府和开发企业“双赢”目标。 （三）符合城市规划原则。TOD范围土地容积率调整工作须以已批的TOD规划为依据，TOD规划编制时应依据整体开发策划及利益统筹，合理确定各个地块的容积率。 （四）坚持先行先试原则。尽快明确TOD范围土地容积率调整试点区域，分轻重缓急解决试点工作突出问题，高水平打造一批示范工程项目。同时，及时总结试点工作经验和存在不足，待试点工作成熟后再逐步向全市推广。 三、适用范围 本方案仅针对我市TOD范围已批未建项目，适用类型共包括两类： 一是2002年《招标拍卖挂牌出让国有土地使用权规定》出台前出让的经营性用地。 二是根据住房和城乡建设部《建设用地容积率管理办法》（建规〔2012〕22号）第七条（一）因城乡规划修改造成地块开发条件变化的；（二）因城乡基础设施、公共服务设施
东莞市城市轨道交通建设及网络规划
东莞市城市轨道交通建设及网络规划 环境影响报告书 （简本） 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证：甲字第3210号 二○一一年五月成都
1 总论 1.1 规划名称及项目背景 规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》 东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽 车站4座，途经22个镇区。 图1-1 东莞市轨道交通网络规划图 1.2 规划范围与年限 规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。 近期建设规划拟定年限为2020年。 东莞市城市轨道交通线网建设时序方案 线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）
1.3规划主要内容 （1）1号线（一期）工程 1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
【东莞市轨道交通有限公司薪酬制度】
市轨道交通 标志图形设计/薪酬制度/公司组织架构 咨询招标项目 招标文件 （招标号：东采公〔2009〕626号） 采购人：市轨道交通 采购代理机构：广机国际招标股份 中国·二○○九年十一月
总目录 第一部分市政府采购公告第二部分投标人须知 第三部分合同条款 第四部分投标文件格式第五部分用户需求书
第一部分 市政府采购公告
市政府采购公告 市轨道交通（以下简称“采购人”）委托广机国际招标股份（以下简称“采购代理机构”），就市轨道交通标志图形设计/薪酬制度/公司组织架构咨询招标项目进行国公开招标，邀请合格投标人就以下标的及有关服务提交密封投标： 一、招标编号：东采公〔2009〕626号 二、项目名称：市轨道交通标志图形设计/薪酬制度/公司组织架构咨询招标项目 详细技术规请参阅招标文件中的用户需求书。投标人可选择参投一个或多个分包，但必须就拟投包号全部容进行投标报价，不得缺漏。 四、工作时间要求：按第五部分《用户需求书》要求。 五、资质要求 1.包1投标人资质要求： （1）在中华人民国境注册，注册资金不少于人民币20万元，注册时间不少于三年（2006年11月1日前注册成立）； （2）具备广告或艺术设计营业资质； （3）有良好的社会信誉，近三年没有不良执业记录； （4）近五年至少曾负责过一项标志图形设计（需提供合同或其它证明材料）； （5）不接受联合体投标； （6）凡两家或以上供应商参加同一项目的采购，有如下情况的，一经发现，将视同串标处理： A.为同一法定代表人的； B.为同一股东控股的； C.其中一家公司为其他公司最大股东的。 2.包2投标人资质要求： （1）在中华人民国境注册，注册资金不少于人民币20万元，注册时间不少于三年（2006年11月1日前注册成立）； （2）具备企业管理咨询营业资质；
东莞市城市轨道交通运营管理组织办法
附件1 东莞市城市轨道交通运营管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条【目的依据】 为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，维护乘客合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。 第二条【适用范围】 本办法适用于本市行政区域内地铁系统、轻轨系统等城市轨道交通运营及其相关管理活动。 第三条【管理原则】 城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条【管理部门职责】 市人民政府负责组织相关部门建立健全城市轨道交通运
营管理协调机制，解决重大运营管理事项。 市轨道交通主管部门是本市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称“城市轨道交通运营主管部门”），对城市轨道交通实施运营监督管理。 市公安部门应做好城市轨道交通区域的巡逻查控工作，依法查处有关违法违规行为，加强对危及城市轨道交通安全的涉恐等情报信息的搜集、分析、研判和通报、预警工作，监督指导运营单位做好进站安检、治安防范、消防安全管理和突发事件处置工作。 市发改、财政、住建、交通、应急管理、自然资源、市场监督、生态环境、民政、卫生健康、城市综合管理等有关部门应当按照各自职责，协同做好城市轨道交通运营监督管理工作。 城市轨道交通沿线各镇人民政府（街道办事处）、园区管委会应当配合相关部门，及时协助做好本辖区内城市轨道交通设施设备保护、应急抢险救援、综合开发保障及公众安全文明宣传教育等工作。 电力、供水、排水、供气、通信等有关单位，应当优先保障城市轨道交通正常建设和运营的需要。 第五条【运营单位职责】 城市轨道交通运营单位（以下简称“运营单位”）承担城市轨道交通运营管理主体责任，提供安全、有序、高效的运营服务。
广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程可行性研究报告-广州中撰咨询
广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工 程 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
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目录 第一章广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程概论 (1) 一、广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程名称及承办单位 (1) 二、广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程产品方案及建设规模 (6) 七、广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (7) 九、项目实施进度建议 (7) 十、研究结论 (7) 十一、广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程主要经济技术指标 (10) 项目主要经济技术指标一览表 (10) 第二章广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程产品说明 (16) 第三章广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通
狮子洋过江隧道工程市场分析预测 (16) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (18) 五、项目用地利用指标 (18) 项目占地及建筑工程投资一览表 (19) 六、项目选址综合评价 (20) 第五章项目建设内容与建设规模 (21) 一、建设内容 (21) （一）土建工程 (21) （二）设备购臵 (21) 二、建设规模 (22) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (22) 一、原辅材料供应条件 (22) （一）主要原辅材料供应 (22) （二）原辅材料来源 (22) 原辅材料及能源供应情况一览表 (23) 二、基本生产条件 (24) 第七章工程技术方案 (25) 一、工艺技术方案的选用原则 (25) 二、工艺技术方案 (26) （一）工艺技术来源及特点 (26) （二）技术保障措施 (27) （三）产品生产工艺流程 (27) 广东珠三角城际轨道交通有限公司东莞市佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程生产工艺流程示意简图 (27)
东莞市轨道交通网络规划
《东莞市轨道交通网络规划》介绍 东莞市提出了建设现代化制造业名城的发展目标，城市功能在新的历史时期迫切需要实现第二次转型。中央政府和香港特区政府CEPA协议的签署，为东莞市的发展提供了新的机遇和广阔的空间，大型基础设施的建设将是区域合作的支撑条件。东莞市与时俱进，组织编制了《东莞市轨道交通网络规划》。 一、规划目标与发展策略 1.规划目标 (1) 构筑东莞市轨道交通网络，提升公共交通服务水平； (2) 合理衔接东莞市轨道交通与珠三角城际轨道交通线网； (3) 加强东莞市与周边相邻城市轨道交通网络的衔接； (4) 充分发挥轨道交通的引导作用，引导东莞市“一城多中心”空间布局结构形成； (5) 东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为： ●从莞城到松山湖的出行时间不超过20分钟； ●从虎门、常平到莞城出行时间不超过30分钟； ●从塘厦到东莞城出行时间不超过45分钟； ●从虎门到常平出行时间不超过45分钟。 2. 发展策略 (1)引导形成合理城市空间结构策略； (2)引导城市土地开发策略； (3)合理引导交通需求策略； (4)轨道交通建设升级策略。 二、轨道交通网络构架 1. 网络规模 东莞市轨道交通网络规模为250—350km。 2. 网络技术指标 表1 东莞市轨道交通网络功能层次技术指标
注：城际快线技术指标是由上一层次的珠三角区域性规划确定的。 3. 网络结构基本形态 东莞市轨道交通网络结构基本形态由以下发展轴线构成： ●莞城-松山湖-塘厦 ●莞城-常平 ●莞城-虎门 ●虎门-松山湖-常平 图1 东莞市轨道交通网络结构基本形态 4. 主要枢纽布局 东莞市共有一级、二级枢纽9处，分布于6个镇区。一级枢纽分布镇区位置见图3。
东莞地铁：线网规划详解
东莞地铁图 背景资料： 根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。 东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。近期估算静态总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。 规划中的线路 近期项目将分三期建设实施：一期工程，R2线一期，石龙站-新城中心；二期工程，R2线二期，新城中心-长安汽车站；三期工程，包括R1线一期和R3线一期。 东莞地铁一期工程，R2线一期，石龙站-新城中心； R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路，是一条由北部－西南方向的切线，全长59.9 1公里，其中学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线，长16.2 2公里，其余为高架线，长43.69公里，途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、和长安9个镇区，设站20个。 东莞地铁二期工程，R2线二期，新城中心-长安汽车站； 东莞地铁三期工程，包括R1线一期和R3线一期。
R1线从麻涌到黄江南站，是一条西北－东南方向的直径线，全长59.4 4公里，其中汽车总站站到会展中心站及松山湖境内为地下线，长20.6 6公里，其余均为高架线38.7 8公里，途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、黄江镇等9个镇区，设站13个。 R3线从长安镇振安一路到谢岗，是一条西南－东部的切线，全长50.8 5公里，其中松山湖和常平境内部分路段为地下线，长19公里，其余为高架线，长31.8 5公里。途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区，设站14个。 R4线从R1线黄江站到康怡路清溪汽车总站，是市域东南部东西方向的一条切线，全线高架，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里，设站8个。（建设施工暂未定） 此外，远期首先建设R1线麻涌-新人民医院站和松山湖站-黄江南站，全长31.8 1公里，其次建设R3线东莞东站-谢岗东站、R4线黄江站-清溪汽车站，线路全长37.3 8公里。 东莞轨道交通建成后，根据规划中出行时间目标要求，以东莞市区为核心至常平、虎门的出行时间约为30分钟，至松山湖出行时间约为20分钟，R1、R2、R3线采用最高速度120公里/小时的车辆，可以满足出行时间要求。
最新东莞市城市轨道交通建设及网络规划
东莞市城市轨道交通建设及网络规划
东莞市城市轨道交通建设及网络规划 环境影响报告书 （简本） 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证：甲字第3210号 二○一一年五月成都
1 总论 1.1 规划名称及项目背景 规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交 通建设规划（2012~2016）》 东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制 完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相 关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2 号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形 成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间 换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。 图1-1 东莞市轨道交通网络规划图 1.2 规划范围与年限 规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。 近期建设规划拟定年限为2020年。 东莞市城市轨道交通线网建设时序方案 线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）
1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.5 3号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.8 2号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.8 3号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.6 4号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.2 1.3规划主要内容 （1）1号线（一期）工程 1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。 1号线(一期)全长58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5个为换乘站。
深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案教学文案
关于“深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案”公众展示的公告 深规告［2007］019号 为贯彻落实国家“优先发展城市公共交通”的战略，促进我市公共交通的可持续发展，切实提高民生净福利水平，深圳市规划局组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了全市远期轨道交通线网方案以及近期建设方案。 根据相关规定，深圳市规划局定于2007年7月10日至2007年8月10日，公开展示《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》，公告如下： 本次展示分为集中展示和网上展示两种方式。 集中展示地点： 1、福田区红荔西路8009号规划大厦一楼规划展厅 2、福田区振华路8号设计大厦一楼规划展厅 3、南山区深南大道11008号规划局宝安分局一楼展厅 4、龙岗区中心城龙翔大道建设大厦规划局龙岗分局一楼展厅 网上展示地址：可登陆深圳市规划局网站对展示内容进行浏览。网址：https://www.360docs.net/doc/e115412054.html, 展示期间,任何单位和个人都可提出意见或建议。提出意见或建议，应填写“公众意见征询表”。在展示地点及展示网站均有公众意见征询表，供市民领取或下载。填完后可直接送交展厅值班人员或意见收集箱，也可寄往本市红荔西路8009号规划大厦603交通市政处（邮编518034），并注明“轨道交通公示意见”字样；或直接在网站上填写并提交。截止日期为2007年8月10日（如邮寄，以邮戳为准）。 热忱欢迎广大市民和社会各界人士踊跃参展，并提出意见或建议。 特此公告。 深圳市规划局 二ＯＯ七年七月十日
轨道交通线网功能层次划分 依照所承担的功能及线路技术标准的不同，可将轨道线路分为下列四个层次： （一）珠三角城际线 联系深圳市与周边城市及沿线城镇，以长距离的跨市出行服务为主。站距3公里以上，最高速度一般为120～140公里/小时。城际线将加强深圳市与珠三角其它地区的联系，强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力，促进深港协调发展。 （二）城市组团快线
深圳市轨道交通线网规划
今日，乐居拿到一份由深圳市规土委制定的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2 035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长公里，普速线路24条，总长公里。与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △深圳市轨道线网总体方案（2016-2035） △深圳市轨交线网总体布局一览 来源 | 深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心 深圳新浪房产综合整理 转载请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线 △新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约公里。
（3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长公里，延伸段长约公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约公里。 （5）调整20号线为快线并南延至福田会展中心：原规划为空港新城至T4枢纽的普速服务线路，调整为市域快线，线路由机场北（T4）枢纽向东经机场东枢纽转向107国道，经西乡、新安转向深南大道，经南山科技园、白石洲、车公庙、香蜜湖等片区后，转向福田中心区会展中心，同时预留北延与东莞2、3号线构筑枢纽换乘的条件，调整后线路长约公里。 （6）新增21号线：线路南起前海妈湾保税区，经梦海大道穿过前海中心区，经南山科技园，穿塘朗山经大学城、民治、坂雪岗、布吉三联、白泥坑，在坳背与14号线换乘，然后经大运北、龙岗中心区至坪地，线路全长约公里。 （7）新增22号线：线路南起福田保税区，经香蜜湖、梅林片区转向梅林关，顺民治大道经民治、观澜科技园、观澜中心区至观澜北部黎光片区，并预留北延至东莞条件，线路长约公里。 2、西部轨道线网方案 △西部轨交网规划 规划结合新增市域快线20号线（西向、东西）和21号线（东北向）的总体布局。在普线布局上，对外增加28号线（西部）、29号线（北部）、27号线（东北部）、24号线（东部），并在西部外围地区增加26号线和30号线2条线路串联线网，同时为了支持大铲湾片区开发，加强大铲湾与前海和宝安中心区的联系，规划9号线西延至宝安中心区。 （1）新增24号线：线路自妈湾经前海路，连接南头（直升机场）、高新园北、侨香、香蜜湖、莲花北（北大医院），经笋岗路、爱国路至罗湖东部的线路，线路长约公里。 （2）新增26号线：对接1号线、12号线、20号线连接中心城区，规划线路自机场东枢纽往北，经福永中心转向107国道，顺107国道至松岗燕罗的线路，线路长约公里。 （3）新增27号线：线路自前海沿创业路连接后海，然后经过高新区、西丽、大学城、民治，沿梅龙路转向坂雪岗科技城，同时为增加龙华北部轨道覆盖，规划27号线支线至观澜富士康，线路长约公里，其中支线长约公里。