农产品冷链物流分析
一、开头导入：2
二、冷链物流概念2
2.1冷链物流2
2.2农产品冷链物流的概念2
三、农产品冷链物流的三大特点：2
四、农产品冷链物流发展现状3
五、农产品冷链物流发展不足之处：4
六、农产品冷链物流面临的形势5
6.1与发达国家相比：5
6.2对加快发展农产品冷链物流提出的更高要求：6
七、国家政策：7
7.1政策带动冷链物流基础建设7
7.2《规划》提出的目标：7
7.3《规划》提出的具体实施：7
7.4《规划》提出要实施八大重点工程：8
八、生鲜电商激活农产品冷链物流9
8.1开头导入：9
8.2电商频频涉足全程冷链9
8.3农产品电商遇到的发展问题10
8.4尽管农产品电商面临着诸多困难，但其发展依然势不可挡11
8.5改进农产品电商物流的方式是：11
8.6当前，不少企业对农产品电商开展了积极的探索11
一、开头导入：
5月初，弘航农业将以保护价收购新鲜的沐川甜苦笋，并迅速低温保存，通过先进的冷链系统将其送到食客手中。从这里出发，你将品味舌尖上的中国。
二、冷链物流概念
2.1冷链物流
泛指冷藏冷冻类物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。
2.2农产品冷链物流的概念
泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。
三、农产品冷链物流的三大特点：
1、建设投资大，系统庞大复杂。
2、由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性。
3、高成本性。为了确保低温条件，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。
四、农产品冷链物流发展现状
1、农产品冷链物流初具规模。目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％，冷链物流的规模快速增长。我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30％、12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上
2、农产品冷链物流基础设施逐步完善。目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。
3、冷链物流技术逐步推广。生鲜农产品出口企业普遍实现了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际先进的冷链物流技术，向着全程低温控制的方向快速发展。
4、冷链物流企业不断涌现。（中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合，建立国际先进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络；大型连锁商业企业完善终端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。）
5、农产品冷链物流发展环境逐步完善。国家政策、标准先后颁
布实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善，消费者的认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。
6、我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，覆盖率不足20%，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。
五、农产品冷链物流发展不足之处：
一是传统农产品供应链冷链缺位。很多农产品的产业链采取终端销售上一车一店，对于这种模式，农产品选择非冷链物流的运输方式的总体损耗率估计能达到1/3。据统计，我国果蔬类农产品在运输过程中的损耗达到了近20%，约有1.3亿吨蔬菜在运输途中损耗掉，其价值达到1000亿元左右。
二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国设施整体规模不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大；现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上；区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70％以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏。
三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度
自动控制没有得到广泛应用。
四是第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。与生鲜电商发展相比，国内专业第三方冷链物流公司仅占到整体冷链货运量的20%左右，与食品商生产方自营的冷链公司相比仍有不小的差距。
五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规X冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规X等方面缺少统一标准，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接。
六、农产品冷链物流面临的形势
6.1与发达国家相比：
从国际农产品流通产业发展的经验看，已经建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，不仅确保了产品质量，而且提高了农业效益。
6.2对加快发展农产品冷链物流提出的更高要求：
一是随着农产品区域生产布局的细化，农业特色产区加快发展，生鲜农产品的区域规模化产出，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输；
二是农产品反季节销售加快发展，急需进一步提高低温储藏保鲜水平。从今后一段时期农业结构加快调整优化的需要看，加快发展农产品冷链物流也是适应我国生鲜农产品大规模流通的客观需要。
三是加快冷链物流发展是满足居民消费的必要保证。（居民对农产品的多样化、新鲜度、营养性和食品安全等方面提出了更高要求，加快发展农产品冷链物流已经成为提升农产品消费品质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段，是满足居民消费需求的必要保证。）
四是加快冷链物流发展是促进农业可持续发展、带动农产品跨季节均衡销售、促进农民增收的重要途径。我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30％、12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上；同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。
五是加快冷链物流发展是提高我国农产品国际竞争力的重
要举措。我国生鲜农产品生产具有较强的比较优势，但是由于冷链发展滞后，我国蔬菜、水果在国际市场上缺乏竞争力。特别是随着发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约我国农产品出口的重要障碍。
七、国家政策：
7.1政策带动冷链物流基础建设
在11月刚公布的《蔬菜市场预测及2014年工作重点》中，农产品冷链物流成为国家政策的推助项目。特别是要加大对北方大城市蔬菜流通设施的扶持力度，包括XX、XX等8个省份都颁布了地区性的农产品冷链物流的相关政策以改善蔬菜存储流通条件。政策的支持也带动了一批物流基建投资者的兴趣。2013年，包括XX、XX、XX、XX、XX等10个地区都开始投资建设农产品冷链物流园，而多处已建成的冷链物流园也开始投入使用。
7.2《规划》提出的目标：
2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。
7.3《规划》提出的具体实施：
1．到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域
冷链物流配送中心，
2．培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，
3．冷链物流核心技术将得到广泛推广，
4．并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规X、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系
5．进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保障能力。
《规划》还要求，中央和地方政府要加强协调、完善政策、整合资源、增加投入、鼓励创新、培养人才、加强法律法规建设，支持农产品冷链物流健康发展。
7.4《规划》提出要实施八大重点工程：
一是冷库建设工程，
二是低温配送处理中心建设工程，
三是冷链运输车辆及制冷设备工程，
四是冷链物流企业培育工程，
五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，
六是肉类和水产品冷链物流工程，
七是果蔬冷链物流工程，
八是冷链物流监管与查验体系工程。
八、生鲜电商激活农产品冷链物流
8.1开头导入：
全国电商农产品交易额从2010年的30亿元迅速增长到2013年的500亿元电子商务已进入加速发展期，据统计全国共有农产品电商平台3000家以上，2013年生鲜食品网购增速迅速超过300%。农产品电商被认为是电子商务的最后一块沃土，除了阿里巴巴、京东等平台电商外，包括中粮集团等食品企业、顺丰速运等快递企业也纷纷进入农产品电商领域。但农产品类电子商务的渗透率还不到1%，大大滞后于服装、电子类产品。
1号生鲜在再度拓展品类，新鲜上线超过110种冷藏食品，并将为购买此部分食品的消费者提供“全程冷链”配送服务。至此，市民不仅可以在1号店购买到水果、蔬菜，还可以购买到冷藏食品。“生鲜的确是1号店一个重要的战略品类,我们专门成立了生鲜团队，有专业的采购、专业的质控，包括管理第三方供应商、管理全程冷链配送的人员。”
8.2电商频频涉足全程冷链
据了解，国内农产品销售市场商场的占比不超过30%，对冷
链需求较小的传统农贸市场终端销售仍占据主要的地位，而生鲜电商的崛起让农产品销售终端出现了一些变化。终端与物流的矛盾为农产品冷链物流的发展带来了新的方向和命题。农产品电商在交易中会有消费者提出需要冷鲜物流，由于电商合作的物流公司无法做到全国冷链配送，而且由于规模较小，冷链运输成本就会大大提高。
第三方冷链物流公司鉴于生鲜电商的迅速发展，也开始考虑和电商平台进行合作。一些专业的冷链物流公司还凭借自身专业的冷链配送网络开始“亲身涉水”，踏足生鲜电商领域，以期获得电商、物流良性循环的局面。在顺丰、中通相继涉足生鲜电商后，XX众品集团温控供应链旗下的鲜易网在10月全面上线，众品涉足生鲜电商就是希望凭借电商来激活其庞大的冷链运输网络。
8.3农产品电商遇到的发展问题
技术性障碍，除了产品标准化、交易双方信任问题外，
物流也是制约农产品电商发展的一大瓶颈。农产品电子商务的物流，主要面临着两方面的问题：一是单笔的配送成本较高。假如在一笔电子商务交易中客单价（即单笔交易额）为100元，那么农产品的物流成本将占到25%到40%，二是我国冷链物流较落后，由于冷链物流的不完善，造成农产品流通损耗率高达25%至30%，也成为我国农产品电商发展的一大挑战。
8.4尽管农产品电商面临着诸多困难，但其发展依然势不可挡
一个重要的原因是，传统的农产品流通模式环节多、效率低，相比之下，尽管当前农产品电商的物流成本很高，却依然具有强大的吸引力和生命力。而突破物流瓶颈，不但攸关农产品电商模式的最终成败，对整个农产品流通机制的变革乃至“三农”问题的解决来说，也都有着重要意义。
8.5改进农产品电商物流的方式是：
一是加大基础设施投入，大力推进农产品冷链物流建设。二是从供应链管理的思维出发，全面优化农产品物流网络。三是政府应对其进行积极鼓励，出台税收、金融方面的专门扶持政策。鼓励市场继续探索创新农产品电商物流新模式。
四是农产品电商这一新生事物的发展还离不开消费者的积极支持。只有在广大消费者的积极参与下，农户品电商才能实现规模效益，整个行业早日走出“赔本赚吆喝”的阶段。
8.6当前，不少企业对农产品电商开展了积极的探索
（例如顺丰优选借助顺丰速递在快递行业的经验和网络优势，推出了生鲜电商业务，菜鸟物流则通过整合冷链公路货运、冷链中转中心、落地配公司等多种物流资源，形成新型“二段式配送”物流模式，有效地控制了成本。