沥青玛蹄脂碎石混合料施工方案

沥青玛蹄脂碎石混合料施工方案
沥青玛蹄脂碎石混合料施工方案

沥青玛蹄脂碎石混合料施工方案

一、工程概况:

本合同段起点桩号 ,终点桩号,全长公里,路线总体走向为由北向南。

沥青玛蹄脂碎石混合料工程量为:

4 cm厚 m2,

5 cm厚 m2。

二、施工人员组织

施工负责人:技术负责人:试验负责人:质检负责人:测量负责人:

工区负责人:主任1人,统计员1人,计划员1人,工长5人,技术员5人;主要负责沥青路面、预埋管线的施工及热拌站的管理工作。

热拌站负责人:站长1人,操作手2人,电工1人,收发料员2人,机修2人;主要负责沥青相关混和料的生产工作。

三、进度计划

根据合同文件要求及工程实际情况,在总体工期要求下,开工时间2017年2月1日、竣工时间2018年8月31日。制定沥青混凝土路面施工控制性工期计划工期:2018年6月11日----2018年8月30日

四、工机配置:

主要机械和施工人员配备情况:

主体施工时机械配备:4500型拌和站1套、摊铺机2台、双驱双振压路机4台、洒布车1台、小洒布车1台、水车2台、装载机5台、运输车20台。

匝道施工时机械配备:摊铺机1台、双驱双振压路机2台、水车1台、运输车20台。

施工队长1人,施工员1人,技术员2人,测量员2人,试验员1人,力工20人。

五、质量管理

1、项目部成立以总工为负责人,质检部为实施人的质量管理领导体系。

2、根据本项工程的具体情况,制定质量目标及质量控制标准。

3、将质量目标分解落实到项目部各职能部门,及各实施单位(厂、站、队、作业班组、工区、质检部、实验室)。并落实责任。

4、项目部各职能部门及各实施单位,根据项目部落实的质量责任,制定合理施工工艺流程、施工方法、施工方案。且制定各分部、分项工程的检测方法及检测频率。

5、项目部质量自检体系严格执行工序报验程序,质量检验报先制及质量例会制。施工方案及技术交底等质量管理措施。

六、施工工艺

1、施工准备

a、检查下面层质量,并扫净浮动的石屑等杂物。下面层应干燥、清洁,无任何松散石料、尘土等杂物,对于有污染的地方,应清洗干净,洒粘层沥青,使之达到规定要求,并经监理工程师认可。

b、为保证路面平整度和高程标准,上面层宜使用无接触式平衡梁。

c、进行试验段铺筑工作

在大面积铺筑SMA面层之前,必须针对当地气候、交通特点和工程材料的实际情况,铺筑SMA面层试验段。重点确定沥青结合料标号和用量、矿料级配、稳定剂添加方式、松铺系数、施工温度、接缝方法、机械配备和施工工艺。验证和修正矿料级配及油石比、确定标准配合比和压实标准、铺筑方式、压实工艺、检查SMA表面的构造深度和透水情况。

2、SMA沥青混合料的拌和

沥青混合料采间歇式沥青砼拌和机,具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后,进入烘干筒烘干,重新筛分进入集料储料仓分别储存,再按配合比输进主拌缸拌和均匀,然后,把拌和好的混合料输入热拌储料仓。拌和时应考虑要有均一的摊铺混度,即根据不同的气温、不同温度损失情况,矿料不同的干湿度等因素,适当调整矿料加热温度及拌和的气温,力争进行摊铺时,温度是均一的,以使路面达到相对稳定的平整度及压实度。拌和时间以混合料均匀一致,无花白料为准,拌和时间宜为30-50秒(其中干拌时间不得少于5秒)。SMA混合料拌制时纤维投入采用专用的纤维加入设备,将纤维自动加入拌和机拌缸中。添加纤维时,必须在粗细集料放

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术 摘要:本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容,以供与同仁交流学习。 关键词:SMA,施工工艺,SMA路面,施工质量控制 1、引言 SMA(Stone Matrix Asphalt)是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写,是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂,细集料以及较多的填料(矿料)组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料,它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。 2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤,混合料有非常好的高温抗车辙能力。(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用,低温变形性能和水稳定性较大地改善。(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度,抗滑性能好,噪音比常规降低2一3分贝。(4)混合料具有较小的空隙率,耐老化性能和耐久性大大改善。由于SMA的多种优点,从而可以全面提高沥青混合料的路用性能,使路面寿命延长50%以上。 3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备(1)施工前应对施工人员做技术交底,检查机械设备是否按要求到位且状态良好。(2)对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样,检测铺筑厚度,并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度,以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。(3)用人工和空压机清扫,吹干净要铺筑SMA的路段表面,对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。(4)用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3),平均用量按设计要求控制,沥青洒布要均匀成雾状。3、2拌合SMA混合料(1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备,使用导热油加热改性沥青,严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间,泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量,并适当降低每盘拌合料的重量,注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间,不允许超过200℃。(3)拌制SMA混合料时,每盘的拌合时间要比拌合普通密级配沥青砼(AC)要长一些,干拌时间延长5~15s,加入沥青后的拌合时间延长5~10s,总生产时间延长15~25s达到50~55s。SMA出料以混合料拌合均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,拌合时间视实际情况可相应增减。(4)混合料的出料温度控制在170℃到185℃之间,混合料最高温度l95℃,超过此温度值混合料应废弃。3、3运输混合料(1)采用大吨位自卸汽车装料,装料前检查车辆各部位运转是否正常。车辆应干净。(2)自卸车在拌合机出料口装沥青混合料,每接一盘要挪动一下车位,以减少粗细集

沥青马蹄脂SMA-13施工工艺控制

沥青马蹄脂SMA-13施工工艺控制 摘要:根据沥青马蹄脂混合料SMA的组成及结构,结合陕西地区路面施工经验,阐述SMA-13路面材料,配合比设计及施工工艺等要点,为类似工程的施工管理提供有效借鉴。 关键词:SMA-13 路面施工工艺控制 1、项目概况 西安至商州高速公路(第二通道)路线起于西安绕城高速公路灞河大桥,设枢纽立交与绕城高速相接,路线经西安市灞桥区洪庆,蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源,商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪,止于商洛市商州区生王村,与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接,建设里程121公里。我项目参与建设第35标段,起讫桩号:K30+720~K69+450,路线长度38.73km。 本标段设计全部为4cmSMA-13沥青马蹄脂改性沥青上面层。 2、材料 本线路路面材料全部公开招标,采用专家评审,选择优质、合格的材料供应商。 2.1、沥青:SBS改性热沥青来源于陕西国创沥青有限公司,具体技术指标和要求见下表: SBS(I-C)沥青技术性质试验结果 序号技术指标单位试验值项目要求 1 针入度(25℃,100g,5s)0.1㎜73.1 60~80 2 针入度指数PI -- —0.4 ≥—0.4 3 软化点(R&B)℃88.0 ≥70 4 5℃延度㎝36.8 ≥35 5 闪点℃29 6 ≥230 6 弹性恢复%95 ≥80 7 溶解度%99.4 ≥99 8 相对密度(25℃)—— 1.031 —— 9 老化质量变化%0.05 ≤1.0

(163℃,75min)针入对比%69.8 ≥65 残留延度(5℃)㎝26.1 ≥25 10 离析℃0.4 ≤2.5 2.2粗集料:A料(9.5—16㎜)、B料(4.75—9.5㎜)采用商洛华迪石料厂生产的碎石,石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质,近正方体、有棱角优质石料颗粒,限制集料的针片状颗粒含量,并且具有足够强度和耐磨性,经反击破碎机加工的碎石。 上面层所用粗集料应在铺筑前15天进行二次水洗,以保证施工时的供应量。 粗集料的质量技术要求见下表: 粗集料技术性质试验结果汇总 序号技术指标单位试验值西商高速技术 要求 1 9.5—16㎜- 2.951 ≥2.6 2 4.75—9.5㎜- 2.936 ≥2.6 3 压碎值%12.3 ≤20 4 洛杉矶磨耗值%19. 5 ≤28 5 磨光值PSV 43.0 ≥42 6 坚固性% 2.4 ≤12 7 软石含量% 1.2 ≤2 8 针片状颗粒含量 9.5-16㎜%10.2 ≤12 4.75-9.5㎜%8.8 ≤18 9 集料吸水率 9.5-16㎜ % 0.52 ≤2.0 4.75-9.5㎜0.75 10 0.075㎜颗粒含量 9.5-16㎜ % 0.3 ≤1.0 4.75-9.5㎜0.2 11 沥青的粘附性等级级 5 5 2.3细集料:上面层沥青混合料的细集料采用渭南浦城泉沟石料场生产的机制砂。 细集料技术性质试验结果汇总

SMA沥青玛蹄脂碎石面层、高模量沥青混凝土面层材料要求及配合比设计

SMA沥青玛蹄脂碎石面层、高模量沥青混凝土面层 材料要求、配合比设计 王勇(十九局三处) 11.2材料要求 SMA沥青玛蹄脂碎石面层中的材料好坏是决定面层施工质量的根本。如何确保各档原材料能够达到质量要求,是目前施工单位应引起高度重视的首要工作项目。 对SMA沥青玛蹄脂碎石面层的原材料做如下规定: 粗集料:上面层SMA沥青玛蹄脂碎石混合料中的粗集料应采用抗滑、耐磨的玄武岩或辉绿岩石料,集料形状应接近立方体,并具有良好的嵌挤能力,具有一个破碎面颗粒含量应达到100%,具有2个或两个以上破碎面颗粒含量应≮90%。 石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状。面层用粗集料如果粉尘含量较大,应进行水洗,玄武岩粗集料以及4.75-9.5mm的石灰岩集料应采用轴破二次加工。SMA混合料上面层粗集料的规格见下表: 沥青混凝土面层是本项目施工的重点和关键工程,根据设计及施工要求制定 专项施工方案如下: 一、材料要求 1、沥青 沥青路面的中、上面层选用SBS改性沥青,下面层采用70号道路石油沥青。 各种沥青的技术指标详见SBS改性沥青和道路石油沥青技术要求表。 SBS改性沥青和道路石油沥青技术要求表

2、粗集料 上面层SMA-13L型沥青玛蹄脂碎石混合料中粗集料采用抗滑、耐磨的玄武岩石料,集料形状应接近立方体,并具有良好的嵌挤能力,具有一个破碎面颗粒含量应达到100%,具有2个或2个以上破碎面颗粒含量应≮90%,路面中、下面层粗集料采用优质石灰岩石料。所有面层石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状。应洁净、干燥、无风化、无杂质,具有足够的强度、耐磨耗性。面层粗集料应进行水洗,玄武岩粗集料以及4.75-9.5mm的石灰岩集料采用轴破二次加工。粗集料的质量应符合沥青面层用粗集料质量技术要求表中的规定。 沥青面层用粗集料质量技术要求

沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺

沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺 摘要:本文总结了沥青玛蹄脂碎石上面层施工过程,提出了施工中容易出现的问题,通过过程控制,便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。 关键词:玛蹄脂上面层施工工艺 1.前言 上面层是高速公路施工的最后一个环节,上面层质量控制的好坏,直接影响了高速公路整体的质量和形象。本文从沥青混合料的拌合、运输、摊铺等各方面阐述了沥青玛蹄脂碎石上面层的施工过程和质量通病,通过优化和控制,便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。 2.工程概况 长深线青州至临沭高速公路主线路面结构层为:16cm底基层+16cm下基层+18cm上基层+15cm沥青碎石柔性基层+8cm下面层+6cm中面层+4cm上面层。上面层为SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)路面,设计宽度15m,设计厚度为4cm。 3.上面层施工工艺 3.1 上面层施工工艺 上面层施工工艺为:施工准备→喷洒粘层油→混合料拌合→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→质量检测。 3.2 喷洒粘层油 粘层油采用沥青洒布车进行施工。粘层油采用沥青含量不低于50%的快裂阳离子乳化沥青,且满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的技术要求,其洒布量约为0.4~0.6㎏/㎡。 粘层施工完毕后,对已施工段落进行封闭交通,并对粘层完整性进行检查,表面要清洁、完整、均匀,不得有漏洒现象。 3.3 混合料的拌合 混合料采用ACP4000型拌和机进行拌合。混合料的拌合时间为60s,其中干拌时间10s。沥青采用导热油加热,加热温度控制在170℃-180℃,矿料加热温度控制在185℃-195℃,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出

大粒径沥青碎石试验段施工方案

威海至乌海线辛庄子至邓王段高速公路第二合同段 大粒径沥青碎石基层 试验段施工方案 中铁十五局集团威乌线辛邓段第二合同段项目部 二00六年十月二十三日

目录 一、试验段工程概况 二、试验目的 三、施工组织机构 四、施工计划 五、施工方法 一)施工准备 (一)施工人员、机械设备与测量质检仪器 (二)原材料及技术指标 (三)混合料配合比 (四)下承层准备 二)施工工艺 1、施工放样 2、混合料的拌和

3、混合料运输 4、混合料摊铺 5、混合料碾压 6、混合料质量控制 7、养护及封闭交通 三)山东省交通建设工程检测中心及标定配合比 大粒径沥青混合料试验段施工方案 一、试验段工程概况 我标段大粒径沥青基层试验段施工里程为K11+300-K11+560段路基左半幅。大粒径沥青基层混合料目标配比沥青含量为 3.2%,集料目标配合比:20-40mm:10-20 mm:5-10mm:3-5mm:0-3mm :生石灰粉=28:39:15:8:8:9:1(生石灰粉作为填充料)。大粒径沥青基层半幅设计宽度为11.65m。 二、试验目的 通过试验段施工,确定以下各施工参数: ㈠验证大粒径沥青混合料的最佳配合比。 1、调试沥青拌和楼,测试其计量的准确性。 2、调整拌和时间,保证混合料的拌和均匀性。 ㈡确定标准施工方法 1、混合料配比的控制方法。

2、混合料摊铺控制方法和松铺厚度的确定。 3、压实机械的选择和组合,压实的顺序,速度和遍数。 4、混合料拌和与运输、混合料拌和与碾压机械的协调和配合。 ㈢确定每一作业段的合适长度。 ㈣严密组织拌和、运输、碾压等工序,缩短延迟时间。 三、施工组织机构 施工现场负责人:李敏 沥青拌和站现场负责人:赵国臣 技术负责人:康永宁现场技术员:徐松 现场施工员:张永春测量负责人:张红梅 养生负责人:孙大风质量负责人:张仟向 试验负责人:李勇 四、施工计划 本试验段计划施工日期为2006年10月18日。 五、施工方法 一)施工准备阶段 (一)施工人员、机械设备与试验检测仪器 1、每作业面人员配备分工表(详见附表1) 2、每工作面机械设备配套表(详见附表2) 3、主要测量质检设备有全站仪、水准仪、钢尺、3米直尺、改锥等。 (二)原材料及技术指标 大粒径沥青混合料的原材料主要是沥青和集料,对原材料进场严把质量关是保证

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺 SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料,通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段,组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙,从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点,又能克服耐久性差的缺点,尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。 一、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合 SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5~10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃~200℃。热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒~5秒,湿拌30秒~45秒。

各种材料加热温度控制: 沥青加热温度160℃~165℃,现场制作温度165℃~170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃~200℃,混合料出场温度175℃~185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。 SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。 二、沥青马蹄脂碎石拌制质量是路面施工的前提 保证各种原材料规格和质量是控制沥青马蹄脂碎石混合料拌制质量的关键。对备料工作要特别重视,要求各种原材料规格、质量一定符合设计施工要求。 每一批进场的原材料都应按相关规范和标准进行试验,并加强施工中试验自检和抽检力度,保证原材料质量的稳定。 三、沥青马蹄脂碎石路面的摊铺 由于增加了拌和时间等原因降低了拌和机生产率,因此摊铺机的摊铺速度要与SMA混合料产量匹配,不得随意变换速度或中途停止。必须保证匀速摊铺且速度不能超过4米/分钟。同时运料车与摊铺机恰到好处地配合也是保证面层平整度的一个重要方面,必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊销机前10~20m处停住并挂空档,卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进,卸料完毕后,即驶离摊铺机。 四、沥青马蹄脂碎石路面的碾压 SMA沥青马蹄脂碎石混合料是一种粘稠而很难压实的材料,它的压实性能对温度十分敏感。因此碾压工艺与常规的热沥青混合料的压实区别较

SMA沥青玛蹄脂碎石

SMA沥青玛蹄脂碎石 1 概述SMA即沥青玛蹄脂碎石,是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说:SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。SMA是一种新型的路面材料,具有良好的路用性能:除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外,SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点,同时SMA还可以减薄表面层厚度,易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点,因此,目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。2、SMA混合料的组成材料SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料,以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。影响SMA质量的因素很多,其中原材料的质量是决定因素,因此施工时要严格控制原材料的质量,对其质量严格按有关规范要求进行检验、检测。2.1 沥青结合料SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要,要有较高的粘度,符合一定的要求,以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。在我国,必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。本试验路采用台湾产AH-70#重交通量沥青,同时加入5%SBS对沥青进行改性。2. 2 粗集料从SMA的成型机理可以知道,SMA之所以有较高的高温稳定性,是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。集料嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的坚韧性,集料的颗粒形状和棱角性。粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。因此用于SMA的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求,同时SMA对粗集料的抗压碎要求高,粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料。本试验路SMA上面层所用石料粒径范围13.2mm~19mm,5mm~13.2mm。其各项物理、力学性能均满足规范的要求。2. 3 细集料细集料虽然在SMA 中只占很少的比例,但对SMA的性能影响也较大。通常认为机制砂较天然砂有良好的棱角性和嵌挤性,对提高混合料的高温稳定性有好处,故本试验路采用机制砂,由湖南衡阳冠市玄武岩破碎制成。2. 4 填料SMA中填料用量较大,在混合料中作用至关重要,必须使用粘附性比较好的填料。本试验路采用矿粉由白云岩磨制,水泥为郴王牌325#水泥。2. 5 纤维稳定剂制造SMA时必须采用纤维稳定剂,它可以有效地提高混合料的高温稳定性、抵抗埋钉轮胎的磨耗。本工程采用德国JRS公司生产的颗粒状木质纤维添加剂。3 SMA 混合料的拌和3.1 拌和设备本工程SMA混合料的拌和采用间歇式沥青混合料拌和机,投产前应对拌和设备进行全面检修,使各部件处于良好状态,重点检修与标定称量装置和温控系统,以保证混合料质量和温度都符合要求,计量精度达到±1%,温控系统精度达到±2%。3.2 拌和过程(1)集料、填料、纤维和沥青材料严格按生产配合比规定用量测定,并送进拌和机内进行拌和。出料温度一般在175℃~185℃,混合料拌和最高温度不得高于195℃,超过195℃时应予以废弃。集料加热温度控制在190℃~200℃,这是因为加入的冷矿粉及纤维数量较大,温度不高不能充分分散搅拌均匀;填料和木质素纤维不加热。[NextPage(2)质素纤维通过专用入口直接进入拌和机。本次使用颗粒纤维,采用一个专用容器定量投入,利用粗集料拌和的撞击力将纤维打散,投料员必须密切注意开启粗集料料

SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制

SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制 摘要:通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程,SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践,总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。 关键词:SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理 Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point. Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management 工程概况: 厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分,贯穿贵州东南部的中心地带,是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。 水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡,终于榕江格龙,与榕江格龙至都匀段起点对接,全长约109.053公里,按全封闭四车道高速公路标准建设,设计时速100公里/小时,路基宽26米;高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。 SMA-13沥青玛蹄脂具有良好的实用性能,可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中,根据实际国情出发,目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层。随着改性沥青在我国的进一步推广,SMA-13沥青玛蹄脂沥青路面将广泛运用到我国的高速公路建设中。 厦蓉高速以其独特的地理环境,设计采用SMA-13沥青玛蹄脂4CM沥青上面层,AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。下面我们根据厦蓉高速SMA-13沥青玛蹄脂现场施工情况,具体谈谈SMA-13沥青玛蹄脂上面层施工的质量控制。 二、施工设备及技术交底 1.施工设备

(整理)大粒径透水性沥青混合料.

1、绪论 大粒径透水性沥青混合料(L arge S tone P orous asphalt M ixes,以下简称LSPM)是指混合料最大公称粒径大于26.5mm,具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料,LSPM通常用作路面结构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验,美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查,发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计,从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究,最终得到了研究报告NCHRP Report 386,但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料,而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用,并对其级配与各项技术指标进行研究,使其更符合我国具体实际情况,根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南,更好地指导工程实践。 LSPM的设计采用了新的理念,从级配设计角度考虑,LSPM应当是一种新型的沥青混合料,通常由较大粒径(25mm-62mm)的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。LSPM设计为半开级配或者开级配。由于LSPM有着良好的排水效果,通常为半开级配(空隙率为13-18%)。它不同于一般的沥青处治碎石混合料(ATPB)基层,也不同于密级配沥青稳定碎石混合料(ATB)。沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤,其基本上没有细集料填充,因此空隙率很大,一般大于18%,具有非常好的透水效果,但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。密级配沥青稳定碎石混合料(ATB)也具有良好的骨架结构,空隙率一般在3-6%,因此其不具有排水性能。LSPM级配经过严格设计,其形成了单一粒径骨架嵌挤,并且采用少量细集料进行填充,提高混合料模量与耐久性,在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率,其空隙率一般为13-18%,因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。 研究和应用表明LSPM具有以下优点: (1)级配良好的LSPM可以抵抗较大的塑性和剪切变形,承受重载交通的作用,具有较好的抗车辙能力,提高了沥青路面的高温稳定性;特别是对于低速、重车路段,需要的持荷时间较长时,设计良好的LSPM与传统的沥青混凝土相比,显示出十分明显的抗

道路沥青混合料种类与性质

第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而,沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下: ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂/填料/沥青成份的劲度即沥青砂浆有关;为了砂浆 要有足够的劲度,制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料;至于沥青碎石的强度,主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力,因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大,也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆,因而沥青用量较高;而沥青碎石含细小的集料少,因此用以裹覆集料的沥青少量也够了;沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低,基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久 ;沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性,并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中,使用的沥青等级愈来愈硬,沥青、矿料和砂的含量增加,粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线

§7.1道路沥青混合料的种类与性质 7.1.1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的,但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好,因此有较强的抗自然侵蚀能力,故寿命长、耐久性好,适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看,以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青,沥青是一种对温度十分敏感的材料,这就导致了沥青混凝土的性质(主要为力学性能)受温度的影响十分突出(这也是沥青混合料最大的特点),如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说,可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图: 图7-2 三种典型混凝土级配比较 上图中,曲线1为传统沥青混凝土,孔隙率3%;曲线2为SMA,孔隙率3%;曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20%。就孔隙率而言,当马歇尔设计孔隙率小于4%(或路面实际孔隙率小于8%)时,它已形成较为密实的结构,水不易进入沥青混凝土,整个结构的耐久性较好;或者路面实际孔隙率大于15%时,

沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案

嵩明(小铺)~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 SMA-10沥青玛蹄脂碎石 上面层施工技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目 路桥技术分部路面标段

SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 (1)《嵩昆高速公路工程招标文件》; (2)《嵩昆高速公路工程合同文件》; (3)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (4)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006); (5)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004); (6)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011); (7)《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005); (8)《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005); (9)《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008); (10)《公路工程质量检测评定标准》(JTG F80/1-2004) (11)《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明(小铺)~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则 (1)遵循招标文件的各项条款; (2)遵循设计和验收标准,确保工程优良; (3)根据本单位的施工能力,确保施工方案的可行性,合理性。 二、工程概况

国家高速公路网G85渝昆高速嵩明(小铺)至昆明段高速公路 工程,包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交(甸头立交匝道不属于本合同段)。主线技术标准为双向六车道,设计时速100km/h,整体式路基宽33.5m,分离式路基宽16.75m,各立交匝道路基宽 10.5~21.5m。 本工程起自K00+000~K32+000,全长33.8km(含1.8km长链)。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层厚度为4cm,工程数量约 5125m2。 合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月),计划于2016 年10月完成SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工。 我部共设2个沥青拌和站,1#沥青拌和站位于小街工业园区,占地约45亩,场站内架设一套5000型沥青拌和楼;2#沥青拌和站位于杨林工业园区,占地约48亩,场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。 三、施工准备工作 1、技术准备 1.1、熟悉和审核施工设计文件,并进行必要的现场调查核对。 1.2、对全线的水准点、导线点进行联测,采用全站仪按10米间距(曲线半径小的曲线段按5米间距)测出中桩位置,并依据中桩确定的边线位置。复测下承层断面高程,再依据下承层的纵断高程和横

沥青混合料考试试卷

沥青混合料考试试卷 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

第1题 一般情况下,测定沥青密度的标准温度为()。℃ ℃ ℃ ℃答案:A 您的答案:A 题目分数:1 此题得分: 批注: 第2题 用灌砂法测定压实,采用量砂应洁净,量砂粒径为()mm。 您的答案:D 题目分数:1 此题得分: 批注: 第3题 量砂松方密度标定时,用水确定标定罐的容积;用灌砂筒在标定罐上灌砂,测定()。标定应进行三次。A.装满标定罐后的剩余砂质量B.装满圆锥体后的剩余砂质量C.装满标定罐和圆锥体后的剩余砂质量D.装满标定罐和圆锥体内的砂质量答案:C 您的答案:C 题目分数:2 此题得分: 批注: 第4题 当被测层粗糙度较大时,应()。A.更换被测层位置B.整平被测层表面C.在挖坑前测定填充表面空隙所需的量砂质量D.在挖坑前测定填充孔隙所需的量砂质量答案:C 您的答案:C 题目分数:2 此题得分: 批注: 第5题 该光盘引用规程中的两种干密度计算方法有无实质性区别()。A.有B.无答案:B 您的答案:B

题目分数:2 此题得分: 批注: 第6题 通常沥青用量超过最佳用量的,就会使沥青路面的抗滑性明显降低。 您的答案: 题目分数:2 此题得分: 批注: 第7题 随沥青含量增加,沥青混合料试件空隙率将()。A.增加B.出现峰值C.减小D.保持不变答案:C 您的答案:B 题目分数:2 此题得分: 批注: 第8题 离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中.应考虑露入抽提液中矿粉的含量,如果忽略该部分矿粉质量,则测得结果较实际值( ).A.大B.小C.相同答案:A 您的答案:C 题目分数:2 此题得分: 批注: 第9题 您的答案:A 题目分数:2 此题得分: 批注: 第10题 车辙试验主要是用来评价沥青混合料( )的验证性指标。A.耐久性B.低温抗裂性C.高温稳定性D.抗滑性答案:C 您的答案:C 题目分数:1

沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工技术方案

(此文档为Word格式,下载后可以任意编辑修改!)(文件备案编号:) 施工方案 工程名称: 编制单位: 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日

一、编制依据 (1)、《公路工程国内招标文件范本》 (2)、 JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》 (3)、 JTGE 42-2005 《公路工程集料试验规程》 (4)、 JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》 (5)、 JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》 (6)、 JTG H30-2004 《公路养护安全作业规程》 (7)、 JTJ/T 019-98 《公路土工合成材料应用技术规范》 (8)、 JTG D81-2006 《公路交通安全设施施工技术规范》 (9)、JTJ/T006-98 《公路环境保护设计规范》 (10)、JTJ 073.2–2001 《公路沥青路面养护技术规范》 (11)、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 (12)、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。 (13)、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》 (14)、我单位多年从事高速公路养护的施工经验,现有较为完备的技术设备和施工能力等。 二、目的及适用范围 为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工,使工程质量达到设计要求,特编制本施工方案。适用于山东高速(09)养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。 三、施工日期的确定 我部施工桩号为K100+630-K165+330,计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工,计划于9月20日完工,其中北环及

沥青稳定碎石下面层施工工艺

沥青稳定碎石下面层施工工艺研究摘要:我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视,目前仍处于摸索和探讨阶段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点,主要集中在半刚性基层设计的合理与否,在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念,基层采用半刚性结构,沥青面层厚度一般为15~18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术,柔性基层结构路面逐步被一些省市(地区)认识和采纳,在根本上消除了路面早期损坏的因素,从而改变了路面结构型式单一的状况,趋向“柔基厚面”的发展方向。 关键字:路面早期破损;高等级高速公路;旧公路整修;atb-25沥青稳定碎石 abstract: along with our country to introduce some advanced technology of flexible base pavement structure, pavement structure by some provinces ( regions ) and acceptance, fundamentally eliminates the pavement early damage factors, thus changing the pavement structure type single status, trend” soft base thick “ development direction. keywords: pavement early damage; high grade highway; the old highway renovation; atb-25asphalt stabilized macadam 中图分类号:[tu997]文献标识码: a 文章编号:2095-2104(2012)06-0020-02

大粒径透水性沥青混合料介绍及材料设计

大粒径透水性沥青混合料介绍及材料设计 概述 大粒径透水性沥青混合料(LARGE STONE POROUS ASPHALT MIXES)是指混合料最大公称粒径大于26.5mm,具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料,大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。这种大粒径透水性沥青混合料的提出是来自美国一些州的经验,美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查,发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计,从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究,最终得到了研究报告NCHRP Report 386,但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料,而且NCHRP Report 386对大粒径透水性沥青混合料材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用,并对其级配与各项技术指标进行研究,使其更符合我国具体实际情况,根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南,更好地指导工程实践。 大粒径透水性沥青混合料的设计采用了新的理念,从级配设计角度考虑,大粒径透水性沥青混合料(LSPM)应当是一种新型的沥青混合料,通常由较大粒径(25mm-62mm)的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。大粒径透水性沥青混

合料(LSPM)设计为半开级配或者开级配。由于大粒径透水性沥青混合料(LSPM)有着良好的排水效果,通常为半开级配(空隙率为13-18%)。它不同于一般的沥青处治碎石(ATPB)基层,也不同于密级配大粒径沥青混合料(ATB)。沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤,其基本上没有细集料填充,因此空隙率很大一般大于18%,具有非常好的透水效果,但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。密级配大粒径沥青混合料(ATB)也具有良好的骨架结构,空隙率一般在3-6%,因此其不具有排水性能。大粒径透水性沥青混合料级配经过严格设计,其形成了单一粒径骨架嵌挤,并且采用少量细集料进行填充,提高混合料模量与耐久性,在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率,其空隙率一般为13-18%,因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。 研究和应用表明大粒径透水性沥青混合料具有以下优点: (1)级配良好的大粒径透水性沥青混合料可以抵抗较大的塑性和剪切变形,承受重载交通的作用,具有较好的抗车辙能力,提高了沥青路面的高温稳定性;特别是对于低速、重车路段,需要的持荷时间较长时,设计良好的LSPM与传统的沥青混凝土相比,显示出十分明显的抗永久变形能力; (2)大粒径透水性沥青混合料有着良好的排水功能,可以兼有路面排水层的功能。 (3)由于大粒径透水性沥青混合料有着较大的粒径和较大的空隙,它可以有效地减少反射裂缝。

ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整

ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整 第一工程公司 [摘要] 本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比,沥青混合料试拌试铺的总结,以及ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整,对 类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。 [关键词] ATB-25配合比设计试拌试铺优化调整 1 前言 我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视,目前仍处于摸索和探讨阶段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点,主要集中在半刚性基层设计的合理与否,在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念,基层采用半刚性结构,沥青面层厚度一般为15~18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术,柔性基层结构路面逐步被一些省市(地区)认识和采纳,在根本上消除了路面早期损坏的因素,从而改变了路面结构型式单一的状况,趋向“柔基厚面”的设计理念。 ATB沥青稳定碎石混合料,是作为柔性基层使用的新结构之一,具有骨架密实、渗水系数很小的特点,一般采用的结构层厚度大于8cm,其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中。该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而 217

形成的级配,既有ACⅡ型的粗骨料含量,又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量,两种级配类型结合而成的一种新型级配。结构上既具有ACⅠ型的密实,又有ACⅡ型的骨架嵌挤结构,抗变型能力强,密实不渗水。实测数据表明其稳定度很高(一般大于3000(次/mm)),渗水系数较小(一般小于200(ml/min)),具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。但该混合料的缺点是:大骨料含量相对较多,中间粒径骨料含量相对较少,混合料表面积相对较小,对沥青用量较为敏感;在施工过程中容易产生离析,压实比较困难。 笔者参与了河南济焦新高速公路沥青路面的施工,其下面层采用13cm 厚的ATB-25密级配沥青稳定碎石路面结构,其上为6cm厚AC-20粗型沥青混凝土,4cmSMA-13沥青马蹄脂混凝土,沥青面层总厚度达23cm。下面将ATB-25沥青碎石配合比设计及优化过程的经验与总结介绍给大家,以供参考和完善,不断提高沥青路面施工水平。 2 ATB-25密级配沥青碎石初步配合比设计和试验段总结 2.1原材料选择 1、沥青:根据济焦新高速公路所处的地理位置,按照规范附录A沥青路面使用性能-气候分区,确定该路段所处气候分区为1-3-2夏炎热、冬冷湿润区,选择的沥青为国产中海(36-1)A级70#石油沥青,其各项指标均符合JTGF40-2004中对道路石油沥青A级70#的相关技术要求。 2、矿料:ATB-25沥青混合料采用3种粗集料,1种细集料,1种矿料填料。 粗集料三种规格分别为:20-30mm、10-20mm、5-10mm的石灰岩,产自博爱大辛庄;细集料采用博爱大名桥产水洗机制砂,规格为0-5mm;填料采用博爱第一水泥厂生产218

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺 摘要:近年来我国大面积的使用SMA改性沥青混合料作为高等级路面面层,SMA改性沥青混合料在材料要求、施工等方面都有严格的要求,从生产到施工的严格控制是其质量保证的关键。下面浅谈一下SMA沥青马蹄脂碎石路面的施工工艺。 关键词:SMA沥青马蹄脂;路面;施工工艺 SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此,它具有抗高温、低温稳定性,良好的水稳定性,良好的耐久性和表面功能(抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好)。SMA路面耐久性好,故养护工作少,使用寿命长,综合经济效益和环境效益好。 1、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合 SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5~10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃~200℃。热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒~5秒,湿拌30秒~45秒。 各种材料加热温度控制: 沥青加热温度160℃~165℃,现场制作温度165℃~170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃~200℃,混合料出场温度175℃~185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。 2. 沥青马蹄脂碎石路面的运输 (1)料车在开始运输前,须在车厢及底板上涂 刷一层隔离剂,使沥青混合料不致与车厢粘结。 (2)运料车装料时应前后移动,防止混合料离析。

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