城市道路与交通复习资料模板
第三章公路规划
一、影响城市道路网规划的因素：（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出
口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响。
二、城市道路网结构形式
（1）方格网式路网：它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。缺点：是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。
为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。
（2）放射环式路网：优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。（3）自由式路网：自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。
（4）混合式道路网
四、道路系统规划设计方法
（一）资料准备1.城市地形2.城市区域地形图3.城市发展经济资料4.城市交通调查资料
5.城市道路现状资料
（二）道路系统规划
1.道路系统初步方案设计；
2.根据交通规划修改初步方案；
3.绘制道路系统图。1）城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定2）根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改3）绘制道路系统规划图
§2 城市道路的功能、组成及特点
一、城市道路的功能
1.交通设施的功能
2.公共空间功能
3.防灾救功能
4.形成城市结构功能
二、城市道路的组成
城市道路一般包括各种类型、各种等级的道路（或街道）、交通广场、停车场以及加油站等设施。在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同功能部分组成：（1）车行道（2）路侧带（3）分隔带（4）交叉口和交通广场（5）停车场和公共停靠站台（6）道路雨水排水系统（7）其它设施
三、城市道路的特点
（一）功能多样，组成复杂（二）行人，非机动车交通量大（三）道路交叉口多（四）沿路两侧建筑物密集（五）景观艺术要求高（六）城市道路规划、设计的影响因素多七）政策性强
三、路红线规划规划的作用：所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提供法定依据
（二）红线规划设计内容
1.确定红线宽度：红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。
2.确定红线位置：道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）旧区道路
3.确定交叉口型式：城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。
4.确定道路的控制点的坐标和高程：规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。
总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。
道路网与公路衔接的基本形式
1、交通运输来看有两种类型：
1. 以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；
2.过境交通：同城市关系不大；或者通过城市但不进入市区，或者上、下少量客货做暂时停留。——一般尽量由城市边缘绕行通
过。
2、市内和市外交通路线的正确配合包括两部分内容：
一是保证进城的安全、方便，直接到达它的吸引点；二是将过境的交通与城市的市区交通隔离。
3.（1）保证进城的车流安全，方便地进城到达目的地。（2）过境车流能以原有的高速度，对城市内部交通干扰，顺畅地通过城市
具体采用哪种布置方式，要根据公路的等级，城市的性质和规模等因素来决定：
（1）改造旧有城市道路与一般公路合用的方式：将过境交通引致城市外围通过；车站设在城市边缘入口处，入境交通终止于此，不进入市区。
（2）公路等级高、城市规模小，公路以离开城区为宜——与城市连接靠入城道路。
（3）大城市是公路终点，希望引入市区——城市部分交通干道与公路对外交通联结的方式；但，不宜深入城市交通密集区内，应与其相切而过。
（4）更大规模城市，城市环路环绕于城市中心区外围，公路的过境交通可以利用它通过城市。
（5）以公路组成城市的外环道路，外环内再设一环路。
（6）公路与城市道路各自成一系统，互不干扰，在一定的入口处与城市道路联结。
进入城市的干道：
入城干道的规划设计一般应要求做到：
（1）将城外与城内交通流分开，把城外车流组织到专用车道上去，城内车流组织到慢速道路上去；
（2）应设置非机动车道和人行道，并采用绿带分离；
（3）行人密集、交通量大的交叉应采用人行天桥或地道实行人车分离；
（4）正确处理沿线建筑艺术造型，表征一个城市的特点，即城市交通美学问题；
（5）沿线的交通服务设施也是不可缺少的，如汽车站场、加油站、旅馆等。
连通道可以有一条车道，宽3.5～4.0m，其变速段的长度可按下式计算：一对连通道路之间的距离不应少于50m。
高速公路与城市道路的连接
高速公路——“近城不进城，进城不扰民”
四种布置方法：1.环形绕行式：适用主枢纽特大城市——拦截、疏解过境交通。2.切线绕行式：有两三条高速公路进入城市时——减轻过境交通对城市的干扰。3.分离式：高速上行驶的多数车流若与城市无关——用联络线接入城市。4.穿越式：高速公路与城市基本无干扰——高速公路全封闭从城市组团中穿过，或高架、地下、高填土穿过城市。
一、公路快速干线网的负面作用
（1）社区阻隔——高速公路全封闭，干线路封闭性也很强，造成空间分隔，阻碍社会交往。
（2）环境公害——噪声：影响学校、住宅和医院等敏感地区。尾气：一氧化碳、氮氧化物碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等污染物，造成严重大气污染。
（3）生态破坏——①施工活动对自然环境造成非污染性破坏，对生物的影响。
②排放对污染物通过大气、水体、土壤等环境介质，进入生物体产生危害。
③隔断了公路两旁动植物及水体、土壤的天然联系，破坏原生态环境。
客运站客运站的规模由客运量决定，以建成使用后十年的客运量作为设计年度规模。规模要适中。太小，很快就不适用；太大，则：
（1）客流车流高度集中，对周边城市交通造成很大影响。
（2）站务管理复杂，服务质量下降；
（3）客运站建筑庞大，在非高峰时利用率很低；
（4）客运站用地很大，征地拆迁困难。
客运站的规模应：以日客运量1万人次为最大极限，正常日发车量控制在200班左右。若超过，则按不同流向分站设置。
确定客运站规模的指标：日客运量、设计年度旅客日发总折算量、旅客最高聚集人数、发车位数及驻站车辆数。其中，前三项为主要依据。
按发车情况划分客运站的站级：始发站中途站终点站特殊站
客运站的位置通常有两种情况：
1）边缘布置式——小城市公路不穿插城区又与城区联系方便。公路干道常采用绕行式，其客运站的位置一般布置于城区边缘公路干线的一侧。
2）环绕布置式——大中城市通常是交通运输枢纽。既要避免公路对城市的干扰，又要使城市中心区与对外公路干道有方便联系。
城市道路交通规划体系（1）货运交通体系；（2）公交客运体系；（3）出租交通体系；（4）自行车交通全系；（5）步行交通体系一、影响城市道路网规划的因素
（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响
二、解决城市交通问题的对策1、从我国城市人口多，客运大的特点出发；2、从根本布局上解决问题；3、搞好城市交通规划；
4、注重完善道路系统；
5、制定相应的交通政策；
6、加强交通的科学化管理。
一、国标的分类—按城市骨架分类1、快速路：属全市交通主干道；2、主干路：常速交通道路；3、次干道：有交通性次干道和生活性次干道；4、支路：以生活服务性道路为主。
二、按道路功能分类
1、交通性道路（1）货运为主（2）客运为主（3）客货混用
2、生活性道路（1）生活性干道（2）生活性支路
三、按交通目的分类
1、疏散性交通道路：快速路和干道；
2、生活性道路
1..1.立体交叉口
立体交叉口——用跨线桥或地道使相交道路在不同平面上互相交叉的交通设施。
——避免了交叉口冲突点的形成、高效高速、安全——造价高、占地大
2.
3.道路与道路立体交叉
（1）高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干道与交通繁忙的道路相交
（2）平交路口交通量将达到饱和或超饱和，其他方法难以解决（目前、规划年限内）
（3）地形和环境适宜，例如：较高的桥头引道与滨河道路交叉
7.3.1.2 道路与铁路立体交叉
因为不互通，所以为分离式立交
（1）快速路与铁路交叉
（2）主干路、次干路、支路与铁路交叉，交通量大作业繁忙而封闭道口累计时间较长时
（3）主干路、次干路与铁路交叉，在高峰时间内封闭时间较长时
（4）行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉
（5）中、小城市被铁路分割，道口交通量虽较小，考虑城市整体需要
（6）地形条件不利，平交危及行车安全
立体交叉分类
按相交路线跨越方式划分：上跨式下跨式
（二）按交通功能划分：1.互通式立体交叉。2.分离式立体交叉。
（三）按交叉口交通流线的相互关系划分
车流在交叉口处的行驶轨迹线称为交通流线（或交通运动线，简称“动线”）。每一个行车方向都形成一条交通流线。1.完全立交。
2.交织形立交。
3.不完全立交。
（四）按相交道路的条数划分：1.三条路立交。2.四条路立交。3.多条路立交
（五）按立体交叉结构层次划分：1.两层式。2.三层式。3.四层区及四层以上式。
7.3.2.1 分离式立体交叉
即：地道、跨线桥——保证直行车流互不干扰，而转弯车流必须绕行另寻出口。形式简单、占地少，造价低
适用：①直行交通量大且附近有可供转弯车辆使用的道路。②道路等级、性质或交通量相差悬殊的交叉口
互通式立体交叉：：修筑立体交叉构筑物，设置连接相交道路的匝道，将各个方向的车流通过匝道相互联系，形成一体
1. 喇叭形立体交叉
常用：①丁字路口、T形、Y形路口；②我国公路收费口的建设：两条公路相交、或过境公路和入城道路相交时简化收费管理，将进出立交车辆集中在一处。
2.子叶式立体交叉：用两个小环道来实现车辆的左转弯的T形道路。优点：全互通式，造型美观，只需要一座构造物，造价低。缺点：绕行的路线长，不如喇叭式的行车方便，正线存在交织。
3.子叶形立体交叉适用：远期规划为四路苜宿叶形立交的前期工程；布线应使正线下穿为宜。
2. 菱形立体交叉：菱形立交——两条主次道路相交时采用的全方位互通式立交
特点：主要道路直行车辆畅通，左、右转弯车辆在匝道上上坡进入次要道路、下坡进入主要道路。左转弯道路在次要道路上采用平交方式。
优点：造型简洁、占地少，投资省，车辆迂回距离较短，主干道直行及右转交通不受干扰。
缺点：次要道路与匝道连接处存在两处平交，每处有三个冲突点，有干扰。为了节约用地，菱形立交主要道路放在路堑内穿过，次要道路在桥面上通过，必要时可结合交通信号灯管理。
3. 苜蓿叶形立体交叉
苜蓿叶形立体交叉，消除了所有冲突点，只需要建一座桥，通行能力大
适用于：用地充足、各方向车流量都很大的十字形交叉口。
特点：各方向匝道独立设置，为全互通式立交；匝道对称布置，呈叶状，造型美观；有两个小环道，左转半径小，绕行路线长，行车不便，占地较多。
缺点：占地大、造价高；左转车辆进出匝道时，在主车道上产生交织针对交织问题——道路外侧加设集散道路。
变形：可将圆形匝道压扁成两端为小半径曲线，中部为直线的长条形路线的压扁的苜蓿叶形立交。——但不利车辆顺畅运行，在用地限制、车速较小的情况下采用。
4. 环形立体交叉
——由环形平面交叉发展而来，是通过一个环道来实现各个方向转弯的立交方式。
分：双层式、三层式、四层式
①双层式：将主要道路上跨或下穿环道直接通过交叉口，以保证主要道路直行交通畅通，其他车辆沿环道按逆时针绕行。适
用：用地受限的主、次道路橡胶和多路交叉口。
②三层式：同时上跨和下穿供直行车行驶，转向车绕环道行驶。适用：两条主要道路相交的交叉口。③四层式：机非分离环形立交：结构紧凑、占地较少，左转车辆行驶的环道半径比苜蓿叶形大。通行能力受到环道交织段通行能力的限制，车速取决于环道半径大小。
5. 定向式立体交叉
（1）不完全定向形立体交叉
仅在主要车流方向设置定向匝道。这类立交的特点是左转车辆行驶的便捷性与匝道的线形定向有关，定向好则立交占地面积就大，反之占地可小一些；另外就是构造物多，造价相对较高。
（2）定向式立体交叉
各个方向的车辆均行驶在直接通行的专用匝道上。特点：匝道层数多，占地大，工程结构复杂，耗资巨大。适用于：各方向车流量均较大的交叉口。
三、立交形式的选择
1. 分离式立体交叉适用于城市路网密度大，交叉口间距短的条件。
2. 菱形立体交叉保证干道的直行交通不受平面交叉的干扰，但在次要道路上存在两处平面交叉，属于不完全互通式立体交叉，比分离式立交占地稍大一些，在互通式立交类型中占地最少，造价最低，适用于城市快速路或主干路与次干路相交的路口。
3. 苜蓿叶形立体交叉的交通特点是设置供左转弯的转形匝道，以右环绕方式实现左转弯，车流没有任何突点，可安全连续行驶。
但环形匝道半径较小。
4. 部分苜蓿叶形立体交叉的基本形式同苜蓿叶形，但取消一个或几个右环左转匝道，这样就需要限制某些左转弯交通，或容许某些交叉口成为平面交叉口。
5. 定向式立体交叉，采用便捷的定向匝道连接相交道路，平面线形好、车速较高，适用于左转弯车辆比重大的交叉口。
6. 环形立体交叉的通行能力受环道交织断面上交织能力的限制，环道的车速速受中心岛直径的限制，因此在选用环形立交时，必须校核环形交叉的最大通行能力能否满足远期交通量的要求。
7. 喇叭形立体交叉在三条路相交的路口适用性较好。路线形式简单，仅没有一座跨线桥，行车安全、便利，设计时应将喇叭口设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利于主流方向行车。
8. 机动车与非机动车分行式立体交叉是根据我国非机动车交通量大的特点而设计的一种形式。
立交的设计：
一、立体交叉的基本组成：
由立交桥（或立交隧道）、主线、引道、匝道、变速车速、集散车道和匝道出入口等。
1.立交桥（或立交隧道）
2.主线
3.引道：道路与立交桥相接的桥头路。
4.匝道：通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。
一般理解，互通区的叫匝道，是连接主线和相交道路的，与桥梁工程同为互通工程的分部工程。而引道一般与桥梁在同一连接线上，是单位桥梁工程的分部工程。5.变速车道：6.集散车道：7.斜带及三角带：8.立交的范围
三、立体交叉的平面线形
立交主线包括跨线桥（或隧道）和引道，它是相交道路路段线形的一部分，因此其平面线形标准和平面设计要求与路段一致。
五、立体交叉道路横断面设计
（1）立体交叉范围内干道的横断面布置应与衔接的道路路段相协调，在桥梁或隧道范围内。
（2）匝道断面应布置为单向行驶，有困难时采用双向行驶，但应予以分隔
沿主线前进方向，匝道布置出入口型类有四类：1.进口相邻出口；2.进口相邻进口；3.出口相邻出口；4.出口邻进口。其前三类出（入）口净距要求相似，第四类可短些。
一）变速车道的形式
形式有两种，直接式（也称定向式）、平行式。直接式：根据以平缓的角度出入干道的原理进行设计的，其线形较符合车辆行驶轨迹；平行式：是在主线右侧平行增设一条车道，其过渡段线形与行车轨迹不太符合，这是平行式变速道的缺陷
八、集散车道
当转弯车辆较多，其进出主线明显会对主线直行车流造成干扰时，应考虑设置集散车道。
集散车道的计算行车速度与匝道计算行车速度一致。应交范围内集散车道与直行干道或主线庆采用分隔设施或标线进行分隔，以免直行车误入。
在苜蓿叶形立交中，集散车道可在匝道出入口处与变速车道相接。左转车辆在变速道上减速后，越过右转匝道出口，进入集散车道，然后由集散车道驶入左转右转匝道。被交道路左转车辆在完成转向后，先进入集散车道，然后进入加速车道，加速后进入主线。集散车道可以保证主线直行车的行驶不受干扰
九、交立桥洞的横断面尺寸
立交桥洞的横断面尺寸包括横向尺寸和高度尺寸。
横向尺寸应根据道路类别等级、交通量大小，快、慢车比例，并结合道路规划需要来确立体交叉设计步骤与方法：
一、收集资料
（1）立体交叉范围的地形图，特别要注明交叉口四周建筑物的层高和地方坪标高；（2）了解规划意图，相交道路规划中心位置与现状中心位置的关系，相交道路的断面形式及其宽度；
（3）立交范围内的拆迁情况资料，包括房屋建筑、市政管线等的拆迁可行性及范围大小（4）交叉口范围内的地质、土壤及地下水位资料；（5）地面水的排水出路、工程弃土、取土等问题；（6）相交道路交通量资料，包括年均交通量、交通类型及交通组成、交通流量流向分布、高峰小时比率系数、交通量增长趋势等。
二、方案设计
主要问题有：（1）相交道路上、下位置的确定；（2）立交主要构造物有结构形式；（3）立交范围排水方式；（4）机动车与非机动车、行人是否分行
四、施工图设计
施工图图纸主要包括：（1）立体交叉平面图；（2）立体交叉线位图；示出主线，匝道等平面要素，列出交点、平曲线的坐标，编制线路里程桩号，视需要可绘制局部大样图；（3）立体交叉纵断面图、包括主线和每条匝道的纵断面；（4）立体交叉各道路的横断面图，包括标准横断面和各施工横断面图；（5）桥型（隧道）布置图；（6）桥墩、桥台面布置图；（7）构造物结构设计图；（8）附属设施设计
道路与铁路交叉设计原则与规定
1．快速路与铁路交叉，必须设置立体交叉。
2．主干路、次干路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累计时间较长时，应设置立体交叉。
3．主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时，应设置立体交叉。
4．行驶有轨电车的道路与铁路交叉，应设置立体交叉。
5．中、小城市被铁路分割，道口交通量虽然较小，但考虑城市整体的需要，可设置一、二处立体交叉。
6．地形条件不利，采用平面交叉危及行车安全时可设置立体交叉。
7．道路的机动车交通量不大，但非机动车交通量和人流量较大时，可设置人行立体交叉。
8．道路与铁路交叉宜采用正交，斜交时交叉角应大于或等于45°。否则将影响汽车驾驶对道口两侧火车的了望，不利于安全行车，并且自行车轮容易卡到铁轨中导致倾覆，另外斜交还将增大道口宽度，不利于道口管理。
立体交叉口建设要有全局、系统的观念
全局考虑，形成一个系统才可能保证交通连续、通畅和安全运行；相邻立交要同步。不仅应满足该节点的交通需求，而且要考虑它对道路网络的疏导作用是否得以发挥——即不仅应与道路路段的通行能力相匹配，也要与前后交叉口的通行能力相匹配
我国立体交叉口设置中应注意的问题：立体交叉口的规模盲目求大，追求形式多变
形式力求简单：即可降低造价，也易于辨认行驶方向；另外，在驶向立交前的道路上，交通标志设置的数量和地点，对车辆安全快速行驶起着重要作用。
第六章
1.道路平面交叉口：道路与道路同一平面上的相交区域。
2.道路平面交叉口的分类：无信号控制交叉口，有信号控制、、环形平面、、高架路下的平面交叉口。
3.交通迹线：车辆行驶的轨迹线。
4.交错点：是产生交通事故和引起交通延误的主要原因；包括：分流点合流点冲突点。
5.产生冲突点最多是左转弯车辆。
6.减少或者消除冲突点的方法：设置信号控制（最有效）、渠化交通、设置立体交叉。
7.道路平面交叉口设计的主要内容：1.平面设计：选择好的交叉口的形式以及各部分的尺寸，2.进行交通组织设计，合理布
置各种交通设施，3.竖向设计：确定交叉口的标高，布置雨水口和排水管道。
8.道路平面交叉口的设计原则：1.交叉口的位置应该选在相交道路的直线上，交叉口范围内不得设置曲线端点、桥梁等；2.
不宜设置错位或四条以上的交叉的平面交叉，无法避免时应该采取改善措施；3.尽可能的正交，斜交时不小于70度，进行局部改善时应该考虑主交通优先；4.交通组织和渠化是应该根据道路的等级、交通量等因素确定。5.主干路的交叉口范围内不应该设置街坊出入口等。
9.基本要求：1.平面几何设计要求：保证车辆和行人在交叉口处以最短的时间通过以及交通量适应各条道路的行车要求。2.
竖向设计：正确的进行交叉口的竖向设计，并保证各种设施符合规范的设计要求。
10.平面交叉口的类型：十字形，x形、t形、错位形、y形、多路交叉以及畸形交叉等。
11.无信号控制的平面交叉口分为两类：1.停车让行，寻隙穿越2.设置中心岛的平面环交方式。
12.交叉口的道路平纵线型设计要求：1.路线宜采用直线并尽量的正交，斜交时交叉角不小于45度；2.路段上的平曲线的起终
点离交叉口的距离应根据道路及相交道路等级，计算速度等确定，不宜太短；3.两条道路相交时，主要道路的纵坡保持不
变，次要道路的纵坡做相应的调整；4.交叉口的进口道的纵坡度宜小于或等于2%，困难情况下应小于或等于3%；5.桥梁的引道出应尽量避免设置平面交叉。
13.交叉口竖向设计的方法：1.方格网法：优点：便于施工放样，但不能直观的看出交叉口的设计后的立面状况；2.设计等高
线法：优点：能清晰的反映交叉口的立面状况，但施工放样没有方格网法的方便；3.方格网设计等高线法：优点：能反映立面状况，施工放样方便。
14.小型的交叉口，多采用方格网法或者设计等高线法，混凝土的路面采用方格网法，沥青路面采用设计等高线法。
15.交叉立面设计的方法和步骤：1.收集资料2.绘制交叉口平面图3.确定交叉口的设计范围4.确定立面设计图和等高距5.勾绘
设计等高线。
16.标高计算线网主要有方格网法、圆心法、等分法、平行线法。
17.十字交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和，进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。
18.交叉口的拓宽渠化设计原则：1.应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的候车道数；2.进出口道分隔带或交通标志，
标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流，合流集中于一点，造成互相干扰；3.无汇合和交织的穿越车流应以直角或者接近直角相交叉，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能的小。
19.交通岛有分隔岛、安全岛、中心岛、导流岛。
20.进口道专用左转车到的设置：1.在直行车道中分出一条专用的左转车道；2.压缩较宽的中央分隔带，开辟一条新的左转车
道3.进口道中线向左偏移，新增一条左车道4.加宽进口道，以便新增一条专用的左转车道。
21.行人交通组织的主要任务的包括两个方面：1.组织行人在人行道上行走2.组织行人在人性横道上线内安全过街。
22.人行横道的设置应考虑以下方面的要求：1.人行横道应于行人的自然流向一致；2.人行横道应尽量的与车行道垂直，行人
的过街距离最短，3.人行横道尽量的靠近交叉口的，宜缩小交叉口的面积，
23.人行横道应设置在驾驶员容易看清楚的位置，标线应醒目。
24.环形平面交叉：是一种以路口中心岛为到导向岛，进入的车辆一律逆时针绕行，无需信号控制，实现右进右出，依次交织
运行的平面交叉口形式。
25.环形平面交叉口按其中心岛的尺寸大小分为常规环形交叉和微型环形交叉。
环形交叉口的交通特点
几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶。
优点：①变冲突点为交织点，增加安全性。②无需警力和信号灯管理，车速减少不多，没有制动起动，减少尾气和噪声。
③中心岛可以绿化。
不足：占地面积较大；通过能力有限，此同等规模的信号控制平面交叉小；再就是机动车与非机动车相互干扰大。
一、环形交叉口的适用性
（一）适用条件
1、车流量不大的城市主干道或次干路和支路上。
2、转弯交通量较大，尤其是左转弯车辆较多的交叉口。
3、适用于多条道路（四条或四条路以上）交汇，尤其是奇数条道路相交的交叉口。（奇数条道路用信号灯管理难以配对）
4、地形起伏的城市，为避免车辆在交叉口前的坡道上制动和起步，可利用环形交叉口连续不断通行。
5、适用于相邻交汇道路中心线间夹角大致相等的情况，以便满足最小交织长度。
6、适用于规划需要修建立体交叉的地方，作为过渡形式。
（二）不适用条件
1．不适用于快速路或交通量大的主干路的交叉口，因为环形平交叉口通行能力不能适用。
2．不适用于非机动车和行人交通量大的叉口，因为它不仅增加了非机动车和行人通过交叉口的路程，而且使机动车辆进出环形交叉口很困难，容易产生交通阻塞。
3．斜坡较大的地形或桥头引道上，当纵坡≥3%时，不宜采用环形交叉，因为它使下坡的车辆走小半径的反向曲线，可能冲撞中心环岛，于行车安全不利
环形交叉口的中心岛
中心岛一般采用直径为30—60m的圆。但对于小夹角的交织段长度就偏短，所以可以局部放大中心岛的半径，使成为椭圆形或卵形，以加大此处的交织段长度。
中心岛边缘不应做人行道，要避免有行人频繁穿过交织段上的车流，造成车辆急刹车、减速等，影响通行能力。
中心岛可绿化，但要保证视线通透，保证环道上停车视距不受阻挡。同时，中心岛不能做成吸引大量人流出入的公园，除非用人行天桥或地下道的方式，以免行人影响机动车通行。
一、环道的车道数
环道的车道数决定于其上交通组织的方式和车流量大小。一般右转机动车行驶在环道的外侧车道，进环和出环的交织车辆行驶在环道中间，绕岛左转的车行驶在环岛内侧。
一车道时：交织车及右转车都挤在一条车道内，通行能力很低。
二车道时：通行能力明显提高。有时右转车也会挤入交织点内，占去一些交织点的通行时间。
三车道时：各行其道，交织点上只有交织车辆行驶，通行能力又提高不少。
四车道：通行能力已增加的很少。四条以上车道时，对通行能力的增加已无意义。
所以，一般环道车道数一般为三条车道并以四条为限。
二、环道上的机动车交通组织方式
1、较长的交织段可以在其内有多处可以先后交织；
2、“先出后进”：进口处设置让路标志和车辆停止线，甚至用红绿信号灯控制；
3、与进入环形交叉口前的路段的交通组织方式相呼应。快速路和车道条数很多的主干路上不宜采用环形交叉口。
三、环道的宽度
环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织，环道上机动车道一般采用三条，靠近中心岛的一条车道作环绕用，最外侧车道供右转车辆用，中间一条供交织用。每条车道的宽度在直线路段的基础上加上变道加宽值。
1、加宽：内侧车道视中心岛的半径大小对其进行加宽；进出口处外侧车道加宽值视进出口缘石转角半径值而定。
2、非机动车道根据其流量确定宽度。（每米宽的非机动车车道单向通过1500-1800辆/h计，再+离缘石的安全距离。）
3、根据交通流的情况，环道可布置为机动车和非机动车混合行驶或分道行驶，分道行驶时所设分隔带宽度应大于1.0m。4.环
道外侧的人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。
四、环道进出口的转角半径
转角半径接近或略小转角半径略大于中心岛的半径。
五、环形交叉口进出口的导向岛
导向岛：保证交通安全、引导、组织车流。
若不设置导向岛，左转车辆经常会在环道上逆行左转
1、引导车辆进入环道绕中心岛行驶，进行交织，遵循轨迹；
2、可以沿进口道的中心线向外延伸，分隔双向车流；
3、同时是过街人行横道中的安全岛；
路面高度可与机动车道齐平，但材料可以不同意增强识别效果。
第七章
1.立体交叉：是利用跨越线构造物使道路与道路在不同标高的互相交叉的连接方式。
2.立体交叉的优点：消除或减少冲突点，车流可以连续运行，提高道路的通行能力，节约运行时间和燃料的消耗，控制相交
道路的车辆的出入，减少对高等级道路的干扰。
3.按功能划分：互通式立交分离式立交
4.按干扰情况划分：枢纽立交一般互通式立交简单立交分离式立交。
5.互通式立交分为：苜宿叶形，喇叭形，迂回式，定向式，组合式，菱形和环形立交等多种形式。
(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
城市道路与交通 考试题目答案
城市道路与交通规划 绪论 P5填空 干线公路分为：国道，省道，县道，乡道 P6简答 按照道路在道路网中的地位，交通功能，以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为哪四类？并简答其特点。 快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量打时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 次干路：次干路应与主干路结合，组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 P11 车辆的最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的停发方式：
P17 图 机动车的回车场地的常用形式和尺寸（单位：m）： 第二章 P29 交通流按交通主体的不同可分为：车流；人流；混合交通。 交通流按输送的对象不同可分为：客流；货流。 交通流按交汇流向可分为：交叉；合流；分流；交织流。 描述流通流特征的三大参数：交通量；速度；密度。 P30 通行能力是指：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数。 基本通行能力：是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。 P31 可能通行能力：是指一一直道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，改组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上，或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。 设计交通能力：是指以设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分的一条车道，或一车行道对上述条件有代表性的均匀段或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位设计内能通过车辆或行人的最大数量。
城市道路与交通复习资料
第三章公路规划 一、影响城市道路网规划的因素：（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出 口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响。 二、城市道路网结构形式 （1）方格网式路网：它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。缺点：是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。 为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。 （2）放射环式路网：优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。（3）自由式路网：自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。 缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。 （4）混合式道路网 四、道路系统规划设计方法 （一）资料准备1.城市地形2.城市区域地形图3.城市发展经济资料4.城市交通调查资料 5.城市道路现状资料 （二）道路系统规划 1.道路系统初步方案设计； 2.根据交通规划修改初步方案； 3.绘制道路系统图。1）城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定2）根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改3）绘制道路系统规划图 §2 城市道路的功能、组成及特点 一、城市道路的功能 1.交通设施的功能 2.公共空间功能 3.防灾救功能 4.形成城市结构功能 二、城市道路的组成 城市道路一般包括各种类型、各种等级的道路（或街道）、交通广场、停车场以及加油站等设施。在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同功能部分组成：（1）车行道（2）路侧带（3）分隔带（4）交叉口和交通广场（5）停车场和公共停靠站台（6）道路雨水排水系统（7）其它设施 三、城市道路的特点 （一）功能多样，组成复杂（二）行人，非机动车交通量大（三）道路交叉口多（四）沿路两侧建筑物密集（五）景观艺术要求高（六）城市道路规划、设计的影响因素多七）政策性强 三、路红线规划规划的作用：所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提供法定依据 （二）红线规划设计内容 1.确定红线宽度：红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。 2.确定红线位置：道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）旧区道路 3.确定交叉口型式：城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。 4.确定道路的控制点的坐标和高程：规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。 总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。 道路网与公路衔接的基本形式 1、交通运输来看有两种类型： 1. 以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； 2.过境交通：同城市关系不大；或者通过城市但不进入市区，或者上、下少量客货做暂时停留。——一般尽量由城市边缘绕行通
交通规划课程设计说明书
成绩 土木工程与力学学院交通运输工程系 课程设计 课程名称：交通规划 专业：交通工程 班级：0802 学号：U200815144 姓名：袁波 指导教师：邹志云 职称：教授 日期：2011.01.01
目录 1 设计概述 (1) 1.1 课程背景介绍 (1) 1.2 设计目的与要求 (1) 1.2.1 设计目的 (1) 1.2.2 设计要求 (1) 1.3 设计资料 (2) 1.3.1 A市基本资料 (2) 1.3.2 A市出行调查资料 (3) 1.3.3 出行调查成果 (4) 1.3.4 未来出行分布增长率 (4) 2 资料数据处理 (5) 2.1 路网简化 (5) 2.2 交通分区...................................................................... 错误！未定义书签。 3 交通需求预测 (5) 3.1 交通生成预测 (6) 3.2 交通分布预测 (6) 3.2.1 全日出行分布 (6) 3.2.2 公共交通出行分布 (12) 3.4 交通分配预测 (13) 4 附图.......................................................................................... 错误！未定义书签。 5 参考文献.................................................................................. 错误！未定义书签。
1 设计概述 1.1 课程背景介绍 交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。 根据交通规划涉及的交通系统性质及行业特征，往往可将交通规划分为两大类型：区域交通系统规划与城市交通系统规划。 作为《交通规划》课程的实践部分，交通规划课程设计是学生运用理论知识解决实际问题的一个不错的平台，从中，学生可以更加牢固的掌握专业知识，思考专业上相关知识在应用实践的问题，此外，教师也可以通过此环节检验学生的学习程度。 1.2 设计目的与要求 1.2.1 设计目的 通过课程设计使学生对《城市交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与方法得到全面的复习与巩固，并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中，掌握和熟悉城市交通规划预测的操作程序和具体方法，从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。 课程设计是一个重要的教学环节，在指导教师的指导下，训练学生严谨求实、认真负责的工作作风和独立思考、精益求精的工作态度。 1.2.2 设计要求 运用《交通规划》课程所学知识，规划A城市路网，并提交设计成果，设 计成果应包括： 设计计算说明书：包括设计步骤、计算过程、说明简图、计算表格； 图纸（图幅：297×420mm）： 未来出行分布（期望线） 未来路网流量分配图； 未来路网规划设计方案图。
城市道路与交通试题及答案
系别专业姓名学号分数 一、名词解释（每小题3分，共15分） 城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 城市交通：分为城市内部交通与对外交通。内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。 设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。 停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。 立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 二、填空题（每空1分，共35分） 1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。 2、城市道路可分为四类：主干道、次干道 3 4、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。 5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。 6、路拱的作用是利用路面横向排水。 7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。 8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。 9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米. 10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。 11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。
城市交通设计课程设计
《城市交通设计》课程设计———新建城市道路及交叉口设计 姓名： 专业班级：交通二班 学号：090240000 指导教师：朱卫华
一、设计题目 ——新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计内容 1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件
交叉口几何条件 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ⑵路边停车设计； ⑶出租车临时停靠点设计； ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级：快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位
2.11各种道路断面形式的特点和适用情况
2.位置选择的原则： (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。
城市交通与道路系统规划试题选
道路与交通系统规划试题选 一、填空题 1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。 2、一条自行车道的通行能力为 500-1000 辆/小时，宽度为 1 _。 3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个部分。 4、城市道路衔接的原则是：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离。 5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。当进入交叉口的混行交通量超过 2700 辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过 1400 辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。 6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于米的障碍物，包括灌木和乔木。 7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度米；其他车型当设计车速小于40km/h 时每条车到宽度米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽度米。 8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过 4 条。 9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。 10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和城市交通两大部分。 11、城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。其中，城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。 12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和_ 分隔带_ 四部分。 13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机整体。 14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。 15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。 16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素。
城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成
为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。
城市道路与交通考试卷.doc
一、填空题： 1. 交通标志分为主标志和辅标志两大类。 2. 城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、满足城市用地布局需求和满足各种市 政工程管线布置的要求。 4. 现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。 5. 道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。 6. 道路设计年限包括道路交通量年限和道路路面结构设计年限。 7. 服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8. 城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。 9. 城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10. 城市快速路横断面分为整体平地式和高架分离式。 11.环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。 12. 城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益和社会环境影响三个方面着手。 13. 出入口间距的组成类型有出 - 出、出 - 入、入 - 出、入 - 入。 14. 平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。 15.道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度和眩光控制三项技术指标为标准。 16. 交通信号控制的范围分为点控制、线控制、面控制三种。 17. 城市道路雨水排水系统的类型分为明沟系统、暗管系统、混合式系统。 18. 交通标志三要素有眼色、形状、符号。 19.雨水口可分为平式、立式和联合式三种形式。 20.变速车道分为直接式和平行式两种。 21.排水制度分为合流制和分流制两种。 22.城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。 23. 照明系统的布置方式有单排一侧排列、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。 二、单选题： 1. 既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[ ] A. 城市快速路 B. 城市主干路 C. 城市次干路 D. 城市支路 2. 一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用[ ] A. 明沟系统 B. 人工疏导系统 C. 暗管系统 D. 混合式系统 3. 交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的[ ] A. 生理效果 B. 习惯思维 C. 心理效果 D. 舒适依赖感 4. 超高横坡为3%，纵坡为 4%，那么合成坡度为[ ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5. 下列情况可考虑设计集散车道的是[ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6. 某十字交叉口的红灯20秒，黄灯 3秒，绿灯 15秒，该交叉口的信号周期为[ ] A.20 秒 B.41 秒 C.15 秒 D.38 秒 7. 在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是[ ] A. 圆形 B. 长方形 C.椭圆形 D. 卵形 8. 下列不属于主线横面的是[ ] A. 车行道 B. 路缘带 C. 分车带 D. 路旁建筑物
城市道路与交通复习题
《城市道路与交通》复习参考内容 一、名词解释（47） 交通、城市交通、交通量、高峰小时交通量（PHT）、交通密度、设计车速、车头间距、车头时距、AADT、MADT、D/M/N,M/E K/N,M/M/1，M/M/N,M/D/1，服务水平，道路通行能力，交通调查，交通小区，居民流动强度，客运周转量，路抛制，非直线系数，道路网密度，路拱，分车带，平曲线设计，超高，缓和曲线，拉坡、行车视距、停车视距、路抛制、渠化交通、主路优先、视距三角形、平面交叉、交通违章、交通管制、等高距、停止线法、环形平面交叉、高杆照明、设计重现期、径流系数、交通标志、交通法规 二、简答题（24） 1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么？ 2、交通流的三要素的关系，试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。 3、车头时距和车头间距的意义及相互关系如何？ 4、城市交通规划的目的、意义和主要内容是什么？ 5、城市公共客运交通规划主要解决什么问题？ 6、商业步行街区规划应考虑哪些问题？ 7、城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？ 8、城市道路横断面的四种基本形式是什么？各有什么优缺点？ 9、确立车行道路拱曲线形式的原则是什么？常用的路拱曲线有哪些？ 10、城市道路平面线型设计的主要内容有哪些？ 11、缓和曲线的功能是什么？如何控制缓和曲线的性能？ 12、城市道路纵断面的主要控制因素有哪些？平、纵线型如何组合才能保证线型的 顺畅？ 13、城市道路纵断面设计图的主要内容有哪些？ 14、道路平面交叉口设计的主要内容有哪些？ 15、何谓平面交叉口的竖向设计？其要点如何？ 16、交叉口人行横道的设置应考虑哪些要求？ 17、立交匝道、变速车道、集散车道的功能各是什么？ 18、城市管线综合的基本任务是什么？难点在哪里？ 19、机动车停车场车位布置形式有哪些？车辆进出车位的运动方式有哪些？ 20、简述交通交通管理与交通控制的目的与意义。 21、交通信号自动控制的基本类型有哪些？ 22、一般情况下，路侧带和分车带各包括哪几个部分？各部分宽度如何确定？ 23、锯齿型街沟的功能及其设计要点如何？ 24、如何考虑划分OD小区？
数据结构与算法课程设计 城市公共交通最短线路
数据结构与算法 课程设计 一、问题描述及设计目的 城市公共交通最短线路，利用邻接矩阵来构建交通节点，邻接矩阵的行列编号即为交通中的节点，有行列决定的数据即为权值 基本的输入信息和条件： 1. 输入总的节点个数，即为交通中的站点数目 本程序中，站点的数目最大值为100。 2. 输入存在的通路，即为弧两个站点之间是联通的 弧的数目是有限制的，数目小于站点数目[n*(n-1)]/2 3. 输入存在通路的两点，即为两站点 站点编号要小于站点总数目
二、应具备的功能 1. 确定起点的最短路径问题，即已知起始结点，求最短路径的问题。 2. 确定终点的最短路径问题，与确定起点的问题相反，该问题是已知终结结点，求最短路径的问题。在无向图中该问题与确定起点的问题完全等同，在有向图中该问题等同于把所有路径方向反转的确定起点的问题。 3. 确定起点终点的最短路径问题，即已知起点和终点，求两结点之间的最短路径。 三、设计思想、主要算法的实现、基本操作、子程序调用关系 1．Dijkstra算法的基本思想 按路径长度递增顺序求最短路径算法。 2．Dijkstra 算法的基本步骤 设V0是起始源点，S是已求得最短路径的终点集合。 V-S = 未确定最短路径的顶点的集合，初始时S={V0}，长度最短的路径是边数为1且权值最小的路径。 下一条长度最短的路径： ①V i V - S ，先求出V0到V i中间只经S 中顶点的最短路径；
②上述路径中长度最小者即为下一条长度最短的路径； ②将所求最短路径的终点加入S 中； 重复直到求出所有终点的最短路径。 3．存储结构设计 本系统采用图结构类型（mgraph）存储抽象交通图的信息。其中：各站点间的邻接关系用图的邻接矩阵类型存储；图的顶点个数及边的个数由分量n、e表示，它们是整型数据。 数据结构如下： typedef struct { int no; //顶点编号 InfoType info; //顶点其他信息，这里用于存放边的权值 } VertexType; //顶点类型 typedef struct //图的定义 { int edges[MAXV][MAXV]; //邻接矩阵 int n,e; //顶点数，弧数 VertexType vexs[MAXV]; //存放顶点信息 } MGraph; //图的邻接矩阵类型 查询站点间的最短路程距离和路径
城市轨道交通复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。
内部城市空间结构调整：，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（ - ）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（ -2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分
交通运输概论考试题
1.简述交通运输的发展历程。（5-10） （一）水路交通运输阶段 （二）铁路交通运输阶段 （三）公路、航空与管道交通运输阶段 （四）综合交通运输发展阶段 2.论述绿色交通的意义和实施途径。（11） 意义： （一）绿色交通是可持续发展理念在交通领域的具体体现。 （二）绿色交通是实现城市交通可持续发展的有效途径。 途径： （一）促进城市交通与土地使用协调发展。 （二）研究开发先进的交通运行体系与组织管理技术。 （三）加强机动车管理。 （四）因地制宜研究和实施交通需求管理策略，大力发展公共交通，减少个人机动车辆使用。 （五）发展新能源汽车等绿色交通工具，实现节能减排/ （六）改善城市交通环境。 3.何谓铁路运输铁路运输的特点有哪些（15） 铁路运输时以固定轨道作为运输道路，由轨道机械牵引力车辆运送旅客和货物的运输方式。 特点： “高”：即“高度集中”的统一指挥。 （一）“大”：即“大联动机”。 （二）“半”：指铁路运输具有“半军事化”管理特性。 4.请举例说明发达国家铁路运输特征和技术类型（16） （一）客运型 以日本为代表。其特点是国土面积小，铁路货运陈本高，人口密度大，依托铁路开展旅客运输优势明显。 （二）货运型 以美国、加拿大等国为代表。其特点是国土面积大公路、航空运输业发达，铁路承担客运任务很少，主要从事货物运输且大多为大宗货运。为了满足长距离运输需求、逐步形成了以重载运输技术为主的铁路货运重载技术体系。 （三）客货混运型 以西欧各国为代表。其特点是铁路既承担客运任务，也承担货运任务，逐渐形成了客运快速、货运快捷、客货混运的技术体系。 5.铁路路基的作用主要有哪些并请说明路基结构的形式。（21） 作用：铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。 结构形式：路堤和路堑 6.简述桥梁的组成。（22） 桥梁整体上是由上部结构、下部结构、支座系统以及附属建筑物组成。桥梁上部结构又称桥孔结构或桥跨，通过支座支承于桥墩和桥台上。桥梁的下部结构包括桥墩、桥台和基础。轨道传来的力，通过墩台、基础，传递至基底面上。 7.简述隧道的作用、类型、及组成。（22） 作用：指修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物
城市交通与道路系统规划复习资料老师总结自己整理
第一章 城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交 通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是 解决城市交通问题最有效的途径之一。（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。 城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城 市公交网。 城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。功能：为地上地下工程管线 和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界； 是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通 风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精 神文明的场所，是组织城市景观的导线。 城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主 干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用 地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。（2）城市用地布局带来 的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城 市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。 （4） 城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别 由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素质和 城市居民意识水平的重要方面，违章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。对策：（1） 研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展 战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分 布趋于合理。（3）优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 （5） 实施科学的现代化交通管理。 第二章 人的交通活动特性的 4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就 业岗位密度）。 描述道路上车流的三项参数：速度V、流量Q、密度D ； D=Q/V 动力净空长度：即一辆车所需的净空长度 L,动力净空长度为 L=l+lt+lr+IO ; I—车长；10 —安全
城市道路与交通规划综合练习题要点
城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集 一、选择题 1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采用的标准轨距为（）。 A、1067； B、1000mm； C、762mm； D、1435mm 2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的公路？（） A、G201； B、G101； C、G302； D、G203 3、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，下面那个方案合理？（）A 方案一；B 方案二 4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（） 5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（） A、1：1：2：4；B 、1：2：3：7；C 、1：2：3：4；D 、1：2：5：4 6、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（） A、方格网； B、环形放射式路网； C、自由式路网； D、放射式路网 7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，
最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。 A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？（） A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其 他联运点（车站、码头等）。 A、快速路 B、主要干路 C、支路 D、高速公路 10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？（）