船舶舱室设计1

第23卷第1期江苏船舶V o.l23 N o.1 2006年02月JI ANG S U S H I P F eb.2006

船舶舱室设计

宣桂兰

摘要现代造船,舱室设计是船舶设计与建造中的重要组成部分。本文介绍了船舶舱室设计的内涵、总原则、要求,力求强调舱室设计的重要性。

关键词舱室布置舱室设备船舶设计

由于各船级社的船舶法规和国际公约日益完善和实施,引起了舱室设计方法、船舶建造工艺和材料、设备选用的变化。同时随着人们对居住环境要求的提高,讲究舒适、美观,从而引起了从舱室的简单划分、布置到科学地、系统地布置和人性化设计的变化。这种变化主要体现在结构防火分隔设计,以达到有效地阻止、控制火灾和火势的蔓延,从而保障人们生命与财产的安全;体现以人为本的理念和人性化的设计,达到改善和提高舱室人居的舒适性能。

1 舱室设计的内涵

舱室设计所包含的内容相当广泛,大体可分为下面几项:

(1)舱室区划与布置。舱室区划是各层舱室甲板平面的总布置设计,包括上层建筑和其他甲板平面上的各类舱室的总体划分,必须体现结构防火的划分。舱室布置是对区划好的各类舱室在满足功能及规划要求的前提下,应用美学原理、布置原则等进行舱室内部家具、设备和陈设的布置。

(2)舱室绝缘设计。舱室绝缘是立体的,垂直方向绝缘依附于钢围壁上的,水平方向则是靠甲板下绝缘和甲板上的敷料。绝缘设计一方面满足了防火分隔的要求,另一方面又具有隔音隔振、防结露和保温等作用。

(3)舱室壁板和门窗设计。舱室壁板系统包括围壁和天花板,而独立的围壁板称为隔板,所选用的材料和生产厂家不一样,其工艺也不同。通过舱室壁板系统与对应的绝缘材料组成一定的防火等级,形成满足设计要求的舱室空间,经过设计提供壁板排列和安装图。舱室门窗必须与壁板一起组成完整的防火系统,还要满足逃生、救生等安全性要求。

作者介绍:宣桂兰1983年毕业于内蒙工学院,现工作于江苏省无锡交通高等职业技术学院,高级讲师。

收稿日期:2006-01-14 (4)舱室卫生系统。舱室卫生系统包括单人卫生间、两人卫生间、公共卫生间等,根据人数、规范和人机工程学来设计。

(5)船用家具。船用家具较陆用家具有许多特点,它必须与船体牢固连接,有防振、防潮措施,船用桌、台、柜的面板四周边缘有一高度为10~20mm的凸缘,船用家具与壁板接触处可以省略,因此有其不完整性。船用家具是舱室系统很重要的组成部分,它的体积、色彩、造型和布置直接影响船员、旅客的生活、工作和娱乐。

(6)厨房与冷库设计。现代船舶的厨房是十分重要的餐饮后方的工作舱室,关系到船员和旅客的饮食和身体健康, 规范和标准对厨房有特殊要求。旅客厨房和船员厨房是分开的,厨房中分中式和西式设备,分别做出不同的菜肴。厨房的大小和复杂的程度随船型、吨位、船员习惯的不同而不同。船上的冷库分高温库和低温库,分别存放蔬菜、鱼肉和粮食等,其位置靠近厨房。

(7)舱室小五金、铭牌杂件设计。舱室小五金包括家具小五金、盥洗室小五金和门附件等,舱室铭牌是标明舱室名称的标牌,包括名称牌、号码牌和注意铭牌;舱室的杂件还有帷幔和纺织品。

(8)舱室扶梯与通道设计。舱室内部的扶梯与通道系指船舶室内部上下甲板之间的扶梯(包括斜梯和直梯),以及平面之间的通道,对于客船,船员和旅客扶梯与通道分开设置。它的布置应便捷、安全、实用、节省空间,力求完美,与照明、色彩、造型等配合体现了概念设计的主题。扶梯与通道设计应符合法规和标准。

(9)舱室照明。舱室照明的主要作用是为船上人员(旅客和船员)提供良好的光照条件,获得最佳的视觉效果,也使室内环境具有某种气氛和意境,增强舱室环境的美感与舒适感,因此其作用同时具有实用和艺术的两重性。

(10)舱室美化。利用船舶美学原理对舱室美

18 江苏船舶第23卷

装设计,包括色彩、造形、空间、陈设、艺术照明的设计,以及各种内装材料的选用、搭配。初始设计时用舱室效果图来表示,进行模拟设计,选择最佳方案。

(11)舱室效果图。在船舶概念设计阶段,绘制效果图是为了研究重点舱室中家具、设备和陈设与舱室,以及相互之间的协调关系,主要是它们的外观造型和色彩之间的配合,另一方面是满足船东的要求和选料、配料的需要。随着计算机辅助设计的发展,舱室效果图完全可用计算机来绘制,并可迅速喷绘出效果图。

2 舱室设计的总原则

船舶舱室设计与船舶总体设计、结构设计和机电设计等组成了船舶设计系统,包括了上层建筑的结构和其他方面的设计,这样处理对造船工艺和工程管理等方面是有利的。舱室布置设计也可以说是船舶总体设计的一个方面,它必须服从于船舶总体概念设计,舱室布置设计把每层甲板按照一定的原则,包括总体设计基本原则,结构防火分隔原则,美学原则和舱室设计标准等,结合功能、习惯和总的经济性,把舱室划分为居住区(旅客和船员)、工作区、休息区、公共活动区、卫生区、餐饮区和路线区等。

舱室设计中着重考虑船舶的结构防火设计。尽量使船体结构和防火结构两者结合起来,完成防火主竖区的水平方向和垂直方向的分隔,也尽量减轻上层建筑的整体重量,保证船舶(特别是客船)具有足够的完整稳性。

舱室设计的总体原则为适用、合理、安全、舒适和经济。适用就是设计中充分考虑其使用要求,并研究如何能有效地发挥舱室的使用功能。合理应包括结构形式合理、空间上的合理、用材合理有效,最重要的是符合工艺设计要求。安全是舱室设计中不可忽视而受约束的问题。国际公约和各国规范都有严格的规定。舱室设计中直接涉及的安全问题是防火和应急逃生,此外涉及船舶的性能,如稳性、抗沉性,涉及设备的安全使用,船员和旅客的安全健康等因素。

舒适是向往的一个指标。如若适用性是实现物对人的最低价值,那么舒适性可理解为设计的较高层次的标准。而经济目标是现代船舶设计所必须严格控制的。这里意味着舱室布置和空间设计、各类设备的选用配备、舱室结构的防火结构设计等的优化设计,以达到船舶总体优化设计。船舶舱室设计是一项物与人结合的工作。直接关系到人的生活、工作和健康。设计要以"以人为主,物为人用"为原则,更重要的是应按照人的需要、人体特征、人的活动规律进行,以体现以人为本的思想。

3 舱室设计程序

船舶舱室设计属于船体舾装。现代造船是以船舶舾装、涂装为中心,也就是说,首先船体分段划分是以舾装来划分,考虑分段的预舾装率,同时考虑到涂装的可操作性和涂装的一次性。一般船舶设计可分为三个阶段:初步设计、详细设计、生产设计。初步设计是由报价设计和合同设计所构成,由于船舶舱室设计贯穿于整个船舶设计全过程,所以在报价设计阶段也是舱室设计的开始。

3.1 内装初步设计阶段

是为签定合同提供必要的报价资料。应以总体概念设计为指导,提出本船舶舱室大体分布、数量、舱室面积、舱室设备选用、生活条件、工作环境、使用价值、存储状况、路线分布等用文字和简要图纸表达出来,使用户对船有所了解,形成初步印象,为建造可能性提供技术理论根据。图纸技术资料主要有:舱室总布置图,内装简要说明书,舱室彩色效果图。

3.2 内装详细设计阶段

从合同确定到图纸送审阶段。该阶段要完成性能计算,结构规范计算,对外向船级社和船东提供送审与认可图纸,对内向供应生产部门提供材料设备清单和订货技术标准。内装详细设计是生产设计的依据。该阶段设计要以1994年国际海上人命安全公约及1981年和1983年修正案所颁布的内容为依据,主要内容为:

甲板区域划分与平面布置、舱室防火分隔、甲板敷料布置、绝缘材料布置、舱室内装节点布置、舱室预埋件布置、门窗布置、灯具空调布置、梯道布置、各工作舱室布置、各公共舱室布置、备品装饰品订货明细表、舱室供应品备品清单明细表。

3.3 内装生产设计阶段

生产设计是在详细设计基础上,从工厂的生产设备能力,技术水平等实际条件出发而进行的施工图纸的设计,是生产车间内装施工的依据,需要绘制各种制作图和安装图,如天棚、围壁、绝缘敷料、卫生设备、厨房设备等各种安装图,门窗、家具制作图等。

4 结语

舱室设计综合利用了美学、人机工程学、环境心理学、建筑学等知识,作为造船技术人员,要做好船舶舱室设计工作,缩短与造船技术先进国家的差距,满足人们对舱室工作和居住条件越来越高的要求。

环境空间设计

环境空间设计第一章空间的基本概念本章重点:1.掌握空间的基本概念；2.了解内部空间与外部空间的相互联系和转换关系。本章难点：理解空间的基本概念。从漫无边际的外太空到显微镜下的微观世界，客观的物质世界普遍是以某种空间的方式而存在的。从生命萌动时被母体的包裹到生命终结后的入土为安，人们每时每刻都在占据空间，也为空间所保卫。可以说，空间是人类认知世界最初始也是最基本的媒介，这一点可以从人类远古的神话传说和古代典籍中得到印证。《易经》中关于“乾”、“坤”的爻卦符号就是中国古代先贤通过象征的方式对于天、地、人三位一体的宇宙空间方位关系的阐述。其实，人们对于空间的基本认识并非来自于抽象的哲学思考，而更多的仅仅是鲜活的日常经历所累积的基本常识。作为日常生活中接触到的最普通最熟悉不过的事物，空间是直接而具体的。但另一方面，空间却又很难用言语加以叙述和定义。其中主要的原因就是因为空间所具有的不确定性，即由于“空”和“无”的特性使得空间不像实体对象一样易于被分析和讨论。因此，为了更深入地理解和认识空间，就不仅需要我们身处其中去进行直观地体验和感受，而且需要我们不时从空间中抽离出来对其加以理性的分析。只有将这两种方法很好地结合，才能形成对空间比较深入和全面的认识。尽管都属于三维立体的范畴，我们这里所讨论的“空间”概念与

作为设计通用基础的“立体构成”之间虽然有着密切的联系，但又存在着非常不同的观察视角。“立体构成”偏重于从外部去审视形体及其之间的联系，而对于“空间”的研究则更侧重于从内部去观察和感受空间及其之间的组织关系，注重人们身处空间之中的感受和体验的结果。除去强调内部性的特点之外，空间设计还涉及人的尺度问题。也就是说，在研究和推敲空间之间的关系时需要考虑的不仅仅是抽象的空间形式和审美的问题，还必须考虑哦你关键的大小与人体的尺度之间的相互影响和相互关系。后者不易把握也很容易被忽略，但却是评价空间品质优劣的重要依据。为了能更好的对空间进行组织和设计，我们首先就需要对空间的概念和性质有一个基本的了解。第一节空间额基本概念一、空间的形成只要稍稍留意一下身边，我们就会发现在日常生活当中随时发生着简单而有趣的空间现象。在艳阳高照或阴雨天时人们会撑起小伞，在草地里休息或用餐时人们会在地上铺起一块塑料布。这些都会很容易地在我们身边划定出一个不同于周围的小区域，从而暗示出一个临时空间的存在。雨伞和塑料布提供了一个亲切的属于我们自己的范围和领域，让我们感到舒适和安全。由街边的矮墙和台阶所形成的晓得区域，同样可以暗示出一个空间的存在。不同于雨伞和塑料布之处在于，这是一个由较为永久性的实体所形成的空间区域，它可以为一些临时性的公共社交活动提供简单的遮蔽，甚至某些情况下会诱发人们的行为。一个吊挂在城市上空的金属装置，尽管毫无隐私可言，但是

船舶动力装置课程设计

船舶动力装置课程设计一、设计目的 1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论； 2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法； 3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法； 4、掌握主机选型的基本步骤方法； 5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。二、基本要求 1、独立思考，独立完成本设计； 2、方法合适，步骤清晰，计算正确； 3、书写端正，图线清晰。三、已知条件 1、船型及主要尺寸 (1) 船型：单机单桨拖网渔船 (2) 主尺度序号尺度单位数值 1 水线长M 41.0 2 型宽M 7.8 3 型深M 3.6 4 平均吃水M 3.0 5 排水量T 400.0 6 浆心至水面距离M 2.5 (3) 系数名称方形系数Cb 菱形系数Cp 舯刻面系数数值0.51 0.60 0.895 (4) 海水密度ρ =1.024T/M3 2、设计航速状态单位数值自航KN 10.4 拖航KN 3.8 3、柴油机型号及主要参数序号型号标定功率(KW) 标定转速 (r/min) 柴油消耗率（g/kw·h）重量（kg）外形尺寸（L× A×H）mm 1 6E150C-1 163 750 238 2500 2012×998× 1325 2 6E150C-1 220 750 238 3290 2553×856× 1440 3 8E150C-A 217 1000 228 2700 2065×1069× 1405 4 8E150C-A 289 1000 228 3500 2591×957× 1405

5 6160A-13 164 1000 238 3900 3380×880× 1555 6 X6160ZC 220 1000 218 3700 3069×960× 1512 7 6160A-1 160 750 238 3700 3380×880× 1555 8 N-855-M 195 1000 175 1176 9 NT-855-M 267 1000 179 1258 1989×930× 1511 10 TBD234V8 320 1000 212 4、齿轮箱主要技术参数序号型号额定传递能力kw/(r/min) 额定输入转速（r/min）额定扭矩N*m 额定推力KN 速比 1 300 0.184--0.257 750--1500 1756.2-- 2459.8 49.0 2.04,2.5,3 ,3.53,4.1 2 D300 0.184--0.257 1000-2500 1193.64- -2459.8 49.0 4,4.48,5.0 5,5.5,5.9, 7.63 3 240B 0.18 4 1500 1756 30--50 1.5,2.3 4 SCG3001 0.16--0.22 750--2300 30--50 1.5,2.3,2. 5,3.5 5 SCG3501 0.257 750--2300 1.3,2.3,2. 5,3.5,4 6 SCG3503 0.25 7 1000-2300 4.5,5,5.5, 6,6.5,7 7 SCG2503 0.184 1000-2300 4,4.5,5,6, 6.5,7 8 GWC3235 0.45--1.35 --1800 4283--12 858 112.7 2.06,2.54, 3.02,3.57, 4.05,4.95 5、双速比齿轮箱主要技术参数序号型号额定传递能力 kw/(r/min) 额定输入转速（r/min）额定推力 KN 速比 1 GWT36.39 0.42--1.23 400--1000 98.07 2--6 2 GWT32.35 0.52--1.32 --1800 112.78 2--6 3 MCG410 0.74--1.8 4 400--1200 147.0 1--4.5 4 S300 0.18--0.26 750--2500 49.03 2.23,2.36，2.52,2.56

船舶总体设计任务书

一、总体 1、概述本船为单桨、单舵、长艏楼中型渔政船。作为我国沿海各省市渔政执法公夯船，其主要任务是担负我国200海里专属经济区管理任务和渔业法所赋予的渔政渔港监督任务。本船性能指标，结构强度，设备配备均满足CCS对无限航区船舶的要求，并符合有关国际公约的规定。为适应渔政船的特殊使命，有效进行海上监督检查，维护海上渔业生产秩序，执行海难救助和登临、紧追违规船舶的任务，保证本船具有优良的快速性、操纵性和适航性等各项船舶性能指标是本船设计的关键。本船双机并车设可调螺距桨，可适应巡航和追踪等不同航速的要求，在各种航速情况下均可获得最佳的机桨匹配。本船设减摇鳍和舭龙骨改善了适航性能，增强了恶劣海况下有效执行任务的能力。作为代表国家行使渔业执法权力的专用船舶，本船在外观建筑造型上进行了精心设计，力求体现美观、威武、壮重的风格。全船舱室布置既考虑合理利用船舶空间，又充分顾及船上人员工作便利有效，居住舒适实用。全船主甲板以上设三层甲板室，驾驶室具有良好的环视视野，以适应执行任务时高度警戒能力的要求。本船各类船舶设备和特种功能设备的配备和选型以满足设计任务书要求和规范规定为原则，注重设备先进性、可靠性、合理性和经济性的有机结合。 2、主尺度要素总长55.00 m 垂线间长49.20 m 型宽 7.80 m 型深 3.90 m

设计吃水 3.00 m(原始尾纵倾0.5m) 排水量 599 t 甲板间高主甲板至艏楼甲板 2.30 m 艏楼甲板至驾驶甲板 2.30 m 驾驶甲板至罗径甲板 2.30 m 定员(床位) 24 人 3、主要技术性能 (1) 航速主机功率1250kW(1700PS)×2 在风力不超过蒲氏3级，海浪不超过2级，潮流平稳、深水海区试航。最大持力航速17.0 kn 经济航速(双机70％ MCR) 16.0 kn (2) 稳性满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验技术规则非国际航行海船法定检验技术规则》(2004)对远海航区船舶的完整稳性要求。 (3) 干舷满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则非国际航行海船法定检验技术规则》(2004)B型船舶的规定。(4) 适航性在5级海况下，平均剩余横摇角不大于5o。 (5) 续航力 2000海里(按经济航速计算)。 (6) 自持力30天

建筑内部设计与外部设计相结合

浅谈建筑内部设计与外部设计相结合摘要：随着市场经济的发展、消费水平的提高,人们对生活环境心理要求越来越高。建筑的外部空间是人造环境重要的组成部分，本文着重分析建筑设计及其外部空间关系的几种典型的理论特点，有助于我们对建筑设计问题的深入思考，使建筑设计过程更具条理性和系统性。关键词：建筑设计；内部空间；外部空间；abstract: with the development of market economy, raise the level of consumption, people living environment of increasingly high demand psychology. the exterior space of architecture is an important ingredient of our environment, this paper analyzes the relation of architectural design and exterior space of several typical features of the theory, is helpful for us to think of the problem of architectural design, so the process of architectural design more rational and systematic. key words: architectural design; interior space; exterior space; 中图分类号： tu2文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）高层建筑反映了现代新的技术成就，给城市带来了新的活力及形象，但是由于目前许多高层建筑设计与城市空间格格不入，使人们产生了对它的冷漠感、距离感。人们盖房子总有其具体的目的和使

船舶动力装置课程设计苏星

、设计目的 1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论; 2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法; 3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法; 4、掌握主机选型的基本步骤方法; 5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。、基本要求 1、独立思考，独立完成本设计; 2、方法合适，步骤清晰，计算正确; 3、书写端正，图线清晰。三、已知条件 1、船型及主要尺寸 (1)船型：单机单桨拖网渔船 (2)主尺度 (3)系数 ⑷海水密度P =M3

2、设计航速 3、柴油机型号及主要参数

4、齿轮箱主要技术参数 5、双速比齿轮箱主要技术参数 1、船体有效功率，并绘制曲线

2、确定推进系数 3、主机选型论证 4、单速比齿轮箱速比优选，桨工况特性分析 5、双速比齿轮箱速比 6、综合评判分析五、参考书目 1、渔船设计》 2、船舶推进》 3、船舶概论》 4、船舶设计实用手册》（设计分册）六、设计计算过程与分析 1、计算船体有效功率 ⑴ 经验公式：EHP=（EOA E）AV L 式中：EHP ---- 船体有效马力, A 排水量（T），L 船长（M）。在式①中船长为时，A E的修正量极微，可忽略不计。所以式①可简化为EHP=EA V L。根据查《渔船设计》 5、可知EO 计算如下：船速v= X 十=S, L=,C p=;V/(L/10)3= - /(41 - 10）3=;v/ Vgl=VX 41）=; 通过查《渔船设计》可得E0=。 (2)结果：EHP=E(O AXV L = 2、不确定推进系数 (1)公式PX C=P/ P s=n c Xn sXn pXn r 式中P E：有效马力；P s：主机发出功率；n C：传动功率；n S：船射效率；n P：散水效率；n r :相对旋转效率。 2）参数估算伴流分数：w=－= 推力减额分数：由《渔船设计》得t= －=

论船舶造型中美的设计

浅谈船舶造型中美的设计学院：政法学院班级：11级思想政治教育班姓名：胡剑雄摘要：船舶造型是功能与美的有机统一，在进行船舶造型设计的时候不单单要注重对它功能的合理设计，更要注重功能与美的有机统一，在造型上更要符合美的观点。关键词：船舶造型美当人类运用智慧制造原始的木舟开始，就注意船舶造型的功能与美的统一。船舶造型是指用富有创造性的设计方法塑造有美学要求，并获得形状独特而美观的产品形象的过程，是具有实用功能的造型。设计者在用过蚊子、图片、模型或综合表达方式来反映船舶建筑的外观造型、舱室划分、布置与通道路线、舱室内部空间与环境设计时，均可通过功能美、工艺结构美、材料美、色彩美、舒适美来体现、其中的船舶造型中各色的美变得尤为重要。船舶造型的美是在进行船舶设计与建造选择时的一个重要标准，船体的美会影响人们的心理和生理上的愉悦。合理的船舶造型往往不仅是有利于船舶的功能的最大优化，更是一份美的艺术作品。我们生活当中充斥着各色的船舶，它因为功能的不一，所与功能相统一的美也是不一的。合理的美它对船舶本身和人们都有积极的影响，给人们的生产活动带来良好的效果。功能与美的统一都是与时代的特征相一致的，但总体上都是为了

体现美的观点。它不仅要体现实用性的美，也要体现技术的美，更是艺术性的美。它的目的是：第一，全面提高船舶的外观和内在质量；第二，有效改善人际关系，提高安全性；第三，有利于抢占市场，扩大企业影响。船舶造型的功能与美的统一，是要运用船舶美学理论，结合船舶本身的功能特点，进行船舶造型与色彩的设计。船舶造型它包含船舶外观与船舶内部。船舶外观造型包括这几个方面：船舶外观轮廓造型；上层建筑造型；主船体建筑造型；舾装造型和布置；船舶外装色彩、文字、图案等。在这几个方面它要求整体统一协调、时代风格显著、色彩柔和美观，要满足变化之中统一、统一之中有变化的美学法则。船舶内部它包括两个方面：内部交通路线和舱室的内部设计与规划布置。在进行内部造型设计的时候更要注重功能与美的有机统一，既要让它的功能得到最大的发挥也要是人们进行活动的时候得到美的享受，因为内部的良好设计会直接影响人的心理活动和生理的变化，对船舶的内在质量产生重要的影响。船舶造型它要符合几个原则：第一，具有船舶个性的风格。就像人一样具有互不相同的个性；第二、要突出整体感。船舶造型就是一个体现美的艺术作品，在进行船舶造型设计的时候要把看做是一个整体，是一份完美的艺术作品去对待；第三，必须满足功能的要求。船舶造型设计时不单单要注重它是一份美的艺术品，它也要满足实用功能的要求。最后，要符合一定的美学规律。遵循船舶造型设计时各种功能与美的有机统一，而不是单纯的组合在一起。在看船舶造型设计时，我们不难发现它鲜明的时代个性，我们更

浅析建筑室内外环境设计

浅析建筑室内外环境设计 ■ 董立惠 [摘要] 时代在不断进步，过去的人们依附于外界的环境生存，但现在，人们企图通过对环境进行设计而使得周围的环境满足自身的生活需要。文章从建筑室内外环境设计的理念进行了说明，并对人们对环境的认识进行了论述。 [关键词] 建筑室内外环境感知人们在物质生活得到满足的同时，对周边的生存环境又提出了更高的要求，这也加强了公众的环境意识，促使建筑设计在环境的重视程度上有了大幅度提高。在此背景下，国际建筑师协会第20届世界建筑师大会发布了《北京宪章》，这一标准再次诠释了广义建筑学的深远思想和环境的重要性与互动性，强调以人为本的综合设计观念。众所周知，建筑环境主要包括室内环境和室外环境两大类，前者指的是对建筑内部的空间所进行的设计，侧重的是室内空间的功能性设计；而后者则强调的是为人们提供更为广阔的创作空间。当前，室内环境设计和室外环境设计被共同称为“环境艺术设计”，可以看出，这两者之间有着密不可分的关系。一、建筑设计深化为室内外环境设计人们向往的是平静、祥和的居住与工作环境，建筑室内外环境设计在人们的生活中占据着越来越重要的位置，人类文明伴随时代发展不断得以丰富，直至今天，物质已不再是人们单纯追求的东西，他们将更多的注意力放置在了精神需求上，不难发现，人们所需的所有社会活动环境都要为人类提供服务，也就是要以“人”为中心，同样地，建筑室内外环境始终与人相伴，针对室内外的环境设计，也必须以人的需求为设计依据，当然，要将人类的物质需求和精神需求涵盖在内，具体表现为平面的布局，功能区域的划分，家具的尺度，人流的走向与滞留，工作、交流、休息的活动空间以及物体的各造型，装饰色彩，材料质感，灯光照度，空气调节，植物配置，听、视觉的效果，动态、静态的搭配以及文脉与传统的承续等，这些内容都是应该考虑的因素，它们表达了人们对于房间的功能性需求；同时，人的行为、人的心理、人的精神需要和文化信息等也应当伴随时代的发展步伐而不断提升高度。只有将人类的物质和精神需要同时满足的室内外环境才是具有时代感的建筑，才会集高雅、舒适、和谐、完美于一身。二、环境设计的三个层面环境对于人类来说，不只局限于表面看到的环境，从大的角度来说，它是一种抽象的概念，正因为如此，人们对环境的认知也从单一的形式层面而上升为包含意象层面、意义层面与形式层面在内的三个层面，它们两两之间相互渗透、融合，是一个有机整体。从字面意思上来看，形式层面也就是环境的基本建筑元素、装置和设施等内容，它所遵循的是实物的尺度、对比、平衡、秩序、比例和韵律等视觉规律的舒适度，客观的讲，它是人类视觉效果的良好塑造；意象层面则是通过将具有典型特征的建筑符号与空间特质的内涵进行表达，从而烘托出环境的性质、用途和特征，它从本质上反映了人们视觉上的识别性和可记忆性，继而激发人们对场所环境的认同，在人类理性的驱使下对环境进行辨认而引起相应的知觉反应；与前两个层面不同的是，意义层面所蕴含的是环境的文化涵义和修养，它所推崇的是在创造的环境中融入人类历史、文化、生活以及具有象征意义的人文要素，它将人们对环境的理解扩大到了文化和审美角度。当代的环境设计是集形式和视觉于一身的，但仅仅将这两方面的内容单纯反应出来是远远不够的，归根结底，应当是这二者的完美融合，也就是实现一体化的设计。它追求的不是相同或相关建筑元素的简单重复，而是应当将意象和意义层面的气氛营造的更为突出，完美的建筑设计植根于建筑所在环境的特定地域和特定使用功能，实现场所的精神和文化与建筑的有效渗透，它从侧面来看是室内和室外空间上精神层面的互动，能够使人产生强烈的认同感和审美情趣。三、场所精神与文化介入千变万化的环境为人类提供的终归是场所，建筑环境设计是在某种场所一类精神的引领下达到内外相辅相成、与建筑整体协调的目的，建筑室内外环境设计就应当遵循这样的原则，着力于塑造这样的场所。人类文化是人类在历史长河中一切创造活动的总和，也是人类优良传统的结晶。著名学者梅尔维尔·赫斯科维茨就曾经指出，文化即为人类环境的人造部分。文化的基本特征是地域性、民族性、时代性、承袭性以及变异性等。建筑室内外环境设计一般都是通过带有特殊涵义的文化要素与其结合，并反过来从环境的视觉和空间关系上对文化进行深刻的表达，它们之间的合作关系有效地表现了建筑所处地域的特征和当代的时代气息，形成不同意义上的审美。四、昼夜变化对建筑环境的影响 1. 白天的自然光一个建筑物的室内、室外空间在白天基本上都是利用自然光来达到照明作用，自然光可分为表面阳光直射和天光散射两部分。室内的自然光是建筑环境设计中的一种照明模式，主要作用是为了满足室内自然采光的使用功能要求，并为室内光环境的空间和表面效果提供保障，而且大多数情况下，良好的天然照明效果甚至可以达到事半功倍的作用，使得一些建筑元素在这种关照的衬托下能够更好的发挥视觉冲击效果。在辨识空间中，物体的形态、色彩、立体感、材质等的表现都需要借助自然光来完成，换句话说，外部空间的塑造如果没有自然光的作用，不可能达到预期的效果。 2. 夜间光源和灯光的相互运用室内、外空间由于所处空间的不同在光源的选择和应用方式上也存在着很大的区别。在黑夜中，室内外空间通常会采用电光源为主的多种人工光源来提供照明，室内环境下的人类活动需要在合理的照明下完成，这也就意味着人们在夜间的生活环境是需要以科学的照明设计来作为基础的，同时配以良好的配光方式和光源选择以及光量控制，更有实践证明，这种组合形式下的照明方式对人类的健康也是有很大好处的；室外景观的设计往往需要通过亮化的处理方式来营造完全不同于白天的奇特效果，而运用灯光的明暗、强弱、色彩、层次、对比等多种变化方式可以达到这样的目的，使展现在城市夜景观当中的主体更具魅力，从而烘托出各种奇异的变幻方式，例如，灯具、橱窗、铺地、小品、水景、广告、绿化、建筑等各种景观要素都在其界定范围内，通过它们之间的相互作用正好可以营造绚丽多彩的空间夜景观环境。五、空间感知与环境设计 1. 视线在空间中的变动多数情况下，空间与环境具体设计的内容之间形成交感，人类对环境设计的感觉也并不是一成不变的，它由人类视线的变化所决定。虽然人们对二维绘画、三维雕塑的欣赏需要不停地移动视线来完成相关动作，但人们所感受的空间环境秩序还是因为主观方面的影响而显示出明显的区别。一方面，在环境设计中所运用到的绘画以及雕塑中的四维元素等都是由环境设计者来构想并确定，但空间环境的四维元素由于将人的身体包含在其中，继而通过不断变换的视野角度来逐步产生。从空间构成的角度来看，它虽不能够提前预知人力的全部视野变化，但作为一个设计者来说，却可以根据预定的主要动线的移动来进行相应的空间组织；另外，绘画、雕塑等设计因素中的四维元素也可以是人类视野在静态中所表现出的位移，毕竟，人的视点在形态空间中可以因为人体的位移而不断产生变化，并可获取连续不断的动态全方位空间信息。在空间设计中，抑扬、引导、围合与分隔等艺术表现手法都是环境的动态利用，为创造丰富的空间感提供了支持。 2. 物体在空间中的运动通常的，空间与环境设计之间的交感中，人的观赏位置不变而物体发生运动的情况是一个普遍存在的现象。当视觉空间相对稳固时，使得物体运动的每个瞬间的姿态都被认为是同时存在的一个容体，并在整个运动过程的制约下，发生人不动而物体动的奇妙情景。 3. 行为在空间中的移动如若对空间感知进行划分，人们在空间中停留的时间长短可作为一个有力的依据。特别是对于一些建筑中起交通联系空间等瞬间穿越空间作用的感知，可称为短时印象，它所阐述的是在极为短暂的时间内捕捉空间的重要特征。对于这一感知而言，它往往只停留在短时间内对一个物体相对集中观赏的层面上，但对实物的欣赏需要在空间中具有一定（下转第047页） 043

船舶动力装置课程设计说明书

《船舶动力装置原理与设计》说明书设计题目：民用船舶推进轴系设计设计者：陈瑞爽班级：轮机1302班华中科技大学船舶与海洋工程学院 2015年7月

一.设计目的主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。二,设计详述 2.1：布置设计本船为单机单桨。主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）进行。因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。图1 2.2：轴系计算

（一）：已知条件： 1．主机：型号：8PC2-6 型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机缸数：8 缸径/行程：400/460mm 最大功率（MCR）：4400kW×520rpm 持续服务功率：3960kW×520rpm 燃油消耗率：186g/kW·h+5% 滑油消耗率：1.4g/kW·h 起动方式：压缩空气3~1.2MPa 生产厂：陕西柴油机厂 2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。 3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。 4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。 5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa (二)：轴直径的确定根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表3.1：表3.1轴直径计算考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。故最终取297.70 mm 根据计算结果，取螺旋桨轴直径为379.96 mm，中间轴直径为297.70mm。上表螺旋桨直径计算中，F为推进装置型式系数

船舶上层建筑舱室区划布置设计

《船舶上层建筑舱室区划布置设计》课程设计指导书周宏编著江苏科技大学 2009年11月

一、课程设计的任务书（1）设计课题 ⅩⅩⅩ船的造型与上层建筑舱室区划布置设计（2）设计任务要求学生借助艺术和技术的手段创造经营者希望展示给消费者的、能够体现地域人文特点和历史文化风貌的船舶风格以及符合《公约》及《规范》的上层建筑舱室区划布置，从而通过对所学的理论知识的具体地运用，培养解决生产实际问题的能力，成为船舶内装技术的应用者、实施者和实现者。（3）完成内容 ①船舶上层建筑造型设计； ②舱室区划布置设计二、设计指导书（1）栖凤湖游览船造型及舱室设计内河水上游览作为一项传统的旅游项目，具有观光和休闲两项主要功能。旅游资源的开发取决于环境因素(如山水、气象、自然特性)、人文沿革(如民族特点、历史遗迹、民俗民情)和景点的建设即环境的再创造。而娱乐休闲功能的体现主要溶汇于船舶本身的设计、构思、造型、艺术处理和商业运作上。前者是“天然”条件，是历史的沉积，而后者是利用前者进行再创造。其成败直接对旅游业的可持续性发展影响重大。船舶造型是借助艺术和技术的手段创造经营者希望展示给消费者的、能够体现地域人文特点和历史文化风貌的船舶风格；愉悦、和美的气氛和宜人、轻松的消费环境。人类对美的追求是社会进步的表现。船舶造型设计反映着文明素质和艺术修养水平。湖南湘西猛洞河流域是我国土家族集中生活的区域。那里的民俗风情和自然景观有着发展水上旅游得天独厚的自然优势。土家族的民俗民风是开发这三地区旅游资源的无形资产。任何旅游项目都将充分利用这一资源，让消费者深切地感受到土家民族纯朴自然的天性和豪爽优雅的风情。在娱乐、消费中感受到淳朴的民情、美的陶冶和人性的升华。针对这一目的，湘西旅游船在设计取向上紧紧扣住这一节拍，形成一种能够反映湘西特点的船舶风格。表现土家传统习俗，反映这个民族的审美观，反映湘西猛洞河流域的地区特点，体现土家民族的性格特征。这一风格在船舶造型设计中具体表现为外观形态的象征意义和内装设计的人文特点。即船舶外观线条的运用、结构的处理、材质的利用、色彩的配置、工艺的处理等。内部的规划、装饰的处理、属具的搭配均要保持与风格一致。 ①外观设计船舶造型设计中，风格、形式、形象很大程度上通过外观来体现。通过查阅文献资料和进行实地调查，设计了以下几种外观方案。 ☆仿古型仿古型外观轮廓主要基于中国传统游船的造型，并参考古丈地区陆地民居建筑的特点，采用人们熟悉的“楼船形式”。形象地表现船舶的风格，方案如图l所示。因为湘西地区自古以来受

提高船舶舱室内空气质量

提高船舶供风质量改善舱室空气品质随着人们生活水平的逐步提高，船舶成为人们外出旅游和进行商务活动的重要场所。船舶舱室人群密度高、活动空间狭小、室内空气流动性差，舱室内空气污染严重。造成船舶舱室空气污染的污染物种类繁多，主要包括非金属材料污染物、船员人体代谢污染物、食物烹调污染物、设备污染物、微生物污染物等。目前，作为船舶舱室主要通风设备的船用空调装置，通常只设置用于除尘的过滤网，已不能满足人们对船用空调装置的需求由舒适型向健康型转变的要求。为此，在提倡节能环保低碳生活的今天，如何提高船舶空调装置的供风质量，改善舱室内空气品质，将是未来船舶室内环境研究的一个主要方向。一、船舶舱室室内空气品质的定义室内空气品质：大部分居住者没有对居住空间里的空气表示不满意，空气中没有已知的污染物达到引起显著健康风险的浓度值，达到可接受的IAQ 。二、改善船舶舱室空气品质的措施影响IAQ 的因素很多，通风不足、空调系统污染排在第一位，占57% 。因此，提高船舶空调装置的供风质量，是改善船舶舱室内空气品质的重要途径。 1、尽快建立健全评价方法和标准关于船舶舱室内空气品质的相关标准，我国和ISO 在《船舶空调装置设计参数》中，只对室内温度、室内外温差、相对湿度、风速、新鲜

空气量、允许噪声级等指标做了相应规定，而对CO2、CO 、甲醛可吸入性颗粒、 SO2、室内细菌总数、照度等指标没有明确的规定。对于船舶舱室内空气质量缺乏更为科学、严谨的评价方法和标准。因此，应根据不同船舶、不同等级舱室室内空气污染的程度、特点、污染物的种类，建立一套适应船舶舱室条件的评价方法，以此作为船舶空调装置建设和室内空气质量评价的依据。 2、科学选取船舶空调装置的设计新风量为了创造健康舒适的室内环境，在船舶空调设计中应适当提高舱室内新风量标准。船舶舱室内的新风主要是用来冲淡室内 CO2浓度和浮尘浓度，使其达到允许的标准值。采用较高的新风量值对室内的空气品质更加有利，但是其对空调系统的造价和能量消耗影响很大。因此，在船舶空调设计中要合理选用新风量，既要满足舱室内空气品质的要求，又要考虑工程初投资，同时还应兼顾运营成本，达到节能减耗的目的。设计者应在满足卫生要求的前提下，应尽可能减少设计新风量。 3、减少船舶空调装置的系统污染（1 ）选用高科技空气净化的过滤设备。常用的空气过滤方法有过滤网过滤、静电吸附和电气集尘等技术。还可以利用活性炭能够去除空气中的异味，清除细菌。（2 ）风管系统的维护和清洗。在船舶空调风管系统的维护和清洗工作中，可以引入陆用的风管清洗专用设备，如空调风管清洁机器人等设备，定期对风管系统进行维护和清洗。

船舶动力装置原理与设计教学大纲2013-2014

《船舶动力装置原理与设计》课程教学大纲一、课程名称：船舶动力装置原理与设计 The Principle and Design of Marine Power Engineering 二、课程编号：0802011 三、学时与学分：48h/3+3w/3 四、先修课程：船舶柴油机、船舶原理、轮机工程导论五、课程教学目标: 1. 掌握船舶动力装置原理、特点及选型方法，学会为给定船舶选择动力装置型式。 2. 掌握船舶柴油机推进装置总体设计步骤，重点学会主要设备选型与设计的方法。 3. 熟悉船舶柴油机动力装置性能，基本具备分析动力装置的工况特性的能力。 4. 掌握船舶管路系统的原理与计算方法，学会为给定船舶配置必须的管路系统。六、适用学科专业轮机工程七、基本教学内容与学时安排 ●船舶动力装置总论（4学时）船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置的类型及特点船舶动力装置的基本特性指标对船舶动力装置的要求 ●推进装置设计（10学时）推进装置设计的内容推进装置型式的确定与选型分析轴系的任务，组成与设计要求轴系的布置设计传动轴的组成与设计支承轴承与轴系附件轴系零部件的材料轴系合理校中设计 ●船舶后传动设备（8学时）概述船用摩擦离合器船用减速齿轮箱船用液力偶合器船用弹性联轴器

可调螺距螺旋桨装置 ●船舶管路系统（12学时）燃油管路滑油管路冷却管路压缩空气管路排气管路舱底水系统压载水系统消防系统供水系统机舱通风管路船舶空调系统管路附件，管路计算和布置 ●船舶推进装置的特性与配合（10学时）概述船、机、桨的基本特性机桨匹配典型推进装置的特性与配合船、机、桨在变工况时的配合 ●船舶动力装置设计（4学时）船舶动力装置设计的观点、内容与程序船舶动力装置设计发展概况总体设计应考虑的几个问题机舱中机械设备的布置与规划 ●课程设计（3周）（一）题目：船舶艉轴艉管装置的设计与计算（二）目的：通过课程设计，熟悉船舶艉轴艉管装置的结构型式；掌握艉轴艉管装置设计与计算的方法；了解艉轴艉管装置与船舶总布置、型线和船体结构的相互关糸；学习主要零部件材料选取及相关标准应用的方法；学习推进装置主要配套设备的. 选型步骤。（三）要求： 1、独立完成课程设计的各项任务。

船舶设计

船舶设计阶段划分：初步设计，技术设计，施工设计，完工设计船舶设计阶段的基本内容：编制设计技术任务书，初步设计，技术设计，施工设计，制定完工文件。制定设计技术任务书之前的论证工作：运输类型，船型论证设计技术任务书：航区、航线，用途，船型，船级，动力装置，航速、续航力、自持力，结构，设备，性能，船员，尺度限制海船航区分为：无限，近海，沿海，遮蔽等航区，内河船舶按照水系分为，A,B,C级航区和J级航段.航速：试航航速，服务航速试航航速V1：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风二级浪时满载试航所测得的航速服务航速Vs：指船平时营运所使用的航速。一般取为主机功率的80%~90%时的速度续航力：在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离或连续航行的时间，留10%的燃油自持力：船上所带的淡水和食物等能供人员在海上维持的天数，也称自给力设计方法——母型改造法母型：与新船在主要方面相似的实船或已设计好的船船长受泊位长度，港域宽度，河道曲率，以及船闸，船坞等的限制船宽受进运河过船闸进船坞的限制吃水受航道和港区的水深限制载重量：包括货物，船员以及行李、旅客及其行李，燃油，滑油以及炉水、食品，淡水，备品及供应品等重量湿重：新船竣工交船时，动力装置管系中有可供主机动车的油和水，这部分重量包含在机电设备重量内，相应的机电设备重量称为湿重。空船排水量：指新竣工交船时的排水量≈Lw满载排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，此时的排水量称为满载排水量也叫设计排水量。设计中四种典型载况：满载出港：设计状态。满载到港：这时的油水等重量规定为设计状态的10%(不包括滑油）空载出港：船上不载运旅客与货物，油水储备量为100%空载到港：船上不载运旅客与货物，油水储量为10%重量重心的重要性：重量重心的估算准确与否直接影响设计船舶的航行性能与经济性，如果设计过轻：则完工船舶的重量将大于计算值，实际吃水将超过设计吃水，此时可能会出现：①新船不能按规定的航线航行或必须减载航行②船舶干舷减小，储备浮力减小，船舶大倾角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，结构强度不能满足如果设计过重：①尺度偏大，原材料与工时消耗增加，经济性下降。②实际吃水小于设计吃水，船舶的螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，耐波性也可能变差。重量重心计算的方法和特点，特点;贯穿整个设计过程的始终，逐步近似。方法：设计初期—依靠母型船或统计资料进行粗略估算。技术设计：按图纸详细的进行分项计算，逐步累计空船重量分为：船体钢料重量Wh，木作舾装重量Wf，机电设备重量Wm。影响Wf的因素：船排水量，主尺度，船员，旅客人数，生活设施标准影响Wm的因素：主机类型与功率影响船体钢料重量的因素：船舶尺度及系数（船长L>B>T>D>Cb），布置特征，船级、规范、航区，结构材料。大船的船体钢料重量Wh近似正比于主尺度立方。木作舾装的特点：名目繁多，各自独立，规律性差。固定压载是固定加在船上的载荷。作用：降低船的重心以提高稳性；增加重量以加大吃水，必要时也可用来调整船的纵倾。排水量裕度:在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh，Wf，Wm的基础上将LW预加一定的裕度，称为排水量裕度（排水量储备)其原因有三1，估算误差，2，设备增加，3，采用代用设备和材料。排水量裕度取法：1，取空船重量LW的某一百分数，一般2%~3% 2，分项储备。3、船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。4、积载因数Uc：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。5、船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。6、载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW 和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。7、平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。8、立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算， Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。 9、诺曼系数N:错误！未找到引用源。，表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。10、载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。11、布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。12、失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。14、最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 15、A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 16、载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。 17、登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位 =2.832m3=100立方英尺 18、总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到的登记吨位。净吨位：从总吨位中减去非营利容积后所余的吨位结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax 又称结构吃水。 19、最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小（C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。 20、富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。 21、变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃水（设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达到 Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。船舶容量：船内容积和甲板面积的总称型容积：按型线图计算所得的舱内容积。净容积：扣除骨架，护条等占用的空间后，所剩余的有效装载容积型容积利用系数：净容积与型容积的比值，也叫折扣系数，Kc，表明了仓容利用率的高低散装货：不用包装，直接装在货舱里的货物包装货：运载时用包装包起来的货物散装舱容：装载散装货物时的有效容积，包装舱容一般为散装舱容的0.9 容量校核：按设计任务书的要求估算设计船所需容积，按设计船的主尺度与总布置估算实有容积，通过所需容积与实有容积的比较来校核设计船的主尺度方案与总布置格局的合理性，可行性。方法：按照容量方程式，（2）按货舱容量方程式估算设计船容量图的绘制依据是：总布置图，帮戎曲线图，型线图，肋骨型线图登记吨位设计时注意的要点：注意控制吨位的档次，注意国际航线上的吨位差别。9下限值是保证船的安全和使用要求所需的最低初稳性值。10 B B／T CW增大，D减小对增加 GM值有好处在大倾角情况下，保证船抵抗外力作用能力的是静稳性曲线。快速性：指船舶消耗较小的功率而获得较高航速的能力。稳性：当船舶受到歪理的作用而偏离原平衡位置发生倾侧，当外力消除后能自动恢复到原平衡位置的能力。大倾角的稳性:指船舶在外力作用下，横倾角超过10—15时的稳性。抗沉性：指船舶一舱或数舱破损进水后，仍能保证一定浮性和稳性的能力。耐波性：指船舶在风浪中遭受外力干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击上浪失速飞车等时，仍能维持一定航速在水面上安全航行的性能。12耐波性一般从适居性，安全性，使用性加以考虑。13影响横摇幅值 ¢a的因素：T¢ B／T Cw Cb14 纵摇与升沉运动的主要影响因素：航向角，波长，调谐因素，主尺度及船型特征。15Cb，L 增大V减小甲板淹湿性减小。16改善船舶失速的措施：减小船舶在风浪中阻尼的增加；改善在恶劣海况中的运动，以求被迫减速的幅值不大。17规定最小干舷考虑的因素：减小甲板上浪；保证有一定的储备浮力。18甲板上浪影响的因素：纵摇及升沉运动的幅度，舷弧的大小，上建的地位和大小。19储备浮力的影响因素：丰满度Cb，上建，舷弧。20 A型船舶载运液体货物的船舶最小干舷可低一些。21操纵性包括以下内容:航线稳定性，回转性，转首性22 船舶的排水量，主要尺度(LBDT)以及船型系数（CbCpCwCm）称为船舶的主要要素。23诺曼系数N表示载重量增加1t时排水量的增量， N越大表示载重量增加时LW增加越多。载重型船N较小，布置地位型船N较大。24布置地位型船的主尺度主要取决于所需的船主体容积及上层建筑甲板面积。25横剖面积曲线：面积等于排水体积，丰满度系数等于棱形系数，面积的形心横坐标等于浮心纵向位置，最大纵坐标值等于最大横剖面面积。26 p的选择必须与Cm的选择一起来考虑，低速时Cm大，Cp 与Cb相差不大，中速时实际所取的Cp值一般比剩余阻力最佳时的大，高速时Cb一定时取较大的Cp。27浮心纵坐标Xb的选择主要考虑：阻力，布置方面。28浮心位置向后移动，相当于前半体丰满度系数减小，后体丰满度增大，形状阻力由小变大，而兴波阻力由大变小。 29横剖面两端的形状：Fr＜0.2—0.22直线型的首端Fr=0.22—0.28 凹形或微凹型Fr＞ 0.28微凹型或直线型，尾端微凹型或直线型 30设计水线的特征参数包括：水线面系数Cw, 前后半段的丰满度系数Cwf和Cwa,平行中段长度,端部形状,半进流角以及尾部的纵向斜度等。31从耐波性方面来看，设计首段适当丰满一些较为有利，而成S型的不利。32 设计水线尾段的形状，从阻力上看主要影响的是形状阻力，尾段线型应以直线型为佳，而不易成凹 33设计中Cw的选取主要从快速性着眼，然后校核稳性，总布置及型线配合等方面。34球鼻首可以减小:兴波阻力，舭涡阻力，破波阻力。 35确定上建尺度应考虑的因素;甲板面积需求，浮态与稳性，驾驶视线，其它尺度限制因素。36货船纵倾的调整方法：a满载出港状态：改变油舱淡水舱的布局；中机型及中尾机型可适当改变机舱的位置；改变浮心位置。B压载出港状态：重新分配压载舱。37涡尾的五种作用：形成假尾，消减尾浪，提高推进效率，回收螺旋桨尾流中的旋转能量，消减振动。38平头涡尾船型首部设计参数:纵流角，首压浪长度。39双尾船型的线型以中央隧道的纵剖面形状和尾轴间距作为主要参数。40隧道型船尾为了增大螺旋桨直径，获得较高的敞水效率。41 反应鳍节能机理是形成和螺旋桨尾流方向相反的预旋流，减小了螺旋桨尾流旋转能量损失的作用。型容积：指按型线图计算所得到的舱内容积。干舷甲板：即用以计算干舷的甲板，通常为上甲板，也可选取较低一层甲板作为干舷甲板，但要符合规范的有关规定操纵性：指船舶能根据驾驶者的意图保持或改变航线航速的性能。经济船长:综合船长L对船价和燃料开支的不同影响，民用运输船从船舶经济性角度常选取一个最有利的船长称为经济船长。经济方形系数：当Fr一定的情况下，存在一个阻力最