集装箱装箱作业规范

集装箱装箱作业规范
集装箱装箱作业规范

集装箱装箱作业规范-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

一、目的

为保障装箱质量,提高工作效率,避免因装运不规范导致产品损坏,以便准确、及时交付,给客户提供满意的服务,特制定本规范。

二、适用范围

适用于本公司所有需要装集装箱的产品。

三、操作流程

3.1 集装箱装运的操作规范

3.1.1 装货前检查集装箱空箱情况,并拍照留存。

3.1.2 对装箱货物进行提前备货,并检查货物确保无损坏无捆扎不牢的情况,对备货在装箱前拍照留存。

3.1.3 将货物装进集装箱,每装一层货物必须对装载情况拍照留存,使得每件货物的装载情况都有记录。

3.1.4 装箱完成在关闭箱门前拍照留存,拍照记录必须清晰反映出车号、集装箱号和封号。

3.2 操作要求

3.2.1 装箱前务必对货物做好检查,确保货物装箱单及唛头完整、包装无损坏、装载稳固。

3.2.2 集装箱装货时尽量减少间隙,对零散货物进箱后用缠绕膜、木方或绳索做必要牢固;装载小型木箱时,如箱门留有较大的空隙,则必须利用木板和木方加以固定或撑紧,避免箱门打开时货物跌落造成损伤。

3.2.3 若货物装不满集装箱时,尽量将货物平铺满箱底。

3.2.4 重心较低的重、大的木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时,应装在集装箱的中央,底部横向用木方加以固定。

3.3 装箱注意事项

3.3.1 注意木箱上的运输标识,装箱时严格按照标识要求执行。例:

3.3.2 裸包类产品(如对重框架或本身刚度较好的产品)尽量放在柜底,若需与木箱混叠,尽量将木箱放在裸包产品上面;如需要将裸包产品放在木箱上面时,裸包产品宽度尺寸必须大于木箱尺寸,否则易将木箱压坏。

3.3.3 装柜时,尽量使柜内物品的堆叠高度差不多高,能起到相互固定的作用。若箱子一侧有物品完全高出另一侧物品时,运输过程中箱子易产生移位,损坏产品。

3.3.4 装柜时,若装在上层的货物宽度<下层的货物宽度,则需在上层的木箱下垫上2根以上长度>下层木箱宽度,高度≥垫木的辅助木方,且木方需用钉固定。若辅助木方高度<垫木高度,则辅助木方起不到作用,上层货物会压坏下层货物。

3.3.5 装在货柜里的货物必须平稳,若有裸包产品表面不平整时,可将此裸包产品放在最上层或此产品上不能再放其它物品。

3.3.6 若货物装不满货柜或柜门处有小件货物或是横着装的货物,可用扎带或(出口、有间隙侧)木方采用以下方式固定货物,且木方与木方、木方与箱体需用钉固定:

3.3.7 重的货物放在下层,轻的货物放在上层;纸箱包装货物放在上层,木箱或刚度好的裸包产品放在下层;宽度小的货物放在下层(但上层货物宽度不得>1.5倍下层货物宽度),宽度大的物品放在下层时必须使用长度>下层货物宽度、高度≥下层垫木高度的辅助木方将上层货物垫高。

3.3.8 集装箱内所用到的固定木方及木板必须全部为多层胶合板,不得使用原木。

3.3.9 间隙较大或木箱较小易造成木箱倒塌时,必须对木箱进行固定,宽度相同的箱子堆叠时,可用木板或长钉钉在垫木位置,将其连结成一个整体,再装入集装箱内。

3.4 长度>2300mm的木箱装箱方法

3.4.1 长度>2300mm的货物装柜需要堆叠的,必须在装进货柜之前就堆叠好,再一起推进柜里。

3.4.2 长度>2300mm的货物装箱时必须使用两台以上的叉车,先用一台叉车将木箱一端放进集装箱,再用另外一台叉车将箱平推进集装箱。

3.4.3 长箱尽量放在柜门处,若需继续往里推,可借助放在其外端的箱子将其推进去,以免推坏长箱的端木。

编制审核批准日期

集装箱技术规范概况

. 集装箱技术规范概况 1. 总则 1.1适用范围 一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。 此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂 ( SSCMC ) 生 产。该厂已得到诸如美国船级社 ( ABS ) 法国船级社 ( BV ) 德意志劳氏船级社 ( GL )等国际船级社的认可 1.2 运输环境 本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路,铁路的通用货 物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结 构强度和密封性能 1.3 标准及准则 除非本规范中有特殊说明,集装箱应适用于下列最新的标准和规则 1.3.1 I.S.O / TC—104 ISO 668—系列1 集装箱分类,外部尺寸和重量定额 ISO 830—集装箱名词术语 ISO 1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件 ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物 集装箱 ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固 ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸 ISO 6346—集装箱代号,识别和标记 1.3.2 海关通关牌照(TIR.) 所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条 款,并获得通关认可牌照 1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.) 所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照” ( CSC 铭牌 ) 1.3.4 木材处理标记(TCT.) 集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可,再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上 1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR)) 所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册(不包括45′等超长箱或超宽箱) 1.3.6 船级社认可 所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书 注:以上所有牌照均通过船级社办理

集装箱正面吊作业流程

编号:SM-ZD-46551集装箱正面吊作业流程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 本文档下载后可任意修改

编号:SM-ZD-46551编制: _______________ 审核: _______________ 批准: _______________ 本文档下载后可任意修改

集装箱正面吊作业流程 简介:该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 一、岗位要求 1.集装箱正面吊司机必须经过地方技术监督部门专门培训,取得《特殊工种作业人员证》,方可上岗,做到持证上岗。要熟悉正面吊工作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会规定,熟练掌握本机相关操作规定和集装箱的装载、搬运、码放等作业技能。 2.熟知正面吊及其配件的构造、工作原理、技术要求;熟知燃料、液压油、电解液、润滑剂、油类的性质用途和使用保管方法。掌握正面吊的日常保养方法及简单维修,能分析正面吊常见故障原因,掌握一般故障的排除方法,熟悉正面吊二保、大修后的试车和验收程序。 3.熟知正面吊作业有关的各种操作规程和使用要求,能够灵活操纵正面吊进行物件的搬运、装卸堆码作业。严格执行《铁路货物装卸安全技术规则》、《铁路运输装卸机械管

集装箱正面吊安全操作技术要求

集装箱正面吊安全操作管理制度 1、起动前检查燃料、润滑油、冷却水是否按规定加注。 2、通电出现报警时,禁止启动发动机,必须查清报警原因,解除报警方可启动发动机。 3、档位手柄置于空档,紧急停止按钮复位,发动机方可启动。 4、吊具上禁止未有安全措施的情况下站人、提升人。 5、禁止在货物提升的位置运输货物(这样会有翻车的危险)。所有运输都要在货物处于运输的位置(臂架缩到最短/臂架仰角约35°)上进行。 6、驾驶员必须根据载货的特性、视野情况、场地和路面的状况来确定行驶速度。 7、吊运不大于40t货物时,行驶速度不能大于12km/h,吊运大于40t货物时,行驶速度不能大于8km/h。严禁超载! 8、转弯时驾驶员要避免全力加速或紧急制动。带负载时转弯速度不能大于5km/h,以避免产生横向滑移现象或发生翻车的事故。 9、行车时禁止使用驻车制动(紧急情况除外)。在已经两次用于紧急制动后,必须更换制动衬块。如果驻车制动已机械脱开,必须重新调整好,使其具有良好的驻车制动功能。 10、当机器出现紧急情况时,请迅速操作臂架缩回,按下停止按钮,使发动机熄火,所有动作停止。操作应急下降时,必须先收臂到最短位置后俯仰下降。 11、出现前倾翻报警时,必须立即将臂架缩回至最短位置,同时禁止驱动机器。 12、停止作业时,应将臂架回收到最低位置,使设备处于最安全状态。 13、正面吊上安装的任何安全设施不能正常工作,不允许操作设备(前照灯、后视镜、吊具工作指示灯、倒车蜂鸣器等;正面吊的制动、转向器、操作手柄等设施有故障;相关主要控制元器件出现故障或已损坏而出现报警;左右俯仰阀块处压力传感器、长度角度传感器、正面吊的液压零部件、管路存在较大渗漏。胶管、阀块接合面、插装阀、管接头等)。 14、正面吊的紧固件有明显松动和相对滑移禁止操作设备(前后桥压板螺栓、驱动桥连接螺栓、传动轴连接螺栓、发动机及变矩器减震垫连接螺栓等)。 15、冬季或环境温度偏低时,启动发动机后,注意怠速热车3-5min。 16、正面吊使用的油液不同标号及型号严禁混加,同时任何油液严禁加注过量。 17、每次使用前检查前后轮气压及压板螺栓紧固情况(力矩45KG.M)。 18、离开驾驶室之前,一定要将驻车制动置于“ON”位置。拔掉点火钥匙,

中国集装箱运输半挂车通用技术标准汇总

TS/TDP 东风征梦(十堰)专用车辆公司专用车技术标准 TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件 2011-4-19发布 2011-4-30实施 东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A

中国集装箱运输半挂车通用技术条件 TS/TDP/C01-2011 目录 前言Ⅲ 1.范围(1) 2.引用标准(1) 3.技术要求(1) 3.1一般要求(1) 3.2车架(2) 3.2.1车架变形控制要求(2) 3.2.2 牵引销安装要求(2) 3.2.3车架与接口要求(4) 3.3 支撑装置(6) 3.4车轴与悬挂装置(6) 3.4.1车轴与悬挂部件的组装(6) 3.4.2悬挂支架与车架的焊接(7) 3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装(8) 3.4.4 车轴轴线的校直(8) 3.5 制动系统(8) 3.5.1安装要求(9) 3.5.2 调试要求(10) 3.6 电器系统(10) 3.6.1安装要求(10) 3.6.2测试要求(11) 3.7车轮安装调整(11) 3.8 油漆(11) 4. 试验方法(11) 5. 检测规则(12) 5.1 出厂检验(12)

5.2 型式试验(12) 5.3 定型试验(12) 6. 标注、包装、运输及贮存(13)6.3包装、运输(13)6.4贮存(13)

前言 本标准规定了东风征梦专用车半挂车(包括骨架车平板车)系列产品通用技术要求,从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。 在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分:标准的结构和编写原则》。本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。 本标准由东风征梦专用车技术部提出。 本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。 本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。 本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。 本标准起草人:张良 本标准首次发布日期:2011-4-16

集装箱正面吊运起重机安全操作规程

集装箱正面吊运起重机安全操作规程 1范围 本标准规定了集装箱正面吊运起重机司机在作业中的安全操作要求,适用于xxxxxx。 2引用标准 下列标准包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 3空车行驶应做到的事项 3.1起重机伸缩节必须收回,调整起重臂倾斜角度以吊具不影响安全行车为准。 3.2要从规定的路线进出现场,行驶中要注意上方障碍物和吊具超出车身宽度部分会车和进出检查桥时的安全。 4作业中应做到的事项 4.1首先要查看现场的作业环境,选择好机车的运行作业位置。严格按负荷图表规定的负荷量操作。 4.2吊集装箱时首先应检查吊具和吊臂性能是否良好,吊具靠近集装箱时应低速小心操作,防止吊具撞集装箱,将吊具转锁对准集装箱锁孔缓慢将其插入,吊具放实着床灯亮后,按下转锁控制按钮,待闭锁指示灯亮后,方可吊起集装箱。 4.3向后倒车时,应回头查看倒车区域是否有人、车和其他障碍物,

确认安全后用低速档向后倒。 4.4吊箱装拖车时,应待拖车停稳后再向拖板上落放集装箱,同时应注意所吊箱的高度和集装箱、拖车驾驶室之间的安全距离。必须把集装箱的4个底角同时放入拖车导角内或转锁销上。 4.5吊箱码垛时,应将上下集装箱4角对齐,吊具解锁起升时应慢,防止把集装箱带起。 4.6吊箱行驶距离不准超过100m,并在保证安全的前提下尽可能把集装箱放低并缩短伸距,以不影响司机视线为宜。吊重箱行驶速度不准超过3km/h,吊空箱行驶速度不准超过5km/h,并要避免急刹车和急转弯。 4.7吊箱等车时,司机不准离开机车,在等待卸拖车时,应把吊具起升到足够高度,防止拖车移动时所载集装箱撞吊具。从拖车上吊卸集装箱时,开始要用点动操作,确认集装箱与拖板完全分开后,方可逐渐加速起吊。 4.8改变前后行方向时,必须待车停稳后再挂变向档。 4.9如集装箱偏重时,要用侧移进行调整,使集装箱重心与吊具载荷中心基本一致。 5作业中禁止事项 5.1重箱禁止跨箱位作业。 5.2禁止用吊具推移集装箱作业。 5.3在临近动作终点时禁止大油门快速动作。

铁路集装箱运输规则

铁路集装箱运输规则 铁运〔2007〕203号 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务,维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序,依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备: 1.具有足够的强度,可长期反复使用; 2.适于多种运输方式运送,途中无需倒装货物; 3.设有供快速装卸的设施,便于从一种运输方式转移到另一种运输方式; 4.便于箱内货物装满和卸空; 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。

第4条铁路运输的集装箱:按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。 按箱主分为铁路箱和自备箱,其中铁路箱是承运人提供的集装箱,自备箱是托运人自有或租用的集装箱。 按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱,专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等;特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为:标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准,由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修,并按规定进行定期检验,确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证,由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请;铁路局(公司)对运输安全性等进行审查后,提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国

集装箱码头业务管理试题B卷

集装箱码头业务管理(B卷) 一、填空题(每空1分,共20分) 1、多式联运经营人的责任期间从(接收货物时)起至(交付货物时)止。 2、国际标准规定, 40' 集装箱的最大允许总重为 ( 30480 ) KG , 20' 集装箱的最大允许总重为 ( 24000 ) KG 。 3、CFS 的作用之一是,代理船公司作为(空箱提箱与交箱)的场所。 4、(设备配置)是集装箱码头作业的关键。 5、集装箱码头的特点主要有:码头作业的(机械)化和(高效)化,生产管理的(计算机)化和(信息)化,码头设施的(大型)化和(深水)化。 6、码头前方堆场主要用于堆放(出口待装船)的重箱和(进口卸船)空箱。 7、最常见的集装箱码头装卸工艺是(轮胎吊)装卸工艺。此工艺卸船时,桥吊把箱子先卸到(拖车)上。 8、卸船时,发现箱残,由(船方)与(码头)和(外理)一起验残。 9、约束提单的国内法主要有(海商法)。 二、判断题。(每题1分,共20分) 1 、国际多式联运经营人可以在码头上接收货物。(√) 2 、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。(√) 3 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。(×) 4 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。(√) 5 、集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。(√) 6 、内陆集装箱货运站,作为某一地区的集装箱集散点,可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。(√) 7 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时,该货必须放在集装箱的中央。(√) 8 、设连接干线之间的港口叫中转港。(×) 9 、提单丢失后不可以补发。(×) 10 、国际贸易货物运输都要使用到提单。(×) 11 、集装箱码头没有自己的产品。(×) 12 、集装箱码头主要以服务为主要职责,不以营利为目的。(×) 13 、目前,我国集装箱码头都是专用码头。(×) 14 、装卸桥两条轨道之间的距离称为轨距。(×) 15 、小车行走速度的大小也是决定装卸桥装卸效率的参数之一。(√) 16 、重箱叉可以进行空箱作业,空箱叉不能进行重箱作业。(√) 17 、卸船时空箱和重箱在堆场可以混合堆码。(×) 18 、卸船时发现箱残损码头公司应该拒绝卸船。(√) 19 、出口实际装船图由外轮理货员制作。(×) 20 、重箱是指装满货物的集装箱。(√) 三、简答题:(每题6分,共30分) 1、因集装箱运输而发生的海上保险具有哪些特点? 答:(1)集装箱保险是综合保险,它可以是对集装箱自身的保险,也可以是集装箱责任保险,包括集装箱所有人和租借人的责任保险,还可以是集装箱的承运人,港站经营人和其他的受

集装箱正面吊安全操作技术要求(标准版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 集装箱正面吊安全操作技术要求 (标准版)

集装箱正面吊安全操作技术要求(标准版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、起动前检查燃料、润滑油、冷却水是否按规定加注。 2、通电出现报警时,禁止启动发动机,必须查清报警原因,解除报警方可启动发动机。 3、档位手柄置于空档,紧急停止按钮复位,发动机方可启动。 4、吊具上禁止未有安全措施的情况下站人、提升人。 5、禁止在货物提升的位置运输货物(这样会有翻车的危险)。所有运输都要在货物处于运输的位置(臂架缩到最短/臂架仰角约35°)上进行。 6、驾驶员必须根据载货的特性、视野情况、场地和路面的状况来确定行驶速度。 7、吊运不大于40t货物时,行驶速度不能大于12km/h,吊运大于40t货物时,行驶速度不能大于8km/h。严禁超载! 8、转弯时驾驶员要避免全力加速或紧急制动。带负载时转弯速度不能大于5km/h,以避免产生横向滑移现象或发生翻车的事故。

集装箱操作规范

集装箱操作规定 第一章总则 第一条目前存在少数货主为了少付运费或绑扎费用等其他原因而超重装箱或者瞒报危险品箱等现象,不利于集装箱的安全运输,易发生对货物、设备及人员的损害,为了中海集运及货主共同的利益,防止发生不必要的损失,特制订本规定,请各港用箱人严格遵守。 第二条中海集运各片区工作人员应积极向用箱人做好宣传解释工作,在接受订舱时必须审核用箱人所订集装箱装箱作业是否符合集装箱装箱操 作规定要求,如有疑问及时向用箱人说明并报告航线操作部门以及中海集运箱管中心,严禁违规装箱。 第三条如中海集运各片区公司在明知用箱人装箱不符合要求的情况下接受订舱,因此发生损失,该港片区公司将负连带责任。 第四条如用箱人欺瞒中海集运片区公司而获得订舱确认的,一旦发生因不符合集装箱装箱规定而引起的损失将由用箱人自行承担责任。 第二章一般货物装箱操作规定 第五条在任何情况下,所装货物的重量不得超过集装箱的最大载重量,集装箱的最大载重量(MAX PAYLOAD)标在集装箱箱门上,无箱门的特种箱标在后角柱或下底梁上。 第六条装载时要使箱底的负荷均衡,不要使负荷偏在一端或一侧,特别是要严格禁止货物重心偏在一端的情况。要避免造成集中负荷,如装载机械设备、石材、卷钢等重货时,货物底部应加木头或底座、卷钢衬垫专用草垫或其他类似的废轮胎、橡胶垫等符合收、发货地法规要求的衬垫材料,尽量使负荷分散。单重超过7吨的内贸卷钢等类重货或者外贸出口卷钢(不区分单重)等类重货,必须采用能保证运输安全的托盘方式装箱或木架衬垫方式装箱,并妥善绑扎固定。 第七条用人力或叉车装货时避免拖拽,正确使用装货工具。装卸卷钢类重货的叉车必须匹配,悬空叉进叉出,严禁拖拽。比如10吨的卷钢必须配备至少承重10吨的叉车,避免拖拽对货物及地板造成损坏。 第八条用叉式装卸车装卸将受到叉式装卸车的自由提升高度、门架高度等条件的限制。在条件许可的情况下,可一次装两层,但上面应留有20MM 左右间隙、下面应留有100MM左右间隙。如条件不允许一次装两层,则在箱内装载第二层时,要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和装卸车门架的可能提升高度,避免损伤箱顶。另外还要注意货物下面如没有托架或叉槽,一定要另加垫木,以便货叉能顺利抽出,避免损伤货物及地板。 第九条不同种类货物在混装时要注意下列事项:

单元2-集装箱码头作业

单元2 集装箱码头作业 一、判断题 1.装卸桥被视为装卸作业的工作站,其效率是系统能力配备的核心。 2.装卸桥主要组成部分金属结构、起升机构、小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构、机房、司机室。 3.不是装卸桥的主要参数的有尺寸参数。 4.组合式吊具是将起吊不同尺寸的集装箱的吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。 5.装卸桥被视为装卸作业的工作站,其效率是系统能力配备的核心。 6.装卸桥主要组成部分金属结构、起升机构、小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构、机房、司机室。 7.不是装卸桥的主要参数的有尺寸参数。 8.高效率、少机头是大型散货码头配机原则。 9散货卸船远比装船要困难得多。 10直线摆动式散货装船机属于移动式散货装船机。 二、单选题 1.被视为装卸作业的工作站,其效率是系统能力配备的核心。 A.装卸桥B.叉车 C.跨运车D.底盘车 2.不是装卸桥的主要参数的有 A. 起重量、轮压B尺寸参数 C.基速D工作速度 3. 目前在装卸桥上使用最为普遍的一种专用吊具是 A.固定式吊具 B. 组合式吊具 C.伸缩式吊具 D.旋转式吊具 4.被视为装卸作业的工作站,其效率是系统能力配备的核心。 A.装卸桥B.叉车 C.跨运车D.底盘车 5.直线摆动式散货装船机属于散货装船机。 A.固定式B.移动式 C.浮式D.都不是 三、多选题 1.装卸桥主要组成部分 A. 金属结构、起升机构 B.小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构 C.机房 D.司机室 2. 是装卸桥的主要参数的有 A. 起重量、轮压B尺寸参数 C.基速D工作速度 3.减摇装置一般有那些 A起升钢丝绳交叉减摇系统B丝绳交叉减摇系统 C翘板梁减摇系统D分离小车减摇系统 4..装卸桥主要组成部分 A. 金属结构、起升机构

集装箱正面吊安全技术操作规程通用版

操作规程编号:YTO-FS-PD324 集装箱正面吊安全技术操作规程通用 版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

集装箱正面吊安全技术操作规程通 用版 使用提示:本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理,通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态,从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 1. 范围 在《安全技术操作规程通则》有关规定的基础上,本标准还规定了集装箱正面吊司机在作业中的安全操作要求。 2. 集装箱正面吊安全操作要求 2.1 作业前应当做到: 2.1.1 对机械进行检查: a.查灯光、刮水器、反光镜、喇叭、警报器、蜂鸣器、防护罩、大灯、制动和转向装置等安全装置是否完好; b.查制动系统、起升开闭锁指示信号系统、紧停装置、倒顺开关和转向机构是否有效; c.查轮胎、半轴螺丝、吊具、限位开关、联锁装置和通道扶梯等机械关键部位是否完好。 d.查机械车辆上配备的灭火机是否完好,并做好检查记录。 2.2 作业中应当做到:

集装箱运输包装规范

1集装箱运输总则 在最终设备由集装箱运输时,由于集装箱本身是适用于海上运输的,设备尽包装在可能轻和安全的包装中装入集装箱运输。处于处理货物的考虑,应该提前预见到吊装和叉车运输的因素。 包装的一般准则请见包装规范的第四章。 在包装规范第四章所列出的设备包含史密斯认为适合集装箱运输的设备。包装规范第四部分对不同类型的设备推荐了不同的包装方式。任何处理货物的运输和储存以及单件货物的尺寸决定了货物的类型。包装指导中显示了史密斯机械产品包装的典型例子。商品和包装的类型可以由比较例子显示的订单决定。 第四部分的包装指导不适用如果订单或者技术规范中说明,如520530,12951或包装图纸。在众多包装中,史密斯使用如下包装名称; Prefabricated pallet boxes(带底托木箱) Pallet frames(带底托框架) Pallets(底托) Drum/barrel(圆筒) Bundle(成捆包装) Unpacked(无包装) 如果实际包装形式与如上任意包装名称对应,这个名称需要出现在史密斯发货通知和包单上,否则使用一个普遍接受的名称。 2. 集装箱装箱 在装箱时尽量包装货物重量的平均分配和将重的设备放在最下面。这样才能在处理和运输集装箱时产生满意的结果。 尽量填充集装箱内空间。如用纸板箱填充中空空间。 建议提前准备装箱计划以便更加平均的分配重量,更合理的利用空间以及预算使用集装箱数量。 保护设备和集装箱以防其在处理和运输过程中发生错位引起损坏。 下面的指导可能有助于避免损坏; A 上层设备比较轻的加水平支撑。如用木板抵住集装箱侧壁或者用角钢与集装箱侧壁固定。 B 当有较大的中空空间时做一个托梁架子。如在设备和集装箱们之间 C 集装箱地板上的格栅钉可以作为防治设备错位的阻块 D 在150-350mm的中空距离内放上充气袋,包装没有锋利的边缘 E 用钉住的木板或托梁在中空部分固定包装。 f 在没有包装的边沿,已受损的商品和小空气中放减震材料(聚酯或聚乙烯泡沫) g 沿着集装箱墙壁或则设备底部放托梁或者木板,其承受压力的表面可能损坏墙壁或底部。保证解除抵住墙壁的上表面压力的支撑的下平面的压力。 H 对易受损坏的包装的设备,如果码放多层并且具有多个平面,应该平均分配平面上面的压力。如在铁结构框架或者纸板箱中嵌入底托或者梅森奈特纤维板。 I 如果有未包装的设备带有水平面,可将其用于堆放。 K 用一些条带沿着集装箱墙壁固定较重的设备 L 在未包装的重的设备下放上至少32mm的托梁或木板来填充集装箱内的中空空间从而避免损坏。 注意;做支撑或阻块等的木头必须在任何情况下都不能带有动物皮毛或者残渣。 (40尺集装箱10包,一定要在集装箱内三分之一以上的地方放干燥袋或者类似的吸水产品。 20尺5包。

集装箱装卸船作业流程及要点

集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程: 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作,防止卸船计划发生差错,防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货,集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系,作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划: 船舶到港前,业务员(配载)向船公司接收资料,包括船图、船单,并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况,如果实载情况与原始资料有出入,应迅速修改资料信息,并通报给值班主任以调整卸船计划,及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备: 业务员(配载)在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时,装卸工折除船上的绑扎,并协助船边交接员、外轮理货员(船方人员)检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损,船边交接员和外轮理货员(船方人员)要做好残损集装箱记录,双方认可后,各持一份。 (3)、卸船作业: 卸船作业开始,船边交接员操作手持终端,核对桥吊(门机)下的集装箱箱号,检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损,应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况,并立即会同外轮理货员向船方提出,请船方确认,封志缺失或断裂由外轮理货员加封,并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残,应认真填制集装箱设备残损报告单,并由负责人签字。 2

如进口空箱发现原残并做好交接记录后,应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障,交接员要及时通知中控室,然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位: 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上,交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机,司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场,堆场验箱员在接箱时,应严格按卸船清单核对箱号,并检查箱体情况,经查检核对无误后,方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时,发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检,船边交接员应会同外理人员到堆场复验,并补办残损记录。残损箱号应通知中控室,并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场,由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后,将集装箱卸至指定箱位,并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况,应拒绝卸箱,并反馈中控室等待处理,如属码头漏检,中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接: 工班结束后,各当班人员应认真做好单证的复核,验箱情况的交接,交接班时,上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作: (1)、船舶卸船结束后,交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系,对实际卸船清单进行复核。 3

集装箱技术要求

集装箱技术要求 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

一、关于此批次罐体集装箱的技术要求: 1、设备整体要集中于集装箱内 2、设备在集装箱内要有牢固的固定 3、集装箱外观要整洁大方、美观合理 4、集装箱顶部为可拆卸式,四周用吊装螺栓固定。吊装螺栓杆长150mm左 右,以便使用时能在顶盖与箱体中间加上套管把顶盖支起来。吊装螺栓要求有金 属及橡胶密封垫,以便紧固后防雨。建议用M16-18螺栓。同时备出4根 100mm左右套管。 5、两面(长度方向)设计为对开门形式,采用集装箱铰链、锁杆、托架、条 杆、门封等。 6、顶部四角设计为吊装点,便于吊装;底部设计吊点及叉车预留点,便于吊装 及叉装。 7、外部门有锁,可进行封锁。 8、底部预留排水孔,方便检修时排水。 9、整体考虑防雨设计。 10、外观要有公司logo等,起吊点、危险点、重心点要有明确标识。 二、集装箱技术参数要求: 1、设备1尺寸外形尺寸:长1.8mX宽1.3mX高2m(可作为集装箱内部尺寸) 2、设备2尺寸外形尺寸:长1.3mX宽0.9mX高1.6m(可作为集装箱内部尺寸) 3、具体尺寸可参见图纸尺寸。 4、箱体2个端面门上喷涂公司标识,要求均匀布置于端面门(2个端面门均喷涂) 上,外观美观大方(注:不得更改标识样式与颜色),可以喷涂于端面门中上部 5、箱体颜色整体要求灰白色,铰链、锁杆、托架、条杆等要求为镀锌件。

6、箱体用材料标准见图纸,其余可参见下表所要求。 产品规格: 第一批2300*1700*2200(mm)第二批1800*1300*1800(均为箱体 外尺寸) 产品配置:箱体两面对开集装箱门;顶部为活顶,可折装. 产品用 料: 箱体框架: 顶板为1.6mm集装箱瓦楞板;底梁:12#槽钢;底板为4.0mm花纹铁板; 箱体顶边梁为(3.0*50*100)方管或槽钢;箱体底部四角焊接角件,顶部吊 点. 集装箱门配件:锁具为集装箱专业镀锌锁具,防水胶条为耐侯\全胶胶条. 共喷三层漆,富锌底漆,中间为环氧云铁,面漆为丙烯酸聚氨酯高防腐 船舶漆,颜色按要求选择! 角柱尺寸请参考图纸。 公司标识见下图:(请注意严格按照标识样式、比例及颜色喷涂,不得更改) 参考样式:

集装箱正面吊作业安全措施及流程

附件: 集装箱正面吊作业安全措施 第1条集装箱正面吊司机必须经过地方技术监督局专门培训,取得《特殊设备作业人员证》,方可上岗。要熟悉正面吊工作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会规定,熟练掌握本机相关操作规定和集装箱的装载、卸车、搬运、码放等作业技能。 第2条正面吊司机要认真做好设备日常保养、检查、检修、清洁、润滑、维护等工作,确保日常技术状态达标。 第3条正面吊司机操作证要定期进行审验,严禁无证人员操作正面吊。 第4条集装箱正面吊应有称重显示和超载报警装置,吊具旋锁应配备机械、电子互联锁双重保护系统。正面吊要定期年检,未经过年检或过检禁止作业。 第5条作业前,要认真检查确认机械安全关键部位(如制动、转向、轮胎气压、轮胎紧固、液压、吊具锁闭功能等)技术状态完好,发现异常及时处理。作业时,要随时观察各仪表读数的变化及机械各部位状态,发生异常要停机处理,不准带病运用。 第6条装卸车(包括汽车)时,应设定作业警戒区,明确作业范围,通道或作业区域外两侧应设置不小于15米

的安全警戒线或设立“机械作业,禁止入内”的警示牌,或设专人防护。防护人员穿反光防护服、配口笛或对讲机,站立安全位置,非作业人员、设备,不得进入作业区域。 第7条司机动车时,在仔细检查车辆周围环境,确认车下无人和障碍后,启动车辆,将车辆准时开至操作地点,根据信号员(防护员)的指挥进行集装箱空重箱装车、卸车、落垛、归垛、摆箱、调头、转弯、倒车等操作,操作中注意对作业周边环境的瞭望,听从指挥,严禁臆测动车。两名信号指挥人员要站立车辆两侧,双面确认,确认两侧角件出入锁头良好后,方可发出起升或下降信号。 第8条正面吊作业时,汽车驾乘人员不得下车,其他人员禁止进入警戒作业区,杜绝混岗作业。司机作业过程中,吊起的集装箱禁止从人员或汽车驾驶室上方通过。 第9条集装箱装卸和搬运时应稳起轻放。遇安装F-TR 型锁的专用车卸车时,必须点动起升油缸手柄试吊。卸箱时,提起吊具靠近集装箱,把吊具放在需要提起的集装箱上面,确认吊具与集装箱的中心线吻合,开始放低吊具,检查旋锁正确地进入集装箱的四个角件,旋锁完全放好后旋锁闭锁,应先以低速档点动吊起20-30mm后停车,严禁直接快速起吊。检查集装箱四个下角件与锁头脱开,无钩挂等异常情况后,慢速垂直起吊,直至集装箱的四个下角件底面与各锁头上平面之间的距离均大于100mm,停车检查无误后,快速

集装箱基础知识 各类标准 规范及公约

集装箱基础知识(三) ——各类标准、规范及公约一、集装箱的标准分类 为了有效地开展国际集装箱多式联运,必须强化集装箱标准化,应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分,有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。 1、国际标准集装箱 是指根据国际标准化组织(ISO)第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。 集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO/TC104技术委员会自1961年成立以来,对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改,现行的国际标准为第1系列共13种,其宽度均一样(2438mm)、长度有四种(12192mm、9125mm、6058mm、2991mm)、高度有四种(2896mm、2591mm、2438mm、2438mm)。 第2系列和第3系列均降格为技术报告。 2、国家标准集装箱 各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况,而制订本国的集装箱标准。 我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》(GB1413-85)中对集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量等进行了规定。 3、地区标准集装箱 此类集装箱标准,是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的,此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟(VIC)所制订的集装箱标准而建造的集装箱。 4、公司标准集装箱 某些大型集装箱船公司,根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准,这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft(英尺,foot)集装箱。 此外,目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft 集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱;非标准高度集装箱,主要有9ft和两种高度集装箱;非标准宽度集装箱有宽度集装箱等。由于经济效益的驱动,目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多,而且普遍受到欢迎。

集装箱正面吊安全技术操作规程新

集装箱正面吊安全技术 操作规程新 文档编制序号:[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

集装箱正面吊安全技术操作规程 1、本操作规程适用于正面吊机械操作。 2、遵守“装卸机械司机通用安全守则”中的有关规定,并执行本安全操作规程。 3、作业前对安全设施(超负荷保护和警报)进行检查试验。 4、正面吊道路行驶: 正面吊道路行驶分两种状态:吊具垂直于车体状态和吊具与车体形成直线状态。 吊具垂直于车体状态: 4.1.1此状态适应于空中障碍物较少,且吊具可高举行驶。 4.1.2吊具的高度应起升到米以上(即一个拖盘加一个超高集装箱高)方可行驶。 4.1.3当空中有障碍物,且使用此状态运行时,要根据障碍物的高度,随时调整吊具高度,并注意地面来往车辆的高度情况。 吊具与车体形成直线状态: 4.2.1此状态使用于空中障碍物较多时。 4.2.2此状态运行要注意臂架的俯仰角度,必须保证吊具不碰臂架。 4.2.3此状态行驶,吊具放置的很低,影响驾驶员视线,必须设专人指挥、引路。 行驶时必须做到: 4.3.1注意观察对方和后方的来车情况。

4.3.2正面吊是后轮转向,转弯时要注意后轮周围的情况。 5、装卸作业 正面吊属于装卸机械,不可做为运输工具,吊箱运行最长不得超过100米。 作业中吊箱运行,驾驶员必须保证良好视线,保证死角最少,根据实际情况选择运行方法(前行或倒车)。 在不影响视野和障碍物时,应尽可能将负荷保持在低位置和臂架最小外伸状态。 作业时,应主动避让轮胎吊的运行路线。 进行危险品箱作业,应严格遵守危险品作业的有关规定,落实安全作业措施。 在装卸与车体不在垂直位置的集装箱时,要特别注意臂架俯仰角度,在旋转过程中不得碰大臂。 正面吊停放,除应遵守装卸机械停放“七不准”之外,大风天气要远离箱垛停放。 作业完毕,应对机械进行全面检查,做好交接班记录,认真填写机械当班运行记录。 特殊作业需执行特殊作业规定。 6、禁止项目 ·不准箱上带人升降运行。 ·不准在轮胎吊吊具运行路线内运行或停车。

集装箱材料技术要求

集装箱材料技术要求 Technical Requirements for Container Materials 版本号2004/ 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司发布

目次 前言 (2) 1范围: (3) 2引用标准 (3) 3总则: (5) 4钢材 (6) 卷钢 (6) 方/矩形管 (8) 槽钢 (9) 扁钢 (10) 5油漆 (11) 6木地板 (12) 7非标外构件 (15) 锁杆、锁座及配件 (15) 门封胶条 (17) 门铰链、门耳朵、铰链销、衬套、平垫圈 (19) 角件 (21) 商标 (24) 铭牌 (24) 通风器 (25) 绳钩、拉筋和门钩 (26) 门绳 (27) 胶垫、胶塞 (28) 密封胶 (29) 前端地板支撑 (30) 塑料地板角撑 (31) 塑料门封压条 (31) 8标准外构件 (32) 螺栓(BOLT) (32) 螺母(NUT) (33) 哈克钉(HUCK-BOLT) (34) 弹垫(SPRING WASHER) (36) 铆钉(RIVET) (37) 自攻螺钉(SELF-TAPPING SCREW) (39) 9重要生产辅助材料 (40) 焊丝 (40) 钢丸、钢砂、钢丝头 (40) 气体(CO2、AR) (41) 10材料存储注意事项 (42)

前言 随着集团集装箱产业的迅速壮大和发展,为规范、评价、检验、和指导集团下属集装箱制造厂的质量控制标准,缩小差距,提高集团集装箱的整体质量和市场竞争力,特编制本标准(QB/ZJ 001—2004),以确保集团下属集装箱制造厂能按明确的技术要求和质量验收准则进行管理。 本标准编号说明: QB ———企业标准 ZJ ———中集集团 001 ———集装箱原材料技术要求 2004———制定年份 本标准起草单位:中集集团集装箱营运事业部设计部 本标准起草人:何思东、陈竟华 本标准供内部使用

[集装箱码头]集装箱码头作业若干创新和优化

集装箱码头作业若干创新和优化 集装箱码头运营商的核心业务是通过对泊位、堆场、岸桥和场桥等资源的优化配置和调度,完成集装箱装船、卸船、集港和提箱等作业。这些作业环节既是价值实现的过程,也是造成能源消耗和环境污染的过程,对这些作业环节进行计划调度的科学性直接影响集装箱码头的作业效率和经济效益。如何通过优化集装箱码头现有资源配置,发挥码头物流系统的组合效率和整体优势,并在提高作业效率、管控成本与满足客户需求三者之间实现平衡,是集装箱码头在生产实践中需要解决的重要问题。本文在分析当前集装箱码头作业系统存在问题的基础上,提出创新调度模式、优化卸船作业组织思路、实施箱区整理精益管理等措施,以期提升集装箱码头的运作效能。 1 创新调度模式 集装箱码头作业过程可以被视为由多个作业环节组成的作业循环。在此作业循环中,出口箱执行集港装船作业,进口箱执行卸船提箱作业。受作业流程和机械资源的制约,各作业节点经常发生排队等待的现象。如果集装箱在某个作业节点的等待时间过长,该集装箱完成作业指令的时间将显著延长,从而形成阻碍整个作业流程顺畅运行的瓶颈,导致码头机械资源的作业负荷不平衡,即某一作业节点(岸桥或场桥)因操作缓慢而造成集卡排队等候,另一作业节点(场桥或岸桥)则因缺少集卡而空闲等待。由此可见,在改进调度工作的基础上,使集装箱按照作业循环顺畅运转,是提升集装箱码头作业系统整体效益的关键。集装箱码头应当打破各作业环节之间的边界,集成整个作业流程,运用并行工程的理论和思想,通过优化配置机械资源,将机械资源轮流分配给待装卸的集装箱,使集装箱在完成上一作业节点的作业后能够无缝进入下一作业节点,实现相邻作业节点相互重叠,从而缩短集装箱在各作业节点的等待时间,避免形成作业瓶颈,进而达到提高集装箱码头作业效率的目标。[1] 在集装箱码头生产作业实践中,创新调度模式有助于提高码头作业系统整体效益。当前,我国集装箱码头仍然沿用以粗放式为主的调度模式,生产作业的实时调控依赖调度员的经验,调度方案不够科学、合理。由于不同调度员的作业组织思路不同,调度效果往往存在较大差异。为确保集装箱码头顺畅、高效运行,应当运用科学的管理方法,充分发挥调度员的积极性,消除传统调度模式存在的主观性和随意性的弊端。在作业准备阶段,对船舶和堆场作业的历史数据进行分析,据此预测未来一定周期内可能出现的问题,并根据作业计划和要求、作业资源配置、船舶规范等,针对不同的生产作业情况制订相应预案。在作业实施阶段,基于前期多方面的充分准备,最大限度地优化作业顺序,使各作业环节合理衔接;实时跟踪作业进度,注重过程管控,使安全、效率、质量、成本等过程因素始终处于受控状态;根据实际情况或客户要求,实施有针对性和柔性化的动态调整。在事后考核阶段,利用作业监控数据比较分析调度组织方案对作业效果的影响,据此制订阶段性的整改方案,形成考核加整改的工作机制。此外,还应发挥信息系统对生产调度的决策支持作用,真正形成动态化、集成化、信息化、扁平化的新型调度模式。[2] 2 优化卸船作业组织思路 集装箱码头生产作业具有环环相扣的特点,单纯改善某一作业环节无法提高码头整体作业效率,必须综合统筹考虑。在理论研究和集装箱码头生产作业实践中,人们往往更多地关注装船作业对码头作业效率的影响,而对卸船作业的关注不够。近年来,随着集装箱吞吐量

集装箱正面吊安全技术操作规程新

集装箱正面吊安全技术操作规程新

集装箱正面吊安全技术操作规程 1、本操作规程适用于正面吊机械操作。 2、遵守“装卸机械司机通用安全守则”中的有关规定,并执行本安全操作规程。 3、作业前对安全设施(超负荷保护和警报)进行检查试验。 4、正面吊道路行驶: 正面吊道路行驶分两种状态:吊具垂直于车体状态和吊具与车体形成直线状态。 4.1吊具垂直于车体状态: 4.1.1此状态适应于空中障碍物较少,且吊具可高举行驶。 4.1.2吊具的高度应起升到4.5米以上(即一个拖盘加一个超高集装箱高)方可行驶。 4.1.3当空中有障碍物,且使用此状态运行时,要根据障碍物的高度,随时调整吊具高度,并注意地面来往车辆的高度情况。 4.2吊具与车体形成直线状态: 4.2.1此状态使用于空中障碍物较多时。 4.2.2此状态运行要注意臂架的俯仰角度,必须保证吊具不碰臂架。 4.2.3此状态行驶,吊具放置的很低,影响驾驶员视线,必须设专人指挥、引路。 4.3行驶时必须做到: 4.3.1注意观察对方和后方的来车情况。

4.3.2正面吊是后轮转向,转弯时要注意后轮周围的情况。 5、装卸作业 5.1正面吊属于装卸机械,不可做为运输工具,吊箱运行最长不得超过100米。 5.2作业中吊箱运行,驾驶员必须保证良好视线,保证死角最少,根据实际情况选择运行方法(前行或倒车)。 5.3在不影响视野和障碍物时,应尽可能将负荷保持在低位置和臂架最小外伸状态。 5.4作业时,应主动避让轮胎吊的运行路线。 5.5进行危险品箱作业,应严格遵守危险品作业的有关规定,落实安全作业措施。 5.6在装卸与车体不在垂直位置的集装箱时,要特别注意臂架俯仰角度,在旋转过程中不得碰大臂。 5.7正面吊停放,除应遵守装卸机械停放“七不准”之外,大风天气要远离箱垛停放。 5.8作业完毕,应对机械进行全面检查,做好交接班记录,认真填写机械当班运行记录。 5.9特殊作业需执行特殊作业规定。 6、禁止项目 ·不准箱上带人升降运行。 ·不准在轮胎吊吊具运行路线内运行或停车。

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