离合器总成的结构与维修要点

离合器

离合器

离合器是通过操纵机构，依靠主、从动部件之间的摩擦，使发动机与变速器暂时分离和逐渐接合，以切断或传递给变速器的动力，保证传动系换档工作平顺。同时，在紧急制动或突然降速时，传动系中所产生的大于发动机扭矩的惯性力矩，在离合器主、从动部件之间产生滑动，以防止传动系的过载。

一、离合器总成的结构与维修要点

(一)离合器总成的结构

1.膜片弹簧离合器总成的结构

CA1020F、CA1020LF、CA1026LF、CA1020PLF和CA1026PLF型汽车的离合器型号为D·S·T215，形式为单片干式、膜片弹簧、带扭转减震器，由飞轮总成、从动盘总成、膜片弹簧、离合器压盘及盖等组成，如图10-1所示。

2.螺旋弹簧离合器总成的结构

SY1020DBF、SY1020SBF、SY1020DFF和SY1020SFF型的汽车装用的是液压操纵、单片、干式、常压型、螺旋弹簧离合器。，压盘总成装有9个螺旋压力弹簧，摩擦片总成装有带减震机构的摩擦片总成，被压紧在压盘与飞轮之间。当踏下离合器踏板，离合器分离轴承前移，压迫三个分离杠杆，拉动压盘，使摩擦片与压盘脱离接触，实现分离作用。其结构如图10-2所示。

(二)离合器总成的维修要点

1.膜片弹簧离合器总成的维修要点

a.在使用中膜片弹簧分离指(小端)容易磨损和弯曲，用手摸膜片弹簧分离指(小端)感到磨痕深度约超过0.6mm时，应更换。

b.膜片弹簧装复时，膜片弹簧分离指均应在同一平面内，用专用量具和厚薄规插入测量，其间隙超过0.5mm，应用专用工具校正或更换新膜片弹簧。

c.检查离合器从动盘摩擦片的厚度还够用，但其上有油污时，可用汽油布擦净后继续使用。若有轻微烧蚀或硬化时，可砂磨后继续使用。若烧蚀或裂纹严重以及摩擦片表面磨损至铆钉头的距离小于0.2 mm时，应更换。

d.压盘和飞轮表面被划伤时，可用磨削的方法修复或更换新件。

e.将从动盘总成花键槽套在变速器一轴的花键齿上，用手来回晃动检查，不可有明显的松旷，若有应更换。

f.检查从动盘毂铆钉是否松动，可用手锤轻轻敲击铆钉进行检查，若有“沙哑”声，说明铆钉己松动或折断，另外减震弹簧折断，均应更换从动盘总成或重铆。

2.螺旋弹簧离合器总成的维修要点

a.压盘工作面磨损槽深超过0.5 mm或平面度允差超过0.12mm时，应磨削平面，磨削后表面粗糙度应达到1.6，总厚度不小于16.10 mm，磨削后的盘应进行静平衡试验，其不平衡量不大于40g·cm。

b.检查摩擦片总成若铆钉松动，摩擦片开裂、烧焦、铆钉头露出(铆钉头低于摩擦片表面应不小于1mm)等，均应更换相应件或总成。新更换摩擦片总成的厚度不应超过l0.2mm，若超过应车销或砂磨。

c.以摩擦片总成花键孔定位，检查其端面跳动量不应超过0.7mm。盘毂上的花键槽与变速器第一轴花键的配合侧隙为0.013-0.250mm。若不符合技术要求应更换摩擦片总成或相应件。

d.分离杠杆调整螺钉球面磨损超过1mm时，应更换。三个分离杠杆调整螺钉端面应在同一平面内，并与压盘底平面平行，彼此相差不大于0.40mm。分离杠杆调整螺钉端面到压盘内平面距离为43.5±0.75mm。并应检查由于连接件间间隙所造成的端头移动量不应大于1.5mm。调整螺钉调整后切记拧紧螺母，以防松动失准。

e.离合器螺旋弹簧装配时应选配，同一组弹簧压力差不大于39.2N，自由长度差不大于2mm。其两端平面与轴心线垂直度不大于0.5mm。离合器弹簧主要参数如表10-1。分离轴承与分离杆的间隙应为2.5mm。

表10-1离合器弹簧主要参数

26.6±0.25

3.摩擦片的铆复

a.重铆摩擦片前，可用小于铆钉直径0.5mm的钻头，将旧铆钉钻出，若没有钻出，可用冲头冲出(冲时注意，不能损坏波形片)。旧片拆掉后，清除铁锈和污垢，检查波形片有否扭、翘曲变形，若有变形应更换。波形片铆钉孔有飞边时，可用锉修整。

b.在钻摩擦片孔时，用夹具将摩擦片和波形片对正夹紧，如没有夹具，可将选好的摩擦片和波形片对好，一个人用手按在术板上，另一个人选波形片眼孔直径大小的钻头、用电钻从波形片眼孔一面钻出摩擦片上的眼孔。钻出第一孔后，就插上铆钉或用小螺丝拧紧。然后在第一孔对面钻第二孔，再插入铆钉或用小螺丝拧紧，以防位移。眼孔全部钻完后，做好标记，将铆钉拔出或卸下螺丝，取下摩擦片。再用同样办法，钻出另一面的眼孔。然后用比铆钉头稍大一点的平钻头，扩出埋头坑，深度约为摩擦片厚度的2/3。

c.在铆时，可在老虎钳上夹好直径等于铆钉头的圆铁棒(废气门最好)，抵住铆钉头，用花尖冲冲开后用平头抵住，用手锤轻轻地敲打使其铆合，如图10-3所示。

铆时注意不可用力过猛，以免打裂摩擦片。

4.从动盘总成的装复

从动盘总成装复时，应注意从动盘有“飞轮侧”标记的一面应朝向飞轮安装，切不可装反。螺旋弹簧离合器的从动盘总成(摩擦片总成)装复时，端面“H”(见图10-2)应朝向飞轮安装。[TOP]

二、离合器操纵机构的结构与维修要点

(一)离合器操纵机构的结构

离合器操纵机构为液压传动、吊置踏板、机械操纵机构，由离合器踏板、贮油杯、离合器主缸、离合器工作缸及分离叉总成等组成CA1020F、CA1020LF、CA1026LF 型轻型载货汽车的离合器操纵机构如图10-4所示；CA1020PLF、CA1026PLF、

SY1020DBF、SY1020SBF、SY1020DFF、SY1020SFF型轻型载货汽车的离合器操纵机构，如图10-5所示。它们的功用是，驾驶员借以离合器踏板，使之柔和接合或分离的一套机构。

(二)离合器操纵机构的维修要点

1.离合器主缸与工作缸的检查与装复

a.检查离合器主缸和工作缸(如图10-6)，其缸径镜面不应有划伤、砂眼、严重磨损及腐蚀等，若有应更换。

b.在维修中分解主缸和工作缸时应注意：

在拆卸皮碗时，不要划伤嵌入槽；检查皮碗必须柔软且有弹性，若皮碗硬化和膨胀应更换。

c.主缸和工作缸装配前，对各零件用酒精或制动液清洗干净，并浸以制动液。禁止使用汽油和煤油之类的矿物油，因为它会腐蚀液压系统的橡胶件。在装配活塞第二皮碗和压力皮碗时，.应注意其装配方向，不可装反，如图10-7所示。

2.离合器轴承的检查与维护

a.离合器分离轴承(986809K)是含油轴承，维护时不得将轴承浸泡在煤油或汽油中，用抹布擦去污物后即可装配。若发现轴承转动不自如、有卡滞现象或异响，应更换。在更换轴承时，轴承带有型号端面应朝向操作者。

b.离合器分离轴承座与变速器第一轴承盖的配合表面、分离叉球窝和螺栓接合处在三级维护时(35000-45000km)，应涂抹汽车通用锂基2号润滑脂，加以润滑。

3.离合器踏板总成的装复

安装离合器踏板总成时，应在踏板轴衬套、回位弹簧和平头销处，适量涂一层汽车通用锂基2号润滑脂。

4.离合器踏板自由行程的调整

CA1020F型汽车离合器踏板自由行程为30-40mm，踏板总行程为150-160mm。若离合器踏板自由行程过大，离合器分离不彻底时，可将工作缸推杆锁紧螺母

23(见图10-6)松开，再将调整螺母24旋出(增长推杆有效长度)；若自由行程过小，离合器打滑时，由于分离轴承顶住膜片弹簧的分离指端，会造成分离轴承的早期磨损。

调整时，将调整螺母24旋入(缩短推杆有效长度)，最后拧紧锁紧螺母。调好后，应保证分离叉有2.0-2.5mm的自由行程。保证此间隙后，若踏板自由行程仍很大时，可调整主缸推杆的长度。调整后，起动发动机，检查离合器工作的情况是否正确。

SY1020DBF型汽车离合器踏板自由行程为20-30mm，离合器踏板的工作行程为150-160mm。调整时，拧动离合器主缸的推杆，调整离合踏板轴中心至踏板橡皮垫中央部距离为133.6±3mm。此时，用40N的力将工作缸推杆向缸体方向推动，若能推到底，则拧紧主缸推杆锁紧螺母。踏板总成安装后，为使离合器踏板回位弹簧安装长度为37土1mm，用弹簧助推杆调整，然后用双螺母紧固。

当离合器踏板完全踏下时，离合器工作缸活塞的行程应不小于19mm。离合器分离套筒与离合器分离杠杆之间的间隙应保证2.5mm，此间隙可借调整螺母，也就是借活塞推杆的旋入量进行调整，调整后必须将锁紧螺母拧紧。

离合器主缸纵向安装在离合器踏板支架总成上，为使装配在离合器主缸内的推杆起到踏板限

位器的作用，用止动环防止脱出。踏板高度，可用推杆前端叉杆拧入量调整。

5.离合器液压传动系统的放气

离合器液压传动系统的放气工作，由两个人协同配合进行。其方法如下：

a.检查制动、离合器贮油杯内的油液液面，需要时加以补注。

b.为了更快地放出液压传动系统中的空气，可旋出工作缸推杆，使分离轴承与膜片弹簧指端(或分离杆调整螺钉)之间无间隙。

c.摘下放气螺钉帽。

d.踏几下离合器踏板，最后停留在踏到底的位置，旋松放气螺钉，使系统中空气随制动液喷出。之后，迅速拧紧放气螺钉，缓慢地放松踏板，使其回位。

e.按上述程序重复3-5次，直到在工作缸放气螺钉处喷出的制动液中不夹有气泡为止。

f.戴上放气螺钉帽，调整工作缸推杆长度，使之达到适合的踏板自由行程。[TOP]

三、离合器的故障诊断

１.离合器打滑现象：

离合器打滑时，离合器踏板抬到头才勉强起步。当挂上低速档，拉紧手制动器，慢慢抬起离合器踏板，徐徐加大油门起步时，若车不能前进，发动机也不熄火，则为离合器打滑。

故障原因：

a.离合器踏板及分离叉没有自由行程或自由行程过小，使离合器处于半接合状态。

b.摩擦片磨损过甚而铆钉头露出、摩擦片硬化、烧损或沾有油污。

c.离合器膜片弹簧过软或折断变形，离合器压板或飞轮的摩擦表面磨出沟槽(铆钉头刮磨)、翘曲或磨出台阶。

d.离合器从动盘毂卡在离合器轴上或发滞。

e.变速器一轴前轴承或分离轴承加注润滑过多，当高温润滑脂稀释后甩入摩擦面间而引起打滑。

f.螺旋弹簧离合器分离杠杆高度调整不一，踏板回位弹簧过软、折断或在踏板轴上发滞而踏板不能回位。

g.压盘工作不正常及离合器压盖与飞轮之间的紧固螺栓松动，分离轴承套筒轴向移动发滞、不自如。

2.离合器切不断现象：

离合器切不断时，变速器挂档困难，有齿轮撞击声。在挂上档后，不抬离合器踏板，汽车就行走或发动机熄火。

故障原因：

a.离合踏板及分离叉自由行程过大，液压系统中有空气或漏油。

b.主缸或工作缸工作不正常，从动盘翅曲、铆钉松动。

c.新更换的从动盘摩擦片过厚、离合器膜片弹簧断裂。

d.从动盘毂花键槽与变速器第一轴键齿锈滞，使从动盘移动困难。离合压盘不平

e.螺旋弹簧离合器分离杠杆弯曲或高低不一。

3.离合器发响

现象与故障原因：

a.发动机在怠速运转时，离合器踏板尽管完全抬起(放松)，但还听到有间断的碰击响声，这是由于分离轴承刮碰分离杠杆引起。

b.踏下离合器踏板少许，使离合器分离铀承和分杠杆接触时，若听到“沙、沙”的响声，则为离合器分离轴承缺少润滑油或烧损。

c.当踏下离合器踏板后，听到一种“哗、哗”的金属干摩擦声，再把飞轮底壳拆下，观察分离杠杆己磨成沟痕，甚至在转动时出现火花，则说明分离轴承损坏而不转动。

d.当汽车在起步中刚抬起离合器踏板，使离合器将要接合(有的踏板踏到底)时，发出一种尖叫声，为从动盘钢片翘曲或破碎、从动盘毂歪斜运转时摆动、摩擦片硬化凸凹不平、摩擦片铆钉头露出刮碰压板或飞轮引起。

e.当离合器踏板踏到底时，发出一种“嘎啦”的碰击声，则为从动盘花键槽与变速器一轴花键齿磨损过甚。

f.当刚踏下离合器踏板或刚抬起踏板，使摩擦片和压板处于要分离或要接触状态时，听到有“咔哒”碰击声，则为从动盘毂或摩擦片铆钉松动。

g.当刚踏下或抬起离合器踏板时，听到有与从动盘键槽磨损相同的“喀哒”响声，则为分离杠杆的支架销与孔磨损松旷(螺旋弹簧离合器)。

h.离合器分离轴承的回位弹簧过软、伸长、折断或脱落，使分离轴承不回位，长期跟着转而发响。

4.汽车起步时震抖现象：

发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢放松离合器踏板起步时，汽车前后抖动并发出“哽当、哽当”的冲击声。

故障原因：

a.从动盘摩擦片沾有油污、铆钉头露出(刮压板)、摩擦片不平或从动盘翅曲。

b.从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚而松旷。

c.离合器分离轴承套筒轴向移动发滞，离合器盖与飞轮之间固定螺栓松动。

d.离合器压板卡滞、弹簧弹力不均(螺旋弹簧离合器)，个别弹簧折断或高度不一。

e.膜片式离合器膜片弹簧裂纹，从动盘减震弹簧变弱或折断，踏板回位弹簧折断或脱落。

g.变速器一轴和发动机曲轴中心线不同心，飞轮固定螺栓松动。