屏蔽门系统故障应急处理程序(试行)修改稿
CDYY
成都地铁有限责任公司运营事业总部
运营文本
CDYY- ZHJD -***-2010·A 屏蔽门系统故障应急处理程序
2010—00—00发布 2010—00—00实施
成都地铁运营事业总部
目录
1目的 (1)
2 范围……………………………………………………………………………………………………
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3 职责……………………………………………………………………………………………………
错误！未定义书签。
4 工作规范 (1)
5 引用文件 (4)
6 附录 (5)
7 文件信息 (5)
8附录A (6)
9附录B (14)
1 目的
为了保证成都地铁1号线屏蔽门系统设备突发故障时，能及时组织抢险，
最大限度地减少对运营的影响，减少公司的经济损失，保障人员安全编
制本处理程序。
2 范围
2.1 适用于成都地铁1号线一期17座车站、36侧站台屏蔽门系统故障时运
营组织应急处理。
2.2 适用于指导屏蔽门检修工班（含委外维保单位人员）、屏蔽门使用管理
部门安全管理和操作人员对屏蔽门系统设备发生故障时的安全使用与
正确操作。
3 职责
3.1 屏蔽门系统设备使用管理部门负责故障前期处理、报修和安全监管，监
督故障排除工作按时完成。
3.2 屏蔽门检修工班（含委外单位维保人员）负责EAM工单的执行、材料
申领、故障排除、填写故障维修记录，工班完成后续EAM故障处理信
息输入、申请工单关闭工作。
4 工作规范
4.1 定义
4.1.1 屏蔽门：
沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误
落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。屏蔽门系统主
要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主
要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。
4.1.2 安全门：
在高架或地面车站沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离
开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素的非密闭的机电一体化设备。
安全门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客
上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或
关门。
4.1.3 “联动”：
是指屏蔽门或安全门控制系统接收信号系统（SIG）的控制命令，与列
车门对应开门或关门。
4.1.4 “不能开门故障”：
是指信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）
发出开门命令后，屏蔽门或安全门不执行开门动作响应的故障。当某一
门单元不执行开门动作响应的故障视成为“XX门单元不能开门故障”。
4.1.5 “不能关门故障”：
是指信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）
发出关门命令后，屏蔽门或安全门不执行关门动作响应的故障。当某一
门单元不执行关门动作响应的故障视成为“XX门单元不能关门故障”。
4.1.6 “关闭且锁紧信号”：
是指屏蔽门或安全门关闭后，有屏蔽门或安全门控制系统形成的确认滑
动门及应急门处于关闭且锁紧的信号。
4.1.7 “自动”：
是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时允许门控单元（DCU）
接收信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）
控制指令。
4.1.8 “隔离”：
是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时单个滑动门门控单元
（DCU）与系统隔离，并切断该单元的电源，不影响整个系统的正常工
作，便于维修（此档门的安全回路不被旁路）。
4.1.9 “就地”：
是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时不执行来自信号系统
（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）的命令。滑
动门可通过就地控制盒（LCB）上的“就地关门”和“就地开门”进行
开关门操作，用于维修情况下测试使用（此档门的安全回路被旁路）。
4.2 应急处理原则
4.2.1 发生屏蔽门故障时，要按照“先通后复”的原则进行处理，在保证安全的
前提下，站务人员要尽快处理，及时向司机显示“好了”信号,司机在确
保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保列车准点运行。
4.2.2 当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、站务人员要及时进行处理，做
好行车组织的同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。
4.2.3 应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组织规则的有关规定执
行。
4.3 车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理，见附录A
4.3.1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表A1
4.3.2 单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表A2
4.3.3 某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表A3
4.3.4 某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表A4
4.4 车门与屏蔽门实现联动时的故障处理，见附录B
4.4.1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B1
4.4.2 单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B2
4.4.3 某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B3
4.4.4 某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B4
4.4.5 列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B5；
4.4.
5.1 列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障时（停车标±300mm停稳后），
司机必须按照“开门时先开屏蔽门后开车门，关门时先关屏蔽门后关车
门”的顺序，在站台端头控制盘（PSL）上手动操作屏蔽门打开或关闭，
将情况报告行调。
4.4.
5.2 若列车运行到前方站时，列车仍不能收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，
可视为车辆原因引起故障，行调通知车站派具备添乘资格的站务人员
（屏蔽门操作人员，以下同）添乘该列车，负责操作屏蔽门的开关操作，
协助司机瞭望进路，监督列车司机按规定速度运行。
4.4.
5.3 若后续列车到达该站时同样不能收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，则视
为车站原因联动故障，由车站站务人员负责本车站屏蔽门的开关操作，
包括在站台端头控制盘（PSL）上将屏蔽门“互锁解除”开关打到“开”
位，保障列车能够以正常模式进出站。
4.5 门玻璃破裂或破碎的故障处理
4.5.1 如果列车准备进站，站务人员则可启动站台紧急制动按钮，并报告行调。
4.5.2 站务人员应将故障门处于“就地开门”状态（以便旁路此档门的安全回
路）保持常开，同时指派站务人员在故障门站岗监护，保障乘客安全并
防止乘客或物品掉入轨道。
4.5.3 列车准备出站时站岗人员应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机
动车。
4.5.4 若门玻璃破裂用封箱胶纸将玻璃粘贴，防止突然爆裂。
4.5.5 若门玻璃已破碎应在10分钟内清理完毕，同时要防止玻璃碎片掉入轨
行区，如有玻璃碎片掉入轨行区应在列车到达前清扫轨顶面上玻璃碎
片，以免影响行车安全。
4.5.6 站务人员贴上警示标志，在故障门前设置好围栏，恢复正常运营（根据
屏蔽门的破损情况必要时应降低列车进出站速度，具体速度值由行调提
出）。
4.5.7 站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。
4.5.8 原则上在非运营时间进行故障屏蔽门修复，故障处理完毕，报告行调同
意后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障门单元作
三次开关门试验，必要时对相应侧的屏蔽门进行两次开关门试验。局部
故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。
5 引用文件
《安全管理办法》
《行车组织规则》
《行车设备维修施工管理规定》
《作业安全守则》
6 附录
附录A车门与屏蔽门未实现联动时故障处理程序
附录B车门与屏蔽门实现联动时故障处理程序
7 文件信息
主要拟稿人：吴小波
核稿：石锦但修春
会签：徐智勤刘兵
批准：章扬
附录A
车门与屏蔽门未实现联动时故障处理程序
表A1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序
表A2 单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序
表A3 某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序
表A4 某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序
附录B
车门与屏蔽门实现联动时故障处理程序
表B1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序
表B2 单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序
屏蔽门故障应急处理程序文件
单个/多对屏蔽门故障不能打开 车控室接到司机或站台岗报告 报告行调、维调 人工手动打开 （保证每节车厢必须有一对及以上 屏蔽门被打开） 否 车时，所有故障门打旁路状态 （或打互锁解 除） 乘客上下车完毕、安全后向司机显示“好 了”信号，司机以 AM/ATPM模式驾驶出站 若打开故障屏蔽门较 关闭一部分（保证每 对及以上屏蔽门 多，列车离开后节车 厢必须有一I被打 开）。 在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停使 用”的告示 是 若所有故障门未打旁路状态，后续接发 车均在PSL上打“互锁解除”。 乘客上下车完毕、安 示“好了”信号，司 驶岀站。 ｛全后向司机显［机 以RM模式驾 1 ! 若打开故障屏蔽门较多，列车离开后关闭一 部分（保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽 门被打开）。 在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停 使用”的告示 r 若所有故障门未打旁 发车均在PSL上扌 孑路状态，后续接丁 “互锁解除”。 1f 维修人员维修（列车到达前1分钟停止维 修）、修好后撤除告示，向行调、维调汇 报。 维修人员维修（列车到达前1分钟停止 维修）、修好后撤除告示，向行调、维调 汇报。
车车车车车车车车车车车车车 车车车车车车车 升车 车车车 车车车车车 车车 车车车 车车车 车车车 车车 车车车车车车车车车车车车车 /X 嘩车车车车车车车车车车车车车、 .车- 车车车车车车车车车车“竹”竹车 1 F 车车车车车车车车 车车车RM 车车车车车车车 车车车车车车车车车车车车车车车 车车车车车车车车车车“尊”车车 车 车车车车车车车车车车车车1车车车 车车车车车车车车车车车车车车车 车车车车车车车 车车车车车车车车车车 “Z 车车车车 车车车车”首车车 车车车车车车车车 车车车AM/ATPM 车车“尊”车车车 /I 车车车车车车 T 车车车车车车车车 车车车车车车车车 车车车 车车车车车车车车 车车车车车车车车 二车车 -------------------- ] r 车车车车车车车车车车 “车车车 车车车 车车车”首车车 ........... 车车车车车车车车车车车车车车车车 车车车车 PSL 车车“首车车车”车 1 1 车车车车车车车车车车车车1车车车 车车车车车车车车车车车车车车车 车车车车车车车 车车车车车车车车车车 “Z 车车车车 车 车车车”首车车 车车车车车车车车车车车车车车车车 车车车车车车车车车车车车车车车车 车车车车车 车车车车车车车车 车车车车PSL 车 车车车车车车车车 车 “车车车车”车 F 车车车车车车车车车 车车车1车车车 车车车 车车车车车车车车车 车车车 车车车车车车车
第六节系统维护与故障处理
第六节系统维护与故障处理 一、CTT2000L/M系统维护与故障处理 1、维护台不能正常登录如何处理？ 答：可能的原因及处理办法如下： 原因1：数据库服务管理器没有启动服务或没有打开程序 解决办法：启动服务或打开服务管理器程序。打开程序的方法是点击电脑“开始”→“程序”→“Microsoft SQL Server”→“服务管理器”，程序打开后会在电脑右下角显示服务管理器的图标。 原因2：没有连接到正确的数据库 解决办法：打开维护台程序安装目录，双击CTT2000LM.udl文件，出现如 下图窗口。选择正确的数据库，，系统回复“测试连接成功”提示框。
原因3：维护台用户名、密码不正确 解决办法：使用正确的用户名、密码。见下图的维护台登陆窗口，注意：如果维护台和通信服务器在同一台电脑上，在“名称或IP地址”项中要填“localhost”；如果一台电脑上安装多个通信服务器，“服务端口”项不能重复，可选择“10000”、“10001”、“10002”等。
原因4：用户被锁定（针对非CTT4K维护台） 解决办法：在数据库的表“UserInfo”中更改失败次数。详见第5节第5题。原因5：客户端没有正确安装 解决办法：重新安装客户端。 2、维护台不能连接到通信服务器如何处理? 答：如果维护台下方交换机链路状态显示为绿色小球，或状态栏中显示“断开与通信服务器的连接”，表示维护台没有与通信服务器正确通信。产生此错误可能的原因及处理办法如下： 原因1：通信服务器没打开 解决办法：启动通信服务器程序。 原因2：通信服务器程序死机 解决办法：关闭通信服务器程序，再重新启动通信服务器。如果点击通信服务器的系统菜单“系统”→“退出”没有反应的话，在键盘上按[Ctrl]+[Alt]+[Del]进入Windows的“任务管理器”的“进程”监视界面，如下图所示。在映像名称下
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，由于屏蔽门引发的安全问题也越来越突出，如：夹人夹物动车、屏蔽门破碎、屏蔽门关门提醒装置效果不明显等。因此对地铁屏蔽门安全及应急处理进行分析，在地铁运营过程中具有重要现实意义。 标签：地铁；屏蔽门；安全 Abstract：The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2，followed by Shanghai，Shenzhen，Tianjin，Beijing and other cities，the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway，the safety problems caused by the shield door are more and more prominent，such as the car with people and objects，the broken shield door，the effect of the door closing warning device is not obvious，and so on. Therefore，it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation. Keywords：subway；shield door；safety 1 地铁屏蔽门在运营过程中存在的问题 地铁屏蔽门设置在站台靠轨行区边缘，具有改善站臺安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台，且有节能环保等优越性。地铁屏蔽门在运营过程中发挥着重要作用，但也存在着很多问题，主要表现在以下几个方面： 1.1 屏蔽门夹人夹物动车 广州地铁二号线屏蔽门投入使用以来，在地铁车站得到了很好的应用，并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门应用以前，站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁。事故的出现，不仅导致运营的中断，最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后，很好的杜绝了这类事故的发生，但是却出现了新的问题。屏蔽门与列车之间的间隙可以容下身材瘦小者或孩童，当屏蔽门和列车车门关闭后，有人进入该缝隙，屏蔽门与车门都已显示关好信号，如果此时列车动车是非常危险的。 1.2 屏蔽门破碎 地铁屏蔽门在安装设计时已考虑到隧道风压等一系列因素对其产生的影响，但在运营过程中和夜晚施工过程中由于人为失误导致屏蔽门破裂或破碎仍时有发生，对乘客/员工的人身安全造成威胁，特别是有感应板的线路，碎玻璃掉落
屏蔽门故障的处理
屏蔽门故障的处理 * 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 站台人员： ●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三 档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。 ●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打 开一档滑动门，引导乘客上下车）。 ●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。 ●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。 ●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。 行车值班员： ●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。 ●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。 ●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。 ●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。 * 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭） 站台人员： ●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。 行车值班员： ●通报值班站长、行调。 ●加强车站站台乘客安全广播。 * 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 站台人员： ●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能 做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至 隔离位），同时做好现场防护。 ●引导乘客从已开启门上下车。 ●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。 ●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。 ●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节 车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。 ●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好 了”信号。 行车值班员： ●通知站台人员立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广播。 ●通报值班站长、行调。 ●站台手动开启屏蔽门后，将MCP/IBP盘上“关门”（方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧”） 灯的状态及车站后续处理及时通报行调。
屏蔽门维保突发事件应急预案
1.目的 为了保证地铁线网屏蔽门系统设备突发故障时，能及时组织抢修，提高应对地铁屏蔽门故障的处置能力，最大限度地减少对运营的影响及公司的经济损失，保障人员安全，降低突发事故对人员的伤害，特制定本预案。 2.适用范围 本预案适用于屏蔽门维保作业中发生的设备故障、人员伤亡及其它紧急情况的应急处理。 3.职责和分工 3.1指挥机构及职责 总指挥：运维副总经理 副总指挥：维保总监 职责： （1）下达有关预案的指令； （2）组织调查与善后处理工作。 3.2现场处置机构及职责 现场指挥：项目经理 成员：项目副经理、线路主管、安全主管、一线维保技术员、技术工程师 职责： （1）组织成立现场应急指挥小组； （2）现场救援方案的具体执行工作； （3）汇报现场情况； （4）编写事后分析调查报告。 3.3应急组织架构图
4.分类及分级 4.1A类：故障处理 ●一般级即Ⅲ级：个别门体或设备故障，不影响行车且不影响其它设备运行。 ●较大级即Ⅱ级：三个以上门体或设备故障，可能影响行车，或其它存在安全隐患 的故障。 ●重大级即Ⅰ级：整侧及以上屏蔽门故障、UPS系统故障或屏蔽门控制系统故障， 影响行车，或其它可能发生业主考核的故障。 4.2B类：人员伤亡：统一归为重大级即Ⅰ级。 4.3C类：自然灾害或其它不可抗力事故：统一归为重大级即Ⅰ级。 5.应急处理程序 5.1故障处理： ●Ⅲ级：接报人员第一时间作出回应，马上前往处理，同时通知当班负责人或线路 主管，处理完毕后2分钟内通知当班负责人或线路主管，施工人员当班时间内完成故障单的填写。 ●Ⅱ级：接报人员第一时间作出回应，马上前往处理，同时通知线路主管，线路主 管2分钟内通知项目经理或项目副经理。如果需要，则由项目经理通知技术工程师前往现场支援。故障处理完毕后施工人员2分钟内通知线路主管，线路主管5分钟内通知项目经理或项目副经理。如果需要，线路主管或技术工程师24小时
安全监控系统维护、故障处理期间安全技术措施
安全监控系统维护、故障处理期间安全技 术措施 为保证安全监控系统在维护、故障处理期间的作业安全，防止因维护不及时、 不到位或者出现意外故障，造成监控系统网络传输中断，使系统不能正常运行，影响矿井安全生产，特制定以下安全技术措施。 一、安全监控系统维护期间安全技术措施 （一）监控中心站维护 监控中心站维护包括有计划的更换或者检修监控主备机、数据服务器、ups 后备电源等设备和线路，在更换或者检修期间将直接影响监控中心站监控数据的正常联网传输。 1监控中心站维护前，信息中心必须提前一天写出书面申请，经分线领导同意后报请煤电公司、许平公司，并在矿井通风调度备案。 2、监控中心站维护期间，监控负责人必须现场指挥，负责处理监控中心站维护期间的突发情况。 3、现场负责人必须向煤电公司、许平公司通风调度汇报，得到煤电公司、许平公司同意后方可通知现场维修人员进行作业。 4、安全监控主管技术员负责在开始作业前和任务完成后向煤电公司、许平公司汇报。 5、维护作业期间，井下各采掘地点瓦捡工加强对所监管区域内的瓦斯、二氧化碳等有害气体的检查，，每30分钟向通风调 度汇报。 6、井下采掘工作面必须在停止作业，撤出工作人员，待维护完成后，方可生产。 7、维护作业期间，井下各地点严禁进行与监测监控系统设备相关连的停电检修作业。 8监控中心站值班员负责详细记录中心站维护开始时间、维护项目、现场负责人、结束时间等内容。
（二）检测分站维护 监测分站维护包括有计划的更换、拆除监测分站，更换监测分站后备电源、电源电缆、传输电缆等内容，将直接影响分站到中心站之间的传输，造成分站上安设的各类型传感器无法实时监测。 1监测分站维护期间，监控负责人安排专人（技术员或监控班长）现场指挥，处理维护期间出现的突发状况。 2开始作业前和结束作业后，现场负责人向矿通风调度汇报，并联系变电所配电工进行停送电作业。 3、监测分站影响范围内的采掘工作面必须停止作业，瓦斯检查工对所监管区域的瓦斯、二氧化碳等有害气体加强检查，每30分钟向通风调度汇报一次，维护结束后方可恢复生产。 5、通风调度值班员负责详细记录监测分站维护开始时间、维护项目、现场负责人、结束时间等内容。 6、待分站处理好恢复正常后，调度方可通知受影响区域作业地点恢复生产。 7、故障排查后，监测维修工对其完好情况立即确认，尤其对断电功能和断电范围进行确认。 8故障结束后，调度值班员负责详细记录故障发生时间、故障原因、处理情况、恢复时间。 （三）传感器维护 传感器维护包括有计划的更换、拆除传感器，更换传感器航空插头、延长传感器监测电缆等内容，将直接影响传感器到监测分站之间的传输，造成分站无法实时读取传感器数据。 1传感器维护前，监测工提前向通风调度汇报，经同意后方可进行维护作业；如维护甲烷传感器，尤其涉及到采掘工作面瓦斯电闭锁的控制区域，监测工必须提前向通风调度进行汇报，经同意后方可作业。 2、甲烷传感器维护期间，监测工必须尽快缩短检修时间，恢复影响区域内 送电工作，缩短对采掘工作面生产的影响时间。 3、甲烷传感器维护期间，受影响采掘工作面瓦斯检查工对所监管区域内的瓦
信息系统(设备)故障处理制度
信息系统（设备）故障处理制度（试行） （2018年8月版） 第一章总则 为规范公司信息系统的故障申告、受理、处理和修复后业务验证等日常维护支撑和管理工作，保证故障申告、受理、处理和业务验证的及时性和有效性，进一步明确各部门的职责、工作流程、相关要求以及考核指标，特制定本制度。 第一条适用范围 本制度所指信息系统包括：机房环境、配套网络、计算机硬件平台、基础软件、应用软件。 第二章故障处理流程 第二条信息系统的分类 将信息系统分为重要信息系统和非重要信息系统两类。重要信息系统是指支撑公司重要业务，信息安全和服务质量的信息系统。包括面向客户、涉及账务处理且实时性要求较高的业务处理类、渠道类和涉及客户风险管理等业务的管理类信息系统，以及支撑系统运行的机房和网络等基础设施。非重要信息系统是指除重要信息系统之外的信息系统。 第三条信息系统故障分级 据信息系统故障的影响范围及持续时间等因素，将信息系统故障分为重大故障、较大故障、一般故障三个级别。当故障满足多个级别的定级条件时，按最高级别确定故障级别。 重大故障（一级）: 由于线上系统服务宕机，系统的操作性能严重降低,重要信息系统服务异常，在主要业务服务时段导致业务无法正常开展达3个小时（含）以上，对业
务运作造成重大影响。 较大故障（二级）: 由于系统操作功能受损，使业务运作中的某一部分功能受到不良影响，但其它部分业务功能仍可正常运作，重要信息系统服务异常，在主要业务服务时段导致业务无法正常开展达半个小时（含）以上， 一般故障（三级）: 由于系统的操作性能（效率）降低，业务运作的受到不良影响，但业务功能应用仍可正常工作，在主要业务服务时段导致业务无性能不足达1个小时（含）以上； 第四条执行标准 本制度由负责解释和修订，自发文之日起开始执行。 第五条组织及职责，故障管理实行-两级管理体系 本制度涉及的相关组织有信息系统故障申告部门、受理部门、处理部门。 1、申告部门包括、分支机构相关信息系统的使用部门。申告分为、和三个层面。申告到层面能够解决的故障和问题，无须上报层面，在层面归口解决，解决不了的再上报层面解决。 2、受理部门分为和两个层面。原则上，负责故障受理和预处理，各负责级故障受理和预处理。 3、处理部门分为和两个层面。原则上，负责上报到的故障处理；各负责级的故障处理；科技联系人负责级的简单故障处理。 申告部门职责 1.负责将发现的系统故障以及问题、建议提交到故障受理部门。 2.负责在故障处理过程中与故障处理部门进行沟通。 3.负责对已修复的故障进行业务验证，在业务验证通过后及时关闭故障。 受理部门职责
屏蔽门系统常见的故障应急处理
屏蔽门系统常见的故障应急处理 1.单个滑动门故障，应急处理方式 ①将LCB模式开关旋转到“关门”位。 ②待整侧滑动门关闭后，观察PSL盘上“所有门关闭且锁紧指示灯”指示灯是否点亮，若点亮则应急结束，若未点亮进入③④操作。 ③使用第一片PSL钥匙插入“PSL自动/操作”孔旋转到“操作”位；使用第二片钥匙PSL 钥匙插入“PSL互锁解除”孔旋转到“互锁解除”位，并一直保持不动，观察“互锁解除指示灯”点亮。 ④一直使用③的操作方式接发列车，直到故障修复。 2.整侧滑动门不能开门故障，应急处理方式 ①操作PSL开关滑动门，供乘客上下列车；若PSL能正常开关滑动门应急结束；若不能开关进入②操作。 ②操作IBP盘开关滑动门，供乘客上下列车；若IBP能正常开关滑动门应急结束；若不能开关进入③操作。 ③到屏蔽门控制室查看，双电源主回路供电状态，若不正常，则手动切换到备用回路供电；查看屏蔽门控制电源柜、驱动电源柜柜子内全部断路器开关状态，若有处于断开状态的开关，尝试1次合闸，若合闸成功（若合闸不成功进入④），待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。若不能开关滑动门进入⑤操作。 ④若合闸不成功，检查屏蔽门控制电源柜、驱动电源柜、滑动门门头是否有漏水、短路造成烧焦元器件；找出控制电源柜、驱动电源柜烧焦的元器件并拆除，找出站台几号滑动门有烧焦元器件，拆除门头端子排1、2号电源线。完成操作尝试1次断路器合闸，若合闸成功，待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。若不能开关滑动门进入⑤操作。 ⑤查看PSC柜子内各继电器是否正常。发现有不正常的继电器通知后续人员携带继电器赶往现场。 ⑥协助车务人员手动开启滑动门上下乘客，一直到故障修复，应急结束。 3.有6档、12档、18档滑动门不能开门故障，应急处理方式 ①到屏蔽门控制室查看控制电源柜、驱动电源柜、柜子内所有断路器开关状态，若处于断开状态，尝试1次合闸，若合闸成功，待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。若控制电源柜、驱动电源柜、柜子内所有断路器开关处于正常状态进
系统运营和维护管理制度
信息系统运行维护管理制度
第一章总则 第一条. 为规范信息系统的运行维护管理工作，确保信息系统的 安全可靠运行，切实提高生产效率和服务质量，使信息系统更好地服务于 生产运营和管理，特制订本管理办法。 第二条. 本管理办法适用于及其分支机构的信息系统，各分支机 构和各部门可根据本办法制定相应的实施细则。 第三条. 信息系统的维护内容在生产操作层面又分为机房环境维护、计算机硬件平台维护、配套网络维护、基础软件维护、应用软件维护 五部分： １、计算机硬件平台指计算机主机硬件及存储设备； ２、配套网络指保证信息系统相互通信和正常运行的网络组织，包括联网所需的交换机、路由器、防火墙等网络设备和局域 网内连接网络设备的网线、传输、光纤线路等。 ３、基础软件指运行于计算机主机之上的操作系统、数据库软件、中间件等公共软件； ４、应用软件指运行于计算机系统之上，直接提供服务或业务的专
５、机房环境指保证计算机系统正常稳定运行的基础设施，包含机房建筑、电力供应、空气调节、灰尘过滤、静电防护、消 防设施、网络布线、维护工具等子系统。 第四条. 运行维护管理的基本任务： １、进行信息系统的日常运行和维护管理，实时监控系统运行状态，保证系统各类运行指标符合相关规定； ２、迅速而准确地定位和排除各类故障，保证信息系统正常运行，确保所承载的各类应用和业务正常； ３、进行系统安全管理，保证信息系统的运行安全和信息的完整、准确； ４、在保证系统运行质量的情况下，提高维护效率，降低维护成本。 第五条. 本办法的解释和修改权属于行政人事部。
第二章运行维护组织架构 第一节运行维护组织 第六条. 信息系统的运行维护管理遵循在统一的领导下，分级管理和维护的模式。作为信息系统维护管理部门，牵头组织分支机构实施信息系统的维护管理工作。原则上信息系统的维护工作应逐步集中。 第七条. 信息系统的维护管理分两个层面：管理层面和生产操作层面。 １、在管理层面，为信息系统维护管理部门，负责公司范围内信息 系统的维护管理和考核。 ２、在生产操作层面，信息系统维护部门是运行中心和分支机构设 置的实体或虚拟的维护部门（或维护人员）。信息系统维护部门直接对信 息系统维护管理部门负责，并接受信息系统维护管理部门的业务指导和归 口管理。 第八条. 分支机构信息系统维护部门（或维护人员）可根据维护工作需要，向申请抽调技术人员和业务人员临时组成虚拟团队，参加分支机构设备巡检，制定技术规范、作业计划、应急预案，编制技术方案、培训教材等，各部门单位应积极配合。
屏蔽门系统故障处理程序
八、屏蔽门系统故障处理程序 1、车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理程序 （1）单道/多道（一般不多于一侧屏蔽门数量一半，下同）屏蔽门不能开门故障处理程序见表3-2。 （2）单道/多道屏蔽门不能关门故障处理程序见表3-3。 （3）站台整侧屏蔽门不能开门故障处理程序见表3-4。 （4）站台整侧屏蔽门不能关门故障处理程序见表3-5。 2、车门与屏蔽门实现联动时的故障处理程序 （1）单道/多道屏蔽门不能（联动）开门故障处理程序见表3-6。 （2）单道/多道屏蔽门不能（联动）关门故障处理程序见表3-7。 （3）站台整侧屏蔽门不能（联动）开门故障处理程序见表3-8。 （4）站台整侧屏蔽门不能（联动）关门故障处理程序见表3-9。 表3-2 单道或多道屏蔽门不能开门故障处理程序 故障现象处理程序责任人 单道或多道屏蔽门不能开门1.接到屏蔽门故障通知后，站务人员应尽快到达故障点 2.发现单道或多道屏蔽门不能正常开启时，立即通知司机，报 告行车值班员：“站台××号屏蔽门不能开启”，并引导乘客从 其他开启的屏蔽门下车；确认乘客上下完毕及站台安全后向司 机显示“好了”信号。待列车离开站台后，张贴“此门故障， 暂停使用”告示，加强监控 3.保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两道及以上屏蔽门开启， 对开启的故障门加强监控，并引导乘客从其他开启的屏蔽门下 车 4.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前通知维 修人员停止抢修；抢修完毕向行车值班员报告 5.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示 站务人员 1.发现或接报此类屏蔽门工作情况后，在列车内载客的车厢广 播“本站有屏蔽门故障，请乘客从其他开启的屏蔽门下车”。同 时通知车站，报告行车调度（以下简称行调） 2.待乘客上下完毕关屏蔽门、车门，司机凭借车站“好了”信 号动车 3.动车时注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全 司机 1.报告行调：“××站××站台××对屏蔽门不能开启”，并通 知后方站转告司机 2.立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门及做好乘客引导 工作 3.向环控调度（以下简称环调）或维修调度（以下简称维调） 报修故障，由其组织维修人员抢修 4.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指示维修人员 进行抢修 5.接到抢修完毕的通知后，向行调、维调汇报，并通知后方站： “本站屏蔽门恢复正常” 6.在维修过程中需开、关整侧屏蔽门时需报告行调，得到行调 行车值班员
系统维护方案孙
单位名称信息管理系统运维项目方案 我方公司名称 时间
目录 第1章项目介绍 (1) 1.1 概述 (1) 1.2 系统现状 (1) 1.3 总体要求 (2) 第2章系统维护具体内容 (3) 2.1 现场服务 (3) 2.2 其他售后服务 (4)
第1章项目介绍 1.1概述 本项目全称为“系统名称”（简称MIS系统），主要包括：项目管理子系统、合同管理子系统、档案管理子系统、OA管理子系统（公文收发审核、设备管理、信息发布、日程安排、质量管理体系、规章制度）、邮件子系统、公共网站；联想R525机架式服务器3台、惠普MSA2000磁盘阵列1台、KVM键盘显示器一套、42U机柜一架、Resin应用软件1套、Oracle10G标准版1套，Exchange2007Server邮件服务软件1套。 从2009年9月开始系统试运行，在系统全面试运行之前组织各业务部门进行集体培训，在使用过程中及时的提供现场服务、远程维护、电话指导等多种方式的技术支持，在维护阶段，所有软硬件运行情况良好。 通过院MIS管理系统的软件开发和应用，提升我院办公自动化管理水平、健全管理体制，达到提高工作效率，加强项目管理的目标，很好的支撑了上海市市政规划设计研究院当前业务的开展，也为将来业务的发展奠定了信息化管理基础。 1.2系统现状 通过一年多的全面运行，系统实施已经覆盖各个业务部门，截止目前，系统用户190多个，系统共有数据3万多条，档案文件1万多条，挂接文档1千余份。系统功能应用初见成效，对院内业务开展，信息共享起到一定的作用，主要体现在： 1、实现了两网合一远程办公的目标，用户处理事务不再受地域的限制。 2、项目实施流程在MIS系统中严格按照ISO标准执行，为以后项目审核提供依据。项目进度统计直观的展示了项目的实施进度，同时也为绩效考核提供参考。 3、合同管理模块已经很好的记录了2009年9月至今的所有合同信息、合同收款、付款信息、结算信息，同时系统从多个层面为用户提供合同统计报表。
最新屏蔽门故障的处理
屏蔽门故障的处理 1 2 3 * 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭4 站台人员： 5 6 ●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车 7 控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。 8 9 ●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时， 10 需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。 ●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司 11 12 机联系。 13 ●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。 14 ●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。 15 16 行车值班员： 17 18 ●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。 19 ●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。 20 ●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。 21 ●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。 22 23 * 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）
24 站台人员： 25 ●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信 26 号。 27 行车值班员： 28 ●通报值班站长、行调。 29 ●加强车站站台乘客安全广播。 30 31 * 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 站台人员： 32 33 ●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门 34 要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打35 开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。 36 ●引导乘客从已开启门上下车。 37 ●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断 38 电）。 39 ●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。 40 ●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打 41 开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防42 护。 ●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后， 43 44 向司机显示“好了”信号。
安全监控系统维护、故障处理期间安全技术措施
安全监控系统维护、故障处理期间安全技术 措施 为保证安全监控系统在维护、故障处理期间的作业安全，防止因维护不及时、不到位或者出现意外故障，造成监控系统网络传输中断，使系统不能正常运行，影响矿井安全生产，特制定以下安全技术措施。 一、安全监控系统维护期间安全技术措施 （一）监控中心站维护 监控中心站维护包括有计划的更换或者检修监控主备机、数据服务器、ups 后备电源等设备和线路，在更换或者检修期间将直接影响监控中心站监控数据的正常联网传输。 1监控中心站维护前，信息中心必须提前一天写出书面申请，经分线领导同意后报请煤电公司、许平公司，并在矿井通风调度备案。 2、监控中心站维护期间，监控负责人必须现场指挥，负责处理监控中心站维护期间的突发情况。 3、现场负责人必须向煤电公司、许平公司通风调度汇报，得到煤电公司、许平公司同意后方可通知现场维修人员进行作业。 4、安全监控主管技术员负责在开始作业前和任务完成后向煤电公司、许平公司汇报。 5、维护作业期间，井下各采掘地点瓦捡工加强对所监管区域内的瓦斯、二氧化碳等有害气体的检查，，每30分钟向通风调 度汇报。 6、井下采掘工作面必须在停止作业，撤出工作人员，待维护完成后，方可生产。 7、维护作业期间，井下各地点严禁进行与监测监控系统设备相关连的停电检修作业。 8监控中心站值班员负责详细记录中心站维护开始时间、维护项目、现场负责人、结束时间等内容。 （二）检测分站维护
监测分站维护包括有计划的更换、拆除监测分站，更换监测分站后备电源、电源电缆、传输电缆等内容，将直接影响分站到中心站之间的传输，造成分站上安设的各类型传感器无法实时监测。 1监测分站维护期间，监控负责人安排专人（技术员或监控班长）现场指挥，处理维护期间出现的突发状况。 2开始作业前和结束作业后，现场负责人向矿通风调度汇报，并联系变电所配电工进行停送电作业。 3、监测分站影响范围内的采掘工作面必须停止作业，瓦斯检查工对所监管区域的瓦斯、二氧化碳等有害气体加强检查，每30分钟向通风调度汇报一次，维护结束后方可恢复生产。 5、通风调度值班员负责详细记录监测分站维护开始时间、维护项目、现场负责人、结束时间等内容。 6、待分站处理好恢复正常后，调度方可通知受影响区域作业地点恢复生产。 7、故障排查后，监测维修工对其完好情况立即确认，尤其对断电功能和断电范围进行确认。 8故障结束后，调度值班员负责详细记录故障发生时间、故障原因、处理情况、恢复时间。 （三）传感器维护 传感器维护包括有计划的更换、拆除传感器，更换传感器航空插头、延长传感器监测电缆等内容，将直接影响传感器到监测分站之间的传输，造成分站无法实时读取传感器数据。 1传感器维护前，监测工提前向通风调度汇报，经同意后方可进行维护作业；如维护甲烷传感器，尤其涉及到采掘工作面瓦斯电闭锁的控制区域，监测工必须提前向通风调度进行汇报，经同意后方可作业。 2、甲烷传感器维护期间，监测工必须尽快缩短检修时间，恢复影响区域内 送电工作，缩短对采掘工作面生产的影响时间。 3、甲烷传感器维护期间，受影响采掘工作面瓦斯检查工对所监管区域内的 瓦斯、二氧化碳等有害气体加强检查工作。
计算机系统的维护和常见故障处理
计算机维护技术结课论文 学院：信息科学与工程学院 专业：计算机网络技术 班级：1006班 姓名：张政 学号：201046830628
计算机系统的维护和常见故障处理 引言：维护自己的电脑的安全也是一场战争，这个时候你对自己的电脑越熟悉，你胜利的机会就越大。网络故障极为普遍，故障种类也十分繁杂。如果把网络故障的常见故障进行归类查找，那么无疑能够迅速而准确的查找故障根源，解决网络故障。文章主要就网络常见故障的分类诊断进行了阐述。 摘要：古语有云：“知己知彼，百战不殆” 维护自己的电脑的安全也是一场战争，这个时候你对自己的电脑越熟悉，你胜利的机会就越大。在当今这个计算机网络技术日新月异，飞速发展的时代里，计算机网络遍及世界各个角落，应用在各行各业，普及到千家万户，它给人们可谓带来了诸多便利，但同时也带来了很多的烦恼，笔者对常见的网络故障进行了分类和排查方法的介绍，相信对你有所帮助。 关键词：日常维护；网络故障；常见故障。 一古语有云：“知己知彼，百战不殆” 维护自己的电脑的安全也是一场战争，这个时候你对自己的电脑越熟悉，你胜利的机会就越大。 硬件方面： 1．电脑应放置于整洁的房间内。灰尘几乎会对电脑的所有配件造成不良影响，从而缩短其使用寿命或影响其性能。2．电脑应摆放在宽敞的空间内，周围要保留散热空间，不要与其它杂物混放。3．电脑周围严禁磁场。磁场会对显示器、磁盘等造成严重影响。音箱尽量不要置于显示器附近，不要将磁盘放置于音箱之上。4．不要在电脑桌上放置茶杯，更不能将其置于主机、显示器、键盘之上，一旦水洒，后果严重。5．电脑工作时不要搬动主机箱或使其受到冲击震动，对于硬盘来讲这是非常危险的动作。6．硬盘读盘时不可以突然关机或断电。如果电压不稳或经常停电，可以购买UPS来应对。7．环境干燥的情况下，应谨防静对电脑配件的影响。此时您若需直接接触电路板，请首先对自身放电（例如用手摸摸水管等）或采取其它绝缘措施（如：戴上接地手套）。8．不要对各种配件或接口在开机的状态下插拔（支持热插拔的设备除外），否则，可能会造成烧毁相关芯片或电路板的严重后果。9．应定期对电源、光驱、软驱、机箱内部、显示器、键盘、鼠标等进行除尘。如果不便自行处理的话，可请专业人士来完成。但您应该知道显示器内有高压电路，不可鲁莽行事。10．不要用酒精或洗衣粉等擦拭显示器屏幕，如果有需要您可以用清水，但清水一定要吸附于纸巾或抹布之上，不可以让清水流进任何配件之内。11．不要频繁地开关机，且开关机每次应间隔片刻时间。12．机箱内不可以混入螺丝钉等导电体，否则极容易造成机箱内的板卡短路，产生严重后果。13．应妥善保管电脑各种板卡及外设的驱动光盘及说明书，尤其是主板说明书。14．不要连续长时间地使用光驱，如听歌、看影碟等。您可以将歌碟、影碟等拷到硬盘上来欣赏。15．电脑在长时间没有使用的情况下，建议您定期开机运行一下，以便驱除其内的潮气。 软件方面： 有的人电脑一年两年甚至更长时间系统都没有重装过，速度还是像原来一样快，一样的没有病毒的侵入。有的人三两头就中毒，中毒后还不知道怎么去干掉他，这中间有什么区别呢？其实这并不是技术上的差别。只是个人使用电脑的习惯不同。 1.对自己在自己的机器上安装有那些软件应该心中有数，当你打开“添加删除”列表的时候，对不是你安装上的软件一律干掉。2.经常用“msconfig”看看你的机器自动运行了那些软件，这个常常
平安城市视频监控系统一系统维护及故障应急处理方案
平安城市视频监控系统项目 系统维护及故障应急处理方案
目录 一、整体维护保养方案 (3) 1. 详细视频监控维保实施内容 (3) 1.1 维护宗旨及优势 (3) 1.2 系统组成 (3) 1.3 维护设备维护及注意事项 (4) 1.4 系统常见故障和解决方法 (9) 1.5 维保服务内容说明 (12) 2. 维保质量保证 (29) 2.1 质量体系构成 (29) 2.2 质量体系运行情况 (29) 2.3 系统工程质量保证体系 (30) 2.4 质量方针和质量目标 (30) 2.5 工程质量管理职责分配 (30) 2.6 工程质量保证依据 (30) 3. 故障响应时间 (31) 4. 维保服务目标 (32) 二、系统应急方案 (37) 1. 系统故障应急方案 (37) 1.1 故障发生 (37) 1.2 报障受理 (37) 1.3 信息研判 (37) 1.4 预案启动 (37) 1.5 资源确认 (37) 1.6 预案执行 (38) 1.7 预案终止 (38) 1.8 结果上报 (38) 1.9 视频监控应急流程报告样本 (39) 1.10 监控系统故障应急处理流程图 (40) 1.11 应急故障处理方案响应时间 (41) 2.网络传输故障应急方案 (41) 2.1 通信电缆故障 (41) 2.2 核心交换机故障 (41)
视频监控系统项目 系统维护及故障应急处理方案 一、整体维护保养方案 1. 详细视频监控维保实施内容 长期以来，由于视频监控系统的维护不受重视，致使很多设备刚刚投入使用就被损坏，原因不外乎以下几点。 首先是对视频监控系统维护工作重视程度不够，认为没必要投入太多的人力、物力及财力，因而在管理过程中忽略对系统设施的管理，导致系统的后期管理和维护跟不上。 其次是没有一个完备的、有计划性的弱电设备维护实施方案。视频监控系统设备数量巨大，而且分布在不同村镇，设备的维护是一项艰巨而重要的工作，这些设备分类并制定出维护方案，把复杂繁琐的工作变得条理化，明确化。当某个设备出现故障时，专业技术员可以很快调出这个设备的相关技术参数、性能指标等相关资料，并采取针对性的维护措施，有效的提高设备的维护效率。 第三是视频监控设备的采购中过多的考虑了设备的性价比而忽视了系统及设备后期的维护和保养。弱电设备品牌过多、产品供应商过多，厂家售后保障措施不到位等等原因，导致设备使用一段时间后，设备故障不断、损坏率不断攀升，最终不得不对原有设备进行大面积更新，出现重复投资、浪费严重的现象。 鉴于以上情况，对系统一方面要加强在使用中的科学合理使用和维护外，另外有一支专业的系统维护单位配合使用单位对系统进行科学合理的维护保养也是非常有必要的。 1.1 维护宗旨及优势 宗旨： 服务客户即服务自己，从完善服务的每一个细小的环节入手，推出心贴心的专业全程跟踪的人性化服务。 优势： 1、由我司承接维保，可以保证人员及时到位，在短时间内迅速解决问题，同时能够保证每日巡检及养护，延长设备的使用寿命。 2、便于管理监督，所方可直接对话业主，免去出现问题时多个维保单位逐一电话联系的麻烦，减轻业主方的管理负担。 1.2 系统组成 前端部分：智能高速球、彩色摄像机、光端机、收发器等。 传输部分：视频同轴电缆、双绞屏蔽信号电缆、电源线缆、光缆等 控制部分：PC、矩阵主机、主控键盘、以及给系统供电的UPS稳压电源等
火灾自动报警等六大系统维保常见故障原因及处理方法
火灾自动报警等六大系统维保常见故障原因及处理方法 2016-06-29当宁消防网 一、火灾自动报警系统 1、系统组成 （1）触发装置：火灾探测器，手动火灾报警按钮 （2）火灾报警装置：火灾报警控制器,火灾显示盘 （3）警报装置：声光警报器，警铃等 （4）电源：主电源，备用电源 （5）联动装置 2、系统完成的主要功能 火灾发生时,探测器将火灾信号传输到报警控制器,通过声光信号表现出来,并在控制面板上显示火灾发生的部位,从而达到预报火警的目的。同时,也可以通过手动报警按钮来完成手动报警的功能。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、简单的处理方法 (1)探测器误报警,探测器故障报警。 原因:环境湿度过大,风速过大,粉尘过大,机械震动,探测器使用时间过长,器件参数下降等。 处理方法:根据安装环境选择适当的灵敏度的探测器,安装时应避开风口及风速较大的通道,定期检查,根据情况清洁和更换探测器。 (2)手动按钮误报警,手动按钮故障报警。 原因:按钮使用时间过长,参数下降,或按钮人为损坏。 处理方法:定期检查,损坏的及时更换,以免影响系统运行。 (3)报警控制器故障。 原因:机械本身器件损坏报故障或外接探测器、手动按钮问题引起报警控制器报故障、报火警。 处理方法:用表或自身诊断程序判断检查机器本身,排除故障,或按(1)(2)处理方法,检查故障是否由外界引起。 (4)线路故障。 原因:绝缘层损坏,接头松动,环境湿度过大,造成绝缘下降。 处理方法:用表检查绝缘程度,检查接头情况,接线时彩用焊接、塑封等工艺。
二、消火栓系统 1、系统组成消防泵、稳压泵(或稳压罐)、消火栓箱、消火栓阀门、接口水枪、水带、消火栓报警按钮、消火栓系统控制柜。 2、系统完成的主要功能消火栓系统管道中充满有压力的水,如系统有微量泄漏,可以靠稳压泵或稳压罐来保持系统的水和压力。当火灾时,首先打开消火栓箱,按要求接好接口、水带,将水枪对准火源,打开消火栓阀门,水枪立即有水喷出,按下消火栓按钮时,通过消火栓启动消防泵向管道中供水。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、简单的处理方法 (1)打开消火栓阀门无水。 原因:可能管道中有泄漏点,使管道无水,且压力表损坏,稳压系统不起作用。 处理方法:检查泄漏点,压力表,修复或安上稳压装置,保证消火栓有水。 (2)按下手动按钮,不能联动启动消防泵。 原因:手动按钮接线松动,按钮本身损坏,联动控制柜本身故障,消防泵启动柜故障或连接松动,消防泵本身故障。 处理方法:检查各设备接线、设备本身器件,检查泵本身电气、机构部分有无故障并进行排除。 三、自动喷水灭火系统 1、系统组成闭式喷头、水流指示器、湿式报警阀、压力开关、稳压泵、喷淋泵、喷淋控制柜。 2、系统完成的主要功能系统处于正常工作状态时,管道有一定压力的水,当有火灾发生时,火场温度达到闭式喷头的温度时,玻璃泡破碎,喷头喷水,管道中的水由静态变为动态,水流指示器动作,信号传输到消防中心的消防控制柜上报警,当湿 式报警装置报警,压力开关动作后,通过控制柜启动喷淋泵为管道供水,完成系统 的灭火功能。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、简单的处理方法 (1)稳压装置频繁启动。 原因:主要为湿式装置前端有泄漏,还会有水暖件或连接处泄漏、闭式喷头泄漏、末端泄放装置没有关好。 处理办法:检查各水暖件、喷头和末端泄放装置,找出泄漏点进行处理。 (2)水流指示器在水流动作后不报信号。 原因:除电气线路及端子压线问题外,主要是水流指示器本身问题,包括浆片不动、浆片损坏,微动开关损坏或干簧管触点烧毁、或永久性磁铁不起作用。