铁路线路工(高级工)试题库

铁路线路工（高级工）题库

一、选择题：

1、9#道岔需滑床板(A)块。

A 22

B 20

C 18

2、不能整修再用的钢轨为(C)轨。

A 在用轨B待修轨C废轨。

3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度，应不短于(B)。

A，20m B，25m C，40m

4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于(B)。

A、20m

B、25m

C、40m

5、未被平衡的欠超高，一般应不大于(B)。

A、50mm

B、75mm

C、90mm

6、施工地点在站外，如向车站方面防护距离少于(A)。

A、60m

B、50m

C、80m

7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁过钉固。

A、60m

B、50m

C、40m

8、工务人员在区间发现线路胀轨，将列车拦停达30min，按路局规定(C)。

A、列工务部门一般责任事故

B、险性事故

C、不列为事故

9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。

A、应不小于2．5m

B、应不小于4．5m

C、应不小于5m

1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。

A、20km/h

B、1 5km／h

C、10km／h

1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。

A、20人／辆

B、1 5人／辆

C、l 0人／辆

12、专为行驶旅客列车的线路上，高站台的高度为(C)。

A、500mm

B、800mm

C、1100mm

13、(B)，应办理封锁施工手续，或经车站值班员承认，利用列车间

隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车时不限速。

A、一次连续更换钢轨超过l00米。

B、一次连续更换钢轨不超过100米。

c、使用弯轨器整直钢轨。

14、(B)，应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，利用列车间隔施工，设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。

A、在线路上焊接钢轨

B、个别更换夹板

C、线路拨道，一次拨道量超过100mm

15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后，线路中心与原线路中心偏差距离(B)。

A、不得大于±20mm

B、不得大于±30mm

C、不得大于±40mm

16、曲线最大超高度，双线不得超过(c)mm。

A 125

B 130

C 150

17、拔道指挥者距离拨道人员，小拨时约在(A)m左右。

A、50

B、40

C、30

18、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入(A)。

A、一列

B、二列

C、不限制

19、开挖路基，拆铺便线、便桥，整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。

A、职务不低于副段长的人员负责领导

B、职务不低于主任领工员的人员负责领导

C、职务不低于领工员的人员负责领导

20、进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示(B)。

A、准许列车进入站内矿线停车，．表示出站或进路信号机在关闭状态

B、准许列车进入站内停车，表示进路信弓一机在开放状态，出站信号机在关闭状态

C、准许列车以不超过15km／h的速度通过车站

21、出站色灯信号机显示两个绿色信号表示(C)。

A、准许列车由车站出发，表示前方至少有两个闭塞分区空闲

B、准许列车由车站发车，表示前方有一个闭塞分区空闲

c、准许列车出发，开往次要线路

22、绝缘接头的轨缝大小应保持在(B)。

A、2—4mm

B、6—1 0mm

C、1 1—12mm

23、钢轨绝缘片安装在轨缝中，其顶部应(C)。

A、高于钢轨项面1—2mm

B、与钢轨顶面持平

C、低于钢轨顶面1—2mm

24、绝缘万能道尺两端顶上两股钢轨(C)。

A、不会构成连电

B、有可能会构成连电

C、会构成连电

25、绝缘接头的螺栓与(C)。

A、钢轨有绝缘，与夹板有绝缘

B、钢轨有绝缘，与夹板无绝缘

C、钢轨无绝缘，与夹板有绝缘

26、进站色灯信号机显示一个红色灯光和一个月白色灯光表示（C）

A、不准许列车超过该信号机

B、准许列车超过信号机慢行到站内停车

C、准许列车在该信号机前方不停车，以不超过1 5km／h的速度进站并须准备能随时停车。

27、调车色灯信号机允许越过该信号机调车时显示(C)。

A、一个绿色灯光

B、一个蓝色灯光

C、、一个月白色灯光

28、在轨道电路的使用中，道渣电阻(A)。‘

A、越大越好

B、越小越好

C、其大小不影响正常使用

29、安装夹轨连接杆时应将(B)。

A、螺帽一面朝上

B、螺帽一面朝下

C、无具体规定

30、工务电务部门组成设备联合检查组对绝缘接头与警冲标的相对位置进行全面检查应为

(C)。

A、每年春季一次

B、每年秋季一次

C、。每年春、秋两季各一次

31、在普通线路常备的材料数量中，木枕、混凝土枕在正线每千米(C)。

A、4根

B、3根

C、2根

32、用仪器检查钢轨，对正线、到发线线路和道岔每年不少于(B)。

A、6次

B、7次

C、8次

33、在岔枕常备的材料中，木岔枕每1—1 00组备用(A)。

A、、1组

B、2组

C、3组

34、综合维修全起全捣的回检率应在(C)。

A、20％以内

B、30％以内

C、40％以内

35、巡道工必须按照工务段编制的巡回图巡道，巡道走行速度应在(C)。

A、5km／h左右

B、4km／h左右

C、3km／h左右

36、截锯再用轨，用机械钻孔时，其螺孔的容许误差为(A)。

A、孔径±1 mm，位置±l mm

B、孔径±2mm，位置±2mm

C、孔径

±1 mm，位置±2mm

37、道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于一(C)的递减率向始端基本轨接头递减。

A、2‰

B、4‰

C、6‰

38、道禽基木轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线超过（A）时，应及时修理或更换。

A、6mm

B、8mm

C、1 0mm

39、道岔基木轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在其他站线超过(C)时，应及时修理或更

换。

A、6mm

B、8mm

C、1 0mm

40、起道顺坡长度，收工时为不小于起道高度的(A)倍。

A、400

B、600

C、800

41、辙叉心宽50mm以及后处所，一条垂直裂纹长度达(C)以上时，应及时更换。

A、40mm

B、45mm C，50mm

42、木枕钻孔应用(B)mm的木钻。

A、1 0

B、1 2．5

C、l 5

43、木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各(C)mm范围内捣实道床。

A、300

B、350

C、400

44、矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于(C)℃。

A、20

B、1 5

C、25

45、50kg／m钢轨高度为(A)mm。

A、1 52

B、1 60

C、l 76

46、9#道岔全长为(B)m。

A、25

B、28．848

C、36．8 1 5

47、钢轨项面有长大于50mm，深大于1 0mm的掉块时，应判为(C)。

A、重伤

B、轻伤 c、折断

48、靠近线路堆放砂石料时，其坡度不陡于(A)。

A、1 ：1

B、1：1．1

C、1：1．2

49、如列车用5s运行了100米，则列车速度为(A)。

A，72km／h B，75km／h C、70km／h

50、凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责

(C)的单位。

A、施工

B、维修

C、维修和使用

51、某正线曲线半径为700米，其圆曲线正矢连续差不得超过(B)。

A、4mm

B、6mm C?8mm

52、某专用线曲线半径为400米，其圆曲线正矢最大最小值差不得超过(C)。

A、14mm

B、1 6mm

C、l 8mm

53、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于(B)根轨枕。

八、3 B、5 C、6 。

54、铺设混凝十岔枕的道岔前后，应用III型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于(C)。

A、30根

B、40根

C、50根

55、线路上个别捅入的短轨，在正线上不得短于(B)，并不得连续插入2根及以上。

八、4米 B、6米 C、8米

56、线路上个别捅入的短轨，在站线上不得短于(B)，、并不得连续插入2根及以上。

A、4米

B、4．5米

C、5米

57、道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为(C)。

A、45—60mm

B、90～100mm

C、70—1 00mm

58、道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为(B)。

A、45—60mm

B、90一l 00mm

C、70—1 00mm

59、道口护轨两端做成喇叭口距护轨端(B)处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于

l50mm。

A、200mm

B、300mm

C、400mm

60、道佾应铺设在直线上，正线道岔不得与(B)重叠。

A、桥梁

B、竖曲线

C、坡度在1．5％以上的线路

61、站内铺设及拆除道岔、线路时，由(C)批准。

八、工务段 B、铁路分局 c、铁路局

62、防爬器与轨枕之问，应设承力板，防爬支撑断面应不小于(C)。

A、l00平方厘米

B、110平方厘米

C、120平方厘米

63、60kg／m钢轨高度为(C)mm。

A、152

B、164

C、176

64、电气化铁路上，接触网的位置对拨道量有一定的限制：线路中心

位移为±30mm，一侧拨道量年度累计(A)，并不得侵入限界。

A、不得大于 120mm

B、不得大于1 60mm

C、1 20mm左右

65、遮断色灯信号机一般距道口不少于(C)。

八、30m B、40m C、50m

66、在铁路上距道口(B)处设置司机鸣笛标。

八、400—800m B、500一1000m C、600—1200m

67、混凝土枕出现接近环状裂纹，残余裂纹宽度超过(A)为失效轨枕。

A、0.5mm

B、1.0mm

C、1.5mm

68、电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过(B)。

A、4．0m

B、4．5m

C、5．0m

69、线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(C)作业。

A、起道

B、拨道

C、改道

70、正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过(C)。

A、40mm

B、35mm

C、1 5mm

71、线路曲线外轨实设最大超高度，在双线上不得大于(C)。

八、1 00mm B、125mm C、1 50mm

72、道口上道路与铁路应为正交，有困难时，其交角一般应大于(C)。

A、l5o

B、30 o

C、45 o

73、道钉钉头脱落，严重锈蚀或下颏磨耗达(B)，应有计划更换。

A、2mm

B、3mm

C、4mm

74、道岔连接部分直股前、中、后轨距应为(A)。

A、1 435mm

B、1 440mm

C、1 450mm

75、曲线超高坡坡度，在其他线路上，最大不得大于(A)。

A、2‰。

B、2．5‰。

C、3‰。

76、50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为(C)。

A、1 435mm

B、1440mm

C、1 450mm

77、轨距尺由工务段负责检定，周期为(B)。

A、2个月

B、3个月

C、4个月

78、通过道口的道路平面线形为(B)。

A、曲线

B、直线

C、竖直线

79、木枕地段捣固时，应在钢轨两侧(B)范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。

A、380mm

B、400mm

C、450mm

80、垫碴起道作业时，一次垫入的厚度不得超过(A)mm。

A，20mm B、40mm C、50mm

81、垫碴作业每撬长度不得超过(B)轨枕，并随垫随填，夯实道床。

A、5根

B、6根

C、7根

82、导曲线可根据需要设(B)超高。

A，4mm B、6mm C、8mm

83、50kg／m钢轨的构造轨缝为(A)。

A、l 8mm

B、17mm

C、l 6mm

84、线路拨道量在(B)以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。A，30mm B，40mm C，50mm

85、普通线路地段，12．5m钢轨每千米轨缝总误差超过(C)，应进行轨缝调整。

A、±40mm

B、±80mm’

C、±1 60mm

86、使用扣板式扣件，站线半径在(A)及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。

A. 450m

B.600m

C.700m

87、减速地点标设在需要减速地点的两端各(C)处。

A、80m

B、50m

C、20m

88、钢轨侧而磨耗在钢轨踏面下(A)处测量。

A、1 6mm

B、1 4mam

C、1 8mm

89、普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm 时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(A)。

A、42mm

B、46mm

C、45mm

90、一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过(B)。

A、1块

B、2块

C、3块

91、电气化铁路线路起道高度单股不得超过(A)。

A、30mm

B、40mm

C、50mm

92、线路大中修轨距误差的验收标准为(B)。

人、+6，～4mm B、+6，一2mm C、+4，一4mm

93、线路上的钢轨硬弯，应在轨滁较高季节矫直，矫直时轨温应高于(C)。

A、35℃

B、20℃

C、25℃

94、普通单开道翁一般情况下，辙叉部分轨距，直、侧向均为(A)。

A、1 435mm

B、1440mm

C、1445mm

95、对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于(B)时，应进行调整。

A、1 0mm

B、20mm

C、30mm

96、线路抢修的方法主要有改道和(C)两种。

A、起道

B、拨道

C、修复

97、曲线地段，未被平衡欠超高，一一般应不大于(C)。

A、50mm

B、60mm

C、75mm

98、减速地点标设在需要减速地点两端各(A)m处。

A、20

B、30

C、50

99、曲线地段，未被平衡过超高，不得大于(A)。

A、50mm

B、60mm

C、75mm

100、在垫碴石起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，允许速度不大于120km

／h的线路，其顺坡长度不小于起道高度的(C)倍。

A、400 B，500 C，600

101、矫直钢轨后用lm直尺测量，矢度不得大于(A)。

A、0．5mm

B、1．0mm

C、1．5mm

102、线路拨道，一次拨道量超过100mm的作业，应办理(A)手续。

A、封锁施工

B、施工慢行c、车站登记

103、道口距道岔、桥隧应有不小于(A)m的安全距离。

A、1 OO

B、l 50

C、200

104长轨列-T．卸车速度不超过(A)。

A、5kin／h

B、1 0km／h

C、1 5km／h

105、液压起拨道器应每(B)进行一次检修。

A、一个月

B、二个月

C、三个月

106、液压直轨器使用的是(C)号油机。

A、0

B、1 0

C、1 O～20

107、在曲线半径小于(B)的地段，不能使用小型枕清筛机。

A、300m

B、350m

C、400m

108、在(A)以下的钢轨地段，不能使用小型枕清筛机。

A、43kg／m

B、50kg／m

C、60kg／m

109、装运长钢轨，运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端(C)m以外。

A、1

B、2

C、3

110、拨道指挥者距离拨道人员在拨直线甩弯时寸约(C)m。

A、50

B、80

C、1 00

l11、混凝土宽枕铺设数量为(C)根／km。

A、1920

B、1840

C、1760

112、在木岔枕的道岔前后各(C)根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。

A、20

B、1 5

C、5

113、12．5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为(C)。

A、40、60、120mm

B、40、60、160mm

C、40、80、120mm

114、不影响曲线钢轨磨耗的因素为(C)。

A、线路坡度的大小

B、机车牵引类型

C、曲线的长度。

115、道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道渣(C)组成的。

A、抗拉力

B、抗拉应力

C、抗剪力

116、为了防止钢轨爬行，要求中问扣件阻力要(C)轨枕底面的道床纵向阻力。

A、小于．

B、等于

C、大于

117、降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制(C)。

A、最高轨温

B、最低轨温

C、轨温变化幅度

118、接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力和螺栓(B)提供。

A、抗拉力

B、抗剪力

C、抗弯力

119、摩擦阻力的大小主要取决一刊妾头螺栓(B)和钢轨与夹板接触面之问的摩擦系数。

A、抗应力

B、拉力

C、压应力

120、在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小(C)。

A、100m

B、75m

C、50m

121、下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为(C)。

A、对基床翻浆冒泥地段进行整治

B、整修道口

C、成组更换新道岔。

122、下列三种设备大修不进行校正、改善线路纵段面和平面工作的内容为(C)。‘A、线路换轨大修B、铺设无缝线路前期工程

C、成段更换新混凝士枕

123、道口的增设与拆除和是否看守必须经(B)批准。

A、铁道部

B、铁路局

C、铁路分局

124、在电气化铁路上，道口通路两而应设限界架，其通过高度不得超过(B)。

A、4m B 4．5m C 5m

125、站内铺设及拆除道岔、线路时，由(C)批准。

A、工务段

B、铁路分局

C、铁路局

126、下列三种路基基床变形属于基床外表变形的为(C)。

A、道渣槽

B、道渣锅

C、路基面翻浆

127、铺设钢轨时，两股钢轨的累计相差必须控制在不大于(B)。

A、10mm

B、15mm

C、20mm

128、进行线路大修时，曲线半径(B)时，曲线不进行轨距加宽。

A、<350m

B、≥350m

C、<300m

129、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。

A、1‰o

B、2‰。

C、3‰。

130 当350m>R≥300m时，新建、改建及线路大修时，轨距应加宽(B)。

A、0 13、5mm C、10mm

131、大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，顺坡率不大于(A)。

A、1‰。

B、2‰。

C、3‰。

132、侧向轨距为1 441mm，则侧向轨缘槽标准宽度为(C)。

A、42mm B，46mm C、48mm

133、50kg／m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过(A)时应及时修理或更换。

A、6ram

B、7ram

C、8mm

134、高锰钢整铸辙叉，辙叉心宽50mm以后垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)，两条裂纹相加超过(C)．时，属辙叉重伤。

A、50mm

B、60mm

C、80mm

135、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，(A)时，属于重伤辙叉。

A、长度超过30mm，深度超过6mm

B、长度达30mm，深度达6mm

C、长度超过25mm，深度超过6mm

136、普通线路地段，线路爬行量超过(B)需要进行轨缝调整。

A、1 0mm

B、20mm

C、30mm

137、钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于(C)。

A、2m

B、2．5m

C、3m

138、道口了望条件不良是指火车司机在(C)以外看不见道口。

A、600m B.700m C、800m

139、(A)属于险性事故。

A、未办或错办闭塞发出列车

B、调车作业造成机车中破一台C．挤岔子

140、(A)，属于责任事故。

A、人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间停车

B、工务部门事先发现水害：塌方、落石将列车拦停在故障之外。

C、遇有暴风雨，线路情况不明，采取措施使列车拦在区间站内，查明情况后列车又继续运

行时。

141、道口之间的距离不应小于(B)。

A、1 km

B、2 km

C、3 km

142、直线轨道对接接头允许相错量不得超过(C) 。

A、20 mm

B、30 mm

C、40 mm

143、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm

144、半径(C)的曲线，不宜铺设混凝土枕。、

A、R<350m

B、R≤350m

C、R<300m

145、两个相邻的中间站，不应连续采用超过(A)的坡度。

A、1．5‰。

B、2．5‰o

C、4‰

146、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(C)，容许误差为一2mm。

A、50mm

B、55mm

C、65mm

147、下列地点中，除(A)外，其他地点均需捣固。

A、小腰

B、大腰

C、撬中间

148、25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(C)mm。

A、±40

B、±60

C、±80

l49、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。

A、1‰

B、2‰

C、1．5 0‰

150、线路曲线外轨实设最大超高，在单线上不得大于(B)。

A、100mm

B、125mm

C、150mm

151、大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( D )成绩作为该千米线路的验收结果。

(A)静态检查 (B)动态检查

(C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差

152、使用大型养路机械进行大、中修作业时，工务段与大修段共同随机检查，发现失格处所立即组织返工。返工后仍有( C )处及以上达不到作业验收标准，判该千米线路为失格。

(A)2 (B)3 (C)4 (D)5

153、根据运营条件，年通过总重为20Mt?km/km，正线选用( C )轨道类型。

(A)特重型 (B)重型 (C)次重型 (D)中型

154、年通过总重密度为25～50Mt?km/km，应采用( B )kg/m钢轨轨道结构。

(A)75 (B)60 (C)50 (D)43

155、混凝土宽枕铺设数量为( C)根/km。

(A)1920 (B)1840 (C)1760 (D)1680

156、半径( C )的曲线，不宜铺设混凝土枕。

(A)R<350m (B)R≤350m (C)R<300m (D)R≤300m

157、在木岔枕的道岔前后各( D )根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。

(A)20 (B)15 (C)10 (D)5

158、在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小于( C )。

(A)100m (B)75m (C)50m (D)25m

159、12.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为(D )。

(A)40、60、120mm (B)40、60、160mm

(C)60、80、120mm (D)40、80、120mm

160、《维规》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为( B )m。

(A)20 (B)25 (C)30 (D)40

161、曲线钢轨磨耗是随着( B )。

(A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大

(C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大

162、不影响曲线钢轨磨耗的因素为( D )。

(A)线路坡度的大小 (B)机车牵引类型

(C)曲线的半径 (D)曲线的长度

163、Ⅲ级铁路，路段设计行车速度为80km/h时，一般地段曲线最小半径为( B )。

(A)500m (B)400m (C)350m (D)300m

164、道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴( C )组成的。

(A)抗拉力 (B)抗拉应力 (C)抗剪力 (D)抗剪应力

165、对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在( D )范围内铺轨或调整轨缝。

(A)tmax-30℃ (B)tmin+30℃

(C)tmax～tmin (B)小于5℃

166、为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( D )轨枕底面的道床纵向阻力。

(A)小于 (B)等于 (C)大于或等于 (D)大于 D

167、降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制( C )。

(A)最高轨温 (B)最低轨温 (C)轨温变化幅度(D)中间轨温

168、(C)不是25m钢轨曲线标准缩短轨。

(A)24.96 m短轨(B)24.92m短轨(C)24.88m短轨(D)24.84m短轨

169、在纵向坡度为60‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差(A)。

(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm

170、已知一梯形上底宽4m，下底宽6m高lOOcm，那么此梯形面积为(A)。

(A)5平方米(B)10平方米(C)500平方厘米(D)1000平方厘米

171、已知直角三角形一直边长400mm、斜边长0．5m，则另一直边长(A)

(A)300mm(B)30mm(C)360mm(D)36 mm

172、搬运一根长12.5 m的43kg／m钢轨，若每人负重不超过70kg，则至少需要(C)人抬运。

(A)6(B)7(C)8(D)9

173、长度单位公里以(C)表示。

(A)m(B) cm (C)km(D) mm

174、运长钢轨，运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端（C）m以外。

(A)1(B)2(C)3(D)9

175、接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力和螺栓( B )提供。

(A)抗拉力 (B)抗剪力 (C)抗弯力 (D)抗压力

176、摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓( B )和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。

(A)拉应力 (B)拉力 (C)压应力 (D)压力

177、在白天使用移动减速信号是用(A)表示的。

(A)黄色圆牌(B)绿色圆牌(C)红色圆牌(D)黄色方牌

178、普通单开道岔辙叉部分轨距，直股侧向均为（C）mm。

(A)1338(B)1391(C)1435(D)1580

179、警报信号为(B)。

(A)连续短声(B)一长三短(C)一长一短(D)三长一短

180、新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300 mm，新钢轨轨面(B)。

(A)不高于线路钢轨面(B)不高于线路钢轨面25 mm

(C)低于线路钢轨面25 mm (D)不高于线路钢轨面lOmm

181、施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩(C)附近嘹望条件好的地点。

(A)Om(B)lOm(C)20m(D)30m

182、绕行停车留车辆时的距离应不小于(C)。

(A)2m(B)3m(C)5m(D)lOm

183、区间慢行地段作业人员来车时在不少于(C)m下道避车。

(A)1000(B)800(C)500(D)300

184、按铁路线路设备大修分类规定，下列( B)属于线路大修。

(A)线路中修 (B)铺设无缝线路前期工程

(C)成段更换混凝土宽枕 (D)成段更换混凝土枕扣件

185、下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为( C )。

(A)对基床翻浆冒泥地段进行整治 (B)整修道口

(C)成组更换新道岔 (D)更换桥上钢轨伸缩调节器

186、下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为( C )。

(A)线路换轨大修 (B)铺设无缝线路前期工程

(C)成段更换新混凝土枕 (D)线路中修

187、允许速度小于120kg/m的线路，超高顺坡在有缓和曲线时延至直线顺坡的超高不得大于( C )。

(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

188、道口的增设与拆除和是否看守必须经( B )批准。

(A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)工务段

189、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( B )。

(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)5.5m

190、道口的等级与标准由( A )规定。

(A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)工务段

191、铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应( D )。

(A)等于60o (B)小于60o (C)等于45o (D)大于45o

192、自缓和曲线始点至终点间的倾角和曲率应( A )。

(A)渐渐增加 (B)渐渐减少 (C)连续增加 (D)连续减少

193、缓和曲线半径从始点至终点是由( B )。

(A)R=0过渡到R (B)由R=∝过渡到R

(C)由R=∞过渡到R=O (D)由R过渡到R=0

194、转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( B )。

(A)β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大

(B)β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小

(C)β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大(D)β越小，动能损失ω越小，允许

过岔速度越小

195、在不允许夹板螺栓( D)的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。

(A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承剪

196、(B)应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。

(A)使用弯轨器整直钢轨(B)在线路上焊接钢轨

(C)一次连续更换钢轨150m(D)线路起道量为llOmm

197、在下列处所中，在(A)禁止卸车。

(1)无碴桥(2)有碴桥(3)道口(4)道岔(5)已卸下大堆材料的处所。

(A) (1)、 (3)、(4)、（5) (B) (3)、 (4)、 (5)

(C)(2)、 (3)、(4)、(5) (D) (1)、 (2)、 (3)、 (4)、(5)

198、对于25 m长的钢轨，允许铺设在当地最高、最低轨温差为( D )地区，否则应个别设计。

(A)80℃ (B)80℃以下 (C)100℃ (D)100℃以下

199、某线路年通过总重密度45Mt·km／km，其适用轨道类型为(B)。

(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型面

200、接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓( B )提供。

(A)拉拉力 (B)抗剪力 (C)抗弯力 (D)抗应力

201、为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( A )轨枕底面的道床纵向阻力。

(A)大于 (B)大于或等于 (C)等于 (D)小于

202、曲线地段的钢轨磨耗是随( C)而增大。;(A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少。

(C)曲线半径的减少(D)蓝线半径的增加

203、对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态，区间线路变动时，须经( B )批准。

(A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)工务段

204、站内铺设及拆除道岔、线路时，由( C )批准。

(A)工务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部

205、下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D )。

(A)道碴槽 (B)道碴锅 (C)道碴窝 (D)路基面翻浆

206、铺设钢轨时，两股钢轨的累计相差必须控制在不大于( B )。

(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)40mm

207、(C)不是钢轨的主要功用。

(A)支持引导机车车辆的车轮，(B)使列车按正确的方向运行

(c)固定轨枕形成框架结构 (D)将来自车辆的压力传送给轨枕

208、道岔尖轨尖端的轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路，按不大于( D )的递减率向始端基本轨接头递减。

(A)1‰ (B)2‰ (C)4％o (D)6‰

209、单线工区停车信号牌至少应配备(B)个。

(A)l(B)2(C)3(D)4

210、60kg／m钢轨高(C)。

(A)152 mm (B)164mm(C)176mm(D)192mm

211、年最高、最低轨温差大于85℃地区，25m、60kg／m钢轨普通线路，10．9级螺栓扭力矩应达到(B)。

(A)600N·m(B)700N·m(C)800N·m(D)900N·m

212、不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。

(A)鱼尾形夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异形夹板

213、60—50kg／m异形夹板长度为(B)。

(A)910mm(B)820m(C)805 mm (D)790mm

214、进行线路大修时，曲线半径( B )时，曲线不进行轨距加宽。

(A)<350m (B)≥350m (C)<300m (D)<250m

215、半径为800m的曲线地段，无缝线路道床顶面宽度应达到(B )。

(A)3.5m (B)3.4m (c)3.3m (D)3.1m

216、用于不得小于12号道岔辙叉号数的为(B )。

(A)在区段站侧向接发停车货物列车，并位于正线的单开道岔

(B)在中间站侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔

(C)侧向通过列车速度超过45km/h

(D)峰下线路采用的对称道岔

217、采用三开道岔，不得小于( C )。

(A)9号 (B)8号 (C)7号 (D)6号

218、Ⅱ型60AT-12号提速道岔直向过岔限制速度为( A )。

(A)160km/h (B)140km/h (C)120km/h (D)110km/h

219、不属于60AT-12号单开道岔结构的为( C )。

(A)道岔的轨撑为可调轨撑 (B)尖轨尖端为藏尖式

(C)转辙跟端尖轨高出基本轨6mm (D)护轨采用的分开式护轨

220、25、铺设50kg／m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为(C)。

(A)1435(B)1470(C)1505(D)1575

221、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。

(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

222、曲线轨距加宽递减如无缓和曲线，则在( A )。

（A)直线上递减，递减率一般不大于1‰

(B)直线和圆曲线各递减一半，递减率为不大于1‰

(C)圆曲线上递减，递减率一般不大于1‰

(D)直线上递减，递减率一般不大于2‰

223、当350m>R≥300m时，新建、改建及线路大修时，轨距应加宽( B )。

(A)0 (B)5mm (C)10mm (D)15mm

224、大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，顺坡率不大于(A )。

(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

225、复曲线地段轨距加宽递减，应在( D )。

(A)正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减，递减率为2‰

(B)在较大轨距曲线内递减

(C)在较小轨距曲线内递减

(D)正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减

226、允许速度不大于120 km／h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( D )。

(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm

227、允许速度为120km／h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间直线长度，困难情况下应不短于( C )。

(A)40m (B)45m (C)50m (D)60m

228、轻型轨道车在线路上运行时，其最高运行速度是(D)。

(A)lOkm／h(B)15km／h(C)25km／h(D)45km／h

229、正线曲线半径为650m，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许为( B )。

(A)31mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm

230、尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，12号提速道岔为( C )。

(A)142mm (B)152mm (C)160mm (D)180mm

231、直线形尖轨，尖轨长度为6250mm以下，尖轨尖端的轨距为( D )。

(A)1435mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm

232、侧向轨距为1441mm时，则侧向轨缘槽标准宽度为( C )。

(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm

233、50kg/m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨损，在正线上超过( A )时应及时修理或更换。

(A)6mm (B)7mm (C)8mm (D)9mm

234、50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗到发线超过( B )时达到轻伤标准。

(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

235、60kg/h及以下钢轨，允许速度大于120km/h，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过( C )时，属辙叉重伤。

(A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm

236、高锰钢整铸辙叉，辙叉心宽50mm以后垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)，两条裂纹相加超过( C )时，属辙叉重伤。

(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm

237、辙叉轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过( D)时，属辙叉重伤。

(A)80mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm

238、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，( A )时，属于重伤辙叉。

(A)长度超过30mm，深度超过6mm (B)长度达30mm，深度达6mm

(C)长度超过25mm，深度超过6mm (D)长度达25mm，深度达6 mm

239、正线线路上，个别插入的短轨不得短于(B )。

(A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)8m

240、普通线路地段，线路爬行量超过( B )需进行轨缝调整。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm

241、轻型轨道车通过道岔时的最高速度是(B)。

(A)lOkm／h(B)15km／h(C)20km／h(D)25km／h

242、钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于( C )。

(A)2m (B)2.5m (C)3m (D)3.5m

243、25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( C )mm。

(A)±40 (B)±60 (C)±80 (D)±100

244、路段设计行车速度为160km/h的区段站，其曲线半径不得小于( A )。

(A)1000m (B)800m (C)700m (D)600m

245、列车侧向通过速度不超过50km/h时采用不小于( B )号单开道岔(非AT弹性弯尖轨为45km/h)。

(A)18 (B)12 (C)9 (D)8

246、尖轨顶宽50mm及以上的断面处，其顶面比基本轨顶低( C )mm及以上时的岔禁止使用。

(A)4 (B)3 (C)2 (D)I

247、道口了望条件不良是指火车司机在( C )以外看不见道口。

(A)600m (B)700m (C)800m (D)1000m

248、使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)。

(A)2根(B)3根(C)4根(D)5根

249、下列设备零件中，(D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。

(A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件

250、60kg／m钢轨的构造轨缝是(C)。

(A)16(B)17(C)18(D)20

251、下列设备零件中，(D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。

(A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件

252、下列钢轨伤损中，(C)为轻伤。

(A)60kg／m钢轨头部侧面磨耗21 mm (B)60kg／m铜轨顶擦伤3mm

(C)钢轨头下颚透锈长度30 mm (D)钢轨某一部位有裂纹

253、( C )不算冲突事故。

(A)列车、机车、车辆互相间冲撞，招致机车、车辆破损

(B)列车、机车、车辆与设备发生冲撞，招致机车、车辆破损

(C)列车、机车、车辆发生冲突时，仅造成轻型车辆、车挡等破损，机车、车辆没有破损。

(D)因机车、车辆冲撞造成货物窜动，将车辆撞坏、挤坏时

254、( D )不列为脱轨事故。

(A)车轮脱轨后，遇到道岔护轨后自行复轨

(B)车轮脱轨后，车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨

(C)车轮脱轨后，车轮碰轧夹铁后自行复轨

(D)车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时

255、客运列车动车、客车中途摘车，属于( B )。

(A)重大事故 (B)大事故 (C)险性事故 (D)一般事故

256、( A )属于险性事故。

(A)未办或错办闭塞发出列车 (B)调车作业造成机车中破一台

(C)挤岔子 (D)机车破损故障耽误列车

257、工务部门事先发现钢轨折损，将列车拦在区间停车( D )的，不按耽误列车论，不列事故。

(A)1h (B)不超过1h (C)30min (D)不超过30min

258、( A )，属责任事故。

(A)人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间停车时

(B)工务部门事先发现水害、塌方、落石将列车拦停在故障之外

(C)遇有暴风雨，线路情况不明，采取措施使列车拦在区间站内，查明情况后列车又卖运行时

(D)钢轨疲劳或材质不良发生折断，耽误列车，如不属于漏检者责任时

259、货物列车在运行中脱轨，中断单线行车( D )并影响其他列车，构成列车大事故。

(A)大于1h (B)满1h (C)大于2h (D)满2h

260、道口之间的距离不应小于( B )。

(A)1km (B)2km (C)3km (D)4km

261、直线轨道对接接头允许相错量不得超过( C )。

(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

262、曲线轨道对接接头相错量不得超过(C )。

(A)20mm加里股钢轨缩短量的一半(B)20mm加里股钢轨缩短量

(C)40mm加里股钢轨缩短量的一半(D)40mm加里股钢轨缩短量

263、钢轨顶面擦伤，允许速度在120--160km/h的线路，深度超过( A )时，为重伤钢

(A)1mm (B)25mm &n (C)50mm (D)100mm

264、高锰钢整铸辙叉直向过岔最高速度为90 km/h，应选用道岔号类型为( D )。

(A)60kg/m-9号AT弹性可弯尖轨 (B)60kg/m-9号普通钢轨尖轨

(C)43kg/m-9号普通钢轨尖轨 (D)50kg/m-9号普通钢轨尖轨

265、50k/m钢轨12号AT弹性可弯尖轨，可动心轨，直向过岔最高速度为( D )。

(A)110 (B)120 (C)140 （D）160

266钢轨总磨耗等于垂直磨耗与(B)之和。

(A)侧面磨耗(B)1／2侧面磨耗

(C)l／3侧面磨耗(D)1／4侧面磨耗

267、钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下(D)测量。

(A)14mm范围内(B)14mm处(C)16mm范围内(D)16mm处

268、长轨条的焊缝部位工作边用1m直尺测量，矢度不得大于( B )。

(A)O.3 mm (B)0.5mm (C)1mm (D)2mm

269、钢轨垂直磨耗在钢轨项面宽(A)测量。

(A)2／3处(距钢轨外侧)(B)1／2(距钢轨外侧)

(C)1／3(距钢轨外侧)(D)1／4(距钢轨外侧)

270、可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板应(A )。

(A)数量不超过l块，厚度超过6mm

(B)数量超过2块，厚度不超过6mm

(C)数量不超过1块，厚度不超过10mm

(D)数量不超过2块，厚度不超过10mm

271、可动心轨辙叉道岔的改道作业，用调整不同号码轨距挡块调整还不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

272、速度为100km/h以下正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为( B )。

(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm

273、道岔导曲线下股高于上股限值，临时补修管理值为( D )。

(A)O (B)1mm (C)2mm (D)3mm

274、速度为100～120km/h正线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为( D )mm。

(A)+3，-2 (B)+3，-3 (C)+5，-3 (D)+6，-3

275、到发站线道岔轨道静态作业验收高低容许偏差管理值为( A )。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)7mm

276、其他站线道岔轨道静态经常保养直线轨向容许偏差管理值为( C )。

(A)6mm (B)7mm (C)8mm (D)9mm

277、道岔综合维修验收时，检查轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣( D )分。

(A)4 (B)5 (C)16 (D)41

278、导曲线根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于( C )顺坡。

(A)3‰ (B)2.5‰ (C)2‰ (D)1.5‰

279、下列钢轨伤损中，(C)属重伤。

(A)轨头下鄂透锈长度29 mm (B)钢轨低头4mm

(C)钢轨有微小裂纹（D)钢轨顶面上有长20mm、深2mm的掉块

280、在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上顺度长度一般应为冻起高度的(D)倍。

(A)300(B)400(C)500(D)600

281、一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B)。

(A)8 mm (B)lOmm(C)15mm(D)20mm

282、轨距是钢轨踏面下(D)两股钢轨工作边之间的最小距离。

(A)14mm处。(B)14mm范围内(C)16mm处(D)16mm范围内

283、曲线正矢应用20mm弦在钢轨踏面下(C)测量。

(A)14 mm (B)14mm范围内(C)16mm处(D)16 mm范围内

284、施工防护员应站在施工地点的第一个响墩(C)附近了望条件好的地点。

(A)Om(B)lOm(C)20m(D)30m

285、冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A)块。

(A)2(B)3(C)5(D)6

285、60kg／m普通线路维修周期为(B)Mt·km／km

(A)45(B)90(C)180(D)270

286、线路综合维修周期主要依据(A)确定。

(A)累计通过总重(B)年通过总重(C)机车轴重(D)车辆轴重

287、下列线路综合维修周期主要依据(A)确定。

(A)累计通过总重(B)年通过总重(C)机车轴重(D)车辆轴重

288、两个相邻的中间站，不应连续采用超过( A )的坡度。

(A)1.5‰ (B)2.5％0 (C)4‰ (D)6‰

289、下列线路作业中，(A)不属临时补修的主要内容。

(A)更换和修理轨枕(B)调整严重不良轨缝

(C)整修严重不良的道口设备(D)垫入或撤出冻害垫板

290、下列技术指标中，(A)不是线路保养质量的技术指标。

(A)线路设备状态评定合格率(B)线路保养质量评定合格率

(C)道岔保养质量评定合格率(D)动态检测质量合格率

291、60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为( B )km/h。

(A)45 (B)50 (C)55 (D)60

292、60AT-12号弹性可弯尖轨普通单开道岔第一拉杆的动程为(D )。

(A)142mm (B)152mm (C)160mm (D)180

293、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( D )，容许误差为-2 mm。

(A)50mm (B)55mm (C)60mm (D)65mm

294、普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( B)。

(A)2m (B)2.5m (C)3m (D)3.5m

295、夹板折断紧急处理后放行列车(A)。

(A)由施工领导人决定(B)限速5km／h

(C)限速25km／h(D)限速45km／h

296、在100-120km／h正线线路高低误差达到9mm时，应进行(C)作业。

(A)综合维修(B)经常保养(C)临时保养(D)线路中修、

297、在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于(C)。

(A)lOm(B)8m(C)6m(D)4．5m

298、50kg／m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过(B)个轨枕头。

(A)8(B)7(C)6(D)5

299、电气化铁路线路上进行起道作业的规定为(D)。

(A)双股起道量不超过40mm (B)单股起道量不超过40mm

(C)双股起道量不超过30mm(D)单股起道量不超过30mm

300、正线上50kg／m钢轨头部(C)为钢轨轻伤。

(A)垂直磨耗8mm，侧面磨耗6mm(B)垂直磨耗8mm，侧面磨耗8mm

(C)垂直磨耗8mm，侧面磨耗lOmm (D)总磨耗12mm

二．判断题：

1、线路曲线外轨实设最大超高，在单线上不得大于125mm(√)。

2、辙叉心宽50 mm以上处所，一条垂直裂纹长度超过50 mm时，应

及时更换。(√)

3、钢轨温度应力只与轨温变化幅度有关，而与钢轨长度无关。(√)

4、线路大中修轨距误差的验收标准为+6，一2mm。(√)

5、线路大、中修道床质量标准清筛洁净，道渣中粒径小于16mm的颗

粒质量不大于1 O％。(X)

6、轻型轨道车过岔速度不得超过l 5km／h。(√)

7、5177L深度有铁垫板时为(110)mm。(√)

8、辙叉心一侧纵向水平长度达100mm以上时应及时更换。(√)

9、辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面含轨面部分裂纹长达60mm以

上时应及时更换。(√)

10、普通线路地段，12．5m铡轨每千米轨缝总误差超过±160mm

，应进行轨缝调整。(√)

11、辙叉心宽50mm以卜处所，两条垂直裂纹相加长度达60rnm以上时应及时更换。(√)

l2、辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨股与圆弧的连接点时，属重伤。(√)

13、螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通

时，属轻伤。(X)

14、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm

时，属重伤。(√)

15、木枕富有弹性，可缓和列车的冲击作用。(√)

16、木枕容易加工制造，便于运输、铺设和养护维修，有较好的绝缘

性能。(X)

17、木枕使用寿命短，腐蚀、机械磨损及劈裂三者之间又互为因果。(

√) ，

18、混凝土枕纵向裂纹宽达0．5mm时，该枕应判为失效。(X)

19、线路维修的三种方式是：综合维修、养护和重点病害整治。(√)

20、普通木枕腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉，可

视为失效。(√)

21、普通术枕折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距时，应判为失

效。(√) ，

22、车站必须设在坡道上时，在地形特别困难的条件下，其坡度不得超过1．5‰。(X)

23、III犁混凝土枕和混凝土枕宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可

根据道床：状态，采取捣固、垫碴、垫板相结合的作业方法。(√)

24、线路上彩相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。(√)

25、《技规》规定：车站内不应设道口。(√)

26、道口护轨轮缘槽深度应为45--60mm。(√) t

27、线路、道岔保养质量评定是考核线路、道岔养护工作质量的基本指标。(√)

28、垂直线路中线方向的断面叫横断面。(√) ’

29、桥上线路中线与梁跨中线的偏差应符合规定。超过规定值时，可进行局部调整。(X)

30、不需要修理即呵使用的钢轨为待修轨。 (X)

31、跨越线路、重要公路、城市交通要道的立交桥梁应铺设护轨。(√)

32、桥上护轨爬行严重时，允许安装防爬器。(√)

33、道床顶面以轨底处为准应低于轨枕顶面20～30mm。(√)

34、需经整修再用的钢轨为待修轨。 (√)

35、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同地地点将两股钢轨同时拆下。(√)

36、施工防护预报保证下行为二长声。(X)

37、施工防护中，警报信号的联络方法为一长二短声。(X)

38、斜度(亦称坡度)是指一直线(或一平面)对水平线(或水平面)的倾斜程度，通常用高度

差与水平距离之比来表示。(√)

39、配合25m钢轨的短轨有三种。(√)

40、半径600m以下的曲线地段不宜铺设混凝土枕。(X)

41、辙叉护轨平直段轮缘槽的标准宽度是42mm。(√)

42、当车辆逆向运行时，在尖轨顶宽40mm及以后，车轮才全部压在尖轨上。(X)

43、凡影响行车安全的施工，均应设置防护员(√)

44、在电气化区段进行拨道作业时，线路中心位移不得超过±30mm。(√)

45、列车间隔内一次拨道量为50一1OOmm 时应办理施工慢行手续。(X)

46、50kg／m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨耗在正线上超过6mm应及时更换。(√)

47、单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿人。(X)

48、木枕每千米最多铺设1840根。(X)

49、混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。(X)

50、站内道岔群作业，设专人了望防护后，可不向车站登记。(X)

51、线路起道量为50mm时，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。(X)

52、钢轨轨头下颏透锈长度超过30mm为轻伤。(X)

53、单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。(√)

54、附带曲线超高顺坡不得大于3‰。(X)

55、道口范围内可以存在钢轨接头。(X)

56、电气化铁路的起道高度单股不得超过40mm。(X)

57、人和工具距接触网导线的距离应保持在2m以上。(√)

58、混凝土轨枕每千米应备用要4根。(X)

59、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3％。(X)

60、作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500---1000m处。(√)

61、50kg／m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为1 435mm。(√)

62、直尖轨长6．25m，在尖轨尖端处的轨距为1437mm。(X)

63、50kg／m钢轨9号道岔曲线中部标准轨距为1450mm。(√)

64、轨距尺由工务段负责检定，周期为三个月。(√)

65、25m钢轨每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。(X)

66、道岔护轨平直部分轮缘槽宽度容许误差为+3，一2mm。(X)

67、使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。(√)

68、50kg／m钢轨高度为152mm。(√)

69、在曲线里股铺设一定数量的缩轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现缘。(X)

70、电气化铁路是运用电力牵引的铁路。(√)

71、工务部门职工不但要熟悉本职业务，还必须了解电气化设备的有关知识和信号设备的性

能。(√)

72、养路作业使用的电缆一般不超过500m。 (√)

73、抢修线路可采用起、拨、改等抢修方法。(X)

74、接头处允许个别空吊板，但不允许有连续空吊板。(X)

75、在电气化铁路，更换带有同流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方

能作业。(√)

76、防爬支撑可用木制，也可用石料或混凝土制造，防爬支撑断面应不小于100平方厘米(X)

77、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。(√)

78、扣件类犁与轨枕类型要相匹配。(√)

79、木翁枕最长的为4．9m。(X)

80、道口栏杆关闭后，距地面的距离为1一1．2m。(√)

81、道岔支距允许误差为不超过+3，一2mm。(X)

82、道口栏杆以对道路开放为定位(√)

83、调整垫板的总厚度不得超过16mm。(X)

84、使用调高垫板时，每处不得超过3块。(X)

85、设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(√)

86、曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。(X)

87、无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。(X)

88、在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。(√)

89、线路维修工作要贯穿预防为主、防治结合、养修并承的原则。(√)

90、正线道岔(直向)与曲线超高顺序终点之间的直线段长度，允许

速度大于120km／h的线路，不短于40m。(√)

9l、站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线长度，一般不得短于7．5m。(√)

92、处理线路故障，只有在特殊困难条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。(√)

93、轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不得大于lOmm。(√)

94、木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。(X)

95、25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。(√)

96、12．5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。(√)

97、我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为

40mm、80mm、160mm三种缩短轨。(√)

98、采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。(X)

99、曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。(√)

100、尖轨左右股可以互换。(X)

101、对于长度25m的钢轨，在我国任何地区都可铺设。(X)

102、钻孔深度无铁垫板时为130mm。(√)

103、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。(√)

104、站线道岔与曲或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7．5m。(√)、105、线路抢修的方法主要有改道和修复两种。(√)

l06、钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。(√) 。

107、钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。(X)

108、保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变。(X)

109、两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。(X)

110、道口标志和停车让行标志应使用反光材料。(√)

111、凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。(√)

112、铁路路肩宽度大于等于0．8m。(X)

113、导曲线可根据需要设6mm超高。(√)

114、成段更换再用轨主要工作内容有：清筛道床，补充道碴，改善道床断面。(X)

115、成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。(√)

116、路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容。(X)

l17、曲线上外轨最大超高不应大于125mm。(X)

118、排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。(X)

119、普通单开道岔一般情况卜．，辙叉部分轨距，商、侧向均为1435mm。(√)

120、60kg／m钢轨高度为152mm。(X)

121、道口的等级和标准由铁路局规定。(X)

122、水准面上任一点的铅垂都与水准面平行。(X)

123、既有线中线测量可以路肩上设外移桩方法进行。(X)

124、竖曲线不应与曲线重叠。(X)

125、车轮脱轨，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轨后又自行复轨，既列为脱轨事故。(√)

126、下轮向上悬空离开或车轮翘起，拉一下又落至轨面上时，即列为脱轨事故。(X) ．127、尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。(X)

128、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。(X)

129、按运营条什划分的轨道类型，同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构。(4) 130、道岔号数越大，辙叉角越大，有害空问就越小。(X)

13l、区间两道口之问的距离不宜小于lkm。(X)

132、通行机动车的乡村道路，道口铺面宽度应不小于2．5m。(√)

133、道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位，以对道路关闭为定位时，必须经铁路分局批准。(X) j

134、通向道口道路的左侧，距道口外侧钢轨不小于20m处应设置道口警标。(X)

135、钢轨侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量(√)

136、曲线轨距加宽是内轨位置不变，把曲线外股向外侧方向移动来实施的。(X)

137、侧沟是用以汇集和排除路堑范网以内的地面水设施。(√)

l38、50kg／m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为1450mm。(√)

139、截水沟是用来截排路堤坡面水等。(X)

140、线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力叫扣件阻力。(√)

141、线路大修完工时，由施工单位组织验收。(X)

142、为了保证曲线两端直线方向不改变，就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等。(4) 143、调整轨缝，使用短轨头时，拉开的最大空隙不得大于130mm(X)

144、施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。(X)

145、辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为轻伤。(√)

146、办理封锁下续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员分队长的人员担任。(√)

147、办理封锁手续，设置减速信号防护，慢行施工的作业人员职务，应不低于工长。(X) 148、在线路上焊接钢轨，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。(√)

149、在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号防护，对区间方面，以关闭的进站信号机防护。(√)

150、站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。(√)

151、我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为 40mm,80mm,160mm三种缩短轨。 ( √ )

152、采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。 ( X )

153、对于12.5m的标准轨，曲线半径为400m，内股缩短轨可选用缩短量80mm。 ( √ )