四档辛普森变速器的结构
《四档辛普森变速器结构》教案
课题四档辛普森变速器结构课型新授教法演示法教学
环节教学
时间
教学内容
教学活
动
教者程旭班级11级计划学时 1
教学目标1、知识目标：掌握四档辛普森变速器的结构
2、能力目标：培养学生逻辑思维和动手操作能力
3、德育目标：培养学生的细心、耐心的品质
新授
约20'
3、找出四档辛普森变速器三排行星齿轮机构中的太阳轮、行星齿轮、
行星齿轮架、齿圈。
4、找自动变速器的出输入轴与输出轴。
5、对照结构简图分析三排行星齿轮机构的连接方式，分析出各排行
星齿轮机构的名称
6、对照结构简图分析各个执行器的名称以及安装位置
提问
叙述
讲解
与
演示
重点四档辛普森各个部件的名称
难点三排行星齿轮机构的连接关系
关键正确的演示方法和耐心的指导
教具四档辛普森变速器
教学过程
教学环节教学
时间
教学内容教学活动
组织教学1'
检查学生出席情况
师生问候
巡视学生
新课
导入
复习
提问
约2'
约10'
有一台09款1.8排量自动变速器的卡罗拉轿车，在3档
升4档的过程中有明显的换挡冲击，请同学们分析其原因。（09
款卡罗自动变速器采用的是A340E型自动变速器。）
1、行星齿轮机构的结构简图
2、四档辛普森变速器的结构简图
叙述
提问
叙述
练习
内容
约9' 组装四档辛普森变速器
指导
答疑
归纳
总结
约2' 总结归纳，分析学习四档辛普森变速器对维修自动变速器的意义。
师生
互动
作业约1' 画出四档辛普森变速器的结构简图
板书设计
一、行星齿轮机构的结构简图二、四档辛普森变速器结构简图
三、找太、架、圈四、找输入输出轴
五、分析行星齿轮机构连接方式六、分析各执行器
简化
三种变速箱的优缺点
AT、CVT、DSG/DCT 变速箱的优缺点腾骅自动变速箱维修AT、CVT、DSG/DCT 变速箱的优缺点 自动变速箱无极变速箱双离合变速箱各自的优缺点 CVT无级变速器 CVT就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。 从图中可以看出，它有链条直接升级的，所以可以有无限个档位，但是在大众集团中，将CVT 模拟了8速的感受，提高驾驶乐趣。 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。 CVT变速箱有哪些优点？ 1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。 2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。 3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。 常见的品牌有：Multitronic(大众) XTronic（日产）Lineartronic（斯巴鲁） 双离合变速器DCT 双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。
汽车自动变速器新技术的发展趋势
论文（设计）题目：汽车自动变速器新技术的发展趋势 摘要 液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。 起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。 关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器
Abstract Hydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles. At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation. Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission
各类变速器优缺点解析
各类变速器优缺点解析 变速器作为汽车动力总成系统中重要的一环，直接决定了一部车的动力输出状况，同时对汽车的操纵性有着最直接的影响。它体现了一款车的技术水平。但却并不见得变速器必须是越先进、越复杂就越好，还是要看具体的情况和需求。 1、MT—手动变速器 手动变速器 手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低，所以备受青睐。 MT如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，同时能够充分享受驾驶的乐趣。但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。 特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。 优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者如果技术好的话，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。 2、AT—液力自动变速器 自动变速器 自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力，传动效率低，经济性较差。同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。 相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路。目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。 特点：自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。 一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无极式自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动的进行换挡。 优点：操作简单，使用方便。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。 3、AMT—手自一体变速器
汽车自动变速箱AT、CVT和双离合哪个好 优缺点是什么
汽车上的三种自动变速箱也就是指AT、CVT和双离合这三大类，目前公认最好的是AT变速箱，CVT和双离合一直争议不断，其实这三种变速箱都有对应的优点，否则的话不可能都在大量使用，当然对应的也有不足之处，下面就具体来了解一下。 先来说AT变速箱，之所以现在普遍认为比较好，是因为它同时有着液力变矩器和齿轮传动这两大优势，液力变距器在换挡和低速行驶时可以起到很好的缓冲作用，不会出现类似双离合的半联动状态而出现发动机过热保护等问题，而齿轮传动则兼顾到了动力的传递和耐用性，但不足之处是整体传动效率相对比较低，这就在一定程度上增加了油耗，而且对应的价格相对比较贵一些，使得很多搭载AT变速箱的车型并没有价格上的优势。 CVT变速箱是通过一条连接主被动轮的钢带来传递动力，主被动轮直径的调节实现了变速的作用，而且不像齿轮的换挡有着固定的档位，CVT属于无级变速，因此有着很好的平顺性，虽然动力传输效率也不高，但是由于无极变速的原因总能处在最佳传动比上，所以对应的油耗相对比较省，但不足之处是动力的表现一般，由于钢带与锥轮壁之间能承受的摩擦力有限，因此在动力释放的调校上做了一定延迟，再加上主被动轮调节直径也需要时间，所以CVT 变速箱在动力的响应上比较一般。 双离合变速箱简单点来说就是以手动变速箱为基础，然后加入了由电脑控制的两套离合器总成，优点是换挡速度快动力衔接好，并且有着接近手动变速箱的传输效率，在同样发动机动力输出的前提下，双离合变速箱有着最好的动力表现，但也正是由于这两套离合器在用车的过程中不断交替进行换挡，对于换挡逻辑的要求很高，如果做不好的话就容易出现相应的顿挫，再加上换挡过程中不可避免的半联动状态会，如果长时间走走停停频繁升降挡，那甚至有可能出现变速箱过热保护，不过通过各种相应的优化，现在真出现过热保护的双离合变速箱已经很少了。 综上所述，在三种变速箱都是优秀水平的前提下，从整体上来看AT变速箱最为全面，CVT 变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现，同时对应的油耗也比较省，当然具体哪个最好，得根据预算、实际需求等方面来综合考虑。
自动变速箱分类及优缺点
自动变速箱分类及优缺点 电控液压自动变速箱（AT） AT是目前应用最为广泛的自动变速箱之一，神奇的是他的前身是液压自动变速箱，不需要电控即可完成自动换挡。 主要结构: 壳体、变矩器、油泵、阀体、行星齿轮机构、离合器、轴、密封圈、滤网、ATF 垫片等。 特点：换挡频率高，换挡舒适性好，减缓驾驶疲劳；传递效率不高，经济性较低；结构复杂，维修难度大，制造成本高。 电控机械自动变速箱（AMT） 常见的电控机械自动变速箱主要装在小排量车型（如奔驰SMART名爵3,雪佛兰 小赛欧等），他基于手动变速箱演变而来，通俗的讲就是手动变速箱的排挡机构变成了电子 控制，从而降低了驾驶疲劳感。AMT充分结合了手动和自动的优势，未来小排量车型的优势产品。 主要结构：壳体、齿轮、轴、同步器、结合套、离合器、电子排挡机构、电子油泵、电磁阀 组等 特点：传递效率高,结构简单易生产,提高了驾驶舒适性；维修成本相对较高,换挡顿挫感明显,有坡道溜车现象等。 电控无极自动变速箱（CVT） 电控无极自动变速箱是一款全新概念的变速箱。CVT类似于山地自行车的变速原 理,他依靠主动棘轮和从动棘轮与钢带之间接触,钢带与棘轮轴心距离的大小实现速比的变 化。与众不同的是CVT的速比变化是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的约束,通过精密的电子控制实现了换挡平稳,驾驶者在不知觉的情况下已达到理想的行车速度。 主要结构：壳体、前进挡离合器、倒档离合器、主动棘轮、从动棘轮、钢带、变扭器（日产系列）、阀体、电子元件等。 特点：传递效率较高,行驶平稳,燃油经济性好,结构简单; 传动扭矩有限,造价高, 维修成本较高。 电控双离合自动变速箱（DSG） 电控双离合自动变速箱自然含有两个离合器,且两个离合器集成为双离合器总成,有干式和湿 式两种,同轴同心传递来自发动机的动力。离合器一控制奇数档位,离合器二控制偶数档位,通过离合器的精密控制实现了档位的预结合,从而实现档位的无缝连接,充分爆发发动机的完美 性能,快速平稳。 主要结构：壳体、齿轮、轴、同步器、结合套、换挡机构、机电控制单元、双离合器、油泵
自动变速器作业及答案
自动变速器作业及答案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1、常见的汽车自动变速器有哪些类型？ 2、液力式自动变速器的优缺点各有哪些？ 3、液力变矩器中导轮的作用是什么 4、液力变矩器内工作油液的圆周流动（环流）与循环流动（涡流）有什么不同 5、请分析综合式液力变矩器的工作原理，并说明采用闭锁离合器后性能上有何不 同？ 6、试分析四元件综合闭锁式液力变矩器的特性和普通三元件液力变矩器有何不 同？ 7、怎样在单排行星齿轮机构中实现直接挡和倒挡？ 8、液力式自动变速器中何处使用了单向离合器其功用是什么常见的结构形式有哪 几种 9、四速辛普森机构中单向离合器的功用主要有哪些？ 10、液力自动变速器液压泵的功用有哪些 11、什么是发动机制动通常汽车在什么行驶工况下使用发动机制动液力自动变速器 汽车通常在哪些挡位可利用发动机制动？ 12、液力自动变速器中缓冲安全装置的作用是什么常用的形式主要有哪些 1、答：（1）液力式自动变速器（AT）（2）电控机械式自动变速器（AMT） （3）电控无级变速器（CVT）（4）双离合自动变速器（DCT/DSG）（5）顺序换挡变速器（SMG）
2、答：优点：（1）整车具有更好的驾驶性能；（2）良好的行驶性能；（3）提高了行车安全性；（4）降低了废气排放。 缺点：（1）结构较复杂，生产成本较高，修理也较复杂；（2）效率不够高。 3、答：在液体循环流动的过程中，液体从涡轮流向导轮，固定不动的导轮给涡轮一反作用力矩，该力矩随着涡轮转速的增加而减少，使得液力变矩器能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同自动地改变涡轮所输出的转矩值，起到变矩作用。 4、答：环流是沿液力变矩器旋转方向的液流；涡流是由泵轮到涡轮再到导轮，然后回到泵轮的循环液流；两者流动方向不一样。 5、答：（1）当液流冲击进入涡轮时，对涡轮有一作用力矩，此为泵轮给液流的力矩；当液流从涡轮流出冲击导轮时，对导轮也有一作用力矩，因导轮被固定在变速器壳体上，从而导轮给液流的反作用力矩通过液流再次作用在涡轮上，使得涡轮的转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和；由液力变矩器工作原理图，根据液流的流动方向可知，随着涡轮转速增加，反作用力矩减小，变矩比减小。 （2）闭锁离合器的含义是将变矩器前盖和涡轮轴用闭锁离合器直接连接起来，变为机械传动，进一步提高了传动效率。
辛普森式行星齿轮变速器的结构与工作原理[1]
辛普森式行星齿轮变速器的结构与工作原理 [图片] 辛普森式行星齿轮变速器是由辛普森式行星齿轮机构和相应的换档执行元件组成的，目前大部分轿车自动变速器都采用这种行星齿轮变速器。辛普森行星齿轮机构是一种十分著名的双排行星齿轮机构，根据这两排在变速器中的位置，分别称之为前行星齿轮机构和后行星齿轮机构，这两组齿轮机构由共用的太阳轮相连接。前后行星轮机构有两种连接方式，一种是前行星齿轮机构的齿圈和后行星齿轮机构的行星架相连，称为前齿圈和后行星架组件，输出轴通常与前齿圈和后行星架组件连接。另一种是前行星齿轮机构的行星架和后行星齿轮机构的齿圈相连，称为前行星架和后齿圈组件，输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。经过上述组合，该机构成为一种具有四个独立元件的行星齿轮机构。根据前进档的档数不同，可将辛普森式行星齿轮变速器分为三速和四速两种 在辛普森式行星齿轮机构中设置了二个离合器、二个制动器和一个单向离合器，共有五个换档执行元件，即可使之成为一个具有三个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器，各换档执行元件的功能见下表。来自输入轴的动力由前进离合器C1输入到后齿圈或由高、倒档离合器C2传至前后太阳轮组件，不同工况下，各换档元件起作用，使动力经前齿圈和后行星架输出至输出轴。 辛普森式三速行星齿轮变速器换档执行元件功能表 辛普森式三速行星齿轮变速器的工作规律 由表可知:当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时，五个换档执行元件中都有两个处于工作状态，即接合、制动或锁止状态，其余三个不工作，即分离、释放或自由状态。处于工作状态的两个换档执行元件中至少有一个是离合器C1或C2，以便使输入轴和行星排
AT变速器的工作原理以及优缺点
AT变速器的工作原理以及优缺点 AT的主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以 实现换挡动作。 优点：技术成熟可靠，应用围广，可承载大扭力输出。 缺点：多多少少在换档时会感受到顿挫；通过油介质实现动力传递的方式效率很低，部分动能被白白浪费掉，这也是AT车型比较费油的原因。 无级变速器（CVT）的工作原理以及优缺点 CVT又称为连续可变变速箱，这种变速箱的历史和AT几乎一样悠久，并不是什么最新技术。CVT主要组成部分为一对滑轮和一条钢制传送皮带（俗称：钢带），作为CVT的核心部件，它的耐用性是变速器质量的关键，市面上部分CVT采用的是德国博世公司提供的钢带。CVT的结构原理和变速自行车类似：通过发动机输出轴带动变速箱的锥形盘，而锥形盘与从动盘之间由钢带连接，如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮。而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变钢带的位置，由此就可实现转速比的 改变。 优点：动力传输不间断，节能性优于AT变速器。 缺点：受传动钢带摩擦力限制，CVT无法承载大功率输出，所以大排量车型上很少看到 CVT变速器。 【知识普及】CVT和AT的比较（新手级别通俗易懂） 车展上，又有两款自主品牌车型推出了CVT版，即东南菱悦的CVT版和力帆620的CVT 版。在此之前，其实已经有很多自主品牌车型开始采用CVT变速器，例如长城炫丽、海马欢动以及比亚迪G3等等，当然也还包括更早的名爵3SW。与之对应的，自主品牌车型中采用常规AT变速器的却不多，从车型比例来看，CVT已经占据自动版自主品牌车型的半壁以上的江山。与此同时，在中小排量车型领域，合资品牌采用CVT的却不多，日产算是其中比较典型的代表，但也仅限于2.0L以上排量，过去的飞度采用CVT，先在也改回AT了。CVT与 AT比到底谁好？为何会出现这样的格局？ 菱悦将推出CVT车型
CVT变速器优缺点及使用注意事项
CVT变速器优缺点及使用注意事项 CVT变速器优缺点及使用注意事项 CVT的优势： 1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
目前CVT的链条能够稳定承受350牛左右，极限400牛左右的扭力，普通3.5升的V6发动机也不过320牛左右而已。奥迪的CVT如果你少用S挡，少给猛油，保养得好，链条的寿命与车的寿命同步，倒是CVT波箱电脑主板常出问题。简而言之，放心使用，顺便纠正一下你，日产的CVT才叫广泛使用，奥迪用的并不多，日产基本全系列从高端到低端都用了CVT 高温是凶手? 再谈CVT变速箱“故障门” ●CVT变速箱故障解析 根据不同出现CVT变速箱故障的车主所曝出的问题我们能够发现：首先，CVT变速箱确实存在一些故障现象，这绝对不是车主们无中生有制造事端；其次，这些CVT变速箱发生问题的逍客车型都有些相似的驾驶过程。在正常驾驶没有误操作的情况下，满载后连续不停的长时间驾驶；以很高的速
度激烈的行驶；在上坡的时候连续的加速超车。这三种情况无一例外都是持续的大扭矩运行，为何这样就会导致CVT变速箱故障？这还得从其设计原理说起。 CVT直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析 来源: 汽车之家CVT（Continuously Variable Transmission），连续可变变速器，或称无级变速器。我们对其应该不陌生，目前很多车型都装备了CVT变速器，平顺的驾驶使其备受好评。但物有两面，毫无激情的驾驶感觉和品质的质疑，也让CVT备受指责。今天的文章里面，我们就来了解一下CVT的结构，并分析它的优缺点。 CVT并不是什么先进的设计。相传最早是由大画家达·芬奇发明的。这种变速机构在纺织机、机床等工业机械上普遍使用，有很多种形式的设计。而且锥轮和皮带组合的CVT形式，从几十年前直至现在，一直出现在轻型摩托车上，并成了现代车用CVT变速器的主流形式。
不过用在汽车上的CVT要求零件稳定耐用，可以承担更大扭矩，廉价的摩托车配件肯定不行。于是诸如博世、采埃孚等汽车零件供应商，以及各汽车厂商自身，都在努力研发用于汽车的CVT变速器。在确定锥轮和皮带是目前最好的CVT形式之后，亟待解决的便是橡胶皮带耐用性差，传动效率不高等问题，于是金属链带诞生了。（博世公司对CVT的研发非常深刻，很多CVT方案都是博世设计的，不过博世公司并不批量出售变速器整体，只卖技术以及核心部件：金属链带，世界上大部分CVT变速器的链带都是博世提供的。） 结构分析 虽然CVT的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的。MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮变大，从动轮变小（AT虽然没有这种直观的变化，但齿轮作用原理一样如此），而CVT以两对锥轮组代替MT、DCT上复杂的齿轮组，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：负荷大，需要大减速比时，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而负荷变小时，则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。 一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。现代车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。
不同自动变速器区别及优缺点
不同自动变速器区别及优缺点 【关键词】：自动变速器、优缺点。 【摘要】：通过简单介绍不同变速器的结构，对比其性能。 【正文】： 一、变速器的原理和功能 手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 手动变速器的优点就是结构简单，维护容易，通常数万公里更换离合片，离合器压盘就可以了。而且手动变速器熟练掌握的话，操控不仅更自由，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现。比如起步，我们就可以根据情况选择2档甚至3档起步，比如超车，也可以根据情况自由降档。不过手动变速器问世这么多年来，一个大的软肋仍然没有解决，就是操作颇为复杂，而且市内拥堵时，需要长时间半离合，左脚往往特别累。而且对于一些新手，如果手动挡操作不熟练，同样油耗也会很高。所以在发达国家，自动变速器的普及率是很高的，而在我们国家，虽然受经济条件限制，大部分车型仍然以手动变速器为主，但自动档车型也开始日益普及，从用车发展的大方向来看，自动档是将来主流的选择。 汽车车用变速器主要有以下几个功能： 1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；
2、发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； 3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 二、AMT变速器的优缺点 机械式自动变速器（AMT）是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。根据驾驶员意图，AMT变速器电子控制部分可以自动控制离合和换挡过程。更多复杂的我们不用啰嗦，事实上，我们可以这样想象AMT换挡过程，他的离合以及换挡机构都被电子部分控制，换挡自然就自动化了。 AMT变速器最大好处就是能够实现自动同时，不用对现有手动变速器作出太大改动，技术结构比较简单，对厂家来说成本也不是太高，消费者也乐于接受这种低价位自动变速器车型。那么AMT和普通机械式变速器有何区别？使用上有什么具体不同？这是大多数消费者所关心的重点。 其实AMT就是手动变速器加上了电子控制离合和换挡程序，因此他是和手动档一样的干式离合器，所以传递力度比较直接，同时油耗比较经济。而普通机械式是采用液压式“离合”，在传递能量方面会有一些损失，油耗也稍高。好处说了这么多，AMT缺点也明显，就是换挡品质不高，容易出现顿挫。如果不踩油门的话，即便挂入D挡，车也不会前进。这和普通AT式变速器有一些区别。除开最早使用AMT外，还有一些其他车型也开始采用AMT
拉维娜式辛普森式自动变速器装实习
拉维娜式、辛普森式自动变速器的拆装实习 一、实验目的 1、熟悉了解拉维娜式、辛普森式自动变速器的结构组成。 2、掌握前驱自动变速器的拆卸方法。 3、熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。 4、根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。 二、实验内容 对拉维娜式、辛普森式自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握拉维娜式自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究拉维娜式自动变速器内部的工作过程。 三、实验条件 拉维娜式自动变速器一台、辛普森式自动变速器一台、拆装工具一套。 四、注意事项： 1、注意安全操作，严格按照操作规程进行。 2、分解自动变速器之前，应对其外部进行有效和彻底的清洗，以防污物弄脏其内部的精密配合件。 3、分解自动变速器时不能直接用铁榔头敲打，只能采用橡胶锤或铜棒，以免损坏零件。 4、分解过程中应保持沿轴线方向拆出，避免损坏零件，禁止暴力操作。 5、在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次摆放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置，不可错乱。
大众桑塔纳拉维娜式自动变速器拆装 一、拉维娜式变速器结构特点： 维娜式自动变速器采用双排行星齿轮结构，双排行星齿轮机构在小太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中有长行星轮和大太阳轮和齿圈啮合，短行星齿轮和小太阳轮和长行星轮啮合，这就是拉维娜式行星齿轮结构。 二、拉维娜式变速器结构图：
三、拉维娜式变速器拆装步骤 D位1档： 在D位1档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F单向制动行星架，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈。 D位1档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，行星架顺时针空转，单向离合器解锁，小太阳轮不干涉发动机的低速运转，因此发动机对滑行无制动作用。D位2档： 在D位2档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2制动前排大太阳轮，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）→输出齿圈。 D位2档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，此时大太阳轮仍制动，长行星轮、短行星轮仍按原来的自传与公转转速旋转，这样小太阳轮被迫带动涡轮按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作用。
自动变速器习题
第一章自动变速器概述复习题 复习思考题 一、填空 1.自动变速器主要由（）、（）、（）等组成， 2.传统的液力自动变速器根据汽车的（）和（）的变化，自动变换挡位。 3.自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为（）和（）两种。 4.自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有（）和（）两种。 复习思考题 一、填空 1.自动变速器主要由（液力变矩器）、（行星齿轮变速机构）、（换档操纵机构）等组成， 2.传统的液力自动变速器根据汽车的（行驶速度）和（节气门开度）的变化，自动变换挡位。 3.自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为（后驱动自动变速器）和（前驱动自动变速器）两种。 4.自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有（锁止离合器）和（无锁止离台器）两种。 二、简答 1.自动变速器主要由哪些部分组成？ 2.自动变速器的组成部分各起什么作用？ 3.电控自动变速器是怎样工作的？ 4.常用的自动变速器分类方法有哪些？ 5.自动变速器有哪些优缺点？ 简答 1.自动变速器主要由哪些部分组成？ 液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。 2.自动变速器的组成部分各起什么作用？
3.电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档时刻和档位的变换，以实现自动变速。 4.常用的自动变速器分类方法 1）按变速方式分类 汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。2）按汽车驱动方式分类 自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。 3）按自动变速器前进挡的挡位数不同分类 自动变速器按前进挡的挡位数不同，可分为2个前进挡、3个前进档、4个前进挡三种 4）按齿轮变速器的类型分类 自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。 5）按变矩器的类型分类 这种变矩器又分为有锁止离合器和无锁止离台器两种。 6）按控制方式分类 自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。 5.自动变速器优缺点 自动变速器优点： 1）.发动机和传动系统寿命高
自动变速器复习题
自动变速器复习大纲 1、自动变速器的组成 * 2、液力变矩器的组成、导环作用 3、液力变矩器导轮的作用、油液的流动路 径 4、液力变矩器的动力传递介质 5、锁止离合器的作用 6、单排行星齿轮机构的组成 7、单排行星齿轮机构实现倒档的条件 8、单排行星齿轮机构实现加速的条件 9、单排行星齿轮机构实现减速的条件 10、油泵的分类 11、叶片泵的控制因素 12、驱动油泵工作的动力来源 13、行星齿轮类的变速器：拉维纳、辛普 森 14、辛普森行星齿轮机构的特点 15、辛普森行星齿轮机构中超速排的组 成及工作原理 * 16、拉维纳行星齿轮机构的啮合关系 17、拉维纳行星齿轮机构的档位分析 * 18、自动变速器当档位分析中滑行档位
和制动档位的特点及控制方式 * 19、换档阀与前进档位数的关系、位置因 素 20、主油压调节阀的控制因素 21、摩擦片印记、钢片烧蚀 22、自动变速器油液的颜色 23、失速测试的目的 24、自动变速器的基本检查、基本试验 复习题 一、填空题 1、自动变速器主要由、、组成。 2、传统的液力自动变速器根据汽车的和的变化，自动变换档位。 3、自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为和两种。 4、自动变速器的D位、2 位、L位均为前进 档，其中2和L均有功能，适于 行驶，可自动限制车速保证行驶安全。 5、通常情况下自动变速器只有换挡手柄在
或位置时才能启动发动机。 6、三元件液力变矩器由、、组成。 7、自动变速器中常用的液压油泵有、、。 8、液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为。油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的园的流动，称为。 9、当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开）时的工况称为。 10、单排行星齿轮机构 由、、 和组成。 11、简单行星排中，如果太阳轮作为动力的输入，行星架固定，齿圈输出为档。 12、双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别 是、、
AT变速器的工作原理以及优缺点
AT变速器的工作原理以及优缺点
AT变速器的工作原理以及优缺点 AT的主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡动作。 优点：技术成熟可靠，应用范围广，可承载 大扭力输出。 缺点：多多少少在换档时会感受到顿挫；通过油介质实现动力传递的方式效率很低，部分动能被白白浪费掉，这也是AT车型比较费油的原 因。 无级变速器（CVT）的工作原理以及优缺点 CVT又称为连续可变变速箱，这种变速箱的历史和AT几乎一样悠久，并不是什么最新技术。
3SW。与之对应的，自主品牌车型中采用常规AT变速器的却不多，从车型比例来看，CVT已经占据自动版自主品牌车型的半壁以上的江山。与此同时，在中小排量车型领域，合资品牌采用CVT的却不多，日产算是其中比较典型的代表，但也仅限于2.0L以上排量，过去的飞度采用CVT，先在也改回AT了。CVT与AT比到底谁好？ 为何会出现这样的格局？ 菱悦将推出CVT车型 就性能而言，中小排量车型肯定选CVT更合 适 虽然都可以“自动变速”，但CVT与常规的AT变速器其结构原理是截然不同的。AT变速器靠行星齿轮组的切换来改变挡位，其挡位是确实存在的，在换挡的过程中必然有传动比的陡然变化，因此存在着换挡平顺性以及经济性方面的问题。由于真实挡位的存在，增加挡位就会增加变速器的整体结构和复杂程度，因此多挡位AT变 速器的成本会更高。
自动变速器 — 概述
【课题】汽车传动系 【教学内容】高等教育出版社第二版第一章第四节自动变速器概述第15、16课时 【教学目标】 知识目标：了解自动变速器的发展历史。 能力目标：掌握自动变速器的分类。 情感目标：培养学生认真观察的能力。 【教学重点】自动变速器的分类。 【教学难点】自动变速器的组成。 【教学准备】多媒体PPT，自动变速器动画。 【教法学法】演示教学法，讲授法，合作学习法。 【教学过程】 1.新课导入 播放自动变速器的视频，让学生与手动变速器进行对比。 新课进程 一、变速器的发展状况。 (1)手动变速器MT （手动操控－有级）操控感强。 (2)自动变速器AT （自动控制－有级）方便，舒适。 (3)无级变速器CVT（自动控制－无级）舒适性好，经济性好，但其成本高，钢带易打滑（应用于小功率的汽车）。 二、自动变速器的发展史。 （1）二战时期开始研制 （2）1948年出现了可根据车速和节气门位置变化进行自动换档的自动变速器 （3）经过40年的发展，自动变速器于80年代广泛应用于国外的汽车上 （4）21世纪初，在中国开始批量装配 三、自动变速器的优点。 （1）减轻驾驶员的负担 （2）减少传动过程中的冲击，提高了系统寿命和乘坐舒适性 （3）起步、加速平稳 （4）电脑控制、降低排放污染 四、AT的类型 （一）按变速器内部结构的不同可分为：
（1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长度尺寸较长。 （2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺寸较宽，长度尺寸较短。 （二）按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为： （1）普通齿轮，又称固定轴式。 （2）行星齿轮，又称旋转轴式。 （三）按变速器换档控制方式的不同可分为： （1）液压控制式（液压式） 将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。 （2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。 （四）按变速器前进档位数的不同可分为： 2档：如红旗CA770轿车； 3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档的变速器已经越来越少） 4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数变速器都是4档式） 5档：如德国ZF公司的5HP-18型变速器；（新生产的豪华车开始采用5档式） （五）按变速器功能的不同可分为： （1）单纯自动式：只有一种功能，即按自动变档方式工作。（大都数AT都采用这种） （2）自动/手动一体式：既可以按自动变速方式运行，又可以以手动换档方式运行。 五、结构组成 （1）变矩器（4元件带锁止离合器的居多）。 （2）齿轮传动装置，辛普森行星轮系（应用最多）；拉维奈行星轮系（结构紧凑）；平行轴式圆柱齿轮系（本田汽车）。 （3）阀体 (全液控电液控－电磁阀应用越来越多)。 （4）操纵部分。 课堂小结：1。自动变速器的优点。 2.AT的类型。 知识验收：1.按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为。 2.按变速器前进档位数的不同可分为。 作业布置：1.简述自动变速器的优缺点？
自动变速器的优缺点及变速器的组成
自动变速器的优缺点及变速器的组成 概述:机械变速器传动效率高、工作可靠、结构简单，但因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器、变速杆和油门，增加了司机的负担，不利于安全行车，而且在上坡或停车起步时，稍有不慎发动机就会熄火。近几十年来自动变速器得到空前的发展，装用的车辆已越来越多，特别是高级轿车几乎全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器大多采用液力传动与机械变速器组合，控制方式上，由手动一半自动一全自动一电子操纵控制系统，并向智能化方向发展。 一、自动变速器的优点 自动变速器与机械变速器相比，具有以下几个明显的优点： (1)使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性。 (2)提高了发动机和传动系的寿命，因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，有利于延长相关零件的寿命。 (3)能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现自动换挡，提高了汽车的动力性和经济性。 (4)提高了乘车的舒适性。 (5)可避免因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象并且可以降低排放污染。 二、自动变速器的组成 自动变速器主要由液力变矩器，齿轮变速器、液压控制系统、电
子控制系统等几部分组成，如图3-6所示。 (1)液力变矩器：液力变矩器位于自动变速器的最前端，它通过螺栓与发动机的飞轮相连，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴，是一种软连接。 (2)齿轮变速器：齿轮变速器是自动变速器的主要组成部分，可以使变速器实现不同的传动比，使之处于不同的档位，一般有3～4个前进挡和1个倒挡。与液力变矩器配合，司获得由起步至最高车速的整个范围内的自动变速。 (3)液压控制系统：液压控制系统包括由许多控制阀组成的阀板总成和液压管路，阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。接受节气门开度和车速信号，利用液压自动控制原理，实现自动换挡。 (4)电子控制系统：随着自动变速器的发展，目前采用电液式自动变速器越来越多，电液式控制系统除了阀板及液压管路之外，还包括电脑、传感器、执行器及控制电路等。传感器将发动机和汽车的行驶参数转变为电信号，然后送给自动变速器的电脑，电脑接受到这些信号后就根据既定的换档规律实现自动换挡。