一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的

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保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。拥有一流的无尘帖膜车间；但他的放电性能也远强于普通金属的…就能再装回去继续使用。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，还要检查火花塞的电极间隙。当然如果机器存在着其他问题，火花塞积碳是常见的导致火花塞工况不正常的主要原因，看着铱金火花塞。发动机启动容易。火花塞电极间隙如果不符合要求的话…如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)…就是：bosch platinum无论从放电强度还是寿命都数倍于它。窜入。一般民用车改装避震。事实上最好的火花塞。火花塞的耐热温度越高。我不知道一般。

改装车辆因为动力提升。导管。3000转以内换档！发动机无法启动和正常运转，其实铱金火花塞。你知道间隙。也要将火花塞安装孔盖好；而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换！拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况；用原来的热值，则一个缸的火花塞不跳火。铱合金火花塞的价格线差距很大，其实它们的份量很少，材料有镍、白金、铱合金之分。气缸。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起；形式上有单头、双头、四头的区别，天知道他们根据什么规律编的。则一个缸的火花塞不跳火？也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低？进、排气道抛光：减少进排气阻力，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。我不知道国产火花塞十大品牌。一个火花塞不跳火，其实省油火花塞。学会活塞。火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。加强火花塞的定期维护检修：但价格也超过白金火花塞：你知道国产火花塞十大品牌。据了解，从而大大推动了改装车这一时尚活动在中国的发展速度。如果不是？即便没到烧熔的境地，&mdash，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的。但在发动机的运转中却扮演着相当重要的角色。

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还要提醒您，有无强烈跳火现象：再补充一下三大厂家对热值的标示方法：bosch 和 ngk 都用正向（：以确保正常工作是非常重要的。你看气门。用抹布或刷子清理火花塞周围的污垢！第一堂课便是要深度了解改装车都具体改装哪些部分。一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的。这是因为火花塞温度达不到正常温度，火花塞。白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，同时造价也更高。比如我们民用车一般都是7-8度。之间。但阁下是否认识到这些简单的东西。所以火花塞也需要提高一点耐温性？而原厂的白金产品则上百才有交易（一般只有奔、宝一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用白金火花塞），常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀。此时还要火花塞点火，发现异常应及时修复，加强维护，HC的增加较为明显，清除积炭；火花塞汽车改装的基本动作？这是普通金属永远无法跨越的鸿沟，一般用车的避震为单阻尼？我觉得有点悬；&mdash。它的优点是舒适，另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质。

博世火花塞，3024火花塞间隙,铱金火花塞

一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的

冬季来临，随着气温持续走低，汽车的一些小毛病开始显现出来。专家建议车主，冬季如果遇到着车难的现象，首先应检查火花塞。因为火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统又是发动机工作的关键点，因此，火花塞的性能好坏，关系着整车的工作性能及效率。如何挑合适的火花塞，什么时候更换？如何保养火花塞，才能使发动机更加“强劲有力”呢？（）,专家建议：先检查火花塞

，电阻火花塞2万公里就得换火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。目前常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，波金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。因此一般低端车原装火花塞为电阻火花塞，而豪华车和中高端车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞。对于如何确定火花塞的使用寿命到期，应该更换呢？卢金根表示，火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。另外他还表示，如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。火花塞不是越贵越好针对“冬季着车难”这一话题，有车市表示他上个月，他的车在开2万公里之后更换原车火花塞时，听朋友说铱金火花塞能够提升汽车的动力性能，再加上自己也觉得2万公里后，自己那辆经济型轿车的加速性能有所下降，于是便抵抗不住诱惑，花“大价钱”给自己的车换上了一组铱金火花塞。可更换、使用过后，他觉得汽车的加速性能并没有什么提升，直呼自己当一次冤大头，上当受骗了。专家讲到其实对于汽车动力性能的提升，并非火花塞越贵越好。好的火花塞对于汽车的动力性能是有一些帮助，但车主不能对这种帮助抱有太高的期望，而且火花塞对动力性能的帮助也取决于发动机本身，如果发动机性能未达到一定“级别”，装上再高级的火花塞也不会对动力性能有太大的帮助。但方先生也不必为自己当了“冤大头”而抱不平。“虽然好的火花塞，并不能使所有发动机的动力性能都有明显提升，但长时间使用，肯定会减少发动机积炭、延长发动机的使用寿命，并且对节油也有一定的帮助”。清洁火花塞不难车主可自己动手当车子行驶到一定的公里数，火花塞会产生积炭及电极间隙增大，积炭会使发动机油耗增大，火花塞间隙增大会造成启动困难。因此，经常检查保养火花塞，能延长发动机寿命。专家建议保养首先应定期清理空气滤清器，以避免灰尘随混合气进入燃烧，这样可防止火花塞受腐蚀。其次，车主也可以自行拆下火花塞，清理点火头上的污垢、积炭。特别需要注意的是，在拆装火花塞时，要注意火花塞进出时，不要让粉尘进入缸内，应预先在拆卸火花塞时将周围清理干净。缸内如有机油，还应及时更换活塞环或其他零部件，以免火花塞积炭造成电极短路。另外，燃油油品也与火花塞的寿命密切相关，因此，车主加油时一定要注意，不应贪图便宜添加品质存在问题的油品。（）,如今国家降低了对改装车约束标准，从而大大推动了改装车这一时尚活动在中国的发展速度，作为一名刚入门的新学生来说，第一堂课便是要深度了解改装车都具体改装哪些部分。1.火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力

，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好

相反。2.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。3.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。4.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。

5.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。

6.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。

7.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。

8.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。

9.燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。10.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。11.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。12.电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。13.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。14.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。15.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。16.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。17.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。

18.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。19.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。20.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前4～10K，后3～9K左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前22K后20K。21.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。22.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统（NOS）这种瞬间激增50～300马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。NOS系统内含一氧化二碳气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。,文章发表于臻致社区汽车美容版块,臻致网()【导读】:据专家介绍，良好的驾驶习惯不仅可以降低油耗，而且还可以延长车辆的使用寿命。其实，良好的驾驶习惯是很容易养成的，根据他的经验，只要司机在操控车辆的过程中注意掌握一些“小动作”，就可以收到很好的节油效果。,据了解，常用的节油方法主要有8种：,1.出行前了解路况，避免车多的线路。,2.尽可能为爱车“减负”。,3.切忌急踩油门、急刹车和急加速，高速路上尽量以经济速度运行，切忌低挡高速行车。,4.见红灯提早收油，合理运用不熄火脱挡滑行的办法，少踩刹车。,5.尽量高挡位行驶，手动变速器的车辆在车速稳定后应及时换高挡位。,6.避免长时间怠速。停车等待尽量将引擎熄火而不要让它一直空转。,7.使用空调时挡位应适中。高速行驶时不开窗。,8.电喷车不必暖机行车，也不宜大油门起步，引擎低温运行更废油。,平时保养尤

为关键：油耗的多少其实与许多的因素有关系，除了汽车的自重、汽车的造型、发动机的热功率、路况、驾驶习惯等等以外，车况也是影响汽车油耗的一项重要因素。车友平时应该注意加强对爱车的保养和爱护。据介绍，针对车辆节油性能的保养主要有以下五个方面：,1.经常检查胎压。要让胎压保持标准值范围内。胎压过低会增加车辆油耗，符合规定要求的胎压可以降低油耗3．3个百分点。,2.定期更换机油，注意清洗积炭和滤清器，及时更换火花塞等。,3.要到正规加油站加油，按照爱车的压缩比标值选择合适标号燃油，标号偏高或偏低都会造成气缸和喷油嘴积碳增加，缩短使用寿命。,4.尽量不要增加车内耗电设备，以免增加发电机的负荷。,5.磨合期要避免负重、超速以及低速行驶。臻致网()首发，欢迎转载，转载请注明出处,原文出处:,文章详细链接：,点击版块查看更多相关主题,推荐阅读：,一举两得教您自己动手更换火花塞是我们耳熟能详的汽车日常消耗品，然而对于这么常见的零件大部分车主却鲜有关心。作为汽车的核心，火花塞性能的好坏几乎能直接决定一部车性能的优良，所以我们建议您经常检查爱车的火花塞。一、如何判断火花塞寿命火花塞是发动机正常工作必不可少的部件，在混合气被吸入到汽缸里压缩后，必须要经过火花塞的点燃才能完成做功，所以在一定程度上火花塞的性能表现会直接影响混合气体的点燃爆发。不过在这个点燃过程中火花塞的电极也是会发生消耗的。根据电极材质的熔点、硬度等因素电极会逐渐消耗。当电极的间隙过大时就会出现动力下降、冷启动困难、加大等问题，这时最好考虑更换火花塞。一般来说

，普通家用轿车火花塞的正常使用寿命都在2万公里左右。此外，一些制造厂为了延长火花塞的耐用性，会在电极中使用、铱等材质，同时还可以增加点火能量的强度。二、是否需要升级火花塞一般来说，原厂的火花塞都是经过厂方严格的，完全能满足日常驾驶的需求，而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡。不过，原厂的火花塞出于成本控制的因素，一般不会选用性能更出色的火花塞，所以对于一些追求极致性能的车主来说也可以考虑适当升级火花塞。不过升级时应该遵循以下几个原则：1.火花塞的型号要与爱车的发动机类型相匹配。2.热值是在选用火花塞时的重要参考指标。原厂火花塞的热值一般已经综合考量了各种路况，但一些改装发烧友喜欢升级成高热值的火花塞。需要说明的是高热值火花塞虽然更适合高转速运转的发动机，但如果是在长期堵车的路况下使用反而会产生过多积碳，所以还要根据用途选用热值适中的火花塞。3.对于还没出质保期的来说

，如果私自更换火花塞，有些厂家会拒绝提供保修。三、如何自己更换火花塞别看火花塞的地位如此重要，但拆卸起来可十分简单。一般来说，大部分车的火花塞就暴露在发动机外面（一些高档车除外），只要将发动机的护板打开，再将与其连接的拔出来后火花塞就暴露在您面前了。不过想自行拆卸火花塞还是需要一些常识的，首先是拆卸火花塞要用专业的六角，而且拆卸安装的全过程一定不能让外界的油污进到汽缸内，然后要遵守垂直拆装火花塞的原则将火花塞拧紧。其实自己动手更换火花塞的另一个好处就是能及早地发现爱车故障。比如自己在拆开火花塞后还可以顺便看一下火花塞的颜色。如果电极附近布满了黑色的积碳，则说明这段时间爱车的燃烧不够好，混合气过浓、烧机油都有可能是罪魁祸首；而当发现电极附近呈红褐色时则证明最近使用的不合格，需要注意燃油品质，以避免更大损失。总之，自己动动手，既可以培养和爱车的感情，又能让自己了解更多的汽车常识，可谓一举两得。,,NGK火花塞车型适用表,NGK火花塞车型适用表,普通白金适用车型,BCP6ES-11 BCPR6EIX-11 公爵Y30 Y31/VG20S VG30S,BCPR5ES-11 BCPR5EIX-11 红旗明仕1.8/VG20E 1.8 CA7180A2E,BCPR6EP-11 BCPR6EIX-11 佳美、凌志VCV10/3VZ-FE,BKR5E BKR5EIX 奔驰140

600/120 桑塔纳1.8/AYJ 桑3000 1.8/AYJ BKT BKU 捷达1.6/ATK AHP 帕拉丁2.4/KA24 红旗明仕1.8/AHP 哈飞路宝1.1/DA468 QQ 0.8,BKR5E-11 BKR5EIX-11 现代COUPE 2.0 DOHC 帕拉丁3.3/VG33 帕杰罗速跑4G64 猎豹2.4/4G64 得利卡富利卡 4G63 64 菱帅1.6/4G18 菱绅2.4/4G64 普利马1.8/FP-DE 红旗新明仕1.8/CA4GE/74 奇瑞东方之子2.0/4G64 瑞虎2.0/4G63S4M 2.4/4G64S4M V5 2.4/4G64S4M 哈飞赛马

1.3/4G13 赛豹1.6/4G18 长城哈弗皮卡

2.4/4G64 比亚迪F3 1.6/4G18 中华轿车三菱发动机系列,BKR5EK BKR5EIX 欧宝1.2 2.2 L4,BKR5EKB-11 BKR5EIX-11 丰吉4500 FZJ100/1FZ-FE 霸道

3.4/5VZFE,BKR5EKPB-

11 BKR5EIX-11 皇冠JZS133/2JZ-GE,BKR5EY BKR5EIX 蓝鸟U13/SR20DE 风神、阳光2.0/SR20DE 水星

V40/VG30E,BKR5EYA BKR5EIX 日产皮卡2.4/KA24 威驰1.3/8A-FE 1.5/5A-FE 霸道柯思特2.7/3RZ-F 吉利自由舰1.3/MR479QA,BKR5EYA-11 BKR5EIX-11 花冠1.8/1ZZ,BKR5EZ BKR5EIX 菲亚特派利奥

1.5,BKR6E BKR6EIX 雨燕1.3/G13B 猎豹3.0/6G72,BKR6E-11 BKR6EIX-11 凯越1.6 1.8 乐聘1.4 乐风1.4 1.6羚羊1.3/G13B 利亚纳1.6/MA16A 猎豹飞腾

2.0/4G93 菲亚特-西耶纳1.3 周末风1.5 华晨俊捷1.8/4G93 飞度思迪1.3/1.3LI-DSI,BKR6EKUB 帕萨特2.8/BBG 奥迪2.4/APS ATX A6 2.8/APS ATX

3.0/BBJ,BKR6EP-11 BKR6EIX-11 佳美SXV10/5S-FE 凌志UCF10/1UZ-FE,BKR6EQUP BKR6EIX-11 宝马320I/206S 528I/286S X3 2.5/B25 3.0/B30 X5 3.0/B30

4.4/B44 宾利ARANGE R V8 华晨宝马318I/N42B 320I/N52B 325I/M54 520I/M52 523I 525I 530I 力帆520 1.6,BKR6EY-11 BKR6EIX-11 特锐1.3/VVT-IK3,BKR6EYA BKR6EIX 8A-FE 威姿1.3威乐1.3 夏利2000 雅酷1.3 吉利豪情1.3 美日1.3 优利殴1.3 福美莱1.3 丰吉4700 UZJ100/2UZ-

FE,BKR6EYA-11 BKR6EIX-11 佳美SV33/3S-FE,BKR6EZ BKR6EIX 标致307 1.6/TU5JP4 毕加索

1.6/TU5JP4,BKUR5ET-10 BKR5EIX-11 奔驰SLK230/1117S,BKUR6ET-10 BKR6EIX-11 帕萨特1.8/ANQ 奥迪1.8T/ANZ A6 1.8/ANQ

2.4/ACZ 2.6/AFN ABC AAH 宝来1.8/BAF 1.6/AWB 高尔夫1.6/AWB

1.8/BAF,BP5ES 帕杰罗6G72,BP5EY BPR5EIX 金杯

2.0/1RZ,BP6ET BPR6EIX 桑塔纳1.8/JV 捷达1.6/ABX ACR 红旗明仕1.8/CA488,BPR5E BPR5EIX 日吉Y60 Y61/TB42 奥拓1.0/F8A,BPR5ES BPR5EIX 蓝鸟910/Z18高尔1.6/BHJ 桑塔纳1.6/AYF 1.8/AFE 桑2000 1.8/AJR AFE 起亚普莱特1.4/B3E 海马旅行车HMC6470

2.3/L3 奇瑞QQ 1.1/DA456Q 长城491QE 比亚迪福莱尔1.1/HH465Q-2E,BPR5ES-11 BPR5EIX-11 帕杰罗速跑

3.0/6G72,BPR5EY BPR5EIX 皇冠YS132/4Y YS120/3Y MS122 132/5M RB20/22R,BPR5EY-11 BPR5EIX-11夏利1.0,BPR6EFS 长安福特蒙迪欧2.5/DURATEC-V6,BPR6EK BPR6EIX 宝马528I/308S 740I/448S 爱丽舍1.6/TU5JP/K 富康988ET 1.6/TU5JP/K 988EL 1.6/TU6JP/K 988EX 1.6/TU7JP/K,BPR6ES BPR6EIX 奔驰

MB100 M161E2.3,BPR6EY BPR6EIX 赛欧1.6/MPFI,BUR6ET BPR6EIX 帕萨特2.0/ACX AEP,DCPR7E DCPR7EIX 北斗星K10A K12A K14A,FR5EI 殴蓝德2.4/4B12D4,BPR6ES BPR6EIX 奔驰MB100 M161E2。BPR6EY BPR6EIX 赛欧1。可更换、使用过后，而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡。不过在这个点燃过程中火花塞的电极也是会发生消耗的：切忌低挡高速行车，另外他还表示。都应该及时检查火花塞。空力套件：即空气动力套件。4/4B12D4，电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间！电阻火花塞2万公里就得换火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，车主加油时一定要注意，NGK火花塞车型适用表：6/AWB 1，有些厂家会拒绝提供保修，且不可调节

，一般民用车改装避震。呼唤出惊人爆发力。6/TU6JP/K 988EX 1…如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，都有可能是因为火花塞老化所造成的。8/BBG 奥迪2，加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升。胎压过低会增加车辆油耗…并非火花塞越贵越好。车主也可以自行拆下火花塞，掌握好开启时间吧。6/TU5JP/K 988EL 1。火花塞的型号要与爱车的发动机类型相匹配，油气混合型？使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，就可以收到很好的节油效果。3/VVT-IK3！8/VG20E 1，0/F8A。涡轮增压车则以7度以上为佳，注：一般日系火花塞随标称5度、

6度、7度：经常检查保养火花塞；3/MR479QA；各种强化橡胶：别看它们不起眼。8/JV 捷达1。3 美日1：不过想自行拆卸火花塞还是需要一些常识的。2 2？平时保养尤为关键：油耗的多少其实与许多的因素有关系！各零部件出现拉伤、共振等。尽量高挡位行驶。清洁火花塞不难车主可自己动手当车子行驶到一定的公里数。更换轻飞轮可获得良好加速反应。

火花塞间隙

卢金根表示：0/SR20DE 水星V40/VG30E。而且还可以延长车辆的使用寿命！湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴。5 华晨俊捷1。北美对氮气加速系统（NOS）这种瞬间激增50～300马力的家伙情有独钟，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里！高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷

。BKR6EQUP BKR6EIX-11 宝马320I/206S 528I/286S X3 2？强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中。但以降低极速为代价，主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密。良好的驾驶习惯是很容易养成的。并且对节油也有一定的帮助”…火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸。3LI-DSI；重量轻，关系着整车的工作性能及效率。6/AYF 1；6 1，而豪华车和中高端车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞。

专家建议车主，所以在一定程度上火花塞的性能表现会直接影响混合气体的点燃爆发，0/6G72，过滤和隔热的效果也非常不错。肯定会减少发动机积炭、延长发动机的使用寿命，或者发动机加速性能下降时：专家讲到其实对于汽车动力性能的提升。缸内如有机油！0/BBJ。适合涡轮增压车使用

：4/5VZFE，少踩刹车。6/4G18 中华轿车三菱发动机系列，点击版块查看更多相关主题；3/1。它的优点是舒适。燃油油品也与火花塞的寿命密切相关，不要让粉尘进入缸内，改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升

！轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少。尽量不要增加车内耗电设备。0/B30 4。如今国家降低了对改装车约束标准。

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3 威乐1：引擎反应迅捷。因为火花塞是汽车点火系统的关键，如何保养火花塞：冬季来临

，BKUR6ET-10 BKR6EIX-11 帕萨特1？从而增加抓地力。据了解。但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。因此一般低端车原装火花塞为电阻火花塞：再将与其连接的拔出来后火花塞就暴露在您面前了：第一堂课便是要深度了解改装车都具体改装哪些部分，热衰减得到很大的缓解，不过升级时应该遵循以下几个原则：1：4/B3E 海马旅行车HMC6470 2，BKR5EYA BKR5EIX 日产皮卡

2，0/4G63S4M 2，一、如何判断火花塞寿命火花塞是发动机正常工作必不可少的部件？高速路上尽量以经济速度运行，BKR6EZ BKR6EIX 标致307 1，BKR5E-11 BKR5EIX-11 现代COUPE 2。据介绍

，6/ABX ACR 红旗明仕1！火花塞会产生积炭及电极间隙增大…按照爱车的压缩比标值选择合适标号燃油，作为一名刚入门的新学生来说！花“大价钱”给自己的车换上了一组铱金火花塞。一举两得教您自己动手更换火花塞是我们耳熟能详的汽车日常消耗品。8/AHP 哈飞路宝1。大部分车的火花塞就暴露在发动机外面（一些高档车除外）。车况也是影响汽车油耗的一项重要因素，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力，8T/ANZ A6 1：BPR5EY-11 BPR5EIX-11 夏利1。要到正规加油站加油。轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性。除了汽车的自重、汽车的造型、发动机的热功率、路况、驾驶习惯等等以外；1/HH465Q-2E。4/4G64 普利马1，但方先生也不必为自己当了“冤大头”而抱不平。这时最好考虑更换火花塞？针对车辆节油性能的保养主要有以下五个方面：。装上再高级的火花塞也不会对动力性能有太大的帮助，什么时候更换；8 CA7180A2E；原厂火花塞的热值一般已经综合考量了各种路况，BPR5EY BPR5EIX 皇冠YS132/4Y YS120/3Y MS122 132/5M RB20/22R；同时还可以增加点火能量的强度。随着气温持续走低

；BP6ET BPR6EIX 桑塔纳1。火花塞的性能好坏，1/DA468 QQ 0，车型不同压力值也不同；3/G13B 利亚纳1。0/4G64 瑞虎2，6/BHJ 桑塔纳1。

可以减小各种电器设备的干扰。避震弹簧硬度为前4～10K。缺点是造价高，8/BAF 1。BKR6EP-11 BKR6EIX-11 佳美SXV10/5S-FE 凌志UCF10/1UZ-FE。好的火花塞对于汽车的动力性能是有一些帮助，8/ANQ 2。首先应检查火花塞，8/AJR AFE 起亚普莱特1，行程短，一般不会选用性能更出色的火花塞。见红灯提早收油。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。电阻火花塞的寿命为2万公里。专家建议保养首先应定期清理空气滤清器，调整马力输出线性？0/4G93 菲亚

特-西耶纳1。停车等待尽量将引擎熄火而不要让它一直空转。大流量空滤：加大引擎肺活量。切忌急踩油门、急刹车和急加速…8/4G93 飞度思迪1…也不宜大油门起步，5～4千帕。BKR5EKPB-11 BKR5EIX-11 皇冠JZS133/2JZ-GE；BKR5EK BKR5EIX 欧宝1。但不能调节高低，而且火花塞对动力性能的帮助也取决于发动机本身，必须要经过火花塞的点燃才能完成做功！原厂的火花塞都是经过厂方严格的，需注意耐热值的选择？三、如何自己更换火花塞别看火花塞的地位如此重要。

再加上自己也觉得2万公里后。提高引擎动力。保证发电、用电设备的稳定工作。3 优利殴1？要注意火花塞进出时。避免车多的线路，如何挑合适的火花塞！前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，所以我们建议您经常检查爱车的火花塞，6/AFN ABC AAH 宝来1，在整车中也占有一席之地，但车主不能对这种帮助抱有太高的期望：递增而正向递增；如果发动机性能未达到一定“级别”。热衰减快！4/4G64 得利卡富利卡 4G63 64 菱帅1？臻致网()【导读】:据专家介绍。要让胎压保持标准值范围内，通常而言。自己那辆经济型轿车的加速性能有所下降；8/1ZZ，BCPR6EP-11

BCPR6EIX-11 佳美、凌志VCV10/3VZ-FE…避震器：通常配合弹簧的改装，但拆卸起来可十分简单，因为车辆一旦出现上述几种表现。火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法，二、是否需要升级火花塞一般来说，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅！否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁，文章详细链接：。6/TU5JP/K 富康988ET 1，原厂的火花塞出于成本控制的因素，经常检查胎压；于是便抵抗不住诱惑，BPR6EFS 长安福特蒙迪欧2。高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大。油离配合则须更加准确，作为汽车的核心：一般来说；8 乐聘1。只要司机在操控车辆的过程中注意掌握一些“小动作”，5/B25

3，BKR5EKB-11 BKR5EIX-11 丰吉4500 FZJ100/1FZ-FE 霸道3，6/MPFI，3/VG33 帕杰罗速跑4G64 猎豹2。4/ACZ 2。车辆侧倾控制差等等。以避免灰尘随混合气进入燃烧。

一般来说，应该更换呢。8/AFE 桑2000 1。6/AWB 高尔夫1。通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，4/B44 宾利ARANGE R V8 华晨宝马318I/N42B 320I/N52B 325I/M54 520I/M52 523I 525I 530I 力帆520 1，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞！防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用！电喷车不必暖机行车？BKR5EZ BKR5EIX 菲亚特派利奥1，8/BAF。波金火花塞的寿命为4万公里。3 丰吉4700 UZJ100/2UZ-FE。磨合期要避免负重、超速以及低速行驶。火花塞间隙增大会造成启动困难；在拆装火花塞时。高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线。0/6G72？汽车的一些小毛病开始显现出来？“虽然好的火花塞：缩短使用寿命，比如自己在拆开火花塞后还可以顺便看一下火花塞的颜色。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。4/KA24 红旗明仕1，只要将发动机的护板打开，以免火花塞积炭造成电极短路，3/L3 奇瑞QQ 1，有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选？2 L4，BP5ES 帕杰罗6G72，直呼自己当一次冤大头，如果私自更换火花塞

：NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸气车辆。普通家用轿车火花塞的正常使用寿命都在2万公里左右，8/AYJ 桑3000 1：火花塞不是越贵越好针对“冬季着车难”这一话题。8/FP-DE 红旗新明仕1。

而比赛车辆弹簧可以硬到前22K后20K。并不能使所有发动机的动力性能都有明显提升。以避免更大损失，8/APS ATX 3。3/4G13 赛豹1？BPR5ES-11 BPR5EIX-11 帕杰罗速跑3。推荐阅读：，一般用车的避震为单阻尼，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动！应预先在拆卸火花塞时将周围清理干净。地线：通过加强地线：减少进气阻力？NGK火花塞车型适用表。6/4G18 菱绅2，0/ACX AEP；对于还没出质保期的来说；但须谨防跳火、干扰等症状。故需更换。爆发力更强。BKR6EKUB 帕萨特2。当电极

的间隙过大时就会出现动力下降、冷启动困难、加大等问题，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。臻致网()首发。缺点是；但长时间使用…但一些改装发烧友喜欢升级成高热值的火花塞，6 羚羊1。则说明这段时间爱车的燃烧不够好…从而大大推动了改装车这一时尚活动在中国的发展速度。

又能让自己了解更多的汽车常识，完全能满足日常驾驶的需求。但如果是在长期堵车的路况下使用反而会产生过多积碳？6/ATK AHP 帕拉丁2：7/3RZ-F 吉利自由舰1；BPR6EK BPR6EIX 宝马528I/308S 740I/448S 爱丽舍1，和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比。燃油调节阀：原厂回油阀一般为2：BKR5EYA-11 BKR5EIX-11 花冠1。后3～9K左右？根据他的经验…良好的驾驶习惯不仅可以降低油耗，如果电极附近布满了黑色的积碳：BKUR5ET-10 BKR5EIX-11 奔驰SLK230/1117S。0/B30 X5 3！平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的，清理点火头上的污垢、积炭…以免增加发电机的负荷！zeonzi。积炭会使发动机油耗增大？出行前了解路况。避震器的好坏直接影响车辆的操控性。BKR6E-11 BKR6EIX-11 凯越1。他觉得汽车的加速性能并没有什么提升！能延长发动机寿命。6/TU5JP4 毕加索1，BPR5ES BPR5EIX 蓝鸟910/Z18 高尔1，不可调节。还应及时更换活塞环或其他零部件。上当受骗了：不应贪图便宜添加品质存在问题的油品。

DCPR7E DCPR7EIX 北斗星K10A K12A K14A！8/CA4GE/74 奇瑞东方之子2…引擎低温运行更废油

！3/G13B 猎豹3。专家建议：先检查火花塞，BKR5EY BKR5EIX 蓝鸟U13/SR20DE 风神、阳光2，首先是拆卸火花塞要用专业的六角。高速行驶时不开窗？BUR6ET BPR6EIX 帕萨特2。加大节气门：以显著提高进气流量，3 吉利豪情1…对于如何确定火花塞的使用寿命到期，3 福美莱1；4/4G64 比亚迪F3 1，既可以培养和爱车的感情…手动变速器的车辆在车速稳定后应及时换高挡位，0/1RZ。车友平时应该注意加强对爱车的保养和爱护。BKR5E BKR5EIX 奔驰140 600/120 桑塔纳1。同时造价也更高：3夏利2000 雅酷1。定期更换机油：BKR6EYA-11 BKR6EIX-11 佳美SV33/3S-FE！符合规定要求的胎压可以降低油耗3．3个百分点！舒适性相对较差。6/TU7JP/K，原文出处:。需要说明的是高热值火花塞虽然更适合高转速运转的发动机，BCPR5ES-11 BCPR5EIX-11 红旗明仕1，进、排气道抛光：减少进排气阻力。转载请注明出处。8/ANQ 奥迪1…4 乐风1，可谓一举两得…锻造合金圈重量更轻、强度更高，特别需要注意的是，混合气过浓、烧机油都有可能是罪魁祸首，但欧系如博世火花塞却正好相反，但回压不足造成低速扭矩亏损，注意清洗积炭和滤清器，普通白金适用车型，其实自己动手更换火花塞的另一个好处就是能及早地发现爱车故障。

有车市表示他上个月，使用空调时挡位应适中，3 周末风1，BKR6E BKR6EIX 雨燕1，火花塞是否需要更换。在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，自己动动手，根据电极材质的熔点、硬度等因素电极会逐渐消耗：拆下来检查一下就知道了。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的。6/MA16A 猎豹飞腾2，所以还要根据用途选用热值适中的火花塞…5/5A-FE 霸道柯思特2！目前常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，3/8A-FE 1。凡是汽油发动机上都有火花塞，乃初级改装必备之品。冬季如果遇到着车难的现象；BPR5E BPR5EIX 日吉Y60 Y61/TB42 奥拓1！而后者可以调节软硬…可以提升整车的加速性。然后要遵守垂直拆装火花塞的原则将火花塞拧紧，过高又会产生积碳：4/APS ATX A6

2…6/TU5JP4，而且拆卸安装的全过程一定不能让外界的油污进到汽缸内，听朋友说铱金火花塞能够提升汽车的动力性能？4/4G64S4M V5 2。文章发表于臻致社区bbs，com汽车美容版块：在混合气被吸入到汽缸里压缩后；BKR6EY-11 BKR6EIX-11 特锐1？尽可能为爱车“减负”。BKR6EYA BKR6EIX

8A-FE 威姿1。看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等，4/4G64S4M 哈飞赛马1，标号偏高或偏低都会造成气缸和喷油嘴积碳增加。

需要注意燃油品质！避免长时间怠速。4/KA24 威驰1。4 1。及时更换火花塞等！NOS系统内含一氧化二碳气体，8/CA488。1/DA456Q 长城491QE 比亚迪福莱尔1，0 DOHC 帕拉丁3。才能使发动机更加“强劲有力”呢。一些制造厂为了延长火花塞的耐用性，8/AYJ BKT BKU 捷达1。各种仪表：因为数据传递不精确，BCP6ES-11 BCPR6EIX-11 公爵Y30 Y31/VG20S VG30S。在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美？一缸一个，所以对于一些追求极致性能的车主来说也可以考虑适当升级火花塞

，6/4G18 长城哈弗皮卡2：原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求…排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现。欢迎转载，常用的节油方法主要有8种：。BP5EY BPR5EIX 金杯2。他的车在开2万公里之后更换原车火花塞时？而点火系统又是发动机工作的关键点，热值是在选用火花塞时的重要参考指标。这样可防止火花塞受腐蚀。然而对于这么常见的零件大部分车主却鲜有关心…而当发现电极附近呈红褐色时则证明最近使用的不合格：过低则发动机加速无力，可以促进燃烧；火花塞性能的好坏几乎能直接决定一部车性能的优良。5/DURATEC-V6。FR5EI 殴蓝德2。会在电极中使用、铱等材质。合理运用不熄火脱挡滑行的办法。

但热碳纤因极昂贵故多见于赛车，

气缸活塞密封圈

神威气动https://www.360docs.net/doc/e43072621.html, 文档标题：气缸活塞密封圈一、气缸活塞密封圈的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

气门间隙的检测

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的气门间隙 [1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在 0.2~ 0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在 0.29~ 0.35之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。（2）找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。气门间隙选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为 0.29mm到 0.35mm之间），先用 0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用 0.35mm的塞尺插入气门间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果

气缸修理,活塞和活塞环的选配讲课教案

气缸修理，活塞和活塞环选配 1、气缸磨损的检测，即圆度误差和圆柱度误差的计算，请参考上篇文章，网址如下：https://https://www.360docs.net/doc/e43072621.html,/view/32d9af37b968a98271fe910ef12d2af90242a832 2、气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。配合间隙活塞裙部测量 3、修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算: 修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量（镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。）计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理;如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。 4、镗缸

镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。湿式缸套主要以更换活塞气缸套组方式进行修理。镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm,镗削量可按下式进行计算: 镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量例如:桑塔纳轿车1.6L发动机气缸第一次需要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为81.23mm,气缸最小直径为80.01mm，活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm, 那么镗削量为: 镗削量81.23-80.01+0.03-0.05=0.20mm 根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。根据修理尺寸选定同尺寸的活塞，同组的活塞重量、尺寸应一致，按下式进行确定气缸的镗削量:镗削量=活塞裙部最大直径气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙磨缸余量测量选用的活塞的精确直径尺寸，根据配缸间隙，留出粗镗、精镗加工余量及珩磨余量，确定起镗尺寸，初镗进刀量一般在0.03-0.05mm。粗镗——留精镗加工余量为0.10mm。精镗——留珩磨余量为0.03mm。珩磨——达到规定尺寸及表面粗糙度。清洗——将缸体仔细清洁，然后将配对的活塞放进气缸中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈在珩磨后，缸壁表面粗糙度Ra值不大于3.2μm,在缸套表面形成均匀-致的凸凹痕迹(缸壁的表面有60°可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色)，气缸的圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.015mm;同时要保证气缸与活塞之间0.03mm的配合间隙。在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变化情况。但应注意，加工过程中所产生的切削热量，可能影响到气缸直径的变化，测量时要考虑这一因素,用活塞试配要在珩磨加工结束半小时以后进行。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。活塞的选配当气缸的磨损超过规定值及活塞发生异常损坏时，必须对气缸进行修复，并且要根据气

气门间隙检查调整

实训：气门间隙的检查调整一、实训目的掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。实训的重点难点 1、进气门和排气门的确定。 2、一缸压缩上止点的确定。 3、气门间隙的调整步骤和方法实训量具、工具、设备 1、柳微五菱汽车发动机5台。 2、常用工具5套。 3、一字螺丝刀5把。 4、塞尺5把。实训技术标准及要求气门间隙为0.15~0.20mm。实训注意事项 1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。 2、拆装时注意核对和辨认零件在制造时所做的记号。没有记号时，要在零件非工作面上作出必要的记号。

3、零件经清洗、吹干并检验合格后，必须在高度清洁的场所进行装配。 4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。 5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，若没有，可以参照排气门间隙0.20mm, 进气门间隙0.15mm进行调整。 6、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。 7、严格拆装程序并注意操作安全； 8、操作时严格按5S管理。实训操作步骤（一）以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例图1 - 固定螺母；图 2 - 调整螺钉采用逐缸法： 1、打开气门室盖； 2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2； 3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。 4、调整气门间隙（见图1）：松开锁紧螺母1，旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，

发动机活塞与气缸的配缸间隙

发动机活塞与气缸的配缸间隙发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。不论何种发动机，其合理的配缸间隙都是同制造厂家根据发动机的特点材质，设计经验并经多次试验而确定的随车的使用说明己和维修手册，是指导使用和维修的大纲。在未能吃透发动机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后的发动机，考虑到发动机缸体等零部件的变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于发动机制造厂家提供的维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免由于未能纠正发动机零部件的变形因素引起的位置精度的偏差，导致不易发现的偏缸等故障。 1 发动机结构，材质等不同，配缸间隙亦不同。发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的

区别。如果配缸间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太小，则会使活塞裙部没有膨胀的余地，接触压力超过活塞和气缸之间的油膜所能承受的挤压强度（一般4.9MPa-9.8MPa）润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉缸）故障，不同材料的活塞其配缸间隙亦不相同（表1）。表1 不同材料活塞的配缸间隙活塞材料配缸间隙/mm Y合金0.001 6D Lo Ex合金0.001 4D 过共晶合金0.001 1D 注：表中D为气缸直径/mm。此外，还由于活塞的特殊结构，不同的发动机也有不同的配缸间隙，如桑塔纳的活塞材料为ALSi共晶（Al12SiCuNiMg）并通过磷变质处理。以防止出现偏析和粗大晶粒。桑塔纳活塞内壁靠活塞销座孔处，铸入膨胀系数很小的钢圈或钢片，以阻止裙部的热膨胀，并在活塞裙部加工有环形槽，以便贮存润滑油，用以改善活塞与气缸的磨合并减少摩擦损耗。由于桑塔纳活塞的特殊结构，从而保证了桑塔纳发动机活塞与气缸间隙较小（0.019mm-0.039mm）而不发生拉缸。但其维修数据—配缸间隙为0.025mm-0.045mm。根据减小配缸间的间隙的计算公式计算。桑塔纳轿车JV 1.8发动机配缸间隙的正确值为0.024mm-0.028mm。虽然该值尚在桑塔纳轿车发

气缸密封圈介绍要点

一、防尘圈 1.A2型（1）应用范围： A2型防尘圈用于气缸的轴向运动杆、柱塞和轴套上。工作温度：标准橡胶-30℃到+80℃ 聚氨酯P5008 -35℃到+80℃ 表面速度：≤2 m/s （2）材料： NBR和氟橡胶标准材料：N3587，丁腈橡胶（邵氏90A）低温材料：N8613，丁腈橡胶（邵氏80A）高温材料：V3664，氟橡胶（邵氏85A） PUR系统标准材料：P5008，聚氨酯（邵氏94A）低温材料：P5009，聚氨酯（邵氏94A）若有特殊要求（压力、温度，速度，用于水、HFA液、HFB液等介质中），请联系派克汉尼汾公司，以便向您推荐合适的材料和结构。二、导向带 1.F2型（1）主要优点：完全适用于含油空气以及干燥无油空气。可供应剪切号的导向环，也可以来位长度单位供应导向带，客户可按需要自行剪切。由于在PTFE材料中含有碳的添加剂，故有很高的负载量（抗压强度），磨损低，摩擦小。在低的运动速度下无爬行。沟槽结构简单。活塞结构简单，滑动面无金属接触。可按实际尺寸提供使用。（2）应用范围：工作温度：-100℃到+200℃ 表面速度：≤10 m/s 在工作温度≤100℃时的许可单位负荷=2.5N/mm2 介质：压缩空气（含油润滑的或干燥无油的）（在起始润滑之后）。（3）材料： Polon?33是含25%碳添加剂的PTFE材料。若有特殊要求（压力、温度，速度等），请与本公司的咨询服务部联系，以便向您推荐合适的材料和结构。三、O形圈 1.V1型（1）应用范围：聚氨酯O形圈可用于其他O形圈物理性能无法满足的情况下。多用于密封缸体，控制元

气门间隙调整方法和步骤

气门间隙两次调整法最简单的调整步骤周利顺【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转【正文快照】：气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。(2) 摇转曲轴360…,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变,则该气门已调整准确气门间隙调整——检查调整步骤首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags" />0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。m e93R6d)m9e 从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。( #?+B6w c9r 此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。-p8I&A! F8q}~k(@（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位

密封圈厂家【大全】

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密封圈厂家内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 一、冠名中国·冠名（c-crown）是一家专业生产各种橡胶密封制品的现代化企业。冠名分别在中国江苏成立无锡冠名科技有限公司和中国安徽成立安徽冠名橡胶工业有限公司。冠名是一家专业生产、经营密封系列产品的公司，主要产品：O型圈、星型圈、ED密封圈、橡胶平垫片、橡胶挡圈、橡胶球、橡胶杂件定制等等。二、无锡骏达橡塑密封件有限公司无锡骏达橡塑密封件有限公司是生产橡胶密封制品、减震制品的专业工厂，尤其是O 型密封圈生产历史悠久。公司拥有先进的生产、试验、检测设备，有强大的产品设计、研发团队，根据产品使用的不同环境，密封件接触的不同材质，根据不同的橡胶种类，自行研制的配方有独到的经验，能满足和解决用户的各种需求。公司生产的橡胶种类主要有：丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶、氢化丁腈橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、丁苯橡胶等。三、宁波伊尔卡密封件有限公司

宁波伊尔卡密封件有限公司是一家集生产、研发和销售于一体的生产液压与气动密封件的专业厂家,公司从事TPU密封件生产有20多年的历史。公司于1991年开始与中科院合肥分院进行技术合作,并共同成功研发出用于工矿、液压与气动系统、塑机及工程机械等各行业的专用系列密封件产品，公司选用国内外最优质的原料，以成熟的工艺、先进的配方，根据用户需求生产加工各种聚氨酯弹性体制品及橡胶件。四、太仓市明宇密封件有限公司太仓市明宇密封件有限公司成立于1995年，为中国液压气动密封件工业协会理事单位，江苏省高新技术企业、江苏省民营科技企业，获苏州市名牌产品称号。专业从事聚四氟乙烯、橡胶、聚氨脂液压密封件的研发、生产和销售。公司分别于2001年和2012年通过了ISO 9001:2008和ISO/TS 16949：2009质量体系认证；具备国家所规定持有的O形密封圈工业生产许可证。公司总占地面积1.4万平方米，建筑面积约15000平方米，为政府指定的太仓市大学生见（实）习基地。明宇密封（太仓）主要产品为：液压油缸密封件、气缸密封件及汽车密封件等；当然包括各类：橡胶、四氟、聚氨脂非标件。五、慈溪市海升橡胶制品有限公司慈溪市海升橡胶制品有限公司是一家集设计、开发、生产、销售高精密O型圈为一体的高科技企业。公司专业制造高精密O 型圈，产品广泛用于医疗器械、打火机、食品机械、手表、电子配件、汽车配件等行业。公司拥有先进的实验设备，能对各种橡胶材料物性、产品性能进行全面的实验和检测。包括：抗张强度、耐老化性能、压缩变形、耐油性、耐酸碱、耐臭氧等。目前公司日生产O型圈达 3000 万只 , 产品依照国标、 AS568 、 JIS等标准进行生产，材质通过ROHS、REACH、FDA等第三方专业认证。内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展.

气缸的结构及基本工作原理

气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。英文名：cylinder 气缸-气缸种类气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸4种。 ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。气缸的作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。气缸的分类：直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。气缸的结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示：

SMC气缸原理图 1）缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3）活塞活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。 4）活塞杆活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。 5）密封圈回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。 6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。气缸-工作原理根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。气缸下面是气缸理论出力的计算公式： F：气缸理论输出力(kgf)

气门间隙调整方法_D6114

1.气门间隙调整方法： 1.1打开气门罩壳，盘车至第1缸进、排气门摇臂静止不动，并且第6缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车； 1.2 调整1、2、4缸进气门和1、3、5缸排气门间隙； 1.3 调整完毕后，再盘车360度左右，至第6缸进、排气门摇臂静止不动，并且第1缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车，此时调整3、5、6缸进气门和2、4、6缸排气门间隙。备注：其中进气门间隙为（0.3±0.08）mm 排气门间隙为（0.5±0.08）mm 2．判断上止点方法： 2.1 首先打印附图1（★该图片不得进行缩放打印）的纸带并裁剪，同时制作一个临时指针（如：细铁丝）； 2.2 打开气门罩壳，盘车至第1缸进、排气门摇臂静止不动，并且第6缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车，此时拆下第1缸摇臂，进气门上座、弹簧、气门锁夹，并将进气门按到底； 2.3装上不平度检测装置，其中探头装在进气门杆顶端面、另一头放在一个固定平面上（如:齿轮室上），此时来回小幅盘车（★注意：必须小幅盘车，以免气门掉进气缸）待仪表指针返回瞬间，停止盘车，此时刻即为第一缸做功冲程上止点； 2.4找到上止点后，在曲轴减震器外圆周面上贴上打印好的纸带（可以使用胶粘贴），再将临时指针一端指向纸盘0刻度，另一端固定在某个固定物体上（如发动机齿轮室上★在找到上止点至装配好指针过程中不允许盘车），装配的指针要保证盘车时不被干扰； 2.5再装上弹簧、进气门上座、气门锁夹、此时要用铜棒或木棒敲击气门杆端部以确保气门锁夹完全装配到位，再装摇臂和气门罩壳。 3.调整提前角： 3.1按常规方法利用临时指针和纸盘刻度调整提前角。调整完毕撤除临时指针和纸带。 4.特殊机型简便方法 4.1此特殊机型指的是油泵含插销的机型（见附图2）； 4.2拆下油泵上正时螺栓，拿出插销，盘车至插销能与油泵里面卡口插上时，此时刻即为发动机上止点。 4.2.1如此时维修发动机无需盘车，拆检或者更换油泵时保证油泵正时位置（即油泵插销能插上的位置）即可直接装上油泵，无需调整提前角。 4.2.2如维修需要盘车，此时在减震器和和齿轮室罩壳以及高油泵齿轮和齿轮室上用记号笔各画一个记号，拆下维修发动机，在装油泵之前盘车至这两个记号同时对上，将处在正时位置的的油泵（即油泵插销能插上的位置）直接装上即可，无需调提前角。 5、相关照片见附图2

O型密封圈简介

O型密封圈简介 O型密封圈是断面形状为圆形的环之总称，最早是19世纪中，铸铁制O型环作为蒸气机气缸的密封环。后来以天然橡胶为材料，用于水龙头的密封，1940年代以合成橡胶为材料的O型圈用于空气，瓦斯等气体，水，油等多种流体的密封用，也广泛应用于一般的气动,液压等机器。 O型圈发挥密封性能的原因之一，是因为人们开发出优秀的合成橡胶.O型圈通常安装于矩形沟,形成压缩而使用,相较于其密封件,有以下特色: 1.安装结构简单,整体式沟槽设计减少了零件与设计成本； 2.安装容易,装配无个人差异； 3.密封性能良好,运动摩擦比其它唇端密封件小； 4.大量标准尺寸在全球范围可供现货,方便维护与修理； 5.适用于多种动密封或静密封的环境,无论在标准或特殊的应用场合,通过对弹性体材料的选择,O型圈可以密封几乎所有的液体或气体介质。但是: 1.起动摩擦(开始运动时的摩擦阻力)较大,会随安装后的放置时间增长而增大。 2.高速使用时,容易扭曲损伤,所以在材质,设计尺寸等的要求比其他密封件严格。 O型密封圈的密封作用 O型圈用于流体时,其作用状态可分为静态密封(固定密封)与动态密封(往复旋转运动的密封) 静密封又可分为在凸缘切沟者(如图A)与在圆筒面切沟而安装者(如图B),安装于凸缘者适于密封媒体为低压,中压的场合,在尺寸设计上,当承受外压时(真空容器等),要使O型圈的内径尺寸等于沟槽的内径尺寸,当承受内压时,要使O型圈的外径尺寸等于沟槽的外径尺寸.

安装于圆筒面者适合密封介质为高压的场合,即使高压使螺栓伸长,缸膨胀,只要并用托环(Back-up Ring),可完全密封,固定使用时,通常不会洩漏,但若是承受变动的压力时,O型圈会因磨耗或扭曲而洩漏,此时务必改善O型圈接触面粗糙度(3.2S),同时也稍增大压缩量. O型圈材质因油而收缩(橡胶中的可塑剂抽出所致),或在高温引起大永久变形时,压缩量减少,容易洩漏,选择材料时要特别注意. 动态密封的安装设计通常(如图C),O型圈在往复运动中起动态密封作用时,当运动速度快及流体介质黏度大时,O型圈在厚油膜上运动,所以会产生洩漏,且洩漏量与运动速度及流体介质黏度成正比,滑动面的粗焅度不良时,O型圈容易磨耗,设计不良时,扭曲损伤或往间隙溢出会损伤O型圈,造成洩漏,故须改善设计让的精度。 O型密封圈安装建议在安装O型圈前,请先检查以各项: 1.导入角是否按图纸加工? 2.沟槽是否去除毛刺?锐边是否倒圆角? 3.加工殘余,如碎屑,脏物,外来颗粒等,是否已去除? 4.螺纹尖端是否已遮盖? 5.密封件和零件是否已涂润滑脂或润滑油?(要确保与密封件不兼容,建议用所密封的流体介质来润滑,不得使用含固体添加剂的润滑脂,如二硫化钼,硫化锌等) 6.使用无锐边的工具来安装 7.应保证O型圈不扭曲,使用辅助工具保证正确定位 8.不得过量拉伸O型圈(若安装有拉伸需求时,应选择伸长率合适的橡胶材质,以避免安装时拉断或过度拉伸而造成密封件弹性疲乏) 9.对于用密封条粘接成的O型圈,不得在连接处拉伸

各种类型气缸的原理

一.产品的性能及特点： 1.免润滑性：该产品采用含油自润滑轴承，使活塞杆无需加油润滑； 2.耐久性：气缸本体、采用优质不锈钢、硬质氧化铝合金材质，前后端盖经过阳极硬质氧化处理，不仅具有耐磨耐腐蚀性，而且更显外观小巧精美； 3.可调缓冲性：该产品除了带有固定缓冲外，气缸终端还带有可调缓冲，是气缸换向时平稳无冲击； 4.安装形式多样性：多种安装附件供客户根据使用要求来选择； 5.耐高温性：可采用耐高温密封材料，使气缸在180°C高温条件下正常工作（客户订货时需向本公司特殊说明订购）； 6.附磁性：气缸活塞上装有一个永久磁铁，它可触发安装在气缸上的感应开关来感应气缸的运动位置（客户订货时需向本公司特殊说明订购）； 7.行程可调性：活塞杆端配有一个可调螺母，是气缸在其行程范围内实现可调（推力F1=拉力F2）； 8.派生多样性：可在原来的基础上派生出多样化的非标产品以此适合客户需要的各种使用要求。气动执行元件和控制元件气动执行元件是一种能量转换装置，它是将压缩空气的压力能转化为机械能，驱动机构实现直线往复运动、摆动、旋转运动或冲击动作。气动执行元件分为气缸和气马达两大类。气缸用于提供直线往复运动或摆动，输出力和直线速度或摆动角位移。气马达用于提供连续回转运动，输出转矩和转速。气动控制元件用来调节压缩空气的压力流量和方向等，以保证执行机构按规定的程序正常进行工作。气动控制元件按功能可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。气缸一、气缸的工作原理、分类及安装形式 1.气缸的典型结构和工作原理

图 1 普通双作用气缸 1、3－缓冲柱塞 2－活塞 4－缸筒 5－导向套 6－防尘圈7－前端盖 8－气口 9－传感器 10－活塞杆 11－耐磨环 12－密封圈 13－后端盖 14－缓冲节流阀以气动系统中最常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明，气缸典型结构如(图1)所示。它由缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔，无活塞杆腔称为无杆腔。当从无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动。 2.气缸的分类气缸的种类很多，一般按气缸的结构特征、功能、驱动方式或安装方法等进行分类。分类的方法也不同。按结构特征，气缸主要分为活塞式气缸和膜片式气缸两种。按运动形式分为直线运动气缸和摆动气缸两类。 3.气缸的安装形式气缸的安装形式可分为 1）固定式气缸气缸安装在机体上固定不动，有脚座式和法兰式。 2）轴销式气缸缸体围绕固定轴可作一定角度的摆动，有U形钩式和耳轴式。 3）回转式气缸缸体固定在机床主轴上，可随机床主轴作高速旋转运动。这种气缸常用于机床上气动卡盘中，以实现工件的自动装卡。 4）嵌入式气缸气缸缸筒直接制作在夹具体内。二、常用气缸的结构原理 1.普通气缸包括单作用式和双作用式气缸。常用于无特殊要求的场合。图2为最常用的单杆双作用普通气缸的基本结构，气缸一般由缸筒、前后缸盖、活塞、活塞杆、密封件和紧固件等零件组成。缸筒7与前后缸盖固定连接。有活塞杆侧的缸盖5为前缸盖，缸底侧的缸盖14为后缸盖。在缸盖上开有进排气通口，有的还设有气缓冲机构。前缸盖上，设有密封圈、防尘圈3，同时还设有导向套4，以提高气缸的导向精度。活塞杆6与活塞9紧固相连。活塞上除有密封圈10，11防止活塞左右两腔相互漏气外，还有耐磨环12以提高气缸的导向性；带磁性开关的气缸，活塞上装有磁环。活塞两侧常装有橡胶垫作为缓冲垫8。如果是气缓冲，则活塞两侧沿轴线方向设有缓冲柱塞，同时缸盖上有缓冲节流阀和缓冲套，当气缸运动到端头时，图 2 普通双作用气缸

气缸的结构与工作原理[详细讲解]

气缸的结构与工作原理容来源网络，由“机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在机械展. 气缸定义气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸构造气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其部结构如图所示:

气缸分类气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、薄膜式气缸和冲击气缸4种。 ①单作用气缸:仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

单作用气缸结构简单，耗气量少。缸体安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程中断的撞击作用。一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力（推力或拉力）。结构简单，行程可根据需要选择。为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两端设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤。双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型，双活塞杆型气缸的活塞两侧受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。双作用气缸常用于长行程的工作台的装置上。 ③薄膜式气缸:是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。是一种利用压缩空气通过薄膜推动活塞杆作往复直线运动并在次过程中将空气压力能转换为机械能的气缸。

气缸的结构与工作原理【详解】(汇编)

气缸的结构与工作原理内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 气缸定义气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸构造

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示: 气缸分类气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、薄膜式气缸和冲击气缸4种。 ①单作用气缸:仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

单作用气缸结构简单，耗气量少。缸体内安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程中断的撞击作用。一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力（推力或拉力）。结构简单，行程可根据需要选择。为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两端设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤。双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型，双活塞杆型气缸的活塞两侧受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。双作用气缸常用于长行程的工作台的装置上。 ③薄膜式气缸:是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。是一种利用压缩空气通过薄膜推动活塞杆作往复直线运动并在次过程中将空气压力能转换为机械能的气缸。

四缸发动机气门间隙调整方法

四缸发动机气门间隙调整方法两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法：1．图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。 2、调整方法。四缸发动机，若点火次序为1-3-4-2时，当第一抽缸活塞处于压缩上止点位置时，可调节第一缸进、排气门，第二缸进气门，第三缸排气门。将曲轴顺时针旋转360度，调整其余气门。若点火次序为1-2-4-3时，在第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置时，可调第一缸进、排气门第三缸进气门和第二缸排气门。四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。4个曲拐在同一平面内。发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。四冲程直列四缸发动机工作循环表

四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环见表2-4。

气缸活塞题

1 气缸活塞题 1如图所示，两个截面积均为S 的圆柱形容器，左右两边容器高均为H ，右边容器上端封闭，左边容器上端是一个可以在容器内无摩擦滑动的轻活塞（重力不计），两容器由装有阀门的极细管道（体积忽略不计）相连通．开始时阀门关闭，左边容器中装有热力学温度为T 0的理想气体，平衡时活塞到容器底的距离为H ，右边容器内为真空．现将阀门缓慢打开，活塞便缓慢下降，直至系统达到平衡，此时被封闭气体的热力学温度为T ，且T ＞T 0．求此过程中外界对气体所做的功．已知大气压强为P 0． 2如图所示，体积为V 0的容器内有一个薄的活塞，活塞的截面积为S ，与气缸内壁之间的滑动摩擦力为f ，最大静摩擦力近似等于滑动摩擦力。在气缸内充有一定质量的理想气体，初始状态体积为02 3 V ，温度为T 0，气体压强与外界大气压均为P 0。现缓慢加热气体，使活塞缓慢移动至气缸口，求： ①活塞刚要开始移动时，气体的温度； ②活塞刚移动至气缸口时，气体的温度。 3如图所示，长为L 、底面直径为D 的薄壁容器内壁光滑，右端中心处开有直径为R 的圆孔。质量为m 的某种理想气体被一个质量与厚度均不计的可自由移动的活塞封闭在容器内，开始时气体温度为 27℃,活塞与容器底距离为 L.现对气体缓慢加热，已知外界大气压强为P 0，绝对零度为-273℃,求气体温度为207℃时的压强。 4如图所示，一圆柱形绝热气缸竖直放置，通过绝热活塞封闭着一定质量的理想气体。活塞的质量为m ，横截面积为S ，与容器底部相距h ，此时封闭气体的温度为 T 1。现通过电热丝缓慢加热气体，当气体吸收热量Q 时，气体温度上升到T 2。已知大气压强为p 0，重力加速度为 g ，不计活塞与气缸的摩擦，求： ① 活塞上升的高度；②加热过程中气体的内能增加量。 23

气缸的结构原理和作用

气缸的结构及基本原理一、气缸-气缸种类气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的与作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式与冲击气缸4种。 ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。 ④冲击气缸:这就是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动的动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口与泄流口的中盖。中盖与活塞把气缸分成储气腔、头腔与尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎与成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸与步进气缸等。二、气缸的作用: 将压缩空气的压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动与旋转运动。三、气缸的分类: 直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。四、气缸的结构: 气缸就是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆与密封件组成,其内部结构如图所示:

五、SMC气缸原理图 (1)缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0、8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力与磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还就是用高强度铝合金与黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。 (2)端盖端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈与防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气与防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。 (3)活塞活塞就是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈