航空货运知识总结

航空货运知识总结
航空货运知识总结

航空货运知识

杭州萧山商航货运代理部位于杭州萧山机场航空货运站内,是一家专业从事国内空运业务的货运公司。对航空急件、快件、布料、文件、汽配、海鲜水果、体积大及超重货物空运有丰富的操作经验。

航空货运单承运人空运货物运输杂谈;

空运询价八要素:

1.品名(是否危险品)

2.重量(涉及收费)、体积(尺寸大小及是否泡货)

3.包装(是否木箱,有无托盘)

4.目的机场(是否基本点)

5.要求时间(直非或转飞)

6.要求航班(各航班服务及价格差异)

7.提单类别(主单及分单)

8.所需运输服务(报关方式,代办单证,是否清关派送等)

海鲜水产空运须知;

海鲜水产空运包装一定要符合空运要求,例如大闸蟹空运,螃蟹放到网兜里,网兜放到泡沫箱里,泡沫箱外面再是一层纸箱。须是三层包装。海鲜如果放冰块,须是瓶装或袋装注水冰!

宠物空运须知;

宠物空运,一定提前咨询航班,确定是有氧航班后,需客户提前准备和办理宠物【航空箱】+【检疫消毒证明】,我们可代办,由于宠物空运包装严格。

大批量货物空运;

大批量货物空运,为确保货物顺利按时运出,客户需至少提前一天预约舱位。

自信、自律,自立、自强客户:为客户提供高质量和最大价值的专业化产品和服务,以真诚和实力赢得客户的理解、尊重和支持。员工:信任员工的努力和奉献,承认员工的成就并提供相应回报,为员工创造良好的工作环境和发展前景。市场:为客户降低采购成本和风险,为客户投资提供切实保障。发展:追求永续发展的目标,并把它建立在客户满意的基础上。企业精神:自信、自律,自立、自强客户:为客户提供高质量和较大价值的专业化产品和服务,以真诚和实力赢得客户的理解、尊重和支持。员工:信任员工的努力和奉献,承认员工的成就并提供相应回报,为员工创造良好的工作环境和发展前景。市场:为客户降低采购成本和风险,为客户投资提供切实保障。发展:追求永续发展的目标,并把它建立在客户满意的基础上。

有关于航空快递、航空宠物、航空托运等事宜如有需要,请联系萧山机场航空货运部。

浅谈中国航空货运现状及策略

浅谈中国航空货运现状及策略

总体来看,我国目前航空货运主要呈现一下特征: (一)、航空货运市场快速增长 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是:华北地区占17.0%,东北地区占3.7%,华东地区占43.8%,中南地区占22.9%,西南地区占9.5%,西北地区占2.1%,新疆地区占1.0%。 另外,公报的数据显示,上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反,重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动,机场吞吐量呈现大幅度增长。 (二)、航空货运能力有较大提高 目前,我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服

务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。 (三)、航空物流园区和货运中心建设正在兴起 目前,北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心,比如,广州市已经规划,在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区,定名为广州航空港物流中心,该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨,远期规划达250万吨。 三、我国航空货运发展存在问题 (一)、航空货运的单向性与季节性 从中国航空运输的航线来看,东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下,西部省区运输市场发展就显得严重不足。

国际空运基础知识

国际空运基础知识(一) 标签:航空货运单承运人空运货物运输杂谈 空运询价八要素: 1.品名(是否危险品) 2.重量(涉及收费)、体积(尺寸大小及是否泡货) 3.包装(是否木箱,有无托盘) 4.目的机场(是否基本点) 5.要求时间(直非或转飞) 6.要求航班(各航班服务及价格差异) 7.提单类别(主单及分单) 8.所需运输服务(报关方式,代办单证,是否清关派送等) 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较,哪个大按哪个收费,当然空运泡货中有那么一点小秘密,同行都应该知道的,在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。 空运费结构组成——你知道吗? 做空运的人很多,你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗?简单介绍一下,希望对大家有所帮助。 空运价组成:(我另外一个id发过顺手拿来) 1.Airfreight 运费(航空公司收取) 2.Fuel sur charge 燃油附加费(根据机场,目的点价格不同,香港现在一般首4块左右, 以前3.6,去年最高 4.8,该价格由机场调整,一般去亚洲是2块) 3.安检费(香港收1块/kg 固定费用) 4.机场操作费(香港为HKD283/票,机场负责运货上飞机等) 5.终端费用:1.72/kg 当把货物交给庄家时候,庄家负责打板等事情,最终交由机场收取) 6.航空主单费:HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。 以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成,主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港,并且香港机场是全球最大机场,限制少、范围广、货机多,现有78家航空公司。每天有100多航班,在保证舱位及服务的情况下,可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦! 常用空运名词: ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure) 实际到港/离港时间的缩写。 航空货运单(AWB)(Air Waybill) 由托运人或以托运人名义签发的单据,是托运人和承运人之间货物运输的证明。 无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied) 非随身携带而经托运的行李,以托运方式交运的行李。 保税仓库(Bonded Warehouse) 在这种货仓内,或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。 散件货物(Bulk Cargo) 未经装上货板和装入货箱的散件货物。 CAO (Cargo for Freighter Only) "仅限货机承运"的缩写,表示只能用货机运载。 到付运费(Charges Collect) 在航空货运单上列明向收货人收取的费用。 预付运费(Charges Prepaid)

中国航空货运现状及策略

论中国航空货运现状及策略 摘要:自改革开放以来,随着中国经济的明显增长,中国的航空货运市场发展迅猛,航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”,具有运输速度快,时间短,总成本低等优势。本文主要通过分析我国航空货运的现状,及其在发展中所遇到的问题,得出了当前发展航空货运的策略,即加大政策扶持,同时企业要做好战略定位,服务创新,进行业务流程重组,并且注重培养物流人才,以此促进我国航空货运的发展。 关键词:中国航空货运航空市场运输失衡 Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China's economy, the rapid development of China's air cargo market, air freight is effective and promising "sunrise industry", and with transport speed, short time, low cost. In this paper, through the analysis of the present situation of China's air cargo, and the problems encountered in the developing process, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, business process reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China's air cargo. Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance 一、引言 航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”,同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。中国的航空货运业还处于起步阶段,据预测未来20年全球航空货运市场的增长速度将高航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低,发展潜力很大。 二、我国航空货运发展现状 改革开放以来,我国航空货运得到了快速发展。到1999年,货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里,年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%,占全球航空货运周转量的3%。20多年来,航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善,航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位,到引进Combi型客货混装型飞机,以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期,还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司,在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期,根据合同法和民航法,我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章,规范和促进了航空货运的发展。 三、我国航空货运发展存在问题 3.1未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位,“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。

空运专业知识(一)主要机型及装载量

空运专业知识(一)主要机型及装载量 空运专业知识(一)主要机型及装载量 2013-08-05bsigroup空运助手 如果您喜欢,如果您认为有价值,请转发和推荐给您的朋友们。 目前世界上主要有三种飞机在进行国际客运和货运的飞行——空客A开头系列(欧洲空中客车公司),波音B(美国波音系列),麦道MD(已经停产了)。本文主要结合国际航空货物运输来切入。 空客主要机型有: A300-600F,A320系列(包含了A319),A330,A340, A380 波音主要机型有: B737, B747,B757,B767,B777,B787 麦道在飞的机是: MD-11F 在飞的所有都是货机了 以上所有的飞机都是先进的喷气式客机,大多数都是中间翅膀是一左一右各一个发动机,总共两个发动机。但A340,A380,B747的左右各是两个发动机,及她们是有四个发动机。以上所有飞机根据载客数量或者说飞机客舱的通道数目分成了宽体机和窄体机。根据飞机装载货物的多少我们就把她们分成大飞机和小飞机系列吧 小飞机系列: A320系列,B737系列,B757.以及本文中没有提到的其他一些小机型。 这两种飞机的有很多种改进型,在客舱的下面一般有2到3个货舱,而且是散舱(BULK),就是指货物装载时只能散落在飞机

里面,意思是不能装到集装器里面再装上飞机。这些小飞机由于货舱容积不大,再除去客机要带一些旅客的行李,因此每班飞机大概就只能装到2000KG-3000KG 左右的货物。由于货舱门的尺寸大概都是120CM*100CM左右,因此只适合尺寸小于120X100x100CM,单件重量不超过80KG的货物。(广州机场各航空公司一般的规定,因为货物装上飞机时要人工操作。货物太重了,人抬不动。)下面贴一些飞机的图片,绿色阴影部分表示可以装货物的位置。 1.空中客车A319 下舱货物装载侧视图 2.空中客车A320 下舱货物装载侧视图 3.波音B737 下舱货物装载侧视图 4.波音B757 下舱货物装载侧视图货物装载侧视图

中国民用航空货物国内运输规则标准范本.doc

中国民用航空货物国运输规则 (1986 年 1 月 1 日制定, 1996 年 2 月 29 日修订 ) 第一章总则 第一条为了加强航空货物运输的管理,维护正常的航空运输秩序,根据中华人民国民用航 空法的规定,制定本规则。 本规则适用于出发地、约定的经停地和目的地均在中华人民国境的民用航空货物运输。 第二条承运入应当按照保证重点、照顾一般、合理运输的原则,安全、迅速、准确、经济 地组织货物运输,体现人民航空为人民的宗旨。 第三条本规则中下列用语,除具体条文中另有规定者外,含义如下: (一 ) “承运人”是指包括接受托运人填开的航空货运单或者保存货物记录的航空承运人和 运送或者从事承运货物或者提供该运输的,任何其他服务的所有航空承运人。 (二 ) “代理人”是指在航空货物运输中,经授权代表承运人的任何人。 (三 ) “托运人”是指为货物运输与承运人订立合同,并在航空货运单或者货物记录上署名 的人。 (四 ) “收货人”是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称而交付货物的人。 (五 ) “托运书”是指托运人办理货物托运时填写的书面文件,是据以填开航空货运单的凭据。 (六 ) “航空货运单”是指托运人或者托运人委托承运人填制的,是托运人和承运人之间为 在承运人的航线上承运货物所订立合同的证据。 第二章货物托运 第四条托运货物凭本人居民或者其它有效件,填写货物托运书,向承运人或其代理人办理 托运手续。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时,托运人也应予提供。托运政府规定限制运输的货物以及需向公安、检疫等有关政府部门办理手续的货物,应当随附有效证明。 货物托运书的填写及基本容: (一 )托运入应当认真填写,对托运书容的真实性、准确性负责,并在托运书上签字或者盖章。 (二 )货物托运书的基本容:

第7章 国际航空货运代理操作实务

第七章国际航空货运代理操作实务 一、单项选择题 1.从上海运往大阪的一票航空货物,品名是报纸,计费重量是65千克,请问选择的适用运价是( )。 A.Normal GCR B.50% of the Normal GCR C.45千克的运价 D.100千克的运价 答案:C 解析:CCR是指在规定地区范围内,在普通货物运价的基础上附加或附减一定百分比作为某些特定货物的运价,包括附减等级货物运价(运价种类代号为R)和附加等级货物运价(运价种类代号为S)两类。前者适用于报纸、杂志、作为货物运送的行李等,后者适用于活体动物、贵重物品、尸体、骨灰等。 知识点:航空货物运价计算 难度:1 标签:教材习题 2.大宗货集装器运价的英文缩写是( ) A.BUC B.ULD C.SCR https://www.360docs.net/doc/e311512944.html,R 答案:B 解析:集装器(Unit Load Device,ULD),也称单位装载容器,是指装载航空货物的标准化集装设备,主要分为航空集装箱、集装板&集装网的组合两大类。 知识点:航空货物运价计算 难度:1 标签:教材习题 3.国际航空货物的计费重量以( )为最小单位。 A. 0.3kg B. 0.5kg C. 0.8kg D. 1kg 答案:B 解析:空运计费重量以0.5kg为单位,尾数不足0.5kg者,按0.5kg计 知识点:航空货物运价构成 难度:1

标签:教材习题 4.通常将航空销售代理称为()代理。 A.一级 B.二级 C.三级 D.地面 答案:A 解析:实务中,通常将航空销售代理称为一级代理(俗称一代),而将航空货运代理称为二级代理(俗称二代) 知识点:国际航空货运代理的种类与业务范围 难度:1 5.将航空货运代理称为()代理。 A.一级 B.二级 C.三级 D.地面 答案:B 解析:实务中,通常将航空销售代理称为一级代理(俗称一代),而将航空货运代理称为二级代理(俗称二代) 知识点:国际航空货运代理的种类与业务范围 难度:1 6.航空货物的重货与轻泡货的具体界限是以()cm3/kg为基准的。 A.3000 B.4000 C.5000 D.6000 答案:C 解析:重货与轻泡货的具体界限是以6 000cm3/kg为基准。当货物每千克体积小于6 000cm3时为重货;反之,当货物每千克体积不小于6 000cm3时为轻泡货。 知识点:航空运价概述 难度:2 7.SCR运价一般比GCR运价() A.高 B.低 C.相等 D.不清楚 答案:B 解析:SCR是针对某些从指定始发地至指定目的地的指定商品而公布的运价。SCR是一种优

国内十大航空货运公司排名及特点

随着经济的日益发展,快递也影响了很多中小企业的发展,一家好的快递能让企业在发展的道路上畅通无阻,一家不好的快递则会让企业损失订单和客户,甚至破产!传统生产企业离不开快递,但面对如此多的快递公司该如何选择呢?小编收集的一些企业最常用的快递排行榜新鲜出炉,仅供各位参考。本次排名完全是公平公正的客观态度进行评价的,根据调查和大众评价得出的结果,反应的是整体的水平。 跨越速运 速度:★★★★★ 安全:★★★★ 服务态度:★★★★ 综合评估:这是一家专注面向企业服务的快递,而且是只做大件运输,不接小件,主营国内快递限时服务,在时效方面有跨省最快8小时门到门当天达,安全服务方面有全程定位跟踪系统保障,而且跨越的服务另一大优势是可以24小时昼夜取派! 顺丰速运 速度:★★★★★ 安全:★★★★ 服务态度:★★★★ 综合评估:作为当下最有知名度的物流,顺丰不管是速度、安全

和服务态度在国内口碑都是一流的,基本可以定义为民营物流的龙头,顺丰的缺点也比较明显:就价格比对而言,它也是物流中最贵的物流之一。 德邦物流 速度:★★★★★ 安全:★★★★ 服务态度:★★★ 综合评估:德邦物流作为物流的新贵,在速度上是可以保证的,在安全上德邦也是很不错的,保障货件安全是上有自己的一套,但价格和服务上觉得一般,因为价格较贵,而且送货到门还的加钱。 中国邮政 速度:★★★ 安全:★★★★ 服务态度:★★★★ 综合评估:中国邮政的安全性无疑是顶级的,网点最多是其一大优势,但是其的速度则被人诟病,相对而言比较慢跨省的包裹平均时间接近六天,实在是让人无奈,而且其的价格也是相对较高,不过服务态度还好! 圆通快递

航空货运知识

空运以其迅捷,安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场,大大缩短了交货期,对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高,对于时间要求高,海空运成本比率约为1:10。 空运询价八要素: 1. 品名(是否危险品)、 2. 重量(涉及收费)、体积(尺寸大小及是否泡货)、 3. 包装(是否木箱,有无托盘) 4. 目的机场(是否基本点)、 5. 要求时间(直非或转飞)、 6. 要求航班(各航班服务及价格差异)、 7. 提单类别(主单及分单) 8. 所需运输服务(报关方式,代办单证,是否清关派送等) 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较,哪个大按哪个收费,当然空运泡货中有那么一点小秘密,同行都应该知道的,在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。空运费结构组成--你知道吗? 做空运的人很多,你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗?简单介绍一下,希望对大家有所帮助。 空运价组成:(我另外一个id发过顺手拿来) 1.Airfreight 运费(航空公司收取) 2.Fuel sur charge 燃油附加费(根据机场,目的点价格不同,香港现在一般首4块左右, 以前3.6,去年最高4.8,该价格由机场调整,一般去亚洲是2块) 3.安检费(香港收1块/kg 固定费用) 4.机场操作费(香港为HKD283/票,机场负责运货上飞机等) 5.终端费用:1.72/kg 当把货物交给庄家时候,庄家负责打板等事情,最终交由机场收取) 6.航空主单费:HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。 以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成,主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港,并且香港机场是全球最大机场,限制少、范围广、货机多,现有78家航空公司。每天有100多航班,在保证舱位及服务的情况下,可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦! 航空货物包装要求 货物包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏,不致损坏和污染飞机设备或者其它物品。 托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求,采用适当的内、外包装材料和包装形式,妥善包装。精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物,必须有相适应的防止货物损坏的包装措

航空快递的相关常识

航空快递的相关常识 所谓航空快递“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式”。 一、航空快递的产生和发展 如果将航空货运方式比作正在步入辉煌的壮年,那么航空快递只能算是崭露头角的青年。仅仅30年前,文件、小件行李的运送还只能通过邮局进行。相对于客户的需要,跨国的邮政服务不仅效率低,安全性、准确性也有明显不足,因此常常困扰着从事国际贸易、国际交流的各方人士。 1969年3月的一天,一位美国青年在一家海运公司内等朋友,偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通过正常的途径,提单需要一个星期才能到达那里,这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威夷,船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用,于是将文件交给了这个年轻人,年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第一家快递公司,专门从事银行、航运文件的传送工作,后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。由于强调快速、准确的服务,从一出现,快递业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎,行业发展非常迅速 二、航空快递的主要业务形式 1.门/桌到门/桌(Door/Desk to Door/Desk) 门/桌到门/桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。 首先由发件人在需要时电话通知快递公司,快递公司接到通知后派人上门取件,然后将所有收到的快件集中到一起,根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地,到达目的地后,再由当地的分公司办理清关、提货手续,并送至收件人手中。在这期间,客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件(主要指包裹)的位置进行查询,快件送达之后,也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。 2.门/桌到机场(Door/Desk to Airport) 与前一种服务方式相比,门/桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中,而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。 3.专人派送(Courier on board) 所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务,一般很少采用。 以上三种服务形式相比,门/桌到机场形式对客户来讲比较麻烦,专人派送最可靠,最安全,同时费用也最高。而门/桌到门/桌的服务介于上述两者之间,适合绝大多数快件的运送。 三、航空快递的特点

空运知识

一、空运常用英语 货物:shipment(shpt),freight,cargo 分开走或以一票走:partial or one lot shipment 空运货物:air freight,air cargo 海运货物:ocean freight/cargo 货物委托书SLI-----Shipper's Letter Of Instruction空运货物收运的重要文件- 发货人/托运人:shipper(shpr),consignor 收货人:consignee(cnee) 联系人:contact person(ctc),person in contact(pic) 地址:address 始发地机场Airport of departure 发货人付费/预付PREPAID,PP 收货人在收货时付款/到付COLLECT,CC 货物状况:status 货物描述:Description of cargo 货物:Description: 商品:Commodity 重量:Weight: 毛重:Gross weight 泡重:volumetric weight 泡货volumetric cargo 收费重量:Chargeable weight 体积:Measurement:volume,dimension 件数:Pieces:ctns/ 货物价值:value 重量等级:Weight break 贸易条款:Trade term/term of trade./payment term 单证/文件:document,documentation 出口许可证export license 原产地证Form A 发票(commercial)invoice 装箱单packing list 配额quota 合同contrast 核销单:verifying and writing-off instrument 退税:back tax;draw back;drawback;drawback for duties paid;rebate;refund of duty;refund of tax;tax refund;tax reimbursement 出口退税:tax reimbursement for export;export rebates;drawback 提货:Pick up 派送:deliver,delivery 发货:Sent(out) 到货:arrival of goods(AOG) 到货通知:advice of arrival;notice of arrival

国际货运代理航空运费复习题文库.doc

1.从上海运往巴黎一件玩具样品,毛重5. 7公斤,体积尺寸为41X33X20cm,公布 运价(CNY)如下:M 320. 00; N 52.81; Q 44. 46; 100 40.93。计算其航空运费。 解:Volume: 41 X33X20=27060cm3 Volume Weight: 270604-6000=4. 51kg=5kg Gross Weight: 5.7 kg=6kg总重量大于体积重量所以按总重量计算 Chargeable Weight: 6 Applicable Rate: 52. 81 6 X 52. 81二316. 86 少于起码运费MC 320 按起码运费收该票货物的运费为320 元。 2.现有一批货物毛重280千克,从我国北京空运至英国伦敦。根据《航空货物公布直达运 价》可知45千克以上300千克以下的运价为40元/千克,300千克以上500 千克以下的运 价为35元/千克。请计算应收运费。 解:用45千克以上运价计算:40元/千克X280千克=11200元 用较高一级重量分界点计算:35元/千克X 300千克=10500元由于11200大于10500,二者比较取其低者,故应收取运费10500元。 从北京运往东京。该票货物航空运价公 3.一批样品,毛重25千克,体积80cmX 50cmX30cm o 布如下:M 230. 00; N 37.51; 45 28.13。试计算运费。 解:体积:80cmX 50cmX 30cm= 120000cm3,体积重量:1200004-6000=20kg; 因为毛重=25kg>20kg,所以计费重量为25kg; 适用运价:GCR N 37. 51CNY/KG 航空运价:25X37. 51 二CNY937. 75 4.某公司空运出口一批商品(普货)供给115箱,每箱重15公斤,体积为 40cmx44cmx60cm 从 o 北京运往美国迈阿密。问该批货物的空运运费为多少?(设M: 11. 81 美元,N: 28. 65 美元;Q: 21.62 美元;100kg: 18. 82 美元;500kg: 15. 35 美元;1000kg: 15. 00 美元;2000kg: 14. 60 美元)。 解:该批货物的实际毛重为15kgX115 = 1725kg,体积重量40cmX44cmX 60 cm4-6000cm3X 115 = 2024kg,重量与体积重量相比较 1725<2024。 故应按体积重量计算运费如下:14. 6美元X 2024=29550. 4 5.Routing:BEIJING, CHINA(BJS) to AMSTERDAM, HOLLAND(AMS); Commodity:PARTS; Gross Weight:38. 6Kgs; Dimensions: 101CMX58CMX32CM。计算其航空运费。公布运价 (CNY)如下:M 320. 00; N 50. 22; 45 41.53; 300 37. 52 解:(1)按实际重量计算,Volume: 101 X58X32=187456立方厘米 Volume Weight:187456/6000=31. 24kg=31. 5kg Gross Weight:38. 6kg Chargeable Weight:39. Okg 体枳重量小于总重量,所以按总重量来计算 Applicable Rate:GCR N 50. 22CNY/KG Weight charge:39. OX50. 22=CNY1958. 58 (2)采用较高重量分界点的较低运价计算:Chargeable Weight:45. OKG

中国航空货运现状及未来机遇关键词分析

中国航空货运现状及未来机遇关键词分析 转眼间2014年已经成为“过去”,回望走过的一年,虽然货机运力增加了十多架,航线也增多了很多,总体航空货邮运输量会随着运力的增加而略有增加,局部的产品创新也确实存在,但是感觉国内航空货运市场并没有太多“质”的变化,整体上还是一副“按部就班”的气象。 然而细细品味,会发现“变化”已经悄然临近,有十个关键词可以概括2014年航空货运市场上不容忽视的一些特征。如果说2014年是国内航空货运转型的关键基础年,那么2015年航空货运的转型将步入实质阶段,不管国内货航是否已经准备好,行业转型的车轮已经开始向前滚动,民航“十三五”将会见证很多“质变”。 关键词一:两端延伸 经过几年的试错和实践探索,2014年航空货运企业转型的方向在业内已经形成初步的共识——航空货运企业要专注主业,并在主业做强的基础上适当向上下游延伸。 关于货航的这一转型趋势的必然性,中货航党委书记高才在2014年年底的一篇分析文章中做了详细的阐述——“目前从各货运航空公司(转型升级)的探索实践来看主要包括转行、转换不同细分市场、转换经营模式三种类型。转行就是离开航空运输主业,‘哪儿有钱赚就去哪儿’;转换细分市场就是离开普货市场定位,转向快递等细分市场;转换经营模式就是要解决‘货源组织被代理被定价,运力资源被采购被整合’这一主要问题,从航空承运人转型为航空物流商,从提供机场到机场运输服务转型为‘门到门’物流服务,从‘被组织被定价被采购被整合’转型为航空物流链的掌控者。转行解决不了问题本身;转换细分市场不仅难以发挥优势,而且难以建立快递市场所需核心环节‘最后一公里’能力;转换经营模式是符合市场需求和自身发展要求的转型之路。” 转型的方向达成共识,但如何践行这一转型目标,不同货航间的思路并不一致,目前东航物流旗帜鲜明地打出“快递+电商+贸易”转型目标,并通过设置“东航产地直达”、“因果关系”、“东航快递”等业务单元,IT方面也与中航信的航空物流信息服务平台(简写为“CCSP”)展开深度合作……在实践中不断修正完善外,其他几家航司也有了一些举措,如国内端的陆空联运和空空转运等在2014年取得进展。 货航沿着产业链向上下游延伸是必然趋势,而这种延伸主要借助“整合资源”实现也已成为行业共识,“十三五”货航们将会着重解决如何“整合资源”的问题。 货航依靠自身资源的垄断性进行强制整合是一种思路,但目前国内四大航的货运业务规模都不大,话语权有限,如果真要按照这种套路整合,那么在此之前围绕三大航货运业务的“超级承运人”还要再往前推进一步,如果这个超级承运人能落地,那么货航借助“垄断地位”进行整合的模式落地机会将大增。 而当前条件下,借助资本力量,以股权交易的方式进行上下游业务的利益捆绑将更具可行性,具体操作细节笔者会在后面的内容中进行具体阐述。

货代空运知识总结

空运培训总结 通过两周多的培训,从最前期对空运货产生背景开始学习,到最后完成一份回复客户询价的报价邮件,对空运海外销售代理助理这个职位有了一个明确的定位和职务的了解,并且对整个空运的流程有了一个详细而细致的了解。以下通过对空运的流程和跟国外货代操作的流程,详细总结了每一环节的内容: 1、空运货的产生背景 随着外贸的不断发展,产生了一些对时间敏感度较高的货物,比如价值高和技术高需要在指定短时间内送达,这些货物就会选择空运。 2、空运指定货产生的背景 国外买家(Consignee)需要有一票货物进口时,会委托他们国内的货运代理办理这一票的货物进口手续,这个时候,代理(Forwarder)为了更便捷的操作,会委托进口国的货运代理公司(BSJ)来处理当地的操作,和他共同合作来完成他们的进口手续,这样一来可以更加高效率的来完成整个流程。 3、空运指定货的操作流程 1)联系 作为出口国的我们(BSJ),在得到国外代理(Forwarder)有指定货物出口信息后,应尽快和发货人(shipper)取得联系并告知这一消息,了解交期、货物明细等一些信息,互留联系方式; 2)订舱 ①发货人发托书给我们,我们需要确认货物信息和起运地、目的地机场等信息是否正确,并且和发货人沟通是否需要我们安排拖车和报关,基本信息确认完毕后填写操作记录转给操作,操作向承运人(Carrier)订舱;确认订好舱后,及时告知国外代理; ②订舱成功后,我们提供进仓单给发货人,其中包含送货地址和最晚送货时间,发出后需要确认发货人收到进仓单 3)报关 ①发货人需要我们安排拖车和报关:和发货人沟通好取货地址和时间,安排拖车公司准时到厂取货;在订好舱之后,告知发货人寄送报关资料地址和最晚时间 ②发货人自行安排送货和报关 4)提单 空运提单分为MABL和HABL: ①MABL: 承运人出主提单:

中国航空货运发展的现状及趋势.doc

中国航空货运发展的现状及趋势 国研网 据预测,未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言,谈及中国航空货运业的发展现状,表明了重视发展中国航空货运业的态度,并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来,我国航空货运得到了快速发展。到1999年,货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里,年均增长I6.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%,占全球航空货运周转量的3%。20多年来,航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善,航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位,到引进Combi型客货混装型飞机,以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MDll全货机投入国际货运航线。90年代末期,还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司,在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期,根据合同法和民航法,我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章,规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较,还存在很大差距。 一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位,“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。 二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市场不规范,航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快,但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。 四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足,体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展面对的机遇与挑战据预测,世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长,而同期客运平均年增长率为4.7%。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一,其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织(WTO)将推动我国航空货运市场需求的更快增长。

航空基础知识

飞机的分类 由于飞机构造的复杂性,飞机的分类依据也是五花八门,我们可以按飞机的速度来划分,也可以按结构和外形来划分,还可以按照飞机的性能年代来划分,但最为常用的分类法为以下两种: 按飞机的用途分类: 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下: 歼击机:又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击,直接支援地面部队作战。 轰炸机:是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机:是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机:是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机:包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然,随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善,军用飞机的用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务,如美国的F-117战斗轰炸机,既可以实施对地攻击,又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类: 由于飞机构造复杂,因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机;我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。

国际航空货运基础知识教学教材

国际航空货运基础知识 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的 出于保证国际航空运输的运营安全,以及国际民航组织(ICAO )规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区,称为“国际航协交通会议区”(IATA traffic conference areas ),以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 2.IATA 区域 如图所示(附IATA 区域图),国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区,分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区,简称TC1、TC2、TC3,其下又可以进行次一级的分区,称为次区(Sub-area )。

2.1.2 IATA 区域分区范围 (一)(一)Area TC1 1.范围 北起格陵兰岛,南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿:格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛(包括中途岛和巴尔米拉岛)。 2.次区 (1)加勒比海次区Caribbean sub-area (2)墨西哥次区Mexico sub-area (3)狭长地带次区Long haul sub-area (4)南美次区South America sub-area (二)(二)Area TC2 1.范围 北起北冰洋诸岛,南至南极洲。包括欧洲全部(包括俄罗斯的欧洲部分)及其近邻岛屿,冰岛、亚苏尔群岛,非洲全部及其近邻岛屿,亚松森群岛,包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区 (1)欧洲次区Europe sub-area (2)中东次区Middle East sub-area (3)非洲次区Africa sub-area (三)(三)Area TC3 1.范围 北起北冰洋,南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿,整个东印度群岛,澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区 (1)南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area (2)东南亚次区South East Asia sub-area (3)西南太平洋次区South West Pacific sub-area (4)日本/朝鲜次区(东亚次区)Japan/Korea sub-area

中国航空货运业现状及发展趋势论文

据预测,未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言,谈及中国航空货运业的发展现状,表明了重视发展中国航空货运业的态度,并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来,我国航空货运得到了快速发展。到1999年,货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里,年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%,占全球航空货运周转量的3%。20多年来,航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善,航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位,到引进Combi型客货混装型飞机,以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期,还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司,在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期,根据合同法和民航法,我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章,规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较,还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位,“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范,航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快,但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足,体现不出航空货运高速、优质的服务优势。 二、中国航空货运发展面对的机遇与挑战 据预测,世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长,而同期客运平均年增长率为4.7%。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一,其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织(WTO)将推动我国航空货运市场需求的更快增长。据亚洲开发银行估计,中国入世可使国内生产总值(GDP)增长率提高2.92个百分点,预计到2005年,我国航空货邮运输量年均增长13%。因此,发展航空货运业是摆在我国民用航空业面前一项紧迫的战略任务。 近几年来,世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略,加强了货运在公司总体战略中的地位,并把发展的中心移向亚太地区,在我国的周边地区营造国际航空货运网络。日本、大韩、新加坡和国泰等航空公司已进入航空货运10强的行列。90年代以来,外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近两年来,美国联邦快递、大韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班,并不断增加航班密度。从国际航空货运市场管理角度看,无论是双边层次的自由化航空运输协定,还是多边层次的亚太经合组织(APEC)

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