石方路基填筑96区试验段总结(1)

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段

K48+900~K49+000段

96区填石路基试验段施工总结

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段

中交二航局项目经理部

二○一四年九月

目录

一、工程概况 (2)

二、编制依据 (2)

三、试验目的 (2)

四、施工安排 (2)

五、施工配置 (2)

1、人员配置 (2)

2、主要机械设备配置 (3)

六、施工工艺及方法 (3)

1、测量放样 (3)

2、原地面清表........................................... 错误!未定义书签。

3、原地面处理........................................... 错误!未定义书签。

4、路基原地面压实、检测................................. 错误!未定义书签。

5、路基填筑 (3)

七、施工总结 (5)

K48+900~K49+000段

96区填石路基试验段施工总结

一、工程概况

武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段共有路基挖方135.9万m3，路基填方201.0万m3。现将石方路基96区实验段设在里程段落为K48+900~K49+000，总计长度为100m，本段路基为整体式路基，顶面设计宽度为26m，填石高度为0.8m。试验段填石2080m3。

二、编制依据

《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》；

《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》；

《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》。

三、试验目的

依据《公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）》、《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）》及《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》，将通过武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段K48+900~K49+000段路基采用石方填料填筑试验。通过试验确定以下参数：

（1）、确定合适的路基填筑材料

（2）、确定路基填筑时的松铺系数

（3）、确定整平与整型的合适机具

（4）、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数

（5）、确定压实度的检测方法

（6）、确定作业队的人员组成与分工

（7）、确定最佳施工工艺

四、施工安排

施工日期：2014年9月2日至2014年9月7日。

五、施工配置

1、人员配置

主要人员一览表

2、主要机械设备配置

主要机械设备一览表

六、施工工艺及方法

K48+900~K49+000试验段采用石方填料填筑，根据规范要求，试验松铺厚度预定为31cm、31cm、30cm三组，碾压机具采用20t压路机。

1、测量放样

根据施工图的坐标点定出线路的轴线，以甲方和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。

根据重测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样，定出填筑边桩（钢筋），间隔20米远为一个断面，然后挂线控制断面之间的填筑厚度，填筑边线采用白灰做出明显标记。

2、路基填筑

施工工艺流程见“填石路基施工工艺框图”。

填石路基施工工艺框图

（1）测量放线：

减少“集料窝”格。

（22/3。不均匀系数宜为路床填料粒径应小于（3的顺序，后中间卸料。（4行初平。整度校核。 （5路机产生的振动力，“先压边缘、路机压实速度不得大于之一。 （6

表1：填石路基上、下路堤压实质量标准

否

②、压实沉降差检测方法：首先在压实后的路基上沿着路基纵向布点，距离20米，横向布设5-9个点。在布好的点位上放上5*5cm 的钢板，用红色喷漆上色做出醒目的标记。然后再用振动压路机进行碾压检测，碾压遍数为2遍，碾压后无明显轮迹。然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差。以沉降差2mm ，标准差0.8mm 控制压实度。

（7）石方填料填筑试验段压实按试验层分别进行。试验段碾压方案为：第一层松铺31cm ，采用20t 振动压路机进行碾压，碾压施工程序为先静压2遍，弱振2遍，强振4-6遍；当强振第二遍后由项目部测量人员测出标高算出压实厚度，强振第三遍、第四遍……直到孔隙率达到“表1：填石路基上、下路堤压实质量标准”为止，在对其碾压数据进行分析，总结出达到设计的标准要求时该层石方填料松铺厚度为31cm 厚的最佳碾压工艺及参数。第二层松铺厚度31cm 时，施工工序同第一层的施工工序碾压施工程序类同得出该层松铺厚度的压实厚度结果参数；第三层得出松铺30cm 厚的最佳碾压度结果参数；第四层总结前三层最佳松铺厚度和最佳碾压遍数等施工参数，检验工程质量，并依此来进行以后各层施工。

（8）记录好检测结果和施工工艺，记录松铺厚度为该压实设备、压实方法所确定的最大松铺厚度。如孔隙率达不到设计要求，应继续碾压，每碾压一遍测一次压实度，直到满足规范要求。但碾压遍数最多不得超过10遍，若碾压10遍后仍不能达到设计规范要求，应对实验数据进行分析，如果是由于粒径、级配不好，应重新调整粒径、级配，再进行碾压试验；如果粒径、级配都符合要求，则应减小松铺厚度再进行试验。

（9）整个过程应在监理工程师旁站下进行，成果总结后经审批后，对该成果进行推广应用。

七、施工总结

该段试验段石方填筑路基采用灌水法检测孔隙率，每层检测三点，取实验数据6组进行检测。第一层检测3个点，孔隙率分别为19.1%，19.1%，19.5%，均符合设计及规范要求。第二层检测的三3个点，孔隙率分别为18.9%，19.2%，19.6%，均符合设计及规范要求。（详细数据见附表）

为达到试验路段施工的目的，取得达到设计要求时的松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压时压实度等重要技术参数，做如下测试工作：

1、填石推平后，选取5个断面25个试验点，测量碾压后的松铺高度并记录下来。碾压达到设计沉降差后，在测量其层厚并记录，计算出各点松铺系数并作分析。

2、填石整平后，由现场施工员、测量员在5个断面上选10个点进行高程测量，由实验员从第三遍开始检测沉降差，并对各测点进行跟踪检测记录数据并分析。 沉降差

沉降差平均值

,

x i

i i h h -=n

x n

i i x ∑=

=∑=-n x 1

均方差

数据分析：

根据实测数据结果（附表）分析：

第一层填石松铺厚度31cm，压实厚度28.1cm，采用T20振动压路机碾压控制施工，静压1遍强振6遍+静压收光1遍。强振压至第6遍时实测沉降差为2mm，满足设计要求，松铺系数1.1；

第二层填石松铺厚度31cm，压实厚度28.1cm，采用T20振动压路机碾压控制施工，静压1遍强振6遍+静压收光1遍。强振压至第6遍时实测沉降差为1.6mm，满足设计要求，松铺系数1.1；

第三层填石松铺厚度30cm，压实厚度27.3cm，采用T20振动压路机碾压控制施工，静压1遍强振6遍+静压收光1遍。强振压至第5遍时实测沉降差为1.4mm，满足设计要求，松铺系数1.1；

在满足规范及设计要求的前提下，考虑经济效益及机械效率，第一层每厘米压实遍数为0.19，层厚合理，作为本标段填石路基的施工依据，即：本试验段填料利用主线K49+500右侧料场，该料场取料量约10万m3，石料强度不小于15Mpa，满足试验段填筑要求。松铺层厚31cm，松铺系数为1.1，碾压时采用T20振动压路机碾压控制施工，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，静压1遍强振6遍+静压收光1遍。压路机振动压速度不大于4km/h，静压速度不大于2km/h，且行驶时每幅轮迹重叠不小于碾压轮宽度的三分之一。以沉降差2mm，标准差0.8mm控制压实度。

每层碾压完成后，我部都对该段路基进行了回弹弯沉检测。第一层取实测数据16组，检测弯沉值为141.8mm，符合设计及规范要求。第二层取实测数据16组，检测弯沉值未140.6，符合设计及规范要求。（详细数据见附表）

附件 1 现场施工图片

附件2 试验段观测记录表

附件3 灌水法检测孔隙率检测报告

附件4 路基路面回弹弯沉检测报告

画方格上填筑石料

松铺

松铺碾压

平整度调整

定点观测沉降差

施工过程中弯沉检测