轨道电路工作原理课件(DOC)

轨道电路

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清线路的状况。

一、50HZ工频轨道电路

1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等

2、工作原理

BG5型轨道变压器一次侧得到220V交流电压，从二次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器一次侧，低压经20倍放大，从二次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个

轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型轨道变压器二次侧电压基本上全加到限流电阻上，BZ4型变压器二次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。

电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。

当电路完整且无车占用时---GJ↑，其交流电压应在10.5---16v 左右

当轨道有车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。

3、各部件的作用

（1）轨道变压器

BG1-50型变压器主要用于JZXC-480型交流轨道电路送端，其一次侧额定电压为220v，额定电流0.25A，空载电流不大于0.02A。二次侧额定电流为 4.5A，二次侧可以依据所连接的端子不同，获得从0.45--10.80 v各种不同的电压值，它的二次通过限流电阻接到轨面上。

（2）中继变压器

BZ4型变压器用于轨道电路的受电端，其一次、二次变比为1：20；它的一次接到轨面，交流电压一般在0.7-0.9伏，它的二次端子接电缆返回室内动作JZXC-480型轨道继电器，交流电压一般在14-17伏。

作用：与轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。

（3）变阻器

型号：R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、额定电流为10 A、允许温升为105℃

作用：①保护轨道变压器不致过载损坏

②调整轨道继电器端电压

当用于轨道电路送端时为限流电阻，主要是限制送端变压器二次电流、提高轨道电路灵敏度、并对轨道电路送端电压具有微调作用。当用于一送多受轨道电路的受端时为平衡电阻，主要是把轨道电路各分支轨面的电压经调整后送到中继变压器一次，使中继变压器二次电压达到平衡，便于调整轨道电路参数，同时对轨道继电器交流端电压具有微调作用。

（4）绝缘

钢轨绝缘是安装在相邻轨道区段的分界处的；作用是划分各轨道区段，保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。

轨间绝缘是指安装在轨距杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装装置等处的绝缘；其作用是防止道砟电阻降为零欧姆。

（5）轨道电路连接线

钢轨引接线----是从电缆盒或变压器箱引接到钢轨之间的连线。它的一端用塞钉连接在钢轨上，而另一端则用螺栓连接在变压器箱或电缆盒上。引接线是用钢丝绳做成的，有涂有防腐油的，也有采用外包聚氯乙烯绝缘保护套的。有1.6米和3.6米两种长度。

导接线----装在两节钢轨的接头处；作用是保证信号电流在钢轨接头处能够稳定的流通。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。

道岔跳线----沟通道岔区段轨道电路，也是由镀锌钢丝绳制成的，两端都焊接在塞钉。根据安装的地点不同，有三种规格：即Ⅰ型长900毫米，Ⅱ型长1200毫米（或1500毫米），Ⅲ型长3000毫米（也可3300毫米或3600毫米）。

（6）钢轨：传递电信息。

（7）轨道继电器：反映轨道的状况。

3、轨道电路的作用

（1）、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构建闭塞提供依据。

（2）、传递行车信息。

二、站内轨道电路的划分和命名

1、划分原则：

（1）信号机的前后应划分成不同的区段，有信号机的地方必须设置绝缘节。

（2）凡是能平行运行的进路，期间应设钢轨绝缘把它们隔开，不能共用一个轨道电路区段，以满足行车、调车作业效率的提高。例如双动道岔渡线上应装设绝缘。

（3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组，因为道岔数目多了，轨道电路受道岔分支漏阻影响较大，不易调整。

2、轨道区段的命名：

道岔区段------根据道岔编号来命名。如：1DG、15-17DG。

咽喉区的无岔区段------以该区段两头的道岔号码命名。如：2/16WG。

股道区段以每股道命名，如1G、2G。

进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；

牵出线、编组线、机待线以及专用线等都以防护进路的信号机命名。例如：D1G。

进站信号机与预告信号机之间的区段称为预告接近区段。如：SJG、XJG。

三、一送多受轨道电路

设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。（1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。（2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。

（3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。

（4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。

四、轨道电路的极性交叉

（1）、极性交叉：绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相

位。

（2）、极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。

五、轨道电路的基本工作状态和基本参数

1、轨道电路基本工作状态

调整状态---空闲

分路状态---占用

断轨状态---故障

2、三种主要的影响因素

道碴电阻、钢轨阻抗、电源电压

3、各种状态的最不利条件

调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低

分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大

六、轨道电路分路的几个术语

a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值

b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下

c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的电阻值

d)标准分路灵敏度---0.06Ω

七、轨道电路的配线

1、箱盒内部配线

2、电缆配线

铁路的信号—25Hz相敏轨道电路

25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。二、25Hz相敏轨道电路的组成 1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。

2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 。防护盒并接在轨道线圈上。25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。 2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况 4 ）HF DJ3 -25接线图 N1 PC 监测 N2 采样信号隔离变压器低通滤波触发鉴别逻辑判断驱动控制当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于 11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。

第三章轨道电路

第三章轨道电路轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息。轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。第一节轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如图3—1所示。图3—1最简单的轨道电路轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻R X组成。限流电阻的作用是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。送、受电设备由引接线(钢丝绳)直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用，是监督列车的占用。利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。轨道电路的第二个作用是传递行车信息。例如移频自动闭塞利用轨道电路中传递不同的频率来反映前行列车的位置，决定各信号机的显示，为列车运行提供行车命令。轨道电路中传送的行车信息，还为列车运行自动控制系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。即轨道电路广泛作为传递行车信息的通道。三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。

轨道电路讲解

轨道电路一．交流480轨道电路。（一）工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。（二）各器材的作用： ⒈熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。 ⒉轨道变压器的作用（1）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2）利用轨道变压器的Ⅱ次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。（3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。 ⒊限流电阻的作用（1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。（2）可对轨道电路的调整起到一定作用。（3）可改善轨道电路的分路特性。 ⒋中继变压器BZ4的作用（1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。（2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。（3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。 ⒌轨道继电器JZXC-480的作用。室内送回的交流信号（73、83端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1、4端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。二．25HZ相敏轨道电路（一）工作原理从电网送入50HZ电源，经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源。轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由局部分频器直接供给。当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。（二）各器材的作用 ⒈ 25HZ分频器 25HZ分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，由其向轨道电路提供25HZ轨道线圈电压和局部线圈电压。 ⒉二元二位继电器 25HZ相敏轨道电路采用的二元二位继电器（型号为JR-JC-66/345型插入式）是一种交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立成的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作。型号JRC1-70/240 ⒊扼流变压器扼流变压器在轨道电路中的作用是用以构通牵引电流。变比1:3

25HZ相敏轨道电路原理(DOC)

一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) (1)与传统的交流连续式轨道电路的比较 (2)传输信号的不同。 (3)电气化区段抗干扰性选择。 (4)电码化的优势。 GJZ220 GJF220 简单了解25HZ相敏轨道电路制式： 1．通号公司研制的97型。 2．铁科研研制的微电子型。 3．北方交大研制的适配器型。

二、几种器材介绍： 1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义：用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。类型：交流感应式继电器。特点：频率选择性和相位选择性。 J R J C 1—70 / 240 继电器二元交流插入式设计序号轨道线圈电阻局部线圈电阻

2．HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。 3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。

71 C1 Z1 C2 Z2 81 51 61 31 41 11 21 FB-1型防雷补偿防护盒原理图 C1 Z1 31 41 21 11 FB-2型防雷补偿防护盒原理图

浅析25Hz相敏轨道电路

浅析25Hz相敏轨道电路摘要：通过分析25Hz相敏轨道电路，阐述了该系统的组成、工作原理、使用器材等性能。同时分析了设备的构成及应用的设置。关键词：25Hz相敏轨道电路；组成；工作原理；器材 Abstract: through the analysis phase sensitive 25 Hz track circuit, this paper discusses the system composition, working principle, use equipment performance. It also analyzes the structure of the equipment and application of the set. Keywords: 25 Hz phase sensitive track circuit; Composed; Working principle; equipment 引言，随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物管理自动化和列车运行自动控制以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与控制的重要组成部分。列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采用在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。一、25Hz相敏轨道电路设备的组成 1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成： ⑴送电端设备构成 BE25送电端扼流变压器 BG25送电端电源变压器 R0送电端限流电阻 RD1、RD2熔断器 ⑵受电端设备构成 BE25受电端扼流变压器 BG25受电端中继变压器 RD3熔断器 FB防雷补偿器

ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术

湖南铁路科技职业技术学院毕业论文课题：ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术专业：城市轨道交通控制班级：城市轨道交通控制312-3班学生姓名：李魁指导单位：广铁（集团）公司指导教师：霍芳

二零一五年四月十九日摘要 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。它克服了UM71在传输安全性和传输长度上存在的问题。在轨道电路传输安全上，解决了轨道电路全路断轨检查、调谐区死区长度、调谐单元断线检查、拍频干扰防护等技术难题。延长了轨道电路的传输长度。采用单片微机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配单元、电缆通道，将信

25HZ相敏轨道电路故障分析及处理

第1章绪论轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。

第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理 2.1 轨道电路 1.轨道电路的定义：定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。 2.轨道电路的作用： 1）检测轨道电路有无列车占用。 2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。（信息发送功能） 3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。 3.与轨道电路相关的几个基本概念： 1）轨道电路状态即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。 2）轨道电路分路状态即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。 3）轨道电路最不利条件受电端所得电压在在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的共电电压和一次参数的总称。 4）轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。 4.轨道电路的分类： 1）按钢轨绝缘分分为有绝缘式和无绝缘式。 2）按构成方式分分为开路式和闭路式。 3）按频率方式分分为25HZ、50HZ、75HZ、移频等。

轨道电路的基本原理

（轨道电路的基本原理）以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。（轨道电路的作用） 1.监督列车的占用 2.传递行车信息（轨道电路主要用于区间和站内）（工频交流轨道电路的构成）送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、钢轨（工频交流轨道电路工作原理） 1.当轨道电路完整且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。 2.当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道呗占用。（电气化牵引区段的轨道电路的要求） 1.必须采用非工频制式的轨道电路 2.必须采用双轨条式轨道电路 3.交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应赠加绝缘节 4.钢轨接续线截面加大 5.道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻。（电气化轨道电路均采用25HZ相敏轨道电路）（扼流变压器：为保证牵引电流顺利流过绝缘节）（25HZ轨道电路原理） 25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内、经过防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电流由室内供出。当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。若频率、相位不符合要求时，GJ也落下。这样，25HZ相敏轨道电路就具有相位鉴别能力，即相敏特性，抗干扰性能较高。（25HZ部件：防护盒、防雷补偿器、25HZ轨道变压器）（97型25HZ相敏轨道电路的改进） 1.提高绝缘破损防护能力 2.取消不设扼流变压器的送、受电端的单扼流轨道电路 3.改变扼流变压器的连接方式 4.优化电源屏的匹配 5.改进交流二元继电器 6.增加扼流变压器的类型 7.改善移频电码化发送条件 8.极限长度延长 9.提高了系统的抗干扰能力（97型25HZ相敏轨道电路的电气特性）调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V，即高于轨道继电器工作值（15V）的20%，以保证继电器可靠吸起。用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应不大于7.4V，而轨道继电器的释放值是8.6V，留有一定余量，以保证前接点可靠断开。（25HZ相敏轨道电路的的种类）按送、受电端分：送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器根据受电端设置情况：一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。（对驼峰电路的技术要求）应变速度快、分路灵敏度高、对高阻轮对及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。（驼峰电路的特点） 1.轨道长度较短，一半小于50M 2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为0.05），轨道继电器应可靠落下，释放时间要短。从车辆分路开始至前接点离开时止，其时

第三章城轨信号轨道电路

第八章城轨信号轨道电路 ? 第一节：城轨信号轨道电路概述? 第二节：第二节：50HZ 50HZ相敏轨道电路相敏轨道电路 ? 第三节：第三节：GRS GRS音频无绝缘轨道电路音频无绝缘轨道电路 ?第四节：第四节：FTGS FTGS音频无绝缘轨道电路音频无绝缘轨道电路

第一节概述第节知识回忆：轨道电路的主要作用是什么？一城轨信号轨道电路的分类一、城轨信号轨道电路的分类 1．按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式

2．按分割方式分类轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。 3．按使用处所分类轨道电路分为区间轨道电路和车辆段内轨道电路 4. 4. 按轨道电路内有无道岔分类按轨道电路内有无道岔分类车辆段内轨道电路分为岔区段轨道电路和道岔车辆段内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。

四、轨道电路的基本要求 1、ATP ATP地面设备宜采用报文式无绝缘轨道电路或地面设备宜采用报文式无绝缘轨道电路或模拟式音频轨道电路模拟式音频轨道电路。 2、正线区段宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、线段采用无缘轨道路，道岔段车辆段可采用有绝缘轨道电路。 3、短轨道电路长度在、短轨道电路长度在50m 50m以下。长轨道电路长以下。长轨道电路长度在400400模糊区不大于以下模糊区不大于445 度在度在400m 400m以下。模糊区不大于以下。模糊区不大于4.5m 4.5m

五、交流工频轨道电路用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有5050HZ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50 HZ 50 HZ 相敏轨道电路相敏轨道电路((包括继电式和微电子式包括继电式和微电子式))它们只有监督列车占用的功能，不能传输其他信息。

25hz相敏轨道电路调整注意事项及方法

25HZ相敏轨道电路调整注意事项及方法为防止25HZ相敏轨道电路调整不当造成设备故障，特对25HZ 相敏轨道电路调整的注意事项及调整方法明确如下：一、轨道电路调整步骤： 1、先调整固定送端电阻、受端变比； 2、再调整送端变比或受端电阻，将区段电压调合适； 2、电压合适后看室内二元二位继电器是否吸起、相位角是否合适； 3、测试残压、占用核对继电器位置； 4、测试极性交叉； 5、测试入口电流。二、轨道电路调整注意事项： 1、97型25HZ轨道电路送电端电阻必须固定使用最大档Ω，旧型25HZ轨道电路一送多受送电端电阻必须固定使用最大档Ω，一送一受送电端电阻必须固定使用最大档Ω。 2、受电端轨道变压器II次侧抽头固定使用，若受电端使用130/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅲ1，Ⅲ3端子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ3，连接Ⅲ2，Ⅱ4端子（档）。若受电端使用72/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅱ1，Ⅲ3，连接Ⅲ1，Ⅱ3端

子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ1，连接Ⅲ3，Ⅱ2端子（档）。 3、一送多受区段各受端电压应调平衡，电压值相差不大于1V。 4、当室内测试盘电压正常，二元二位继电器仍掉下时，就需要将受端变压器二次侧两根软线倒一下头，然后看室内继电器是否吸起，继电器吸起后再看相位角是否合适，若相位角不合适就需要调整相位，相位角必须保证在700～1100之间方能保证继电器可靠吸起。相位角不合适的需要在室内调整防护盒端子，也可调整室外带适配器抗流端子，直至相位合适为止。防护盒调整端子和抗流适配器调整端子按照防护盒和抗流适配器说明调整，25HZ叠加ZPW-2000电码化轨道电路受电端一次侧回路中电码化隔离盒原则上只接电感不接电容，若需要调整相位角时可接入电容进行调整。 5、分路残压97型不大于，旧型不大于7V，电子接收器不大于10V； 6、机车入口电流：ZPW-2000A移频叠加站内电码化区段入口电流均大于500mA；入口电流测试： 1）测入口电流时必须先要开放信号排好进路； 2）选好移频表载频，上行发码选2000Hz、下行发码选1700 Hz； 3）在电码化区段入口处用Ω短路线（CD96-3A/或3S表盒中装的白色线）在钢轨上短路后，用移频中嵌流卡（嵌流卡开关必须扳在“Ⅰ”位置）卡在短路线上即可测出入口电流。

25Hz相敏轨道电路的原理及应用(精)

25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。 1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。三、轨道电路分类 1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。 2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。 3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明复习过程

原理说明系统原理 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、

XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。 2．电路工作原理及冗余设计 2．1 发送器 2．1．1 用途 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。移频键控信号FSK分别送至CPU1、CPU2进行频率检测。检测结果符合规定后，即产生控制输出信号，经“控制与门”使“FSK”信号送至滤波环节，实现方波——正弦波变换。

轨道电路工作原理课件

轨道电路轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清线路的状况。一、50HZ工频轨道电路 1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等 2、工作原理 BG5型轨道变压器一次侧得到220V交流电压，从二次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器一次侧，低压经20倍放大，从二次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个

轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型轨道变压器二次侧电压基本上全加到限流电阻上，BZ4型变压器二次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。当电路完整且无车占用时---GJ↑，其交流电压应在10.5---16v 左右当轨道有车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 3、各部件的作用（1）轨道变压器 BG1-50型变压器主要用于JZXC-480型交流轨道电路送端，其一次侧额定电压为220v，额定电流0.25A，空载电流不大于0.02A。二次侧额定电流为 4.5A，二次侧可以依据所连接的端子不同，获得从0.45--10.80 v各种不同的电压值，它的二次通过限流电阻接到轨面上。

（2）中继变压器 BZ4型变压器用于轨道电路的受电端，其一次、二次变比为1：20；它的一次接到轨面，交流电压一般在0.7-0.9伏，它的二次端子接电缆返回室内动作JZXC-480型轨道继电器，交流电压一般在14-17伏。作用：与轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。（3）变阻器型号：R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、额定电流为10 A、允许温升为105℃ 作用：①保护轨道变压器不致过载损坏 ②调整轨道继电器端电压当用于轨道电路送端时为限流电阻，主要是限制送端变压器二次电流、提高轨道电路灵敏度、并对轨道电路送端电压具有微调作用。当用于一送多受轨道电路的受端时为平衡电阻，主要是把轨道电路各分支轨面的电压经调整后送到中继变压器一次，使中继变压器二次电压达到平衡，便于调整轨道电路参数，同时对轨道继电器交流端电压具有微调作用。

轨道电路概述

前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。 1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。三、轨道电路分类 1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。 2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。

25Hz相敏轨道电路故障分析及处理

25Hz相敏轨道电路故障分析及处理摘要：作为我国铁路运输发展到一定程度的标志，我国的铁路系统的技术也在不断地创新和发展过程中。在这一发展过程中，我国铁路系统的轨道电路有了很大程度的技术支持，得到了很好的发展。作为轨道电路中的一个重要技术体现，25Hz的相敏轨道电路取得了大范围地应用和发展。在应用的过程中取得了一定程度的好评，但是在实际应用中还会存在一定的问题。本文主要对25Hz相敏轨道电路故障进行了详细地分析和论述，通过本文的论述提出了相应的解决方法。希望通过本文的阐述和分析，能够为我国的轨道电路的发展以及创新贡献力量，同时也为我国的铁路运输技术的发展和创新贡献力量。关键词：25Hz相敏轨道电路；故障分析；处理方案中图分类号：U284 文献标识码：A 我国的铁路技术的发展主要的发展方向现阶段有3个。第一个是向着铁路的高速运输方向发展；第二个是向着铁路的重载运输发展；第三个是向着铁路运输高效发展。针对上述的3种发展方向，就对我国的铁路技术特别是我国的铁路信号技术要求非常高，提出了很多技术问题。作为铁路运输过程中的重要信号装备，轨道电路在运行稳定性和运行质量

上都有非常大的决定性。轨道电路的运行稳定及运行质量直接影响到我国的铁路客运的安全运行以及高效运行。因此我国的铁路技术在轨道电路的发展过程中受到重视。作为我国铁路信号系统中的一个非常重要的组成部分，25Hz相敏轨道电路在运行过程中对于整个信号系统的稳定性及安全性有着非常大的影响。在运行的过程中25Hz相敏轨道电路虽然给我国的铁路运输提供了非常的帮助，但是在运行中还是会出现一定的问题。本文针对25Hz相敏轨道电路的3个内容进行详细地论述和分析，希望能够找出相应的问题处理方法。第一个是25Hz相敏轨道电路的主要结构构成部分；第二个是25Hz相敏轨道电路的主要技术特征；第三个是25Hz相敏轨道电路的运行原理。针对上述的3方面内容，本文主要采用两个应用实例进行阐述。第一个应用实例是97型的项目电阻轨道电路在运行过程中出现的主要问题；第二个应用实例是微电子式的相敏轨道电路在运行过程中出现的主要问题。通过上述两种应用实例的问题阐述，找出相应的问题根源，通过实际的操作来制定相应的处理方法和方案。在一般情况下，火车站内部的轨道电路的功能是对一定区域进行空闲地监督，这种监督仅仅是进行技术性监督，并不能够将监督信号之外的信息传输出去。为了有效地处理上述的问题，同时也为了能够将站内的信号进行持续显示，我们在技术层面上将站内的轨道电路进行了电码化的处理。电

25HZ相敏轨道电路应用与维护

25HZ相敏轨道电路应用与维护摘要：据统计到2007年底，总营业里程已达到万公里，复线达到万公里，电气化达到万公里，电化率%,并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。25Hz 相敏轨道电路作为铁路信号系统的基础设备，它能够反应进路的占用情况，显示列车的位置，其在铁路信号系统中占有重要的地位。维护好轨道电路是保证列车安全运行的重要条件。1997年经原铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全国铁路推广使用。97型25Hz相敏轨道电路具有维修简单，工作稳定可靠和故障率低的优点，延长了轨道电路的极限长度（可达1500m）。本文以97型25Hz相敏轨道电路为例，介绍了25HZ相敏轨道电路的组成、技术特点、原理等基本知识，着重从其应用，维护故障分析与处理等方面进行介绍。关键词：轨道电路应用维护绪论中国铁路经过六次大提速的发展，以及高速铁路的快速建设，对信号设备的要求更加的严格，25hz轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥。25HZ相敏轨道电路采用的交流轨道继电器为二元继电器，因为其具有频率选择性和相位选择性。要求其局部电源电压的相

位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。25hz轨道电路在正常运作的情况下可以反应进路的占用情况，显示列车的位置控制信号机的显示; 通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车安全运行。但是25hz相敏轨道电路在现场的实际运用中总会出现一些故障，比如电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障、混线故障、断线故障等。为了保证25hz相敏轨道电路的正常工作，铁路部门也增加了一些现代化的设备对其进行监测如微机监测系统就有对25hz相敏轨道电路的日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。作为信号工做好对轨道电路的维护工作也非常重要，及时了解和掌握轨道电路构成和原理,并对故障进行认真分析,采取有效的方法及时处理故障。维护时严格按照相关的维护要求进行维护。相信随着轨道电路技术的发展以及检测设备技术的发展和信号工作人员的努力，它的应用会越来越广泛，故障监测，故障处理也会更加的方便。第一章25hz相敏轨道电路 25hz相敏轨道电路发送端采用磁铁变频器，将50hz的交流电变频为25hz交流电，对轨道电路有良好的传输特性。其采用集中调相方式，供使用的局部电源恒超前于轨道电源电压90

25HZ相敏轨道电路图

腾讯QQ.lnk实习总结一年的实习生活即将结束，在这一年的学习生活中，我对铁路有了充分的认识，目光从书本上转移到实际工作当中，通过这一段时间的学习，我的动手能力有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，在这一年时间里，实习培训工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段段规“安全畅通千里眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，应做到理想与现实之间的自我调整，要适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，便是一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在安全上，经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程，以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有能吃苦才能学到这些能力，要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行‘三不动，三不离，七严谨’规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和规章细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自

25HZ相敏轨道电路讲义

25HZ 相敏轨道电路一、25HZ 相敏轨道电路设备的组成 1、送电端设备构成（1）BE25 ：送电端扼流变压器。（2）BG25:送电端电源变压器。（ 3 ）R0: 送电端限流电阻。（4）RD1、RD2:熔断器。（烧保险红光带：①在无列车接近时保险不烧，测试各部的电压都正常，有车接近就烧保险。原因：是牵引电流不平衡造成。在本轨道电路中有一火花间隙与轨条打火所致。 ②本区段有车通过时烧保险，无车时不烧保险，测试检查送端限流电阻电压几乎为0V，限流电阻没按标准使用。） 2、受电端设备构成（ 1 ）BE25: 受端扼流变压器。（2）BG25: 受电端中继变压器。（3）RD3: 熔断器。（4）FB: 防雷补偿器。（5）HF:防护合。（6）GJ: （JRJC1-70\240）（旧JRJC-66\345）: 25HZ 相敏轨道电路接收器。 3、电源设备：25HZ 电源屏。二、25HZ 轨道电路原理由25HZ 电源屏分别供出25HZ 轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25 ）、送电端限流电阻（RX ）、送电端25HZ 扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25 ）、电缆线路，送回室内，经过室内防雷硒堆（Z,耐压值大于100V）、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRJC1-70/240 吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位继电器JRJC1-70/240 落下，轨道电路处于不工作状态。三、25HZ 相敏轨道电路各部件作用 1、缓动继电器（代替原轨道复示）JWXC-H310 型各字母含义: J--继电器W--无极X--信号 C--插入310--线圈电阻H--缓动作用:用于复示相应区段二元二位继电器状态。装于区段组合内。此继电器配合系统其它器材解决冲击干扰引起轨道继电器误动危及行车安全等问题。缓吸时间0.4±0.1S 缓放时间0.8±0.1S 。有8组普通前后接点（8QH）。故障现象:组合上GJZ 保险烧断缓动继电器落下，继电器线圈断线缓动继电器落下。注:红光带时要注意轨道复示组合架上的保险及缓动继电器状态。 2、二元二位继电器二元二位继电器JRJC2-70/240各字母含义： J—继电器R —二兀J—交流 C —插入 2 —设计序号70—轨道线圈电阻240—局部线圈电阻作用：反映轨道区段的占用和出清。原理：它是一种交流感应式继电器,是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理动作的。当该继电器通过规定的交流频率电流，局部线圈电压超前轨

25HZ相敏轨道电路介绍

25HZ相敏轨道电路介绍 97型25Hz相敏轨道电路,主要应用在铁路运输领域。应用于铁路的区间、站内和工矿企业的专用线等。通过轨道电路,可以自动检查钢轨线路的占用情况,介入行车指挥系统,是行车自动化指挥系统的基础设备之一。97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材包括JRJC-70/240型二元二位继电器,JWXC-310型缓动继电器,BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25六种类型扼流变压器,BG2-130/25、BG3-130/25、BG-R130/25三种类型轨道变压器,HF2-25型防护盒,R1-2.2/220、R1-4.4/440两种类型固定抽头式电阻器,PXT-800/25(I型)、PZT-1600/25(Ⅱ型)、PZT-2000/25(Ⅲ型)、PDT-4000/25(Ⅳ型)四种类型电源屏等设备。在系统开发研制过程中,为配合现场测试维修,同时研制了DC-1型选频电压表,CY-1型数字相位表,SD25-Vφ型数字多用表,SB25-Vφ型数字面板表。该制式为电气化区段铁路站内轨道电路的首选。铁道部电务装备政策规定：电化区段站内采用25Hz相敏轨道电路。97型25Hz相敏轨道电路除具备工作稳定可靠、维修简单和故障率低的优点外,还具备抗冲击干扰能力强(可达60A)、轨道电路极限长度长(可达1500m)等特点。1997年经铁道部鉴定,决定?97型25Hz相敏轨道电路?替代原?25Hz相敏轨道电路?在全路推广使用,在近期修建的电气化区段车站,其轨道电路已采用?97型25Hz相敏轨道电路?。配合该项目推广编制的铁道部标准图