浅谈积碳对汽车发动机的影响---杜永华

南京市交通高级技工学校毕业论文（设计）

课题名称：浅谈积碳对汽车发动机的影响

系部：汽车应用系专业：汽车维修与驾驶班级：07修驾高姓名：杜永华

指导教师：王宏璟

2012年4月 15 日

前言

汽车在我们日常生活中已经成为必不可少的代步工具，大多数人拥有汽车，可是对汽车日常维护以及定期保养的概念还比较模糊。本文主要讲述积炭对发动机运转产生的影响。阐述积炭形成的原因以及产生的危害，着重对积炭造成发动机故障排故思路。方便于不同情况下发生的故障，减少故障的时常发生。

摘要

汽车为人民提供了交通便利，但是传统的以石油为燃料的汽车也对环境造成了严重的污染。随着汽车进入家庭的增多，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素，越来越引起人们的广泛关注。减少汽车有害气体排放，营造绿色环保公共交通已经刻不容缓。

关键词:发动机积炭喷油器

一、何为积炭及积炭的危害――――――――――――――――4

二、积炭形成的原因―――――――――――――――――――4

三、维修实例之帕萨特1.8T发动机加速不良―――――――――6

四、维修案例之奔驰S600轿车发动机怠速运转发抖――――――

五、减少和预防积碳产生的若干方法――――――――――――8 结束语―――――――――――――――――――――――――9 参考文献――――――――――――――――――――――――9

一、何为积炭及积炭的危害

各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。

在发动机的维修判断中，燃油和进气系统内的积炭也是许多最常见的故障原因之一。

(1)节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。

(2)节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。

(3)气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性；另一方面干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。

(4)喷油嘴上堆积不等的积炭影响了喷油雾化状况，造成各缸工作不匹配，引起明显的发动机抖动。

(5)燃烧室内的积炭使燃烧室容积变小，压缩比提高，发动机产生爆震，尽管在现代发动机中有爆震传感器可以避免，但这并不是从根本上消除由于积炭原因产生爆震的解决办法。

火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降

二、积炭形成的原因

燃油、进气系统中积炭的产生除跟其使用环境条件和自身性能有关外，还与汽油的质量有着密切的关系。汽油是由C4—C11碳氢化合物组成的混合物，除此之外，还有氧、锰、硫、磷、硅、铅和苯等多种物质，衡量汽油的主要性能指标除了抗爆性、蒸发性、热值、氧化稳定性和清净性外还有其化学组分，它的化学

成分主要指烯烃、芳香烃和饱和烃的含量。其中烯烃是不饱和烃类化合物，化学稳定性低，容易氧化缩聚生成胶质，但抗爆性好；芳香烃化学安定性、抗爆性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃烧后，会生成苯，对大气造成污染。通过以上分析，可以看出汽油中烯烃是积炭产生的主要原因，烯烃的含量直接影响着汽油的质量。正常情况下，烯烃含量要求低于20％。但是我国汽油炼制水平与一些发达国家相比，仍有差距，烯烃含量往往达不到这个标准，同时一些有害物质(硫、铅和苯)的含量超标也是积炭产生的原因之一。

1．在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。

2．曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。

3．汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。

4．拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。

5．受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬

就形成了积炭。

总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象

三、维修实例之帕萨特1.8T发动机加速不良

一辆２００３年产上海大众帕萨特１．８Ｔ轿车，发动机加速不良且机油消耗严重，在路边店进行大修后，加速不良的故障没有得到根治。

用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２查询故障，发现有含义为“增压压力过高”的故障码。什么原因会使发动机的ＥＣＵ存储该故障码呢？询问车主得知，该车发动机大修后，在加速不良的故障仍未解决的情况下，该路边店就贸然将三元催化器打通，更换了涡轮增压器和增压压力传感器（位于增压空气散热器上方），但是故障没有丝毫的好转。

根据用户讲述的经过，看来是没必要再对三元催化器、涡轮增压器本体及增压压力传感器进行检查了，那么应该从何下手去排除故障呢？首先根据增压压力的管路走向，确认除了中冷器有可能堵塞外，其他管路都不大可能。对中冷器用化油器清洗剂进行清洗，但在清洗过程中未发现任何杂质。用压缩空气将中冷器吹干后装复试车，故障依旧。

由于相关执行元件可以进行自诊断测试，笔者用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２对该车发动机系统执行元件进行动作测试。结果发现除了位于涡轮增压器附近的增压压

力限制电磁阀Ｎ７５不动作外，其他部件运转正常（如附图）。将增压压力限制电磁阀Ｎ７５拆下，发现上面有很多积炭，确认是积炭过多造成该电磁阀的机械卡死。用化油器清洗剂清洗后，接上该电磁阀插头，开启并实施Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２执行元件自诊断测试功能，动作完全正常。装复后试车，一切正常。该车出厂后在２个多月的行驶中，多次回访车主，得知故障现象没有再出现过，可以确认故障已经排除。

四、维修案例之奔驰S600轿车发动机怠速运转发抖

一辆奔驰S600轿车，V12缸发动机，怠速不稳，运转抖动厉害，加速正常。进行维修，针对怠速不良的故障现象进行以下检查：

⒈检查接至每个传感器的导线，没有发现松脱，短路，断路之处。

⒉检查进气温度传感器，水温传感器，其电阻值均正常。

⒊检查进气鼓管空气压力软管。卸下压力软管的两端，向软管里吹气，检查结果无堵塞；将软管的一端堵塞，在另一端装上一个手动真空汞，将软管抽真空，检查结果不会漏气；这些说明整个进气歧管空气压力软管部分均无堵塞或漏气。

⒋检查电子燃油汞，油压力正常。按道理说怠速应当正常才对，但是故障现象却始终存在。

由于与怠速有关的各个机件均无故障，因此故障可能出现在各个缸喷油器上。所以对各个喷油器及其电路连接与紧固情况检查。开始对各个喷油器电路连接与紧固情况进行检查，发现均正常。同时，拆下各缸喷油器检查，发现喷油嘴有不同程度的堵塞，积炭，喷油器针阀与阀座不密合。可以推断，各缸喷油器在喷油时，不喷油或少喷油，而不需喷油时，却持续滴油，因而造成各缸的供油不正常，并以怠速不良的现象表现出来。经拆下原喷油器，换上新喷油器后，故障被排除。

五、减少和预防积碳产生的若干方法

1、加注高质量的汽油

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形

成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

2、不要长时间怠速行驶

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

3、多跑高速，尽量提高换挡转速

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议大家在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

结束语

低碳生活可以理解为：减少二氧化碳的排放，就是低能量、低消耗、低开支的生活。我们应该积极提倡并去实践低碳生活，要注意尽量少开汽车，减少汽车尾气的排放。但前提是在不降低生活质量的情况下，尽其所能的节能减排。“节能减排”，不仅是当今社会的流行语，更是关系到人类未来的战略选择。“低碳

生活”节能环保，有利于减缓全球气候变暖和环境恶化的速度。减少二氧化碳排放，选择“低碳生活”，是每位公民应尽的责任。

参考文献

1，奔驰S系列轿车维修手册

2，大众帕萨特轿车维修手册

积碳产生的原因

发动机故障及污染物排放与积炭的关联性一、发动机积炭的产生 1、发动机积碳的现象在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。 2、发动机积碳的成分发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。即使在同一个燃烧室内, 各不同零件及部位上的积炭, 其性质和成分也不尽相同。一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。

积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。 3、发动机积碳产生的成因发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。因此, 凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。装配时，活塞环对口，扭曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过大活塞环与缸壁配合间隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。气门及气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人气缸以及吸附在气门上。燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸

汽车发动机基本知识

精心整理汽车是指由独立的动力装置驱动，有4个或4个以上的车轮，可以单独行驶并完成运载任务的非轨道无架线的车辆。汽车的总体构造：发动机、底盘、电气设备和车身等四个主要部分组成。发动机工作原理和总体构造发动机是将热能转化为机械能的机器。它利用燃料在气缸内燃烧所产生的热能使气体膨胀以推动曲柄连杆机构运动，并通过传动系驱动汽车行驶。作用是将化学能通过燃烧转化为热能，再通过受热气体膨胀将热能转化为机械能。现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，根据其不同的工作特征和结构可分为：点燃式与压燃式发动机，四（行）冲程和二（行）冲程发动机，汽油机、柴油机和新型燃料发动机，化油器和喷射式发动机，单缸和多缸发动机，风冷和水冷发动机，增压式和非增压式发动机，气门顶置式和侧置式发动机。（蓝色加粗为现代常用。）发动机基本术语上止点：活塞顶部在气缸内的最高位置，即活塞距离曲轴回转中心最远处。下止点：活塞顶部在气缸内的最低位置，即活塞距离曲轴回转中心最近处。活塞行程S：指气缸上、下止点间的距离。活塞从一个止点运动到另一个止点间的距离称为一个活塞行程行程，单位为mm。曲柄半径R：曲轴连杆轴颈中心的距离。活塞移动一个行程，曲轴转过半圈（180度），即S=2R。气缸的工作容积:指活塞从上止点到下止点让出空间所对的容积。（即上下止点间的气缸容积）发动机工作容积：多缸发动机各缸的工作容积之和，也称发动机的排量。燃烧室容积：指活塞在上止点时，活塞顶部以上的空间。气缸总容积：指活塞在下止点时，活塞顶部以上的空间。

压缩比：指气缸总容积和燃烧室容积的比值。四行程汽油机工作原理：四行程发动机曲轴转两圈，活塞在气缸内依次往复运动经历进气、压缩、作功和排气四个行程，完成一个工作循环。进气行程：曲轴带动活塞从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭。活塞顶部空间增大，气缸内压力降低到小于外界大气压。空气和汽油经混合形成的可燃混合气通过进气管道、进气门被吸入气缸。压缩行程：进气结束，进、排气门都关闭。曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，活塞顶部的可燃混合气被压缩。作功行程：当压缩行程接近上止点时，进、排气门都处于关闭状态，火花塞发出电火花点燃可燃混合气，混合气迅速燃烧使气体温度和压力急剧升高，推动活塞下止点运动，经过连杆使曲轴旋转作功，并对外输出功。排气行程：曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭。在活塞和废气自身的压力作用下，废气经排气门排出气缸，活塞到达上止点时排气结束。四行程柴油发动机工作原理：进气行程：汽油机在进气行程中吸入的是可燃混合气，而柴油发动机吸入的是纯空气

专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法

专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识：一、什么样的烧机油情况需要维修如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。二、发动机烧机油解决办法发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题： 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。 3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避

汽车发动机构造课程标准

《汽车发动机构造》课程标准课程类型理实一体课课程性质必修课程修读学期第3学期课程学时64学时 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位本课程是汽车检测与维修专业的必修课程。该课程通过理实一体化的教学方式，采取案例分析、拆装练习、实操故障等教学方法使学生掌握汽车发动机构造和原理、汽车发动机新技术和简单故障的排除方法，同时，培养学生沟通、协调能力和团队合作精神。汽车发动机构造课程开设在第三学期。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机拆装与检测的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车检修规范化、标准化、系统化的工作思维模式。 1．2设计思路本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的汽车结构基础知识，汽车拆装技能和简单的维修知识，同时体现了专业特点；培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车结构原理等知识，包括汽车发动机基本结构、发动机电控系统、发动机性能分析、前沿发动机技术等内容。使学生获得汽车结构的基础知识，掌握汽车拆装的一般方法，对汽车的简单故障具有初步的分析能力，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。同时作为本专业先开专业课程在对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。 2．课程目标本课程主要讲授汽车发动机总成相关知识和维修技能，包括机械和电控两部分。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机总成维修的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车动机总成维修规范化、标准化、系统化的工作思维模式，具备按照规范的流程独立完成汽车发动机总成相关维修工作的能力。 2．1能力目标 (1) 要求学生能够对汽车的汽车发动机总成进行常规保养、初步诊断、简单维修。能够评估汽车现有的汽车发动机系统，根据客户的陈述和故障的症状，能够制定初步的

电喷发动机积碳的处理与预防

电喷发动机积碳的处理与预防摘要:随着多点燃油喷射发动机的普及,电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多,一些由于积碳而引起的特有故障现象也随之而来。在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。介绍了几种减少和预防积碳产生的方法。关键词:电喷发动机燃油系统积碳处理 Absrract: With the popularity of the multi-intake valve spray engine,the cases that the intake valve and vehicle deposits have become more and more, which also cause a lot of special troubles.This has become difficult in the vehicle maintainance,and even more difficult for the car owners to tell the trouble-maker.It is wiser to make precautions which can be done during the daily maintainance to ensure that the cars can be used without any troubles.The article introduces some methods of how to reduce and make precautions before the deposits appear. Key words: electric fuel injection(EFI)engine; intake valve system; deposits; treatment 今年来随着多点燃油喷射发动机的普及,在中、高档乘用车上电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多。虽说电喷汽车发

汽车各部分部件的作用

汽车各主要部份的作用汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。一.汽车发动机发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：①曲柄连杆机构②配气机构③燃料供给系统④冷却系统⑤润滑系统⑥点火系统⑦起动系统。 1、冷却系统：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2、润滑系统：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。二.汽车的底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 1、传动系统：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。/ z& K1 w w$ L 2.行驶系统：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：

A、接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 1B、承受汽车的总重量和地面的反力； C、缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； D、与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 3.转向系统：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成 A、转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 B、转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 C、转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 4.制动系统：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系分类： A、按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不

发动机积碳的分类及清洗方式

发动机积碳的分类及清洗方式随着电喷车的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。 1、解体法也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。 2、内窥镜检查把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 3、观察反馈电压变化用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能，到了万不得已，只能动手术了下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法。解决方法第一：加注高质量的汽油汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。第二：不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速

积碳对发动机的影响

积碳对发动机的影响及其清除与预防！转贴『发表新主题』『收藏本文』『直接回复』『引用回主题』 [楼主] 昌河汽车昌河福瑞达积碳是如何形成的？它对发动机有什么影响？如何消除和预防积碳对发动机的影响? 随着汽车设计、制造工艺的提高和电控系统的应用，积碳对发动机的影响也越来越大。然而，现在大多数车友并未重视发动机的除碳保养。那么，我们有必要对这些问题做一些探讨。本文提到的积碳不包含积碳的其他两种状态：油泥和漆膜。一. 积碳的形成 1．发动机结构及工作温度与积碳形成的关系积碳的形成一直是内燃机的特点之一，由于燃油当中含有硫、水分、蜡质和微生物等杂质，空气当中也存有粉尘，燃烧后就会形成积碳。发动机的余热导致含水燃油残留物在燃烧室壁和活塞上也会形成碳化积垢，即积碳。虽然发动机设计的改进以及清洁燃油的使用减少了积碳的形成，但是喷油嘴在喷油系统中靠近进气门处，有时会将残油滴在进气门背部，所以此处仍会形成积碳。现汽发动机的压缩比提高，体积更小，温度更热，也使残油更容易形成积碳。 2．燃油品质与积碳形成的关系现代发动机对燃油的清告、燃油压力、喷油雾状要求很高，在养护过程中对燃油箱的清洁净化是非常重要的。当我们每次加油时,汽油中的杂质都存在于油箱当中，无法排除，这也是一些车辆清洗喷油头后效果不明显、短时间后喷油头又堵塞的根本原因。汽车使用时间越长，公里数越多，油箱中的杂质、水分就越多，清洗燃油系统时必须从它的根源——油箱入手。 3．汽车使用环境与积碳形成的关系如车辆长期短距离行驶，发动机、气缸及气门运行的温度比较低，积碳会逐渐沉积，越来越多。这样会使三元催化器污染、堵塞，造成发动机排气阻力增大，功率、加速等性能下降，油耗增加、排放污染增加等不良影响。特别是每天行驶在10—30公里的车辆，从起动到停车每天在20～40分钟，多数中低速、低负荷运行，使氧传感器的污染尤为严重。二. 积碳对发动机工作的影响 1．积碳对进气量的影响沉积在发动机进气门、进气道(进气歧管)当中的积碳会破坏进气歧管内的光滑度，阻碍气体的流动性能，降低气体的流动速度，形成进气阻力，同时，通过面积也降低了，使得进入燃烧室的空气大量减少，直接导致发动机功率下降。 2．积碳对爆燃及火花塞的影响汽油机在工作时，燃烧不完全的燃料和窜入燃烧室内的润滑油，在氧和高温的作用下，在燃烧室内形成积碳。积碳使机件传热不良，温度上升，并促使混合气体温度升高。积碳减少了燃烧室内的有效容积，提高了实际压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起爆燃。在强烈爆燃时，发动机过热，气缸盖、冷却水、润滑油温度上升，使发动机内各零件磨损加剧。如果燃烧室中的火花塞电极之间存有积碳，可使火花塞两个电极漏电，减弱跳火能量，影响可燃混合气的点燃时间和火花中心的能量，对发动机正常工作不利。

如何判断发动机要进行清碳

国内专业的二手车交易平台如何判断发动机要进行清碳发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等都是与积炭相关的现象，不过要特别提醒的一点是，要得到正确的判断，还得先排除与上述现象有关的故障后才可以得出结论，因为大家都知道，不同的故障反映出的现象有些是相同的，所以需要一一排除。排除故障的一般原则是：先简单后复杂，先排除外围，后拆解内部。大凡需要拆解发动机的故障，要先排除外围部件引起的故障后才可以作出决定，盲目轻易的拆解发动机将会造成不必要的损失，所以需要慎之又慎的作出决定。积碳的分类及清理积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。这时你就可以利用二手车评估计算器来评测车辆的整体性能，发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。减少、预防、清除积碳的方法：解决方法第一：加注高质量的汽油汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。第二：不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流

发动机积碳常见误区解析 (1)

很多车主对车子的积碳问题比较关注，时不常检查保养一下，以防发动机因积碳运转不顺畅。更有车主谈“碳”色变，生怕爱车因为积碳严重而产生油耗升高、行驶无力等“并发症”，于是在日常用车过程中下了不少功夫，但往往因为认识上存在误区，不知不觉中反其道而行之，使积碳现象愈发严重。以下是三点比较有代表性的错误“逐碳”方法，看看您是否在不知不觉中给爱车添了“堵”？误区一：长时间热车促燃烧停放在室外的车辆为数不少，而北方的气温普遍较低，花几分钟热车也就成为车主每天早上必做的功课，坚持将车子热到正常水温才上路的车主也大有人在。这样是否正确呢？答案是否定的。汽车专家指出，怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量小，这样对积碳的冲刷作用也会变得很弱，会促进积碳的沉积。正确做法：对于现在的车型，经过约半分钟的原地热车，就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了，车辆会在行驶的前1km之内逐渐升高水温，从而实现热车过程。过长的热车除了耗油和增加积碳，没有任何好处。误区二：低转速行车防积碳现在油价越来越高，为了省油，也为了避免多余燃油形成积碳，很多车主成为了“低速高挡派”，也就是在发动机处于低转速时换入下一挡，而换挡速度恨不能快过DSG变速器，以此实现少费油、减少积碳的目的。殊不知，这样做表面看貌似省油了，实际上加速了积碳的形成。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时无法“尽兴”燃烧的燃油便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积碳。正确做法：根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速。尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机，完全可以在2500-3000转换挡，不但不容易积碳和爆震，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗甚至会更为理想。误区三：拉高速“烧尽”积碳很多车主都听说过，有积碳的车子跑跑高速“拉练”一下就能把积碳清除掉了。

浅析发动机积碳的原因及解决措施

某学院毕业论文题目浅析发动机积碳的原因及解决措施汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业06级03班学号姓名指导老师成绩完成日期2009 年 5 月

目录摘要 (3) 一、发动机的积碳现象 (3) 二、发动机积碳的种类 (3) 三、发动机积碳对车的影响 (4) 四、发动机积碳形成的原因分析 (4) 五、发动机积碳的解决措施 (4) 六、发动机积碳的诊断方法 (5) 七、发动机积碳的清除 (6) 八、结束语 (6)

浅析发动机积碳的原因及解决措施蔡云（武汉软件工程职业学院，湖北武汉 430205）摘要：发动机是汽车的核心，就想是人的心脏一样，而一个汽车发动机启动了它就不能行使了，不能为人们服务而成为一个累赘是浪费，影响发动机有很多原因。其中发动机积碳就是一个，积炭的导热性很差，在零部件表面会降低传热系数，阻碍热的散失，引起燃烧室温度上升。积炭的增加导致发动机燃烧室过热，引发汽车尾气排放中的氮氧化合物量增加，恶化大气环境。导致发动机积碳有很多原因油的质量不好、机体温度高、点火时间不正确、发动机长时间低速运转、还与驾驶员的不正当的操作习惯有关等等。关键词：现象；影响；检测；原因；措施发动机的好坏对汽车是多么的重要，而发动机出现的一些不正常工作地现象需要来检测汽车发动机邻近的零件和它自身的部件.。检测完就来分析原因最后来解决问题。我国的汽车行业很快与国际接轨呈现集约性、集团化发展的态势，其生产规模和生产能力都呈几何倍数的增长，都促使其销售价格不断降低。以及国家扩大内需政策的激励影响，汽车逐渐走向千家万户。发动机对汽车是多么的重要，而发动机是整个汽车性能的好坏的关键。我国汽车对国际汽车有一定影响从而汽车的发动机每年的研发和维修花费了大量的财力和人力。而发动机的积碳的分析对汽车有什么好处，有什么方法来减小到损失。以下我们来看以下几个问题: 一、积碳的现象积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。二、积碳的种类（一）气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、

汽车发动机的工作原理和各部件作用

汽车发动机的工作原理和各部件作用汽车, 原理, 发动机发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机. 基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。结构机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。一. 气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

柴油机积碳形成原因分析与预防措施

柴油机积碳形成原因分析与预防措施摘要：文章简要介绍了柴油机积碳的形成机理，从柴油和机油油品，柴油机窜机油、柴油渗漏、漏气、气门间隙过小、空气滤器脏污等检修保养不及时，柴油机长时间超负荷、怠速、过热等运转，以及柴油机满负荷停机、停机前猛给油、预热等操作不当几个方面对积碳形成进行分析，说明了积碳对柴油机的危害，通过空气滤清器的改造、制定减少积碳的预防措施，抑制柴油机积碳的形成取得了良好的效果。关键词：柴油机;积碳形成机理;原因分析;技术改造;预防措施大型养路机械QS-650清筛机、DC-32捣固车、DCL-32捣固车、CDC-16道岔捣固车、WD-320动力稳定车和SPZ-200配砟车等均采用德国道依茨风冷柴油机为动力源。在2012年度大型养路机械年修中，发现柴油机排气管积碳较严重、气门导管与气门杆之间积碳较多。为提高柴油机动力性能，减少积碳危害，延长柴油机使用寿命，通过对大型养路机械车用柴油机使用燃油、润滑油、维护保养、操作及运转工况等方面形成积碳的原因进行分析，并制定减少积碳生成的预防措施。 1 积碳形成机理柴油机运转一段时间后，汽缸盖、缸套、活塞、活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室表面会黏着一层积碳，它是柴油机运转中燃料和润滑油高温氧化作用的产物。在柴油机运转中，燃烧室内因氧气供应不足，柴油和窜入的润滑油不能完全燃烧而产生油烟和焦油微粒，它们同润滑油混合在一起氧化成胶状液体——羟基酸，羟基酸进一步氧化成树脂状胶质物牢固地附着在机器零件上，在高温不断作用下，胶质物聚合成硬质胶结物，即积碳。积碳主要成分有润滑油、羟基酸、沥青质、油胶质、硫酸盐、硅化物等。柴油机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结越牢固。 2 积碳形成原因分析柴油机积碳产生原因比较复杂，与柴油机结构、燃油和润滑油的种类、所处工作条件、工况等密切相关，以下从柴油机柴油和润滑油油品、操作、保养等方面进行分析。 2.1 柴油油品差柴油油品越差，在贮存、运输过程中越容易发生氧化反应生成胶状物质，这些胶状物质中既有溶于柴油的胶质，也有不溶于柴油的胶质。由于大型养路机械停留车站距油库较远，加油时需通过油罐汽车运输到施工现场随到随加，使不溶于柴油的胶质来不及沉淀便随柴油加入油箱，在柴油机运转中，不溶于柴油的部分胶质堵塞柴油滤清器的过滤介质和喷油器，引起供油不足、燃油雾化不良、可燃混合气体变稀等，导致柴油机动力性能和经济性下降;部分不溶于柴油的微小

积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗

积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗该车行驶2万多公里一直出现故障灯最近气温降低307 206 世嘉等车系特别是1.6车常出现发动机故障灯亮发动机抖动加速无力检测故障码为P1336故障（P1337 1338 1339 1340，处理步骤：1清洗节气门2清洗进气歧管3清洗喷油嘴 4 浸泡清洗燃烧室和气门积炭30分钟5检查火花塞间隙6 回复初始话5000转运转20分钟7晚上停车前怠速到3500转维持在三分钟后熄火根据车主反映该车一周多以来再次出现该故障故障排除积碳及其防治说起电喷汽车，也许一个外行人也能说车一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断，但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收，只能贴附在气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复

受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混和气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果在严重会造成气门密封不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。另一方面，这些机碳还会阻塞怠速通道是怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象如果你在驾驶中遇到提速满，空载急加油回火，

车乐驰概述发动机积碳的危害

车乐驰如何防治发动机积碳汽车积碳对发动机造成的危害主要表现在结构、性能、油耗等几方面，下面我们从这三个方面具体说说。首先结构方面的损害，汽车积碳主要聚集在气缸内的燃烧室，如火花塞、活塞、进气管、排气管等位置，汽车积碳累积过多，则会造成发动机的结构受到严重破坏。其次，汽车积碳对发动机造成的性能下降也是汽车积碳危害的主要表现。由于汽车积碳沉积，往往会造成汽油无法经过充分燃烧，导致发动机的零部件整体工作效率降低，如点火失败，气缸压力下降等。不仅如此，汽车油耗升高也是汽车积碳的危害较为常见的表现之一，汽车积碳形成，往往需要更多的燃油供给才能使发动机达到正常的工作效率，由此哈多除碳净不难发现，汽车积碳的另一重要危害便是汽车燃油的上升。 1. 损坏发动机机构：气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。 2. 导致发动机性能下降。 3. 发动机动力不足。 4. 耗油量上升：动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。所以，出现原因不明的燃油消耗量增加时应该检查是否存在气缸积碳。 5. 尾气污染物排放增加。 6. 还可能出现冷启动困难、加速时有异响等,当活塞积碳严重时可能造成活塞环被卡死划伤汽缸壁造成严重漏气拉缸。积碳定义是汽油燃烧后的残留物累积在燃烧室中，由小分子日积月累所形成。将内窥镜伸进发动机缸体内观察，就能看见那些黑乎乎的积碳。由于积碳是在高压高温环境下形成的，所以较为坚硬。而积碳的胶质，一般指的是汽油残留在进气歧管、进气门背面和喷油嘴等部位，因为有机溶剂在高温下挥发后所残留的物

汽车发动机构造与维修试卷及答案

汽车发动机构造与维修期末试卷班级姓名学号成绩一、填空（1'×30=30'） 1、四行程汽油发动机由两大机构、五大系组成，这两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系是冷却系、润滑系、燃料供给系、起动系和点火系 2、活塞环分为气环和油环，气环的作用为密封和散热；油环的作用是刮去缸壁上机油，并使缸壁上的油膜分布均匀。 3、气缸套有_干式__和_湿式__两种。 4、压缩比?是气缸总容积与燃烧室容积之比。 5、发动机零件的主要耗损形式有：磨损、腐蚀、疲劳、变形。 6、为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是 __端隙__ 、_侧隙__、背隙。 7、发动机润滑系具有润滑、清洗、冷却、密封、防锈五大功用，所采取的润滑方式有：压力润滑、飞溅润滑、定期润滑三种。 8、气缸的修理尺寸主要有＿三＿级，每加大＿0.25＿ｍｍ为一级。 9、为减小活塞的变形，裙部开有“Ⅱ”形或“T”形槽，其中横槽是_绝热槽，竖槽是_膨胀_槽，凡未开通的槽的端部均钻有圆孔。 10、机油集滤器的损伤形式主要有：油管和滤网堵塞和浮子破损下沉等。二、判断题（1'×10= 10'） < >1、零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。” < >2、发动机转速的高低，一般不影响飞溅润滑的效果。 < >3、全浮式连接的活塞销的使用寿命较半浮式长。 < >4、带有空气、蒸气阀的冷却系统，阀损坏后对冷却系统不会造成影响。 < >5、全支承式曲轴的主轴颈小于或等

于连杆轴颈数。 < >6、气环装在气缸内必须有端隙，且各环开口要相互错开。 < >7、活塞头部由于受到高温、高压，所以头部的直径和厚度都较裙度大和厚。< >8、更换发动机润滑油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 < >9、校正连杆一般是先校正弯曲后再校正扭曲。 < >10、若气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖。三、选择题（2'×10=20'） 1、四行程柴油机发动机可燃混合气形成在。 A、缸内； B、进气歧管； C、喷油泵； D、化油器 2、一台发动机的工作容积是燃烧室的五倍，其压缩比为。 A、5 B、6 C、10 D、 12 3、水冷系中，冷却水的大小循环路线由控制。 A、风扇 B、百叶窗 C、节温器 D、分水管 4、正扭曲环的安装方向是指______。 A、外切口向上，内切口向下? B、外切口向上，内切口向上 C、处切口向下，内切口向上 5、活塞的磨损最大部位一般是＿＿＿＿＿。 A、顶部 B、头部 C、裙部 6、干式气缸套的特点是。 A、不易漏气 B、散热效果差 C、其外表面不直接与冷水接触 D、不易漏水 7、铝合金气缸盖安装后,气缸盖螺栓应。 A、分几次由中间向两端逐步地以规定的扭矩拧紧,热车后再进行第二次复紧； B、分几次由两端向中间逐步地以规定的扭矩拧紧,热车后再进行第二次复紧； C、分几次由两端向中间逐步地以规定地扭矩拧紧；

发动机震动变大的原因和后果严重

发动机震动变大的原因和后果严重新车用了一段时间，有的车主会发现车身有些小抖动，却不知道哪里出了问题。“车身抖动”是一个信号，告诉车主车子已出现了问题。专业人士告诉我们，车身抖动看似小事，如果不注意检测，会引发大故障隐患。那么，车身抖动是由什么问题引起的呢？普通车主该如何判断和解决？行驶时发现车身抖动，如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。另一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。怠速时的车身抖动怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况： 1.发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠

速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。 2.点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。 3.油压不稳如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法：检查油压，必要时更换部件。 4、发动机部件老化汽车抖动还与引擎脚（又称机爪垫）老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。