SV-2Q尾气分析仪使用说明书

一、概述：

圣威SV-2Q型汽车排放气体分析仪（以下简称仪器），采用不分光红外吸收法原理，可直接测出机动车排放废气中的HC和CO的浓度。该仪器引进国外最先进技术组装而成，具有测量准确、耐用程度高，检测速度快等优点，适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。

二、主要技术性能：

1、测量范围： CO：0―10.0 10-2(%)

HC：0―10000 10-6(ppm)

2、重复性误差：不大于示值允许误差的模的1/3

3、零点漂移： CO：±0.2 10-2(%)/1h

HC：±30 10-6(ppm)/1h

4、量距漂移：不超过示值误差允许值(1小时)

5、示值误差：CO:（0～10%）相对误差±10%

绝对误差±0.2×10-2

HC：（0～9999ppm）相对误差±10%

绝对误差±30×10-6

6、环境条件：温度：0℃~40℃

湿度：≤85%

大气压力：86~106kPa

电源：AC 220V±10%；50Hz

7、预热时间：无需预热

8、取样方式：直接取样，取样管长度5M，取样探头长度900mm。

三、部件名称及作用：

1、仪器的前面板如附图1所示，仪器各健及功能如下：

附图1 仪器前面板示意图

界面指示灯说明:

⑴绿灯亮：进入怠速测量界面；

⑵红灯亮：进入联网测试界面；

⑶两灯亮：调零；

⑷两灯灭：校准。

按键功能说明

（1）气泵键“↓”

控制气泵启动、停止，在实际测量尾气时，需要启动气泵，经

过大约30秒，显示数值稳定后，即为实际测量值。

（2）“←”：无效键

（3）调零键“↑”

启动调零功能。仪器具有自动提示调零功能，每半小时自动提示调零。如果用户认为需要调零，可按“调零”健，仪器

立即进行调零。若提示调零后，用户未按“调零”键，仪器认

为不需要调零。用户也可在必要时（如校准前、使用前），随

时按下调零键，仪器立即进入调零状态。

注：调零功能启动时，两灯亮，此时不能进行任何操作。

（4）联网键“→”

按“→”键进入联网状态(红灯亮)，再按“→”键退入联网状

态。

（5）校准健“OK”

对仪器进行校准的使用方式，详见4.2节校准说明。

2、仪器的后面板各部件的名称与作用，如附图2所示。

附图2 仪器后面板示意图

（1）电源：用于接220V电源；

（2）开关:打开和关闭仪器;

（3）标准气口：用于通入标准气进行校准；

（4）采样：用于取样探头的导管相连，被测车辆排气由此进入仪器; （5）排气口：徘放经二次过滤器后的气体；

（6）信号:RS232通讯口，用于与上位机进行串行通讯；

四、仪器的使用：

将取样管剪下约30cm，然后把取样手柄与剪下部分的一端紧密连接在一起，另一端与附件中的前置过滤器连接（注意过滤器的气体流向），前置过滤器另一端与较长取样管紧密连接，取样管另一端与仪器后部的[采样口]连接牢固，这样仪器外部的取样管路就封闭完成了。请确认[滤纸式过滤器]已装入洁净的滤纸。

1.取样探头

2.手柄

3.与取样管连接处

附图3 取样总成示意图

1、启动仪器：将电源插入仪器的电源插座上，将电源开关打开，在此

状态下预热10分钟后，仪器自动调整零位，之后即可进行测试。

2、标准气的校准：

用户可以将标准气瓶与标准器口连接，通入标准气。标准气入口是一个单向阀门装置，在向仪器通入标准气时，应将仪器配套的标准气瓶的喷嘴对准标准气入口，稍稍用力压下，阀门即打开，标准气随即进入仪器内部，此时显示测量值。然后按“OK”健进入校准状态，闪烁的位为当前可改变的位，“←”、“→”健为移位健用来切换所要更改的数位，“↑”、“↓”键，改变数值的增减，“NO”键，放弃新存数据，退回测量界面，“OK”键保存所存数据并退回测量界面。

在对CO、HC进行校准时，其校准值与标准气罐上标示的数值相同（≤±2%误差）。

HC显示值应当是标准气罐标示的C3H8值乘以仪器铭牌所标示的

（n- C6H14/ C3H8）转换系数后的数值（±2%范围以内）。即：

气罐标准值X仪器铭牌标示的换算系数=显示值（正乙烷）

注：本仪器有自动进行丙烷与正乙烷的换算功能，因此在对HC进行校准时，其校准值与标准气罐上的标示的数值相同（≤±2%误差）。

3、仪器的量距校准：

校准用标准气：

CO:1.2~1.8%；HC:800~1200ppm+ N2：(浓度以标签为准)

校准步骤如附图4所示。

4、仪器的零位校正

根据用户需要，本仪器具有自动提示调零功能，每半小时，仪器将进行调零提示，此时客户应该按“↑”健对仪器进行一次调零，如果用户认为不需要调零，可忽略调零提示。用户也可在必要时（如校准前），随时按下调零键，仪器立即进入调零状态。

5、测量：

请在汽车处于怠速工作状态下进行测量。

按“OK”健，启动气泵，将探头插入汽车排气管内，插入深度不少

于400mm处，仪器即开始对汽车排放的废气进行检测。等到显示数字稳定

后，此时显示的数字，就是废气中HC和CO实际含量，由于汽车排气极不

稳定，应该取相对稳定的值。

测量结束后，请将探头拔出，打开气泵开关，直至仪器HC和CO

的指示值接近为“0”，关闭气泵开关。可以进行再次测量。

五、异常情况提示：

1、气路阻塞：当在检测过程中，发现数值变化明显较慢时，应启动气

泵，用手感觉仪器后面的采样口吸入气流的强弱，若很微弱时，应检查仪

器后部过滤器内滤纸，是否需要更换；检查并清洗取样探头、前置过滤器、

管路等和更换粉尘过滤器、分水过滤芯、二次过滤器的滤纸或滤芯以排除

阻塞。

2、仪器周围环境不应有强烈的机械震动，应远离开汽车点火系统，以

避免电磁干扰。

3、过滤器更换完滤芯、滤纸后，必须拧紧，以防漏气。

六、保养与维护：

过滤器元件的更换

逆时针方向旋转滤纸式过滤气的压盖,可将压盖卸下，更换滤纸参看附图5：

1-过滤器压装盖；2-橡胶衬垫；3-滤纸；4-O型密封圈；5-过滤器本体

附图5 滤纸式空气粉尘过滤器滤纸的更换

更换或清洗分水过滤芯时，逆时针旋转过滤器的存水杯，将存水杯卸下，用螺丝刀松开滤芯紧固螺钉，即可将滤心卸下。参看附图6：

1-透明罩；2-上压盖；3-小圆筒滤芯；4-下压盖；5-底座

附图6 油水分离器滤芯的更换

1、主要机芯部分保修一年，仪器外壳及外露元件破损由用户负责；仪器如出现故障，应到指定维修部门进行检修或与经销商联系。

2、用户不得私自拆机，否则不在保修范围内。

3、标准气和滤芯对用户优惠提供，滤纸常年为用户免费邮寄。

4、当接通电源数码管无显示时，应检查仪器后部保险管内保险管是否隔断。

七、仪器的成套性

1、SV-2Q汽车排放气体分析仪…………………………………1台

2、标准气…………………………………………………………2瓶

3、取样手柄………………………………………………………1把

4、取样管…………………………………………………………1根

5、使用说明书……………………………………………………1份

6、专用滤纸………………………………………………………10片

7、220V电源线……………………………………………………1根

8、前置过滤器……………………………………………………8个

9、保险管………………………………………………………2个

10、合格证………………………………………………………1份

11、欲购用户联络卡……………………………………………1份

12、二次过滤嘴…………………………………………………10个

13、扳手…………………………………………………………1个

八、附录：

1. 信号输出口说明：

RS232接口与计算机联网时的数字量通讯协议：

1、串行通讯参数及连接

a)串行通讯口参数：

波特率：19200bps

字符长度：1位起始位，8位数据位，1位停止位

校验方式：无校验

b)连接方式：如图所示：

图1-15

c)数据格式及命令如下：

通讯数据及命令均以标准的ASCII码表示。

仪器向主机发送数据以数据组方式进行传送，数据组组成如下：

图1-16

c)命令

名称代码命令内容及作用

启动检测 AOH 仪器收到该命令后，向PC回送ACK(06H)作为

应答，并启动自动检测程序,检测完毕后返回A0H。

发送 A6H 仪器收到该命令后，先判断是否已收到过“启动

检测命令”；若是，即向主机回送检测结果；若否，

则向PC机发送00，已示无效。

复位 A9H 仪器收到该命令后，先判断是否已收到过“启动

检测”命令；若是，向PC回送ACK(06H)，表示

此前发送的数据被认可仪器保持气泵运行30秒后，

复位进入待命状态，并向PC回送ACK(A9H)，已示

复位结束；若否，仪器立即向PC回送ACK（00H）。

表示此命令无效。

调零 A1H 仪器收到该命令后，向PC回送ACK(06H)，仪器进入

调零状态，调零结束后并向PC回送ACK(A1H)。

以上都是由PC向仪器发送的命令，以下是仪器向PC发送的状态信息：名称代码含义

ACK 06H 仪器收到PC机发送的命令后，向PC回送的应

答信号。

A0H、A1H、A9H 仪器回送该命令时，表示该指令已经执行完毕。

d)自动检测程序工作过程（如图1-17）：

图1-17