中国卫星遥感与定位技术应用的现状和发展

2002-3-19

经过三十多年来的发展，卫星遥感技术应用的范畴已经从当初的单一遥感技术发展到今天包括遥感（RS)、地理信息系统(GIS)，全球定位系统(GPS)等技术在内的空间信息技术，逐渐深入到国民经济、社会生活与国家安全的各个方面，使社会可持续发展和经济增长方式发生了深刻的变化，其发展与应用水平业已成为综合国力评价的重要标志之一。

1998年美国副总统戈尔从战略高度提出了空间信息技术综合应用的重大目标之——“数字地球”的构想，将空间信息技术向全民化、产业化发展的目标推进了一步。随着国家和地区空间信息基础设施的建立和完善，分布式数据库的发展与成熟，以及高性能计算、联网处理能力的提高，美国和西方七国集团已把空间信息技术列为从工业化向信息化过渡，实现全球信息社会(Global Information Society，GIS)的一个重要高新技术应用产业。

我国经过“八五”，“九五”的攻关研究，RS、GIS和GPS的综合配套发展能力开始形成，为3S走向实用奠定了基础。在应用方面， 3S技术已在国家的经济建设中，尤其在重大自然灾害监测与评估和资源调查等方面，为国家领导人和各级政府部门提供了大量科学的宏观辅助决策信息，产生了巨大的社会效益。在技术应用逐步由国家行为向产业行业的转化过程中，有力地推动了国土、农业、林业等部门对这些新技术的认同和采用，越来越多的部门，已经正在将这些技术摆上部门业务化应用的日程，成为主管部门执法或制定产业政策、规范及行业技术改造的重要依据之一。

中国卫星遥感应用的发展

遥感技术集中了空间、电子、光学、计算机通信和地学等学科的最新成就，是当代高新技术的一个重要组成部分。国际上遥感技术的发展，将在未来15年将人类带入一个多层。立体。多角度，全方位和全天候对地观测的新时代。各种高、中、低轨道相结合，大、中、小卫星相互协同，高、中、低分辩率互补的全球对地观测系统，将能快速、及时地提供多种空间分辩率、时间分辩率和光谱分辩率的对地观测海量数据。

自70年代以来，我国高度重视遥感技术发展与应用，跟踪国际技术前沿并努力创新，在“六五”、“七五”、“八五”、“九五”连续四个五年计划中，给予重点支持，在遥感技术系统，遥感应用系统、GIS等方面均取得突出进展。

建立了国家级资源环境宏观信息服务体系

该服务体系包括以中国1：25万土地利用数据为核心的国家资源环境空间数据库，二个部级服务系统，三个省级示范系统及五个县级服务系统，珠江三角洲地区“4D”(数字高程模型DEM，数字正射影像库 DOQ，数字专题地图库DRG和数字专题信息DTI)技术系统以及全国资源环境信息技术系统。

以1：10万土地利用数据为核心的国家资源环境数据库包括30多种主要资源环境要素，且具有统计的数据标准、参数、数据格式与数据精度。该库将每五年实现全面更新，东部主要地区每年更新。两个部级服务系统是面向农业部和国家林业局开发的。其中农业部以上述本底数据库为基础，针对华北地区有关缺少耕地的农情进行分析，直接支持了农业部的决策工作。国家林业局的系统在本底数据库基础上，直接支持了国家生态环境的建设工作。三个省级示范系统，则是专为江苏、福建和安徽开发的，它们都包括资源与环境数据库、基础地理数据库、资源环境专题数据、社会经济统计数据库及1：10万(江苏、福建)和1：5万(安徽)土地利用数据库。现三个省级示范系统已经开始为三省的国民经济建设提供服务。在珠江三角洲示范区建立的1：10万资源与环境“4D”遥感动态信息服务体系，具有一年一度更新能力。对珠江三角洲城市扩展、耕地减少和海岸带变化等资源热点问题提供年际动态数据及专题分析报告。该技术已成功的应用到国家土地利用变化监测。

该服务体系自建立起来就得到了广泛的应用。据不完全统计，国家资源环境数据库用户数现已达到 200余个，用户涉及包括国家计委、农业部，水利部。国家环保总局、国家林业局、国家统计局、国家航天局以及总参等多个政府部门。推广应用的省份包括江西、安徽、福建、湖北。湖南、江西、贵州，山东，内蒙、新疆等。特别是水利部在数据库的基础上，在九个月的时间内，完成了全国1：10万比例尺的土壤侵蚀遥感调查工作，成果得到了水利部领导的一致好评。国家环保总局拟在数据库的基础上，建设国家生态环境监测系统。此外，数据库直接支持了对1998

年特大洪涝灾害的监测工作。国家有关部门已要求全面移植本底数据库的主要数据类型，作为国家领导人的决策参考数据。

建立了灾害遥感监测评估业务运行系统

该系统由三部分组成：灾害宏观动态监测系统、机载SAR数据实时传输系统、洪涝灾害测评估系统。

洪涝、干旱。林火和雪灾的宏观动态监测与评估系统，已具备针对中国范围内发生的洪涝、干旱、林火和雪灾等多种自然灾害的宏观动态监测和成灾区的区域覆盖评估的能力；系统通过网络通信同其它子系统实现产品传送和数据共享，并以VSAT和INTERNET网络通信方式向应用部门提供防灾减灾信息服务。

机载SAR数据实时传输系统，实现了3米SAR图像的实时网络远程传输、地面接收和处理；它可以针对3米SAR图像进行7种功能的实时处理。迄今为止，该业务运行系统已经在对中国发生的洪涝、干旱、林火和雪灾等各种重大自然灾害的监测评估中发挥了重要作用，及时并准确地向国务院办公厅及国家防汛抗旱总指挥部提供了有关灾害发生情况的大量数据。对突发性水灾，实现 2天之内提供受淹范围及各类受淹土地面积等信息，一周之内提供包括受灾人口，受淹房屋等信息的详细评估报告。全国旱情监测实现每 10天上报一次旱情数据。在1998年长江特大洪水期间，中国主要遥感单位利用6颗卫星和3套航空遥感系统，对灾区进行5-7次覆盖，取得100多幅灾情图像，为灾情监测评估和灾后重建提供了科学数据。

该系统已经被纳入国家防汛指挥系统。

国产GIS软件产品的开发与应用

从引进，消化、吸收起步，根据“引入竞争机制，坚持流动发展，加强科技攻关，落实产业发展”的方针，我国通过科研攻关项目支持和软件测评，鼓励开发了一批具有自主版权的GIS软件，某些软件在技术水平上接近国际先进水平，带动了一批新兴高新技术企业，实现了科技成果产业化，促进了我国GIS在各行各业的应用，并获得了一定的经济效益和形成初步的产业规模。经过“九五”期间的发展，目前国产GIS软件占据国内市场已达到近30％。

在行业应用领域不断发展的同时，国产软件也在许多国家重要的政治。科技活动中凸现自己，并产生了重要的社会效益。例如，利用国产软件制作的香港、澳门两座城市的电子地图、在解放军进驻两地的过程中发挥了重要作用，受到军方的一致好评；《神舟》号发射过程中，国产软件成为航天飞行的一个固定控制软件被成功地用于飞行器态势的控制；国产软件在昆明世博会上应用成功，并打入了2000

年悉尼奥运会。

“九五”期间，在科技部的大力推动下，国外软件垄断的局面已经不复存在，中国的地理信息系统软件产业已经初步形成；“十五”期间，中国的地理信息系统软件产业必将迎来又一个高速发展的阶段。

国家空间数据基础设施建设

开展地理信息系统应用的必要条件是建设国家空间数据基础设施。中国有关部门已建立了10个基础地理信息数字化生产基地，开展了信息共享与标准化研究，实现了地理信息产品的规模化生产。目前已建成中国1：400万、1：100万、1：25

万基础地理数据集。七大江河流域重点防范区1：1万和1：5万基础地理数据集。在科技部的支持下，以推动空间信息技术及其产业发展为目标的国家级空间信息共享和服务平台”中国空间信息网”于1999年开始建设，现已具雏形。

发展遥感前沿技术及应用系统

针对目前高光谱遥感、雷达遥感，大数据量遥感图像并行处理，多种数据融合和快速更新等遥感的前沿技术，紧密结合遥感的具体应用，发展了高光谱农作物精细分类模型，形成了水稻信息提取和分类的雷达遥感成套技术，研制了微机大数据量遥感图像并行处理技术及系统，发展了遥感与地理系统融合处理技术以及地理空间数据的快速生成和更新技术。形成了一套独具特色的技术系统，并在国际合作中得到了应用和检验。

建立了海洋环境立体监测体系

作为一个海洋大国，我国天然海域达485万平方公里，海岸线长达 18000公里。海洋及海岸带拥有丰富的资源，有12个省(市、自治区)处于沿海地带，全国50％的大城市，40％的中小城市也在这个地带，国民经济总值的60％来自沿海地区。因

此，建立海洋环境立体监测体系是我国一项战略目标。在“九五”国家高技术发展计划(863计划)支持下建立的海洋环境立体监测体系主要包括：近海环境自动监测技术、高频地波雷达海洋环境监测技术。海洋环境遥感监测应用技术、系统集成技术以及示范试验等。

中国卫星定位技术应用的发展

卫星定位技术的发展，因其可提供全天候实时，高精度三维位置，速度以及精密的时间信息，90年代以来，已被广泛应用于陆地、海洋，空间和航天领域内务类军用和民用目标的定位、导航与精密测量，并已初步形成一个新兴的高科技产业。世界上一些国家和地区，从自身的技术、经济和国家安全利益出发，纷纷建立或规划建设全球或区域性的卫星定位系统，如俄罗斯的GLONASS，美国的GPS。欧洲的GALILEO计划等。我国已于2000年 10月31日和12月21日先后发射了第一颗和第二颗“北斗导航试验卫星”，构成了我国第一代卫星导航定位系统即“北斗导航系统”。随着美国SA政策的终止和其他国家新的空间定位系统的投入运行，卫星定位系统的静态和动态定位精度、运行的可靠性已经大幅度提高。国际上 GPS接收机，GPS导航系统，GPS航空。航海、公路、铁路导航控制系统， GPS接收机与其它电器结合的通用设备如GPS照相机。GPS收音机，GPS手表等已形成相当规模的产业群体，成为空间信息技术中首先进入大规模产业化发展的领域之一。据联合国1999

年的资料，尽管前几年世界经济并不景气，但全球航天产业的平均年增长率超过9%，其中卫星导航定位领域的增长平均每年超过 30：6，而这两年的实际增长则远超过上述数字。未来的发展趋势是导航定位产品将与移动电话等大众消费品融为一体，市场前景极为可观。

我国从七十年代中期开始引进子午卫星导航定位技术，这是美国第一代卫星定位系统，采用多普勒定位技术，主要用于大地测量。海岛联测及石油勘探。八十年代中期开始引进GPS卫星定位仪。随着GPS卫星定位系统日益完善和卫星定位技术的不断提高，卫星导航定位技术已进入到国民经济多个领域中并发挥了重要作用。

地球板块运动监测和地球动力学研究

GPS在地球动力学研究方面应用，主要用于对全球性板块运动、地壳运动监测。地震预报监测和对极移的测定。测定板块间运动参数（相对移动速度和方向)、大陆和海洋板块内部变形，板块边界是与地震有关的区域形变和应变积累。研究地下断层活动模式、应力场变化，从而进行地震危险值估计和预报。目前利用GPS水平方向形变监测精度已经达到1-2mm／年，垂直方向为2-4mm／年，基线相对精度过

1×10-9。

我国积极参与国际大地测量协会组织的国际地球动力学服务网(International GPS Service for Geodynamics，简称IGS网)的建设，已有长春、乌鲁木齐、拉萨、昆明、西安，武汉，上海、北京等八个站参加了该网。目前世界上已有200多个永久跟踪站。其目的是为从事高精度的地球动力学研究的单位和个人提供精确的GPS 卫星轨道、地球自转参数和测绘坐标。

通过国家“九五”重大科学工程项目的支持，“中国地壳运动监测网络工程”已于2000年建成，在我国建立了25个连续运行GPS跟踪站，54个基本站，1000个地震监测点。“十五”期间将陆续建成约100个左右连续跟踪站。这一科学工程的建设将为地球板块运动监测，区域地壳形变监测地震预报监测，起着重要作用。

1995年中德合作在西藏测定由 8个GPS点组成的网，从格尔木到珠穆郎玛峰南麓戎布寺，横跨四个断裂带。中美在龙门山建立了13个GPS监测站的监测网，横跨四川、云南两省，基线重复精度达到1×10-8，坐标优于5cm。为监测首都圈地震，1994年利用的GPS建立了57个GPS地震监测点，点距50-100km，控制面积15万km2。每年复测一次。

利用GPS监测海平面及冰盖、冰川的变化

为了监测由于温室效应产生的影响，人们利用GPS、测高雷达，结合传统的水准测量和验潮技术监测海平面变化。美国、德国、西班牙在大西洋沿岸建立16个GPS监测站对海平面变化进行监测：美国在南阿拉斯加建立10个GPS监测站监测冰川变化。在南极、格陵兰人们用GPS结合卫星测高，合成孔径雷达干涉测量技术监测冰盖变化。1994年我国参加了由个几个国家的二十多个在南极的台站参加的“国际南极GPS会议”研究南极板块运动及南极地形变化。我国也将在沿海建立多个GPS 监测站，结合卫星测高和验潮站，监测沿海海平面变化。

GPS在测绘中的应用

GPS技术以其定位精度高、速度快、费用省、仪器轻便等特点被广泛应用于测绘的各个方面，并已完全取代常规测距、测角技术建立大地控制网。我国于1992年利用GPS在全国建立了由28个点组成的国家A级GPS控制网，平差后地心坐标精度优于0．1m。边长相对精度优于1×10-8，后又经过两次复测，精度达到3×10-9。1996年完成了由730个点组成的国家B级GPS网，平差后地心坐标精度0．1m。基线边长相对精度2×10-8，高程为3×10-8。新布设的A、B级网将成为我国现代大地测量和基础测绘的基本框架。此外，还利用GPS建立城市和工程控制网，大型结构物变形监测，航空摄影测量。地形、地籍、房地产测绘及地理信息更新测量，海洋测绘等方面。

GPS在智能交通系统中的应用

GPS导航定位系统在智能交通管理系统中起着重要作用，特别是进入九个年代后期，随着信息技术和通信技术的发展，以GPS导航和电子地图为基础的各种电子导航产品和运输工具的管理系统已成为重要市场，成为一个新兴的高科技产业。

目前国际上汽车导航市场以日本发展最快。它从80年代末开始研制到90年代中期形成产品，每年以30％增长率发展，到1999年销售量已达到155万套。欧洲和美国虽然比日本发展慢，但是近两年发展很迅速，2000年北美和欧洲车载导航仪销售量达到100万套，每年以翻一番的速度增长，到2005年将达到600万套。我国民用汽车保有量约1500万辆，年产约150万辆，其中轿车1999年产为56万辆。若

按10％年增长率及国外安装GPS导航系统的比例，保守估算，到2006年原装和选配GPS自主导航系统将累计达到37万套和12万套。据不完全统计，我国有货运车430万辆，客运车170万辆，特殊车辆7万辆(如运钞车、救火车、邮政车、巡警车、工程车、危险品运输车等)。这是GPS在物流运输管理上发挥重大作用的领域，市场潜力很大。

国际海洋组织于1997年制定了关于海上船只管理的规程，要求中大型轮船(500吨位以上的货轮和60人以上的客轮)都要安装“船只航行数据记录器(VDI)”并建

立“船只航行自动管理系统(AIS)”，该系统将船只航行位置的数据传到沿海航行监控站上，实现全部航行的监控管理。我国沿海共有大小船只32万艘，将有11万艘装有上述设备。若含沿海需建通信网(不含电子海图建设)需投资100亿人民币。

我国现有民航飞机200多架，到2010年将发展到约550架(不包括通信航空小飞机)。飞机导航按航路飞行阶段划分为：海洋空域航路，内陆空域航路、终端区导引、进场／着陆。GPS的应用还包括机场场面监视、管理和特殊区域导航，如农业飞防、林业飞播、护林、灭火、救援、巡逻、航拍等。

中国卫星遥感与定位技术应用发展趋势与重点

按照我国科技发展“十五”计划的规划，今后5-15年空间信息技术发展的基本思路是：强化各项科技项目之间的协调与联合，发挥学科与技术综合的优势和实力，在综合应用方面下功夫；面向应用，面向部门与地方，切实解决实际应用中面临的关键技术问题，推动部门与地方对空间信息的实际应用；探索新型项目实施与管理方式，结合我国国情与现实科技体制，结合各部门机制改革进程，营造一种高效，有活力的科技研究与发展环境；大力推进科技与产业发展的结合，通过科技促产业，通过产业支持空间信息应用与服务的长久发展。总体目标是：以社会可持续发展。国家宏观决策，国家安全，部门和地方重大应用及工业领域产业化发展中对空间信息技术的需求为主导，全面促进我国空间信息技术的发展和产业化进程。未来我国卫星遥感与定位技术应用的发展拟应优先考虑如下领域。

进一步发展卫星遥感技术，建立持续。稳定的空间观测数据源

继续发展卫星遥感技术，在开拓新数据源同时，采取有效措施盘活已有数据源，形成不同时间和不同空间分辩率的空间观测数据的获取能力，持续不断而稳定地提供不同应用领域所需要的空间观测数据。在发展卫星遥感技术中应注意不同类型卫星的结合，其中高性能对地观测微型卫星技术及应用研究是在小卫星平台上将中等空间分辩率—宽带场—高重访周期—多光谱成像与高空间分辩率光学成像的优势结合起来，既满足大区域范围资源、环境。灾害的调查与监测的需要，又可在宽视场覆盖范围内选择重点区域进行详细调查与制图。

大力发展卫星定位应用技术，促进卫星定位系统产业化与新型工业产品开发

推动我国自己的卫星导航定位系统的发展，满足军、民各方面的应用需要。开发具有自主版权的模块化多制式卫星定位系统接收机产品，发展自主车辆导航产品，

推动空间定位技术特种车辆监控系统与各工业领域应用系统中的发展。以期形成一个以空间定位技术为核心的产业链条和一定的产业规模，从而带动相关周边产品与整个产业的发展。

开发新一代GIS软件，大力推进 GIS产业化与传统产业改造

开发具有自主版权的全系列GIS软件商品，包括基础软件和应用开发平台软件，特别是开发网络环境下大型GIS软件和大众化通用网络GIS商品，替代进口，占领国内市场，形成和发展具有我国自主版权的GIS软件产业。

空间信息共享机制与实施框架

为实现空间数据及其相关数据的共享，需要研究并建立我国空间数据标准；研究并建立GIS基本支持功能体系；研究各种质量认定标准，开发与上述标准有关的软件工具；研究空间数据共享机制和实施办法；建立覆盖全国主要空间数据源的国家空间信息网。

加强空间信息系统集成与工程应用

实现空间信息系统在数据获取与处理，管理和发布，以及数据挖掘应用三个层次上的高度集成和网络化，系统和组件的微型化、实用化，标准化与商品化，从而形成相应的产业，通过产业方式为各行各业的应用提供支撑。

形成空间信息服务与产业

建立我国自主的空间信息共享与服务体系，盘活已有空间数据资源，开发新型数据增值产品，为空间信息技术产业、工农业乃至全社会提供准确及时的标准化空间信息，使空间信息直接转化为生产力，带动空间信息技术领域科技与知识的积累转化为经济增长的动力。

作者：郑立中／科学技术部高新技术司司长来源：《邮电商情》2002年第02期

责任编辑：张铁锋

中国经济发展的历程与现状与发展趋势.

中国经济发展的历程与现状及发展趋势社会经济的现代化贯通于资本主义产生、发展和社会主义确立、发展的全过程，是人类社会从传统的农业文明向现代工业文明转变的必然趋势。从内容上看，它是以科技为动力，以工业化为中心，以机器生产为标志，并引起经济结构、政治制度、生活方式、思想观念全方位变化的一场社会变革。一、鸦片战争后中国社会经济结构的变动 1、自然经济开始解体 1842年五口通商以后，西方商品输人与日俱增，尤其是洋纱洋布的输入，摧毁了东南沿海地区中国传统的家庭手工棉纺织业，造成纺与织、织与耕的分离。传统的小农业与家庭手工业相结合的自给自足的自然经济开始解体。其后，随着更多的通商口岸的开放，洋纱洋布得以倾销，进而为机器棉纱纺织业的产生和发展准备了一定的原料和产品市场；陷入破产与失业的农民和手工业者，则为近代机器工业提供了劳动力市场。传统的自给自足的自然经济开始瓦解只是发生在沿海局部地区，内地广阔的农村封建生产关系基本没变。另外，在东南沿海地区，棉纺等中国传统的手工业部门也同时受到打击和排挤，这些部门的资本主义萌芽受到遏制。 2、近代机器工业的出现 19世纪40年代外国资本的近代机器工业在中国出现。60年代开始的洋务运动，标志着中国工业近代化的开始。鸦片战争后，外国商人为了贸易和航运的需要，在通商口岸私自创办了一批船舶维修厂、砖茶厂和机器缫丝厂等。外国企业在中国的开办，给中国带来了先进的机器与技术，打开了中国人的眼界，从而为中国资本主义机器工业的产生起了诱导的作用。

自19世纪60年代始，李鸿章、左宗棠等洋务派大官僚，先后创办了江南制造总局、金陵机器局、福州船政局、天津机器局等军事工业，清政府各省当局大多也创办了自己的军火生产机构。这些军事工业从外国购进设备生产船舰、枪炮、弹药，将大机器工业引入了中国。洋务派在这一时期所创办的上海机器织布局、汉阳铁厂等民用工业，也都属于使用机器生产的近代企业。除制造业外，洋务派大官僚李鸿章等人创办了上海轮船招商局、开平矿务局、天津电报总局，修筑了铁路，从而建立了中国自己的近代采矿、航运、铁路和通讯事业。二、中国社会经济近代化进程的阶段 1．初步发展阶段（1840～1895 年）（1）鸦片战争后，西方列强利用不平等条约的特权向中国倾销商品，并非法开办企业（这是在中国最早出现使用机器生产的近代工业）。（2）洋务运动，兴办了一批近代军事和民用工业。洋务运动是中国早期现代化的第一次大规模实践，产生了中国机器工业。（3）19 世纪六、七十年代，中国民族资本主义工业兴起。民族资本主义工业冲击自然经济，中国社会的经济结构发生了重要的变化。 2．整体发展阶段：（1895—1927 年）（1）甲午战争后民族资本主义经济初步发展。（2）1912—1919 年民族资本主义经济进一步发展。 3．曲折前进阶段（1927—1949 年）（1）国民政府统治前期，官僚资本形成，民族工业发展。（2）抗战期间，原有的工业在军国主义的大举进攻下遭到严重摧残，近代化被打断。

国内外公路研究现状与发展趋势

第1章绪论 1.1我国公路现状交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出

ERP在中国的发展现状

010813201陈晓韦财管132 浅谈ERP在中国的发展历史及现状体现了先进管理思想和方法的MRPⅡ/ERP管理软件，是实现企业信息化的技术支撑，它从20世纪末就已引入我国，在我国的应用取得了较好的效果。但是，由于我国大多数企业，特别是国有企业正处在建立现代企业制度的过渡阶段，管理思想、水平、方法和基础都与发达国家有一定的差距，使得ERP实施的成功率不够高。此外，实施ERP需要较大的投入，许多企业仍在观望和徘徊。因此，必须要深入地分析我国ERP的应用与发展问题，研究对策，更好地促进我国企业信息化的建设与发展。一．ERP在中国的发展 1981年，沈阳第一机床厂从德国工程师协会引进了第一套MRP Ⅱ软件，开创了ERP在我国应用的先河。20多年来，MRPⅡ /ERP 在我国的应用与研究经历了由起步到推广应用、由MRPⅡ到ERP、由ERP技术研究到ERP产品开发进而发展成ERP产业的3个阶段。（一）第一阶段：启动期这一阶段几乎贯穿了整个80年代，其主要特点是立足于ERP系统的引进、实施以及部分应用阶段，其应用范围局限在传统的机械制造业内（多为机床制造、汽车制造等行业）。由于受多种条件的制约，应用的效果有限，被人们称为“三个三分之一论”阶段。 1978年，党的十一届三中全会后，中国正式开始走向市场经济的转型阶段，而此时的中国企业的市场竞争意识尚不具备或不够强烈，企业的生产管理问题重重。机械制造工业人均劳动生产率大约仅为先进工业国家的几十分之一，产品交货周期长、库存储备资金占用大、设备试利用率低等等。为了改善这种落后的状况，当年机械工业部旗下的企业先后开始以近ERP前身MRPⅡ软件，并开始试点性开发财务软件，通过这些信息化来改善管理。 1979年，MRP－II被大批引进，1979年国家投资在长春一汽试点开发财务软件，同年沈阳鼓风机厂引进IBM的管理系统COPICS；1981年沈阳第一机床厂从德国工程师协会引进MRP－II系统，接着北京第一机床厂、第一汽车制造厂、广州标致汽车公司也先后购买了系统。1982年3月，台湾鼎新电脑公司成立。这家专注于ERP软件开发和销售的公司，受惠于台湾蓬勃发展的制造业，为日后成为台湾排名第一的ERP软件公司奠定了基础。

中国修船业未来几年发展浅析

经营管理中国修船业未来几年发展浅析汤瑞良 (上海华润大东船务工程有限公司,上海 202155) 摘要:随着国民经济飞快增长和国际贸易快速增加,中国修船业取得了巨大发展。世界修船市场的繁荣,也为中国修船做大、做强提供了很好的发展机遇。中国成为世界修船中心的条件日趋成熟,世界修船中心向远东和中国转移的步伐正在加快。文章对当今世界修船业的发展情况及趋势、中国修船业的现状和所面临的问题进行粗略的分析,并提出一些可行性建议,以探索我国修船业在大好形势下抓住机遇,保持健康、快速发展的有效途径。关键词: 修船业;发展;趋势中图分类号: U673 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2008)01-0001-06 Abst ract :A s t h e rap i d developm ent of the national econo m y and the internati o nal trade , t h ere s 'a pr osperous m arke t and m o re opertun ities to m ake our sh i p repair larger and str onger .Th is paper g i v es ana lysis to t h e state , deve l o ping trend and ex isti n g proble m s and puts for w ard so m e feasi b le adv ice for prob i n g a w ay to keep our sh i p r epair deve loping healthy and rap i d l y . K ey w ords :sh i p repair ;deve lopm en;t trend 作者简介:汤瑞良(1946 ),男,江苏武进人,研究员级高级工程师,大学专科,长期从事船舶设计、制造、修理研究工作,现任上海华润大东船务工程有限公司总经理。 1 当今世界修船业的发展概况世界修船业发展到今天,经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后,已经步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段,并正呈现出前所未有的繁荣。现在,世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、中国和中国香港地区。2006年,世界修船总量约250亿美元。欧洲年修船和改装船产值约90亿美元,约占世界修船总量36%。2006年,新加坡修船年营业收入接近50亿美元。中国修船近几年的发展突飞猛进,2006年修船总产值超过240亿元,同比增长40%。目前,欧洲修船实力强,技术水平和装备好,生产效率高,主修化学品船、液化气船、旅游船、豪华邮轮、军船等高技术含量和高附加值的复杂船型和改装业务。新加坡因其独特的地理位置及区域优势,修船发展相当迅速,如今已成为世界民船改装修理中心之一。新加坡的修船技术装备好和生产效率较高,尤其擅长VLCC 、ULCC 、FPSO 、LPG 、LNG 等大型船舶和海上石油钻井平台的修理及改装。美国、英国、法国、日本等发达资本主义国家的修船业因成本等因素,已经萎缩。中东是世界主要石油和天然气生产出口地。因区位优势,世界上60%巨型油轮和超大型油轮在此修理。中东地区还是主要的液化天然气船修理中心。中东修船业一直保持着较好发展势头,近年来又借势扩张,产能不断增加。卡塔尔、巴林、阿联酋、伊朗等国家,纷纷兴建和扩建大型修船厂。这几年,越南和菲律宾修船业有较大发展,船舶修理对象主要以散货轮、中小型集装箱船和船舶改装为主。因当地劳动力成本相对低廉,修船价格第21卷第1期2008年2月中国修船 C H INA S H IPREPA IR V o.l 21N o .1Feb .2008

中国公路现状分析

我国高速公路发展现状分析 2009-09-16 16:07:58 来源: 作者: 【大中小】浏览:1686次评论:0条交通运输业是我国社会经济发展的基础产业，是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。反过来，迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达完善的交通运输系统，建国50多年来，我国的年客运量、货运量增长迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本实现了县县通公路。尤其是上世纪80年代，高速公路在我国实现了零的突破以后，很快进入了高速建设阶段。然而高速公路在带来巨大经济效益和社会效益的同时，也带来了对诸如生态环境、社会环境等的不良影响，如果这些问题得不到及时解决，将会严重制约高速公路建设事业的健康发展。 1. 我国高速公路的发展历程高速公路是社会经济发展的必然产物,它的产生、发展是与整个社会的政治、经济等发展息息相关的。改革开放以后,我国高速公路建设事业取得了突出成就。1988 年,我国第一条高速公路———全长18. 5 公里的沪嘉高速公路建成通车。此后,又相继建成全长375 公里的沈大高速公路和143 公里的京津塘高速公路。进入1990 年代,在国道主干线总体规划指导下,我国高速公路建设步伐不断加快,每年建成的高速公路由几十公里上升到1000公里,甚至高达5000 公里。在过去的11 年间,我国高速公路从1992 年的652 公里增加到2003 年的近3 万公里,高速公路通车总里程已仅次于美

国,名列世界第二位。 2. 现阶段我国高速公路发展中存在的问题高速公路及其他高等级公路的建设,改善了我国公路的技术等级结构,改变了我国公路事业的落后面貌,同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。在实现举世瞩目的历史性跨越的同时,我国高速公路建设仍然存在不可忽视的问题。 2.1 融资渠道窄、资金缺口大我国现阶段还需要大力建设高速公路，但是要建设就必须投资，同其他基础设施建设一样，高速公路建设也需要大量投资。而在现阶段的管理体制下，高速公路建设资金的融资方式单一，我国高速公路主要由国家投资建设，而建设资金有限，又没有成熟的模式吸取社会上大量的闲散资金，导致公路建设资金供应量少,总体上存在着相当大的资金缺口。因此，资金是我国高速公路管理中存在的最主要的问题。我们必须采取办法来筹集资金，加大投资，大力建设高速公路。

中国电影的现状及未来的发展

中国电影的现状及未来的发展摘要：这几年来，中国的电影文化业正在改进和提高，电影正在成为社会文化舆论的中心,越来越受到人们的关注。我国电影产业正呈现出良好的发展势头。一方面,中式大片在产量和社会效果两方面都越来越好,重新赢得国内观众的信任;另一方面,它在海外市场的拓展也出现持续上升趋势,对于推广我国文化价值体系及其软实力起到积极作用。本文通过对中国电影现状的阐述，分析现今中国电影的优势和危机，然后据此引出对未来发展的思考。正文：一．中国电影的现状简介 (一)中国电影的发展中国电影的百年历程，虽然走得颇为艰辛，但毕竟还是很有价值的。从1905年中国电影的诞生，到第一代电影人的长成；从第二代的东方美学电影，到第三代电影人对民族电影的艰苦探索；从“淡淡的哀愁”和“沉沉的相思”笼罩下的第四代电影人，到横空出世雄心勃勃地扛起家国重担的第五代，再到如今关注个体自我的第六代电影人，他们所做出的努力都经过了时间与人们挑剔的评价，得到了公众的认同。这几年，大家可以明显感觉到，电影正越来越多，电影市场也越来越“热”。近十年来中国电影频频在各大国际电影节上亮相，让国际电影人和各国观众逐渐从知道中国电影到了解中国电影，再到关注中国电影，到现在喜欢中国电影。这些明显而迅速的变化，说明了目前中国电影市场呈现出了繁荣的景象。从近期几部电影的高票房也可看出电影市场的火热，从创下最高票房纪录12.6亿的《泰囧》到同样突破12亿票房的《西游降魔》，再到这两天票房持续增长的《致我们终将逝去的青春》，让人不禁惊呼中国电影产业发展的迅速。来自中国国家新闻

出版广电总局电影局的数据显示，截至5月12日，今年中国内地电影票房超过81亿元，同比增长39%。这些数据无疑给业界打了一剂强心针，现在国产电影的发展处于上升阶段，大量资本正往里涌。（二）现今中国电影的危机首先是电影题材缺乏创意，喜欢翻拍和跟风。近年来，不管是电影还是电视剧，都掀起了一场翻拍狂潮。这其中就形成出了“翻拍成败两重天”的局面。比如成功翻拍的《画皮》，其取材于《聊斋志异》，多次被搬上大屏幕，有分悦版的、温情恐怖版的，题材虽好但是看多了不免感到乏味。除此之外，中国电影还喜欢跟风拍摄，有一个题材的电影大热之后便一窝蜂的出现好多质量上良莠不齐的相同题材的电影，比如去年的小成本电影《失恋33天》引发观影热潮后，今年电影市场上便出现许多类似的爱情题材的小清新的电影，就像最近上映的《分手合约》便是其中之一。其次是中国电影畸形的商业化。人们说中国电影的现状是商业片庸俗化，艺术片低调话。现今中国电影产业迅速发展，越来越多的导演都开始拍摄商业大片，植入的广告日益泛滥，这引起了许多观众的反感。2002年创下205亿票房的《英雄》拉开了当下国产大片营销产业的序幕。为了争取高票房，越来越多的导演选择用明星来造势，用宏大的场景来吸引观众，而忽略了电影的本身。除了各种叫座不叫好的商业大片之外，影片中越来越多的广告植入也让人诟病。实际上和好莱坞的广告产业相比，中国电影的植入广告无论是数量还是市场份额，都是小巫见大巫。但即使这种“小巫”，观众认为中国电影过度商业化，拼命追求经济效益，置观众于不顾的感受，从而产生逆反心理。但实际上这种混乱无序的状态恰好说明，中国电影看上去很商业化，其实离真正成熟的商业化还差得很远。最后便是中国的电影渐渐的脱离了中国传统文化。现在的中国电影的一个趋势，就是西化严重，脱离中国传统文化进行创作。电影是一门离不开科技更新的艺术，对于西方发达的科技，我们应该借鉴。可是我们应该明确的是，我们引用的是他们的科技，借鉴的是他们的技术和方法，我们的电影故事还应该是我们自己的故事。中国大地上的故事，需要中国电影人们用影像抒写的还很多，又何必非得要中国人穿上西方人的外套像个小丑似的扮演他们的悲欢离合呢？中国电影更多面向的是中国观众，所以应该选择中国人的审美、娱乐取向，而不是一味讨好西

中国修船业现状与发展

第29卷第5期世界海运Vol.29,N o.5 2006年10月W orld Shipping O ct.2006中国修船业现状与发展王宝阔 1,段贵军2,陈志2 (1.青岛远洋船员学院,山东青岛 266071; 2.大连海事大学,辽宁大连 116026) 关键词修船业;修船市场;价格竞争力摘要修船业是一个价格敏感、竞争激烈的劳动密集型行业。价格竞争力是影响各地区修船竞争力的主要因素,而修船竞争力主要取决于修船厂的地理位置、修船质量、修期和价格。从世界修船业的发展变化、中国修船业目前的现状以及面临的机遇与挑战,对中国修船业的发展提出若干见解。中图分类号:U673 文献标识码:B 文章编号:1006 7728(2006)05 0038 03 修船市场是指以修理船舶为对象而形成的交易关系的总和。修船市场是国际航运市场体系的重要组成部分,与航运市场紧密相关。近几年来随着航运市场的发展变化,修船市场也随之发生变化。 1 世界修船业的发展 1.1 世界修船中心的转移随着世界修船业的不断发展,修船业逐步走向专业化、社会化,修船市场的竞争也日趋激烈。世界修船产业的发展主要经历了3个阶段:20世纪70年代以前世界修船中心在欧美的荷兰、德国、英国、法国、葡萄牙、希腊、美国等;20世纪80!90年代世界修船中心在日本、韩国、新加坡、中国香港地区以及海湾地区;21世纪前30年,世界修船中心正在向以中国为代表的东南亚和东亚地区转移。[1~3] 1.2 世界修船市场的需求增长受到世界航运市场复苏的刺激,世界船舶拆解量大幅下降,老龄船舶超期运营,致使近期世界修船市场十分活跃。此外,随着国际海事组织船舶规范要求的进一步健全,各港口国检查要求的提高,以及世界各国环保要求的提高,船东势必会增加修船方面的投入,修船量上升的局面短期内不会改变,世界修船业必将从中受益。据世界海运咨询机构预测,在21世纪头10年,世界修船总量将增长30%,其中2005年世界修船需求增长率将达2.1%,其后,2006年至2010年将上升到2.5%,而2011年将回落到2.0%。[4] 据ISL最新统计,截至2004年7月1日,世界商船队300总吨及以上船舶保有量为39787艘,8.63亿载重吨,平均船龄为19.0年,其中油船、散货船、杂货船、集装箱和客船的平均船龄分别为17.9年、15.1年、21.9年、10.3年和21.8年。若按艘数计算,船龄10年及以上的船舶占60%左右,其中15年及以上的船舶占近50%。因此,大量船舶需要进行定期或不定期的维修。而从近年世界商船队发展趋势看,船舶艘数增长率要比吨位增长率小得多,这表明世界商船队船舶正趋于大型化,因此,今后大型船舶的修船量将明显增加。从长远看,世界海运量的不断增长和大型油船、散货船、集装箱船船队的迅速扩充,将给修船市场的发展带来新的机遇。 2 中国修船业的现状与优势 2.1 中国修船业的现状中国修船业近年来成长迅速,但实力依然较弱,除少数骨干厂外,技术装备和生产效率相对较低,与日、韩的市场份额差不多,主要从事散杂货船及中小型集装箱船的修理业务。2004年,在国内外强劲需求拉动下,我国大中型修船企业总产值首次突破100亿元,包括拆船在内,总产值达149亿元,同比增长24%,实现利润8.1亿元,同比增长108%。与利润微薄的造船工业相比,修船平均利润率为15%。[4]这个突破是一个里程碑,标志着中国修船业正在走向辉煌。中国修船业尽管取得很大成绩,但就其产值而言,仅为新加坡修船产值的43.5%,而且修船业基本上处于修船换板、除锈、油漆工程阶段,即修船技术含量处于较低水平,与国外先进修船国家相比,仍有很大差距。 (1)中国国内修船技术总体基础薄弱。大多数企业 [收稿日期]2006 06 13 [作者简介]王宝阔(1978-),男,河南商城人,讲师

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。对建设高速公路认识的统一在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

我国交通运输业的发展现状及趋势

我国交通运输业的发展现状及趋势摘要交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状铁路运输铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完

成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。公路运输现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。水路运输我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设

中国现代电影发展现状

现代电影的发展 ——电影基础设施支持增长前景乐观：现阶段，中国电影产业的强劲增长为未来中国电影业的发展提供了坚实而稳固的基础。经济的快速增长，城市化进程的加快和人均可支配收入的提高，这些因素都将激发中国电影业的潜在市场。同时，中国居民财富的增加和生活方式的转变也会使人们加大在旅游文化，电影和游戏方面的支出。中国居民在文化和娱乐服务的支出占可支配收入的百分比由2005年的5.0％增加至2009年的8.9％。 ——现代化电影院数量的增加：在过去几年里，中国电影播放的基础设施得到了极大改善。城市化的进程加快使得城市中央商务区出现了众多大型购物中心，而这些也都建了许多多剧场影剧院。为了提高观众的体验效果，这些新建的电影院一般都配备了现代化的视听放映设施。根据艺恩咨询，中国多剧场影剧院数目已由2005年的838家增加至2013年的3,000家。电影院和银幕的数目也分别由2005年的1，243和2，668增加至2014年的将近20,000。 ——有利的监管环境：中国政府一直都支持电影业的发展。各级政府监管机构制定的政策使得中国整个电影产业价值链上的参与者获益。这些政策包括私人资本投资，电影院数字化，金融机构参与电影融资及电影的出口等。而对电影产业实施的税收减免政策也在很大程度上减轻了电影公司在企业所得税，增值税和营业税及进口税方面的负担。此外，政府还不断加强知识产权保护力度来保护版权内容，其中就包括在

网络内容共享方面的政策。除了这些政策，政府也在实现电影产业逐步开放方面一直作不懈努力。从2000年初的私人电影公司放行授权政策到增加电影出口配额，在过去20几年中，中国政府不断简化电影审查程序，这极大地推动了中国电影产业的快速发展。电影制作包含所有在电影制作有关的活动，如电影素材选取，电影融资，制作团队和演员选取，拍摄，后期制作及获取监管部门的批准。近几年，中国国内电影制作板块变得尤为活跃。根据资料显示，从2005年到2014年期间，中国电影产量年复合增长率为14.9％。2012年国产产量总量达到最高745部，2013年共产出近638部电影。进入门槛低和从非电影公司和金融机构获取的融资不断增加使得电影制作市场出现高度分散，现在全国范围类总共拥有约300个电影制片厂。总的来说，一部成功的电影包含以下关键因素：优秀的电影制作团队和演员，电影剧情的市场化，获得一家有实力的电影发行公司的支持。与此同时，随着中国电影巨星频频亮相国际市场，电影制作成本，特别是演员成本，未来将不断出现攀升。近年来，电影制片人通过不同渠道来获得电影融资，其中包括电影制片厂，电影业之外的投资者，电视台，海外预售发行权，电影植入广告和政府支持等。此外，凭借票房和版权以及个人信誉担保，越来越多的金融机构也参与电影融资领域。一些电影制片厂也能够通过向公共和私人发行股票来融资。通过建立中外电影制片商的合作不仅给了外国电影制片商更好地进入中国电影市场的机会，同时也使得外国电影不受进口配合的限制可以在中国放映。《十月围城》就是通过香港电影制片商和中国内陆投资者合作创造出的佳作。 ——电影发行电影发行对电影商业化运作的成功起着至关重要的作用。电影发行商通过在各大院线安排电影的放映和媒体宣传来创造公共利益。电影发行商主要负责制作

中国外交现状与发展战略

中国外交现状与发展战略随着中国国际地位的上升，中国的外交政策及战略日益成为牵动整个国际格局变化的重要因素，外界对中国外交的关注也日益强化。近年来，随着改革开放的稳步推进和中国特色社会主义理论体系的不断完善，中国外交也在探索实践中形成和发展了自己的理论，取得了丰富的成果，这些理论创新主要表现在以下几个方面。首先，形成了“和平、发展、合作”的时代观。改革开放之初，邓小平同志认真分析了当时的国际形势，并提出了和平与发展的时代主题，果断地把国家的发展重心转移到经济建设上来。如今中共中央从世界形势的变化和中国国内形势的变化这两个大局出发，在“和平与发展”的表述中加上了“合作”二字，在丰富了时代观内容的同时，也为下一步中国外交的发展定下了基调。 2形成了“全方位外交”的外交战略。中国外交的新战略被定义为四大块：大国是关键，周边是首要，发展中国家是基础，多边外交是舞台。同新中国成立以来的外交战略相比，新的外交战略紧扣时代主题，内容更加丰富全面，更具开放性和包容性，真诚地表达了中国愿与世界各国在和平共处五项原则的基础上发展友好合作关系的愿望，指明了未来中国外交的发展方向。再次，中国坚定不移地走和平发展的道路。面对一度甚嚣尘上的中国威胁论，中国用“始终不渝地走和平发展道路”的理论和外交实践有力地予以回应。“中华民族是热爱和平的民族，中国始终是维护世界和平的坚定力量。中国走和平发展道路是由中国国情决定的，是由中国文化传统决定的，也是由中国适应世界发展潮流决定的。最后，构建了“和谐世界”理论。这是中国外交最新的理论创新。构建和谐世界，就要遵循联合国宪章的宗旨和原则，恪守国际法和公认的国际准则，在国际事务中弘扬民主、和睦、协作、共赢的精神，倡导国与国之间政治上的相互尊重、平等协商，经济上互相合作、优势互补，文化上相互借鉴、求同存异，安全上相互信任、加强合作，在全球公共问题上相互帮助、协力解决。中国外交未来的发展战略北京奥运会的成功举办使中国30多年来的经济发展获得了世界各国的一致认可，在国际舞台上树立了全新的大国形象。金融危机的爆发冲击了现有的国际金融和国际关系格局，各国的实力对比正在发生微妙的变化，在应对危机的过程中，中国的表现备受世界各国瞩目，外界对中国抱有极高期待。然而，这些期待和评价的到来比我们预想的要早，一些潜在的矛盾和问题被较早地提上了议程，中国外交不得不提前面对这些困难并加以解决。当前中国外交在同世界进行互动的过程中，三对矛盾已经显现。首先，在主观上，中国对自身的身份认同存在内部冲突。目前，中国自我定义为发展中国家，但很多具体的利益又和发达国家趋同。中国在现有的国际体系权力结构中处于重要位置，但在现有国际制度结构中却处于弱势地位，中国以何种身份继续融入现行国际体系，以何种身份要求改造现行的国际秩序，最大程度地维护自身的利益，成为中国外交主观上需要解决的问题。其次，中外对中国的认知差异问题已经凸显。外国人习惯从集体的角度看中国，看到的是中国GDP总量，是中国日益增长的力量；中国人习惯从个人角度

中国修船业现状与发展

中国修船业现状与发展在2010年全国修船工作会议上，修船价格再次成为与会代表共同关注的焦点。报价低廉、竞争失序已经成为当下中国修船业无法承受的创痛。跌破成本价中国修船价格偏低并不是新问题。早在国际金融危机爆发前的市场火爆期，中国修船市场低廉的价格就曾引起全行业的重视，中国船舶工业行业协会等组织也曾酝酿整体提价。以修船换板价为例，2007年，中国修船市场换板价格普遍为1800～2000美元/吨，新加坡为7000～10000美元/吨，泰国则为3500美元/吨，越南也达到2300～2500美元/吨。足见，仅在亚洲范围内，中国修船市场价格就已处于最低位，与当时整个行业迅猛的发展势头极不相称。国际金融危机更加剧了这一情势。航运市场的持续萧条导致船舶改装及大工程量修理工程数量急剧减少，国内一些企业为抢活儿干不惜一再降低报价，有些甚至低于成本价接单。一家民营修船企业负责人说，为竞标一项修理工程，其家族内部给出了不同的报价，最低的换板报价竟然只有900美元/吨。据了解，自危机爆发以来，中国修船市场整体价格一跌再跌，换板价格目前已跌至高峰期的三分之一，个别企业甚至压到800美元/吨。一家修船企业负责人表示，他们现在不敢再接换板量大的修理工程了，只要接就亏本。而更多的企业已经不指望在换板上挣钱，只能靠轮机、涂装、搭架等工程勉强维持收支平衡，而这些工程的报价也在下降。企业很受伤今年上半年，尽管航运市场有所回暖，但并未给修船市场带来大的转机，附加值低的常规修理工程虽然不少，大工程量修理和改装工程仍十分鲜见，再加上价格低廉，修船企业的经济收益大大降低，日子十分不好过。广州一家修船企业的负责人说，去年全年他们修理了220艘船，今年仅一季度就修理了100多艘，但由于价格跌得厉害，产值同比还是出现大幅下降。与此同时，原材料、人工及能源成本还在不断上涨，致使企业所能获取的利润少得可怜，这让他们“感觉很累”。此外，低价更影响到企业的长远发展。天津新港船舶重工有限责任公司修船厂厂长肖智全说，新港船舶重工一直在努力打造绿色修船品牌，但这需要投入一些新型环保设备。在当前的价格水平下，利润如此之低，使得企业很难下决心购买高价的环保设备。值得注意的是，中国修船市场低廉的报价并未“博得”国际船东的好感。前不久，有希腊船东反映，中国修船企业报价太低，已经严重影响了船舶修理的质量。一家企业的负责人就此表示，价格并不是船东选择修船厂的唯一因素，修理质量、服务水平、维修周期等才起着决定性作用，如果后几项达不到要求，报价再低船东也不会选择。因此，过度压价最终伤害的是企业自身，对中国修船业整体的发展也有害无利。行业需自律有一点毋庸置疑，无论是国际金融危机爆发前的涨价乏力还是危机后的恶性压价，其根源都是中国修船业整体竞争环境的失序。在此次修船工作会议上，多位业内人士表示，中国船舶工业行业协会应发挥行业组织作用，努力整顿行业竞争环境，督促企业实现行业自律。在新一年的工作安排中，中国船舶工业行业协会修船分会提出，在修船业处于低谷时，

浅析中国电影的发展现状

浅析中国电影的发展现状摘要:电影产业化的观念和制度并没有真正确立、国产电影的数量和质量与电影市场要求不相适应、电影市场现状与市场潜力之间存在明显差距、进口影片与国产影片、市场"大片"与普通国产影片的市场份额、票房份额严重失衡，特别是发行业、放映业与制片业利益冲突日益激化，则说明中国电影业的发展正处在一个重要而关键的发展和调整时期，甚至可以说是生死攸关的转折点。关键词:中国电影电影产业好莱坞电影发展现状第一、电影产业体制的改革阵痛。中国电影的"体制改革"是从80年代后期开始的，电影业在市场压力下逐渐开始从计划经济体制向市场经济体制的过渡。这一过渡首先是制片方式的转变。电影制作机构的增扩，电影出品权的逐渐放开，部分地分散了电影生产的垄断性，为电影作为产品参与市场竞争提供了可能性。因而，10多年来，不仅国家或者电影企业投资生产影片，而且还出现了相当数量的国营和民营、电影企业与非电影企业、大陆与港台、中国与外国联合拍摄的影片，各种社会资金注入电影企业，使国产影片的投资规模年增长幅度从90年代以来达到了10%以上，国产电影在引进资金的同时也引进了这些资金所代表的运作机制、文化观念、以及市场竞争意识，这为提高电影的创作、制作水平和艺术、技术质量提供了经济前提。其次是发行方式的转变。90年代初期，一直由中国电影发行放映公司统购统销、垄断经营的电影发行体制解体，多种机制、多种形式的发行放映模式并存，这在一定程度上刺激了制作、发行、放映业的积极性;扩大引进发行外国电影特别是从1994年开始引进世界"流行"影片，在刺激电影市场的同时也影响到本土电影的制作策略和影片风格。 (一)近年来电影体制改革的另一个重要现象是发行业和制片业的相互渗透和参与趋势仍在增加，许多地区和机构已经建立或者正在酝酿建立制作、发行甚至放映

“十三五”全球修船行业发展现状及投资可行性实施报告分析

“十三五”全球修船行业发展现状及投资可行性研究分析报告编制单位：北京智博睿投资

正文目录第一章中国修船行业发展状况分析 (12) 第一节中国修船行业发展现状分析 (12) 一、中国修船行业市场发展现状 (12) 二、中国修船行业技术发展现状 (13) 第二节中国修船行业发展特征分析 (14) 一、行业需求特征 (14) 二、行业原材料供给特征 (14) 三、行业产业集中度特征 (15) 第三节中国修船行业发展中存在的问题 (15) 一、修船价格水平严重偏低，影响行业发展 (15) 二、船用配套企业接单难，竞争激烈 (16) 第四节 2015年修船行业发展动态 (16) 第五节 2015-2021年中国修船行业发展趋势分析 (17) 第二章世界修船行业发展分析 (18) 第一节世界修船行业发展概况 (18) 一、世界修船行业区域发展格局分析 (18) 二、2015年全球FPSO船改装市场状况分析 (19) 三、2015年全球LNG船修理基本情况分析 (20) 四、2015年全球修船业面临的机遇与挑战 (21) 第二节 2015年世界修船行业竞争状况分析 (23) 一、2015年全球LNG船修理竞争格局分析 (23) 二、2015年全球造船企业纷纷转向修船业务 (25) 三、2015年世界航运公司抢占修船市场商机 (25) 第三节 2015年世界主要国家修船行业发展状况 (26) 一、2015年欧洲修船业发展状况分析 (26) 二、2015年日本修船业发展状况分析 (26)

三、2015年新加坡修船业发展状况分析 (27) 第四节世界修船行业发展趋势分析 (27) 一、修船市场特别是亚洲市场竞争激烈 (27) 二、世界修船中心加速向亚洲区域转移 (28) 三、修船企业大型化技术化集团化发展 (28) 四、世界造修船业将形成动态转换机制 (29) 第三章世界修船行业上下游产业分析 (30) 第一节舶制造行业市场分析 (30) 一、船舶制造行业市场现状 (30) 二、船舶制造行业供求分析 (31) 三、船舶制造行业发展趋势 (33) 第二节世界航运市场分析 (34) 一、世界航运市场现状 (34) 二、世界航运市场供求分析 (35) 三、世界航运市场发展趋势 (37) 第三节中国航运市场分析 (37) 一、中国航运市场现状 (37) 二、国航运市场日臻规 (39) 三、民营企业走进航运市场 (39) 四、中国航运市场发展趋势分析 (42) 第四章 2015年中国修船行业财务状况分析 (44) 第一节 2015年修船行业规模分析 (44) 一、2015年修船行业总资产对比分析 (44) 二、2015年修船行业企业单位数对比分析 (45) 三、2015年修船行业从业人员平均人数对比分析 (45) 第二节 2015年修船行业经济效益分析 (45) 一、2015年修船行业产值利税率对比分析 (45) 二、2015年修船行业资金利润率对比分析 (46) 三、2015年修船行业成本费用利润率对比分析 (46)

中国电影现状及未来发展的思考

中国电影现状及未来发展的思考一、现状目前，中国电影产业发展迅速，电影创作、产业规模、公共文化服务、海外传播等各方面均取得重大进展，中国电影产业已经进入到由产业化初级阶段向产业升级阶段过渡的关键时期。 1、票房近年票房收入概览 2010年，全国电影票房收入达到101.72亿元在2009年电影票房增长42 96%的强势基础上，再次增长63 9%。。全国新增影院313家，新增银幕数1533块，全国城市影院银幕总数突破6200块。截止3月底，2011年季度全国城市影院电影票房收入为26.75亿元，今年国产影片无论入市数量还是票房收入,均完胜进口影片, 增幅超五成。影片类型 2010年，全年故事影片产量达到526部；生产动画影片16部，纪录影片16部，科教影片54部，特种影片9部，电影频道出品数字电影100部。此外，2010年进入城市主流院线的国产影片260多部。 2、中国电影企业

华谊兄弟2009年上市后，于2010年开始进军电影院线领域。同年12月，博纳影业成为第一家在海外上市的中国电影企业。但从2010年票房排名前十位的国产影片可以发现，尽管每部影片的制作都有民营电影企业的加入，但真正能推出在市场上具有票房号召力影片的企业仍然很少，民营电影企业的市场竞争力亟须加强。 3、电影产业链传统意义上的电影产业链是指包括电影创作（制片）、发行、放映（简称“制-发-放”）的一体化流程。在原有产业链前后端进行延伸，前端加入电影投融资，后端加入电影衍生产品（如音像制品、广告、游戏）和拓展其他放映渠道（如在有线电视、MP4、网络等媒介播放）。中国尚处于由传统电影产业链向大电影产业链的过渡时期。4、政策扶持 2010年1月，国务院办公厅发布《关于促进电影产业繁荣发展的指导意见》国家陆续对电影行业进行了体制改革，从政策环境上鼓励民营资本进入电影业，形成竞争机制。同时，国有电影制片厂也在进行转企改制。国产电影的票房收入集中化程度比较高,我国核心电影企业初具规模。在政策支持下，我国电影业继续保持跨越式发展态势，电影已成为我国传媒产业中最具成长潜力的行业。 5、存在的问题