世界十大地铁
世界十大地铁
（1）莫斯科(俄国)：年输送旅客量达26亿人次。
（2）东京(日本)：客流量25亿人次。
（3）纽约(美国)：客流量15亿人次。
（4）墨西哥城(墨西哥)：年载旅客15亿人次。
（5）巴黎(法国)：乘地铁人次为12亿。
（6）大阪(日本)：载客为9.48亿人次。
（7）列宁格勒(前苏联)：8.21亿人次。
（8）伦敦(英国)：年输送旅客8.15亿人次。
（9）汉城(韩国)：年输送旅客8.12亿人次。
（10)香港(中国)：年输送旅客6.3亿人次。
最早的地铁：英国伦敦的地铁第一期工程于1863年投入使用。车站最多的地铁：纽约地铁第一期工程于1904年投入使用，共有车站468个。
最繁忙的地铁：莫斯科地铁启用于1935年,每年最高流量达33亿人次。
最长的地铁：世界上最长的地铁系统是英国伦敦地铁,它全长490公里。
1．纽约
地铁是纽约人生活中不可缺少的一部分。在纽约工作或居住的人，除了有直升机和加长轿车接送的大老板，几乎没有人不坐地铁的。每天上下班高峰时刻，几个地铁线路交汇集中的地点，如时报广场、中央火车站等，但见人流滚滚，列车爆满。纽约的地铁系统共有27条线路，总长达722英里(合1162公里)，468个车站遍及全市，行车间隔仅二三分钟，要赶赴一个约会，坐地铁是最保险最省时间的。此外，纽约的地铁票与公共汽车票通用，只要不走回头路，可以免费转乘。因此，通常在纽约只要买一次地铁或公共汽车票，最多转一次车，就可以到达任何一个地方。车票是自动售票系统，每次2美元。
纽约———地铁24小时运营
纽约的地铁站并不漂亮，有时乘坐也不方便，但却是世界上惟一一处24小时运营的地铁。因为纽约的地铁曾成百上千次地出现在影片中，所以很多初来乍到的人也不会在地铁站内迷路。另外，纽约的地铁站内汇有各式各样的艺术表演，而且往往具有相当的水准。
2．巴黎
巴黎地铁是全世界最密集最方便的城市轨道交通系统。没有去过巴黎的人很难想象地铁究竟有多方便。可以说,巴黎任何一点,以500米作为半径划一个圆,那么这个圆里一定会有一个地铁站。
服务于巴黎城区和近郊的地铁有16条线,380个站,并与RER和SNCF交通线相连。首发车5:30,末班车24:30,有一两个地铁站在晚八点以后关闭。
巴黎人说“metro，boulot，dodo”，就是他们的生活三部曲：地铁、工作、睡觉。在巴黎的生活三部曲中，地铁首当其冲。在巴黎，说去一个地方，不管是去学校报到，还是去看展览，地点都以地铁站来说明，在一串地址后面用括号注明：地铁XX站。
巴黎地铁站里的标识做得很人性化。北京的地铁内，防止车门夹手的标志是一个打了红叉的手指，下面还滴着血。可是巴黎地铁里却是一只小兔子，爪子被车门夹到了，倒是没有流血，但耳朵绷得笔直，看着就够让人疼的。
“让乘客方便乘车”永远是巴黎地铁系统努力的方向，巴黎独立运输公司经过多年摸索，终于使巴黎地铁形成“买票方便”、“出入站方便”、“乘车方便”、“换乘方便”和“购物方便”五大特色。
在巴黎坐地铁，未必要在地铁站里买票，地铁站外的自动售票机以及遍布市内各街区的售票点和酒吧均出售地铁票。地铁当局认为，这样做的好处是避免乘客大量拥堵在地铁出入口的售票点，保证了地铁的流通能力。
为避免乘客一次只买一张票，巴黎地铁推出多项优惠措施，鼓励乘客买“打票”（十张票）、日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或年票。一张巴黎地铁票要１．３欧元，但“打票”却只需１０欧元，一张日票只要５．３欧元，周票１５．４欧元，月票仅５０欧元，年票也只不过５００欧元出头。对法国人的收入而言，这部分花费只是他们生活支出的一个零头。虽然这些措施使巴黎地铁的收入大为减少，但为了服务城市总体利益，地铁当局每年还花费巨额宣传费指导居民购买月票或年票。
目前，巴黎地铁出入口已完全放弃人工检票的方式，而改用自动检票机验票。在一些客流量集中的大站，自动检票机的数量甚至多达十几个。由于本地乘客大多持有月票或年票，他们只需将车票往检票机上一扫描即可进入地铁站，十分方便。
在乘车方面，为缩短乘客等车时间，巴黎地铁推出“化整为零”的解决方案。巴黎地铁列车并不长，通常只有五六节车厢，但列车通过的频率非常高，非低谷时间平均每三到五分钟就有一辆车通过。这一方法有效解决了站台拥堵问题。就地铁车厢本身而言，其靠近车门的座位都是可折叠的，在高峰时间，乘客们大多自觉站立以减少拥挤程度。
3．伦敦
倫敦的地下鐵是在1863年通車的，是全世界第一座地下鐵，在美國地下鐵
通常叫Subway，但是在英國Subway卻是指地下道，Underground才是指倫敦地鐵，Tube是比較口語化的稱呼，意即试管、管道。确实，这里的隧道是圆形的。况且，在圆形隧道里穿行的同样也是脑壳圆圆，脸庞圆圆的车辆，真是名副其实。
目前，伦敦地铁线路有12条，加上高峰时间和星期日增开的3条线路，就是15条线，总长度约达420公里，每天运送旅客300万人次。地铁运营时间从清晨5点30分到次日凌晨1点。在市区任何地点，伦敦人10分钟内便可进入四通八达的地铁，从地铁可换乘开往英国各地的火车和飞机，全在建筑物内，不怕刮风下雨。
伦敦地铁的站台上只有谈站站名，没有国内地铁那种"开往～方向"及下一站站名之类的标示。不过在通道及电动扶梯(有些站还有电梯间)附近都有路线图，可以按颜色找到自己要乘坐的路线，并顺此线的指示乘车。路线图分为"Eastbound"(向东方面)、"Westbound"(向西方面)、"Southbound"(向南方面)、"Northbound"(向北方面)等，在此弄清自己要去的站在哪一方面，然后再走。否则经过长长的通道和长长的电梯，好不容易才到了，一看，站台方向错了!恐怕会令人哭笑不得。
地铁车辆大多数为自动门，但要注意，有的是需要客人自己按按钮的，按钮上标有"PushtoOpen"的字样。车内基本上没有广播，但张贴有路线图。
到达目的地的车站后，追寻写有黄字"出口"(Wayout)的标志到检票口，由此出去即可。
4．香港
据了解，目前世界各国的地铁公司大多赔钱，但香港的地铁公司却能赚钱。先进的设施产生规模效应
香港地铁公司是特区政府全资拥有的一家企业，但并不由政府直接经营。而是通过有关条例，由政府委托有关人员成董事局成员，按照商业原则进行地下铁路的修建、经营和日常管理。因此，在人们心目中，地铁是一家"官有民营"的企业。
香港地铁自1979年底逐段投入运营，截至2000年上半年的20年半的时间里，逐步由前12年的亏损，转为盈利，其中1998年的利润达到28.19亿元；1999年盈利21.16亿元，今年上半年的利润为10.5亿元。并曾在1997年及1998两年派发股息。香港地铁能够赚钱，原因是多方面的，从物质基础上说，首先是由于设施先进，保障了庞大客运流量能够畅通无阻，从而发挥了规模效应。
据地铁公司计算，香港目前平均每天有223.5万人次乘搭地铁，星期天的乘客超过228.4万人，而1999年圣诞前夕，全日载客量约为300万人次。合理的选线设计、先进的硬件设施，保证了地铁运行的安全和畅通，为地铁公司吸引了庞大客流量。
香港地铁系统目前共由5条主线组成，即荃湾线、观塘线、港岛线、东涌线和机场快线，总长为82.2公里，低于亚洲区的东京地铁、汉城地铁，与伦敦地铁的规模更是不能相提并论。但若以每公里地铁线路接载的乘客计算，香港超过10万人次，比世界其他地区的地铁为高。从这个意义上说，香港地铁是世界上使用密度最高的市区铁路之一，也是最繁忙的地下交通系统。
香港地铁共有44个车站。地铁由通车之日起，自动售票系统开始运作，而由1997年9月起地铁联同其他公共交通服务机构成立"联俊达"公司，推出"八达通"聪明卡票务系统，方便用户从银行直接转账增值。目前"八达通"销售量已超过580万张。
5．汉城
汉城面积只占国土的1/160，但常住人口却达1200万，全国每4人就有1人生活在这座城市。地面上，每天有300多万辆机动车在行驶，行车难、停车难已成为汉城人的一大苦恼。“上下班乘地铁，周末休闲驾私车”是汉城人典型的出行方式。
汉城地铁四通八达，目前共有9条线，全长约250多公里。据称，位居全球第四位。汉城地铁有着自己鲜明的风格，尤其是在经营上的“以人为本”，更显出细腻的东方人文精神。
车站设在社区中心点
汉城地铁车站的选址和出口设计，让人感觉到亲切和体贴。汉城地铁全程共有260多个车站。几乎所有的地铁站周边都是社区的中心点，出了检票口不远即可抵达你所办公的地点、购物的场所、休闲的去处、就医的地点、读书的课堂……45个换乘站规模宏伟，上下多层，时尚商家、著名小吃、便民商店、报刊书摊比比皆是，热情的服务，温暖人心。为方便残疾人出行，地铁站都设有残疾人专用自动升降机，候车的站台上标有老弱病残专用的候车位置。用黄铜制成的标志，十分醒目。
出站口多达12个
汉城地铁站的出口设计，最优先考虑的是乘客的方便，一般有6—8个，繁华地段最多的出口达12个。每个出口都以数字标明，数字出口下端标有地面各大机构、商场、医院的名称，使乘客一目了然。与朋友约会或参加某一活动，只要说到某某号出口就可以了。走出地铁，在地铁站你可以在醒目的位置轻易地找到指示牌，上面不仅标有你目前所处的位置，而且每个电梯、出口方向、附近公共机关、学校、商场、道路名称以及距离等都写得一清二楚。为了方便外国人，不少重点车站均设有英文和中文指示牌，至于更详细的指南则因都是韩文，外国人只好摇头了。路线用颜色区分，车站以数字标号
汉城地铁另一值得称道的是线路标识。为使每一条地铁线都能够让乘客一眼就辨认出来，设计者采用了最简易的办法———颜色区别法。例如，地铁1号线为红色，2号线为绿色，3号线为橘黄色等。1号线地铁不仅车厢的装饰线是红色的，其他如站台指示牌、站台踢角线、地铁路线图等所有与1号线有关的标识都冠以红色。汉城地铁车站的站名最醒目的是号码，其次才是韩文、中文和英文站名。例如，201号车站，这表示它是2
号线第一站，即汉城市政厅站。世界杯体育场站为619号，即表示6号线第十九站。地铁站除用数字进行标识外，还标出上一站及下一站的数字代号，并用箭头标明方向。这样一来，想坐错车都难。阿拉伯数字人人都懂，既好记又不易忘记，不懂韩文的外国人只要查一下英文或中文汉城地铁指南就可放心地乘地铁出行了。
6．北京
北京地铁是我国第一条地铁，一期工程于1965年动工，1969年10月1日通车试运行，宣告了中国没有城市地铁历史的结束。今天(7月1日）我又坐地铁，车票上写的是庆祝北京地铁40周年1965.7.1－2005.7.1
目前北京市共有4条地铁线路，分别是地铁1号线、2号线，城铁13号线以及城铁八通线。其中地铁1号线和2号线全长54公里，设有41座车站，日客运量130万人次，日最高客运量208万人次，承担了北京市11%以上的公交客运量。
西直门地铁和13号城铁不能衔接简直是让人不可以容忍！
竟然要乘客出站再步行数百米再跑到西直门站，真不知道是什么个玩意设计的！另外北京地铁大部分出站后要走很远去找汽车站。十分不便！
9。莫斯科
莫斯科地铁是俄罗斯首都最受欢迎、最快和最安全的运输工具，也是世界上规模最大的地下铁路系统之一，被公认为世界上最漂亮的地铁，并享有“地下的艺术殿堂”的美誉。莫斯科地铁全长300公里，有150个车站，4000列地铁列车在9条线上运行，每天运送乘客达900多万人次。地铁站的建筑造型各异，华丽典雅，铺设的大理石就有几十种，不同艺术风格的
壁画、浮雕、雕刻和灯饰装饰其中，像富丽堂皇的宫殿。图为马雅科夫斯基地铁站宫殿式的大厅。1938年建成的马雅科夫斯基地铁站是现代派装饰，它以不锈钢金属柱构成列拱，地面铺砌大理石，宛如地毯，大厅尽头是诗人马雅科夫斯基的半身像。马雅科夫斯基地铁站堪称20世纪的建筑艺术精品。
莫斯科地铁以“地下宫殿”的美誉而著称于世。目前，莫斯科地铁的平常日客运量为８５０万人，高峰时期则超过９００万人。对于一个拥有几千万人口的大都市来说，其运输能力远远不够。在快速的生活节奏下，莫斯科地铁的所有线路几乎都是超负荷运行。
在“高峰”期，原本设计标准为每平方米容纳３人的地铁通常超载至５人，部分中央车站的发车间隔只有８秒钟。在几条主要地铁线路的终点站，客流量更大。由于这里是城郊居民与城内的连结点，因此常年拥堵不堪。
11。东京
东京都内的地铁线路纵横交错，如网眼般遍布于各个角落。目前东京的地铁总运营里程达２８６．２公里，在世界城市中位居第四。
东京都内的地铁分为两种，一种是帝都高速交通财团运营的地铁，即营团地铁，有９条线路；另一种是东京都交通局运营的地铁，即都营地铁，有４条线路。两家地铁的日均客流量达７５０多万人次，在城市交通中发挥着重要作用。
东京的地铁票在自动售票机上购买。地铁入口处设有一排自动售票机，并悬挂着详细的地铁路线图，图上标有车票价格，令人一目了然。你只需将钱投入自动售票机，就会得到一张票。穿过自动检票口进入候车站台，各种指示牌上详细地为乘客指示着列车运行方向、前方车站等；并向下车乘客指示该换什么车，该朝什么方向走等。东京的交通服务如同日本所有的商业服务一样，细致、周到而又热情。当你出站时发现自己所买的车票金额不够或换车时没来得及买票，只要在出口处的“精算机”上补足不足金额即可。
除从自动售票机上购票外，地铁公司还推出了ＳＦ地铁卡，将ＳＦ地铁卡直接送入自动检票机，就能进出站，十分方便。２０００年营团地铁与关东２０家铁路公司联合推出了通用卡，使用一张卡可以换乘加盟公司所有的交通工具，方便性进一步提高。
地铁站内设有升降机，可以将坐轮椅的乘客直接从地上送到地铁站台。银座线、丸之内线等重要线路上行使的列车车厢内还为盲人提供盲文指示图标，方便了残疾人乘坐地铁。地铁列车每节车厢都装有空调，冬天列车的坐椅会自动加温，夏天车厢内冷气充
足。地铁站内的厕所干净整洁，并免费提供卫生纸。如果乘客需要马桶座垫、纸巾等其他卫生用品，可以从厕所内的自动贩卖机上购买。
19。平壤
世界上最深的地铁
平壤的地下铁路，非常有特点，从地面乘电梯下到地铁站，需要四分三十秒时间。修建在地下一百廿米深处的这段地铁，也创造了世界地铁深度的记录。据说整个平壤的地下已经全部要塞化，官方表示，一旦战争爆发，全体市民都可以立即转入地下，换言之，「美帝国主义」的核武器奈何不了朝鲜。深深的通道－－仿佛下矿井