西安地铁车辆段信号楼题库
一、填空题：
1.道岔的作用：道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必不可少
的线路设备。
2.西咸车辆段入段线XR～后围寨S0104信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道；
XC～后围寨S0102信号机之间的线路为转换轨II道。
3.道岔侧向构造速度7号道岔为30km/h 9号道岔为35 km/h，道岔侧向
允许通过速度 7道岔为25 km/h 9道岔为30 km/h。
4.CBTC四个子系统分别为、列车自动监控（ATS）、列车自动防护(ATP)、
列车自动运行(ATO)、计算机联锁（CBI）。
5.一号线的电客车为B型车列车采用6辆编组（3动3拖），一列电客车的编制型式为：
=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。其中：“=”表示半自动车钩、“*”表示半永久性牵引杆。
6.正线、转换轨及辅助线属行车调度员管理，车辆段线及专用线属车辆段
调度员管理。
7.车辆段信号楼是车辆段内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点
和车辆段运作管理的中心，负责车辆段运作管理与车辆段信号联锁系统
的控制。车辆段信号楼控制室设有车辆段调度和信号楼值班员。
8.空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段均按列车办理。
9.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。车辆段内不影响正
线运行及接发列车的命令可由车辆段调度发布。发布命令前应详细了解
现场情况，听取有关人员意见。
10.行调发布命令时，在车辆段由派班员、车辆段调度员（信号楼值班员）
负责传达，在正线（辅助线）由车站值班站长（行车值班员）负责传达，
传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。
11.调车的定义：调车指除列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一
切机车、车辆或列车有目的的移动。
12.车辆段信号系统为DS6-60机联锁系统，其操作系统设于车辆段信号楼，
信号机和道岔由信号楼集中操纵。
13.信号机按作业目的可分为：入车辆段信号机，出车辆段信号机，调车信
号机，阻拦信号机。车辆段内所有信号机均设在运行方向的右侧。
14.试车线两端尽头设置阻拦信号机采用一显示，固定显示红色灯
光，禁止机车车辆越过该信号机。
15.西咸车辆段1D1供电分区包括：洗车线(L5)、检修库（L27、L28库外）
（库内无接触网）、吹扫线（L29）、联络线（L31）；、
16.西咸车辆段1D2供电分区的划分：停车列检库L14-L20道库外至出段线分
段绝缘器、停车列检库（运用库）（L14-L20）、不落轮旋线（L13库外）。
17.西咸车辆段1D3供电分区的划分：停车列检库L21-L23道和周月检库
L2-L4道库外至入段线分段绝缘器、停车列检库（运用库）（L21-L23）、周月检库（静调库）（L2-L4）、牵出线（L1）。
18.西线车辆段1D4供电分区划分：试车线（L30）。
19.车辆段通讯设备包括有线通信系统、无线通信系统和广播系统。
20.车辆段内有线通信系统包括调度电话、公务电话；
21.无线通信系统包括调度台、手持台、车载台、对讲机；
22.车辆段内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥
的原则，与行车有关部门应主动配合，紧密联系，协同动作，确保及时
提供技术状态良好、数量足够的列车投入服务。
23.车辆段行车工作由车辆段调度集中领导、统一指挥，信号楼值班员负责
办理接发列车，排列列车进路和调车作业进路控制，行车人员及相关岗位应严格执行《行车组织规则》和本标准的有关规定。
24.车辆段检修调度应与运营前2小时，按《运营时刻表》的计划向车辆段
调度提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车），车辆段调度在运营前1小时向OCC提供出车顺序表。
25.车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车辆
段。
26.L13道为镟轮作业专用，L5洗车作业专用。
27.办理列车进车辆段作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由A 段进入B
段时按调车方式办理（接车时，禁止直接办理接车进入B端的作业）；办理停放在B段的列车出车辆段作业时，应按调车方式移至A段再办理发车作业。
28.运用库L14～L23道原则上停放电客车，不得停放其它车辆。
29.车辆段调度用书面或电话向信号楼值班员传达计划，信号楼值班员接受
计划时应复诵核对。
30.车辆段原则上禁止办理越出段界调车。特殊情况下需要越出西咸车辆段
段界调车时，应得到行调同意，后围寨承认后方可办理。没有得到行调
同意时严禁越出车辆段段界调车。
31.对于填写好的路票，信号楼值班员应认真检查七要素：车次、出段进路
（转换轨Ⅰ道或转换轨Ⅱ道出段）、区间、电话记录号码、车辆段行车
专用印章、日期、值班员姓名。
32.当车辆段微机联锁系统及后围寨LOW工作站正常时，列车出段的凭证为
出车辆段信号机的黄灯。
33.当车辆段微机联锁系统故障开放不了总出段信号时，但后围寨LOW工作
站正常、转换轨的照查电路正常时，信号楼值班员报车辆段调度，采用
正常发车方式将列车发至总出段信号机前停车，信号楼值班员或车辆段
调度报行调并得到行调授权同意后，列车凭信号楼值班员的行车指令出
车辆段。
34.正线信号设备故障影响列车出入段时，列车占用出、入车辆段线的凭证
为行调的口头命令（或路票）。
35.计划及变更计划不超过三勾时，可以口头方式布置，有关人员应复诵。
传达作业计划时应停车，确认有关人员清楚。
36.车辆段试车线驾驶培训时比照调试、试验作业进行，作业前由培训负责
人填写《调试、试验作业任务书》。
37.属于B1、B2类的作业，施工负责人到车辆段调度员处请点。
38.对信号楼微机联锁控制台设有计数器的信号设备，信号楼值班员应对使
用负责，对有计数器的信号设备使用时，须认真登记使用原因和计数器
的号码。
39.对于路票填写规定的安全关键是：发车站须查明闭塞区间空闲、取得接
车站同意接车的电话记录号码，发车进路准备妥当后方可填写路票。 40．路票号码规定中上行/出车辆段使用双数序列号，下行/入车辆段使用单数序列号。
41. 列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞区间只允许一列车占用。
42．列车出入车辆段时后围寨站与车辆段信号楼值班员共同确认闭塞区间空闲。
43.电话记录号码由五位组成，其中前二位为车站编号，后三位为序列号。
44. 车辆段签发路票时路票应由信号楼值班员亲自填写。
45.接车人员在列车到达后及时收回路票，在路票正面对角划“╳”以示
注销，按规定交信号楼保管。
46.接触网采用 1500v 直流电压供电，为柔性悬挂，库外接触网距离柜面高
度为 4800mm ，静调库、运用库及检修库为 5040mm ，洗车库及吹
扫库为 5300mm ，支柱侧面限界为 2300mm ，接触网与车辆装载货
物的距离不少于 200mm 。
二、选择题：
1.列车总长118.36m，宽为
2.8m，车高（不含受电弓）为（D）
A 3.0M
B 3.5M
C 3.9M D3.8M
2．引导手信号的收回时机是（ B ）。
A 看见列车头部起
B 列车头部越过显示地点处
C 列车整列通过显示地点
3. 当道岔第一连接杆的尖轨与基本轨间有（ C ）及其以上间隙时不能锁闭或开放信号机。
A 6mm
B 5mm
C 4mm
D 3mm
4. 需要使用检修股道停放机车车辆或进行其它作业时，应得到（Ｃ）同意并由车辆部做好相关安全防护措施。
A 行调
B 车辆段调度
C 车辆检修调度 D维修调度
5. 任何机车、车辆在段内线路运行最高速度不得超过（Ｃ）公里/小时（试车线除外）.
A 45
B 30
C 15
D 20
6. 联锁设备正常时,应在邻站开车或车辆段开车点提前( Ｂ)分钟停止影响列车进路的调车作业．
A 8
B 5
C 3
D 10
7. 开行工程列车时，信号楼值班员开放出车辆段信号前必须得到（Ａ）的允许后方可开放。
Ａ车辆段调度Ｂ行调Ｃ维修调度Ｄ车辆检修调度
8. 电动转辙机备用钥匙及手摇把由通号车间编号装入指定箱盒钉挂信号楼行车
控制室，交由（Ａ）保管．
A 信号楼值班员
B 车辆段调度
C 维修调度
D 通号人员
9. 人工排进路时，列车过道岔的速度不得高于（Ｃ）km/h。
A 10
B 8
C 5
D 3
10. 车辆检修调度员应于运营前（Ｂ）小时，按《运营时刻表》的计划提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车）。
A 3
B 2
C 1.5
D 1
11. 正在检修中的设备需要使用时，须经（Ｄ）同意。
A 车辆段调度 B信号楼值班员 C 行调D检修人员
12. 正线发生列车故障、救援等需要出动备用车、换车等行车需要时，行调应及时通知（Ｂ）。
A 维修调度B车辆段调度C信号楼值班员D车辆检修调度
13. 车辆段调度接到开行备用电客车命令时，应落实（Ａ B ）、故障列车回车辆段情况，并向相关岗位布置清楚。
A 开行车次 B开行时间 C 调度命令 D配合人员
14．车辆段运作手册规定，车辆段调度每日运营前（Ｃ）分钟，向信号楼值班员和派班员布置出车计划。
A 90
B 60
C 30
D 15
15. 车辆段运作手册规定，机车车辆转轨计划中对计划性维修、调试和改造的调车作业至少提前（Ａ）分钟。
A 120
B 90
C 60 D30
16. 西咸车辆段微机联锁控制台中列车按钮封闭后，其信号机红灯外方显示一个（ A ）方框。
A 黄色
B 红色
C 绿色
D 白色
17．西咸车辆段微机联锁控制台中道岔反位封闭时，道岔名称上显示一个（ A ）方框。
A 黄色
B 红色
C 绿色
D 白色
18．西咸车辆段微机联锁控制台中道岔锁闭时，在道岔岔尖处显示一个（ A ）。
A 圆圈
B 方框
C 三角
D 菱形
19. 西咸车辆段微机联锁控制台中排列变通进路时，要顺序点击始端信号按钮、（Ｄ）和终端信号按钮。
A 列车按钮
B 调车按钮
C 引导按钮
D 变通按钮
20. 安全警示标志中红色表示（ B ）。
Ａ注意，警告Ｂ停止 C 指令，必须遵守 D禁止
21. 火灾扑救时，在火灾发生（Ａ）分钟内，能否将火扑灭，不造成大火，
这是关键时期。
A 10
B 15
C 20
D 25
22. 机械泡沫和合成泡沫灭火器用来扑灭（Ａ B ）火灾。
A 固体火灾
B 液体火灾
C 带电火灾
23. 安全警示标志中，绿色表示（ＡＢC ）的意思。
A 通行
B 安全
C 提供信息
D 必须遵守
24. 运营事故造成重伤（ C ）人以上10人以下为一般事故。
A 1
B 2
C 3
D 4
25. 平板车原则上不坐人，若需坐人，需经施工负责人同意，并由施工负责人确保其人身安全，动车时不超过（ C ）km/h，时刻留意车上人员状况，随时准备
停车。
A 15
B 10
C 5 D.25
26. 在正线的调车作业，司机、车站凭( A )的口头命令作为调车作业计划凭证。
A行调 B工程车队长 C车辆段调度 D值班主任
27. 当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有（ B ）及其以上间隙时，不能锁
闭或开放信号机。
A 1mm
B 4mm
C 3mm
D 2mm
28. 平板车装载设备不得超过车辆限界，进入正线时, 车辆装载货物高度不能超过距轨面( B )mm，
A 4040
B 3800
C 4400
D 3500
29. 联锁设备正常时,应在邻站开车或车辆段开车点提前( Ｂ )停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。
A 3分钟
B 5分钟
C 2分钟
D 4分钟
30. 联锁正常情况下，电客车进入转换轨的凭证为（Ｂ）。
A路票 B Szrd/Szcd黄灯 C 调度命令 D发车股道黄灯
31. 开行工程列车时，信号楼值班员开放出车辆段信号前必须得到（Ｂ）的允许后方可开放。
A 行调
B 车辆段调度
C 工程车司机 D值班主任
32. 连挂车辆，调车员应显示连挂信号和距离信号三、二、一辆距离分别是
（Ａ）
A 60 40 20
B 66 44 22
C 30 20 10
D 6 4 2
33. .车辆段运作手册规定，7号道岔侧向构造速度为（ D ）。
A 45
B 40
C 35
D 30
34. 车辆段运作手册规定，9号道岔侧向允许速度为（ C ）。
A 40
B 35
C 30
D 25
35. 车辆段运作手册规定，7号道岔侧向允许速度为（ D ）。
A 40
B 35
C 30
D 25
36. 特殊情况下需占用上下行咽喉线路调车时，信号楼必须与行调联系确认无列
车回车辆段并经其同意后方可办理，作业中必须严格控制调车作业速度，不得超过（ B ）公里/小时。
A 20
B 15
C 10
D 5
37. 车辆部分管的工程车辆在联合车库以外停放时，由（ A ）负责防溜工作。
A 车辆部
B 设施部
C 电客车司机
D 工程车司机
38. 车辆段的日补充计划应与工作开始前一天的（ B ）以前申报至车辆段调度处。
A 16:00
B 15:00
C 17:00
D 14:00
三、判断并改错
1.电动道岔改为手摇就地操纵时，应将该道岔单独锁闭，未经室外操纵人员同意不得解锁恢复。（对）
2.当雷电来临和雷电时间及暴风雨时，禁止操作隔离开关。（对）
3.接触网专业人员申请停/送电作业，除按规定办理申请计划、请点登记、注销
作业外，操作隔离开关和挂/撤接地线作业程序由其自己控制，确保作业安全。（对）
4.音响信号规定长声为3s，短声为1s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔3s以上。（错）间隔5S以上
5.调车信号机关闭状态显示蓝色图形(有些为红色图形)，开放时显示白色图形。（对）
6.发生设施部所管辖行车设备（信号、线路、接触网等）故障，现场人员或信号
楼值班员应第一时间报告车辆段调度，由车辆段调度通知维修调度派人组织抢
修。（对）
7.发生车辆部所管辖车辆、洗车、照明设备故障，现场人员或司机应第一时间报
告车辆段调度，由车辆段调度通知车辆检修调度派人组织抢修。( 对 )
8.西咸车辆段入段线XR～后围寨S0104信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。（对）
9. 对设有计数器的信号设备，信号楼值班员应对计数器负责。对设有计数器的
信号设备使用时，须认真登记。（对）
10. 调车作业变更计划不超过五勾时，可以口头方式布置，有关人员应复诵。传达作业计划时应停车，确认有关人员清楚。（错）超过三勾时
11. 施工计划按时间分为月计划，周计划，日补充计划，临时补修计划。（对）
12. 在车辆段的施工为B类，其中其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)为B1类。（对）
13. 一号线的电客车为B型车，列车采用6辆编组(3动3拖)，一列电客车的编组型式为：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。（对）
14. 空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段均按接发列车办理。（对）
15. 轨道区段解锁状态显示为白色光带，区段锁闭显示红光带。（错）解锁状态
显示为蓝色光带，区段锁闭显示白光带。
16. 道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪光。（对）
17. 列车按钮封闭后，其信号机红灯外方显示一个黄色方框；调车按钮封闭后，
其调车信号名称外方显示一个黄色方框。（对）
18. 岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。道岔封锁后不能再排列经过此道岔所在位置的进路，但是可以单操该道岔。（对）19. 信号因故关闭，但开放条件仍然满足，可以通过点击进路始端按钮完成信号
重开。（对）
20. 车辆段行车工作由车辆段调度集中领导、统一指挥，信号楼值班员负责办理接发列车，排列列车进路和调车作业进路控制。（对）
21. 车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段。（对）
22. 办理列车进车辆段作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由 A 段进入B 段时按调车方式办理；办理停放在B段的列车出车辆段作业时，可直接办理发车作业。（错）不能直接办理发车作业
23. 电客车在车辆段内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车。（对）
24. 列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果列车尾部停在信号机外方，信号楼值班员应通知司机往前移动到信号机内
方。（对）
25. 联锁设备正常时,应在邻站开车或车辆段开车点提前10分钟停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。（错）开车点提前5分钟停止影响
26，列车停放运用库时不得压住平交道口（除镟轮作业外）。（对）
27. 信号机按作业目的可分为：入车辆段信号机，出车辆段信号机，调车信号机，阻拦信号机。车辆段内所有信号机均设在运行方向的左侧。（错）右侧
28. 采用人工准备接发列车进路办理接发列车作业时停止调车作业。（对）
29. 开行工程列车时，信号楼值班员开放出车辆段信号前必须得到行调的许可后
方可开放。（错）车辆段调度的许可后方可开放
30 试车线两端尽头设置阻拦信号机采用两显示，固定显示红色灯光，禁止机车
车辆越过该信号机。（错）一显示
31. 停车信号（昼间）：要求列车停车展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两
臂高举头上，向两侧摇动。（错）急剧摇动
32. 发车信号（昼间）：要求司机发车展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆
形转动（对）
33. 使用鼠标操作铅封按钮时，需要首先点击铅封按钮，屏幕上弹出一个白色方框，方框中显示红色的需破封按钮的名称。（对）
34. 排列一般进路：顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。排列变更进路，顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。（对）
35. 出段线和入段线均可以作为列车出、入车辆段用。（对）
36. 需要使用检修股道停放机车车辆或进行其它作业时，不用得到车辆检修调度同意并有车辆部做好相关安全防护措施。（错）应得到
37. 因检修作业需增派司机时，车辆检修调度应做好书面计划，提前4 小时交车辆段调度组织人员完成。（对）
38.《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须
根据《运营时刻表》的要求组织本部门的工作。（对）
39. 发生故障需要组织降级运营时必须贯彻“安全第一，效率第二”的原则。（对）
40.同一天内（每日0时起至24时止）电话记录号码已经发出，无论生效与否均不得重复使用.(对)
四、简答题：
1、办理电话闭塞时，哪些情况须发出电话记录号码，并记入《信号楼行车日志》?
答：承认闭塞，取消闭塞。
2、列车停车规定：
（1）列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号
机。如果列车尾部停在信号机外方，信号楼值班员应通知司机往前移动到信号机
内方；
(2) 列车停放运用库时不得压住平交道口（除镟轮作业外）。
3、进西咸车辆段信号机的显示方式：
（1）红灯——禁止越过该架信号机；
（2）黄灯——允许入段；
（3）红灯+黄灯——引导信号；
（4）月白灯——允许调车；
4、引导手信号如何显示？
答：昼间为展开黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左
右摇动。
5、处理事故的“四不放过”的内容是什么？
答：事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大员工
没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过。
6、安全警示标志中红色，黄色，蓝色，绿色的含义是什么？
答：红色表示停止；黄色表示注意，警告；蓝色表示指令，必须遵守；绿色
表示通行，安全和提供信息。
7、按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，运营安全事故分为哪几类？
答：为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。。
8、员工安全行为要求中“六必须”指那些内容？
答：（1）必须坚守岗位，遵章守纪；
（2）必须按规定正确使用劳保用品；
（3）跨越线路时必须一站，二看，三通过；
（4）施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路；
(5）堆放物品必须整齐稳固；
（6）发现违章操作，必须坚决加以制止。
9、车辆段微机联锁操作台上取消列车进路如何操作？
答：鼠标移动到“取消”功能按钮上，光标会变成小手状，点击鼠标左键，“取消”功能按钮会处于按下状态并且开始10秒钟延时。在延时期间移动鼠标
到取消进路的始端信号机按钮处，光标会变成小手状，点击鼠标左键。完成进路操作。
10、员工下班前必须做好哪三件事？
答：一是管好门窗，二是切断电源，三是清理易燃杂物，检查是否遗留烟头，火种和其他灾害性隐患。
11、机车车辆转轨计划提报时间要求？
（1）对计划性维修、调试和改造的调车作业至少提前 2 小时；
（2）对临时维修或调试的调车作业至少要提前 1.5 小时。
（3）对临时故障抢修的调车作业至少提前30 分钟。
（4）对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前 1.5 小时。
（5）对装载材料、设备的平板车调动由使用部门至少提前 2 个小时。
12、遇哪些情况时需采用电话闭塞法组织行车？
（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；
（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）后围寨站与西咸车辆段信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段信号接
口故障时；（4）其它情况需采用电话闭塞法组织行车时。
13、车辆段调度接到调试、试验任务书后应做到哪些？
答：在接到调试、试验任务时，将调试、试验计划有关内容向司机布置清楚：包
括转线计划、试车内容、运行模式、速度要求、机车车辆及行车设备状态、性能
等。负责落实调试制度执行到位，监控各相关岗位人员按章作业，确保车辆段内调试作业行车安全。
14、何为运营事故（事件）？
答：在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其
他原因，
造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，
均构成
运营事故（事件）。
15、四不放过原则内容是什么？
答：是指事故（事件）调查分析和处理的基本原则，具体包括事故（事件）原因
没有查清
不放过，事故（事件）责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工
没有受到教育不放过。
16、段内调车速度是如何规定的？
答：空线牵引运行 15Km/h 、空线推进运行 15Km/h、调动装载超限货物的车辆
时 10Km/h、调动载有乘客的车辆时 15Km/h、在尽头线调车时10Km/h遇特殊情况必须近于10m 安全线时速度不超过3km/h 的速度、维修线调车时 10Km/h在库内线路调车时 5Km/h、接近被连挂车辆三、二、一车时 8Km/h5Km/h3Km/h、接近被连挂车辆时 3Km/h、洗车线上走行 3Km/h。
17、按施工作业地点和性质车辆段的施工分为B1、B2、B3,请分别论述B1、B2、B3定义。
答：其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)为B1 类，不开行电客车、工程列车但在车辆段线路限界、影响接触网
停电、在车辆段线路限界外 3 米内搭建相关设施及影响车辆段行车的施工为B2 类，车辆段内除B1、B2 以外其它影响行车设备设施的施工为B3 类。B3 类施工主要包括供电、通信、信号、机电等与行车有关设备的检修或影响与行车有关设
备的作业。
18、那修情况属于列车冒进信号？
答：（1）列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显
示地点；
（2）停车列车越过信号机或警冲标；
（3）不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。
五、论述题：
1、车辆段改电话闭塞法行车时，微机联锁控制台停电无法使用如何办理发车作
业？
答：需要现场人工准备进路，前台值班员负责准备进路（含加锁道岔），车辆段调度负责现场检查、确认进路的正确性，后台值班员负责与后围寨办理闭塞手续，办好手续后填写路票交车辆段调度，车辆段调度确认无误后交给司机，司机核对正确后，凭车辆段调度发车手信号发车。
2、《西咸车辆段运作规定》其他行车作业是如何规定的？
答：（1）机车车辆、列车进出检修库时，由检修库值班人员负责开启库大门，
司机确认开启状态。机车车辆进出工程车车库时，由调车员/车长负责开启库大门，司机确认开启状态。
（2）车辆段调度每日运营前30 分钟，向信号楼值班员和派班员布置出车计划。
（3）对信号楼微机联锁控制台设有计数器的信号设备，信号楼值班员应对
使用负责。
3、《西咸车辆段运作规定》编制调车作业计划资料来源：
（1）车辆部检修调度提供的车辆检修计划及签认的临时维修计划；
（2）开行工程车计划；
（3）材料库线车辆装卸情况；
（4）设施部提报的设备检修配合计划；
（5）设施部动车计划；
（6）车辆部设备车间扣修计划和工程车故障报修单；
（7）其他需要动车的其他情况。。
4.西咸车辆段列车退行有何规定?
答:(1)列车自车辆段开车后，因故被迫停车需退行，列车尾部未越过XC信号机或XR信号机时，经西咸车辆段信号楼值班员同意，换端（或胜任人员担任
车长引导）后运行至指定地点。列车尾部已越过XC信号机或XR信号机时，经西咸车辆段信号楼值班员同意并确定接车股道后，按接入列车办理。列车未得到车辆段信号楼值班员准许，不得退行到XC信号机或XR信号机的内方。
(2) 西咸车辆段信号楼值班员在办理列车退行时，应先确认接车股道空闲及延续B段的列车或机车车辆停稳后方可同意列车退行。
(3) 西咸车辆段信号楼值班员接到列车退行报告后,除应报告行调和后围寨站行车值班员外，还应及时告知车辆段调度，由车辆段调度按故障种类组织有关部门对故障设备进行抢修。
5、“调车作业单”符号如何规定？
1勾种代号：挂车“+”、摘车“－”、本线连续连挂“＋＋”、转头“”、待命“D”、交接“JJ”、加油“JY”、上水“SS”、充电“CD”、清洁“QJ”。
2股道代号：镟轮线L13道（库内部分不供电）、停车列检线（L14～L23道）、月周检线（L2～L4道）、联合车库L24-L26道、洗车线L5道、吹扫线L29道、牵出线L1道、L27临检线、L28定修兼静调线、试车线L30道、调车线L31道、L32-L33停车线、L34-L35物资库线。
3 其它代号：铁鞋“⊿”、手闸“⊕”。
6、车辆段接触网检修作业，需要电调进行区域停电，按以下程序执行：
（1）施工负责人到车辆段调度处登记请点；
（2）车辆段调度确认线路出清，可以停电，向电调申请接触网停电；
（3）电调对申请停电区域进行停电，停电完毕后通知车辆段调度；
（4）车辆段调度批准接触网检修作业开始施工，并通知行调；
（5）施工负责人向电调要令，电调确认具备条件后发布作业命令。
（6）施工负责人组织验电挂地线并需确认挂好地线后，开始组织施工作业；
（7）施工结束，施工负责人确认线路出清及相关设备恢复到检修前的状态，
向电调销
令后到车辆段调度处销点，并确认隔离开关的位置正确；
（8）车辆段调度通知行调施工结束，并确认可以送电，通知电调送电；
（9）电调确认相应作业命令已消除再根据车辆段调度要求送电，并通知车
辆段调度员。
7. 进车辆段信号机开放后，因进路上的道岔失去表示，造成入段信号自动
恢复，不能开放时的接车程序：
1、按规定向司机联控；
2 、向车辆段调度汇报、通知维修调度和行调。
3、登记《行车设备故障登记簿》（通号签认暂时无法修复且工建销记设备
良好）。
4 、确认接车线路空闲、准备进路（故障区段道岔二人确认，人工加锁）；
5、按规定使用引导总锁闭并开放引导信号接车。
8. 手摇道岔作业标准？
（1）一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；
（2）二开：打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；
（3）三摇：手摇道岔转向到所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停
止；
（4）四确认：面向尖轨眼看手指口呼：“XX 号道岔，尖轨密贴开通X 位”，并和另一人共同确认；
（5）五加锁：另一个人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖
轨；
（6）六汇报：向信号楼汇报道岔开通位置正确。
9、《西咸车辆段运作规定》车辆段信号显示方式为什么？
进西咸车辆段信号机采用四显示（三灯位机构）：
（1）红灯——禁止越过该架信号机；
（2）黄灯——允许入段；
（3）红灯+黄灯——引导信号；
（4）月白灯——允许调车；
出西咸车辆段信号机采用三显示（三灯位机构）：
（1）红灯——禁止越过该架信号机；
（2）黄灯——允许出段；
（3）月白灯——允许调车；
调车信号机采用两显示（两灯位机构）：
(1) 蓝（红）灯——禁止越过该架信号机
（2）月白灯——允许调车
10、画出车辆段/停车场平面线路图
地铁车辆总体介绍题库
地铁车辆总体介绍题库 填空： 1、南京地铁列车车轮直径为840mm (新轮)。 2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。 3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩 和半自动车钩对中装置为气动对中。 4、南京地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三 种型式。南京地铁南延线车体采用的是整体承载方式。 5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10 分钟后列车重新 进入休眠模式。 6、南京地铁列车洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。 7、地铁高压主电路系统包含以下内容：受电弓、牵引逆变器、牵引电动机、接地 回流装置。 8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过救援模式选择开关（RMS）进 行升弓操作。 9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为8.4~9.5bar 。 10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只 能实现机械连挂和气路连接。 11、南延线新车每台转向架上有2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离 BSR 阀再隔离PB 阀，然后拉停放制动拉环。 12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS） 升降弓，此开关有三个位置降弓位，网络模式位，紧急牵引位。 13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是接地位、受 电弓位、车间电源位。司机静态检车时应确认它在受电弓位。 14、南京地铁列车最高运行速度为80 km/h，设计构造速度为90 km/h。 15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置，钩住位置，脱钩位置。 16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半 自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
东小营地铁车辆段测量方案培训课件
第13章施工测量 13.1工程概况 本标段为地铁6号线东小营车辆段。地理位置位于东南6环外。现况大量果树苗木，场地地形起伏不大。 本工程主要测量内容包括现场地面复测、车辆段内的15个单体建筑、道路、各种专业管线、围墙施工测量及复测、竣工测量。 13.2场地控制 13.2.1平面控制 首先对测绘院提供的红线桩进行复测校核，确认无误后，方可进行控制测量。本工程场地地势平坦，但开工后障碍物较多，不便于布设方格网。拟测设导线网作为场区平面控制，导线点均布场区周围现况公路上、控制意义强。相邻导线必须通视，导线边长宜大致相等（150～200m)，相邻边长之比不超过1：3。点位要选择在路边坚固且易于长期保留的地方。按一级导线网技术指标布控，即：测角中误差±5″，边长相对中误差1/30000，全长相对闭合差1/15000。方位角闭合差±10″n。经自检以及相关部门复测合格后作为整个场区的首级控制网。随着施工的进展情况，逐一测设出各单体建筑物的平面方格控制网（二级控制网)。 13.2.2高程控制 高程控制网是场区内地上、地下建筑（构筑)物与室外工程高程测设的基本依据。在获得不少于两个水准点后，用附和或闭合水准测量法校核无误后，沿场区周围作一闭合水准环，点间距不大于100m，且通视良好。按三等水准精度指标测设。既往返较差、附和或闭合差为±4n。经复测、平差后，作为首级高程控制网，然后再向场区内加密二级高程控制网。 13.3工程测量 13.3.1道路工程测量 先校测定位依据，以工程现场附近的导线点复测无误后，根据设计给定的道路中线坐标数据以及其他定位条件，用解析法计算所需测设的数据（方位角、边长)，用极坐标法或角度交汇法测设三个点位，由于不可避免的误差，三个中线点不可能正在一条直线上，而是一条折线，为将三点归化到一条直线上，用公式
[工艺技术]成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求(正式版)
（工艺技术）成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求(正式版)
车辆基地总图及工艺设计要求参编单位及人员名单 （车辆基地总图及工艺） 主要参编单位：成都地铁有限责任公司建设分公司 成都地铁运营有限公司 成都地铁有限责任公司总工程师办公室 中铁二院工程集团有限责任公司 主要起草人员：阳丁山梁波李冬竹王明霞李儒英姚雪梅 主要参编人员：（以下按姓氏笔画为序）
万宇王尹马骞付笠刘振丰汤徐张定文李强胡兴宇陈后良陈礼周军峰涂一麟耿成帮高承敏曾 建谢波蔡冬兴谭成中魏玉龙 本标准审核人：陈华银时亚昕周勇义彭宝富蒋岿松凌喜华朱均 本标准审批人：张智
目录： 12 库内和库外标志标线42 1 一般规定2 2 车辆基地的功能与规模3 3 车辆基地的总平面设计6 4 车辆运用整备设施10 5 车辆检修设施16 6 综合维修中心23 7 物资库25 8 生产办公28 9 后勤服务设施30 10 车辆段资源共享32 11 绿化设计34
车辆基地设计应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。在《地铁设计规范》（GB50157-2013）的基础上，结合成都地铁车辆基地的建设经验以及运营管理地方规定，提出以下成都地铁车辆基地的设计总体技术要求，以指导成都地铁新线车辆段的设计。本手册适用于成都地铁（含100km/h以上速度市域快线）新建车辆基地，但不包含有轨电车停保基地。 1一般规定 1.1车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作业时间、救援抢险及资源共享等条件。 1.2车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理性和先进性，大架修车辆基地选址要考虑便于资源共享各条线的合理利用，便于车辆的运送和工程车的转线，并应有便捷的交通条件。车辆基地至终点站的长度大于20km时，宜另外设置停车场。 1.3车辆段的位置宜设在交路折返点附近，以便于列车的出发和进段，减少列车的空车走行距离，有利运营。 1.4车辆基地内的建筑物布置应适当集中，单体应尽量整合，并结合规划条件，对于有开发价值的地块做好预留。 1.5绕城高速以内且沿江河的车辆基地车场线
地铁测量方案
编号： 郑州市轨道交通2号线一期工程 土建施工04工区城南车辆段 测量方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程 地铁里程： 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线 一期工程土建施工04工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日
施工测量方案 一、工程概况 城南车辆段位于郑州市管城区四环公路以南，绕城高速以北，107国道东侧，十八里河以西，刘东村与河西袁村之间的空地，场地内主要为农田。北部有部分小型预制构件厂房，地块中部有一条220千伏的高压走廊自南北方向穿过，在地块北部另有三条220千伏的高压走廊。南北长约1100m，东西宽约300m。 城南车辆段生产及办公房屋约67000m2，包括停车列检库、检修库、物资总库、运转综合楼、蓄电池间、污水泵房、调机及工程车库、洗车库、材料棚、汽车库、换热站、变电所、综合楼等。 停车列检库近期设10股道1线2列位停车列检线，停车能力为22列，远期预留2股道4列的停车能力；检修库设置3条一线一列位三月检/双周检线，定修按远期规模一次建成两列位，静调、临修各一列位；试车线长度为1150m，车辆段用地面积21.5 公顷。 工程特点 本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。 本工程设计新颖，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感测量队伍。 现已到路基工程图纸，该方案依据该图纸编制实施性方案，对后续土建施工暂为指导性方案，待后续图纸到位，进一步编制相应的测量方案。 二、施工测量依据 1．项目所用测量起算数据为隧道院交给郑州地铁2号线车辆段的成果资料。 2．施工图要求采用的测量规范和技术标准： （1）《工程测量规范》（GB50026-2007） （2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
地铁车辆基地总图及工艺设计要求
车辆基地总图及工艺设计要求
参编单位及人员名单 （车辆基地总图及工艺） 主要参编单位：成都地铁有限责任公司建设分公司 成都地铁运营有限公司 成都地铁有限责任公司总工程师办公室 中铁二院工程集团有限责任公司 主要起草人员：阳丁山梁波李冬竹王明霞李儒英姚雪梅 主要参编人员：（以下按姓氏笔画为序） 万宇王尹马骞付笠刘振丰汤徐张定文李强胡兴宇陈后良陈礼周军峰涂一麟耿成帮 高承敏曾建谢波蔡冬兴谭成中魏玉龙 本标准审核人：陈华银时亚昕周勇义彭宝富蒋岿松凌喜华朱均 本标准审批人：张智
目录： 1 一般规定2 2 车辆基地的功能与规模3 3 车辆基地的总平面设计5 4 车辆运用整备设施9 5 车辆检修设施16 6 综合维修中心23 7 物资库25 8 生产办公28 9 后勤服务设施29 10 车辆段资源共享31 11 绿化设计33 12 库内和库外标志标线42 车辆基地设计应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。在《地铁设计规范》（GB50157-2013）的基础上，结合成都
地铁车辆基地的建设经验以及运营管理地方规定，提出以下成都地铁车辆基地的设计总体技术要求，以指导成都地铁新线车辆段的设计。本手册适用于成都地铁（含100km/h以上速度市域快线）新建车辆基地，但不包含有轨电车停保基地。 1 一般规定 1.1 车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作业时间、救援抢险及资源共享等条件。 1.2 车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理性和先进性，大架修车辆基地选址要考虑便于资源共享各条线的合理利用，便于车辆的运送和工程车的转线，并应有便捷的交通条件。车辆基地至终点站的长度大于20km 时，宜另外设置停车场。 1.3 车辆段的位置宜设在交路折返点附近，以便于列车的出发和进段，减少列车的空车走行距离，有利运营。 1.4车辆基地内的建筑物布置应适当集中，单体应尽量整合，并结合规划条件，对于有开发价值的地块做好预留。 1.5绕城高速以内且沿江河的车辆基地车场线路肩设计高程不应小于1/200洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。绕城高速以外车辆基地路肩设计高程不应小于1/100洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。 1.6车辆较大修程应尽量集中，最大限度地实现资
地铁车辆制动题库
制动题库 一、填空 1、EP2002制动系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式，采用（MVB接口）与TCMS进行通讯。 2、空压机采用（单双日）工作，当总风压力低于（7.5）bar时，TCMS 会启动主空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到（7.0）bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭辅助空压机。 3、A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到（6.8）bar，压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，压力开关会关闭空压机。 4、地铁列车设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（6.0）bar时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。当总风压力高于（7.0）bar时，压力开关会闭合，可以缓解紧急制动。 5、大连地铁车辆制动系统采用的是KNORR公司的EP2002制动系统。该系统将（制动控制）与（微机控制）集成为EP2002阀，相关制动部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与EP2002阀集成在一起，从而减少了管路连接件的数量，方便了安装、调试和检修。 6、紧急制动平均减速度（≥1.2m/s2），其制动距离小于（206m）。 7、制动控制设备及零件属于B组，该组主要由两大类制动设备/模块组成：（EP2002制动控制阀）、（辅助控制模块）。 8、智能阀是一个机电装置，包括一个（电子控制部分）和一个（气
动阀单元）。 9、当电磁阀B00B09（失电），压缩空气充向停放制动缸从而停放制动被缓解,当电磁阀B00B09（得电），停放缸内的压缩空气通过EP2002阀口排出，停放制动通过弹簧作用施加。 10、在正常情况下，常用制动采用（电-空混合制动），电制动优先，电制动不足时，由（空气制动）进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。 二、单选 1、系统设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（A）时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。 A、6.0bar B、6.5bar C、6.8bar D、7.0bar 2、转向架隔离塞门（B）可以用来缓解对应转向架空气制动力。 A、B04 B、B05 C、B11 D、L06 3、当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会动作（D）。 A、关闭空压机 B、启动主空压机 C、启动辅助空压机 D、启动双空压机 4、设定值为6.7bar的溢流阀用于在列车初充风时的（C）优先得到压缩空气。 A、受电弓 B、空气弹簧 C、制动风缸 D、轮缘润滑器 5、转向架隔离塞门B05位于（B）。 A、辅助控制模块上 B、制动风缸和EP2002阀之间
地铁车辆概述
第一章车辆总体描述 第一节概述 地铁车辆是地铁用来运输旅客的运输工具，它属于城市快速轨道交通的范畴。现代城市轨道车辆有如下特点： 从构造上：列车采用动力分散布置形式。根据需要由各种非动力车和动力车（或半动力车）组合成相对固定的编组，两头设置操纵台。由于隧道限界的限制，车辆和其各种车载设备的设计要求相当紧凑。 从运用性能上：由于地铁的服务对象是高强度城市活动的人群，并要与公交系统、小汽车形成竞争力，所以对其安全、正点、快速上有很高的要求。同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调，使乘客感到舒适、便利。 为了达到这一要求，在车辆的设计、制造上，广州地铁采用了许多世界上的先进技术。广州地铁一号线车辆的主要特点有： 从结构上，车体朝轻量化方向发展，采用了大断面中空挤压铝型材全焊接或模块化车体结构设计，采用整体承载结构；悬挂系统具有良好的减振系统；采用电气（再生制动和电阻制动）和空气的混合制动；车辆连接采用密贴式车钩进行机械、电气、气路的全自动连接；车辆间采用封闭式全贯通通道，通过量大。 在运行方式上，应用列车自动驾驶系统ATO。 在主牵引传动上，采用当今世界先进的调频调压交流传动。在辅助系统中，采用先进的IGBT技术。 列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。如：在列车的主要子系统，牵引控制单元（DCU）、辅助逆变器控制单元（DC/AC）、电子制动控制单元（ECU）、空调控制单元（A/C）及二号线车辆的车门控制单元（EDCU）均采用了微机控制技术。 设计上采用了一系列安全保证措施，如：列车自动保护（ATP）；采用“警惕按钮”； 自动紧急制动；制动安全电路；高压电气设备安全防护措施；车门“不动”保护；车体具有240kJ大容量的撞击能量吸收功能等。 广州地铁一号线为柔性接触网。供电电压为DC1500V。采用直－交传动，这种传动在国内尚属首次应用。 车辆总体上按以下几个子系统构成： 机械部分：车体电气部分：牵引及电制动 车钩及缓冲器辅助系统 车门系统列车控制技术（SIBAS 32） 转向架列车故障诊断（CFSU） 空气制动通信系统 空调和通风列车自动控制（ATC）车辆是地铁系统中最关键、也是最复杂的设备，他是多专业综合性的产品，涉及机械，电气、控制、材料等多领域。总之，车辆是通过各个相对独立的子系统有机地
深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC
第三篇车辆段及停车场设计施工方案 第一章车辆段及停车场设计优化方案 第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。 第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。） 第二章车辆段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。 侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地
地铁车辆段洗车机库工程设计要点解析41
地铁车辆段洗车机库工程设计要点解析 摘要：地铁车辆段是地铁列车的停车、保养、维护及检修基地,列车清洗是地铁 车辆段最重要的功能之一。目前地铁车辆段普遍采用了自动化机械洗车机以提高 洗车效率和清洗质量。自动化列车清洗机安装设置于专门的洗车机库内，洗车机 库作为洗车设备的载体，其工程设计是否合理、准确，直接影响到洗车机设备的 运用效果甚至安全。本文从地铁车辆段工艺专业角度出发，阐述了洗车机库在进 行工程设计时应注意的设计要点，为洗车机库的工程设计提供了参考与借鉴。 关键词：地铁车辆段；洗车机库；布局；接口 地铁车辆段是地铁列车的维护、保养及检修基地,随着社会和经济的进步,乘客对列车的车容车貌要求越来越高,因此地铁车辆段的洗车功能越来越重要。目前地铁车辆段普遍采用了自动化机械洗车机以提高洗车效率和清洗质量,车辆段设计时一般需要设置独立的洗车线。洗车线的布置型式一般有咽喉区通过式布置、与运 用库并列通过式布置、咽喉区八字线通过式布置、尽头线往复式布置等几种典型 的布置型式[1]。洗车机库设于洗车线上，自动化列车清洗机安装设置于洗车机库内，洗车机库作为洗车设备的载体，在进行工程设计时其房屋布局、构造是否合理，各专业接口是否考虑准确周全，直接影响到洗车机设备的运用效果。本文从 地铁车辆段工艺专业角度出发，根据多年的设计经验及调查研究，从洗车机库的 房屋布局及构成、洗车机库与各专业的接口关系两大方面阐述了洗车机库工程设 计要点，供地铁车辆段设计时参考。 一、洗车机库的房屋布局及构成设计要点 洗车机库一般由洗车机主库和边跨组成，图1~3为洗车机库典型布局图。 1.洗车机主库 洗车机主库内设置有喷淋装置、旋转洗刷装置、信号采集触发装置等，是洗 车机库中直接参与列车清洗作业的场所。 洗车机主库一般可分为两种形式：无边墙的棚形式以及边墙到顶的库形式。南方炎热地 区一般采用棚的形式，其余地区建议均采用库的形式。主库采用库形式时库两端一般不设门，在北方冬季严寒地区考虑设门以达到保温效果。 主库长度一般采用60m，此长度是综合考虑了各种因素后的优选结果，既保证了必要的 清洗效果，又能很好的控制土建成本及用地规模。根据对不同洗车机厂家及运营单位的调研，洗涤剂涂抹在车体上后，一般需要20s左右的洗涤剂化学反应时间，才能将车体表面的污渍、油渍清洗得比较干净，这意味着洗涤剂涂抹在车体上后20s内不能进行清水（或回用水）刷 洗操作，按列车在洗车机库内的行进速度5km/h计算，20s的走行距离为27.78m，取整按 25m考虑，也就是说从最后一个洗涤剂抹刷工位（图3中侧面刷洗BL2工位）到第一个清水（或回用水）刷洗工位（图3中回用水刷洗R1工位）之间至少应距离25m以上，在考虑其 他必要工位所占据的长度，确定出库长60m这一普遍采用的数值。在特别困难情况下可适当 缩短主库长度，但也不应小于48m，否则将不能保证基本的洗刷功能。在北方冬季严寒地区 主库内一般还设有热风幕和强风吹扫工位，这时主库应再加长6~12m以保证强风吹扫工位工 作时不对与它相邻的最有一个清水喷淋补洗工位产生干扰。 洗车机主库的高度，主要是由屋架下弦的高度控制。影响屋架下弦高度的因素，主要有 接触网高度、端洗工位门架高度及手动葫芦安装空间等控制。 根据对不同洗车机设备制造商的了解，端洗工位转轴中心线上极限位最高可达到4.38m （距轨面，下同），旋转起来后刷毛的高度接近5m，所以洗车机主库接触网高度不应小于5.3m。由于端洗门架需要沿轨道前后移动，门架需要设置上导轨，根据可查的相关资料，上
新城市轨道交通车辆制动系统习题库
绪论 一、判断： 1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×） 3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气 制动（√） 6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×） 10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×） 二、选择题： 1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。 A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。 A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空
气制动优先补足控制 3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。 A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行， 因此制动和缓解一致性较自动制动机好。 C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动 控制器使电空阀得、失电 D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管 增压时缓解，减压则制动 4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ） A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副 风缸； B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排 气减压。三通阀活塞左侧压力下降。 C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压。三通阀活塞左侧压力继续下降。 D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压——保压，三通阀则反复处于冲压位。 5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ） A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B） A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C） A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A ） A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动 三、填空题：
浅谈地铁车辆段轨道施工注意要点
浅谈地铁车辆段轨道施工注意要点 发表时间：2018-03-19T15:02:59.210Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：于宏庭 [导读] 随着城市人口快速增长，各大城市均出现较为严重的交通拥堵现象，修建城市地下轨道，以缓解日益突出的城市交通问题势在必行。 哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市 150000 摘要：随着我国经济的不断发展，国民生活水平的提高，人民越来越注重生活的品质，同时出行的安全也被重视起来，本文主要讨论地铁车辆段轨道施工注意要点，只有质量过关，才能保证人们的安全。 关键词：地铁车辆段；轨道施工；注意要点 引言 随着城市人口快速增长，各大城市均出现较为严重的交通拥堵现象，修建城市地下轨道，以缓解日益突出的城市交通问题势在必行。车辆段作为配属车辆，承担车辆的运用管理、整备保养、日常检查和较高级别的车辆检修任务的基本生产单位，在地铁运营中的重要性不言而喻，而轨道施工质量的优劣是车辆段一切功能实现的前提。 1 工程特点 西安地铁一号线西咸车辆段与综合基地工程位于西安市未央区三桥镇陇海铁路以南，世纪大道以北，太平河以东，总建筑面积63253㎡。包括运用库、检修库、洗车库、物资总库、联合车库、综合办公楼、综合维修中心、牵引混合变电所、工建材料棚、轮对受电弓动态检测房、蓄电池间、污水处理站、杂品库、食堂、锅炉房等生产、生活房屋及派出所等。 工程主要特点：①工程量大，单体组成多而分散，专业宽泛且相互交叉，对综合施工能力要求高；②施工接口多，各专业之间关系复杂，对组织协调要求高；③预留接口多。 2 工期筹划 本工程重点是土建及建筑工程，难点是众多专业施工的组织协调，主要矛盾是工期。工期筹划的原则是：基础工程尽早全面展开，为后续工程提前开工创造条件，主体结构按节点要求争取提前完工，各专业配合紧凑、有序，按期提供设备安装接口条件，加强接口管理和各专业施工的组织协调，保证工程平稳快速推进。西咸车辆段于2009年11月1日正式开工，站场路基、室外管线及各单体土建主体结构要求在2011年12月31日前全部完成，为后续专业施工提供基础条件。机电安装、单机调试及装修工程必须在2012年6月31日前施工完成，基本达到系统专业施工及运营入驻条件。 3 施工组织 根据车辆段的合同界面，轨道系统、综合监控系统、通信系统、信号系统及供电系统等均纳入正线系统标段，不含在车辆段总承包商施工范围内。因此，总承包商在施工组织中应与各系统承包商充分对接，施工进度应以保证不影响后续工程为原则，本工程在施工中出现类似问题，突出表现在以下几个方面： 3.1室外管线施工问题 场内室外管线应尽早施工完成，一方面可以为后续路基、轨道、供电等专业施工提供基础条件。另一方面可以保证场区雨季的排水问题和运输通道的畅通。 3.2施工安排应突出重点 针对可能提前进场的部分专业，施工总承包商应作重点施工组织安排，如：电通前应将混合配电所、跟随所及电缆沟道和电缆支架全部施工完成；电客车进场前应完成静调库、试车线及试车线用房等设施。运营接管顺序一般是先期接管食堂、运用库、检修库、综合维修中心及联合车库，后逐步接收洗车库、物资总库、工建料棚、办公楼及其他单体，接管时间若在冬季还需考虑供热问题。总承包商在组织施工时应突出重点，做到缓急有别。 3.3场区道路路面施工问题 路面施工时间应合理安排，过早施工易在施工期间造成破坏，过晚的话影响使用，同时必须避开冬期施工。冬期施工质量无法保证，西咸车辆段部分冬期施工的路面后期破损严重，后期进行了返工处理。 3.4轨道专业施工问题 轨道专业在进场后应优先安排库内轨道施工，以不影响后续库内地坪施工为前提。 3.5场区排水沟施工问题 轨道专业施工完成后，接触网杆及信号机基础应先施工，土建专业根据接触网杆及信号机基础的安装位置局部微调排水沟设计图，以保证排水管的功能要求。反之，易造成触网杆或信号机基础必须安装在排水沟内情况，灞河停车场就出现过类似情况。 4 施工组织的影响因素 4.1车辆段的功能定位 前期规划阶段对车辆段的功能要求必须准确定位，西咸车辆段与综合基地在建设阶段陆续增加了物业开发过轨通道、过渡段防护雨棚、派出所及轮对、受电弓动态检测房等，不仅造成了增加部分单体工程工期延误，也影响了整个车辆段工程的总工期筹划。截止目前，西咸车辆段消防及派出所仍无法验收。 4.2车辆段的用地问题 车辆段大宗建设用地拆迁后的遗留问题应引起重视，2008年10月我司与市土地储备中心就西咸车辆段建设用地签订了补偿协议。该地块原属新店村集体土地，早在2004年已经被市土地储备中心收储，新店村搬迁新址后土地证因种种原因迟迟未能办理。该村在西咸车辆段建设过程中以新村址土地证为由4次堵门阻挠地铁施工，累计工期损失达半年之久。 4.3设计问题 施工图设计虽然经过了内审、外审等多道审查环节，但仍然或多或少存在一些问题，造成施工返工，影响施工组织。主要有以下几方面：①施工图错误：该类问题相对较少，如：运用库11个库门设计偏位及洗车库库门设计高度错误等。②各专业设计缺乏有效沟通导致的专业间设计不匹配问题：该类问题相对较多，对施工组织影响较大，如：检修平台防护栏检修门位置与电客车车门无法对应；门禁系统与
城市轨道交通车辆制动技术题库
城市轨道交通车辆制动技术 题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。
地铁明挖区间测量方案设计
实用标准文档 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、测量组织体系和仪器配备 (2) 四、AA南站枢纽工程施工测量 (3) 五、竣工测量 (11) 六、测量安全及管理 (13)
一、工程概况 1、工程简述 本区间采用明挖法施工，基坑总长226m，左线基坑宽6.2m，右线基坑宽5.9m，基坑开挖面去地下一层开发结构基础褥垫层底标高，开挖深度约6m~9m。基坑采用排桩+内支撑的支护形式，基坑安全等级：二级。 二、编制依据 1)AA市市政工程设计研究院交桩资料； 2)依据北京城建设计院有限公司出图资料； 3)业主提供的设计施工图纸； 4)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 5)《工程测量规范》GB50026-2007； 6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 7)《新建铁路工程测量规范》TB10101-99； 8)《城市测量规范》CJJ8-2009； 9)《地铁限界标准》CJJ96-2003； 10)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 11)《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001；
三、测量组织体系和仪器配备 为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度。本项目将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成测量部。建立内部二级复核制度。C 段明挖区间分包设测量组。专业分包测量组由项目经理部测量组统一管理。根据工程项目施工进度需要统一将测量人员逐次报审监理单位，并建立本标段测量人员和测量仪器配备台账实施动态监管。 本标段测量监控体系组织见下图： 3.1测量监控部组成人员 姓 名 职称 职 务 工作年备注 AAA 中级 测量部负责人 15 项目 项目经理部 项目总工程师 测量部 C 段明挖区间测量组
地铁车辆段架大修工艺技术阐述
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e61846776.html, 地铁车辆段架大修工艺技术阐述 作者：王友谊 来源：《世界家苑》2017年第03期 摘要：本文先从地铁车辆段架大修工艺概述入手，在此基础上总结出地铁车辆段架大修工艺技术，详细分析各个环节的工艺内容与检修要求，最后总结了全文。旨在为地铁车辆段架大修工艺技术的发展提供参考意见，全面推动我国地铁行业的发展。 关键词：地铁车辆段；架大修；概述；工艺技术 一、地铁车辆段架大修概述 地铁车辆段架大修指的是，将地铁车辆的重要部件进行分解、调试、检修，掌握车体内其他部件的状态，并开展状态检修工作。地铁车辆段架大修工作重点主要包括：转向架、牵引系统、制动系统、车钩缓冲装置、空调、电气元件等，若是全效修难以将故障问题解决，则需要开展架大修工作。 二、地铁车辆段架大修工艺技术 （一）整车吹扫工艺 整车吹扫工艺是在专门的吹扫库内进行，通过使用吸尘装置，开展吹扫作业。在吹扫库内借助吸尘装置，对地铁车辆的内部、通道、车底设备、转向架、电器柜、设备柜等位置进行吹扫施工，及时清洁各个设备。 （二）架车更换工艺 架车更换需要进行部件分解，需要借助固定式的架车机、拆装小车、转向架等开展施工，将转向架与车体之间的部件拆除（安全绳索）、将牵引梁分解、取下定位销，将地铁车辆的用风管拆除，与车体连接的软管也需要拆除。通过应用固定的架车机、能够将车体与转向架分离，及时将转向架移送到专门的检修部门。 （三）车辆构架检修 （1）构架组成由侧梁、横梁、纵梁组成；（2）人工清洁间进行构架清洗、清洁；（3）在构架翻转台、构架电机的安装过程中，必须要对关键受力部门（比如：弹簧座）进行探伤，要求各个部件必须要满足无腐蚀、无变形、无裂纹的要求；（4）构架尺寸的纠正需要在专门的平台进行；（5）构架中的附加空气室需要进行泄露测试，要在600KPa的数值下开展保压 施工，以此确保空气室的密封性。（6）检修构架，一旦合格需放置在专门的额存货架上，等待组装。
《城市轨道交通车辆及操作》期末考精彩试题库
《城市轨道交通车辆及操作》题库 一、填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。 5、列车的电器部分是由（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。 8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。 9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。 12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。 13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。 14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。 15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。 18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。 21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。 22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。 23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。 24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。 27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。 28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）
地铁车辆段通风调试方案
北京地铁7号线土建施工十四合同段工程 通风与空调专业 （六）调试专项方案 编制：日期： 审批：日期： 北京住总集团有限责任公司 北京地铁7号线十四标项目经理部
目录 1、编制依据 (2) 2、基本情况 (2) 3、调试计划 (2) 4、通风系统调试 (6) 5、调试报告的编制 (11) 6、调试注意事项 (11) 7、安全消防措施 (12) 8、绿色施工 (12) 9、文明施工措施 (12)
1、编制依据 1.1《通风与空调施工质量验收规范》（GB50243-2002） 1.2《地下铁道工程施工质量验收规范》（GB50299-1999） 1.3《通风空调工程通用图集》（91SB6） 1.4 地铁7号线焦化厂车辆段暖通专业施工图纸 1.5.地铁7号线土建施工十四合同段工程建筑通风与空调施工方案 2、基本情况 北京地铁七号线焦化厂车辆段通风空调专业包括：轴流风机、混流风机、高温排烟风机、新风换气机组、壁式轴流风机、双射流式通风机、防爆型双速排风机、排油烟净化风机、排气扇及相关风管、风阀和消声器，通风系统主要由各库区及单体建筑内送排风系统、防排烟系统、排油烟系统组成。 调试目的：确保各类设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证地铁车辆段各单体建筑的综合功能。 停车列检库 排风机 L=59500m3/h N=15KW P=250PA 91dB（A) 380v 台8 大库顶排风机房吊装 2 排风机 L=4200m3/h N=0.55KW P=250PA 73dB（A) 380v 台 1 附属用房中水泵房吊装 3 高温排烟风机L=12540m3/h N=3KW P=450PA 380v 台 1 附属用房排烟机房吊装 4 高温排烟风机L=11420m3/h N=3KW P=450PA 380v 台 1 附属用房排烟机房吊装 司机公寓 1 送风机 L=9000m3/h N=1.5KW H=300PA 79dB（A) 380v r=1450r/min 台 1 首层厨房吊装 2 送风机 L=17000m3/h N=3.0KW H=300PA 82dB（A) 380v r=1450r/min 台 1 首层厨房吊装 3 送风机 L=2000m3/h N=0.37KW H=200PA 71dB（A) 380v r=1450r/min 台 1 首层厨房吊装 4 排风机 L=4200m3/h N=0.55KW H=210PA 73dB（A) 380v r=1450r/min 台 1 首层厨房吊装 5 排风机 L=1500m3/h N=0.18KW H=200PA 77dB（A) 380v 台 1 首层厨房吊装
地铁车辆段装饰工程施工方案
地铁车辆段装饰工程施工方案 1.1内墙抹灰 1、施工工艺流程 基层处理→抹出墙脚、大面冲筋→湿润墙面→抹底糙灰→抹墙裙或踢脚线底糙灰→抹墙裙或踢脚线中层糙灰→插入天棚、地面施工→湿润墙面→抹罩面灰 2、施工要点 ①基层处理：将基层表面的灰尘、污垢和油渍等清除干净，将脚手眼水电暗管安装后的孔槽分层填实补平，将混凝土基层表面洗刷或凿毛，砌体墙面先勾缝或修补缺棱掉角。 ②检查墙平整度和垂直度，从房间的四角起吊垂直线进行打巴冲筋，冲筋的砂浆配合比同糙灰相同，冲筋的上表面和找平层相平，随后用水泥砂浆做门口阴脚和墙、柱转角的护角。护脚高度在2m以上，每侧宽度取50mm。 ③抹底糙灰：抹会前洒水湿润墙面，特别是砌体墙，吸水量大，吸水慢，应提前2天多次洒水湿透，事先用混合砂浆勾缝和修补缺棱掉角。混凝土及砌体墙均应先刷一遍底
胶水泥浆，刷后紧接着抹灰，不能让底胶水泥浆干燥，抹灰时要用力抹压，将砂浆挤入墙缝中，达到糙灰和基层紧密结合的目的。 ④抹中层糙灰：待底层糙灰凝固后抹中层糙灰，采用分层填抹，用长刮尺赶平，阴阳角处用阴阳角尺通直。然后用木抹子搓平表面，做到表面毛、墙面平、棱角直。做完墙面糙灰以后，再做墙裙或踢脚的糙灰，墙面和墙裙或踢脚糙灰做完后，进行局部修整，经检验合格后再做下道工序。 1.2内墙乳胶漆施工方案 本工程的内墙涂料采用白色乳胶漆。 1、基层要求 ①基层干燥，含水率不大于10%，当气温15Co时，基层干燥不少于15d，当气温250C以上时，基层干燥不少于10d。 ②基层表面必须平整，抹灰控制在高级抹灰的允许偏差范围内，不得有抹纹，表面坚实干净。 2、施工程序工艺流程
地铁列车司机复习材料-试题库-版-100题
北京市城轨电动列车司机安全技术 培训考核题库
一．选择（单选） 1. 按照信号的接收效果，可以将其分为：（ C ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号2. 按照信号机设置的位置不同，可以将其分为：（ D ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号 3. 车载信号设备安装在列车的（ D ） A. 车下电气箱内 B. 动车轴头 C. 拖车轴头 D. 驾驶室 4. 城市轨道交通信号的基本要求：（ A ） 各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定的标准 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求 信号机的设置须能够进行实时检测、故障报警，为列车运行提供安全保障、正确指示为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采取遮光措施。另外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采取移位或拆除 A B C D 5. 通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线 路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置。（ B ） A右侧 B左侧 C上侧 D后侧 6. 城市轨道交通的信号的基本颜色为（ B ） A. 红、绿 B. 红、绿、黄 C. 红、黄 D. 红、绿、黄、白 7. 城市轨道交通的信号中的月白色灯光主要用于（ C ） A. 出站信号 B. 防护信号 C. 调车信号 D. 阻挡信号 8. 信号机防护的一方叫；信号机显示的一方叫（ A ） A内方；外方 B前方；后方